Трактор БЕЛАРУС 920 / 952, 920.2 / 952.2, 920.3 / 952.3. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год)

920-0000010 РЭ

Таблица 5.4.17 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки

вращающейся неавтоматической короткой по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся

неавтоматическая

2 Обозначение

2422-2707110

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, неавтоматическая, с

возможностью изменения положения

по высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов

Работа с ВОМ не предусмотрена

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

Сцепные петли, применение которых

для вилки вращающейся неавтомати-

7 Тип прицепного устройства для присоединения

ческой предусмотрено

к вилке

ГОСТ 34598-2019, стандартами ISO и

регламентом EU 2015/208 ²⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке вилки

2000

- допустимая для данного трактора для

верхнего положения вилки

1200

- допустимая для данного трактора для

нижнего положения вилки

1800

9 Относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки

70,1

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

2422-2707110

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00499*00

13 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02/01. 003 10109

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта

A, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта

B, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли не вращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром

40 мм, классов D 40, D 40-A, D 40-B, D 40-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ

34598-2019;

- сцепные петли не вращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром

50 мм, классов D 50, D 50-A, D 50-B, D 50-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ

34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по ISO 1102

³⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ

(ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

248

920-0000010 РЭ

5.4.4.4 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся автоматической по

ISO 6489-2

Рисунок 5.4.4.4- Схема расположения вилки вращающейся автоматической по

ISO 6489-2 (рекомендуемое положение)

Таблица 5.4.18 - Основные параметры и присоединительные размеры вил-

ки вращающейся автоматической по ISO 6489-2

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся автоматическая

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 03.3313.221

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, автоматическая, с воз-

можностью изменения положения по

высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов

Работа с ВОМ не предусмотрена

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

Сцепные петли, применение которых

для вилки вращающейся автоматиче-

7 Тип прицепного устройства для присоединения

ской предусмотрено

к вилке

ГОСТ 34598-2019, стандартами ISO и

регламентом EU 2015/208 ²⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке вилки

2000

- допустимая для данного трактора для

верхнего положения вилки

1200

- допустимая для данного трактора для

нижнего положения вилки

1800

249

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 5.4.18

Параметр

Характеристика

9 Относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки

82,4

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

33350

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2015/208ND*00266*00

13 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта A,

для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта B,

для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли не вращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром

40 мм, классов D 40, D 40-A, D 40-B, D 40-C, для элемента ТСУ «вилка

вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по DIN 11026;

- сцепные петли по DIN 74054-1;

- сцепные петли по DIN 74054-2;

- сцепные петли по DIN 11043

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ

(ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ ШКВОРНЯ, А ТАК ЖЕ

ПРИ ОПУСКАНИИ ШКВОРНЯ ПРИ ПОМОЩИ РУКОЯТКИ И ПРИ СОЕДИНЕНИИ С

ПРИЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ НИКАКИЕ ЧАСТИ ТЕЛА ОПЕРАТОРА ИЛИ КОГО-

ЛИБО НЕ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ВНУТРИ ЗЕВА ВИЛКИ! СРАБАТЫВАНИЕ

ШКВОРНЯ ПРОИСХОДИТ С БОЛЬШОЙ СИЛОЙ И СКОРОСТЬЮ.

5.4.4.5 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» по ISO 6489-4

Рисунок 5.4.4.5 - Схема расположения элемента типа «питон» по ISO 6489-4

(рекомендуемое положение)

250

920-0000010 РЭ

Таблица 5.4.19 - Основные параметры и присоединительные размеры элемен-

та типа «питон» по ISO 6489-4

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Элемент типа «питон»

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05. 6331.10

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхно-

сти корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный

присоединительный штырь

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцеп-

ных машин, в том числе с приводом

от ВОМ, а так же тракторных полу-

прицепов

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр штыря

44,5

б) расстояние от торца ВОМ до оси присо-

единительного штыря

123

Сцепные петли, применение кото-

рых для элемента типа «питон»

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

предусмотрено ГОСТ

34598-2019,

ния к элементу типа «питон»

стандартами ISO и регламентом

EU 2015/208 ¹⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

- указанная на табличке элемента типа «пи-

тон»

3000

- допустимая для данного трактора с

элементом типа «питон»

1840

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

8 Относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке элемента типа «питон»

89,3

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

9 Тип по сертификату ЕС

563301

10 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00175*01

13 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾- сцепная петля вращающаяся с проушиной сечением 50/30 для элементов ТСУ

«тяговый крюк» и «типа питон» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим отверстием варианта Y для эле-

мента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для

элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля по ISO 5692-1;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта Y по

ISO 5692-3

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ УСТРОЙСТВО «ПИТОН» В

ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА

ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

251

920-0000010 РЭ

5.4.4.6 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» нестандартным

Рисунок 5.4.4.6 - Схема расположения элемента типа «питон» нестандартный

(рекомендуемое положение)

Таблица 5.4.20 - Основные параметры и присоединительные размеры

элемента типа «питон» нестандартный

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Элемент типа «питон»

2 Обозначение

1322-2707160

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхно-

сти корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный

присоединительный штырь

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцеп-

ных машин, в том числе с приводом

от ВОМ, а так же тракторных полу-

прицепов

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр штыря

б) расстояние от торца ВОМ до оси присо-

единительного штыря

110

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

Сцепная петля вращающаяся круг-

ния к элементу типа «питон»

лого сечения с диаметром отверстия

50 мм

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

1850

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение про-

56,1

дольных сил (D), кН, не более

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины.

252

920-0000010 РЭ

5.4.4.7 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ISO 6489-3

Рисунок 5.4.4.7 - Схема расположения тяговых брусов категории 2 по ISO

6489-3 и по ГОСТ 32774

Таблица 5.4.21 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового

бруса категории 2 по ISO 6489-3

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

1221-2707150

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего мо-

ста и кронштейна, закрепленного на

задней поверхности корпуса заднего

моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полупри-

цепных машин, преимущественно

работающих с ВОМ, кроме прицепов

и полуприцепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно

предусмотренное для данной моде-

ли трактора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

Сцепные петли, применение кото-

ния к тяговому брусу

рых для тягового бруса категории 2

предусмотрено ГОСТ

34598-2019,

стандартами ISO и регламентом

EU 2015/208 ¹⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

1200

9 Тип предохранительного устройства;

Цепь страховая (трос) ²⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

253

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 5.4.21

Параметр

Характеристика

10 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

11 Тип по сертификату ЕС

1221-2707150

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00500*00

13 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾- сцепная петля не вращающаяся категории 2 для элемента ТСУ «тяговый брус»

ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с шаровым шарниром категории 2 для

элемента ТСУ «тяговый брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Х для

элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 2 по ISO 21244;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта X по

ISO 5692-3

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВАРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ ТЯГОВОГО

БРУСА НЕ ДОПУСКАЕТЬСЯ!

Таблица 5.4.22 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового

бруса категории 2 по ГОСТ 32774

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

1221-2707150-А

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего мо-

ста и кронштейна, закрепленного на

задней поверхности корпуса заднего

моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полупри-

цепных машин, преимущественно

работающих с ВОМ, кроме прицепов

и полуприцепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно

предусмотренное для данной моде-

ли трактора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

Сцепные петли, применение кото-

ния к тяговому брусу

рых для тягового бруса категории 2

предусмотрено ГОСТ

34598-2019,

стандартами ISO и регламентом

EU 2015/208 ²⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, кН,

не более

9 Тип предохранительного устройства;

Цепь страховая (трос) ¹⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

254

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 5.4.22

Параметр

Характеристика

10 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾- сцепная петля не вращающаяся категории 2 для элемента ТСУ «тяговый брус»

ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с шаровым шарниром категории 2 для

элемента ТСУ «тяговый брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Х для

элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 2 по ISO 21244;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта X по ISO 5692-3

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВАРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ ТЯГОВОГО

БРУСА НЕ ДОПУСКАЕТЬСЯ

Рисунок 5.4.4.8 - Схема расположения тягового бруса по СТБ 2028

255

920-0000010 РЭ

Таблица 5.4.23 - Основные параметры и присоединительные размеры тягово-

го бруса по СТБ 2028

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

2022-2707150

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста и

кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцеп-

ных машин, преимущественно работа-

ющих с ВОМ, кроме прицепов и полу-

прицепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно

предусмотренное для данной модели

трактора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси

400

шкворня

7 Тип прицепного устройства для присоеди-

Сцепные петли, применение которых

нения к тяговому брусу

для тягового бруса категории

предусмотрено ГОСТ

34598-2019,

стандартами ISO и регламентом

EU 2015/208 ¹⁾

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

1500

9 Тип предохранительного устройства;

Цепь страховая (трос) ²⁾

9.1 Место присоединения предохранитель-

Отверстия в направляющих пазах

ного устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение про-

70,1

дольных сил (D), кН, не более

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02/01. 003 10109

¹⁾- сцепная петля не вращающаяся категории 2 для элемента ТСУ «тяговый брус»

ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля не вращающаяся с шаровым шарниром категории 2 для элемента

ТСУ «тяговый брус» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Х

дляэлемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 2 по ISO 21244;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта X по ISO 5692-3

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВАРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ ТЯГОВОГО

БРУСА НЕ ДОПУСКАЕТЬСЯ!

256

920-0000010 РЭ

5.4.4.10 Тягово-сцепное устройство с буксирным крюком по СТБ 2028

1 - рукоятка управления захватами буксирного крюка; 2 - тяга управления; 3 -

захваты; 4 - буксирный крюк с осью; 5 - подъемные тяги

Рисунок 5.4.4.9 - Схема расположения буксирного крюка по СТБ 2028 с эле-

ментами управления

Таблица 5.4.24 - Основные параметры и присоединительные размеры

буксирного крюка

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Буксирный крюк

2 Обозначение

К1220-2807005

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста

и кронштейна, закрепленного на зад-

ней поверхности корпуса заднего

моста

4 Особенности конструкции

Буксирный крюк, поднимающийся

при навесного устройства, с фикса-

цией в поднятом положении

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных полуприцепных машин и

полуприцепов при необходимости

выполнения подсоединения с рабо-

чего места оператора

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр рога крюка

б) расстояние от торца ВОМ до точки сцепки

110

Сцепные петли, применение кото-

7 Тип прицепного устройства для присоедине-

рых для тягового крюка предусмот-

ния к буксирному крюку

рено ГОСТ 34598-2019, стандартами

ISO и регламентом EU 2015/208 ¹⁾

257

920-0000010 РЭ

Ококнчанеи таблицы 5.4.24

Параметр

Характеристика

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

2000

эквивалентно массе, кг, не более

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение

56,1

продольных сил (D), кН, не более

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02/01. 003 10109

¹⁾- сцепная петля вращающаяся с проушиной сечением 50/30 для элементов ТСУ

«тяговый крюк» и «типа питон» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим отверстием варианта Y для эле-

мента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для

элемента ТСУ «Вилка не вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся для элемента ТСУ «тяговый крюк»

ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля по ISO 5692-1;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта Y по

ISO 5692-3;

- сцепная петля по ISO 20019-1

²⁾Принадлежность машины.

Присоединение сельхозмашин к буксирному крюку осуществляется следую-

щим образом:

- с помощью рукоятки 1 (рисунок 4.4.14), которая установлена в кабине, через

тягу управления 2 повернуть захваты 3, освободив ось крюка 4;

- опуская ЗНУ рукояткой управления в нижнее положение опустить крюк 4 ни-

же уровня петли агрегатируемой машины;

- медленно подъехать до положения, когда зев крюка 4 не окажется под пет-

лей и подняв ЗНУ в верхнее положение зафиксировать ось крюка 4 в захватах 3.

Для отсоединения сельхозмашины от буксирного крюка требуется:

- поднять рукоятку 1 в верхнее положение;

- опустить ЗНУ и отъехать вперед на тракторе;

- поднять ЗНУ в верхнее положение зафиксировать ось крюка 4 в захватах 3.

5.4.5 Прицепные устройства в виде поперечины, устанавливаемой на нижние

тяги заднего навесного устройства

5.4.5.1 Прицепное устройство «Двойная поперечина»

Рисунок 4.4.5.1 - «Двойная поперечина»

Таблица 5.4.25 - Основные параметры и присоединительные размеры

258

920-0000010 РЭ

Таблица 5.4.25 - Основные параметры и присоединительные размер «Двойной

поперечины»

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Сцепка для навесного устройства

2 Обозначение

822-4605085

3 Положение

укорочен-

среднее

удлинен-

ное

4 Место установки

Нижние тяги (телескопические)

заднего навесного устройства

5 Назначение

Для подсоединения прицепных и

полуприцепных

сельскохозяй-

ственных машин

6 Особенности конструкции

Возможность изменения высоты

расположения от опорной поверх-

ности с помощью навесного

устройства

7 Размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня:

- для тракторов с гидроподъемником, а так

же для тракторов без силового или с сило-

вым регулятором с кронштейном тягово-

320

400

480

сцепного устройства;

- для тракторов без силового или с сило-

вым регулятором без кронштейна тягово-

сцепного устройства

390

470

550

8 Тип прицепного устройства для присоедине-

Сцепная петля вращающаяся

ния к поперечине

9 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

1730

1680

1650

эквивалентно массе, кг, не более

10 Относительное расчетное значение про-

49,5

дольных сил (D), кН, не более

Цепь страховая (трос)¹⁾

11 Тип предохранительного устройства

Отверстия в направляющих пазах

11.1 Место присоединения предохранительно-

кронштейна тягово-сцепного

го устройства на тракторе

устройства

12 Утверждение типа ЕС, №

13 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины

Примечание - основные параметры и присоединительные размеры приведен-

ные в таблице 5.4.25 даны для положения заднего навесного устройства при кото-

ром нижние тяги параллельны опорной поверхности.

259

920-0000010 РЭ

5.4.5.2 Прицепное устройство «Поперечина»

Рисунок 5.4.5.2 - «Поперечина»

Таблица 5.4.26 - Основные параметры и присоединительные размеры

«Поперечины»

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Сцепка для навесного устройства

2 Обозначение

1220-4605025

3 Место установки

Нижние тяги заднего навесного

устройства

4 Назначение

Для подсоединения прицепных и

полуприцепных

сельскохозяй-

ственных машин

5 Особенности конструкции

Возможность изменения высоты

расположения от опорной поверх-

ности с помощью навесного

устройства

6 Размеры, мм:

а) диаметр отверстий в поперечине под

32,5

присоединительный палец

б) расстояние от торца ВОМ до оси отвер-

595

стий под присоединительный палец

7 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

350

эквивалентно массе, кг, не более

8 Относительное расчетное значение про-

49,5

дольных сил (D), кН, не более

Цепь страховая (трос)¹⁾

9 Тип предохранительного устройства

Отверстия в направляющих пазах

9.1 Место присоединения предохранительного

кронштейна тягово-сцепного

устройства на тракторе

устройства

10 Утверждение типа ЕС, №

11 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины

Примечание - основные параметры и присоединительные размеры приведен-

ные в таблице 5.4.26 даны для положения заднего навесного устройства при кото-

ром нижние тяги параллельны опорной поверхности.

260

920-0000010 РЭ

5.4.6 Определение максимально допустимой вертикальной нагрузки на ТСУ трактора в зависимости от типоразмера задних

шин, применяемого типа ТСУ и скорости движения трактора.

Данные по величине вертикальной нагрузки на тягово-сцепное устройство тракторов в зависимости от размера задних шин

и применяемого типа тягово-сцепного устройства с раздельно-агрегатной системой (с силовым регулятором или без него), без

кронштейна тягово-сцепных направляющих и гидроподъёмника приведенны в таблице 5.4.27, с кронштейном тягово-сцепных

направляющих и с гидроподъёмником или без гидроподъёмника приведены в таблицах 5.4.28 и 5.4.29.

Таблица 5.4.27 - Вертикальная нагрузка на ТСУ ¹⁾тракторов

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

Скорость движе-

Поперечина двой-

Поперечина (DIN)

Тяговые брусы

Вилка вращающая-

Крюк буксирный

ния,

ная 822-4605085 ²⁾

1220-4605025

80-2707115-А2-02;

ся неавтоматиче-

80-2707115-А2-01

70-2807010-А

км/ч,

80-2707115-А2; 80-

ская

не более

2707115-А2-03³⁾

80-2707010

На задних шинах 15.5R38

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

11,77 (9,81)

3,43

11,77

3,43

11,77

На задних шинах 16.9R38

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

11,77 (9,81)

3,43

11,77

3,43

11,77

На задних шинах 16.9R30

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

11,77 (9,81)

3,43

11,77

3,43

11,77

261

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 5.4.27 - Вертикальная нагрузка на ТСУ ¹⁾тракторов

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

Скорость

Поперечина двойная

Поперечина (DIN)

Тяговые брусы

Вилка вращающаяся

Крюк буксирный

движения,

822-4605085 ²⁾

1220-4605025

80-2707115-А2-02; 80-

неавтоматическая

80-2707115-А2-01

70-2807010-А

км/ч,

2707115-А2; 80-

80-2707010

не более

2707115-А2-03³⁾

На задних шинах 18.4R30

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

11,77 (9,81)

3,43

11,77

3,43

11,77

На задних шинах 18.4R34

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

11,77 (9,81)

3,43

11,77

3,43

11,77

На задних шинах 11.2R42 (сдвоенные)

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

На задних шинах 9.5-42 (сдвоенные)

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

15,86 (14,45;13,27)

3,43

11,77 (9,81)

3,43

11,77

¹⁾Для трактора с массой 4200±100 кг (при внутреннем давлении в шинах колёс 160кПа), с раздельно-агрегатной системой (с

силовым регулятором или без него), без кронштейна тягово-сцепных направляющих и гидроподъёмника.

