Тепловоз 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ. Руководство по среднему и капитальному ремонту

115

4.2.11.5

Охлаждающие пластины нагревательной секции выправить, зазор

между соседними пластинами должен находиться в пределах от 1,5 до 3 мм.

4.2.11.6

После пайки секцию нагревательную испытать согласно п. 4.2.11.1.

4.2.11.7

Патрубок при наличии трещин, изломов восстановить сваркой с

заменой дефектных деталей.

4.2.11.8

Детали дросселя заменить при наличии трещин, изломов.

Уплотнения из поропласта заменить на новые. После сборки дросселя поворот

створок из одного положения в другое должен осуществляться плавно, без

заеданий. Уплотнения из поропласта клеить к корпусу клеем 88-Н

ТУ 38.1051061-87.

4.2.11.9

Лопатки колеса вентилятора заменить при трещинах и деформациях.

Разница в массе лопаток на диаметрально противоположных сторонах колеса

вентилятора не более 3 г. Отремонтированное колесо вентилятора балансировать

статически, допускаемый дисбаланс:



в плоскости наружного кольца — 0,03 Н·см (3 г·см);



в плоскости заднего диска — 0,07 Н·см (7 г·см). Допускается контроль по

суммарному дисбалансу — 0,1 Н·см (10 г·см).

Дисбаланс устранять установкой балансировочных грузов на кольцо и диск с

наружных сторон и/или удалением материала (сверлением отверстий между

заклепками). Колесо вентилятора, в случае замены лопаток, испытать «на разнос»

при частоте вращения 33,3 с



(2000 об/мин) в течение пяти минут.

4.2.11.10

Основание блока заменить при наличии сквозных трещин, в том

числе ранее заваренных; трещин выходящих на проходные отверстия. Трещины в

сварных швах разделать и заварить с последующей зачисткой шва.

4.2.11.11

Патрубок, имеющий трещины в местах приварки элементов,

восстановить сваркой с последующей зачисткой швов.

4.2.11.12

Корпус агрегата заменить при наличии трещин, вмятин,

короблении. Детали корпуса, имеющие дефекты, срезать и приварить новые.

4.2.11.13

Электродвигатель П11М ремонтировать по руководству на ремонт

РК 103.11.487-2007 (п. 3.35 приложения Г).

116

4.2.12

Мотор-вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и

выпрямительного шкафа

4.2.12.1

Мотор-вентиляторы разобрать и очистить. Трещины корпусов

заварить.

4.2.12.2

Ступица колеса, лопатки, диск заменить при трещинах, изломах.

Ослабшие заклепки колец переклепать. При износе отверстия ступиц наплавить и

обработать по чертежу.

4.2.12.3

Разрешается замена дефектных алюминиевых лопаток, а также

комплектная постановка стальных лопаток взамен алюминиевых. Лопатки

установить в колесо с разницей по длине не более 0,1 мм и с разницей по массе

не более 1 грамма. Склепываемые детали должны плотно соединяться

заклепками, наличие зазора между головкой заклепки и склепываемыми

деталями, а также дрожание и смещение головок под легкими ударами молотка не

допускаются.

4.2.12.4

Колесо вентилятора балансировать динамически: со стороны

несущего диска на радиусе колеса допускается небаланс до 0,2 Н·см (20 г·см), а

со стороны плоскости покрывающего диска — 0,1 Н·см (10 г·см). После

балансировки колесо вентилятора испытать «на разнос» при частоте вращения

33,3 с



(2000 об/мин) в течение пяти минут.

4.2.12.5

Ремонт электродвигателя АТ160М6МО2 ТУ 3355-075-05757995-2006

(аналог 4АЖ160М602) производить согласно руководству по эксплуатации

ДТ.520205.029 РЭ (п. 3.52 приложения Г) и РК 105.80900.10286 (п. 3.53

приложения Г).

Допускается ремонт электродвигателей АТ160М6МО2 проводить на

предприятие-изготовителя на договорной основе и при выполнении условий

периодических приёмо-сдаточных испытаний, контролируемых представителями

ремонтного завода.

117

4.2.12.6

При сборке мотор-вентиляторов соблюдать следующие требования:



зазор между внутренним торцом диффузора и диском колеса вентилятора

должен быть (3±1) мм. Регулировать его путем подрезки диффузора;



посадку колеса вентилятора на вал электродвигателя производить

тепловым способом. Температура нагрева ступицы колеса (403±30) К

((130±30)



С);



после сборки вентилятора колесо должно вращаться от руки без заеданий

и толчков.

