Трактор БЕЛАРУС 920 / 952, 920.2 / 952.2, 920.3 / 952.3. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год)

920-0000010 РЭ

2.16.2 Варианты гидронавесных систем трактора и способы управления

Варианты гидронавесных систем устанавливаемых на трактор и способы

управления представлены в таблице 2.16.1.

Таблица 2.16.1 - Связь органов управления выносными гидроцилиндрами и

ЗНУ с устанавливаемыми на трактор типами гидрораспределителей

Гидроси-

Гидрораспре-

Схемы управления рас-

Органы управления

стема

делитель

пределителем

Без силово-

го регулято-

раи рычаж-

РП70-890.1

ным управ-

лением сек-

циями

2- рукоятки управле-

ния выносными гидро-

цилиндрами; 3- рукоят-

ка управления ЗНУ

РП70-1221.1С

С силовым

регулятором

и рычажным

управлени-

РП70-1221.1С

ем секциями

дополни-

1, 2, 3 - рукоятки управ-

тельными

ления выносными гид-

задними дуб-

роцилиндрами

лированными

выводами

С силовым

регулятором

и джойсти-

РП70

ковым

1221.1ТС

управлени-

ем секциями

1-джойстик; 2-рукоятка

управления выносными

гидроцилиндрами

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 2.16.1

Гидроси-

Гидрораспре-

Схемы управления рас-

Органы управления

стема

делитель

пределителем

гидро-

подъёмни-

ком

РП70-622.1

джойстико-

вым управ-

лением

1-джойстик;

2-рукоятка

управления выносными

гидроцилиндрами

гидро-

подъёмни-

ком и ры-

RS-213 Mita

чажным

управлени-

ем

1, 2, 3 - рукоятки управ-

ления выносными гид-

роцилиндрами

гидро-

подъёмни-

ком

RS-213 Mita

джойстико-

вым управ-

лением

1-джойстик;

2-рукоятка

управления выносными

гидроцилиндрами

Джойстик и рукоятки управления независимо от типа распределителя имеют

четыре положения: плавающее, опускание, нейтраль и подъем:

- «Плавающее» - крайнее верхнее фиксированное положение;

- «Принудительное опускание» - среднее верхнее нефиксированное положе-

ние между позициями «Плавающее» и «Нейтраль». В положении "Принудительное

опускание" при работающем двигателе рукоятку следует удерживать рукой, т. к. по-

сле отпускания рукоятка автоматически возвращается в положение «Нейтраль»;

- «Нейтраль» - среднее нижнее фиксированное положение;

- «Подъем» - крайнее нижнее фиксированное/нефиксированное положение.

920-0000010 РЭ

Нефиксированное положение для рукояток 1 и 3 (таблица 2.16.1) при распре-

делителях РП70-890.1, РП70-1221.1С, РП70-1221.1, для рукояток 1, 2, 3 прираспре-

делителях RS 213 BELARUS, RS 213 Mita и для рукоятки джойстика 1. В положении

"Подъем" при работающем двигателе рукоятку следует удерживать рукой, т.к. после

отпускания рукоятка автоматически возвращается в положение «Нейтраль».

Рукоятка 2 (таблица 2.16.1) на тракторе с распределителем типа РП70 имеет

фиксацию золотника в положении «подъем» без автовозврата в положение

«нейтраль».

Рукоятка 2 на тракторах с РП70-890.1 и РП70-1221.1С управляет правыми бо-

ковыми выводами, а на тракторах с РП70-1221.1ТС задними выводами.

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПЕРЕГРЕВА ГИДРОСИСТЕМЫ И ПРЕЖДЕ-

ВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ НАСОСА И ДРУГИХ УЗЛОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ

СИСТЕМЫ НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ «ПОДЪЕМ» РУКО-

ЯТКУ УПРАВЛЕНИЯ ЗОЛОТНИКОМ С ФИКСАЦИЕЙ В «ПОДЪЕМЕ» ПЕРЕВОДИТЬ

В ПОЛОЖЕНИЕ «НЕЙТРАЛЬ»!

Управление золотниками распределителей РП70-1221.1ТС, RS-213 BELARUS,

РП70-622.1, RS 213 Mita осуществляется дистанционно джойстиком 1 (таблица 2.16.1)

и рукояткой 2 при помощи тросов двустороннего действия. Джойстик и рукоятка уста-

новлены на правом пульте управления в кабине трактора взамен рукояток управления

выводами распределителя ГНС.

Джойстик 1 предназначен для управления двумя золотниками (секциями) рас-

пределителя:

- при перемещении рукоятки джойстика 1 в продольном направлении управля-

ется золотник, связанный с левыми боковыми выводами гидросистемы;

- при перемещении рукоятки джойстика 1 в поперечном направлении управля-

ется золотник, связанный с правыми боковыми выводами.

Рукоятка 2 перемещается только в продольном направлении и управляет

средним золотником, связанным с задними левыми выводами гидросистемы.

2.16.3 Схемы расположения и подключения к внешним потребителям.

Схемы расположения и подключения выводов к внешним потребителям пред-

ставлены в таблице 2.16.2.

Таблица 2.16.2 - Схемы расположения и подключения выводов к внешним по-

требителям в зависимости от типов распределителей

Гидросистема

Расположение выводов

трактора

Гидросистема с

РП70-890.1 без

силового регуля-

тора

920-0000010 РЭ

Таблица 2.16.3 - Схемы расположения и подключения выводов к внешним по-

требителям в зависимости от типов распределителей при комплектации трактора с

дополнительными задними дублированными выводами

Тип

Расположение выводов

распределителя

Гидросистема с

распределителем

РП70-1221.1 и

рычажным

управлением

секциями

Гидросистема с

силовым регуля-

тором,

РП70-1221.1С

и рычажным

управлением

секциями

Гидросистема с

силовым регуля-

тором,

RS-213

BELARUS

и джойстиковым

управлением

секциями

2.17 Органы управление задним навесным устройством и захватами

гидрокрюка или опускающейся тяги

2.17.1 Общие сведенья об управлении задним навесным устройствам

На тракторах «БЕЛАРУС - 920/952» устанавливается силовой регулятор. На

тракторах «БЕЛАРУС - 920.2/920.3/952.2/952.3» может устанавливаться как силовой

регулятор, так и гидроподъёмник.

Дополнительно к силовому регулятору или гидроподъёмнику может быть

установлен гидрокрюк или опускающейся тяга.

2.17.2 Управление задним навесным устройством силовым регулятором.

2.17.2.1 Правило управления ЗНУ с силовым регулятором.

Силовой регулятор обеспечивает возможность силового, позиционного и вы-

сотного регулирования положения сельскохозяйственных орудий;

Органы управления силового регулятора, обеспечивающего возможность си-

лового, позиционного и высотного регулирования положения сельскохозяйственных

орудий, представлены на рисунке 2.17.1.

920-0000010 РЭ

1 - ограничитель хода рукоятки управления силовым регулятором; 2 - рукоят-

ка управления силовым регулятором; 3 - переключатель силового и позиционного

способов регулирования; 4 - маховичок регулятора скорости коррекции; 5 - крышка.

Рисунок 2.17.1- Органы управления силового регулятора с возможностью силово-

го, позиционного и высотного регулирования положения сельскохозяйственных орудий

Управление силовым регуляторомосуществляется рукояткой

2 (рисунок

2.17.1). Предварительно устанавливается способ регулирования - силовой, пози-

ционный или высотный.

Рукоятка 2 имеет следующие положения:

- «N» - «Нейтраль» (фиксированное положение);

- «Подъем» - крайнее заднее положение (нефиксированное). Удерживайте ру-

коятку рукой до подъема орудия на требуемую высоту. После освобождения рукоят-

ки она возвращается в «Нейтраль»;

- «Принудительное опускание» - крайнее переднее положение (нефиксированное).

Удерживайте рукоятку до опускания орудия на требуемую величину. После освобождения

рукоятки она возвращается в конец зоны регулирования (промежуточная «Нейтраль»).

- «Диапазон автоматического управления» (зона регулирования) - между поло-

жением «Нейтраль» и «Опускание». Начало опускания орудия соответствует началу

зоны регулирования (цифра «1» на пульте - минимальная глубина обработки). Конец

зоны регулирования соответствует максимальной глубине обработки (цифра «7» на

пульте).

Для переключения силового, позиционного и высотного регулирования служит

переключатель 3. Для доступа к переключателю снимите крышку 5, для этого

ослабьте болт и поверните пластину. Переключатель имеет следующие положения:

-«N» - Выключено (высотное регулирование);

-«II» - Силовое регулирование;

-«I» - Позиционное регулирование.

ВНИМАНИЕ:ПРЕЖДЕ ЧЕМ УСТАНОВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В ВЫБРАННОЕ

ПОЛОЖЕНИЕ ПОДНИМИТЕ ЗНУ В КРАЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ!