²⁾Сцепные устройства присоединяются к нижним тягам трёхточечного навесного устройства. Их применение допускается

для агрегатирования в полевых условиях сельскохозяйственных машин на скоростях движения не более 15 км/ч и не предназнач-

ны для применения на дорогах общего пользования (для значений нагрузок для поперечин 15 км/ч применять значения нагрузок

для 20 км/ч). Первое значение нагрузок для двойной поперечины дано для укороченного положения 390 мм, в скобках соответ-

ственно - для среднего 470 мм и удлинённого 550 мм положений.

³⁾Тяговый брус применяется для агрегатирования машин и оборудования на скоростях движения не более 30 км/ч. Первое

значение нагрузок для тягового бруса дано для укороченного положения на вылете 350 мм от ВОМ, в скобках соответственно -

для удлинённого положения на вылете 400 мм от ВОМ.

262

920-0000010 РЭ

Окончание таблица 5.4.28 - Вертикальная нагрузка на ТСУ ¹⁾тракторов

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

Скорость движе-

ния,

Поперечина

Поперечина (DIN)

Тяговый брус

Тяговый крюк

км/ч,

двойная 822-

1220-4605025

2022-2707150³⁾

1221-2707150³⁾

1221-2707150-А³

К1220-2807005

не более

4605085 ²⁾

На задних шинах 18.4R30

16,97 (15,67;14,29)

3,4

14,71

11,77

15,0

19,62

16,97 (15,67;14,29)

3,4

14,71

11,77

15,0

19,62

14,71

11,77

15,0

19,62

На задних шинах 18.4R34

16,97 (15,67;14,29)

3,4

14,71

11,77

15,0

19,62

16,97 (15,67;14,29)

3,4

14,71

11,77

15,0

19,62

14,71

11,77

15,0

19,62

На задних шинах 11.2R42 (сдвоенные)

16,97 (15,67;14,29)

3,4

14,71

11,77

15,0

19,62

16,97 (15,67;14,29)

3,4

14,71

11,77

15,0

19,62

На задних шинах 9.5-42 (сдвоенные)

16,97 (15,67;14,29)

3,4

14,71

11,77

15,0

19,62

16,97 (15,67;14,29)

3,4

14,71

11,77

15,0

17,88

264

920-0000010 РЭ

Таблица 5.4.29 - Вертикальная нагрузка на ТСУ ¹⁾тракторов

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

Скорость

Вилка враща-

Элемент ти-

Элемент

Вилка не

Вилка вращаю-

движения,

ющаяся не ав-

ющаяся авто-

па «Питон»

типа «Пи-

вращающаяся

щаяся неавтома-

км/ч,

томатическая

матическая

Scharmuller

тон»

1321-2707111-

1321-2707113-

тическая

не более

короткая

Scharmuller Art.

Art. Nr.

1322-

1321-2707050-Б1 ⁵⁾

2422-2707110

Nr. 03.3313.221

05.6331.10

2707160

На задних шинах 15.5R38

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

14,08 (11,77)

14,39 (11,77)

14,11 (11,7)

14,33

14,0

11,77 (7,84)

11,8 (11,77)

12,06 (11,77)

11,82 (11,77)

12,01

12,06

10,89 (7,84)

На задних шинах 16.9R38

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

На задних шинах 16.9R30

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

17,45

17,53

11,77 (7,84)

14,63 (11,77)

17,65 (11,77)

14,89

14,96

11,77 (7,84)

265

920-0000010 РЭ

Окончание таблица 5.4.29 - Вертикальная нагрузка на ТСУ ¹⁾тракторов

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

Скорость

Вилка враща-

Элемент типа

Вилка не

Вилка вращаю-

движения,

ющаяся не ав-

ющаяся авто-

«Питон»

Элемент ти-

вращающаяся

щаяся неавтома-

км/ч,

томатическая

матическая

Scharmuller

па «Питон»

1321-2707111-

1321-2707113-

тическая

не более

короткая

Scharmuller Art.

Art. Nr.

1322-2707160

1321-2707050-Б1 ⁵⁾

2422-2707110

Nr. 03.3313.221

05.6331.10

На задних шинах 18.4R30

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

На задних шинах 18.4R34

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

На задних шинах 11.2R42 (сдвоенные)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

На задних шинах 9.5-42 (сдвоенные)

17,65 (11,77)

18,05

18,14

11,77 (7,84)

17,5 (11,77)

17,65 (11,77)

17,53 (11,77)

17,81

11,77 (7,84)

¹⁾Для трактора с массой 4200±100 кг (при внутреннем давлении в шинах колёс 160кПа), в составе с кронштейном тягово-сцепных направля-

ющих и с гидроподъёмником или без гидроподъёмника.

²⁾Сцепные устройства присоединяются к нижним тягам трёхточечного навесного устройства. Их применение допускается для агрегатирова-

ния в полевых условиях сельскохозяйственных машин на скоростях движения не более 15 км/ч и не предназначены для применения на дорогах об-

щего пользования (для значений нагрузок для поперечин 15 км/ч применять значения нагрузок для 20 км/ч). Первое значение нагрузок для двой-

ной поперечины дано для укороченного положения 320 мм, в скобках соответственно - для среднего 400 мм и удлинённого 480 мм положений.

³⁾Тяговый брус применяется для агрегатирования машин и оборудования на скоростях движения не более 30 км/ч.

⁴⁾Тяговый крюк К1220-2807005 по КД устанавливается только на тракторы с гидроподъёмником.

⁵⁾Для тягово-сцепных устройств 2422-2707110; 1321-2707111-A; 1321-2707113-A; 1321-2707050-Б1 и Scharmuller Art. Nr. 03.3313.221 в скоб-

ках даны величины нагрузок на ТСУ для крайнего верхнего положения.

266

920-0000010 РЭ

5.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для

привода

рабочих

органов

других

элементов

агрегатируемых

гидрофицированных машин и агрегатов

Гидравлическая система управления навесными устройствами тракторов «БЕ-

ЛАРУС - 920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» обеспечивает возможность отбора масла

для работы агрегатируемых машин. При этом возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одно-

стороннего действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гид-

роцилиндров и арматуры машины - обеспечивается после опробования функциони-

рования гидросистем трактора с машиной;

- отбор масла для привода гидравлических моторов (далее, гидромоторы), в

этом случае применяемость машины должна в обязательном порядке согласована с

заводом-изготовителем трактора.

При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы,

сливную магистраль гидромотора обязательно подсоединяйте к специальному вы-

воду трактора для свободного слива масла в бак мимо распределителя.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ГИДРОМОТОРА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА

МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-900.4» ЗАВИ-

СИТ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЭТОМУ, ГИДРОПРИВОД МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ИМЕТЬ СОБСТВЕННЫЙ КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА!

В случае использования выводов гидросистемы трактора для обслуживания

агрегатируемой машины необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке.

Отбор масла цилиндрами агрегатируемой машины не должен превышать 8 л.

Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает

нагрузку на гидросистему трактора. При длительном использовании гидропривода

необходимо следить за температурным режимом гидросистемы.

Проверку уровня в маслобаке трактора и его дозаправку необходимо прово-

дить при втянутых штоках (плунжерах) рабочих цилиндров, как трактора, так и сагре-

гатированной машины. Категорически запрещается заливать масло при выдвинутых

штоках (плунжерах) цилиндров, так как это может привести к переполнению бака и

разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из цилиндров

при последующем опускании (подъеме) рабочих органов.

Основные характеристики ГНС трактора «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3

/952.3» для привода рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофи-

цированных машин и агрегатов приведены в таблице 5.5.1.

267

920-0000010 РЭ

Таблица.5.5.1 - Характеристика гидропривода трактора БЕЛАРУС-920/952/

920.2/952.2/920.3/952.3»

Наименование параметра

Значение (характеристика) параметра

Боковые

Задние

1 Парные гидровыводы

Две пары

Одна пара⁾

2 Маслопровод безнапорного слива в бак

Один по заказу

(свободный слив)

3 Расход масла через гидровыводы, л/мин

до 46 ¹⁾

4 Условный минимальный диаметр мас-

лопровода, мм:

-нагнетательного

16,0

-сливного

25,0

-свободного слива

12,0

5 Давление рабочее в гидросистеме, МПа

16,0

6 Давление срабатывания предохрани-

тельного клапана, МПа

20_-2

7 Допустимый отбор рабочей жидкости из

бака, л, не более

8,0

8 Допустимый гидростатический отбор

мощности (ГСОМ) кВт, не более

9,0

9 Присоединительная резьба быстросо-

единяемых муфт, мм:

- нагнетательного и сливного маслопроводов

М201,5

- свободного слива маслопровода

М201,5

¹⁾При номинальных оборотах двигателя

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ

ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬ-

КО ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ ИЛИ ДИЛЕРОМ!

Примечание - Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к

внешним потребителям представлена в разделе 2 «Органы управления и приборы».

5.6 Установка балластных грузов

5.6.1 Установка передних балластных грузов

На тракторах «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» предусмотрена

установка грузов массой 360 кг (8 штук по 45 кг каждый).

При работе с тяжелыми навесными машинами и орудиями, для сохранения

нормальной управляемости трактором в условиях значительной разгрузки передней

оси устанавливайте дополнительные грузы 1 (рисунок 5.6.1). Грузы 1 устанавлива-

ются на специальном кронштейне 6, который крепится к переднему брусу 5 трактора

и стягивается струной 4 и гайкой 7.

1 - дополнительные грузы; 2 - болт крепления дополнительных грузов и бук-

сирного устройства; 3 - буксирное устройство; 4 - струна; 5 - передний брус;

6 - кронштейн; 7 - гайка.

Рисунок 5.6.1 - Установка передних грузов

268

920-0000010 РЭ

5.6.2 Установка балластных грузов на задние колеса

Для увеличения сцепной массы трактора предусмотрена установка комплекта

балластных грузов на диски задних колес. Комплект состоит из четырех грузов 3 (ри-

сунок 5.6.2) по 20 кг каждый. Груз 3 крепится к диску колеса 1 с помощью двух бол-

тов 2 и гаек 5. Момент затяжки гаек 5 должен быть от 160 до 220 Н·м.

1 - диск колеса; 2 - болт; 3 - груз; 4 - шайба пружинная; 5 - гайка.

Рисунок 5.6.2 - Установка балластных грузов на задние колеса

5.7 Привод тормозов прицепа

5.7.1 Общие сведения

На Вашем тракторе может быть установлен либо однопроводный, либо двух-

проводный, либо комбинированный пневмопривод тормозов прицепа, либо гидрав-

лический привод тормозов прицепа. Краткие сведения об устройстве однопроводно-

го пневмопривода тормозов прицепа приведены в подразделе 5.7.2. Краткие сведе-

ния об устройстве двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа приведены в

подразделе 5.7.3. Краткие сведения об устройстве комбинированного привода тор-

мозов прицепа приведены в подразделе 5.7.4.Краткие сведения об устройстве гид-

равлического привода тормозов прицепа приведены в подразделе 5.7.5.

В базовой комплектации установлен однопроводной пневмопривод тормозов

прицепа.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИ-

ВОДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНО-

СТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ-

ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПО-

РАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

269

920-0000010 РЭ

5.7.2 Однороводный пневмопривод тормозов прицепа

Однопроводный пневмопривод обеспечивает управление тормозами прице-

пов и сельскохозяйственных машин, оборудованных однопроводным пневматиче-

ским приводом тормозов, а также накачку шин. Схема однопроводного пневмопри-

вода приведена на рисунке 5.7.1. Схема принципиальная однопроводного пневмо-

привода приведена на рисунке 5.7.2.

1 - регулятор давления; 2 - клапан отбора воздуха; 3 - баллон; 4 - клапан

удаления конденсата; 5 - датчик аварийного давления воздуха; 6 - сигнальная лам-

па аварийного давления воздуха; 7 - указатель давления воздуха; 8 - датчик давле-

ния воздуха; 9 - соединительная магистраль; 10 - головка соединительная; 11 -

кран тормозной; 12 - компрессор; 13 - впускной коллектор дизеля.

Рисунок 5.7.1 - Схема однопроводного пневмопривода тормозов прицепа

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка со-

единительная прицепа подсоединяется к головке соединительной 10 (рисунок 5.7.1).

При этом сжатый воздух поступает на прицеп через соединительную магистраль 9.

При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воз-

дух через тормозной кран 11 и соединительную магистраль 9 выходит в атмосферу.

На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из балло-

на прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения

давления в соединительной магистрали 9 до нуля МПа при торможении трактора.

Подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое торможение прицепа с однопроводным пневмоприводом

осуществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения

давления в соединительной магистрали прицепа.

На конце соединительной магистрали установлена головка соединительная

клапанного типа 10. Клапан соединительной головки предотвращает выход сжатого

воздуха при использовании привода без прицепа (например, при накачке шин). При

соединении соединительной магистрали прицепа с соединительной магистралью 9

трактора, клапан головки соединительной открывается, обеспечивая проход сжатого

воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомаги-

стралей прицепа и трактора необходимо производить при отсутствии давления в

баллоне 3 трактора.

270

920-0000010 РЭ

Контроль давления воздуха в баллоне 3 осуществляется указателем давления

воздуха 7 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 6

(установлены на щитке приборов), датчикам давления воздуха 8 и датчиком аварий-

ного давления воздуха 5.

Для удаления конденсата из баллона 3 предусмотрен клапан удаления конден-

сата 4. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и

вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 2 регулятора давления 1.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМА-

ТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОР-

МОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИ-

МО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - указатель давления; 4 - датчик

давления; 5 - баллон; 6 - клапан удаления конденсата; 7 - головка соединительная

(черная); 8 - кран тормозной (однопроводный); 9 - датчик аварийного давления; 10 -

сигнальная лампа аварийного давления.

Рисунок 5.7.2 - Схема принципиальная однопроводного пневмопривода тормо-

зов прицепов

271

920-0000010 РЭ

5.7.3 Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

Двухпроводный пневмопривод обеспечивает управление тормозами прицепов

и сельскохозяйственных машин, оборудованных двухпроводным пневматическим

приводом тормозов, а также накачку шин. Схема двухпроводного пневмопривода

приведена на рисунке 5.7.3. Схема принципиальная двухпроводного пневмопривода

приведена на рисунке 5.7.4.

1 - регулятор давления; 2 - клапан отбора воздуха; 3 - баллон; 4 - клапан уда-

ления конденсата; 5 - датчик аварийного давления воздуха; 6 - сигнальная лампа ава-

рийного давления воздуха; 7 - указатель давления воздуха; 8 - датчик давления возду-

ха; 9 - магистраль питания; 10 - соединительная головка магистрали питания (с красной

крышкой);

11 - соединительная головка магистрали управления (с желтой крышкой);

12 - магистраль управления; 13 - кран тормозной; 14 - компрессор; 15 - впускной кол-

лектор дизеля.

Рисунок 5.7.3 - Схема двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соеди-

нительные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 10 (с красной крыш-

кой) и 11 (с желтой крышкой) (рисунок 5.7.3), то есть к питающей магистрали 9 и к ма-

гистрали управления 12. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп че-

рез питающую магистраль 9. При нажатии на педали тормозов или включении стоя-

ночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 13 и магистраль управления 12

подается на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжа-

тый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установле-

ния давления в магистрали управления 12 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при тор-

можении трактора. Магистраль питания 9 при этом остается под давлением и подача

сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое торможение прицепа с двухпроводным пневмоприводом

осуществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения

давления в магистрали питания прицепа.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 10, 11. Клапана соединительных головок предотвращают выход

сжатого воздуха при использовании привода без прицепа (например, при накачке

шин). При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями

9, 12 трактора, клапаны головок соединительных открываются, обеспечивая проход

сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пнев-

момагистралей прицепа и трактора необходимо производить при отсутствии давле-

ния в баллоне 3 трактора.

272

920-0000010 РЭ

Контроль давления воздуха в баллоне 3 осуществляется указателем давления

воздуха 7 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 6

(установлены на щитке приборов), датчикам давления воздуха 8 и датчиком аварий-

ного давления воздуха 5.

Для удаления конденсата из баллона 3 предусмотрен клапан удаления кон-

денсата 4. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 2 регулятора давления 1.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМА-

ТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОР-

МОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИ-

МО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - указатель давления; 4 - датчик

давления; 5 - баллон; 6 - клапан удаления конденсата; 7 - кран тормозной (двух-

проводный); 8 - головка соединительная (питающая магистраль, красная); 9 - голов-

ка соединительная (управляющая магистраль, желтая); 10 - датчик аварийного дав-

ления; 11 - сигнальная лампа аварийного давления.

Рисунок 5.7.4 - Схема принципиальная двухпроводного пневмопривода тормо-

зов прицепов

273

920-0000010 РЭ

5.7.4 Комбинированнный привод тормозов прицепа

На тракторе может быть установлен комбинированный пневмопривод, который

обеспечивает управление тормозами прицепов и сельскохозяйственных машин,

оборудованных как однопроводным, так и двухпроводным пневматическим приводом

тормозов, а также накачку шин. Схема комбинированного пневмопривода приведена

на рисунке 5.7.4. Схема пневматическая принципиальная комбинированного пнев-

мопривода приведена на рисунке 5.7.6.

1, 4 - головка соединительная (двухпроводная); 2 - магистраль управления; 3

- головка соединительная (однопроводная); 5 - соединительная магистраль; 6 - пи-

тающая магистраль; 7 - кран тормозной (однопроводный); 8 - компрессор; 9 - регу-

лятор давления; 10 - клапан отбора воздуха; 11 - клапан удаления конденсата; 12 -

баллон; 13 - блок датчиков 14 - кран тормозной (двухпроводный).

Рисунок 5.7.5 - Схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепов

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМА-

ТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ

ТОРМОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБ-

ХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ

ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И

ПРИВОДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПОВ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИС-

ПРАВНОСТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИ-

ГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН

БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫ-

МИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

ТРАКТОРА!

