РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, РЕМОНТУ И ИСПЫТАНИЮ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

112

Таблица 25

№

Наименование

п/п

неисправности,

внешние

Вероятная причина

Способ устранения

проявления и

дополнительные

признаки

Температура

Загрязнение

Очистить

нагнетания выше

теплообменных

теплообменные

допустимого

поверхностей

поверхности

предела. Наличие

теплообменника

аварийного сигнала

Засорен фильтр масла

Заменить фильтр

Неисправны элементы и

Устранить

приборы, входящие в

неисправность

систему автоматики

Уровень масла в

Восстановить

маслоотделителе ниже

требуемый уровень

нормы

масла

Неисправен винтовой блок

Заменить винтовой

блок

Перепад давлений наЗасорился воздушно-

Сменить воздушно-

воздушно-масляном

масляный сепаратор

сепараторе выше

Неисправны элементы и

Устранить

нормы. Наличие ава-приборы, входящие в

неисправность

рийного сигнала

систему автоматики

Давление масла

Засорен фильтр масла

Заменить фильтр

ниже нормы.

Загрязнение внутренней по-

Очистить внутреннюю

Наличие аварийного

верхности теплообменника

поверхность

сигнала

теплообменника

Неисправны элементы и

Устранить

приборы, входящие в

неисправность

систему автоматики

Срабатывание

Неправильная настройка

Проверить настройку

предохранительного

клапана

Неисправность элементов и

Устранить

приборов автоматики

неисправность

Подтекание масла в

Нарушена герметичность

Произвести подтяжку

соединительных

фланцевых соединений,

болтовых соединений,

трубопроводах,

креплений трубопроводов

восстановить герме-

утечка сжатого

тичность

воздуха

113

Давление

Неисправны элементы и

Устранить

нагнетания выше

приборы, входящие в

неисправность

допустимого

системы автоматики

Давление

Утечки в пневмосистеме

Устранить утечки

нагнетания ниже

допустимого

Повышенное

Уровень масла в картере

Восстановить

наличия масла в

выше нормы.

нормальный уровень

сжатом воздухе

масла

Повреждены резиновые

Заменить кольца

уплотнительные кольца в

фильтре тонкой очистке

2.3.4. РЕМОНТ ВОЗДУХОПРОВОДОВ, СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ

РУКАВОВ,ТОРМОЗНОЙ АРМАТУРЫ И ТРЕБОВАНИЯ К

РЕЗИНОВЫМ УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ ИЗДЕЛИЯМ, МАСЛАМ И

СМАЗКЕ

2.3.4.1 Ремонт воздухопровода и его арматуры, тормозных цилиндров,

воздушных резервуаров, тормозных рычажных передач и их автоматических

регуляторов, используемых на локомотивах с блокмодульной тормозной

системой выполняются согласно главам 9-11 Инструкции по техническому

обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования

локомотивов и МВПС ЦТ- №533. Особенности конструкций тормозного

оборудования необходимо учитывать при ремонте, используя ремонтно-

эксплуатационную документацию заводов изготовителей.

2.3.4.2. Замена резиновых уплотнительных изделий по достижению

установленного срока службы производится согласно раздела 22.5 Общего

руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ 732.

2.3.4.2.1 Периодичность замены резиновых уплотнительных изделий

при ТР тормозного оборудования локомотивов с блокмодульной тормозной

системы согласно раздела 2.3 настоящего Руководства.

2.3.4.3 При ремонте применяются смазки и масла, приведѐнные в

разделе

2.3 настоящего Руководства, главе 12 Инструкции ЦТ-№533 и

Инструкции по применению смазочных материалов на железнодорожном

транспорте № 01ДК.4214457.001И.

114

2.3.5

ПРИЁМО-СДАТОЧНЫЕ

ИСПЫТАНИЯ

БЛОКМОДУЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Приѐмо-сдаточные испытания локомотивов проводятся после ТР

тормозного оборудования всех составных частей блокмодульной тормозной

системы при СР локомотивов и установке нового тормозного оборудования

при КР локомотивов. Результаты приѐмо

- сдаточных испытаний

оформляются актом фиксирующим возможность дальнейшей эксплуатации

локомотива, утверждѐнным руководством ремонтного предприятия.