Маховичокрегулятора скорости коррекции 4 служит для настройкискорости

коррекции положения орудия при работе трактора. При вращении маховичка 4 по

часовой стрелке скорость коррекций уменьшается, при вращении против часовой

стрелки - увеличивается. Настройку маховичка 4 производите после окончания ре-

гулировок ЗНУ и навесного оборудования (плуга, культиватора и т. д.).

При подготовке агрегата к работе с использованием силового способа регули-

рования выполните следующее:

- установите верхнюю тягу 2 (рисунок 2.17.2) навесного устройства на верхнее

отверстие серьги 1 (положение «А» на рисунке 2.17.2);

- соедините навесное орудие (машину) с ЗНУ трактора;

- если необходимо выполните регулировки ЗНУ и навесного оборудования.

920-0000010 РЭ

- включите силовой способ регулирования, для чего поднимите навесное ору-

дие (машину) в крайнее верхнее положение и введите переключатель 4 в паз сило-

вого рычага 5 поворотом переключателя влево (по ходу трактора) в положение «II».

Для более легкого включения перед вводом в паз переключатель отведите вперед

(по ходу трактора) до совмещения с пазом на рычаге 5;

- произведите настройку маховичкарегулятора скорости коррекции 3. При враще-

нии маховичка по часовой стрелке скорость коррекций уменьшается, при вращении

против часовой стрелки - увеличивается. Поворачивая маховичок, добейтесь плавного

автоматического регулирования глубины в процессе работы. Не заворачивайте махо-

вичок по часовой стрелке до упора, так как это приведет к чрезмерно медленному

подъему орудия (машины) и вызовет повышенное буксование ведущих колес трактора;

1 - серьга; 2 - верхняя тяга; 3 - маховичокрегулятора скорости коррекции; 4 -

переключатель способа регулирования; 5 - паз силового рычага; 6 - паз позицион-

ного рычага.

Рисунок 2.17.2 - Положения переключателя регулирования и верхней тяги при

силовом способе регулирования

В начале гона опустите навесную машину, повернув рукоятку 2 (рисунок

2.17.1) вперед. Чем дальше вперед будет установлена рукоятка, тем больше глуби-

на обработки почвы. При перемещении рукоятки 2 на себя глубина будет умень-

шаться. После настройки на требуемую глубину ограничитель 1 подведите по пазу

пульта до упора в рукоятку и зафиксируйте.

В конце гона для выглубления орудия рукоятку 2 установите в положение

"подъем" - на себя до упора. После окончания подъема рукоятка должна самопро-

извольно возвратиться в нейтральное положение «N».

В начале каждого последующего гона опускание орудия производите перемеще-

нием рукоятки 2 вперед до упора в ограничитель 1.

При работе на пахоте в случаях, когда при установке рукоятки силового регу-

лятора вперед на максимальную глубину получаемая глубина недостаточна, верх-

нюю тягу 2 навесного устройства переставьте на среднее отверстие серьги 1 (поло-

жение «Б» на рисунке);

Настройку маховичка скорости коррекций и выбор отверстия в серьге при

установке верхней тяги проводите для конкретных почвенных условий и каждого ти-

па сельхозмашин. Переналадок в процессе работы не требуется.

При использовании позиционного способа регулирования силовой регулятор

обеспечивает автоматическое поддержание заданного положения сельскохозяй-

ственной машины относительно остова трактора. Использование позиционного ре-

гулирования на почвообработке с навесными плугами, культиваторами для сплош-

ной и междурядной обработки почвы, а также на глубоком рыхлении рекомендуется

в условиях ровного рельефа полей.

На широкозахватных машинах, агрегатируемых с трактором, при работе на

позиционном режиме регулирования необходимо использовать опорные колеса в

целях исключения поперечных перекосов сельскохозяйственной машины, улучше-

ния прямолинейности движения агрегата и создания лучших условий для копирова-

ния рельефа в поперечном (относительно движения трактора) направлении.

920-0000010 РЭ

При подготовке агрегата к работе с использованием позиционного способа ре-

гулирования проделайте следующее:

- установите верхнюю тягу 2 (рисунок 2.17.2) навесного устройства на верхнее

отверстие серьги 1 (положение «А» на рисунке 2.17.2);

- соедините навесное орудие (машину) с ЗНУ трактора;

- если необходимо, выполните регулировки ЗНУ и навесного оборудования.

- включите позиционный способ регулирования, для чего поднимите навесное

орудие (машину) в крайнее верхнее положение и введите переключатель 4 в паз по-

зиционного рычага 6 поворотом переключателя вправо (по ходу трактора) в положе-

ние «I». Для более легкого включения перед вводом в паз переключатель отведите

вперед (по ходу трактора) до совмещения с пазом на рычаге 6;

- маховичок скорости коррекций 3 поверните против часовой стрелки до упора,

установив максимальную скорость подъема при автоматических коррекциях положения.

В начале гона установите навесную машину в требуемое положение. Опуска-

ние производите перемещением рукоятки 2 (рисунок 2.17.1) вперед. Чем дальше

вперед будет установлена рукоятка, тем ниже опустится машина. После установки

машины в требуемое положение по высоте ограничитель 1 подведите до упора в ру-

коятку и зафиксируйте.

В конце гона для подъема машины в транспортное положение рукоятку 2 по-

верните на себя до упора. После окончания подъема рукоятка должна самопроиз-

вольно возвратиться в нейтральное положение «N».

В начале каждого последующего гона опускание орудия производите переме-

щением рукоятки 2 вперед до упора в ограничитель 1.

Высотное регулирование может быть применено при агрегатировании тракто-

ра с навесными машинами, имеющими опорные колеса. Оно заключается в том, что

заданная глубина обработки обеспечивается установкой определенной высоты

опорного колеса агрегатируемой с трактором сельхозмашины.

При высотном регулировании переключатель 4 (рисунок 2.17.2) установите в

среднее положение N, предварительно подняв ЗНУ в крайнее верхнее положение.

Для подъема машины рукоятку 2 (рисунок 2.17.1) поверните на себя до упора и

удерживайте до окончания подъема, после чего рукоятка должна самопроизвольно

возвратиться в нейтральное положение «N». Опускание производите перемещением

рукоятки 2 вперед в зону регулирования до начала опускания машины.

Верхняя тяга 2 (рисунок 2.17.2) навесного устройства должна быть установле-

на на нижнее отверстие серьги 1 (положение «В» на рисунке 2.17.2);

При установленном высотном способе регулирования, если к ЗНУ подсоеди-

нена навесная машина, устанавливать рукоятку 2 в положение "принудительное

опускание" (вперед до упора) запрещается. Пользуйтесь положением "принудитель-

ное опускание" только при присоединении машины к навесному устройству трактора.

Для принудительного опускания рукоятку 2 поверните в крайнее переднее положе-

ние. После отпускания рукоятки она должна вернуться в зону регулирования (про-

межуточную нейтраль), а опускание ЗНУ должно прекратиться.

2.17.2.2 Управление механизмом фиксации ЗНУ в транспортном положении на

тракторах с силовым регулятором

Рычаг механизма фиксации ЗНУ в транспортном положении 33 (рисунок 2.1.1)

имеет два положения:

"ЗНУ разблокировано" - крайнее правое положение по ходу трактора;

"ЗНУ заблокировано в верхнем (транспортном) положении” - крайнее левое

положение.

920-0000010 РЭ

Для блокировки ЗНУ в транспортном положении выполните следующее:

- поднимите орудие в крайнее верхнее положение, установив рукоятку 17

(рисунки 2.1.1) управления силовым регулятором в положение "подъем";

- после установки ЗНУ в крайнее верхнее положение поверните рычаг 33 (ри-

сунок 2.1.1) влево;

- отпустите рукоятку 17 (рисунки 2.1.1) управления силовым регулятором.

Чтобы разблокировать ЗНУ приподнимите орудие рукояткой 17 (рисунок 2.1.1)

управления силовым регулятором и поверните рычаг 33 (рисунок 2.1.1) вправо.

2.17.2.3 Управление механизмом фиксации ЗНУ в транспортном положении

натракторах без силового регулятора

Рычаг механизма фиксации ЗНУ в транспортном положении 33 (рисунок 2.1.1)

имеет два положения:

- "ЗНУ разблокировано" - крайнее правое положение по ходу трактора;

- "ЗНУ заблокировано в верхнем (транспортном) положении” - крайнее левое

положение.

Для блокировки ЗНУ в транспортном положении выполните следующее:

- поднимите орудие в крайнее верхнее положение, установив рукоятку 17 (ри-

сунки 2.1.1) распределителя ГНС в положение "подъем";

- после установки ЗНУ в крайнее верхнее положение поверните рычаг 33 (ри-

сунок 2.1.1) влево;

- отпустите рукоятку 17 (рисунки 2.1.1) распределителя ГНС.

Чтобы разблокировать ЗНУ приподнимите орудие рукояткой 77 (рисунок 2.1.1)

и поверните рычаг 33 (рисунок 2.1.1) вправо.