Забор воздуха в пневмопривод трактора осуществляется из впускного

коллектора дизеля. В компрессоре 8 (рисунок 5.7.5) воздух сжимается и подается

в баллон 4 через регулятор давления 5, поддерживающий в баллоне требуемое

давление.

274

920-0000010 РЭ

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка со-

единительная прицепа подсоединяется к головке соединительной 3 (черного цвета)

и воздух поступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов или

включении стояночного тормоза сжатый воздух через кран тормозной 7 выходит из

соединительной магистрали 5 в атмосферу. На прицепе срабатывает воздухорас-

пределитель, подавая сжатый воздух из баллонов прицепа в тормозные камеры, и

прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении прицепа головки соедини-

тельные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу и

прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения

давления в соединительной магистрали 5 до 0 МПа при торможении трактора. При

этом подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осу-

ществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения дав-

ления в соединительной магистрали прицепа.

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки со-

единительные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 4 (с красной

крышкой) и 1 (с желтой крышкой), то есть к питающей магистрали 6 и к магистрали

управления 2. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через пита-

ющую магистраль 6. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного

тормоза сжатый воздух через кран тормозной 14 и магистраль управления 2 подает-

ся на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый

воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установле-

ния давления в магистрали управления 2 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при тормо-

жении трактора. Магистраль питания 6 при этом остается под давлением и подача

сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осу-

ществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения дав-

ления в магистрали питания прицепа.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 1, 3, 4. Клапаны соединительных головок предотвращают выход

сжатого воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при

накачке шин). При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными маги-

стралями 2, 5, 6 трактора, клапаны соединительных головок открываются, обеспечи-

вая проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соеди-

нение пневмомагистралей необходимо производить при отсутствии давления в бал-

лоне 12 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 12 осуществляется блоком датчиков

13, указатель давления воздуха и сигнальная лампа аварийного давления воздуха

красного цвета установлены на щитке приборов.

Для удаления конденсата из баллона 12 предусмотрен клапан удаления кон-

денсата 11. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 10.

275

920-0000010 РЭ

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - сигнальная лампа аварийного

давления; 4 - указатель давления; 5 - датчик аварийного давления; 6 - датчик дав-

ления; 7 - баллон; 8 - клапан удаления конденсата; 9 - кран тормозной (однопро-

водный); 10 - головка соединительная (питающая магистраль, красная); 11 - головка

соединительная (черная); 12 - головка соединительная (управляющая магистраль,

желтая); 13 - кран тормозной (двухпроводный).

Рисунок 5.7.6 - Схема пневматическая принципиальная комбинированного

пневмопривода тормозов прицепов

5.7.5 Гидравлический привод тормозов прицепа

Тракторы «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3»» по заказу могут быть

оборудованы гидравлическим приводом тормозов прицепов.

Гидравлический привод тормозов прицепа сблокирован с управлением рабо-

чих тормозов трактора и обеспечивает приведение в действие колёсных тормозов

прицепа или полуприцепа, оборудованных системой гидравлического привода тор-

мозов. Гидравлическая соединительная линия запитывается от насоса ГНС, обеспе-

чивающего давление от 10 до 15 МПа и выполняется как однопроводная тормозная

система. Подключение гидравлического привода соответствует стандарту ISO/5676

от 1983 г.

Гидравлический привод тормозов прицепов состоит из тормозного крана 3

(рисунок 5.7.7) с механическим управлением приводимого в действие с помощью тя-

ги 2, присоединённой к педалям рабочих тормозов трактора и муфты 1 соединяю-

щей систему привода тормозов прицепа или полуприцепа с гидравлическим приво-

дом тормозов трактора. Гидравлический привод тормозов прицепа запитывается по-

следовательно от насоса 6 гидронавесной системы трактора с помощью рукавов

высокого давления 4 и 5.

276

920-0000010 РЭ

Схема гидравлическая принципиальная ГНС и привода тормозов прицепов

приведена на рисунке 5.7.8

1 - гидробак; 2 - насос; 3 - распределитель гидроподъемника; 4 - гидравли-

ческий распределитель навесного устройства; 5 - муфта; 6 - кран тормозной.

Рисунок 5.7.8 - Схема гидравлическая принципиальная ГНС и привода тормо-

зов прицепов

5.8 Определение возможности применения ВОМ и карданных валов

В целях исключения поломок ВОМ и ВПМ в ряде сельскохозяйственных ма-

шин с активными рабочими органами (почвообрабатывающие фрезы, кормоубороч-

ные комбайны, косилки, кормораздатчики, пресс-подборщики и другие) применяются

механические предохранительные муфты.

Функциональное назначение предохранительной муфты

- автоматическое

прекращение передачи или ограничение величины передаваемого крутящего мо-

мента от ВОМ к ВПМ при перегрузках, вызванных большими пусковыми моментами,

перегрузкой (блокировок) рабочих органов и пульсацией нагрузок на приводе ВПМ.

ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ

АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО РАБО-

ЧЕГО МОМЕНТА, ДЛИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО В ПРИВОДЕ МАШИНЫ, НО ВСЕ-

ГДА РАВЕН ИЛИ МЕНЬШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА НА ХВО-

СТОВИК ВОМ ТРАКТОРА! ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ МАШИНЫ

БОЛЬШЕ ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА ДЛЯ ХВОСТОВИКА ВОМ ТРАКТОРА, ТО ТА-

КУЮ МАШИНУ НЕЛЬЗЯ АГРЕГАТИРОВАТЬ С ТРАКТОРОМ.

278

920-0000010 РЭ

Примечание - Максимально допустимые моменты на различные типы хвосто-

виков ВОМ тракторов «БЕЛАРУС- БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» приве-

дены в подразделе 3.2.7 «Использование ВОМ».

Предохранительные муфты бывают кулачковые, фрикционные, дисковые и

подразделяются на два основных типа - с разрушаемыми и неразрушаемыми рабо-

чими элементами. Муфты с разрушаемым элементом применяют для предохране-

ния от маловероятных перегрузок.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ МАШИН КАРДАННЫЕ

ВАЛЫ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ МУФТАМИ С РАЗРУШАЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ НА

ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!

В ряде сельскохозяйственных машин применяются обгонные муфты. Обгон-

ные муфты (свободного хода) автоматически замыкаются при одном направлении

вращения и размыкаются - при противоположном. Обгонные муфты обеспечивают

работу машин с повышенным моментом инерции вращающихся масс машины, чтобы

избежать поломок привода в момент выключения ВОМ.

Существуют также комбинированные предохранительные муфты. Комбиниро-

ванная предохранительная муфта - это такая предохранительная муфта, конструк-

тивно скомбинированная с муфтой другого вида, например с муфтой свободного хо-

да.

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАШИНЫ С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ ОТ

ВОМ ТРАКТОРА ДОЛЖЕН ЗАРАНЕЕ ВАС ИНФОРМИРОВАТЬ О НЕОБХОДИМОСТИ

ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ; ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ

МУФТЫ И ПОСЛЕДСТВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ-

НОЙ МУФТЫ!

При необходимости выбора (покупки) и эксплуатации карданного вала необ-

ходимо руководствоваться в первую очередь рекомендациями изготовителя машин

и карданных валов. Рекомендуем использовать с трактором машины с активными

рабочими органами, у которых длина полностью сдвинутого карданного вала между

центрами шарниров не превышает 1 м.

5.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И ВРА-

ЩАЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЛЮ-

ДЕЙ В ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В ТОМ

ЧИСЛЕ ЗАХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ ЧАСТИ

КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ, КОТОРОЕ

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИС-

ХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУСТВИИ

ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИНОЙ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯ-

ЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗКОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕ-

НИЕМ И ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАРДАННОГО ВАЛА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТ-

КЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ ТРАКТОРА. ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАР-

ДАННОГО ВАЛА ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ИЗВЛЕКИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ВЫ-

КЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА

ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗ-

ГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧА-

СТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН ^-1ИЛИ 1000 МИН ^-1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

279

920-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ

ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ

ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С

КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ - УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИ-

ВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР НАПРАВЛЯЮ-

ЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНО-

ГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ

НАПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО КАРДАННОГО ВАЛА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-

ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ

МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ БЕЗ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ.

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте

следующие правила и требования:

1. Проверьте соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу

установленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверьте соответствие

включенного привода заднего ВОМ (независимый/синхронный);

2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части.

3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-

те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки,

представленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсо-

едините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не

забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хво-

стовиках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного ва-

ла.

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 5.9.1.

Рисунок 5.9.1 - Схема установки карданного вала

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 5.9.2, устанавливается

только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не

обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-

верьте техническое состояние предохранительной муфты.

280

920-0000010 РЭ

Рисунок 5.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 5.9.3, обеспечивает безопасность кардан-

ного соединения.

Рисунок 5.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-

рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям рабо-

ты с тракторами «БЕЛАРУС-900.4». Наиболее подробные рекомендации по кардан-

ным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине. При необ-

ходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-

дить друг в друга не менее чем на L₂=150 мм. При меньшем значении, чем L₂=150

мм (рисунок 5.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L₂проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 5.9.4 - Выбор длины карданного вала

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда

карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L₁(ри-

сунок 5.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Мини-

мально допускаемый зазор L₁должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведите в

надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух карданного вала

от вращения цепочками, как показано на схеме на рисунке 5.9.3.

12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ в крайнее верх-

нее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла наклона,

исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также и обес-

печения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 5.9.5) шарни-

ров карданного вала даны в таблице 5.9.1.

281

920-0000010 РЭ

Рисунок 5.9.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров

карданного вала

Таблица 5.9.1

Максимально допустимый угол наклона (поворота) α_ma

,вградусах

Положения вала отбора

мощности трактора

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

- без нагрузки ²⁾

Положение «Выключен» ³⁾

1) Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей кардан-

ных валов и машин).

2) Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

3) Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приво-

дом блокируйте нижние тяги навесного устройства.

15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ!

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-

данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-

му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной

остановки вращения ВОМ!

17. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и

ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля трактора.

18. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными, полу-

прицепными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том чис-

ле с поля на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

Выключайте ВОМ в следующих случаях:

- после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина

полностью завершит рабочий цикл;

- на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

- при въезде на крутой склон.

Не включайте ВОМ в следующих случаях:

- при неработающем двигателе трактора;

- присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

- заглубленных в землю рабочих органах машины;

- если на рабочих органах машины лежит технологический материал или про-

изошло их забивание или заклинивание;

- при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости

шарниров карданного вала машины.

282

920-0000010 РЭ

При работе почвообрабатывающими ротационными машинами с активными

рабочими органами дополнительно выполняйте следующие правила:

- не включайте ВОМ при опущенной прямо на землю машине. ВОМ включать

только тогда, когда подготовленная к работе машина для почвообработки, опущена

настолько, чтобы ее рабочие органы не касались поверхности земли и расстояние

до них, было не менее 20…35 мм;

- опускание машины с вращающимися рабочими органами производится

плавно при поступательном движении трактора вперед;

- не допускайте движение с заглубленными рабочими органами с включенным

и выключенным ВОМ в направлении не соответствующим рабочему ходу машины

при выполнении работы;

- при работе на твердых почвах производите обработку сначала поперечных

полос для въезда в загон, а затем обрабатывайте поле в продольном направлении;

- рекомендуем работать на минимальной глубине обработки почвы, требуемой

под определенную культуру. Это необходимо для снижения нагрузки на ВОМ трак-

тора и уменьшения затрат топлива в процессе работы трактора. Особенно это важно

учитывать при работе трактора с комбинированными почвообрабатывающими по-

севными агрегатами.

5.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости

трактора

5.10.1 Общие сведения

Большинство технологических процессов в сельскохозяйственном производ-

стве тракторы «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» выполняют в движении пу-

тем непосредственной тяги машин и орудий за счет сцепления пневматических шин

колес с опорной поверхностью. Сила тяги, развиваемая на ободе колеса, прямо про-

порциональна сцепной массе трактора. Поэтому в определенных условиях с увели-

чением эксплуатационной массы трактора увеличиваются его тяговые показатели и

проходимость.

Тракторы «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» рассчитаны на работу с

определенными величинами весовых нагрузок на остов трактора и ходовую систему.

Выполнение рекомендаций по дополнительному балластированию в зависимости от

условий эксплуатации гарантирует возможность безопасной и исправной работы без

критических перегрузок трактора не менее установленного срока службы.

Пределом повышения сцепной массы практически является допустимая

нагрузка на шины, которая зависит от типоразмера шин и внутреннего давления.

При этом изготовителем устанавливаются допустимые максимальные нагрузки на

задний мост о переднюю ось трактора при максимальной транспортной скорости

движения.

Примечание - Нормы давления воздуха в передних и задних шинах тракторов

«БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» при действующей нагрузке и скорости

приведены в подразделе 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах

в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».

Тягово-сцепные качества и проходимость тракторов «БЕЛАРУС-920/952/920.2/

952.2/920.3/952.3» в конкретных условиях работы зависят от следующих факторов:

- сцепной массы трактора и примененного балласта в конкретной комплектации;

- распределения массы трактора, балласта и машины в составе агрегата по

осям трактора;

- используемого типоразмера шин и давления в них;

- технического состояния и исправности ходовой системы трактора;

- правильного и своевременного применения рекомендаций заводаизготови-

теля по повышению тяговых качеств трактора;

- состояния и свойств опорной поверхности;

- коэффициента сцепления шин колес с опорной поверхностью;

283

920-0000010 РЭ

Ограничивающим фактором применения сельскохозяйственных трактора яв-

ляется рельеф местности, характеризующий крутизной и конфигурацией обрабаты-

ваемых участков поля, а также их высотой над уровнем моря. Факторами влияния

высоты обрабатываемого участка поля являются атмосферное давление и темпера-

тура внешнего воздуха. Мощность двигателя снижается на 1,0% на каждые 100,0 м

высоты выше уровня моря и в такой же степени увеличивается расход топлива.

Тракторы «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» предназначены преимуще-

ственно для равнинных условий и ограничено, с соблюдением мер безопасности и реко-

мендаций, в местности со значительной крутизной склонов высотой над уровнем моря.

Изменение параметров проходимости и тягово-сцепных свойств тракторов

«БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» за счет увеличения в допустимых пре-

делах эксплуатационной массы наиболее эффективно в условиях, когда с увеличе-

нием глубины колеи несущая способность почвы возрастает. Например, при увели-

чении массы трактора за счет дополнительного балластирования, на стерне озимых

на минеральных почвах тяговая мощность трактора на крюке в зависимости от

влажности почвы увеличивается на 8,8…28,3 %.

5.10.2 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

Имеются следующие способы изменения тягово-сцепных свойств тракторов

«БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3»:

- увеличение сцепной массы трактора;

- увеличение сцепления шин колес с почвой.

Увеличение сцепной массы трактора можно получить следующими действиями:

- использование навесного быстросъемного балласта;

- заливка воды (раствора) в шины колес;

Увеличение сцепления шин колес с почвой получить следующими действиями:

- выбор оптимального давления в шинах в зависимости от условий работы и

нагрузки на оси трактора;

- применение блокировки дифференциала заднего моста;

- сдваивание задних колес;

Для получения информации о правилах сдваивания задних колес, эксплуатацион-

ных ограничениях тракторов со сдвоенными колесами обратитесь к Вашему дилеру.

5.10.3 Использование навесного быстросъемного балласта

Навесные балластные быстросъемные грузы заводского изготовления приме-

няют обычно для догрузки передней оси трактора и обеспечения благоприятного

распределения эксплуатационной массы трактора при работе с различными сель-

скохозяйственными машинами.

5.10.4 Заливка воды (раствора) в шины задних колес для увеличения сцепной

массы

Заливка воды (раствора) в шины задних колес производится для увеличения

сцепной массы (увеличения тяговой силы трактора). Заливка воды (раствора) в ши-

ны передних колес конструктивно не предусмотрена.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭТОМ НАГРУЗКУ НА ШИНУ, ПРИ ДАННОМ ВНУТРЕННЕМ

ДАВЛЕНИИ, НУЖНО УМЕНЬШИТЬ НА ВЕЛИЧИНУ ВЕСА ЗАПОЛНЕННОЙ ВОДЫ!

ВНИМАНИЕ: В УСЛОВИЯХ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО И ДОСТАТОЧНОГО

СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С ПОЧВОЙ ЗАЛИВКА ЖИДКОСТИ В ШИНЫ НЕ РЕКОМЕНДУ-

ЕТСЯ ИЗ-ЗА ПЕРЕГРУЗКИ ТРАНСМИССИИ!

284

920-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ДОГРУЗКА КОЛЕС ПУТЕМ ЗАЛИВКИ ВОДЫ (РАСТВОРА) В ШИ-

НЫ ТРАКТОРА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ НЕДОСТАТОЧНОГО СЦЕП-

ЛЕНИЯ КОЛЕС С ПОЧВОЙ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ (НА ПЕСЧАНЫХ,

ПЕРЕУВЛАЖНЕННЫХ ПОЧВАХ И Т.Д.). ШИНЫ, ЗАПОЛНЕННЫЕ ЖИДКОСТЬЮ,

УХУДШАЮТ ПЛАВНОСТЬ ХОДА ТРАКТОРА НА СКОРОСТЯХ БОЛЕЕ 15 КМ/Ч,А ПРИ

НАЕЗДЕ ТАКИХ ШИН НА ПРЕПЯТСТВИЕ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ РАЗРЫВ КАРКАСА!

ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПОЛНЯТЬ ШИНЫ ВОДОЙ

(РАСТВОРОМ) БОЛЕЕ 75% ИХ ОБЪЕМА, Т.К. ЧРЕЗМЕРНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЖИД-

КОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗРУШЕНИЮ ШИН (ПОКРЫШЕК ИЛИ КАМЕР)!

При использовании воды (раствора) в задних шинах, увеличивается значи-

тельная жесткость шин, глубина следа и уплотнение почвы. Если воду (раствор)

необходимо использовать, то рекомендуем заполнить все шины до одинакового

уровня, не превышающего 40%.

