РУКОВОДСТВО 2229р ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ

14.15 Проверить крепление траверсы и исправность разжимных и стопорных

устройств.

Ослабленные болты подтянуть, болты с сорванной резьбой и забитыми граня-

ми на головках заменить.

14.16 Произвести осмотр и необходимый ремонт коллектора якоря.

14.16.1 Поверхности коллектора, петушков и переднего нажимного конуса

протереть безворсовыми салфетками, смоченными в техническом спирте или бензи-

не.

Нормально работающий коллектор должен иметь полированную, блестящую

поверхность (политуру) без царапин, рисок, вмятин и подгаров. Политура коллекто-

ра, как правило, должна иметь фиолетово-красный или темно-коричневый оттенок.

14.16.2 При наличии брызг металла от перебросов или кругового огня на коллек-

торе, повреждённые места зачистить шлифовальной шкуркой без нарушения формы

коллектора с продорожкой ламелей.

14.16.3 При наличии небольших царапин, выбоин и подгаров произвести шли-

фовку рабочей поверхности коллектора тягового двигателя при вывешенной на дом-

кратах и зафиксированной колесной паре на высоте 20-30 мм от головки рельса с

подключением двигателя к постороннему источнику питания и со скоростью вра-

щения 300-400 об/мин.

Шлифовку коллектора производить шлифовальными брусками, используя

специальный суппорт, или наждачной бумагой, закрепленной на специальной ко-

лодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабо-

чей поверхности коллектора.

Следует иметь ввиду, что шлифовка коллектора уничтожает политуру и, тем

самым, ухудшает контакт между коллектором и щётками, поэтому без особой необ-

ходимости к ней прибегать не следует. Вместо шлифовки допускается производить

полировку коллектора брезентом с помощью деревянной колодки.

14.16.4 При необходимости, устранить заусенцы коллекторных пластин и за-

тягивание межламельных канавок медью, восстановить фаски коллекторных пла-

стин (0,2х45°) специальным инструментом.

14.16.5 После окончания шлифовки прочистить канавки между коллекторны-

ми пластинами волосяной щёткой и продуть внутреннюю полость двигателя сухим

сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²).

14.16.6 Проверить глубину продорожки коллектора, которая должна соответ-

ствовать значениям, указанным в Приложении А, п.94.

14.16.7 При повышенном износе щеток, неудовлетворительном состоянии ра-

бочей поверхности коллектора, наличии повышенного количества перебросов дуги,

произвести измерение глубины выработки коллектора.

Предельно допустимая величина глубины выработки коллектора должна соот-

ветствовать значениям, указанным в Приложении А, п.95.

Различная выработка коллектора под разными рядами щеток не является бра-

ковочным признаком, если глубина выработки по каждой дорожке не превышает

допустимую.

14.17 Осмотреть поверхность бандажа переднего нажимного конуса коллекто-

ра и произвести необходимый ремонт.

Ослабление или размотка ленточного бандажа, вздутие, прожоги и трещины

стеклоленты не допускаются.

14.17.1 Протереть поверхность бандажа безворсовой салфеткой, смоченной в

техническом спирте или бензине.

14.17.2 Подгоревшие и поврежденные места бандажа зачистить мелкой стек-

лянной шлифовальной шкуркой до удаления верхнего слоя, протереть и покрыть

электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки до получения глянцевой

поверхности.

14.18 Осмотреть состояние бандажа обмотки якоря и протереть его от пыли и

грязи салфетками, смоченными в техническом спирте или бензине.

Бандаж не должен иметь поперечных или продольных трещин, расслоений,

надрывов и вырывов отдельных волокон или полосок по окружности, сползаний,

ослаблений и прожогов. Наличие глухого звука при лёгком остукивании бандажа

молотком указывает на отслоение бандажа от якорной обмотки.

14.19 Осмотреть состояние покровной изоляции катушек полюсов и проверить

плотность их посадки на сердечниках.

Плотность посадки катушек определять по видимым следам смещения, а так-

же перемещением катушек от руки.

Эксплуатация тяговых двигателей с нарушенной покровной изоляцией полюс-

ных катушек, а также с ослаблением их посадки на сердечниках не допускается.