2.17.2.4 Регулируемый ограничитель подъема орудия

Ограничение хода втягивания штока заднего цилиндра механизма навески

(высоты подъема орудия) производите с помощью регулируемого упора 2 (рисунок

2.17.3), выполнив следующие операции:

- ослабьте гайку-барашек 4;

- переместите регулируемый упор 2 вдоль штока гидроцилиндра 3 в требуе-

мое положение и затяните гайку-барашек 4 от руки. При подъеме орудия на требуе-

мую высоту, регулируемый упор 2 сдвинет шток гидромеханического клапана 1 и за-

блокирует полости цилиндра.

1 - шток гидромеханического клапана; 2 - регулируемый упор; 3 - гидроци-

линдр; 4 - гайка-барашек.

Рисунок 2.17.3 - Регулируемый ограничитель подъема орудия

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КАБИНЫ ЭЛЕМЕНТАМИ

ПОДНЯТОГО ОРУДИЯ, ДЛИНУ ЛЕВОГО И ПРАВОГО РАСКОСОВ РЕГУЛИРУЙТЕ В

СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ ПУНКТА 5.3.3.2.2 «РАСКОС»!

920-0000010 РЭ

2.17.3 Элементы управления ЗНУ с гидроподъемником

2.17.3.1 Управление ЗНУ с гидроподъемником

Управление ЗНУ осуществляется двумя рукоятками 1 и 2 (рисунок 2.17.4),

расположенными в кабине на правом пульте управления.

Рукоятка силового регулирования 2 расположена первой от сиденья операто-

ра и имеет следующие положения:

- крайнее переднее - максимальная глубина обработки почвы («9»);

- крайнее заднее - минимальная глубина обработки почвы («1»).

Диапазон положений рукоятки 2 обозначен цифрами от 1 до 9.

Рукоятка позиционного регулирования 1 имеет следующие положения:

- крайнее заднее («1») - транспортное положение ЗНУ;

- крайнее переднее («9») - минимальная высота орудия над почвой.

Диапазон положений рукоятки 1 обозначен цифрами от 1 до 9.

Максимальная высота подъема орудия рукояткой 1 ограничивается регулиру-

емым упором 3.

1 - рукоятка позиционного регулирования; 2 - рукоятка силового регулирова-

ния; 3 - регулируемый упор.

Рисунок 2.17.4 - Элементы управления ЗНУ

Смешанное регулирование осуществляется путем ограничения глубины за-

глубления орудия рукояткой 1 при работе в режиме силового регулирования.

2.17.3.2 Общие сведения о правилах управления ЗНУ с гидроподъемником

Гидронавесная система Вашего трактора оборудована гидроподъемником и

обеспечивает работу заднего навесного устройства в следующих режимах:

- подъем навески и ее опускание под собственным весом;

- позиционное регулирование (автоматическое удержание навески в заданном,

относительно трактора, положении);

- силовое регулирование (регулирование глубины обработки в зависимости от

сопротивления почвы);

- смешанное регулирование (регулирование глубины обработки по сопротив-

лению почвы с ограничением максимальной глубины позиционным регулированием).

Позиционное регулирование осуществляет точный и чувствительный контроль

положения присоединенного навесного орудия над землей, такого как опрыскива-

тель, планировщик и др. Позиционное регулирование может использоваться с поч-

вообрабатывающими орудиями на ровных полях. Использование позиционного ре-

гулирования на полях с неровной поверхностью ограничено из-за неизбежных вер-

тикальных перемещений орудия при движении трактора по неровностям поля.

Силовое регулирование - наиболее подходящий режим для работы с навес-

ными или полунавесными орудиями, рабочие органы которых заглублены в почву.

Система чувствительна к изменениям тягового усилия (вызванного изменениями со-

противления почвы или глубины обработки почвы) через центральную тягу меха-

низма навески. Гидросистема реагирует на эти изменения посредством подъема или

опускания орудия, чтобы поддержать заданное тяговое усилие на постоянном

уровне. Система реагирует на усилие сжатия и растяжения в центральной тяге, то

есть является системой двойного действия.

920-0000010 РЭ

Смешанное регулирование - если из-за неравномерности плотности почвы

при силовом регулировании не удается достичь постоянства глубины обработки,

следует ограничить увеличение глубины сверх заданной с помощью рукоятки пози-

ционного регулирования.

Позиционное регулирование осуществляйте следующим образом:

- установите рукоятку 2 силового регулирования в крайнее переднее положе-

ние по ходу трактора;

- рукояткой 1 позиционного регулирования установите необходимую высоту

орудия над почвой.

Цифра «1» на пульте соответствует транспортному положению ЗНУ, а цифра

«9» - минимальной высоте орудия над почвой. Если необходимо ограничить макси-

мальную высоту подъема (например, из-за возможности поломки деталей заднего

ВОМ), рукояткой 1 установите максимальную высоту подъема и подведите к ней ре-

гулируемый упор 3.

Силовое регулирование осуществляйте следующим образом:

- рукоятку 2 силового регулирования переведите в крайнее переднее положе-

ние по ходу трактора (цифра «9» на пульте);

- с помощью рукоятки 1 позиционного регулирования подсоедините орудие к ЗНУ;

- после въезда в борозду переведите рукоятку 1 в крайнее переднее положе-

ние и с помощью рукоятки 2 настройте желаемую глубину обработки почвы;

- при выезде и последующем заезде в борозду (при пахоте) пользуйтесь только

рукояткой 1 позиционного регулирования, не трогая рукоятку 2 силового регулирования.

Если из-за неравномерной плотности почвы не удается достичь постоянства

глубины обработки почвы, ограничьте максимальную глубину с помощью рукоятки 1

позиционного регулирования (режим смешанного регулирования), запомнив соот-

ветствующую цифру на пульте управления.

При смешанномрегулированиистепень смешивания сигналов двух датчиков

(силового и позиционного) определяется рукоятками 1 и 2.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ

ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

2.17.4 Управление захватами гидрокрюка или опускающейся тяги

Трактор по заказу может быть оборудован прицепным гидрофицированным

крюком (гидрокрюком). Гидрокрюк предназначен для работы с полуприцепами и сель-

хозмашинами на их базе.

1 - рукоятка управления захватами гидрокрюка; 2 - тяга управления; 3 - за-

хваты; 4 - крюк с осью; 5 - подъемные тяги.

Рисунок 2.17.5- Схема управления гидрокрюком

920-0000010 РЭ

Присоединение сельхозмашин к гидрокрюку осуществляется следующим образом:

- с помощью рукоятки 1 (рисунок 2.17.5), которая установлена в кабине, через

тягу управления 2 повернуть захваты 3, освободив ось крюка 4;

- опуская ЗНУ рукояткой управления в нижнее положение опустить крюк 4 ни-

же уровня петли агрегатируемой машины;

- медленно подъехать до положения, когда зев крюка 4 не окажется под пет-

лей и подняв ЗНУ в верхнее положение зафиксировать ось крюка 4 в захватах 3.

Для отсоединения сельхозмашины от гидрокрюка требуется:

- поднять рукоятку 1 в верхнее положение;

- опустить ЗНУ и отъехать вперед на тракторе;

- поднять ЗНУ в верхнее положение зафиксировать ось крюка 4 в захватах 3.

Трактор с силовым регулятором по заказу может быть оборудован опускаю-

щейся тягой, предназначенной для агрегатирования с полуприцепными и прицепны-

ми сельхозмашинами.

Присоединение и отсоединение сельхозмашин к опускающейся тяге осу-

ществляется так же, как к гидрокрюку.

2.18 Электрические плавкие предохранители и реле

2.18.1 Общие сведения.

Электрические плавкие предохранители предназначены для защиты от пере-

грузок и короткого замыкания электрических цепей.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОБГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

ТРАКТОРА, НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ БОЛЕЕ ВЫСОКОГО НОМИ-

НАЛА ПО СИЛЕ ТОКА, ЧЕМ УКАЗАНО В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ. ЕСЛИ ПРЕДОХРАНИ-

ТЕЛЬ ЧАСТО СГОРАЕТ, УСТАНОВИТЕ ПРИЧИНУ И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ!

2.18.2 Предохранители щитка приборов с литьевой панелью

В щитке приборов с литьевой панелью смонтированы три блока плавких

предохранителей электрических цепей. Для доступа к предохранителям, располо-

женным в щитке приборов 1, необходимо отвернуть винт 2 (рисунок 2.18.1) и отки-

нуть панель 3.

1 - щиток приборов; 2 - винт; 3 - панель.

Рисунок 2.18.1 - Доступ к предохранителям, расположенным в щитке прибо-

ров с литьевой панелью

920-0000010 РЭ

Предохранители, расположенные в щитке приборов с литьевой панелью,

представлены на рисунке 2.18.2.