Перед испытаниями локомотив должен быть надежно закреплен от

ухода.

Давление в напорной магистрали должно быть не менее 0,75 МПа

(7,5 кгс/см²). Контроль давления сжатого воздуха при управлении

контроллером вести по показаниям датчиков давления на блоке индикации

микропроцессорной системы управления и диагностики

(МСУД), при

управлении краном резервного управления

- по манометрам на пульте

кабины машиниста.

Для измерения временных характеристик использовать секундомер с

классом точности не ниже 2,5.

При проверке тормозной системы локомотива положение

разобщительных кранов должно соответствовать таблице на схеме

локомотива, соответствующее движению локомотива с составом.

Проверку производить поочередно из обеих секций грузового

локомотива и обеих кабин (каждой секции) пассажирского локомотива. При

проверке соблюдать условие - ключ выключателя цепей управления (далее

- ВЦУ) должен быть один на две секции или кабины. Одновременное

включение двух постов управления не допускается.

При установке ключа в ВЦУ и повороте его до упора по часовой

стрелке (I положение) и переводе ручки контроллера крана машиниста во

II (поездное) положение, происходит зарядка тормозной магистрали (ТМ) и

отпуск пневматического тормоза.

Перевод ключа ВЦУ в III положение и его снятие возможно только

при снижении давления в ТМ ниже 0,07-0,09 МПа (0,7-0,9 кгс/см²) и давлении

в тормозном цилиндре (ТЦ) выше 0,3 МПа (3,0 кгс/см²).

Электрическая часть унифицированной тормозной системы

работоспособна при напряжении питания

(36-72) В постоянного тока.

Номинальное напряжение - 50 В.

Проверку блокмодульной тормозной системы производить при

питающем напряжении, находящемся в указанных пределах.

2.3.5.1

Проверка плотности питательной

(ПМ) и тормозной

(ТМ)

магистралей локомотива.

Включить компрессор и повернуть рукоятку ВЦУ в I положение,

зарядить тормозную магистраль

(ТМ) и уравнительный резервуар

(УР)

115

постановкой контроллера крана машиниста в поездное положение. После

отключения компрессоров регулятором давления

(РД), при достижении

максимального давления повернуть рукоятку ВЦУ во II положение.

Проверку производить в поездном положении рукояток контроллера

крана машиниста и крана вспомогательного тормоза. Замерить время

падения давления в ПМ и ТМ:

- снижение давления в ПМ с

0,8 МПа

(8,0 кгс/см²) не должно

превышать

0,02 МПа

(0,2 кгс/см²) в течение

2,5 мин. или

0,05 МПа

(0,5 кгс/см²) за 6,5мин;

- снижение давления в ТМ с нормального зарядного не должно

превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) за 1мин или 0,05 МПа (0,5 кгс/см ²) за

2,5 мин.

2.3.5.2 Проверка плотности магистрали прямодействующего тормоза

(МПТ) и тормозных цилиндров (ТЦ).

Повернуть ключ ВЦУ в I положение. Рукоятку крана вспомогательного

тормоза установить в положение полного торможения и по достижении

максимального давления в ТЦ повернуть ключ ВЦУ во II положение.

Замерить время падения давления в магистрали ТЦ:

- снижение давления не должно превышать более

0,02 МПа

(0,2 кгс/см²) за 1мин.

2.3.5.3 Проверка проходимости ПМ через устройство блокировки

тормозов.

После зарядки ПМ до давления не ниже

0,8 МПа

(8,0 кгс/см²),

отключить компрессор и открыть концевой кран на ПМ со стороны

проверяемой кабины, проходимость проверяется в I положении рукоятки

контроллера.

Замерить время падения давления в ПМ:

- проходимость считается нормальной, если падение давления в

главных резервуарах объѐмом 1000 л с 0,6 до 0,5 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см²)

происходит за время не более

12 с, при больших объѐмов главных

резервуаров время должно быть пропорционально увеличено.

2.3.5.4 Проверка проходимости ПМ через кран машиниста № 130 с

дистанционным управлением (КМД130).