14.20 Осмотреть состояние межкатушечных соединений, проводов и перемы-

чек и проверить надёжность их крепления и укладку в остове.

14.20.1 Повреждённую изоляцию в виде потёртостей и трещин на проводах и

перемычках восстановить на месте.

Провода и перемычки с повреждением жил более 15% - заменить.

14.20.2 Проверить крепление кабельных наконечников покачиванием их ру-

кой. При необходимости произвести подтяжку болтов крепления кабельных нако-

нечников.

14.20.3 Ослабленные крепления проводов и перемычек восстановить подтяж-

кой болтов крепящих скоб и подвязкой шпагатом.

Крепление (подвязка) проводов к скобам и другим частям остова киперной

лентой не допускается.

14.21 Проверить состояние выводных и подводящих кабелей и защитных чех-

лов на них, а также прочность подвешивания и крепление кабелей в клицах.

Кабели должны быть надежно закреплены в клицах, подвешены на цепочках и

не должны касаться друг друга, остова тягового двигателя и частей рамы локомоти-

ва.

При наличии протертости и других повреждений защитных чехлов необходи-

мо осмотреть в этих местах состояние изоляции кабеля. Нарушенную изоляцию ка-

беля восстановить, повреждённый защитный чехол заменить.

Наличие на выводных кабелях вздутия изоляции, а также резкого изгиба ука-

зывает на образование внутреннего излома жил. В этом случае в указанном месте

сделать продольный разрез изоляции и осмотреть состояние жил кабелей. При по-

вреждении жил кабель заменить. Восстановление изоляции кабелей допускается,

если участок повреждения находится не ближе 220 мм от места выхода их из остова

или выводной коробки и длина поврежденного участка не более 100 мм.

14.22 Через один ТР-1 произвести ревизию выводных (клеммных) коробок.

При ревизии проверить:

- состояние и крепление изоляторов и клемм в клеммных коробках;

- состояние и крепление наконечников кабелей;

- крепление проводов во втулках и проходных изоляторах;

- состояние втулок и проходных изоляторов;

- состояние уплотнений между коробкой и остовом и между коробкой и

крышкой;

- надёжность крепления коробки на остове.

При наличии в коробке грязи и пыли, отремонтировать уплотнения, а детали

коробки протереть техническими салфетками, смоченными в техническом спирте

или бензине.

При необходимости, произвести восстановление внутреннего покрытия ко-

робки и крышки электроизоляционной эмалью холодной сушки светло-серого цвета.

14.23 Проверить наличие выброса смазки через лабиринтные уплотнения

подшипниковых узлов внутрь тягового двигателя.

Загрязнение якоря и магнитной системы остова смазочными материалами не

допускается.

14.24 Через один ТР-1 произвести очистку дренажных устройств тяговых дви-

гателей.

14.25 Осмотреть состояние вентиляционных патрубков для подвода и выброса

охлаждающего воздуха.

Патрубки с разрывами, потёртостями и следами замасливания заменить, при

нарушении их крепления на горловинах остова и кузова - восстановить крепление.

Засоренные предохранительные сетки воздуховодов - очистить.

14.26 Произвести наружный осмотр остовов, подшипниковых щитов и кры-

шек подшипников на наличие трещин.

При осмотре обратить особое внимание на возможные трещины:

- в углах коллекторных люков;

- у горловин остова под подшипниковые щиты;

- на приливах под крепёжные болты на подшипниковых щитах;

- в кронштейнах подвески тягового двигателя на тележке.

Трещины в деталях не допускаются.

14.27 Осмотреть состояние трубок подвода смазки к якорным подшипникам и

проверить наличие и затяжку пробок (маслёнок) на них.

Трубки подвода смазки должны быть надёжно закреплены к подшипниковым

щитам и не должны иметь трещин, прожогов, деформаций и других повреждений. В

зимнее время трубки прочистить проволокой.

14.28 Проверить свободный ход (люфт) карданной передачи тяговых двигате-

лей электровозов серии ЧС.

14.29 Продуть внутреннюю полость тягового двигателя сухим сжатым возду-

хом давлением 0,25-0,3 МПа (2,5-3,0 кгс/см²).