Рисунок 2.18.2 - Предохранители, расположенные в щитке приборов с литье-

вой панелью

Таблица 2.18.1 - Назначение предохранителей щитка приборов с литьевой

панелью

Номер по

Номиналь-

рисунку

Наименование защищаемой цепи

ный ток

2.18.2

Стоп-сигнальные огни, клемма (6) и клемма (8) розетки

15 А

прицепа

Фонари знака автопоезда (при наличии), задние рабочие

15 А

фары, плафон освещения кабины

15 А

Аварийная световая сигнализация

Передний и задний стеклоочистители, стеклоомыватель

25 А

переднего стекла

15 А

Звуковой сигнал

Дальний свет дорожных фар, сигнальная лампа включе-

25 А

ния дальнего света фар

Передние рабочие фары, маяк сигнальный (при уста-

25 А

новке)

Питание цепи управления вентилятором-отопителем или

25 А

питание вентилятора отопителя 80-8101720

Питания потребителей, работающих при положении выключа-

25 А

теля стартера и приборов в положение «включены приборы»: при-

боры, датчики скорости, питание на предохранителях 15 и 16

Питание электродвигателя вентилятора-отопителя (при

25 А

установке вентилятора-отопителя 80-8101720 этот предохра-

нитель не используется);

Габаритные огни левого борта, клемма (7) розетки при-

7,5

цепа, освещение номерного знака

Габаритные огни правого борта, клемма (5) розетки при-

15А

цепа, освещение приборов

7,5 А

Ближний свет левой дорожной фары

7,5А

Ближний свет правой дорожной фары

Питание приборов, датчиков скорости, блоков контроль-

7,5 А

ных ламп, аварийной звуковой сигнализации (зуммер) и реле-

прерывателя стояночного тормоза

Реле указателей поворота, блок свечей накаливания, ка-

15А

тушки реле свечей накаливания

920-0000010 РЭ

2.18.3 Предохранители щитка приборов с формованной панелью.

В щитке приборов с формованной панелью (устанавливается по заказу взамен щит-

ка с литьевой панелью) смонтированы три блока плавких предохранителей электрических

цепей. Для доступа к плавким предохранителям отверните два винта 2 (рисунок 2.18.3) и

откройте крышку щитка приборов 1.

1 - крышка щитка приборов; 2 - винт.

Рисунок 2.18.3 - Расположение блоков предохранителей в щитке приборов с

формованной панелью

Предохранители, расположенные в щитке приборов с формованной панелью,

представлены на рисунке 2.18.4.

Рисунок 2.18.4 - Размещение предохранителей в щитке приборов с формованной

панелью

Таблица 2.18.2 - Назначение предохранителей щитка приборов с формованной

панелью

Номер по

Номинальный

рисунку

ток

Наименование защищаемой цепи

2.18.4

Стоп-сигнальные огни, клемма (6) и клемма (8) розет-

15 А

ки прицепа

Фонари знака автопоезда (при наличии), задние рабо-

15 А

чие фары, плафон освещения кабины

15 А

Аварийная световая сигнализация

Передний и задний стеклоочистители, стеклоомыва-

25 А

тель переднего стекла

15 А

Звуковой сигнал

Дальний свет дорожных фар, сигнальная лампа

25 А

включения дальнего света фар

Передние рабочие фары на крыше, маяк сигнальный,

25 А

фары рабочие на поручнях (при наличии)

Питание цепи управления вентилятором-отопителем или

25 А

питание вентилятора отопителя 80-8101720

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 2.18.2

Номер по

Номинальный

рисунку

Наименование защищаемой цепи

ток

2.18.4

Питания потребителей, работающих при положении

выключателя стартера и приборов в положение «включе-

25 А

ны приборы»: приборы, датчики скорости, питание на

предохранителях 15 и 16

Питание вентилятора-отопителя (при установке вен-

25 А

тилятора-отопителя 80-8101720 этот предохранитель не

используется);

Габаритные огни левого борта, клемма (7) розетки

7,5

прицепа, освещение номерного знака

Габаритные огни правого борта, клемма (5) розетки

15А

прицепа, освещение приборов

7,5 А

Ближний свет левой дорожной фары

7,5А

Ближний свет правой дорожной фары

Контрольно-измерительные приборы, блок контрольных

7,5 А

ламп, датчики скорости, аварийная звуковая сигнализация

(зуммер)

Питание прерывателя указатель поворотов, питание си-

15А

стемы управления свечами накаливания, катушки реле

свечей накаливания

2.18.4 Предохранители, расположенные на корпусе маслобака ГНС и ГОРУ (ГНС)

Кроме предохранителей, расположенных в щитке приборов и показанных на

рисунке 2.18.2 и на рисунке 2.18.4, в бортовой сети тракторов «БЕЛАРУС-920/952

/920.2/952.2/920.3/952.3»» имеются еще предохранители 3, 4, 5 (рисунок 2.18.5) пи-

тание свечей накаливания (номиналом 80А), питание бортовой сети до запуска, за-

рядка АКБ, плюс на контакты реле стартера (номиналом 80А) и питание щитка при-

боров (номиналом 60А). Предохранители 3, 4, 5 расположен в блоке предохраните-

лей 1. Блок предохранителей 1 установлен на кронштейне 2, закрепленном на кор-

пусе маслобака ГНС и ГОРУ (ГНС) с левой стороны.

В крышке 7 блока предохранителей имеется запасной предохранитель . Для

доступа к запасным предохранителям 8, извлеките крышку 6 из крышки 4 блока

предохранителей.

1 - блок предохранителей, 2 - кронштейн; 3 - предохранитель на 80А (пита-

ние свечей накаливания); 4 - предохранитель на 80А (питание бортовой сети до за-

пуска, зарядка АКБ, плюс на контакты реле стартера); 5 - предохранитель на 60А

(питание щитка приборов); 6 - резервный предохранитель; 7 - крышка; 8 - запасной

предохранитель; 9 - заглушка.

Рисунок 2.18.5 - Установка блока предохранителей на корпусе маслобака ГНС

и ГОРУ (ГНС)

920-0000010 РЭ

2.18.5 Электромагнитные реле

На тракторах «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» электромагнитные

реле расположены в щитке приборов и на корпусе маслобака ГНС и ГОРУ (ГНС).

На корпусе маслобака расположено электромагнитное реле

7 (рисунок

2.18.5) свечей накаливания.

Для доступа к электромагнитным реле в щитке приборов на тракторах с лить-

евой панелью снимите маховичок 2 (рисунок 2.18.6) управления шторкой водяного

радиатора двигателя, отвернув винт 3. Затем отверните два болта 1 и 4 и снимите

боковую панель 5 щитка приборов.

1, 4 - болты; 2 - маховичок управления шторкой водяного радиатора двигателя;

3 - винт; 5 - боковая панель.

Рисунок 2.18.6 - Обеспечение доступа к электромагнитным реле, расположен-

ным в щитке приборов с литьевой панелью

Для доступа к электромагнитным реле в щитке приборов на тракторах с фор-

мованной панелью снимите маховичок 2 (рисунок 2.18.7) управления шторкой водяно-

го радиатора двигателя, отвернув винт 3. Затем отверните два болта 1, 4 и 6 и сними-

те боковую панель 5 щитка приборов.

1, 4, 6 - болты; 2 - маховичок управления шторкой водяного радиатора двигателя;

3 - винт; 5 - боковая панель.

Рисунок 2.18.7 - Обеспечение доступа к электромагнитным реле, расположен-

ным в щитке приборов с формованной панелью

920-0000010 РЭ

Электромагнитные реле, расположенные в щитке приборов, представлены на

рисунке 2.18.8.

Рисунок 2.18.8 - Размещение электромагнитных реле в щитке приборов

Таблица 2.18.3 - Назначение реле щитка приборов

Позиция на ри-

Назначение реле

сунке 2.18.8

Реле поворотов

Реле питания потребителей после выключателя стартера и приборов

Реле блокировки отопителя либо питания отопителя

Реле блокировки пуска стартера (на тракторах с литьевой панелью

щитка приборов); Реле блокировки массы (на тракторах с формовойной

панелью щитка приборов)

Реле стартера

Блок управления свечей накаливания

Реле ближнего света

Реле дальнего света

Зуммер (аварийная сигнализация)

При установке щитка приборов с формованной панелью кроме перечисленных

электромагнитных реле в таблице 2.18.3 в щитке приборов дополнительно устанав-

ливается электромагнитное реле звукового сигнала, которое расположено слева от

рулевой колонки.

2.19 Замки и рукоятки кабины

2.19.1 Замки дверей кабины

Левая и правая двери кабины трактора закрываются замками 4 (рисунок 2.19.1)

изнутри. Рычаг 5 служит для открывания левой и правой двери кабины изнутри. При

перемещении рычага 5 назад замок двери открывается. Замки правой и левой двери

могут быть заблокированы изнутри кабины. Для того, чтобы заблокировать замок двери

изнутри кабины, необходимо захват 3 переместить в крайнее верхнее положение. Для

разблокирования, соответственно, переместить захват 3 в крайнее нижнее положение.

При разблокированных замках 4 левая дверь открывается снаружи нажатием на

кнопку 2 ручки.