После зарядки ПМ до давления не ниже

0,8 МПа

(8,0 кгс/см²),

отключить компрессор и открыть концевой кран со стороны проверяемой

кабины, проходимость проверяется во II положении рукоятки контроллера

замером времени падения давления в ПМ.

116

Проходимость считается нормальной, если падение давления в

главных резервуарах объѐмом 1000 л с 0,6 до 0,5 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см²)

происходит за время не более 25 с.

При большем объѐме главных резервуаров время должно быть

пропорционально увеличено.

2.3.5.5 Проверка крана вспомогательного тормоза (КВТ).

При проверке установить ключ ВЦУ в I положение.

Последовательно перевести рукоятку КВТ из поездного во все

фиксированные тормозные положения:

- контролируется давление в ТЦ, которое должно быть на 1 ступени

торможения

0,10 - 0,13 МПа

(1,0 - 1,3 кгс/см²), на

2 ступени

0,17 -

0,20 МПа (1,7 - 2,0 кгс/см²), на 3 ступени 0,27 - 0,30 МПа (2,7 - 3,0 кгс/см²)

и на 4 ступени 0,37 - 0,40МПа (3,7 - 4,0 кгс/см²). Последовательно перевести

рукоятку КВт из поездного в положение полного торможения за один приѐм,

затем из положения полного торможения в отпускное положение за один

приѐм:

- время наполнения ТЦ с 0 до 0,35 МПа (от 0 до 3,5 кгс/см²) должно

быть не более 4 с, время отпуска ТЦ с 0,35 до 0,04 МПа (с 3,5 до 4,0 кгс/см²)

не более 13 с.

2.3.5.6 Проверка работы крана машиниста КМД130.

При проверке ключ ВЦУ остаѐтся в I положении. Включить

микропроцессорную систему управления и диагностики (МСУД). Проверить

на экране монитора пульта машиниста диагностируемые величины:

- значение давлений в уравнительном резервуаре

(УР) и ТМ по

показаниям датчиков давления;

- правильность выполнения таблицы истинности (включение вентилей

крана машиниста);

- положение контроллера крана машиниста);

- отсутствие ошибок обмена;

- включение режимов системы автоматического управления тормозами

(САУТ).

В процессе проверки на экране дисплея должно отображаться:

- реальное положение контроллера крана машиниста, величины

давлений УР и ТМ;

- положение контроллера заданное МСУД (режим автоведения);

- исправность вентилей и датчиков давления (неисправность - красная

подсветка);

- ошибки обмена (отключение от CAN шины, потери пакетов CAN);

- режим САУТ.

2.3.5.6.1

Проверить поддержание краном машиниста зарядного

давления в ТМ. При последовательной установке редуктором давления 0,45;

0,50; 0,55; 0,60 МПа (4,5; 5,0; 5,5; 6,0 кгс/см²) в УР, должно устанавливаться

117

соответствующее значение давления в ТМ, завышение давления не

допускается.

2.3.5.6.2 Проверить зарядку ТМ и УР, разрядив их постановкой

рукоятки контроллера в VI положение, и после выпуска воздуха из УР и ТМ

поставить рукоятку контроллера во II положение при этом время зарядки УР

с 0 до 0,45 МПа (0 до 4,5 кгс/см²) должно быть в пределах 30-45 с, а время

зарядки ТМ с 0 до 0,4 МПа (0 до 4,0 кгс/см²) должно быть не более 4 с.

2.3.5.6.3 Проверить плотность УР в IV положении рукоятки

контроллера с включением утечки из ТМ через отверстие 5 мм, плотность

считается достаточной, если падение давления в УР не превышает 0,01 МПа

(0,1 кгс/см²) в течение

3 мин (замеры фиксировать по установившемуся

давлению на блоке индикации МСУД).

2.3.5.6.4 Проверить чувствительность питания.

При II положении рукоятки контроллера зарядить УР и ТМ до

нормального зарядного давления, включить утечку из ТМ через отверстие

диаметром 5 мм, при измерении снижения давления в ТМ, оно должно быть

не более

0,015МПа до открытия питательного клапана реле давления.