Объемы воды (раствора), заливаемые в одну шину при 40%-ом заполнении и

75%-ом заполнении, приведены в таблице 5.10.1.

ВНИМАНИЕ: ЗАПОЛНЕНИЕ ШИН ВОДОЙ (РАСТВОРОМ) БОЛЕЕ

40%

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАК ПОСЛЕДНЮЮ АЛЬТЕРНАТИВУ!

Таблица 5.10.1 - Объем воды (раствора), заливаемый в одну шину

Количество воды (раствора),Количество воды (раство-

Шина

ра), л

(при 40%-ом заполнении)

(при 75%-ом заполнении)

15.5R38

105

206

18.4R34(Ф-11)

190

360

16.9R38

145

280

9.5-42

110

11.2R42

135

В холодное время при температурах ниже плюс 5º С, для предотвраще ния

опасности замерзания воды, требуется получить раствор, для чего необходимо до-

бавить в воду хлористого кальция, в соответствии с таблицей 5.10.2.

Таблица 5.10.2 - Количество хлористого кальция, необходимое для получения

раствора для заливки в шины при температуре окружающей среды ниже плюс 5º С

Количество хлористого кальция,

Температура окружающей среды

г/литр воды

От плюс 5º до минус 15º С

200,0

От минус 15º до минус 25º С

300,0

От минус 25º до минус 35º С

435,0

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ РАСТВОРА ЖИДКОСТНОГО

БАЛЛАСТА ВСЕГДА ДОБАВЛЯЙТЕ ХЛОРИСТЫЙ КАЛЬЦИЙ В ВОДУ И ПЕРЕМЕШИ-

ВАЙТЕ РАСТВОР ДО ПОЛНОГО РАСТВОРЕНИЯ ХЛОРИСТОГО КАЛЬЦИЯ! НИКО-

ГДА НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ ВОДУ В ХЛОРИСТЫЙ КАЛЬЦИЙ! ПРИ ПОДГОТОВКЕ РАС-

ТВОРА НОСИТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ! В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЕ РАСТВОРА В ГЛАЗА

НЕМЕДЛЕННО ПРОМОЙТЕ ИХ ЧИСТОЙ ХОЛОДНОЙ ВОДОЙ В ТЕЧЕНИИ ПЯТИ

МИНУТ! КАК МОЖНО СКОРЕЕ ОБРАТИТЕСЬ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ!

285

920-0000010 РЭ

5.10.5 Порядок заправки шин водой или водным раствором

Заливку жидкости в шину нужно производить в следующей последовательности:

- поддомкратить (приподнять) трактор;

- повернуть колесо 2 (рисунок 5.10.1) вентилем 1 вверх;

- вывернуть золотник и вставить на его место комбинированный вентиль «воз-

дух-вода» 2 (рисунок 5.10.2), через который производится заправка воды (раствора)

и удаление воздуха из шины одновременно;

- произвести заливку воды (раствора);

- по окончанию заполнения извлечь комбинированный вентиль и ввернуть золот-

ник, при этом довести давление до нормального эксплуатационного давления шины.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ КАМЕРАХ ВОДОЙ (РАСТВОРОМ) ДАВЛЕ-

НИЕ В ШИНАХ СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ ТОЛЬКО В ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ВЕНТИ-

ЛЯ, ТАК КАК В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ВОДА, ПОПАДАЯ В ШИННЫЙ МАНОМЕТР,

МОЖЕТ ВЫВЕСТИ ЕГО ИЗ СТРОЯ!

1 - вентиль; 2 - колесо.

Рисунок 5.10.1 - Положение колеса при заливке воды (водного раствора)

1 - шина; 2 - комбинированный вентиль «воздух-вода».

Рисунок 5.10.2 - Схема заливки шин водой (водным раствором)

5.10.6 Порядок частичного выпуска воды или водного раствора из шины колеса

Для частичного удаления жидкости необходимо выполнить следующее:

- освободить колесо с жидкостью от нагрузки - поднять с помощью домкрата

колесо так, чтобы оно не касалось земли;

- установить колесо так, чтобы вентиль находился в нижнем положении;

- вывернуть золотник и слить воду или незамерзающую жидкость до уровня

нижнего положения вентиля.

286

920-0000010 РЭ

5.10.7 Порядок полного выпуска воды или водного раствора из шины колеса

Для полного удаления жидкости необходимо снять колесо с трактора и положить

его на чистый пол или деревянный помост, предварительно очистив и промыв. После

этого выполнить следующее:

- снять колпачек с вентиля и вывернуть золотник;

- спустить из камеры воздух и слить жидкость;

- сдвинуть оба борта покрышек с полок обода в его углубление со стороны, про-

тивоположной расположению вентиля;

- вставить две монтажные лопатки между бортом покрышки и ободом со стороны

вентиля на расстоянии около 100 мм по обеим сторонам от него;

- перетянуть через закраину обода вначале часть борта у вентиля и, постепенно

перемещая лопатки по окружности обода, снять с закраины весь внешний борт по-

крышки;

- извлечь вентиль из отверстия в ободе так, чтобы не повредить камеру и не ото-

рвать от нее вентиль;

- извлечь камеру из покрышки;

- слить воду из камеры, сжимая ее руками;

- затем произвести монтаж шины на обод колеса с соблюдением правил сборки и

необходимых мер безопасности;

- снять с вентиля колпачок и накачать шину воздухом до нормального давления в

соответствии с указаниями подраздела 4.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давле-

ния в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила экс-

плуатации шин»;

- надеть на вентиль колпачок и закрепить колесо на тракторе.

5.10.8 Выбор внутреннего давления в шинах

Внутреннее давление воздуха в шинах колес трактора зависит от их конструкции,

количества слоев корда, вертикальной допускаемой изготовителем нагрузки на колесо

и скорости движения. При изменении условий эксплуатации трактора необходимо кор-

ректировать величину давления в шинах.

Поддержание правильного внутреннего давления в шинах оказывает существен-

ное влияние на тягово-сцепные свойства, проходимость трактора и долговечность шин.

Снижение внутреннего давления воздуха в шинах способствует увеличению площади

контакта колеса с почвой, снижению давления трактора на почву и повышению тягово-

сцепных свойств трактора. Поэтому при работе трактора на рыхлых почвах с низкой не-

сущей способностью рекомендуется внутреннее давление воздуха в шинах снижать до

минимально допустимого при данной нагрузке. Несоблюдение норм давления значи-

тельно уменьшает срок эксплуатации шин.

Использование неустановленных типоразмеров шин колес, работа с перегрузкой

ходовой системы трактора, заключающаяся в превышении максимальной грузоподъ-

емности шин (для данного давления и скорости) и осей трактора - причина отказов и

повреждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и других уз-

лов трактора, может также привести к авариям и уменьшению срока службы трактора в

целом.

Всегда проверяйте давление в шинах и при необходимости корректируйте его

величину с учетом конкретной нагрузки и выбранной скорости движения, нагрузок и

скоростей!

Нормы допустимых нагрузок на шины трактора и соответствующие им величины

внутренних давлений воздуха в зависимости от скорости движения приведены в под-

разделе 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Точная величина нагрузки в конкретном случае использования трактора, прихо-

дящаяся на передние или задние колеса трактора, определяется в соответствии с

подразделом 5.12 «Определение общей массы, нагрузок на переднюю и заднюю оси,

несущей способности шин и необходимого минимального балласта».

287

920-0000010 РЭ

Изменение номинальной нагрузки на шину в зависимости от скорости применяют

в случаях, когда шину не подвергают продолжительной эксплуатации при высоких кру-

тящих моментах. При полевых работах и других условиях продолжительной эксплуата-

ции при высоких крутящих моментах принимать значения, соответствующие скорости

30 км/ч.

5.10.9 Применение блокировки дифференциала заднего моста

Дифференциал заднего моста трактора обеспечивает возможность вращения

ведущих колес с разными частотами, что необходимо при движении по криволинейной

траектории и по неровной дороге, когда правое и левое задние ведущие колеса за оди-

наковый промежуток времени проходят разный путь.

Недостатком дифференциала является то, что он распределяет крутящий мо-

мент по колесам обратно пропорционально сцеплению колес с дорогой. Если одно из

колес попадает на участок с низким коэффициентом сцепления (например на лед), оно

буксует, вращаясь с большой частотой, при этом второе колесо вращается медленно.

Трактор движется с очень малой скоростью. Чтобы устранить этот недостаток, преду-

смотрена блокировка (исключение работы) дифференциала в принудительном режиме.

Работа трактора с заблокированным дифференциалом на твердой сухой по-

верхности приводит к повышенным нагрузкам деталей трансмиссии и ходовой системы,

а также затрудняет маневрирование.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФ-

ФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ

С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МО-

СТА.

5.11 Особенности применения трактора в особых условиях

5.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом. Возможность

применения трактора при закладке сенажа

Оператор, работающий на полях и дорогах с уклонами (подъемами), должен

быть осторожным и внимательным.

Технические характеристики агрегатируемых в составе МТА сельскохозяйствен-

ных машин общего назначения обеспечивают их безопасную и качественную работу на

рабочих участках полей с крутизной не выше 9 градусов.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3

/952.3» НЕ

ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РАБОТЫ С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ ОБ-

ЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В ГОРИСТОЙ МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА КРУТЫХ СКЛО-

НАХ. ПОЭТОМУ ТРАКТОРЫ НЕ КОМПЛЕКТУЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ УСТРОЙ-

СТВАМИ, НАПРИМЕР СИГНАЛИЗАТОРАМИ ПРЕДЕЛЬНОГО КРЕНА!

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3

/952.3» ДЛЯ ТРАМБОВКИ ТРАВЫ (СИЛОСА ИЛИ СЕНАЖА) В ТРАНШЕЯХ И ЯМАХ НЕ

ДОПУСКАЕТСЯ!

5.11.2 Применение веществ для химической обработки

Кабина оборудована системой вентиляции и отопления в соответствие ГОСТ

12.2.120. В системе вентиляции установлены два бумажных фильтра с рабочими ха-

рактеристиками, соответствующими ГОСТ ИСО 14269-5

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3 /952.3»

НЕ ЗАЩИЩАЕТ ОТ ВОЗМОЖНОГО ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕЩЕСТВ, ИСПОЛЬ-

ЗУЕМЫХ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ

И ПОЧВЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ ОПРЫСКИВАНИЯ. ПОЭТОМУ, ПРИ РАБОТЕ С ХИМИЧЕ-

СКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ, ОПЕРАТОР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ КОМПЛЕКТ СРЕДСТВ ИНДИ-

ВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ, СООТВЕСТВУЮЩИЙ УСЛОВИЯМ РАБОТЫ!

288

920-0000010 РЭ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗМЕЩАТЬ В КАБИНЕ ВЕЩЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ

ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ В КАБИНУ ТРАКТОРА В ОДЕЖДЕ И ОБУВИ, ЗА-

ГРЯЗНЕННОЙ ВЕЩЕСТВАМИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТ-

КИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

Для безопасного и надлежащего применения указанных веществ необходимо

строго следовать указаниям на сопровождающих этикетках и документации к дан-

ным веществам.

Обязательно наличие всех необходимых средств индивидуальной защиты и

специальной одежды (рабочего костюма, закрытой обуви и др.), соответствующих

условиям работы и действующим требованиям техники безопасности.

Если инструкция по применению вещества для химической обработки требует ра-

ботать в респираторе, то необходимо использовать его находясь внутри кабины трактора.

5.11.3 Работа в лесу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/

920.3/952.3» ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЛЮБЫХ РАБОТ В ЛЕСУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АГРЕ-

ГАТИРОВАНИЯ ГРЕЙФЕРНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ, ТРЕЛЕВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ,

СПЕЦИАЛЬНЫХ ЛЕСНЫХ МАШИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СБОРА, ПОГРУЗКИ,

ТРАНСПОРТИРОВКИ ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ИХ РАЗГРУЗКИ, СОРТИРОВКИ И СКЛА-

ДИРОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-

920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» В ЕГО КОНСТРУКЦИИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО

СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА «OPS»,

В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕСТА ДЛЯ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ. ПОЭТОМУ ТРАК-

ТОР НЕЛЬЗЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ В ТЕХ УСЛОВИЯХ, КОГДА СУЩЕСТВУЕТ

ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ В РАБОЧУЮ ЗОНУ ОПЕРАТОРА ВЕТВЕЙ И ДЕ-

РЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ АГРЕГАТИРУЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ!

5.12 Определение общей массы, нагрузок на переднюю и заднюю оси,

несущей способности шин и необходимого минимального балласта

Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена пу-

тем непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических

средств соответствующей грузоподъемности. Взвешивание трактора на весах дает

возможность точно учесть величину распределения масс МТА по осям трактора Ва-

шей комплектации в различных условиях работы: «основная работа», «транс-

порт». При определении нагрузок на оси трактора необходимо учесть обязательно

массу технологического груза, например массу семян для сеялки. Для определения

на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора, необходимо установить

трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а колесами другой оси - вне

зоны взвешивания на одном уровне с платформой.

При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

, где:

- Т - нагрузка, Н;

- M - масса, кг

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с²

Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

, где:

- Т_f- нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установленным

агрегатом), распределенная на переднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

289

920-0000010 РЭ

Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

, где:

Т_z- нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом

(балластом), распределенная на заднюю ось трактора, кг.

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора

для выбора давления в шинах:

а) при эксплуатации шин на одинарных колесах

T_f

G_f



;

GZ 

, где G_f и GZ - нагрузки, действующие на одну переднюю

и одну заднюю шину соответственно.

б) при эксплуатации шин на сдвоенных колесах:

(с учетом снижения допускаемой нагрузки на шину при эксплуатации на сдво-

енных колесах):

1,7 Gf сдв.= G_f

1,7 GZ сдв.= G_Z

G_f

G_Z

f сдв.

Z сдв.

1,7

где Gf сдв. и GZ сдв. - расчетные нагрузки для набора давления в шинах при экс-

плуатации на сдвоенных колесах.

Далее, в соответствии с рассчитанными нагрузками по таблице 4.2.2 норм

нагрузок следует выбрать давление в шинах (подраздел 4.2.8 «Выбор оптимального

внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси

трактора, правила эксплуатации шин»).

Расчет критерия управляемости трактора без водного раствора в передних

шинах:

Расчет критерия управляемости трактора с водным раствором в передних шинах

, где:

Т_f- нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

k_f- критерий управляемости трактора;

M - эксплуатационная масса трактора (при расчете масса балластных грузов в

эксплуатационной массе трактора М не учитывается), кг;

m₃- масса водного раствора в передних шинах колес трактора, кг.

g - величина, равная 9,81 м/с².

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ МАШИН К ТРАКТОРУ НЕ ДОЛЖНО ПРИВО-

ДИТЬ К ПРЕВЫШЕНИЮ ДОПУСТИМЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК И НАГРУЗОК НА ШИ-

НЫ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: МИНИМАЛЬНАЯ МАССА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН И ИС-

ПОЛЬЗУЕМЫХ БАЛЛАСТНЫХ ГРУЗОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ ТАКИХ

ЗНАЧЕНИЙ, ЧТОБЫ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА

БЫЛА ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ 20% ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТОРА, А

КРИТЕРИЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 0,2!

290

920-0000010 РЭ

5.13 Возможность установки фронтального погрузчика

5.13.1 Общие сведения

При выборе, покупке и монтаже монтируемых фронтальных погрузчиков (да-

лее по тексту - погрузчиков) должны быть учтены условия, изложенные в настоящем

руководстве эксплуатации трактора, в том числе, в таблице .1.

Таблица 5.13.1 - Правила использования трактора «БЕЛАРУС-920/952/920.2/

952.2/920.3/952.3» с погрузчиком

Наименование

Значение показателя

показателя (характеристики)

(характеристики)

Типоразмер шин колес тракторов, на

«БЕЛАРУС - 920/952»: 13.6-20 - передние,

которых возможна установка погрузчи-

16.9R38 - задние.

ка

«БЕЛАРУС-920.2/920.3/952.2/952.3»:

360/70R24 - передние, 18,4 R34 (Ф-11) -

задние.

Давление в шинах колес трактора

Внутреннее давление в шинах колес

устанавливайте давление как для скоро-

сти 30 км/ч

Колея колес трактора, м:

1800

- для передних колес, не менее

- для задних колес

2100

Допустимая нагрузка на ось трактора

(с учетом массы трактора и погрузчи-

ка), кН, не более:

- для передней оси;

24 (БЕЛАРУС - 920/952)

37 (БЕЛАРУС - 920.2/920.3/952.2/952.3)

- для задней оси

Масса трактора с установленным по-

7000

грузчиком кг, не более

Толкающее усилие в режиме резания,

кН, не более

18,0

Защита от перегрузки в режиме реза-

Автоматическая защита в конструкции

ния

погрузчика

Скорость движения трактора с уста-

новленным погрузчиком, км/ч, не бо-

лее:

- рабочая с грузом;

- рабочая без груза;

- транспортная;

Балластировка трактора при установ-

1. Балласт - на заднем навесном устрой-

ленном погрузчике (при необходимо-

стве.

сти)

2. Водный раствор в задних шинах колес.

Места крепления погрузчика на трак-

Передний брус, лонжероны, корпус муф-

торе:

ты сцепления

Рукава полуосей, корпуса КП и заднего

моста

Ежесменный контроль

1. Степень затяжки крепежных элементов

(контролируемые параметры, допол-

монтажной рамы погрузчика и колес трак-

нительно к операциям ЕТО, перечис-

тора.