14.30 Произвести закрытие коллекторных люков и проверить плотность при-

легания к остову всех крышек.

Поврежденные уплотнения крышек исправить, неисправные запорные устрой-

ства отремонтировать, внутреннюю поверхность крышек протереть и, при необхо-

димости, покрыть электроизоляционной эмалью.

14.31 Добавить смазку в якорные подшипники и в полость якоря (тяговые

двигатели электровозов серии ЧС, ЭП1, ЭП10).

Пропрессовать игольчатые подшипники крестовины карданного привода (тя-

говые двигатели электровозов серии ЧС).

15 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2 ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

15.1 Выполнить работы по циклу ТР-1 в соответствии с требованиями раздела

14 настоящего Руководства.

Дополнительно выполнить следующие операции.

15.2 Измерить статический напор охлаждающего воздуха в каждом тяговом

двигателе.

При величине напора менее допустимого, указанного в Приложениях В и Г,

выявить и устранить неисправности в системе охлаждения тяговых двигателей с по-

следующей проверкой напора при выпуске локомотива из ремонта.

15.3 Произвести ревизию и необходимый ремонт щёткодержателей со снятием

их с тягового двигателя.

15.3.1 Снять щёткодержатели с траверсы (при её наличии) или с кронштейнов

подшипникового щита.

15.3.2 Произвести разборку щёткодержателей на специализированном участке

депо.

15.3.3 Все разобранные детали щёткодержателей очистить от загрязнений и

промыть в специализированной моечной установке, после чего насухо протереть.

15.3.4 Произвести осмотр и необходимый ремонт корпуса щёткодержателя:

- подгары и оплавления опилить плоским напильником с последующей зачи-

сткой мелкозернистой шлифовальной шкуркой;

- трещины (кроме трещин у основания прилива для крепления щёткодержате-

ля) заварить;

- отверстия под оси и болты крепления с выработкой более 0,5 мм восстано-

вить заваркой с последующей механической обработкой до чертёжных раз-

меров;

- резьбовые отверстия, имеющие повреждённую резьбу, восстановить нареза-

нием ремонтной резьбы или заваркой с последующим нарезанием резьбы

чертёжного размера;

- при срыве зубьев гребёнки более 20% общей площади, произвести наплавку

с последующей фрезеровкой зубьев.

15.3.5 Проконтролировать следующие параметры корпуса щёткодержателя:

- ширину окна щёткодержателя (тангенциальный размер);

- длину окна щёткодержателя (аксиальный размер);

- расстояние от вершин зубьев гребёнки щёткодержателя до оси его окна (ТЭД

электровозов, ТЕ-006);

- расстояние от оси окна до оси отверстия под палец щёткодержателя (ЭД-118,

ЭДУ-133).

15.3.6 Проверить состояние спиральных пружин, пружин нажимных пальцев.

Пружины с трещинами, изломами, - заменить.

Обгоревшие участки на торцевой поверхности спиральной пружины на длине

не более 3 мм - опилить. При обгоревших участках пружины более 3 мм - пружину

заменить.

Произвести проверку усилия пружин согласно диаграммам, приведённым на

чертежах. Пружины, потерявшие упругость и не обеспечивающие требуемые усилия

- заменить.

15.3.7 Проверить состояние нажимных пальцев.

Нажимные пальцы с трещинами, погнутостями, оплавленными поверхностя-

ми, а также с выработкой отверстий под оси более 0,5 мм - заменить.

15.3.8 Проверить состояние остальных разобранных деталей щёткодержате-

лей.

Оси, имеющие погнутости, выработку в местах посадки в корпус щёткодержа-

теля более 0,5 мм, выработку отверстий под шплинты более 0,2 мм - заменить.

Изломы зубьев на зубчатых колёсах фиксаторов (ЭДУ-133) не допускаются.

Изношенные втулки, а также втулки с разработанными отверстиями - заме-

нить.

Болты и регулировочные винты, имеющие разработанную, сорванную или по-

вреждённую резьбу - заменить.

15.3.9 Произвести сборку щёткодержателей.