Замок левой двери кабины закрывается и открывается снаружи. Чтобы его за-

крыть снаружи, необходимо выполнить следующее:

- вставить ключ 1 в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в

кнопке 2;

- не нажимая на кнопку 2, повернуть ключ в положение “закрыто”.

100

920-0000010 РЭ

Чтобы открыть замок левой двери снаружи кабины, необходимо вставить ключ 1

в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2 и, не нажимая на

кнопку 2, повернуть ключ в положение “открыто”, затем нажать на кнопку 2.

1 - ключ; 2 - кнопка; 3 - захват, 4 - замок; 5 - рычаг.

Рисунок 2.19.1 - Замок двери кабины

2.19.2 Открытие бокового окна

Для открытия бокового окна 1 (рисунок 2.19.2) необходимо приподнять рукоят-

ку 2 вверх и оттолкнуть от себя до фиксации бокового окна 1 в открытом положении.

Для закрытия бокового окна 1 необходимо приподнять рукоятку 2 вверх и по-

тянуть на себя до фиксации бокового окна 1 в закрытом положении.

В комплектации с боковой панелью, правое бокове окно не открывается, вме-

сто рукоятки открытия окна установлена заглушка.

а) окно закрыто

б) окно открыто

1 - боковое окно; 2 - .рукоятка.

Рисунок 2.19.2 - Открытие бокового окна

2.19.3 Открытие заднего окна

Для открытия заднего окна 2 (рисунок 2.19.3) кабины поверните рукоятку 1

вверх (против часовой стрелки) и оттолкните окно наружу. Под действием пневмо-

подъемников 3 оно займет наклонное положение.

Для закрытия потяните за поручень 4 окно на себя до прижатия к оконному

проему, поверните рукоятку 1 по часовой стрелке до совмещения выступа зацепа

ручки с подформовкой в кронштейне.

101

920-0000010 РЭ

2.20 Сиденье и его регулировки

2.20.1 Общие сведения

Сиденье имеет механическую подвеску, состоящую из двух спиральных пру-

жин кручения и газонаполненного амортизатора двухстороннего действия. Направ-

ляющий механизм типа «ножницы» обеспечивает строго вертикальное перемещение

сиденья.

Динамический ход сидений «БЕЛАРУС» и «Grammer» MSG85/721 - 100 мм.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ, ОТРЕГУЛИ-

РУЙТЕ СИДЕНЬЕ В НАИБОЛЕЕ УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ПОЛОЖЕНИЕ. ВСЕ РЕГУЛИ-

РОВКИ ПРОИЗВОДИТЕ НАХОДЯСЬ НА СИДЕНЬИ! СИДЕНЬЕ СЧИТАЕТСЯ ПРА-

ВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫМ ПО МАССЕ ЕСЛИ ПОД ВЕСОМ ОПЕРАТОРА ВЫ-

БИРАЕТ ПОЛОВИНУ ХОДА!

2.20.2 Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

а) Сиденье «БЕЛАРУС» вариант 1

б) Сиденье «БЕЛАРУС» вариант 2

1 - рукоятка регулирования по массе; 2 - рукоятка продольной регулировки;

3 - рукоятка регулировки наклона спинки; 4 - рычаг регулировки наклона спинки.

Рисунок 2.20.1 - Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

Сиденье «БЕЛАРУС» имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 1 (рисунок 2.20.1)

в пределах от 50 до 120 кг. Для регулирования сиденья на большую массу необходи-

мо перевести собачку рукоятки 1 в положение «А» и возвратно поступательным дви-

жением затянуть пружины. Для регулирования сиденья на меньшую массу необходи-

мо перевести собачку в положение «Б» и возвратно поступательным движением отпу-

стить пружины.

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 2 в пределах  80 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необходимо

поднять рукоятку 2 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпустить ру-

коятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении.

- регулировка угла наклона спинки сиденья:

а) Для сиденья «БЕЛАРУС» вариант 1 осуществляется рукояткой 3 в пределах

от минус 15° до плюс 20° с интервалом 5°. Для изменения угла наклона спинки необ-

ходимо поднять рукоятку 3 вверх на себя, наклонить спинку на требуемый угол взад

или вперед, затем отпустить рукоятку. Спинка автоматически зафиксируется в нуж-

ном положении;

103

920-0000010 РЭ

б) Для сиденья «БЕЛАРУС» вариант 2 осуществляется рычагом 4 в пределах от

плюс 5° до плюс 25° с интервалом 5°.. Для изменения угла наклона спинки необходимо

поднять рычаг 4 вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на требуемый

угол, и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении.

- регулировка по высоте. Осуществляется в пределах 30 мм от среднего поло-

жения. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верхнее». Для

перевода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «среднего» в «верхнее»

необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до срабатывания храпового ме-

ханизма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья из «верхнего» положения

в «нижнее» необходимо резким движением приподнять посадочное место вверх до упо-

ра и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего» положения в «нижнее» нельзя.

2.20.3 Регулировки сиденья «Grammer» MSG85/721

По заказу на Вашем тракторе может быть установлено сиденье «Grammer»

MSG85/721 (рисунок 2.20.2).

1 - рукоятка продольной регулировки; 2 - рукоятка регулирования по массе; 3 -

индикатор регулирования сиденья по массе; 4 - рычаг регулировки наклона спинки.

Рисунок 2.20.2 - Регулировки сиденья «Grammer»

Сиденье «Grammer» MSG85/721 имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 2 (рисунок

2.20.2) в пределах от 50 до 130 кг с индикацией массы через 10 кг. Для регулирова-

ния сиденья на большую массу необходимо вращать рукоятку по часовой стрелке, а

для регулирования на меньшую массу - против часовой;

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 1 в пределах  75 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необходи-

мо поднять рукоятку 1 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпустить

рукоятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении;

- регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рычагом 4 в пре-

делах от минус 10° до плюс 35°. Для изменения угла наклона спинки необходимо

поднять рычаг 4 вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на требу-

емый угол, и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении;

- регулировка по высоте. Осуществляется в пределах 30 мм от среднего по-

ложения. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верх-

нее». Для перевода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «средне-

го» в «верхнее» необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до сраба-

тывания храпового механизма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья

из «верхнего» положения в «нижнее» необходимо резким движением приподнять

посадочное место вверх до упора и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего»

положения в «нижнее» нельзя.

104

920-0000010 РЭ

2.21 Управление компрессором пневмосистемы

Рукоятка включения компрессора пневмосистемы 1 (рисунок 2.21.1) имеет два

положения:

- левое (стрелка на рукоятке обращена вперед по ходу трактора) - "компрес-

сор выключен";

- правое (стрелка на рукоятке обращена назад, к кабине трактора) - "компрес-

сор включен".

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ КОМПРЕССОР ПНЕВМОСИ-

СТЕМЫ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, ЛИБО НА МИНИМАЛЬНЫХ

ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!

1 - рукоятка включения компрессора пневмосистемы; 2 - компрессор пневмо-

системы; 3 - схема управления компрессором пневмосистемы.

Рисунок 2.21.1 -Управление компрессором пневмосистемы

Примечание - На рисунке 2.21.1 показано положение «компрессор пневмоси-

стемы выключен».

2.22 Подсоединительные элементы электрооборудования

2.232.1 Розетка для подключения электрооборудования агрегатируемого

сельскохозяйственного оборудования

Стандартная 7-ми штырьковая розетка с дополнительным гнездом для вклю-

чения переносной лампы (рисунок 2.22.1) предназначена для подключения потреби-

телей тока прицепа или прицепного сельскохозяйственного орудия. Устанавливается

на задней опоре кабины. С розеткой соединяется штепсельная вилка жгута проводов

прицепа или присоединенных машин.

1 - Указатель поворота левый; 2 - Звуковой сигнал; 3 - «Масса»; 4 - Указатель

поворота правый; 5 - Правый габаритный фонарь; 6 - Стоп-сигнал; 7 - Левый габа-

ритный фонарь; 8 - гнездо для подключения переносной лампы или других электри-

ческих элементов с током потребления до 8А или 12 А, в зависимости от типа розетки.

Рисунок 2.22.1 - назначение клемм семиштырьковой розетки с дополнитель-

ным гнездом для включения переносной лампы

105

920-0000010 РЭ

2.22.2 Дополнительные варианты подключения электрооборудования агрега-

тируемых машин

1. Розетке двухполюсной (ИСО 4165:2001), расположенной на корпусе семикон-

тактной розетки (клемма №8) - допустимый потребляемый ток не более 8 или 12 А в

зависимости от типа розетки (допустимый потребляемый ток указан на корпусе розет-

ки), электроцепь защищена предохранителем в электрооборудовании трактора.

2. Генератору трактора.

- «+» к клемме «В+» генератора

- «-» к корпусу двигателя.