ленным в руководствах по эксплуата-

ции трактора и погрузчика)

2. Давление в шинах колес трактора

291

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 5.13.1

Наименование

Значение показателя

показателя (характеристики)

(характеристики)

Подсоединение гидросистемы погруз-

Гидровыводы трактора

чика

Рекомендуемое давление настройки

предохранительного клапана (при

наличии автономного гидрораспреде-

17,0

лителя из комплекта погрузчика) гид-

росистемы погрузчика, Мпа, не более

ВНИМАНИЕ: ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОГРУЗЧИКА ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА И

КОНСТРУКЦИИ РАБОЧИХ ОРГАНОВ ПОГРУЗЧИКА, ХАРАКТЕРИСТИК ПОДНИМАЕМО-

ГО ГРУЗА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С ПОГРУЗЧИКОМ ТРАКТОРА БЕЗ КАБИ-

НЫ ИЛИ ТЕНТА-КАРКАСА; БЕЗ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НЕПРОИЗВОЛЬНОГО

ДВИЖЕНИЯ (РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ), А ТАКЖЕ В КОМПЛЕКТАЦИИ С ПЕРЕД-

НИМИ И ЗАДНИМИ ШИНАМИ НЕ ОСНОВНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ.

Для установки комплекта погрузочного оборудования используются отверстия

переднего бруса, лонжеронов и корпуса муфты сцепления трактора. С целью раз-

грузки полурамы и корпуса муфты сцепления трактора используют регулируемые

штанги или другие конструктивные элементы, соединенные с рукавами задних полу-

осей заднего моста, которые передают часть толкающего усилия на задний мост

трактора. Для обеспечения жесткости желательно, чтобы правая и левая части мон-

тажной рамы погрузчика были жестко соединены между собой.

Схема установки погрузчика представлена на рисунке 5.13.1.

1 - комплект погрузочного оборудования для трактора; 2 - поперечная связка

рамы погрузчика; 3 - тяга толкающая; 4 - ковш погрузчика; 5 - задний балластный груз.

Рисунок 5.13.1 - Схема установки погрузчика

Для обеспечения достаточного тягового усилия, реализуемого задними коле-

сами трактора, необходимо создать достаточную нагрузку на задний мост, которая

должна быть не менее 60 % эксплуатационной массы трактора с учетом массы уста-

новленного погрузчика.

Правильное соотношение нагрузки на мосты трактора может быть достигнуто

балластировкой заднего моста с помощью грузов, раствора, заливаемого в шины ко-

лес, заднего противовеса (навесного ковша с балластным грузом), присоединенного

к заднему навесному устройству.

292

920-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГРУЗЧИКА, ПРЕДНА-

ЗНАЧЕННОЙ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ИЗЛОЖЕН ПОРЯДОК МОНТА-

ЖА ПОГРУЗЧИКА С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДАННЫЕ ПО ПЕРЕНОСУ

ИЛИ ДЕМОНТАЖУ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАКТОРА.

В конструкции погрузчика должны быть предусмотрены предохранительные и

блокировочные устройства (быстросоединяемые разрывные муфты, замедлитель-

ные клапаны, ограничители грузоподъемности и другое), исключающие несовмести-

мое движение механизмов, перегрузки и поломки в работе при превышении допу-

стимых величин давления в гидросистеме, номинальной грузоподъемности или тя-

гового усилия.

В режиме резания грунта следует обеспечить защиту ходовой системы трак-

тора и погрузчика от перегрузки. Одним из вариантов может быть опрокидывание

рабочего органа погрузчика (ковша и т. д), за счет срабатывания специального кла-

пана, встроенного в гидросистему погрузчика.

Во избежание поломок в конструкции погрузчика с целью ограничения скоро-

сти опускания погрузчика должны быть замедлительные клапаны в полости подъема

гидроцилиндров погрузчика.

Конструкция погрузчика должна обеспечивать возможность фиксации рабочих

органов в транспортном положении.

С целью исключения касания и (или) повреждения трактора и погрузчика мини-

мальные расстояния между неподвижными элементами трактора и присоединяемых к

нему элементов погрузчика должны быть не менее 0,1 м, подвижными - не менее 0,15 м.

На погрузчике должны быть нанесены знак «Ограничение максимальной ско-

рости», а также необходимые предупредительные надписи, например: «Зафиксиро-

вать». На рабочем оборудовании погрузчика должны быть указаны на видных ме-

стах предельные значения грузоподъемности.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА НА ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-

920/952/920.2/ 952.2/920.3/952.3» МОНТИРУЕМЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ

РАЗЛИЧНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО ТЕХНИЧЕСКОЙ

ДОКУМЕНТАЦИЕЙ НА ДАННЫЕ ПОГРУЗЧИКИ!

ВНИМАНИЕ: ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ

ПРИМЕНЕНИЯ СОВМЕСТНО С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/

952.3», УСТАНАВЛИВАТЬ НА ТРАКТОРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

В зависимости от установленного сменного рабочего оборудования возможны

два режима работы погрузчика - «Погрузчик» и «Бульдозер».

ВНИМАНИЕ: ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ ВСЕМИ ВИДАМИ НЕОБХОДИ-

МОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПОТВЕРЖДЕНИЕ ВОЗ-

МОЖНОСТЬ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОГРУЗЧИКА С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-

920/952/920.2/952.2/920.3/952.3», ВХОДИТ В ФУНКЦИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ПОГРУЗ-

ЧИКА!

5.13.2 Меры безопасности при эксплуатации тракторов «БЕЛАРУС-920/952/

920.2/952.2/920.3/952.3» с установленным погрузчиком

При работе с погрузчиком необходимо ежесменно проверять степень затяжки кре-

пежных элементов монтажной рамы погрузчика и колес трактора, давление в шинах колес.

При работе с погрузчиком соблюдайте требования безопасности, перечислен-

ные в подразделе 3.3 «Меры безопасности при работе трактора».

Кроме того, при работе с погрузчиком запрещается:

- поднимать груз большей массы, чем указано в РЭ погрузчика;

- наполнять ковш с разгона, работать на мягких грунтах;

293

920-0000010 РЭ

- выносить ковш за бровку откоса при сбрасывании грунта под откос (во избе-

жание сползания трактора);

- транспортировать груз в ковше при максимальном вылете стрелы;

- работать с трещинами на ободьях и с поврежденными шинами трактора, до-

ходящими до корда или сквозными;

- оператору оставлять трактор, когда груз поднят;

- с заглубленными рабочими органами производить повороты и развороты, а

также движение задним ходом;

- работать с неисправным освещением, сигнализацией, рулевым управлением

и тормозами;

- производить работы в ночное время при неисправном электрооборудовании

и недостаточном освещении места работ;

- поднимать с помощью погрузчика людей;

- поднимать и перемещать грузы погрузчиком, если в опасной зоне находятся

люди (границы опасной зоны вблизи движущихся частей и рабочих органов погруз-

чика определяется расстоянием в пределах 5 м, если другие повышенные требова-

ния отсутствуют в паспорте или инструкции завода-изготовителя);

- производить техническое обслуживание трактора при поднятой стреле погрузчика;

- производить погрузочно-разгрузочные работы под линиями электропередач;

- переносить ковш погрузчика над кабиной автомобиля.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И УМЕНЬШЕ-

НИЯ НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, ТРАКТОР В АГРЕГАТЕ С ПОГРУЗЧИКОМ МО-

ЖЕТ БЫТЬ УКОМПЛЕКТОВАН ЗАДНИМИ НАВЕСНЫМИ БАЛЛАСТНЫМИ ГРУЗАМИ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА С ПОГРУЗЧИКОМ НА УКЛОНАХ БОЛЕЕ 8 ГРАДУСОВ.

Педали управления рабочими тормозами трактора при работе с погрузчиком

должны быть всегда сблокированы.

Необходимо избегать резкого трогания с места, резкого торможения, крутых

поворотов и долговременного буксования колес при работе трактора с погрузчиком.

При перемещении трактора с погрузчиком по дорогам общего пользования

должны быть соблюдены правила дорожного движения.

Перед началом движения по дорогам общественной сети погрузчик поднять в

транспортное положение и зафиксировать.

Существует опасность непредусмотренного опускания погрузчика. В связи с

этим после окончания работы с погрузчиком, прежде чем покинуть трактор, погруз-

чик необходимо опустить в крайнее нижнее положение, а рычаги управления гидро-

механизмами погрузчика зафиксировать.

Установку и снятие погрузчика производить только на ровной площадке с

твердым покрытием.

Оператору трактора с погрузчиком, корпус которого оказался под напряжени-

ем, необходимо опустить рабочий орган в крайнее нижнее положение, остановить

двигатель, выключить АКБ и немедленно покинуть кабину погрузчика, не соприкаса-

ясь с металлическими частями корпуса погрузчика.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ оператор должен предвари-

тельно ознакомиться с местом работы, а также правилами и приемами работ в зави-

симости от конкретных условий.

Не допускается передавать управление трактора с погрузчиком посторонним лицам.

Прежде чем начать движение или включить обратный ход, необходимо подать

сигнал и убедиться в отсутствии людей в зоне работы погрузчика.

Быть осторожным при движении по территории предприятия (максимальная

скорость должна быть установлена стандартами предприятия).

При движении трактора с погрузчиком наблюдать за верхними препятствиями

(проводами, трубами, арками и т.д.).

294

920-0000010 РЭ

При заполнении ковша погрузчика необходимо избегать ударов о препятствия,

скрытые под грузом.

Забор кусковых материалов производить путем медленного врезания в шта-

бель и одновременного поворота ковша погрузчика.

Оператор не должен начинать работу по перемещению грузов в следующих

случаях:

- если неизвестна масса груза;

- недостаточное освещение рабочей зоны, плохая видимость перемещаемых

грузов;

- территория рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, не

имеет доброкачественного твердого и гладкого покрытия (асфальт, бетон, брусчатка

и т.д.), в зимнее время территория не очищена от снега и льда, не посыпана песком

или специальной смесью при гололеде;

- уклон рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, превышает

8 градусов.

Работу погрузчика прекратить в следующих случаях:

- прокола шины или недостаточного давления в ней;

- обнаружения неисправности в рулевом управлении, гидравлической систе-

ме, тормозах;

- наличия посторонних шумов и стуков в двигателе, ходовой части, рабочих

органах погрузчика.

5.13.3 Сведения по монтажным отверстиям трактора

В настоящем подразделе приведены сведения по наличию монтажных отвер-

стий трактора, которые могут быть использованы производителями фронтальных

погрузчиков для установки погрузчика, а также производителем трактора под уста-

новку различного оборудования. Схема расположения монтажных отверстий «БЕ-

ЛАРУС-920/952/920.2/952.2». представлена на рисунке 5.13.2. Схема расположения

монтажных отверстий «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.3» представлена на рисунке

5.13.3. Параметры монтажных отверстий приведены в таблице 5.13.2.

295

920-0000010 РЭ

Таблица 5.13.2 - Параметры монтажных отверстий трактора «БЕЛАРУС-

920/952/920.2/952.2/920.3/952.3»

Обозначение

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Диаметр **

М16-7H

М16-6H

Длина

Обозначение

№ 6

№ 7

№ 8

№ 9

№ 10

Диаметр **

М16-6H

Длина

Обозначение

№ 11

№ 12

№ 13

№ 14

№ 15

Диаметр **

Длина

Обозначение

№ 16

№ 17

№ 18

№ 19

№ 20

Диаметр **

М16-6H

Длина

Обозначение

№ 21

№ 22

№ 23

№ 24

№ 25

Диаметр **

М16-6H

М22х1,5

Длина

Обозначение

№ 26

№ 27

№ 28

№ 29

№ 30

Диаметр **

М22х1,5

Длина

174

Обозначение

№ 31

№ 32

№ 33

№ 34

№ 35

Диаметр **

Длина

174

Обозначение

№ 36

№ 37

№ 38

№ 39

№ 40

Диаметр **

Длина

Обозначение

№ 41

№ 42

№ 43

№ 44

Диаметр **

Длина

* Глухое отверстие.

** Параметры резьбы - для отверстия с резьбой.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Размеры в таблице 5.13.2 даны в миллиметрах.

Отверстия 1…20 - правые и левые.

При установке монтируемых элементов обеспечить сохранность втулок в отверстиях

6A и 7A. Отверстия со втулками для присоединения не рекомендуется использовать.

Отверстия 35…43 использовать только для крепления не силовых элементов конструкции.

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ БОКОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ ТРАКТОРА СО ВТУЛКА-

МИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ! УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОГРУЗЧИКА НЕ

ДОЛЖНЫ ПРИВОДИТЬ К РАЗРУШЕНИЮ ВТУЛОК!

296

920-0000010 РЭ

6 Техническое обслуживание

6.1 Общие указания

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в ра-

ботоспособном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной

периодичности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приво-

дят к возрастанию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению за-

трат на эксплуатацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не

допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления

грязи и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возго-

рания или несчастных случаев.

Отметки о проведении работ по техническому обслуживанию должны зано-

ситься в сервисную книжку трактора.

Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте

использованные жидкости на землю. Используйте специальные емкости для без-

опасного хранения отходов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ,

ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 5.6 «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕ-

НИИ ТО И РЕМОНТА»!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ

ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д.,

ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ

СНЯТЫ ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕ-

НИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА,

ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

В процессе технического обслуживания гидросистем навесного устройства,

рулевого управления, трансмиссии и двигателя трактора необходимо строго соблю-

дать периодичность замены масла и фильтров. Не допускается использовать для

заправки (дозаправки) масла, отсутствующие в разделе 5.7 руководства по эксплуа-

тации трактора.

Перед заправкой, заменой или очисткой фильтрующих элементов очистите

заливные пробки, горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от гря-

зи и пыли. При замене фильтрующих элементов промойте дизельным топливом

внутренние поверхности корпусов фильтров и крышек.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственны-

ми машинами тщательно очистите от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие

присоединительные элементы сельскохозяйственной машины и трактора.

В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохо-

зяйственными машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, тре-

буется заменить масло в сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную

систему трактора.

Чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы.

Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 6.1.1.

При эксплуатации трактора с навешенными передними балластными грузами

необходимо регулярно проверять моменты затяжек резьбовых соединений передне-

го балласта. Моменты затяжки резьбовых соединений переднего балласта пред-

ставлены в подразделе 4.6 «Установка балластных грузов».

299

920-0000010 РЭ

Таблица 6.1.1 - Виды планового технического обслуживания

Вид технического обслуживания

Периодичность, ч

Техническое обслуживание при эксплуатаци-

Перед обкаткой трактора, ТО в

онной обкатке ¹⁾

процессе обкатки и после оконча-

ния обкатки (после 30 часов рабо-

ты)

Ежесменное (ЕТО)

8-10

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

125

Дополнительное техническое обслуживание (2ТО-

250

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

500

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

1000

Специальное обслуживание

2000

Общее техническое обслуживание

По мере необходимости

При переходе к осенне-зимней

Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ

эксплуатации (ТО-ОЗ) и весенне-

и ТО-ОЗ)

летней (ТО-ВЛ)

Техническое обслуживание, не совпадающее

со сроками проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2,

ТО-3 и специальным ТО

Техническое обслуживание в особых услови-

При подготовке трактора к работе

ях использования

в особых условиях

Техническое обслуживание при хранении ²⁾

При длительном хранении

¹⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых оператором пе-

ред обкаткой трактора, в процессе обкатки после окончания обкатки приведены в подраз-

деле 3.4 «Досборка и обкатка трактора».

²⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых оператором при

длительном хранении трактора, приведены в разделе 8 «Хранение трактора» настоящего

руководства.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации трактора отклонение от

установленной периодичности (опережение или запаздывание) проведения ТО на

плюс 10 % для ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2 и на 5 % для ТО-3.

6.2 Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического

обслуживания

6.2.1 Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического об-

служивания тракторов с металлическим капотом 90-8400005.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо, снять

обе боковины 10 и 11 (рисунок 6.2.1), моноциклон и поднять капот 6.

Для снятия моноциклона необходимо потянуть его вверх.

Для снятия боковин 10 и 11 необходимо выполнить следующее:

- открыть замки 17 в четырех местах;

- снять боковины 10 и 11, предварительно приподняв их.

Для поднятия капота 6 необходимо выполнить следующее:

- освободить замок 8 от зацепления со скобой 9, потянув за рукоятку 7 на себя;

- поднять капот 6;

- зафиксировать капот 6 в открытом положении посредством тяги 3 в кронштейне 4;

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИК-

САЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

309

920-0000010 РЭ

Для обеспечения доступа к узлам и деталям, находящимся непосредственно

под капотом 6 (в закрытом положении) в передней части трактора необходимо вы-

полнить следующее:

- открутить болты 1 в двух местах;

- снять решетку 2.

Для установки решетки 2 на капоте 6 необходимо выполнить следующее:

- установить решетку 2 и закрепить болтами 1 в двух местах.

Для опускания и закрытия капота 6 необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять капот 6, чтобы освободить тягу 3 из кронштейна 4;

- закрепить тягу 3 в зажиме 5 на капоте 6;

- опустить капот 6 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатыва-

ния замка 8).

Для установки боковин 10 и 11 необходимо выполнить следующее:

- установить зацепы 12 и 14 на боковинах 10 и 11 в четырех местах на крон-

штейны 13 и 15;

- защелкнуть замки 17 в фиксаторах 16 в четырех местах до характерного

щелчка (срабатывания замка).

1 - болт; 2 - решетка; 3 - тяга; 4 - кронштейн; 5 - зажим; 6 - капот; 7 - рукоятка; 8 -

замок, 9 - скоба; 10, 11 - боковина; 12, 14 - зацеп; 13 - кронштейн; 15 - кронштейн; 16 -

фиксатор; 17 - замок.

Рисунок 6.2.1 - Схема механизма поднятия, фиксации и опускания капота.

6.2.2 Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического об-

служивания тракторов с пластиковым капотом 950.1- 8402020

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо, снять

обе боковины 11 и 12 (рисунок 6.2.2), моноциклон и поднять капот 7.

Для снятия моноциклона необходимо потянуть его вверх.

Для снятия боковин 11 и 12 необходимо выполнить следующее:

- открутить рукоятки 16 в четырех местах;

- освободить боковины 11 и 12 от винтов 15 в четырех местах, потянув на себя;

- снять боковины 11 и 12, предварительно приподняв их.