При сборке щёткодержателей следует подбирать пружины с разницей нажатия

пальцев (нажимных рычагов) в одном щёткодержателе не более 10%.

Нажимные пальцы должны поворачиваться на своих осях без заеданий.

Все шплинты, независимо от состояния, заменить на новые.

15.3.10 Измерить величину нажатия пружин (нажимных пальцев) на щётки.

Усилия нажатия должны быть в пределах, указанных в Приложениях А, п.56 и

Б, п.53.

Щётки должны свободно перемещаться в гнёздах щёткодержателя без переко-

сов и заеданий. При необходимости, измерить щупами зазоры между щётками и

стенками гнёзд щёткодержателя, которые должны быть в пределах, указанных в

Приложении А, п.106.

15.4 Установить щёткодержатели на тяговые двигатели.

16 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3 ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

16.1 Разборка тяговых двигателей

16.1.1 Поступившие в ремонт двигатели продуть сухим сжатым воздухом

давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см² ) в продувочной камере.

Очистку тяговых двигателей в собранном состоянии производить в моечных

машинах, в которых в качестве моющей жидкости должны использоваться средства,

предназначенные для обмывки изоляции. При использовании других моющих

средств должны быть приняты меры, исключающие попадание жидкости внутрь

двигателя. В исключительных случаях, разрешается очистка машин с помощью

скребков, обтирки и т. д. Разборка и ремонт неочищенных машин запрещаются.

16.1.2 Разборку тяговых двигателей производить в вертикальном положении

на механизированных позициях, оборудованных кантователем, прессом для выемки

подшипниковых щитов и пневматическим гайковёртом, или в горизонтальном по-

ложении, при помощи специальных приспособлений для выемки якоря. Перед раз-

боркой следует проверить осевой разбег якоря.

16.2 Дефектация узлов тяговых двигателей

16.2.1 Дефектация остова и его деталей

Остов осмотреть на отсутствие или наличие трещин.

Измерить величину сопротивления изоляции обмотки магнитной системы по

отношению к остову. Измерение сопротивления изоляции магнитной системы осто-

ва должно производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 11828-86 при помо-

щи мегомметра с испытательным напряжением 2500В. Величина сопротивления

изоляции должна соответствовать значениям, установленным нормативной доку-

ментацией на конкретные типы электрических машин.

Измерить активное сопротивление цепей главных, добавочных полюсов и

компенсационной обмотки. Величины активных сопротивлений обмоток (при тем-

пературе 20ºС) должны соответствовать значениям, приведённым в Приложениях Д,

Е настоящего Руководства.

Осмотреть магнитную систему остова в собранном виде, обратив внимание на

состояние изоляции катушек и выводов для выявления сколов, выжигов, механиче-

ских повреждений изоляции, ослабления посадки катушек, дефектов сердечников

полюсов.

Подшипниковые щиты и крышки тщательно осмотреть для выявления тре-

щин, сколов и других повреждений.

Проверить состояние лабиринтных поверхностей крышек подшипников и

подшипникового щита стороны коллектора. Разрешается оставлять без исправлений

раковины в лабиринтных нитках длиной не более 3 мм каждая, при общей длине ра-

ковины на одной нитке не более 5%. При этом не должно быть совпадения ракови-

ны на двух смежных нитках лабиринта.

16.2.2 Дефектация якоря тяговых двигателей

При электрических испытаниях якоря необходимо выполнить следующие ра-

боты:

- измерить величину сопротивления изоляции обмотки якоря по отношению к

валу якоря. Измерение сопротивления изоляции обмотки якоря должно произво-

диться в соответствии с требованиями ГОСТ 11828-86 при помощи мегомметра с

испытательным напряжением 2500В. Величина сопротивления изоляции должна со-

ответствовать значениям, установленным нормативной документацией на конкрет-

ные типы электрических машин.

- измерить величину активного сопротивления обмотки якоря. Величина со-

противления обмотки якоря в практически холодном состоянии (при температуре

20ºС) должна находиться в пределах, указанных в приложениях Д, Е настоящего Ру-

ководства;

- проверить обмотку якоря на межвитковое замыкание методом импульсного

напряжения или падения напряжения, убедиться в отсутствии межвитковых замы-

каний.