При этом в жгуте от генератора к ЭО агрегатируемой машины должен быть

установлен подвесной предохранитель. Подвесной предохранитель необходимо

установить как можно ближе к генератору.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИРУЕМЫХ

МАШИН К ТРАКТОРУ ОБРАТИТЕТЕСЬ ЗА КОНСУЛЬТАЦИЕЙ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ, ТАК

КАК НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИРУЕМЫХ

МАШИН К ТРАКТОРУ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВА-

НИЯ ТРАКТОРА!

2.23 Заправка топливных баков

а) вариант с двумяя топлиными баками

б) варивантс одним топливным баком

1, 9 - кран; 2, 8 - сливной штуцер; 3 - золивная горловина; 4 - крышка залив-

ной горловины; 5, 6 - бак; 7 - магистраль подачи топлива в двигатель; 10 - топлив-

ная магистраль, соединяющая топливные баки.

Рисунок 2.23.1 - Управление кранами топливных баков

Забор топлива в двигатель может осуществляться из бака 5 (рисунок 2.23.1)

или из бака 6, или из двух баков одновременно.

При работающем двигателе забор топлива в двигатель происходит следую-

щим образом:

- если кран 1 закрыт, а кран 9 открыт, подача топлива в двигатель осуществ-

ляется из бака 6;

- если кран 9 закрыт, а кран 1 открыт, подача топлива в двигатель осуществ-

ляется из бака 5;

- если оба крана открыты, подача топлива в двигатель осуществляется из двух

баков одновременно;

- если оба крана закрыты, топливо в двигатель не поступает.

106

920-0000010 РЭ

Если при неработающем двигателе один из кранов, либо оба крана закрыты,

уравнивания уровня топлива в обоих баках не происходит.

На рисунке 2.23.1 показано положение рукояток кранов 1 и 7 в закрытом со-

стоянии. Чтобы открыть кран, необходимо повернуть рукоятку крана влево (против

часовой стрелки), на 90⁰.

2.24 Панель управления приводом ПВМ и задним ВОМ

2.24.1 Общие сведения о панели

На трактрах «БЕЛАРУС - 920.2/952.2/920.3/952.3» с гидроподьемником уста-

навливаеться панель привода включением ПВМ и ЗВОМ.

Элементы панели управления БД заднего моста, приводом ПВМ и заднего

ВОМ представлены на рисунке 2.24.1.

1 - панель управления; 2 - заглушки; 3 - инструкционная табличка; 4 - кон-

трольная лампа включения БД заднего моста; 5 - переключатель управления БД

заднего моста; 6 - переключатель управления ЗВОМ; 7 - сигнализатор включения

заднего ВОМ; 8 - кнопка включения ЗВОМ.

Рисунок 2.24.1 - Управление приводом ПВМ и ЗВОМ

2.24.2 Управление задним валом отбора мощности

Управление задним валом отбора мощности, осуществляется переключате-

лем 6 (рисунок 2.24.1) и кнопкой 8. Индикация включения привода ЗВОМ осуществ-

ляется сигнализатором 7.

В исходном состоянии привод ЗВОМ выключен, сигнализатор 7 не горит.

Для включения ЗВОМ после запуска двигателя необходимо перевести

переключатель 6 в положение « Включено» (верхнее) и нажать на кнопку 8. После

этого загорится сигнализатор 7 подтверждая, что ЗВОМ включен.

Для выключения ЗВОМ необходимо перевести переключатель 6 в положение

«Выключено» (нижнее), сигнализатор 7 при этом погаснет.

Для повторного включения ЗВОМ необходимо также сначала перевести вы-

ключатель 6 в положение «Включено», затем нажать на кнопку 8.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСТАНОВЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНИЙ ВАЛ ОТБОРА МОЩНО-

СТИ АВТОМАТИЧЕСКИ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ. ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗВОМ ПОСЛЕ ЗАПУС-

КА ДВИГАТЕЛЯ ПОВТОРИТЕ ОПЕРАЦИИ ПО ПУСКУ ЗВОМ!

Примечание - Дополнительные сведения по правилам работы с ЗВОМ приведе-

ны в подразделах 3.2.7 «Использование ВОМ».

107

920-0000010 РЭ

2.24.3 Управление приводом переднего ведущего моста

Управление БД осуществляется переключателем 5 (рисунок 2.24.1), имеющем

три положения:

- «БД выключена» - среднее фиксированное положение. Используется при-

транспортных работах на дорогах с твердым покрытием;

- «БД включена автоматически» - при нажатии на верхнюю часть переклю-

чателя 5. Фиксированное положение. Используется при выполнении работ со значи-

тельным буксованием задних колес. В автоматическом режиме дифференциал бло-

кируется при прямолинейном движении, а при повороте направляющих колес на

угол свыше 13° в любую сторону - разблокируется. При нажатии на левую и (или)

правую педаль тормоза дифференциал разблокирутся;

- «БД включена принудительно» - при нажатии на нижнюю часть переключа-

теля 5. Нефиксированное положение. Используется для кратковременного блокиро-

вания дифференциала при преодолении препятствий. При нажатии и удержании

преключателя в нижнем положении дифференциал блокируется. При отпускании -

пере-ключатель возвращается в среднее положение, дифференциал разблокируеся.

При включении БД загорается контрольная лампа 4, которая гаснет при раз-

блокировании БД в автоматическом режиме и при установке переключателя 5 в

среднее положение.

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ БЛОКИРОВКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В УСЛОВИЯХ

ПОВЫШЕННОГО БУКСОВАНИЯ НА ПОЛЕВЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ!

ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧАЙТЕ БД ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА

СВЫШЕ 13 КМ/Ч. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ЭТО ПРИВЕДЕТ К СНИЖЕНИЮ СРОКА

СЛУЖБЫ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ЗАТРУДНИТ УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ. ПРИ-

НУДИТЕЛЬНОЕ БЛОКИРОВАНИЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО КРАТКОВРЕМЕННО

ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ.

2.25 Управление ходоуменьшителем

По заказу Ваш трактор может быть оборудован ходоуменьшителем.

Ходоуменьшитель предназначен для установки на тракторы, работающие

с машинами, требующими пониженных скоростей движения.

На тракторах «БЕЛАРУС - 920/952/920.2/952.2/920.3/952.3», оборудован-

ных понижающим редуктором в трансмиссии, может быть установлен механиче-

ский ходоуменьшитель МХУ-05 или гидроходоуменьшитель ГХУ-05.

На тракторах «БЕЛАРУС - 920/952/920.2/952.2/920.3/952.3», оборудован-

ных реверс-редуктором в трансмиссии, может быть установлен механический

ходоуменьшитель МХУ-05.

Механический ходоуменьшитель МХУ-05 управляется тягой переключения

диапазонов ХУ 2 (рисунок 2.25.1) и рычагом переключения передач ХУ 1 (на ри-

сунке 2.1.2 тяга переключения диапазонов ХУ 9, рычаг переключения передач

ХУ 10). На тракторах, оборудованных повышающим, либо понижающим редукто-

ром, установка МХУ-05 позволяет дополнительно получить шестнадцать скоро-

стей переднего хода и шестнадцать скоростей заднего хода. На тракторах, обо-

рудованных реверс-редуктором, установка МХУ-05 позволяет дополнительно

получить восемь скоростей переднего хода и восемь скоростей заднего хода.

Гидроходоуменьшитель ГХУ-05 управляется тягой переключения диапазо-

нов ХУ 2 (рисунок 2.25.1), рычагом переключения передач ХУ 1 и рукояткой

дросселя ХУ 3. На тракторах, оборудованных повышающим, либо понижающим

редуктором, установка ГХУ-05 позволяет дополнительно получить шестнадцать

скоростей переднего хода и шестнадцать скоростей заднего хода. Вращением

рукоятки 3 дросселя ГХУ-05 достигается бесступенчатое изменение скорости во

время движения трактора при включенном первом диапазоне гидроходоумень-

шителя.

108

920-0000010 РЭ

1 - рычаг переключения передач ходоуменьшителя; 2 - тяга переключения

диапазонов ходоуменьшителя; 3 - рукоятка дросселя ходоуменьшителя.

Рисунок 2.25.1 - Схема управления ГХУ-05 и МХУ-05

МХУ-05 и ГХУ-05 возможно приобрести отдельно от трактора (если на Ва-

шем тракторе установлена КП с приводом ходоуменьшителя) и с помощью Ва-

шего дилера установить на трактор. Установленный на тракторе механический

ходоуменьшитель МХУ-05 может быть переоборудован в гидроходоуменьшитель

ГХУ-05.

Если на Вашем тракторе установлен механический ходоуменьшитель либо

гидроходоуменьшитель, то к трактору прилагается руководство по эксплуатации

ходоуменьшителя 102-1742000 РЭ, в котором приведены сведения о правилах

эксплуатации, технического обслуживания, устройстве и устранению неисправ-

ностей МХУ-05 или ГХУ-05.

Если вы заказываете МХУ-05 или ГХУ-05 отдельно от трактора, с ходо-

уменьшителем поставляется руководство по эксплуатации 102-1742000 РЭ.