Для поднятия капота 7 необходимо выполнить следующее:

- освободить замок 9 от зацепления со скобой 10, потянув за рукоятку 8 на себя;

- поднять капот 7;

- зафиксировать капот 7 в открытом положении посредством тяги 5 в крон-

штейне 3 и зажиме 4.

301

920-0000010 РЭ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИК-

САЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Для обеспечения доступа к узлам и деталям, находящимся непосредственно

под капотом 7 (в закрытом положении) в передней части трактора необходимо вы-

полнить следующее:

- открутить болты 1 в двух местах;

- снять решетку 2.

Для установки решетки 2 на капоте 7 необходимо выполнить следующее:

- установить решетку 2 и закрепить болтами 1 в двух местах.

Для опускания и закрытия капота 7 необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять капот 7, чтобы освободить тягу 5 из кронштейна 3;

- освободить тягу 5 от зажима 4, потянув тягу 5 назад;

- закрепить тягу 5 в зажиме 6 на капоте 7;

- опустить капот 7 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатыва-

ния замка 9).

Для установки боковин 11 и 12 необходимо выполнить следующее:

- установить зацепы 14 на боковинах 11 и 12 в четырех местах на крон-

штейны 13 и 17;

- совместить отверстия на боковинах 11 и 12 с винтами 15 в четырех местах;

- закрутить рукоятки 16 в четырех местах.

1 - болт; 2 - решетка; 3 - кронштейн; 4 - зажим; 5 - тяга; 6 - зажим; 7 - капот;

8 - рукоятка; 9 - замок; 10 - скоба; 11, 12 - боковина; 13 - кронштейн; 14 - зацеп;

15 - винт; 16 - рукоятка; 17 - кронштейн.

Рисунок 6.2.2 - Схема механизма поднятия, фиксации и опускания капота.

6.2.3 Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического об-

служивания тракторов с пластиковым капотом 92П- 8402020.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо, снять

моноциклон, поднять и зафиксировать капот 4 (рисунок 6.2.3), который шарнирно за-

креплен на опоры перед кабиной шасси. Для этого выполните следующее:

- снимите моноциклон, потянув его в верх;

- отверните рукоятку 1;

- снимите боковину 2;

- потяните за рукоятку 3 троса фиксации замка капота 4, поднимите капот 4 в

крайнее верхнее положение посредством воздействия на поручень 5;

- зафиксируйте капот посредством тяги 6.

302

920-0000010 РЭ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИК-

САЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Чтобы опустить капот, требуется выполнить следующее:

- слегка приподнимите капот 4, чтобы освободить тягу 6;

- опустите капот 4 в нижнее положение;

- воздействуйте на поручень 5 до тех пор, пока не услышите характерный

«щелчок» (срабатывание замка закрывания капота);

- установите боковину 2;

- закрутите рукоятку 1 до упора.

Для быстрого доступа к масляному баку ГНС и ГОРУ, расположенного перед

кабиной шасси, требуется выполнить следующее:

- снимите моноциклон 12;

- снимите декоративные колпачки 7;

- открутите болты 8;

- снимите шайбы 9 и 10;

- снимите лючок 11.

После завершения обслуживания ремонта составных частей масляного бака

ГНС и ГОРУ выполните следующее:

- установите лючок 11;

- установите шайбы 9 и 10;

- закрутите болты 8 крутящим моментом от 2 до 3 Нм;

- закрепите декоративные колпачки 7;

- установите моноциклон 12.

1 - рукоятка; 2 - боковина, 3 - рукоятку троса фиксации замка; 4 - капот;

5 - поручень; 6 - тяга; 7 - декоративные колпачки; 8 - болты; 9, 10 - шайбы;

11 -лючок; 12 - моноциклон.

Рисунок 6.2.3 - Схема механизма поднятия, фиксации, и опускания облицовки

303

920-0000010 РЭ

6.3 Порядок проведения технического обслуживания

Содержание операций планового технического обслуживания тракторов «БЕ-

ЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» в процессе эксплуатации изложены в таб-

лице 6.3.1.

Таблица 6.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500

1000

2000

Проверить уровень масла в картере двигателя

Отчистка генератора

Проверить уровень масла в баках ГНС и ГО-

РУ (в баке ГНС)

Проверить уровень охлаждающей жидкости в

системе охлаждения двигателя

Проверить состояние шин

Осмотреть элементы гидросистемы, проверить

состояния всех РВД, рукавов, шлангов и трубок

в зоне моторного отсека. Проверить состояния

жгутов и проводов электрооборудования в мо-

торном отсеке, в зоне передней стенки кабины и

видимых частей электропроводки

Удалить конденсат из баллона пневмосистемы

Проверить работу тормозов в движении, ра-

ботоспособность двигателя, рулевого управ-

ления, приборов освещения и сигнализации

Проверить крепления шлангов кондиционера.

9 ¹⁾

Проверить

/ очистить дренажные трубки

конденсатора кондиционера от загрязнений

Проверить затяжки резьбовых соединений

10 ²⁾

крепления колес

Вымыть трактор и очистить интерьер кабины

11 ³⁾

Проверить / очистить конденсатор кондиционе-

12 ³⁾

ра, водяного радиатора и радиатора ОНВ двига-

теля

Проверить затяжку болтов хомутов воздухо-

13 ⁴⁾

водов ОНВ. Удалить конденсат из бачков ра-

диатора ОНВ двигателя

Проверить уровень и состояние масла в под-

14 ⁵⁾

доне воздухоочистителя двигателя

Проверить уровень масла в корпусах верхних

15 ⁶⁾

конических пар ПВМ с коническими колесны-

ми редукторами

Проверить уровень масла в промежуточной

опоре карданного привода ПВМ

Проверить давление воздуха в шинах

17 ⁷⁾

Слить отстой из топливных баков

Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива

Очистить фильтрующие элементы фильтра

20 ³⁾

системы вентиляции и отопления кабины

Проверить состояние / натяжение ремня приво-

да вентилятора системы охлаждения двигателя

304

920-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 6.3.1

№ опе-

Наименование операции

Периодичность, ч

рации

8-10

125

250

500

1000

2000

Проверить / отрегулировать натяжение рем-

22 ¹⁾

ня привода компрессора кондиционера

Проверить / промыть захваты ЗНУ

23 ³⁾⁸⁾

Провести обслуживание АКБ

24 ⁹⁾

Проверить / отрегулировать люфты в шарни-

рах рулевой тяги

Смазать подшипники осей шкворней колес-

26 ¹⁰⁾

ных редукторов ПВМ

Проверить / отрегулировать сходимость пе-

редних колес

Смазать шарниры гидроцилиндра ГОРУ

28 ¹⁰⁾

Смазать подшипник отводки муфты сцепления

29 ¹⁰⁾

Проверить / отрегулировать свободный ход

педали сцепления

Заменить масляный фильтр, либо очистить

ротор центробежного масляного фильтра

двигателя

Заменить масло в картере двигателя

Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива

Обслужить генератор и стартер

Проверить / подтянуть болтовые соединения

35 ¹²⁾

ТСУ

Проверить / отрегулировать опору промежу-

точную на передачу крутящего момента

Проверить уровни масла в корпусах колесных

37 ¹³⁾

редукторов и главной передачи ПВМ

Проверить уровень масла в корпусе главной

38 ⁶⁾

передачи и нижних конических парах колесных

редукторов ПВМ

Проверить / отрегулироватьуправленеи рабо-

39 ¹³⁾

чими тормозами

Проверить уровень масла в корпусах тормозов

40 ¹⁴⁾

Проверить / отрегулировать управление сто-

яночным тормозом

Очистить фильтрующий элемент фильтра ре-

гулятора давления воздуха в пневмосистеме

Проверить герметичность магистралей пнев-

мосистемы

Проверить / отрегулировать привод тормоз-

ного крана пневмосистемы

Проверить герметичность всех соединений

воздухоочистителя и впускного тракта

Смазать втулки поворотного вала ЗНУ

46 ^{10) 11)}

Проверить уровень масла в трансмиссии

Проверить / отрегулировать управление зад-

ним ВОМ

Проверить / отрегулировать зазоры между

клапанами и коромыслами двигателя

305

920-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 6.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

рации

Наименование операции

8-10

125

250

500

1000

2000

Проверить / отрегулировать осевой натяг в

50 ¹³⁾

конических подшипниках шкворня

Очистить нажимные диски рабочих тормозов

сухого трения

Заменить сменный фильтрующий элемент в

52 ¹⁵⁾

совмещенном баке ГНС и ГОРУ (баке ГНС)

Заменить фильтрующий элемнт в баке ГОРУ

53 ¹⁵⁾

Заменить масло, промыть фильтрующий

54 ¹⁶⁾

элемент сапуна в совмещенном баке ГНС и

ГОРУ (баке ГНС),

Заменить масло в баке ГОРУ

Заменить масло в трансмиссии

Заменить масла в корпусах тормозов

57 ¹⁴⁾

Заменить масло в корпусе главной передачи

58 ⁶⁾

ПВМ, промежуточной опоре карданного приво-

да ПВМ, верхних и нижних конических парах

колесных редукторов ПВМ

Заменить масло в корпусе главной передачи

59 ¹³⁾

ПВМ, промежуточной опоре карданного привода

ПВМ и корпусах колесных редукторов ПВМ

Смазать механизм шестеренчатых раскосов

60 ¹⁰⁾¹⁷⁾

ЗНУ

Заменить смазку в шарнирах рулевой тяги и

61 ¹⁰⁾

промыть детали шарниров рулевой тяги

Проверить / отрегулировать регулятор дав-

ления пневмосистемы

Промыть фильтр грубой очистки топлива

Заменить фильтр тонкой очистки топлива За-

полненить топливную систему топливом

Заменить контрольный фильтрующий эле-

65 ^{4) 18)}

мент воздухоочистителя

Проверить / подтянуть наружные резьбовые

соединения трактора

Промыть систему охлаждения двигателя и

заменить охлаждающую жидкость

Заменить фильтрующие элементы фильтра

системы вентиляции и отопления кабины

Проверить и отрегулировать

топливный

насос на стенде

Проверить форсунки на давление начала

впрыска и качество распыла топлива

Проверить и отрегулировать установочный

угола опережения впрыска топлива

306

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 6.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

рации

Наименование операции

8-10

125

250

500

1000

2000

Заменить фильтр-осушитель системы конди-

Через каждые 800 часов рабо-

72 ¹⁾

ционирования воздуха

ты, но не реже чем один раз в

год

Отрегулировать давление масла в системе

По мере отклонения от нормы

смазки двигателя

давления масла в двигателе

Обслужить воздухоочиститель двигателя

По мере засоренности

Заменить основной фильтрующий элемент

По мере засоренности, при за-

75 ^{4) 19)}

воздухоочистителя

горании контрольной лампы

¹⁾Операция выполняется при установке на тракторе кондиционера взамен вентилято-

ра-отопителя.

²⁾Операция проводится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выпол-

ненным потребителем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

³⁾При работе трактора в тяжелых условиях эксплуатации и в большой запыленности

операцию необходимо производить через каждые 10 ч работы, т. е. ежесменно.

⁴⁾Операция выполняется только на тракторах «БЕЛАРУС-920.3/952.3»

⁵⁾При работе трактора в условиях большой запыленности операцию необхо-

димо производить через каждые 20 ч работы трактора.

⁶⁾Операция выполняется на тракторе с ПВМ с коническими колесными редукторами.

⁷⁾Контроль, а при необходимости доведение до нормы внутреннего давления в шинах

трактора, производится каждый раз при переходе трактора с одного вида работ на другой и

смене агрегатируемых с ним машин и орудий.

⁸⁾Операция выполняется при комплектации ЗНУ трактора нижними тягами с

захватами.

⁹⁾Периодичность проверки и обслуживания АКБ - один раз в 3 месяца, не реже.

¹⁰⁾При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует

выполнять с меньшей периодичностью, согласно таблице 6.8.1.

¹¹⁾Операция выполняется на тракторах без гидроподьемника

¹²⁾Операция выполняется на тракторах с гидроподъемником

¹³⁾Операция выполняется на тракторах с ПВМ с планетарно-цилиндрическими колес-

ными редукторами.

¹⁴⁾Операция выполняется на тракторах с тормозами работающими в маслянной ванне

¹⁵⁾Первая и вторая замена выполняется через 500 часов работы трактора. Далее за-

мену требуется производить через каждые 1000 часов работы, одновременно с заменой

масла..

¹⁶⁾При работе в условиях повышенной запыленности, промывку фильтрующего эле-

мента сапуна гидросистемы производить через 250 ч. работы трактора

¹⁷⁾При установке по заказу винтовых раскосов операция не выполняется

¹⁸⁾Операция проводится каждые 1000 ч работы, или после 3-кратной замены основно-

го фильтрующего элемента, или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит ранее

¹⁹⁾Операция проводится при загорании контрольной лампы 1 (рисунок 2.7.2), или че-

рез каждые 500 ч работы, или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит ранее

307

920-0000010 РЭ

6.4 Операции планового технического обслуживания

6.4.1 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 - 10

часов работы или ежесменно

6.4.1.1 Общие указания

Через каждые 8 - 10 часов работы трактора, либо по окончании смены работы

трактора, (что наступит ранее) выполните следующие операции:

6.4.1.2 Операция 1. Проверка уровня масла в картере двигателя

Проверьте уровень масла, установив трактор на ровной площадке и не ранее

чем через 3-5 мин после остановки двигателя, когда масло полностью стечет в картер:

Для проверки уровня масла в картере двигателя выполните следующее:

- извлеките масломер 3 (рисунок 6.4.1), протрите его начисто и вновь устано-

вите его на место до упора;

- извлеките масломер 3 и определите уровень масла. Уровень масла должен

быть между верхней и нижней метками масломера. Если необходимо, долейте мас-

ло до нужного уровня через горловину 1, сняв крышку 2.

- установите на место крышку 2.

1 - маслозаливная горловина; 2 - крышка; 3 - масломер.

Рисунок 6.4.1 - Проверка уровня масла в картере двигателя

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ С УРОВНЕМ МАСЛА

НИЖЕ НИЖНЕЙ МЕТКИ МАСЛОМЕРА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО ДО УРОВНЯ ВЫШЕ ВЕРХНЕЙ МЕТКИ

МАСЛОМЕРА. ИЗЛИШНЕЕ МАСЛО БУДЕТ ВЫГОРАТЬ, СОЗДАВАЯ ЛОЖНОЕ

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О БОЛЬШОМ РАСХОДЕ МАСЛА НА УГАР!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ!

6.4.1.3 Операция 2. Очистка генератора

Очистите генератор 2 (рисунок 6.4.2) от пыли, продуйте сжатым воздухом.

1 - двигатель; 2 - генератор.

Рисунок 6.4.2 - Очистка генератора

308

920-0000010 РЭ

6.4.1.4 Операция 3. Проверка уровня масла в баке ГНС и ГОРУ (баке ГНС)

Примечание - на тракторах «БЕЛАРУС - 920/952/920.2/952.2» бак ГНС и ГОРУ

совмещен, на тракторах «БЕЛАРУС - 920.3/952.3» - баки ГНС и ГОРУ разделены, бак

ГОРУ находиться в районе установки АКБ.

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной

площадке. Опустите тяги ЗНУ в крайнее нижнее положение, заглушите двигатель и за-

тормозите трактор стояночным тормозом.

Проверьте визуально уровень масла по указателю уровня масла 2 (рисунок 6.4.3) на

баке. Уровень должен быть между метками «О» и «П» указателя. При необходимости долей-

те масло до уровня метки «П» через маслозаливное отверстие, для чего отверните пробку 3.

При работе трактора в агрегате с машинами, требующими повышенного отбора

масла, заливайте масло до метки «С» масломера при втянутых штоках гидроцилиндров

агрегатируемой машины.

1 - пробка маслозаливного отверстия; 2 - указатель уровня масла; 3 - совмещен-

ный бак ГНС и ГОРУ.

Рисунок 6.4.3 - Проверка уровня масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ

На тракторах «БЕЛАРУС - 920.3/952.3» перед проверкой уровня масла в баке ГО-

РУ 1 (рисунок 6.4.4) установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Заглушите

двигатель и затормозите трактор стояночным тормозом.

Проверьте уровень масла по масломерному стержню 3. Уровень масла должен

быть между верхней и нижней метками масломерного стержня. Если необходимо, сни-

мите пробку 2 маслозаливной горловины и долейте масло до верхней метки масломер-

ного стержня. Установите пробку 2 на место.

1 - бак ГОРУ; 2 - пробка; 3 - масломерный стержень.

Рисунок 6.4.4 - Проверка уровня масла в баке ГОРУ

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ ГИДРОНАВЕСНОЙ

СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИД-

РОЦИЛИНДРОВ ЗНУ, А ТАКЖЕ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАКТА С

ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ БАКА.

309

920-0000010 РЭ

6.4.1.5 Операция 4. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охла-

ждения двигателя

Уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя контролируе-

ся по заполненности расширительного бачка 1 (рисунок 6.4.5). Количество ОЖ в рас-

ширительном бачке должно находиться на уровне от 20…30 мм от дна расширительно-

го бачка до верхней кромки хомута 11 крепления расширительного бачка 1. Если уро-

вень ОЖ ниже, чем 20…30 мм от дна расширительного бачка, долейте ОЖ в расшири-

тельный бачок до верхней кромки хомута 11 крепления расширительного бачка.