4.2.13

Редуктор тормозного компрессора

4.2.13.1

Редуктор привода компрессора разобрать, детали промыть и

осмотреть.

4.2.13.2

Картеры верхний и нижний заменить при наличии трещин,

выходящих на посадочные поверхности под гнезда подшипников, а также ранее

заваренных длиной более 100 мм.

4.2.13.3

При ремонте картеров редукторов разрешается:



заварить трещины длиной не более 100 мм;



восстановить отломанные лапы крепления;



восстановить посадочные поверхности под гнезда подшипников

гальваническим методом или обработкой до диаметра 142 мм с постановкой гнезд

подшипников увеличенного наружного диаметра и посадкой по чертежу;



восстановить заваркой дефектные резьбовые отверстия с последующей

обработкой по чертежу;



устранить свищи эпоксидной смолой;



заварить проходные отверстия с выработкой более 1 мм и обработать по

чертежу.

4.2.13.4

Крышку подшипников и лабиринтную крышку заменить при

трещинах длиной более 50 мм, а также трещинах, выходящих на посадочные

поверхности. Овальность, износ посадочных поверхностей свыше 0,5 мм

устранить осталиванием или наплавкой и обработкой по чертежу.

118

4.2.13.5

Подшипники качения заменить новыми или отремонтированными,

соответствующими «Временным инструктивным указаниям по обслуживанию и

ремонту узлов с подшипниками качения дизелей и вспомогательного

оборудования тягового подвижного состава».

4.2.13.6

Вал редуктора подлежит неразрушающему контролю. Метод НК,

зоны контроля и недопустимые дефекты приведены в таблице В.1 настоящего

Руководства. Износ цилиндрических шеек восстановить хромированием,

осталиванием, газотермическим напылением и обработкой по чертежу. Износ,

задиры на конусной поверхности разрешается устранить наплавкой и обработкой

по чертежу. Дефектную резьбу М20 заварить и нарезать по чертежу.

4.2.13.7

Шестерни редуктора подлежат неразрушающему контролю. Метод

НК и зоны контроля приведены в таблице В.1 настоящего Руководства. Шестерни

заменить при наличии:



изломов или трещин в зубьях и теле шестерни;



повреждения коррозией более 15 % поверхности зубьев;



откола зуба;



вмятин на поверхности зубьев площадью более 50 мм² глубиной более

0,3 мм.

4.2.13.8

Износ посадочных мест шестерен на вал разрешается устранять

хромированием, газотермическим напылением и обработкой по чертежу.

4.2.13.9

Фланцы заменить при трещинах, изломах. Износ проходных

отверстий устранить наплавкой и обработкой по чертежу.

4.2.13.10

При сборке ведущего и ведомого валов редуктора соблюдать

следующие требования:



внутренние кольца подшипников перед посадкой на вал нагреть в

масляной ванне до температуры от 363 до 373 К (от 90 до 100)



С;



пятно контакта конусного соединения вала и фланца, проверенное по

краске должно располагаться равномерно по поверхности и занимать не менее

75 % поверхности сопряжения;

119



осевой натяг фланца на вал должен находиться в пределах от 4 до 7 мм.

Для обеспечения указанного натяга допускается подшлифовка торца фланца.

Перед посадкой фланец нагреть до температуры 473 К (200



С) и посадить до

полного упора в лабиринтную втулку;



собранный узел должен вращаться в подшипниках легко, без заеданий.

4.2.13.11

Сборку редуктора производить в соответствии с чертежом и

следующими требованиями:



шпильки установить на железном густотертом сурике или цинковых

белилах;



при установке валов в корпус редуктора следить за тем, чтобы пазы для

слива масла в крышках и сливные отверстия гнезд подшипников совпадали и

были ориентированы вниз;



по плоскости разъемов картеров и по поверхности гнезд укладывать нитку

13 или 13а ГОСТ 22665 (п. 100 приложения Б) толщиной от 0,1 до 0,2 мм;



боковой зазор между зубьями шестерен должен быть в пределах от 0,1

до 0,4 мм;



несовпадение торцов сопряженных шестерен допускается не более 2 мм;



в картер редуктора залить дизельное масло.