Выключить утечку из ТМ через отверстие диаметром 5мм, восстановить

давление в ТМ и перевести рукоятку в IV положение, вновь включить утечку

из ТМ через отверстие 5мм, при измерении снижения давления оно должно

быть не более 0,015 МПа (0,15 кгс/см²) до открытия питательного клапана

реле давления.

При V положении рукоятки контроллера (предварительно выключить

утечку из ТМ и во II положении рукоятки восстановить нормальное

давление в ТМ) снизить давление в ТМ на

0,05 МПа

(0,5 кгс/см²) с

последующим переводом в IV положение, установившееся давление в УР

должно поддерживаться с колебаниями не более +0,01 МПа в течение 3 мин.

2.3.5.6.5 Проверить перекрышу без питания, установив рукоятку в III

положение, включить утечку из ТМ через отверстие диаметром

5 мм,

давление в ТМ и УР должно непрерывно снижаться.

2.3.5.6.6 Проверить завышение давления в ТМ после полного

служебного торможения

(ПСТ), снизив давление в УР на

0,15 МПа

(1,5 кгс/см²) V положением рукоятки контроллера с последующим переводом

в IV положение, завышение давления в ТМ должно быть не более 0,03 МПа

(0,3 кгс/см²) в течение 40 с.

2.3.5.6.7 Проверить темп служебной и экстренной разрядки.

Зарядить УР и ТМ до нормального зарядного давления II положением

рукоятки контроллера:

- при переводе рукоятки контроллера в V положение и замере

времени снижения давления в ТМ с 0,5 до 0,4°МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см²)

время должно быть 4-5 с;

при переводе рукоятки контроллера в Vа положение и замере

времени снижения давления в ТМ с 0,5 до 0,45°МПа (с 5,0 до 4,5 кгс/см²)

время должно быть 15-20 с;

118

при переводе рукоятки контроллера в VI положение и замере

времени снижения давления в ТМ с 0,5 до 0,15 МПа (5,0 до 1,5 кгс/см²) время

должно быть не более 3 с.

2.3.5.6.8 Проверить чувствительность крана, снизив давление в УР

постановкой рукоятки контроллера в V положение на 0,015 - 0,020 МПа

(0,15 - 0,2 кгс/см²) с последующим переводом в IV положение, снижение

давления в ТМ должно быть на ту же величину.

2.3.5.6.9 Проверить ликвидацию сверхзарядки, зарядив УР и ТР до

давления

0,65 - 0,68 МПа

(6,5 - 6,8 кгс/см²) I-м положением рукоятки

контроллера, перевести рукоятку во II положение с включением утечки из

ТМ через отверстие диаметром 5 мм, замерить время снижения давления в

УР с 0,6 - 0,58 МПа (6,0 до 5,8 кгс/см²), которое должно быть в пределах

80 - 120 с.

2.3.5.7 Проверка системы отпуска тормоза локомотива:

произвести полное служебное торможение поочерѐдно

пневматическим, автоматическим и электропневматическим тормозом и

нажать на кнопку отпуска на пульте в кабине локомотива, удерживая еѐ, при

этом должен произойти отпуск тормозов локомотива (при нажатии на кнопку

отпуска остаточное давление в ТЦ должно быть не более

0,05 МПа

[0,5 кгс/см²]), а при возврате кнопки в исходное положение давление в ТЦ

должно восстановится.

2.3.5.8 Проверка работы тормоза при управлении краном резервного

управления (КРУ).

2.3.5.8.1 Перевести рукоятку контроллера крана машиниста в VI

положение и отключить питание контроллера. Установить рукоятку крана

переключения режимов на БЭПП 130.10 вертикально вверх. Для проверки

зарядки ТМ и УР перевести рукоятку КРУ в положение «Отпуск» должна

произойти зарядка УР и ТМ.

2.3.5.8.2 Темп разрядки ТМ определяется переводом рукоятки КРУ из

положения «Отпуск» в положение ―Тормоз‖, время снижения давления в ТМ

с 0,5 до 0,4 МПа (c 5,0 до 4,0 кгс/см²) должно быть 4-5 с.