а) для тракторов «БЕЛАРУС -

б) для тракторов «БЕЛАРУС -

920/952/920.2/952.2 с кондиционером

920/952/920.2/952.2» без кондиционера

в) для тракторов «БЕЛАРУС - 920.3/952.3»

1 - расширительный бачок; 2 - пробка расширительного бачка; 3 - пробка водяно-

го радиатора; 4 - пароотводящая и компенсационная трубка; 5 - патрубок от двигателя к

водяному радиатору; 6 - патрубок от водяного радиатора к водяному насосу; 7 - сливной

краник; 8 - уплотнитель; 9 - радиатор водяной; 10 - кожух вентелятора; 11 - хомут креп-

ления расширительного бачка; 12 - шторка; 13 - радиатор масляный; 14 - маслопровод.

Рисунок 6.4.5 - Система охлаждения двигателя

310

920-0000010 РЭ

6.4.1.6 Операция 5. Проверка состояния шин

Произвести осмотр внешнего вида и состояния шин на наличие повреждений,

застрявших предметов в шинах (гвозди, камни и т.п.). При необходимости, очистите

шины от посторонних предметов. При наличии в шинах повреждений, доходящих до

корда или сквозных, необходимо демонтировать шину и направить ее для восстанов-

ления в специальную ремонтную мастерскую. При наличии в шинах повреждений, не

подлежащих ремонту, замените шину. Дефектную шину направьте для утилизации.

6.4.1.7 Операция 6. Осмотр элементов гидросистемы, проверка состояния

всех РВД, рукавов, шлангов и трубок в зоне моторного отсека. Проверка состояния

жгутов и проводов электрооборудования в моторном отсеке, в зоне передней стенки

кабины и видимых частей электропроводки.

Осмотреть элементы гидросистемы, при наличии запотеваний и подтеков,

устранить их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого дав-

ления, имеющие трещины, порезы или повреждения, заменить.

Осмотреть состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, в

зоне передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплавле-

ний или разрушения внешней изоляции.

В случае обнаружения перечисленных дефектов примите меры по устранению

выявленных повреждений изоляции и устраните причину, вызвавшую повреждение

изоляции.

6.4.1.8 Операция 7. Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

Для удаления конденсата из баллона пневмосистемы 2 (рисунок 6.4.6) потяни-

те за установленное на баллоне кольцо 1 сливного клапана в горизонтальном

направлении в любую сторону и держите до полного удаления конденсата.

1 - кольцо; 2 - баллон пневмосистемы.

Рисунок 6.4.6 - Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

6.4.1.9 Операция 8. Проверка работы тормозов в движении, работоспособно-

сти двигателя, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации

Должны обеспечиваться следующие параметры работы трактора:

- двигатель должен устойчиво работать на всех режимах;

- органы управления, приборы световой и звуковой сигнализации должны быть

исправны;

- одновременность торможения правого и левого рабочих тормозов.

При несоблюдении вышеперечисленных условий выполните требуемые регу-

лировки или ремонт соответствующих систем трактора.

6.4.1.10 Операция 9. Проверка крепления шлангов кондиционера. Проверка /

очистка дренажных трубок конденсатора кондиционера от загрязнений.

Примечание - Операция выполняеться на тракторах при установленном кон-

диционере.

Произвести осмотр крепления шлангов кондиционера. Шланги кондиционера

должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не допускается соприкос-

новения шлангов с движущимися частями трактора.

На тракторе установлены две дренажные трубки, которые выводятся из пе-

редних стоек кабины (одна трубка на каждую сторону), как показано рисунке 6.4.7.

311

920-0000010 РЭ

1 - дренажная трубка; 2 - передняя стойка кабины.

Рисунок 6.4.7 - Расположение выводов дренажных трубок

Признак чистой дренажной трубки - капание воды из выводов дренажных тру-

бок при работе кондиционера в жаркую погоду. Если при работе кондиционера в жар-

кую погоду вода из выводов дренажных трубок не капает, необходимо продуть сжа-

тым воздухом дренажные трубки.

Верхние выводы дренажных трубок голубого цвета находятся в верхнем отсеке

кабины справа и слева от отопителя-охладителя. Для доступа к верхним выводам

дренажных трубок необходимо выполнить следующее:

- демонтировать рукоятку 3, отвернув винт крепления рукоятки к панели 4;

- снять с панели 4 (рисунок 6.4.8) два колпачка 2;

- отвернуть болты 1;

- открыть панель 4.

1 - болт; 2 - колпачок; 3 - рукоятка крана отопителя; 4 - панель верхнего отсека кабины.

Рисунок 6.4.8 - Открывание верхнего отсека

Отсоедините дренажные трубки 1 (рисунок 6.4.9) от выводов 2 отопителя-

охладителя 3, продуйте трубки сжатым воздухом, подсоедините их обратно к выво-

дам 2 отопителя-охладителя 3.

1 - дренажная трубка; 2 - вывод отопителя-охладителя; 3 - отопитель-охладитель.

Рисунок 6.4.9 - Верхний отсек

Установите на место панель верхнего отсека кабины, закрепите ее двумя бол-

тами, установите колпачки и рукоятку крана отопителя.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АГРЕССИВНЫХ МОЮЩИХ СОСТАВОВ.

312

920-0000010 РЭ

6.4.2 Техническое обслуживание через каждые 125 часов работы

6.4.2.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в насто-

ящем подразделе 6.4.2.

6.4.2.2 Операция 10. Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

Операция проверки затяжки резьбовых соединений крепления колес прово-

дится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выполненным потребите-

лем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов ступиц, и, если необходимо,

подтяните:

- момент затяжки болтов 2 (рисунок 6.4.10) клеммовых ступиц задних колес

должен быть от 300 до 400 Н·м (четыре болта на каждую ступицу). Если установле-

ны конические ступицы - момент затяжки болтов 4 конических ступиц должен быть

от 360 до 450 Н·м;

- момент затяжки гаек 3 крепления задних колес к ступице должен быть от 300

до 350 Н·м;

- момент затяжки гаек 1 крепления передних колес к фланцам редуктора ПВМ

и ступицам передней оси должен быть от 200 до 250 Н·м;

- момент затяжки гаек 5 крепления дисков передних колес к кронштейнам обо-

дьев должен быть от 180 до 240 Н·м.

1 - гайка крепления дисков передних колес к фланцам редуктора ПВМ; 2 - болт

крепления клеммовых ступиц задних колес; 3 - гайка крепления задних колес к ступи-

цам; 4 - болт крепления конических ступиц задних колес; 5 - гайка крепления дисков

передних колес к кронштейнам ободьев.

Рисунок 6.4.10 - Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

313

920-0000010 РЭ

6.4.2.3 Операция 11. Мойка трактора и очистка интерьера кабины

Вымойте трактор и очистите интерьер кабины.

Во время мойки трактора струей воды двигатель должен быть заглушен, вы-

ключатель АКБ должен находиться в положении «выключено».

При мойке трактора принять меры по защите электрических и электронных из-

делий, разъемов от попадания на них струй воды.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАПРАВЛЯТЬ СТРУЮ ВОДЫ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ЭЛЕК-

ТРОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ, РАЗЪЕМЫ ЖГУТОВ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ В ВОДУ ДЛЯ МОЙКИ АГРЕССИВНЫЕ ДОБАВКИ

(МОЮЩИЕ СРЕДСТВА).

Максимальная температура воды не должна превышать 50⁰С.

После мойки трактора провести очистку сжатым воздухом электрических и

электронных изделий, разъемов жгутов.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУА-

ТАЦИИ И В БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ОПЕРАЦИЮ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВО-

ДИТЬ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 - 10 Ч РАБОТЫ, Т. Е. ЕЖЕСМЕННО!

6.4.2.4 Операция 12. Проверка / очистка конденсатора кондиционера, водяно-

горадиатора и радиатора ОНВ двигателя.

Проверить чистоту решетки маски капота, сердцевин конденсатора кондицио-

нера (если установлен), радиатора ОНВ (если установлен) и водяного радиатора

двигателя. Если они засорены, необходимо выполнить следующее:

- произвести очистку решетки маски капота сжатым воздухом с обеих сторон;

- произвести очистку конденсатора сжатым воздухом. Поток воздуха при от-

крытом капоте направить перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз.

При сильных загрязнениях конденсатора промойте его горячей водой под давлением

не более 0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом.

- произвести очистку радиатора ОНВ сжатым воздухом. Поток воздуха напра-

вить перпендикулярно плоскости радиатора ОНВ сверху вниз. При сильном загряз-

нении промыть радиатор горячей водой под давлением не более 0,2 МПа и продуть

сжатым воздухом;

- произвести очистку водяного радиатора сжатым воздухом. Поток воздуха

направить перпендикулярно плоскости водяного радиатора сверху вниз. При силь-

ном загрязнении промыть радиатор горячей водой под давлением не более 0,2 МПа

и продуть сжатым воздухом;

Очистке необходимо подвергнуть сердцевины радиаторов, как со сторон мас-

ки капота, так и со стороны вентилятора двигателя.

Замятое оребрение радиаторов необходимо выправить специальной гребен-

кой или пластмассовой (деревянной) пластинкой.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЩЕЛОЧНЫХ РАСТВОРОВ И АГРЕССИВ-

НЫХ МОЮЩИХ СОСТАВОВ.

Примечание - Радиатор ОНВ утановлевается на тракторах «БЕЛАРУС -

920.3/952.3».Конденсатор кондиционера установлен в комплектации с кондиционе-

ром (по заказу).

314

920-0000010 РЭ

6.4.2.5 Операция 13. Проверить затяжку болтов хомутов воздуховодов ОНВ.

Удаление конденсата из бачков радиатора ОНВ двигателя.

Примечание - Операции выполняются на тракторах «БЕЛАРУС - 920.3/952.3»

Проверьте и, если необходимо, подтяните болты всех хомутов 3 (рисунок 6.4.11)

воздуховодов ОНВ. Момент затяжки болтов хомутов червячного типа - от 5 до 7 Н⋅м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ХОМУТОВ

ТРЕБУЕТСЯ ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ТРАКТА ОХЛА-

ЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ ЧЕГО НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВЕСТИ ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И НЕПЛОТНОСТИ СОЕДИ-

НЕНИЙ ВСЕХ ВОЗДУХОПРОВОДОВ И СИЛИКОНОВЫХ ПАТРУБКОВ СИСТЕМЫ

ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНЫ

НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ

ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И ПРИНЯТЬ МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕИСПРАВНОСТЯМИ СИ-

СТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА!

Для удаления конденсата из бачков радиатора ОНВ двигателя необходимо

выполнить следующее:

- отвернуть две пробки 1 (рисунок 6.4.11) в нижней части радиатора охладите-

ля наддувочного воздуха 2;

- дать стечь конденсату;

- завернуть пробки 1.

1 - пробка; 2 - охладитель надувочного воздуха; 3 - хомуты; 4 - термостойкие

силиконовые патрубки; 5 - воздухопроводы.

Рисунок 6.4.11 - Обслуживание ОНВ двигателя

315

920-0000010 РЭ

6.4.2.6 Операция 14. Проверка уровня и состояния масла в поддоне воздухо-

очистителя двигателя

Примесание - Операция выпоняется на тракторах «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2»

Ослабьте на несколько оборотов две гайки 1 (рисунок 6.4.12) и снимите под-

дон 2 воздухоочистителя 3. Проверьте уровень масла в поддоне, который должен

быть на уровне кольцевого пояска «А». Долейте масло, если необходимо.

При наличии в масле грязи и воды, слейте загрязненное масло, промойте

поддон и залейте предварительно профильтрованное обработанное моторное мас-

ло до уровня кольцевой канавки.

Проверьте систему на герметичность в соответствии с пунктом 6.4.4.9 «Операция

42. Проверка герметичности всех соединений воздухоочистителя и впускного тракта».

1 - гайка; 2 - поддон; 3 - воздухоочиститель в сборе; 4 - стартер.

Рисунок 6.4.12 - Проверка масла в поддоне воздухоочистителя

ВНИМАНИЕ: НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ ПОДДОН МАСЛОМ ВЫШЕ КОЛЬЦЕВОГО

ПОЯСКА «А», ПОСКОЛЬКУ ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОПАДАНИЮ МАСЛА В КА-

МЕРЫ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СОЗДАНИЮ ЛОЖНОГО ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ПО-

ВЫШЕННОМ РАСХОДЕ МАСЛА НА УГАР!

ВНИМАНИЕ: В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА ПРОВЕР-

КУ УРОВНЯ И СОСТОЯНИЕ МАСЛА В ПОДДОНЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ДВИГА-

ТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 20 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ОТСУТСТВИИ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ЗАМЕНУ МАСЛА В ПОД-

ДОНЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕ НЕ РЕЖЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ

500 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА!

6.4.2.7 Операция 15. Проверка уровня масла в корпусах верхних конических

пар ПВМ с коническими колесными редукторами

Для проверки уровня масла в обоих корпусах верхних конических пар 2 (рису-

нок 6.4.13) необходимо выполнить следующее:

- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель и затормозите

трактор стояночным тормозом;

- отверните пробки контрольно-заливных отверстий 1 корпусов верхних кони-

ческих пар 2;

- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой контрольно-

заливного отверстия 1;

- если необходимо, долейте масло в корпуса верхних конических пар 2;

- установите на место пробки контрольно-заливных отверстий.

316

920-0000010 РЭ

1 - контрольно-заливное отверстие; 2 - корпус верхней конической пары.

Рисунок 6.4.13 - Проверка уровня масла в верхних конических парах ПВМ с

коническими колесными редукторами

6.4.2.8 Операция 16. Проверка уровня масла в промежуточной опоре кардан-

ного привода ПВМ

Для проверки уровня масла в промежуточной опоре 2 (рисунок 6.4.14) необхо-

димо выполнить следующее:

- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель и затормозите

трактор стояночным тормозом;

- отверните пробку 1 контрольно-заливного отверстия промежуточной опоры 2;

- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой контрольно-

заливного отверстия.

- если необходимо, долейте масло в промежуточную опору 2;

- установите на место пробку контрольно-заливного отверстия.

1 - пробка контрольно-заливного отверстия; 2 - промежуточная опора кардан-

ного привода ПВМ;

Рисунок 6.4.14 - Проверка уровня масла в промежуточной опоре карданно-

го привода ПВМ

6.4.2.9 Операция 17. Проверка давления воздуха в шинах

Величина давления в шинах передних и задних колес должна выбираться исхо-

дя из действующей нагрузки на одинарную шину, скорости движения трактора и вы-

полняемой работы. Если необходимо, доведите давление в шинах до требуемой ве-

личины в соответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего дав-

ления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДОВЕДЕНИЕ ДО НОР-

МЫ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАКТОРА, ПРОИЗВОДИТСЯ КАЖДЫЙ

РАЗ ПРИ ПЕРЕХОДЕ ТРАКТОРА С ОДНОГО ВИДА РАБОТ НА ДРУГОЙ И СМЕНЕ АГ-

РЕГАТИРУЕМЫХ С НИМ МАШИН И ОРУДИЙ!

317

920-0000010 РЭ

6.4.2.10 Операция 18. Слив отстоя из топливных баков

ВНИМАНИЕ: СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НАЛИЧИИ ТОП-

ЛИВА В БАКЕ НЕ БОЛЕЕ 1/8 ОТ ОБЩЕЙ ЕМКОСТИ БАКА!

Примечание - При установленном гидроподьемнике, устанавливаеться один топ-

ливный бак. При установленных двух топливных баков, отстой сливаеться из двух баков.

6.4.2.10.1.

Слив отстоя из металлических топливных баков

Для слива отстоя из топливного бака необходимо выполнить следующее:

- отвернуть штуцер 1 (рисунок 6.4.15) топливного бака 2 (штуцер 1 расположен

в нижней части топливного бака 2);

- слить отстой до появления чистого топлива;

- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно шту-

цер 1 топливного бака 2 моментом от 10 до 20 Н·м.

1 - сливной штуцер; 2 - топливный бак.

Рисунок 6.4.15 - Слив отстоя из топливного бака

6.4.2.10.2.

Слив отстоя из пластиковых топливных баков

Для слива отстоя из топливного бака необходимо выполнить следующее:

- отвернуть ключом S 17 штуцер 1 (рисунок 6.4.16), придерживая ключом S 19

металлическую закладную топливного бака 2 (штуцер 1 расположен в нижней части

топливного бака 2);

- слить отстой до появления чистого топлива;

- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно шту-

цер 1, придерживая металлическую закладную топливного бака 2.

1 - металическая закладная; 2 - топливный бак; 3 - сливной штуцер

Рисунок 6.4.16 - Слив отстоя из топливного бака

6.4.2.11 Операция 19. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

Фильтр грубой очистки топлива 3 (рисунок 6.4.17) установлен на двигателе 1 с пра-

вой стороны по ходу трактора.

1 - двигатель; 2 - маслозаливная горловина; 3 - фильтр грубой очистки топлива.

Рисунок 6.4.17 - Установка фильтра грубой очистки топлива

318

920-0000010 РЭ

Для слива отстоя из фильтра грубой очистки топлива необходимо выпол-

нить следующее:

- открыть сливную пробку 1 (рисунок 6.4.18) фильтра грубой очистки топлива 2;

- слить отстой до появления чистого топлива, отстой сливать в специальную тару;

- после появления чистого топлива без воды и грязи закрыть сливную пробку 1.

1 - сливная пробка фильтра грубой очистки топлива; 2 - фильтр грубой очистки

топлива.

Рисунок 6.4.18 - Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

6.4.2.12 Операция 20. Очистка фильтрующих элементов фильтра системы

вентиляции и отопления кабины

Для очистки фильтра системы отопления и вентиляции кабины выполните

следующее:

- поднимите крышу кабины 1 (рисунок 6.4.19);

- отверните два крепежных болта и снимите крышку фильтра 2 вместе с двумя

фильтрующими элементами 3;

- слегка встряхните элементы, чтобы удалить из фильтра свободные частицы

пыли; будьте осторожны, чтобы не повредить фильтр;

- очистите фильтры с помощью сжатого воздуха под давлением не более 0,2

МПа. Насадку шланга удерживайте на расстоянии не ближе 300 мм от фильтра, что-

бы не повредить бумажный фильтрующий элемент. Направляйте поток воздуха че-

рез фильтр в направлении противоположном нормальному движению воздушного

потока, показанному стрелками, нанесенными на фильтре;

- установите фильтр, выполнив операции в обратной последовательности, за-

кройте крышу кабины.