На позиции дефектации узлов якоря необходимо:

- проверить состояние лобовых частей якоря, бандажей, вала, пакета сердеч-

ника, коллектора;

- проверить отсутствие выжига изоляции, железа сердечника, меди коллектора

и обмотки;

- проверить наружные поверхности внутренних колец подшипников качения,

насаженных на валы тяговых двигателей.

16.2.3 На основании результатов проверки, испытаний и измерений, а также

сведениях о пробегах в эксплуатации следует принять решение о проведении ТР-3

или переводе остова и якоря в капитальный ремонт с отправкой на ремонтный завод.

16.3 Ремонт остова и магнитной системы.

16.3.1 Произвести продувку наружных и внутренних поверхностей остова.

16.3.2 Наружные поверхности остова протереть ветошью, смоченной в обез-

воженном керосине, катушки и межкатушечные соединения протереть салфетками,

смоченными в бензине.

16.3.3 Произвести осмотр и освидетельствование механической и электриче-

ской частей остова.

16.3.4 Осмотреть привалочные поверхности подшипниковых щитов и места

прилегания крышек коллекторных люков и вентиляционных сеток.

Указанные поверхности должны иметь ровную гладкую поверхность без вы-

работок, забоин и заусенцев. Незначительные забоины, выработки и заусенцы уст-

ранить запиловкой напильником или зачисткой шлифовальной машинкой до вырав-

нивания поверхности.

16.3.5 Осмотреть остов на наличие трещин и других дефектов, особо обращая

внимание на возможные трещины:

- в горловинах под подшипниковые щиты;

- по резьбовым отверстиям крепления подшипниковых щитов;

- в углах коллекторных и вентиляционных люков;

- в приливах поддерживающих выступов (носиков);

- в проушинах для транспортировки тягового двигателя.

16.3.6 Произвести разделку и заварку трещин, предварительно сняв полюса,

расположенные вблизи от места заварки.

Допускается заварка следующих трещин в остове:

- у резьбовых отверстий под болты крепления подшипниковых щитов, направ-

ленных к кромке горловины остова;

- у коллекторных или вентиляционных люков длиной не более 150 мм и не

выходящих на ярмо остова (места под полюсы);

- в средней части моторно-осевой горловины длиной не более 100 мм, не вы-

ходящих на торцовую стенку остова или на выступ остова.

Места заварки зачистить заподлицо с основной поверхностью до шероховато-

сти, указанной на чертеже.

16.3.7 Проверить расстояние между опорными поверхностями поддерживаю-

щих выступов (носиков) и состояние сменных пластин на них.

Забоины и заусенцы на сменных пластинах поддерживающих выступов (носи-

ков) и кронштейнов подвески (при опорно-рамном подвешивании) зачистить.

Изношенные по толщине пластины - заменить. Ослабленные пластины прива-

рить по контуру сплошным швом. При отсутствии отверстий для заклёпок на ниж-

нем выступе (носике), произвести наплавку его изношенной поверхности с после-

дующей механической обработкой.

Допускается наплавка поддерживающего выступа (носика) при износе его ли-

той части не более 10 мм.

Выпуск в эксплуатацию тяговых двигателей с повреждёнными поддерживаю-

щими выступами (носиками) запрещается.

16.3.8 Произвести осмотр горловин остова под подшипниковые щиты и вкла-

дыши моторно-осевых подшипников, измерить диаметр горловин, определить их

овальность и конусность.

Диаметр горловины под подшипниковый щит определять как полусумму двух

диаметров, измеренных по двум взаимно перпендикулярным осям (Приложения А,

п.п. 1,2; Б, п.1).

Овальность горловины под подшипниковый щит определять как разность двух

диаметров, измеренных по двум взаимно-перпендикулярным осям (Приложения А,

п.4; Б, п.3).

Диаметр моторно-осевой горловины определять как полусумму двух диамет-

ров, измеренных с обеих сторон плоскости разъёма остова и буксы на расстоянии 10

мм от этой плоскости (Приложения А, п.8; Б, п.11).