4.2.13.12

Детали пластинчатой муфты заменить при наличии трещин, износа

резьбы, срыве граней болтов и гаек. Траверсу заменить при отколах, выходящих

на отверстия крепления, прочие трещины разделать и заварить. Изношенные

проходные отверстия под болты крепления заварить и обработать по чертежу.

4.2.13.13

Ремонт электродвигателя мотор-компрессора 2П2КМ производить

согласно требований руководства на ремонт электродвигателей постоянного тока

типа П2К-02 и 2П2К-02 при капитальных ремонтах КР-1, КР-2 тепловозов ТЭП70

и 2ТЭ116 согласно РК 105.80900.10395 (п. 3.36 приложения Г).

120

4.2.14

Утеплительные щиты

4.2.14.1

Корпус и заслонки утеплительного щита при наличии трещин,

изломов восстановить сваркой с заменой отдельных дефектных приварных

деталей. Дефектные резьбовые отверстия заварить и нарезать по чертежу.

Прочие трещины заварить дуговой сваркой в среде аргона. Разрешается на

трещины длиной до 50 мм ставить на заклепках алюминиевые накладки толщиной

2 мм.

4.2.14.2

Блоки заменить при износе ручья свыше 1 мм. Канаты заменить при

обрыве жил.

4.2.14.3

Редуктор привода утеплительных щитов.

4.2.14.3.1

Корпус редуктора заменить при трещинах, выходящих на

посадочные поверхности. Прочие трещины заварить. При износе, овальности

отверстий диаметром 30 мм в корпусе и крышках под втулки, при ослаблении

втулок разрешается обработать отверстия до диаметра не свыше 32 мм с

постановкой увеличенных втулок и посадкой по чертежу. Дефектные резьбовые и

проходные отверстия заварить и обработать по чертежу.

4.2.14.3.2

Вал, червяк заменить при наличии трещин, плен, толщине зуба

червяка менее 4,15 мм. Износ посадочных поверхностей вала и червяка устранить

осталиванием, хромированием или наплавкой и обработкой по чертежу.

4.2.14.3.3

Червячное колесо заменить при наличии трещин, отколов и

изломов зубьев, коррозионных язв более 10 % поверхности зуба, вмятин глубиной

более 0,2 мм и площадью более 20 мм².

4.2.14.3.4

При сборке редуктора соблюдать следующие условия:



осевой люфт червяка и вала не более 0,3 мм;



полость корпуса заполнить смазкой Буксол (п. 57 приложения Б)

в количестве не менее 100 г;



при вращении червяка в двух направлениях (не менее 15 оборотов)

заедания и заклинивания не допускаются.

121

4.2.15

Вентилятор кузова

4.2.15.1

Детали корпуса и обечайку вентилятора заменить при трещинах,

изломах. Новые детали приварить согласно требованиям чертежей.

4.2.15.2

Колесо вентилятора заменить при трещинах, отколах лопастей.

Износ, овальность отверстий крепления свыше 0,5 мм разрешается устранять

наплавкой в среде аргона и обработкой по чертежу. На необрабатываемых

поверхностях, кроме лопастей, допускается оставлять без исправления утяжины

глубиной до 1,5 мм, раковины диаметром и глубиной до 3 мм в количестве

не более 5 штук на поверхности при расположении не 30 мм друг от друга.

4.2.15.3

Ступицу колеса вентилятора заменить при трещинах. Износ

отверстий диаметром 13 мм более 1 мм и износ посадочной поверхности по

диаметру 22 мм допускается устранять наплавкой и обработкой по чертежу.

4.2.15.4

При сборке вентилятора соблюдать следующие требования:



после затяжки болтов щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить по

плоскости соединения ступицы с колесом;



колесо, собранное со ступицей и шпонкой статически балансировать.

Допускаемый дисбаланс 0,0025 Н·м (25 г·см). При балансировке допускается

крепление корректирующей массы к ободу винтами или снятие металла с

торцевой поверхности обода на глубине не более 2 мм от номинального размера с

плавным переходом. После балансировки колесо испытывать «на разнос» при

частоте вращения 35 с



(2100 об/мин) в течение 10 минут.

4.2.15.5

Электродвигатель вентилятора П21М ремонтировать согласно

руководства на ремонт РК 103.11.487-2007 (п. 3.35 приложения Г).