2.3.5.8.3 При проверке поддержания давления в перекрыше выполнить

ступень торможения 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) переводом рукоятки КРУ из

тормозного положения и с последующим переводом в положение

«Перекрыша». Включить утечку из ТМ через отверстие диаметром 5 мм,

величина изменения давления в УР после ступени торможения не должна

превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) в течение 3 мин.

2.3.5.9

Проверка клапана аварийного экстренного торможения

(КАЭТ).

119

Во II положении рукоятки контроллера КМД130 нажать на кнопку

КАЭТ, должно произойти снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,25 МПа

(с 5,0 до 2,5 кгс/см²) за время не более 3 с, при отпуске кнопки КАЭТ должно

восстановиться зарядное давление ТМ.

2.3.5.10 Проверка автоматического пневматического тормоза

пассажирского локомотива.

При проверке на чувствительность к торможению, отпуску и

максимальную величину давления в ТЦ на блоке воздухораспределителя

устанавливается режим

«К», заряжается ТМ до зарядного давления

II положением рукоятки контроллера.

2.3.5.10.1 Снизить давление в УР рукояткой контроллера в один приѐм

на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²), затем перевести рукоятку контроллера

в IV положение («Перекрыша с питанием») и, выдержав в течение 5 мин,

перевести рукоятку во II положение («Поездное»):

- давление в ТЦ в IV положении рукоятки контроллера должно быть не

менее 0,05 МПа в течение 5 мин при этом тормоза не должны отпускать, при

переводе рукоятки контроллера во II положение тормоза должны отпустить.

2.3.5.10.2 Зарядить УР и ТМ до зарядного давления, установить

рукоятку контроллера в Vа положение:

- максимальное давление в ТЦ должно быть 0,38 - 0,40 МПа (3,8 -

4,0 кгс/см²), при этом допускается при полном давлении в ТЦ снижение

давления в УР на величину

0,05 МПа

(0,5 кгс/см²) от первоначального

зарядного давления.

2.3.5.11 Проверка электропневматического тормоза пассажирского

локомотива.

2.3.5.11.1 При проверке на чувствительность к торможению выполнить

ступень торможения постановкой рукоятки контроллера в положение Vа до

получения давления 0,1 - 0,15 МПа (1,0 - 1,5 кгс/см²) и перевести рукоятку

контроллера в IV положение. На пульте машиниста должна загореться

сигнальная лампа «Т» и напряжение источника питания должно быть не

ниже 40 В, при переводе рукоятки контроллера в IV положение лампа «Т»

должна погаснуть и загореться лампа «П».

2.3.5.11.2 При проверке чувствительности к отпуску выключить

тумблер питания ЭПТ и установить рукоятку контроллера в IV положение,

должен произойти отпуск тормозов.

2.3.5.11.3 После зарядки УР и ТМ до зарядного давления, установки

рукоятки контроллера в Vа положение проверяют величину максимального

давления в ТЦ, которое должно быть 0,38 - 0,40 МПа (3,8 - 4,0 кгс/см²). При

постановки рукоятки в положение Vа допускается снижение давления в УР

120

на величину 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) от первоначального зарядного давления

при полном давлении.

2.5.3.12

Проверка автоматического пневматического тормоза

грузового локомотива. Установить на блоке воздухораспределителя (БВР)

режим равнинный гружѐный.

2.3.5.12.1 При проверке чувствительности ВР к торможению и

отпуску, снизить давление в УР краном машиниста КМД130 в один приѐм на

0,05 - 0,06 МПа

(0,5 - 0,6 кгс/см²) с последующей постановкой рукоятки

контроллера в IV положение («Перекрыша с питанием») c выдержкой 5 мин,

ВР должен сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение

5 мин. При переводе рукоятки контроллера в поездное положение тормоз

должен отпустить

2.3.5.12.2 При проверке давлений на равнинном, среднем и гружѐном

режимах ВР, поочерѐдно установить переключатель этих режимов на блоке

БВР, производится ПСТ, постановкой рукоятки контроллера в V положение

(разрядка ТМ на 0,15 МПа [1,0 - 1,5 кгс/см²]) и последующим переводом в

IV положение. Давление в ТЦ должно быть на порожнем режиме

0,14 - 0,18 МПа

(1,4 - 1,8 кгс/см²), на среднем режиме

0,20 - 0,34 МПа

(2,0 - 3,4 кгс/см²), на гружѐном режиме 0,40 - 0,45 МПа (4,0 - 4,5 кгс/см²).