109

920-0000010 РЭ

3 Использование трактора по назначению

3.1 Меры безопасности при подготовке трактора к работе

Строгое выполнение требований безопасности обеспечивает безопасность

работы на тракторе, повышает его надежность и долговечность.

К работе на тракторе допускаются лица не моложе 17 лет (возраст может от-

личаться в соответствии с законодательством вашего государства), имеющие удо-

стоверение на право управления трактором тягового класса 1,4 и прошедшие ин-

структаж по технике безопасности и пожарной безопасности.

Внимательно изучите настоящее руководство перед использованием тракто-

ра. Недостаточные знания по управлению и эксплуатации трактора могут быть при-

чиной несчастных случаев.

При расконсервации трактора и дополнительного оборудования соблюдайте

меры пожарной безопасности и гигиены при обращении с химическими реактивами,

использованной ветошью и промасленной бумагой.

Перед эксплуатацией трактора замените специальные гайки ступиц задних

колес (по одной на каждой ступице), применяемые для крепления трактора на плат-

форме транспортного средства на гайки основной комплектации ступиц, приложен-

ные в комплекте ЗИП. Затяните гайки моментом от 300 до 350 Н м. Замените специ-

альные гайки передних колес (по одной на каждом колесе) применяемые для креп-

ления трактора на платформе транспортного средства на гайки крепления колес ос-

новной комплектации. Затяните гайки моментом от 200 до 250 Н·м.

Трактор должен быть обкатан согласно требованиям подраздела 3.4 «Досбор-

ка и обкатка трактора».

Трактор должен быть комплектным и технически исправным.

Не допускайте демонтажа с трактора предусмотренных конструкцией защит-

ных кожухов или ограждений, а также других деталей и сборочных единиц, влияю-

щих на безопасность его работы (защитная решетка вентилятора, кожухи заднего

ВОМ и бокового ВОМ, и т.д.).

Техническое состояние тормозной системы, рулевого управления, приборов

освещения и сигнализации, ходовой системы должно отвечать требованиям без-

опасности, соответствующих стандартов и настоящего руководства.

Прицепные сельскохозяйственные машины должны иметь жесткие сцепки, ис-

ключающие их раскачивание и наезд на трактор во время транспортировки.

Органы управления трактором должны иметь надежную фиксацию в рабочих

положениях.

Содержите в чистоте все предупредительные таблички. В случае поврежде-

ния или утери табличек, заменяйте их новыми.

Эксплуатация трактора без АКБ в системе электрооборудования не допуска-

ется.

Аптечка должна быть укомплектована в соответствии с нормативно-право-

выми актами, принятыми на территории государства, где используется трактор.

3.2 Использование трактора

3.2.1 Посадка в трактор

Посадка в трактор осуществляется через левую дверь кабины. При установ-

ленном тент-каркасе или основании тента посадку в трактор производить с левой

стороны. Для удобства посадки в трактор установлены поручень на кабине и под-

ножка.

110

920-0000010 РЭ

3.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя

Подготовка к пуску и пуск двигателя тракторов с унифицированной кабиной

(тент-каркасом или основанием тента на базе унифицированной кабины)

Для пуска двигателя выполните следующие действия:

- включите стояночный тормоз трактора;

- если необходимо, заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи

для удаления из нее воздуха. Кран топливного бака должен быть открыт;

- установите рукоятку управления подачей топлива в положение, соответству-

ющее наибольшей подаче топлива в двигатель;

- поднимите (т.е. закройте) шторку водяного радиатора (если имеиться) для быстрейше-

го прогрева двигателя (данное действие не требуется выполнять при нормальных

условиях (плюс 4°С и выше)).

- рычаг управления заднего ВОМ в положение «выключено», для облегчения пуска

двигателя установите рукоятку переключения заднего ВОМ с независимого или синхрон-

ного привода в положение «Нейтраль».

- установите тягу включения полунезависимого бокового ВОМ в положение

«выключено»;

- рукоятки управления распределителем гидронавесной системы (либо

джойстик с рычагом) должны находится в положении «нейтраль», педаль БД заднего

моста должен находиться в положении «выключено».

- рукоятка управления силовым регулятором должна находится в положении

«нейтраль».

- на тракторах с двухрычажным управлением КП выжмите педаль сцепления,

установите рычаги переключения передач и диапазонов КП в нейтральное положе-

ние, отпустите педаль сцепления;

- на тракторах с однорычажным управлением КП выжмите педаль сцепления,

рычаг переключения передач и диапазонов переведите в положение включения I-го

или II-го диапазона, отпустите педаль сцепления;

- включите выключатель АКБ;

- поверните ключ выключателя стартера и приборов из положения «0» в поло-

жение «I». При этом:

1) на тракторах со щитком с литьевой панелью, на дисплее тахоспидометра

отобразится суммарное время наработки двигателя в часах, а также в течение не

более одной секунды, включатся оба сигнализатора диапазона шкалы заднего ВОМ

и все сегменты шкалы заднего ВОМ, стрелка указателя оборотов двигателя откло-

нится от начальных отметок (либо, в течение не более одной секунды, происходит

«дрожание» стрелки на нулевой отметке указателя) - подтверждается исправность

светодиодных сигнализаторов и стрелочных указателей.

На тракторах со щитком с формованной панелью, в течение не более одной

секунды, включатся оба сигнализатора диапазона шкалы заднего ВОМ и все сегмен-

ты шкалы заднего ВОМ, а стрелки указателей скорости и оборотов двигателя откло-

нятся от начальных отметок (либо, в течение не более одной секунды, происходит

«дрожание» стрелок на нулевых отметках указателей) - подтверждается исправ-

ность светодиодных сигнализаторов и стрелочных указателей.

2) На блоке контрольных ламп включится в мигающем режиме с частотой 1 Гц

контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза (на тракторах со

щитком с формованной панелью контрольная лампа-сигнализатор включения стоя-

ночного тормоза включится в мигающем режиме с частотой 1 Гц на ИК), а также за-

горится контрольная лампа аварийного давления масла в ГОРУ. В комбинации при-

боров загорятся сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазыва-

ния двигателя (и звучит зуммер), сигнальная лампа аварийного давления воздуха в

пневмосистеме (если оно ниже допустимого), сигнальная лампа резервного объема

топлива в баке (если топливо в баках на резервном объеме).

111

920-0000010 РЭ

3) Через две секунды после перевода ключа выключателя стартера и прибо-

ров из положения «0» в положение «I» на блоке контрольных ламп включится кон-

трольная лампа-индикатор работы свечей накаливания.

- после того, как сигнализатор работы СН погаснет, произведите запуск двига-

теля, для чего необходимо выжать педаль сцепления и повернуть ключ выключате-

ля стартера и приборов из положения «I» (включены приборы) в положение «II»

(пуск двигателя);

- удерживайте ключ выключателя стартера до запуска двигателя, но не более

15…20 секунд; если двигатель не запустился, повторное включение производите не

раньше, чем через одну минуту;

- после запуска двигателя, отпустите педаль сцепления, проверьте работу всех

контрольных ламп и показания приборов (температура охлаждающей жидкости, дав-

ление масла в двигателе, заряд аккумуляторных батарей и пр). После того, как кон-

трольная лампа аварийного давления масла в двигателе погаснет, зуммер отключает-

ся. Дайте двигателю поработать при 100050 мин^-1до стабилизации давления в рабо-

чем диапазоне;

- после запуска двигателя отпустите педаль сцепления и рычаг переключения

передач, проверьте работу всех сигнальных ламп и показания приборов (температу-

ра охлаждающей жидкости, давление масла в двигателе, напряжение бортовой сети

и пр.). Дайте двигателю поработать на малых оборотах до стабилизации давления в

рабочем диапазоне приборов. На ИК, комбинации приборов, БКЛ отображаются ре-

ально измеренные параметры и состояния работы узлов и систем трактора.

- отрегулируйте, если требуется, положение шторки водяного радиатора для

поддержания нормального теплового режима. уточнить на каких тракторах

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ БЕЗ

НЕОБХОДИМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ (ВОЗДУХООБМЕНА). ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ МОГУТ

СТАТЬ ПРИЧИНОЙ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ НЕ ЗАПРАВЛЕННЫХ СИСТЕ-

МАХ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗЫВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ ГОРИТ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ! НЕ-

МЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРА ОБОРУДОВАНА ОДНОМЕСТНЫМ СИДЕ-

НИЕМ И В НЕЙ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ОПЕРАТОР!

ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ОПЕРАЦИИ КОНТРОЛЯ ПРИБОРОВ

ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО НАХОДЯСЬ НА СИДЕНИИ ОПЕРАТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПОМНИТЕ, ЧТО ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО

ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕ-

НИЯ ДИАПАЗОНОВ И ПЕРЕДАЧ!

ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ МЕТОДОМ БУКСИРОВКИ ПРИМЕНЯЙТЕ

ТОЛЬКО В КРАЙНИХ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЯХ И ТОЛЬКО НА ТРАКТОРЕ, ПРОШЕД-

ШЕМ ПОЛНУЮ ТРИДЦАТИЧАСОВУЮ ОБКАТКУ!