1 - крыша кабины; 2 - крышка фильтра; 3 - фильтрующий элемент.

Рисунок 6.4.19 - Очистка фильтра системы вентиляции и отопления кабины

ВНИМАНИЕ: ВО ВЛАЖНЫХ УСЛОВИЯХ, НАПРИМЕР В РАННИЕ УТРЕННИЕ

ЧАСЫ, ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ФИЛЬТРА НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОР, ПО-

СКОЛЬКУ ПОПАВШИЕ В ФИЛЬТР ЧАСТИЦЫ ВЛАГИ ТРУДНО УДАЛИТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТА-

ЦИИ И В БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ОПЕРАЦИЮ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 - 10 Ч РАБОТЫ, Т. Е. ЕЖЕСМЕННО!

319

920-0000010 РЭ

6.4.2.13 Операция 21. Проверка / регулировка натяжения ремня привода вен-

тилятора системы охлаждения двигателя

Натяжение ремня вентилятора считается нормальным, если прогиб его на

ветви шкив коленчатого вала - шкив генератора (рисунок 6.4.20), находится в пре-

делах 15-22 мм, при нажатии на него с усилием 40 Н. При комплектации дизеля

двумя ремнями - прогиб должен быть в пределах 12-17 мм.

Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора. Поворо-

том корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт крепления

планки и гайки болтов крепления генератора.

Рисунок 6.4.20 - Проверка натяжения ремня вентилятора

6.4.2.14 Операция 22. Проверить / отрегулировать натяжение ремня привода

компрессора кондиционера

1 Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Натяжение ремня 1 (рисунок 6.4.21, рисунок 6.4.22) привода компрессора кон-

диционера считается нормальным, если прогиб его ветви «шкив коленчатого вала

двигателя - шкив компрессора» измеренный посередине, находится в пределах от 4

до 6 мм при приложении силы от 39 до 41 Н перпендикулярно середине ветви.

Если это условие не соблюдается, необходимо произвести регулировку натя-

жения ремня привода компрессора кондиционера.

2. Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Регулировку натяжения ремня 1 (рисунок 6.4.21, рисунок 6.4.22) необходимо

производить посредством поворота компрессора 2 на оси вращения А и зажима

резьбового соединения Б в пазу сектора В (на тракторах БЕЛАРУС - 920.3/952.3 ре-

гулировка производиться на двух зажимах Б и в двух секторах В). После регулиров-

ки прогиб ремня от усилия (39 + 2,0) Н, приложенного перпендикулярно середине

ветви, должен быть от 4 до 6 мм.

Перед регулировкой натяжения ремня рекомендуется ослабить резьбовое

соединение Б (М10). После регулировки резьбовое соединение Б затянуть момен-

том от 40 до 50 Н м.

320

920-0000010 РЭ

1 - захват; 2 - тяга.

Рисунок 6.4.23 - Захват ЗНУ

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУА-

ТАЦИИ И В БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ОПЕРАЦИЮ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВО-

ДИТЬ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 - 10 Ч РАБОТЫ, Т. Е. ЕЖЕСМЕННО!

6.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы

6.4.3.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в насто-

ящем подразделе 6.4.3.

6.4.3.2 Операция 24. Обслуживание аккумуляторных батарей

Операцию необходимо производить через каждые 250 часов работы трактора,

но не реже, чем один раз в три месяца.

Перед проведением обслуживания рекомендуется извлечь из трактора обе АКБ.

Перед извлечением АКБ из трактора необходимо отключить АКБ от бортовой сети.

На тракторах «БЕЛАРУС - 920/952/920.2/952.2» АКБ установлены в специаль-

ном отсеке в задней части кабины. На тракторах «БЕЛАРУС - 920.3/952.3» АКБ уста-

новлены в передней части трактора, под капотом.

Для извлечения АКБ из отсека выполните следующее:

- поднимите крышку аккумуляторного отсека АКБ, открутив четыре болта М6;

- снимите наконечники проводов с клемм АКБ;

- снимите оба прижима, отвернув по две гайки М8 крепления прижима каждой АКБ;

- извлеките обе АКБ из аккумуляторного отсека.

Для проведения обслуживания АКБ выполните следующее:

- очистите батареи от пыли и грязи;

- проверьте состояние клемм 2 (рисунок 6.4.24) выводных штырей, которые

находятся под защитными чехлами «А» (рисунок 6.4.24), и вентиляционные отвер-

стия в пробках 1 (либо вентиляционное отверстие Б). Если необходимо, смажьте

клеммы техническим вазелином и очистите вентиляционные отверстия;

- отверните пробки 1 заливных отверстий аккумуляторных батарей и проверьте:

1. Уровень электролита - если необходимо, долейте дистиллированную воду

так, чтобы уровень электролита был выше защитной решетки на 10...15 мм, или

находился на уровне отметки, нанесенной на корпусе батареи.

2. Степень разряженности батарей по плотности электролита - при необходи-

мости проведите подзарядку батарей. Разряд батарей не допускается ниже 50% ле-

том и 25% зимой (АКБ должны иметь заряд не менее 75%).

322

920-0000010 РЭ

1 - пробки заливных отверстий; 2 - клемма выводного штыря.

Рисунок 6.4.24 - Обслуживание аккумуляторных батарей

После проведения технического обслуживания, АКБ установите на место и под-

ключите к бортовой сети обе АКБ. Установите на место крышку аккумуляторного отсека.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПРОВОДОВ К АККУМУЛЯТОРНЫМ БАТА-

РЕЯМ СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ!

6.4.3.3 Операция 25. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 5 (рисунок 6.4.26) руле-

вой тяги 2, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе

стороны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25° градусов, как по-

казано на рисунке 6.4.25, требуется устранить люфты в шарнирах рулевой тяги, для

чего необходимо выполнить следующее:

- заглушить двигатель;

- затормозить трактор стояночным тормозом;

- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 6.4.26);

- завернуть резьбовую пробку 4 так, чтобы устранить зазор в шарнирном со-

единении;

- законтрить пробку 4 проволокой 3.

- запустить двигатель и повернуть рулевое колесо в обе стороны, если люфт

рулевого колеса выше 25°, т.е. подтяжкой резьбовых пробок 4 люфт в шарнирах не

устраняется, необходимо заглушить двигатель, затормозить трактор стояночным

тормозом, разобрать шарнир 5 и заменить изношенные детали. Собрать шарнир 5,

причем пробку 4 затянуть таким образом, чтобы шаровый палец проворачивался при

приложении момента от 6 до 12 Н·м и законтрить проволокой 3.

- после установки рулевой тяги 2 на трактор, корончатые гайки 1 шаровых

пальцов затянуть крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и зашплинтовать, при этом

при совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца отворачивание гайки

не допускается.

Рисунок 6.4.25 - Проверка люфта рулевого колеса

323

920-0000010 РЭ

1 - корончатые гайки; 2 - рулевая тяга; 3 - контровочная проволока; 4 -пробка; 5 -

шарнир.

Рисунок 6.4.26 - Техническое обслуживание шарниров рулевой тяги

6.4.2.7 Операция 26. Смазка подшипников осей шкворней колесных редукто-

ров ПВМ

Примечание - Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС - 920.2/952.2/

920.3/952.3» (ПВМ с планетарно цилиндрическими колесными редукторами). При ис-

пользовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выпол-

нять через каждые 250 часов работы трактора.

Для смазки подшипников 3 осей шкворней ПВМ необходимо выполнить следующее:

- снять колпачки 1 (рисунок 6.4.27) с четырех масленок 2 подшипников 3;

- очистить масленки 2 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленки 2 смазкой, произведя от четырех до шести нагнетаний.

1 - колпачок, 2 - масленка; 3 - подшипник.

Рисунок 6.4.27 - Смазка подшипников осей шкворней ПВМ

324

920-0000010 РЭ

Для упрощения доступа к двум верхним масленкам подшипников шкворней

рекомендуется демонтировать с трактора оба крыла передних колес с основаниями

и втулками.

Для демонтажа крыла переднего колеса требуется снять стойку 5 (рисунок

6.4.28) вместе с крылом 6 переднего колеса 7, открутив три болта 4. Затем снять ос-

нование 3 и втулки 1, открутив четыре болта 2.

После смазки подшипников осей шкворней ПВМ установить основание 3 с

втулками 1. Болты 2 необходимо затянуть моментом от 67 до 85 Н∙м. Затем устано-

вить стойки 5 с крыльями 6. Болты 4 необходимо затянуть моментом от 40 до 50 Н∙м.

1 - втулка; 2 - болт; 3 -основание; 4 - болт; 5 - стойка крыла; 6 - крыло; 7 -

переднее колесо.

Рисунок 6.4.28 - Схема демонтажа и монтажа крыльев передних колес

325

920-0000010 РЭ

6.4.3.4 Операция 27. Проверка / регулировка сходимости передних колес

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

а) для тракторов с ПВМ (с коническими колесными редукторами)

б) для тракторов с ПВМ (с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами)

1, 3 - контровочная гайка; 2 - регулировочная труба рулевой тяги.

Рисунок 6.4.29 - Схема регулировки сходимости передних колес

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Установите требуемое давление в шинах в соответствии подразделом «Вы-

бор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы

и нагрузки на оси трактора» раздела 3 «Использование трактора по назначению».

2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

3. проверьте, чтобы корпуса колесных конических редукторов (тракторы с ПВМ

с коническими колесными редукторами были выдвинуты на одинаковую величину

«Б» (рисунок 6.4.29) из корпуса ПВМ или трубы передней оси соответственно.

4. Замерьте расстояние «А» на высоте центров колес спереди и сделайте ви-

димые отметки в местах замера.

5. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и замерьте расстояние «В» между

закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

326

920-0000010 РЭ

6. Если величина («В»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («В»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 1 и 3;

б) вращая трубу 2 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («В»-«А») нахо-

дилась в пределах от 0 до 8 мм;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.

г) если величина («В»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяните мо-

ментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 1 и 3 рулевой тяги, не изменяя ее длины.

6.4.3.5 Операция 28. Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Прошприцуйте шарниры гидроцилиндра ГОРУ 4 (рисунок 6.4.30, рисунок 6.4.31)

через масленки 3 смазкой, указанной в таблице 6.8.1.

1 - ПВМ; 2 - рулевая тяга; 3 - масленка; 4 - гидроцилиндр ГОРУ.

Рисунок 6.4.30 - Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ для тракторов с ПВМ

с коническими редукторами («БЕЛАРУС - 920/952/920.3/952.3»).

1 - рулевая тяга; 2 - ПВМ; 3 - масленка; 4 - гидроцилиндр ГОРУ

Рисунок 6.4.31 - Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ для тракторов с ПВМ

с планетарно-цилиндрическими редукторами («БЕЛАРУС - 920.2/952.2/920.3/952.3)

327

920-0000010 РЭ

6.4.3.6 Операция 29. Смазка подшипника отводки муфты сцепления

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипника отводки сцепления выполните следующее:

- отверните пробку 4 (рисунок 6.4.32) левой стороны корпуса сцепления 3;

- введите в отверстие наконечник рычажно-плунжерного нагнетателя;

- через масленку, ввернутую в корпус отводки для смазки выжимного подшипника,

произведите от четырех до шести нагнетаний смазки, указанной в таблице 6.8.1.

1 - стартер; 2 - подножка; 3 - корпус сцепления; 4 - пробка

Рисунок 6.4.32 - Смазка подшипника отводки муфты сцепления

ВНИМАНИЕ: НЕ НАГНЕТАЙТЕ ИЗБЫТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ, ПО-

СКОЛЬКУ ИЗЛИШНЯЯ СМАЗКА БУДЕТ НАКАПЛИВАТЬСЯ ВНУТРИ КОРПУСА

СЦЕПЛЕНИЯ И МОЖЕТ ПОПАСТЬ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ

НАКЛАДОК ВЕДОМОГО ДИСКА!

6.4.3.7 Операция 30. Проверка / регулировка свободного хода педали сцепления

Очистить педаль управления сцеплением от грязи и посторонних предметов.

Проверку и, при необходимости, регулировку свободного хода педали муфты

сцепления произвести согласно пункту 4.1.4.2 «Регулировка свободного хода педали

муфты сцепления».

6.4.3.8 Операция 31. Замена масляного фильтра либо очистка ротора центро-

бежного масляного фильтра двигателя

6.4.3.8.1 Замена масляного фильтра

Замену масляного фильтра проводите одновременно с заменой масла в кар-

тере дизеля в следующей последовательности:

- отверните фильтр со штуцера, используя специальный ключ или другие

подручные средства;

- наверните на штуцер новый фильтр;

- при установке фильтра на штуцер смажьте прокладку 4 (рисунок 6.4.33) мо-

торным маслом. После касания прокладкой опорной поверхности корпуса фильтра 1

доверните фильтр еще на 1...1,5 оборота.

Установку фильтра на корпус проводите только усилием рук.

При замене используйте следующие масляные фильтры:

- ФМ 009-1012005, г. Ливны, «Автоагрегат»;

- DIFA 5101/1, г. Гродно. СОАО «ДИФА»;

- NF-1501-02, г.Санкт-Петербург, ЗАО «ПКФ«Невский фильтр»;

- 10.21.12/110, Сербия, «Frad»;

- W 940/47, Германия, «Mann-Hummel».

Допускается установка фильтр с основными габаритными размерами и техни-

ческими характеристиками согласно таблице 6.4.1. Фильтр должен иметь в конструк-

ции противодренажный и перепускной клапаны.

328

920-0000010 РЭ

Таблица 6.4.1 Размерные и технические характеристики фильтра

Диаметр

Высота

Резьба

Тонкость

Полнота

Давление

Давление, не

очистки

отсева

начала от-

вызывающие

крытия

разрушение

клапана

фильтра

95…105

140…16

15…25

не ме-

0,13-0,17

не менее 2

¾"-16UNF

мм

0 мм

мкм

нее 40%;

МПа;

МПа.

1 - корпус фильтра; 2 - жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 3 - шту-

цер; 4 - прокладка фильтра; 5 - прокладка ЖМТ; 6 - клапан противодренажный; 7 -

клапан перепускной; 8 - клапан сливной; 9 - пробка для слива охлаждающей жидко-

сти; 10 - кольцо уплотнительное; 11 - перепускной клапан ЖМТ.

Рисунок 6.4.33 - Фильтр масляный с ЖМТ.

6.4.3.8.2 Очистка ротора центробежного масляного фильтра двигателя

Очистку ротора центробежного масляного фильтра двигателя производите

одновременно с заменой масла в картере двигателя.

Для очистки ротора центробежного масляного фильтра выполните следующее:

- отверните гайку 1 (рисунок 6.4.34) и снимите колпак 2;

- вставьте отвертку 5 или стержень между корпусом фильтра и днищем рото-

ра, чтобы застопорить ротор 9 от вращения, и вращая ключом 4 гайку ротора, сни-

мите стакан 3 ротора;

- снимите крышку 6, крыльчатку 7 и фильтрующую сетку 8 ротора;

- неметаллическим скребком удалите отложения с внутренних стенок стакана

ротора;

- очистите все детали, промойте их в моющем растворе и продуйте сжатым

воздухом;

- соберите фильтр, выполнив операции разборки в обратной последователь-

ности. Перед сборкой стакана с корпусом ротора смажьте уплотнительное кольцо

моторным маслом;

- совместите балансировочные метки на стакане и корпусе ротора;

- гайку крепления стакана завинчивайте с небольшим усилием до полной по-

садки стакана на ротор;

- ротор должен вращаться свободно, без заедания.

- установите колпак 2 и затяните гайку 1 моментом от 35 до 50 Н•м.

329

920-0000010 РЭ

1 - гайка; 2 - колпак; 3 - стакан ротора; 4 - гаечный ключ, 5 - отвертка (стер-

жень); 6 - крышка; 7 - крыльчатка; 8 - фильтрующая сетка; 9 - ротор.

Рисунок 6.4.34 - Очистка ротора центробежного масляного фильтра двигателя

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ В ТЕЧЕНИЕ ОТ 30 ДО 60 СЕ-

КУНД ДОЛЖЕН БЫТЬ СЛЫШЕН ШУМ ВРАЩАЮЩЕГОСЯ РОТОРА. ЭТО УКАЗЫВА-

ЕТ НА ТО, ЧТО ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО!

6.4.3.9 Операция 32. Замена масла в картере двигателя

Перед заменой масла прогрейте двигатель до нормальной рабочей темпера-

туры (не менее 70° С), установите трактор на ровной площадке, заглушите двига-

тель и затормозите трактор стояночным тормозом. Для слива масла отверните

пробку масляного картера 1 (А) (Рисунок 6.4.35). После того, как все масло вытечет

из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслоза-

ливной патрубок (Б) до уровня верхней метки на масломере 4 (В). Заливайте в мас-

ляный картер только рекомендованное настоящим руководством по эксплуатации

масло (см. таблицу 6.8.1), соответствующее периоду эксплуатации.

1 - пробка масляного картера; 2 - поддон масленный; 3 - крышка маслозаливной

горловины; 4 - уровень масла; 5 - масленный щуп

Рисунок 6.4.35 - Порядок замены масла в картере дизеля.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ!

ЕСЛИ ПЕРЕОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ

МОТОРНОГО МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (В ЧАСАХ РАБОТЫ) НЕ ДОСТИ-

ГАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО КАЛЕНДАРНОГО ГОДА, ТО МОТОРНОЕ МАСЛО И

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ПОДЛЕЖАТ СМЕНЕ ОДИН РАЗ В ГОД.

330

Трактор БЕЛАРУС 920 / 952, 920.2 / 952.2, 920.3 / 952.3. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год) - часть 4