2.4

КАПИТАЛЬНЫЙ

РЕМОНТ

ТОРМОЗНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

При капитальном ремонте производится замена всего навесного

оборудования, адаптера и кабельной проводки на новые или

отремонтированное, по сроку службы обеспечивающее его эксплуатацию до

следующего КР локомотива.

2.4.1 Продуть сжатым воздухом каналы в кронштейн - плите без

снятия кронштейн

- плиты каждого блока. Проверить крепление

подводящих трубопроводов.

2.4.2 Установить все навесное оборудование на плиты и составные

части крана машиниста установить в пульт кабины машиниста. Проверить

крепление штепсельных разъемов на контроллере , электронном блоке крана

машиниста и на адаптерах.

2.4.3.4 После установки всего оборудования включить компрессор и

зарядить питательную магистраль. Затем провести испытания на локомотиве

в соответствии с методикой приемо-сдаточных испытаний на локомотиве,

изложенной в разделе 2.3.5 настоящего Руководства.

121

ЛОКОМОТИВЫ И МОТОРВАГОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ

СОСТАВ С РАЗЛИЧНЫМИ ТИПАМИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

3.1 Сроки, характеристика, организация технического обслуживания,

ремонта и испытания тормозного оборудования.

3.1.1 Техническое обслуживание выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3

электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

3.1.2 При техническом обслуживании производится осмотр состояния.

Регулировка и испытание тормозного оборудования для предупреждения

появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной

работы между соответствующими видами технического обслуживания

электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава.

3.1.3 Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1

электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава

выполняется локомотивными бригадами.

3.1.4 Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2

поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями по ремонту

подвижного состава в специально обустроенных пунктах, как правило, в

крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием,

приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом

материалов и запасных частей по перечню в соответствии с Приложением 1

настоящего Руководства.

3.1.5 Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2

маневровых и вывозных тепловозов и электровозов, мотор-вагонного

подвижного состава выполняется слесарями по ремонту подвижного состава

с участием локомотивной бригады, а при работе локомотива в одно лицо -

слесарями по ремонту подвижного состава с участием машиниста. Порядок

проведения технического обслуживания устанавливается владельцем

инфраструктуры.

3.1.6Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3

электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется

основных

локомотивных

моторвагонных

депо

высококвалифицированными слесарями по ремонту подвижного состава.

3.1.7 Ремонт тормозного оборудования производится при текущих

ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3, среднем СР и капитальном ремонте КР

электровозов, тепловозов и при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 и

капитальных ремонтах КР-1 и КР-2 моторвагонного подвижного состава.

3.1.8 При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и мотор-

вагонного подвижного состава производится ревизия тормозного

оборудования замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с

нормами и допусками, установленными настоящим Руководством,

испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его

эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность

между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная

122

модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным

распоряжениям ОАО «РЖД».

3.1.9 При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и мотор-

вагонного подвижного состава снятию подлежат приборы тормозного

оборудования по перечню, в соответствии с таблицей 26. Снятое тормозное

оборудование необходимо ремонтировать и испытывать в объеме

установленном разделами 5-12 Инструкции ЦТ-533 (в Приложениях и

настоящего Руководства, приведены дополнительные данные в раздел 5

Инструкции ЦТ-533 по компрессорам ПК-5,25А и ВУ 3,5/10-1450).

Ремонт тормозного оборудования, не снимаемого при техническом

обслуживании и текущих ремонтах локомотивов и мотор-вагонного

подвижного состава, производится в объеме, установленном разделах 3-4

Инструкции ЦТ-533.