Овальность моторно-осевой горловины определять как разность между най-

денным средним диаметром горловины и диаметром, измеренным в направлении,

перпендикулярном к плоскости разъёма при полностью затянутых болтах букс МОП

и установленных прокладках (Приложения А, п.9; Б, п.12).

Натяг вкладыша моторно-осевого подшипника определять как разность между

найденным средним диаметром горловины и диаметром, измеренным в направле-

нии, перпендикулярном к плоскости разъёма при полностью затянутых болтах букс

МОП без постановки прокладок (Приложения А, п.24; Б, п.30). Натяг регулировать

изменением толщины прокладок между привалочными поверхностями буксы и ос-

това на указанную величину.

Конусность моторно-осевой горловины определять как разность между двумя

средними диаметрами, измеренными с обеих сторон (в начале и в конце горловины).

При износе горловин более допустимой величины, произвести электродуго-

вую наплавку изношенных поверхностей с последующей механической обработкой

до чертёжных размеров.

При овальности или конусности горловин более допустимой величины, про-

извести расточку горловин до следующего ремонтного размера.

16.3.9 Проверить калибрами резьбовые отверстия в остове.

Резьбовые отверстия, имеющие повреждённую и сорванную резьбу прогнать

метчиками.

При невозможности восстановления дефектных резьбовых отверстий, произ-

вести их заварку с последующей сверловкой и нарезкой новой резьбы, или установ-

ку втулки в рассверленное отверстие с последующей её приваркой и нарезкой резь-

бы необходимого размера.

16.3.10 Измерить длину остова по внешним кромкам моторно-осевых горло-

вин и горловин под подшипниковые щиты.

При несоответствии длины остова размерам, указанным в Приложениях А,

п.5 и Б, п.4, произвести электродуговую наплавку изношенных кромок с последую-

щей механической обработкой до чертёжных размеров.

16.3.11 Проверить состояние и качество приварки кронштейнов щёткодержа-

телей (двигатели ЭД-118, ЭД-121, ЭДУ-133).

Заусенции, забоины и оплавления опилить напильником и зачистить наждач-

ной бумагой.

Погнутости, трещины в сварных швах кронштейнов недопускаются.

16.3.12 Произвести осмотр и необходимый ремонт крышкам коллекторных

люков, вентиляционным сеткам, заглушкам и защитным козырькам вентиляцион-

ных отверстий.

Внутренние поверхности крышек коллекторных люков протереть ветошью,

смоченной в керосине. Вентиляционные сетки прочистить и продуть сжатым возду-

хом.

Обнаруженные трещины на деталях - заварить, погнутости - выправить.

Проверить плотность прилегания крышек коллекторных люков к остову (ста-

тору).

При неплотном прилегании крышек к привалочным поверхностям остова, за-

менить уплотнительные прокладки, а имеющиеся вмятины и погнутости на крыш-

ках - выправить.

Повреждённые вентиляционные сетки заменить на исправные. Допускается

уменьшение сечения вентиляционных сеток не более чем на 10%.

Запорные устройства крышек коллекторных люков отрегулировать. Неис-

правные запорные устройства - отремонтировать или заменить.

При необходимости, произвести окраску внутренних поверхностей крышек

электроизоляционной эмалью.

16.3.13 Осмотреть и произвести необходимый ремонт устройствам фиксации и

проворота траверсы.

Шестерни, валики и болты с износом, трещинами и погнутостями - заменить.

Отверстия в остове под установку указанных деталей прочистить, протереть и по-

крыть консистентной смазкой.

16.3.14 Проверить затяжку полюсных болтов и гаек.

Проверку затяжки производить моментным ключом или обстукиванием голо-

вок болтов (гаек) молотком.

Ослабленные полюсные болты, залитые компаундной массой, определять по

состоянию заливки. Наличие трещин и выкрашиваний компаундной массы указыва-

ет на ослабление болтов.

Полюсные болты (гайки) с дефектами (оборванные, с изношенными или заби-

тыми гранями головок, с трещинами) заменить. Ослабленные болты (гайки) вывер-

нуть и проверить. При обнаружении хотя бы одного болта с трещиной, все болты

данного полюса заменить. Пружинные шайбы при смене болтов заменить на новые.