4.2.15.6

Цилиндр заменить при трещинах, изломах, износе по диаметру 40 мм

более 0,5 мм. Штуцер с дефектной резьбой и фланец с трещинами заменить.

Приварку новых деталей производить по чертежу.

4.2.15.7

Поршень цилиндра заменить при трещинах. Износ по наружной

поверхности трубы свыше 0,5 мм устранить осталиванием, хромированием,

напылением. Манжету заменить независимо от состояния.

122

4.2.15.8

Перед сборкой трущиеся поверхности цилиндра, поршня и манжеты

смазать тонким слоем смазки Буксол (п. 57 приложения Б). Поршень должен

легко перемещаться при открытом отверстии. Цилиндр в сборе проверить на

герметичность сжатым воздухом давлением от 0,5 до 1,0 МПа (от 5 до 10 кгс/см²).

Падение давления не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) в течение двух минут.

4.2.15.9

Окончательно собранный вентилятор кузова проверить включением

электродвигателя в сеть постоянного тока напряжением 110 В, а цилиндра — в

воздушную магистраль давлением от 0,5 до 0,6 МПа (от 5 до 6 кгс/см²).

Указанную проверку допускается производить на тепловозе.

4.2.16

Система автоматического регулирования температуры (САРТ)

теплоносителей дизеля

4.2.16.1

Датчики, клапана, соединительные трубки всей системы снять с

тепловоза тщательно очистить, осмотреть, отремонтировать, настроить и

установить на тепловоз с соблюдением требований руководства по эксплуатации

13.Т.190-1-САРТ-РЭ. Допускается подстройка датчиков на тепловозе при

проведении его реостатных испытаний.

4.2.17

Автоматическая система измерения уровня топлива (АСИУТ)

4.2.17.1

Обслуживание системы измерения уровня топлива производить

согласно документации предприятия-изготовителя АСИУТ.00.00.000 РЭ (п. 4.9

приложения Г) и требованиям технических условий ТУ32-ВНИКТИ-55-2008

(п. 131 приложения Б). Допускается ремонт АСИУТ производить на договорной

основе на предприятии-изготовителе.

4.2.17.2

При любом виде ремонта тепловоза проводятся следующие работы

по обслуживанию и проверке АСИУТ:



визуальный осмотр внешних разъемов АСИУТ на предмет ослабления

разъемов (ослабленные крепления подтянуть);



удаление пыли с наружных частей АСИУТ (технической замшей);

123



проверка состояния монтажа, пайки разъемов, надежность крепления плат,

навесных элементов;



проверка функционирования АСИУТ при включении питания согласно

руководства по эксплуатации АСИУТ.00.00.000 РЭ (п. 4.9 приложения Г).

4.2.18

Кондиционер

4.2.18.1

При

СР

ремонте

кондиционер

ККЛ-5-5-1-110-У1-1

ТУ29.2-23753877-066-2007 обслуживать (чистить, заправлять, замена фильтров)

согласно руководства по эксплуатации ЭНЭЛ.656333.004-06 РЭ (п. 82

приложения Б). Неисправный кондиционер заменить на новый.

4.2.18.2

При ремонте КР кондиционер заменить новым.

4.2.18.3

Допускается ремонт кондиционера производить по договорам в

специализированных (сервисных) центрах, на предприятии изготовителе или

специалистами предприятия-изготовителя на ремонтном заводе.

124

4.3

Экипажная часть

4.3.1

Рама тепловоза

4.3.1.1

Раму тепловоза для проверки и ремонта установить кронштейнами на

выверенные по нивелиру тумбы. Проверку геометрических размеров рамы

тепловоза производить методом оптического визирования с применением

нивелира НВ-1, лазерной линейки, либо с помощью гидростатического уровня,

либо с помощью стальной натянутой струны и масштабных линеек с магнитами

согласно указанию МПС № 1462 У.

4.3.1.2

При осмотре рамы тепловоза особое внимание обратить на состояние

хребтовых балок, обносных швеллеров, стяжных ящиков, настильных и лобовых

листов, а также состояние сварных швов крепления:



листов усилительных поясов продольных хребтовых балок;



кронштейнов рамы;



обносных швеллеров;



лобовых листов, верхнего и нижнего настила;



фундаментов силовых агрегатов;



деталей шкворня и боковых опор;



стяжных ящиков;



каналов охлаждения ТЭД в настильном листе рамы тепловоза.