3.1.10 При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и мотор-

вагонного подвижного состава тормозное оборудование подлежит

обязательному снятию для замены новым, изготовленным в соответствии с

техническими условиями и требованиями или отремонтированными с

соблюдением норм и допусков, установленных настоящим Руководством для

восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного

ресурса

(срока службы), также при капитальном ремонте производится

модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным

распоряжения ОАО «РЖД».

3.1.11 Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном

отделении (участке) локомотиворемонтных и мотор-вагонных депо и на

локомотиворемонтных заводах, за исключением воздухораспределителей,

которые следует ремонтировать на контрольных пунктах автотормозов

вагонных депо. Ремонт воздухораспределителей может быть организован в

локомотиворемонтном депо в каждом отдельном случае только по решению

соответствующих Дирекций.

Автоматное отделение

(участок) вновь

открываемого локомотиворемонтного или мотор-вагонного депо должно

быть принято комиссией под председательством ответственного работника

Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, с составлением акта.

Разрешающий в депо ремонт тормозного оборудования в объеме,

соответствующем возможностям отделения

(участка), в зависимости от

наличия специального оборудования и

инструмента, квалификации

работников, производящих ремонт, а также устанавливает порядок

выполнения полного объема ремонта и его исполнителей. Мастер

автоматного отделения (участка) локомотиворемонтных и мотор-вагонных

депо осуществляет руководство ремонтом тормозного оборудования.

123

Таблица 26

Тормозное

ТР-1

ТР-2

ТР-3

оборудование

элекровозы

теплово

поезд

поезда

зы

Компрессор

Регулятор

давления

3РД и

АК11Б

Кран машиниста

через ТР-1

Кран

через ТР-1

вспомогательного

тормоза

локомотива

Блокировочное

устройство

Пневмоэлектриче

ский датчик

Сигнализатор

отпуска

Выключатель

управления

Воздухораспреде

литель

Авторежим

Реле давления

Электровоздухо-

распределитель

Блок питания и

блок управления

Примечание:

- При втором

ТР-2

тепловозов компрессоры ПК

5,25 и ПК 5,25А

ремонтировать в объѐме ТР-3.

- На маневровых тепловозах ТГМ-3,ВМЭ-1 и др. кран машиниста и

кран вспомогательного тормоза локомотива ремонтировать через ТР-1.

124

- Перечень тормозного оборудования рельсовых автобусов РА-1 и

РА-2 и периодичность его ремонта производить согласно п.7,

11,

таблицы

22 по дизельпоездам, с учѐтом требований Руководства по

техническому обслуживания и текущего ремонта рельсового автобуса РА-2

(РС 104.03.00673-2009), временной инструкции №ЦТ-767 по эксплуатации

рельсового автобуса РА-1 и технического обслуживания и ремонта основного

тормозного оборудования рельсового автобуса РА-1, изложенного в

приложении 6 настоящего Руководства.

3.1.12 Автоматные отделения

(участки) локомотивных и мотор-

вагонных депо и заводов должны быть оснащены механизмами,

специальными приспособлениями и стендами для проверки тормозного

оборудования, согласно приложений 1, 2, 3 Инструкции ЦТ-533. Стенды

перед началом смены должны быть проверены мастером или бригадиром на

работоспособность.

3.1.13 Снятые для ремонта приборы тормозного оборудования

разбираются и очищаются от загрязнения с последующей обдувкой сжатым

воздухом. После чего мастер или бригадир должен определить объем и

характер их ремонта.

3.1.14 Слесари по ремонту тормозного оборудования должны быть

специализированы по ремонту следующих агрегатов и приборов:

-компрессоров:

- кранов машиниста и вспомогательного тормоза:

- регуляторов, реле и тормозной арматуры (разобщительные краны,

выпускные клапаны, клапаны максимального давления и др.):

- тормозных цилиндров, тормозных цилиндров со встроенными

регуляторами воздухопроводов:

- приборов и арматуры электропневматического тормоза

3.1.15 Каждый слесарь при ремонте тормозного оборудования должен

быть обеспечен соответствующими приспособлениями, набором

инструмента в соответствии с выполняемым видом работ по перечню

согласно приложению 2 к настоящего Руководства. На рабочем месте слесаря

должны быть вывешены технологические карты по ремонту деталей и

приборов тормозного оборудования.