Окончательную затяжку полюсных болтов производить при подогретых до

температуры 70-100°С катушках.

16.3.15 Произвести осмотр покровной изоляции полюсных катушек и катушек

компенсационной обмотки.

Покровная изоляция катушек должна быть целой, чистой и сухой. Поврежде-

ния покровной изоляции и наличие следов перегрева не допускаются.

16.3.16 Проверить прочность посадки катушек главных и добавочных полюсов

на сердечниках.

Проверку производить при затянутых полюсных болтах (гайках) по видимым

следам смещения, а именно: натёртости, зашлифованности на пружинных фланцах и

поверхности катушек, ослаблении диамагнитных угольников на сердечниках доба-

вочных полюсов, наличии ржавчины.

Разрешается производить уплотнение полюсных катушек на сердечниках и

компенсационных обмоток в пазах прокладками из стеклопласта или пропитанного

электрокартона, а также путём набивки между катушкой и сердечником пропитан-

ных эпоксидным компаундом концов с последующим покрытием стыков эпоксид-

ным компаундом.

При наличии неплотности между катушкой и остовом после подтяжки болтов,

разрешается устанавливать дополнительные прокладки из электрокартона или стек-

лотекстолита.

16.3.17 Измерить сопротивление изоляции цепей главных, добавочных полю-

сов и компенсационной обмотки магнитной системы.

При сопротивлении изоляции менее 1,5 МОм но больше «0», произвести суш-

ку магнитной системы в печи при температуре 130-140°С в течение 10-12 часов.

При сопротивлении изоляции одной из обмоток равной «0» или когда изоля-

цию не удаётся восстановить сушкой, необходимо цепи магнитной системы разбить

на отдельные участки разъединением шин и межкатушечных соединений и выявить

участок цепи или катушку с пробитой или недопустимо низкой изоляцией.

16.3.18 Измерить активное сопротивление цепей обмоток главных, добавоч-

ных полюсов и компенсационной обмотки.

При заниженном значении измеренного активного сопротивления, все катуш-

ки полюсов проверить на межвитковое замыкание, разъединив шины и межкату-

шечные соединения.

16.3.19 Произвести проверку контактных соединений магнитной системы и

целостность выводов катушек, прогрев их двойным часовым током в течение 3-10

мин (в зависимости от типа двигателя).

Нагрев всех участков должен быть одинаковым. Если же некоторые участки

имеют по сравнению с другими повышенный нагрев, это показывает на слабость

контакта, приведшего к увеличению переходного сопротивления в соединении. Если

повышенный нагрев имеет одна из катушек, это может быть результатом витковых

замыканий.

16.3.20 Соединение с признаками неудовлетворительного контакта разизоли-

ровать и устранить причину перегрева:

- проверить состояние крепящих болтов и наконечников. При необходимости,

наконечники выправить, зачистить, облудить и проверить на плотность при-

легания. Дефектные наконечники, болты, гайки заменить;

- негодный наконечник срезать вместе с запрессованным в него проводом,

подготовить срезанный конец провода под насадку нового наконечника, на-

садить наконечник, опрессовать вместе с проводом, пропаять с торца, зачис-

тить и облудить;

- провода в местах соединения с наконечником заизолировать;

- болты затягивать динамометрическими ключами. Моменты затяжки должны

соответствовать требованиям технической документации;

- паяные соединения, имеющие некачественную пайку - перепаять.

16.3.21 Полюсы с катушками, имеющими пробой изоляции, межвитковое за-

мыкание, повреждение покровной изоляции, неисправность вывода - заменить.

При наличии работ, связанных со сменой полюсов (демонтажём полюсов для

заварки трещины), ремонтом компенсационной обмотки, остов перевести в средний

ремонт.

16.3.22 Проверить состояние соединительных и выводных проводов, а также

их крепление внутри остова.

При осмотре и ремонте проводов соблюдать следующие требования:

- провода, имеющие перегрев или обрыв жил более 10%, заменить или отре-

монтировать с перепайкой наконечников;

- провода с перетёртой, хрупкой и потрескавшейся изоляцией - заменить;

РУКОВОДСТВО 2229р ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ - часть 4