4.3.1.3

Ослабшие заклепки крепления стяжных ящиков к раме заменить. При

этом отверстия для заклепок в стяжных ящиках и раме тепловоза разворачивать

совместно. Допускается увеличение отверстий до 32 мм с постановкой

соответствующих заклепок.

4.3.1.4

Трещины, надрывы по основному металлу, сварным швам стяжных

ящиков не допускаются.

Обнаруженные трещины по концам засверлить сверлом диаметром от 8

до 10 мм, разделать, заварить и зачистить заподлицо с основным металлом.

Местные износы восстановить наплавкой с последующей зачисткой заподлицо с

основным металлом.

125

4.3.1.5

Местные износы и вытертости на раме тепловоза при глубине более 3

мм наплавлять в соответствии с требованиями ЦТ-336 (п. 6 приложения Б).

4.3.1.6

Трещины в хребтовых балках (не более пяти штук на каждый)

заварить с установкой усиливающих накладок. Концы трещин засверлить

сверлом диаметром от 8 до 10 мм, после чего трещину разделать, заварить и

зачистить заподлицо с основным металлом. Раковины, шлаковые включения,

обнаруженные при зачистке, разделать и заварить. Усиливающая накладка

должна быть толщиной не менее 70 % толщины основного металла из

стали ВСт3 Сп5 ГОСТ 380 (п. 55 приложения Б) или сталь 20 ГОСТ 1050 (п. 56

приложения Б). Накладка должна плотно прилегать к основному металлу,

допускаются местные зазоры не более 1 мм. Накладка должна иметь округленные

углы, обварена по периметру и перекрывать заваренную трещину по концам от 50

до 100 мм. При наличии более пяти трещин в балке допускается вместо

вырезанного негодного участка вварка вставки с постановкой усиливающих

накладок, при этом продольные двутавровые балки должны состоять не более,

чем из трех частей. Местные вварки вставок нанести на эскизы и приложить к

техническому паспорту тепловоза.

4.3.1.7

Трещины в настильных листах, шкворневых балках, лобовых,

межбалочных перегородках и других деталях рамы длиной не более 100 мм

заварить с последующей зачисткой сварного шва. Трещины большей длины

заваривать с постановкой приварных усиливающих накладок, толщиной равной

толщине негодного листа.

4.3.1.8

Разрешается заварка трещин длиной не более 150 мм в количестве

не более двух в настильных листах, в местах установки фундаментов силовых

агрегатов. При наличии трещин большей длины или трещин длиной до 150 мм в

количестве более двух настильный лист заменяется. Допускается замена негодной

части настильного листа путем его вырезки и приварки встык нового листа, с

зачисткой сварных швов заподлицо с основным металлом.

4.3.1.9

Заварка трещин и все наплавочные работы производятся согласно

действующей инструкции ЦТ-336 (п. 6 приложения Б).

126

4.3.1.10

При наличии прогибов отдельных деталей рамы, произвести правку с

предварительным местным подогревом. Погнутые обносные швеллеры заменить

путем вырезки негодных мест с последующей приваркой новых швеллеров в

стыке и зачисткой сварных швов заподлицо с основным металлом. При правке

рамы с большим изгибом хребтовых балок допускается их разрезка в местах

изгиба с последующей заваркой после правки мест разреза и приваркой накладок

на месте разреза. Места разрезов и постановки накладок нанести на эскизы и

приложить к техническому паспорту тепловоза.

4.3.1.11

Отремонтированная рама должна удовлетворять следующим

техническим условиям:



общий прогиб хребтовых балок в вертикальной плоскости допускается

не более 15 мм, при этом разность прогибов обеих хребтовых балок рамы

не должна превышать 5 мм;



прогиб хребтовых балок в горизонтальной плоскости («серповидность»)

допускается не более 8 мм на длине рамы;



непараллельность вертикальных стенок хребтовых балок относительно

продольной оси рамы допускаются не более 8 мм на длине балок;



центры шкворневой балки рамы должны лежать на продольной оси ее

проемов под автосцепки стяжных ящиков. Отклонение допускается не более

10 мм;



взаимное западание или выступание опорных поверхностей платиков под

раму дизель-генератора допускается не более 2 мм, отклонение от взаимной

параллельности поверхностей платиков на длине платика не более 0,1 мм, а

толщина платика не менее 20 мм;