3.1.16 В распоряжении мастера должны быть необходимые шаблоны,

калибры и измерительный инструмент, проверенные методами и в сроки,

установленные соответствующими стандартами, а также оборудование и

испытательные стенды для проверки и испытания работы приборов в целом в

соответствии с перечнем приложения

3 Инструкции ЦТ-533. Рядом с

испытательным стендом должны быть вывешены его схема и

технологическая карта по испытанию на нем тормозных приборов.

3.1.17 Испытательные стенды автоматного отделения (участка) должны

обеспечиваться сжатым воздухом давлением не менее 0,8 МПа (8,0 кгс/см²)

125

(давление 1 кгс/см² соответствует 0,1 МПа (мега Паскаля) Международной

системе единиц измерения СИ).

3.1.18 После окончания ремонта деталей или всего прибора слесарь

должен предъявить их мастеру или бригадиру для проверки качества ремонта

и испытания.

3.1.19 В целях обеспечения исправного состояния и надежного

действия автоматических тормозов на локомотивах и мотор-вагонном

подвижном составе после окончания ремонта мастер

(бригадир) обязан

проверить качество ремонта и сборки деталей, узлов и приборов тормозного

оборудования в сборе.

3.1.20 Мастер, осуществляющий руководство ремонтом тормозного

оборудования, обязан инструктировать бригадиров и слесарей по технике

безопасности в соответствии с действующими инструкциями и правилами.

Контролировать качество ремонта и лично руководить освоением ремонта

новых приборов и внедрением прогрессивной технологии ремонта.

3.1.21 Ответственность за состояние оборудования, приписанного к

автоматному отделению

(участку), несет мастер автоматного отделения

(участка).

3.1.22 Все тормозное оборудование после ремонта должно быть

испытано и принято на локомотиве и моторвагонном подвижном составе

соответственно: на локомотиворемонтных заводах

- работниками отдела

технического контроля (ОТК) и инспектором приемщиком локомотивов, в

депо

- приемщиком локомотивов, а после текущего ремонта ТР-1

электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава - мастером

и периодически приемщиком локомотивов, но не реже 1 раза в месяц.

3.1.23 Испытание приборов тормозного оборудования производится

при тех давлениях воздуха, при которых они работают в эксплуатации, если

не предусмотрено для них специально других норм. При этом давление

воздуха в питательной сети при испытаниях должно быть не мене 0,8 МПа

(8,0 кгс/см²).

Запрещается испытывать тормозные приборы на пониженном

давлении.

3.1.24 Ответственность за качество и достоверность испытаний на

испытательных стендах в локомотиворемонтных или мотор-вагонных депо и

локомотиворемонтных заводах, где испытания поручены специально

выделенным лицам, несут эти лица.

3.1.25 Приборы, не подвергнутые испытаниям, а также испытанные, но

не удовлетворяющие установленным нормам, запрещается устанавливать на

локомотивы и вагоны мотор-вагонного подвижного состава или передавать в

технологический запас как запасные части.

3.1.26 Сведения о техническом обслуживании, ремонте и испытании

тормозного оборудования, установленного на локомотив и мотор-вагонный

подвижной состава, заносятся в книгу учета осмотра, технического

обслуживания ремонта и испытания тормозного оборудования локомотивов

127

Приложение 1

Перечень пополняемого комплекта ЗИП в депо для 10 комплектов блоков

компоновочных типа 010

Наименование

Обозначение

Количество, шт.

Примечание

Реле давления

042.010

Клапан пневматический

106.000-1

Редуктор

211.020

211.020-02

Клапан

переключательный

262.000

Клапан обратный

263.000

Кран шаровой

разобщительный

010.20.050-1

Кран шаровой

разобщительный

010.20.060-1

Фильтр

145.02

Сигнализатор давления

112.000-01

Кран с фильтром

010.10.040-2

Сигнализатор давления

112.000

Клапан

электроблокировочный

208-1

208-1-01

208-1-02

208-1-03

Вентиль

электропневматический

120С-0.5-50А

Редуктор

348.002

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, РЕМОНТУ И ИСПЫТАНИЮ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА - часть 8