отклонение от прямолинейности верхних настильных листов рамы в

местах установки фундаментов вспомогательных агрегатов тепловоза должна

быть не более 2 мм на длине 500 мм, в остальных местах не более 6 мм на длине

200 мм;

4.3.1.12

Отклонение осей отверстий под амортизаторы дизель-генератора от

нормального положения допускается не более 0,5 мм. Отверстия под болты

127

крепления

дизель-генератора,

вспомогательных

агрегатов

другого

оборудования, имеющие износ, выработку, обрабатывать до размеров,

превышающих чертежный при диаметре отверстий до 14 мм на 1 мм; от 20

до 28 мм — на 1,5 мм; от 32 до 48 мм — на 2 мм.

При большой выработке отверстия заварить и просверлить новые согласно

требованию чертежа.

4.3.1.13

Уменьшение наружного диаметра кольца шкворня допускается

не более 0,5 мм против чертежного. При сборке шкворневого узла посадку

шкворневого кольца на шкворень производить с зазором не более 0,2 мм.

Овальность кольца шкворня после его посадки на шкворень и обварки по контуру

допускается не более 0,5 мм.

4.3.2

Путеочиститель

4.3.2.1

Путеочиститель и основание ремонтируется: погнутые детали

выправляются, трещины засверливаются по концам, разделать и заварить с

постановкой накладок толщиной не менее 70 % основного металла. При наличии

трещин по сечению приварных деталей, они срезаются и привариваются новые.

Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна находиться в

пределах от 140 до 160 мм. Размер контролировать на ровном горизонтальном

пути на тепловозе, находящемся в рабочем состоянии.

4.3.3

Автосцепное устройство

4.3.3.1

Автосцепки и фрикционные аппараты ремонтируются в соответствии

с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного

устройства подвижного состава железных дорог».

4.3.4

Кузов тепловоза

4.3.4.1

Негодные сварочные швы и трещины в каркасах (угольниках, балках,

косынках и др.) кузова машинного отделения и холодильной камеры вырубить и

заварить с последующей зачисткой заподлицо с основным металлом.

128

4.3.4.2

Угольники, косынки, балки, имеющие местные изгибы— выправить.

4.3.4.3

Трещины в наружной обшивке длиной до 300 мм заварить. При длине

трещины более 300 мм, пробоине, местном коррозийном повреждении более 50 %

толщины листа — лист заменить. Приварку листа выполнить заподлицо с

наружной обшивкой. Зазоры в стыках листа более 3 мм и прожоги

не допускаются.

4.3.4.4

Допускается оставлять без исправления местные вмятины и

волнистость металлической обшивки кузова при замере на длине 1 м, не более:



передняя и боковые стенки кузова — 6 мм;



задняя стенка кузова (холодильной камеры) — 8 мм;



крыши кузова — 8 мм.

4.3.4.5

После восстановления наружной обшивки восстановить слой

противошумной мастики № 579 ТУ 6-10-1268-87 толщиной от 4 до 6 мм.

4.3.4.6

Проверить состояние и крепление внутренней обшивки. Листы,

имеющие пробоины, заменить; имеющие вмятины — выправить. Отверстия

диаметром

(



) мм в каркасе для крепления листов внутренней обшивки сверлить на

расстоянии от 100 до 150 мм.

4.3.4.7

Заменить резиновые профили уплотнения стекол лобовых и боковых

окон, дверей, прожекторов, буферных фонарей. Рамки задвижных и ветровых

стекол, замки ветровых стекол заменить.

4.3.4.8

Стык резинового профиля должен быть расположен на вертикальной

стороне, а стык замка смещен относительно стыка профиля от 100 до 200 мм в

любую сторону. Шатание стекол не допускается. Откидной подлокотник должен

фиксировать в открытом положении ветровое стекло.

4.3.4.9

В любом положении задвижного и ветрового стекла допускается

вертикальный люфт не более 2 мм, горизонтальный не более 1 мм.

4.3.4.10

Резиновые изделия: профиль, замок стекол, уплотнения, стопоры

двери заменяются. Профиль должен плотно прилегать к стеклу и листам двери.

Зазоры в стыках профиля и замка не допускаются.

129

4.3.4.11

Каркас пола кабины ремонтировать. Негодные деревянные бруски,

резиновые пластины, изоляционные маты, перфорированные листы обшивки

кабины фанерные плиты, линолеум и резиновые уплотнения щитков пола кабины

машиниста заменить. Зазоры по кромкам щитков допускаются не более 2 мм,

качание не допускается.

4.3.4.12

Ремонтировать входные двери. Трещины заварить. Заменить

уплотнения дверей. Разность зазоров между дверью и рамой по периметру

допускается не более 2,0 мм. При замене двери приварка подпятников

производится в сборе со створками. Осевой зазор между подпятником и створкой

двери должен быть от 2 до 5 мм.

4.3.4.13

Все таблички должны плотно прилегать к панелям пульта

управления. Допускается зазор не более 0,3 мм. Тумблеры, кнопки должны быть

надежно закреплены, шаткость не допускается.

4.3.4.14

Резьбовые отверстия под болты крепления накладок и облицовочных

листов, при наличии сорванных ниток, нарезать на следующий размер по ГОСТ.

4.3.4.15

Листы обшивки проставки кузова, имеющие пробоины, заменить,

имеющие вмятины — выправить. Перед установкой нанести слой противошумной

мастики № 579 ТУ 6-10-1268-87 толщиной от 1 до 2 мм. Негодные винты

крепления обшивки заменить; новые отверстия в каркасе под винты крепления

рассверлить диаметром (



) мм на расстоянии от 100 до 150 мм между собой.

4.3.4.16

Резиновые профили: уплотнения стекол, упоры окон, уплотнения

кузова и проставок крыши заменить. Резиновые уплотнения крышек люков

заменить. Пружины прижимов откидных окон, замки заменить.

4.3.4.17

Шаткость стекол, зазоры в стыках профилей, замков, совпадение

стыков замков и профилей, неплотности окон не допускаются. Откидные окна

проверить на герметичность, течь не допускается.

4.3.4.18

Поврежденные поручни входных дверей заменить, погнутые —

выправить. Покрытие поручней восстановить согласно требованиям чертежа. При

наличии трещин по сечению в приварных деталях поручней детали срезать и

приварить новые.

130

4.3.4.19

Расстояние между полками угольников на торцах проставок крыши

должно быть (





) мм. Допускается несовпадение горизонтальных полок

угольников до 3 мм.

4.3.4.20

Поврежденные крышки люков и их петли заменить. Крышки должны

свободно поворачиваться в петлях и плотно закрываться. Местные зазоры между

крышками люков и плоскостью крепления допускаются не более 2 мм.

4.3.4.21

Трещины в арках крыши, кронштейнах крепления оборудования,

предохранительных устройствах по основному металлу и в сварных швах

вырубить, разделать и заварить.

4.3.4.22

Вогнутость наклонных и потолочных листов шахты холодильной

камеры допускается не более 10 мм. Выпуклость листов наклонных стенок между

угольниками каркаса — не более 5 мм.

4.3.4.23

Кронштейны крепления труб для подвески тали, болты крепления

крыши к боковым стенкам, облицовочные пояса стыков простенок крыши при

наличии трещин, сорванных ниток резьбы заменить.

4.3.4.24

Допускается местный зазор между боковыми стенками кузова и

крышек над высоковольтной камерой не более 5 мм. Зазор устранить нанесением

на торец стенки мастики противошумной № 579 ТУ 6-10-1268-87.

4.3.4.25

Крышу проверить на герметичность поливом воды. Течь

не допускается.

4.3.4.26

Резиновые уплотнения между вентилятором кузова и кузовом

заменить.

4.3.4.27

Заменить резину амортизаторов щитков пола. Резина в обоймах

амортизатора должна лежать в одной плоскости. Регулировку высоты стоек

каркаса пола обеспечить набором прокладок. Для устранения перемещения

щитков в местах, где нет ограничения, допускается установка упоров.

4.3.4.28

Стёкла с микротрещинами заменить. Лобовые окна кабины

машиниста ремонтировать по инструкции «Ремонт, эксплуатация и обслуживание

обогреваемых стекол локомотивов ТИ 2351.25000.00066Р» (п. 4.2 приложения Г).

Лобовые окна кабины оборудовать высокопрочными электрообогреваемыми

Тепловоз 2ТЭ116У, 2ТЭ116УМ. Руководство по среднему и капитальному ремонту - часть 8