3.2.3 Начало движения трактора, переключение КП

ПРОГРЕЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДО УСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ НА ОБОРОТАХ КО-

ЛЕНЧАТОГО ВАЛА 800-1000 МИН^-1В ТЕЧЕНИЕ ОТ 2 ДО 3 МИНУТ, А ЗАТЕМ ДАЙТЕ

ЕМУ ПОРАБОТАТЬ НА ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТАХ, ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЯ

ОБОРОТЫ ДО 1600 МИН^-1ДО ДОСТИЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ 50º С!

112

920-0000010 РЭ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ ГОРИТ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. НЕ-

МЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

Перед началом движения определите необходимую скорость движения трак-

тора. Диаграмма скоростей тракторов «БЕЛАРУС-920/952/920.2/920.3/952.2/952.3»

на шинах базовой комплектации приведена в инструкционной табличке на правом

стекле в кабине и в п. 2.13 «Переключение передач».

Чтобы привести трактор в движение, выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите педаль сцепления;

- на тракторе с двухрычажным управлением КП установите требуемый диапа-

зон КП с помощью рычага переключения диапазонов в соответствии со схемой пере-

ключения диапазонов, затем установите желаемую передачу, для чего переместите

рычаг переключения передач КП из нейтрали («N») в одно из положений в соответ-

ствии со схемой переключения передач;

- на тракторе с однорычажным управлением КП установите требуемый диапа-

зон КП с помощью рычага переключения диапазонов и передач в соответствии со

схемой переключения диапазонов, затем установите желаемую передачу, для чего

переместите рычаг переключения диапазонов и передач в одно из положений в со-

ответствии со схемой переключения передач;

- если необходимо, переключите ступень понижающего редуктора (для трак-

торов с реверс-редуктором, если необходимо, переключите реверс-редуктор на тре-

буемый ход трактора);

- выключите стояночный тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, одно-

временно увеличивая подачу топлива. Трактор придет в движение.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ С БОЛЬШОЙ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА С ОТКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРЕДАЧУ «R» ЗАДНЕГО ХОДА В ТЯГОВОМ

РЕЖИМЕ.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРОГАНИИ ТРАКТОРА С МЕСТА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОЯ-

НОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОНЫ И ПЕРЕДАЧИ КП ТОЛЬКО НА

ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕ-

НИЯ! НА ТРАКТОРАХ ОБОРУДОВАННЫХ СИНХРОНИЗИРОВАННОЙ КП ПРИ ВЫ-

ПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

НА ХОДУ СО ВТОРОЙ НА ТРЕТЬЮ И С ТРЕТЬЕЙ НА ВТОРУЮ В ПРЕДЕЛАХ I-ОГО

И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ, А ТАКЖЕ СО ВТОРОЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ, С ЧЕТВЕРТОЙ НА

ВТОРУЮ, С ТРЕТЕЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ И С ЧЕТВЕРТОЙ НА ТРЕТЬЮ В ПРЕДЕЛАХ

II-ОГО ДИАПАЗОНА. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТО-

РА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ СИНХРО-

НИЗИРОВАННОЙ КП, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ С БОЛЕЕ ВЫСО-

КОЙ ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕ-

ДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ПЛАВНО, БЕЗ РЕЗКИХ ТОЛЧКОВ,

ПЕРЕМЕСТИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СОГЛАСНО СХЕМЕ И УДЕРЖИ-

ВАЙТЕ ЕГО В ПОДЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ ДО ПОЛНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ!

113

920-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ СИНХРОНИЗИРОВАН-

НОЙ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ II-М ДИАПАЗОНЕ КП!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПОНИЖАЮЩЕГО (ПОВЫШАЮ-

ЩЕГО) РЕДУКТОРА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ТОЛЬКО НА

ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ

СЦЕПЛЕНИЯ! НА ТРАКТОРАХ ОБОРУДОВАННЫХ СИНХРОНИЗИРОВАННЫМ ПО-

НИЖАЮЩИМ (ПОВЫШАЮЩИМ) РЕДУКТОРОМ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТ-

НЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНИ ПОНИЖАЮЩЕГО (ПО-

ВЫШАЮЩЕГО) РЕДУКТОРА НА ХОДУ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ

СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ СЛЕДУЕТ НАЖИМАТЬ БЫСТРО ДО ОТ-

КАЗА, А ОТПУСКАТЬ ПЛАВНО И ПОСТЕПЕННО. ЭТО СПОСОБСТВУЕТ ЧЕТКОМУ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЮ ПЕРЕДАЧ И ПЛАВНОМУ ТРОГАНИЮ ТРАКТОРА С МЕСТА.

МЕДЛЕННОЕ И НЕПОЛНОЕ НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ ПРИВОДИТ К ПРОБУКСОВКЕ

СЦЕПЛЕНИЯ И ВЫЗЫВАЕТ ЗАТРУДНИТЕЛЬНОЕ, СО СТУКОМ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

ШЕСТЕРЕН В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ. ПРИ БЫСТРОМ ОТПУСКАНИИ ПЕДАЛИ РЕЗКО

УВЕЛИЧИВАЕТСЯ НАГРУЗКА НА ТРАНСМИССИЮ И ТРАКТОР НАЧИНАЕТ ДВИ-

ГАТЬСЯ РЫВКАМИ. ПРИ ОТПУСКАНИИ ПЕДАЛИ В КОНЦЕ ХОДА НЕОБХОДИМО

СНИМАТЬ НОГУ С ПЕДАЛИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЗАЗОРА МЕЖДУ ВЫЖИМ-

НЫМ ПОДШИПНИКОМ И ОТЖИМНЫМИ РЫЧАГАМИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: НА ТРАКТОРАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ПОНИЖАЮЩИМ (ПОВЫ-

ШАЮЩИМ) РЕДУКТОРОМ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- ДЛИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ПЕРЕДАЧЕ R ЗАДНЕГО ХОДА;

- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ R ЗАДНЕГО ХОДА В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ.

НА ТРАКТОРАХ С ПОНИЖАЮЩИМ (ПОВЫШАЮЩИМ) РЕДУКТОРОМ ВКЛЮ-

ЧАЙТЕ ПЕРЕДАЧУ R ЗАДНЕГО ХОДА ТОЛЬКО ДЛЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ ТРАКТО-

РА. ТРАКТОРЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ РАБОТ, ТРЕБУЮЩИХ ДЛИТЕЛЬНОЕ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА НА ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА И ИСПОЛЬЗОВА-

НИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ, ОБОРУДУЮТСЯ РЕВЕРС-

РЕДУКТОРОМ!

ВНИМАНИЕ: В КП ТРАКТОРА, ОБОРУДОВАННОГО РЕВЕРС-РЕДУКТОРОМ,

ОТСУТСТВУЕТ ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ СТУПЕНИ РЕВЕРС-

РЕДУКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕВЕРС-РЕДУКТОРА С ПЕРЕД-

НЕГО ХОДА НА ЗАДНИЙ И С ЗАДНЕГО ХОДА НА ПЕРЕДНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ

ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕВЕРС-РЕДУКТОРА С ПЕРЕД-

НЕГО ХОДА НА ЗАДНИЙ И С ЗАДНЕГО ХОДА НА ПЕРЕДНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

НА ПЕРВОЙ, ВТОРОЙ И ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧАХ I -ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ

СИНХРОНИЗИРОВАННОЙ КП И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТО-

РА С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ! ДВИЖЕНИЕ НА

ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПЕРЕДНИМ ХОДОМ!

ВНИМАНИЕ: В ПОНИЖАЮЩЕМ (ПОВЫШАЮЩЕМ) РЕДУКТОРЕ ОТСУТ-

СТВУЕТ ФИКСИРОВАННОЕ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ПОЭТОМУ В ПОНИ-

ЖАЮЩЕМ (ПОВЫШАЮЩЕМ) РЕДУКТОРЕ ВСЕГДА ДОЛЖНА БЫТЬ ВКЛЮЧЕНА

ЛИБО ПОНИЖЕННАЯ, ЛИБО ПОВЫШЕННАЯ СТУПЕНЬ!

114

920-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРОГАНИИ ТРАКТОРА С МЕСТА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОЯ-

НОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН!

ВНИМАНИЕ: НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ

РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПРОБУКСОВКЕ СЦЕПЛЕ-

НИЯ, ЕГО ПЕРЕГРЕВУ И ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА СКО-

РОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 13 КМ/Ч!

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ МОЖНО

ТОЛЬКО ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 70º С

3.2.4 Остановка трактора

Для остановки трактора выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите по лностью педаль сцепления;

- на тракторе с двухрычажным управлением КП установите рычаг переключе-

ния передач в нейтральное положение, рычаг переключения диапазонов КП в поло-

жение «I» (пониженный);

- на тракторе с однорычажным управлением КП установите рычаг переключе-

ния диапазонов и передач в нейтральное положение;

- отпустите педаль сцепления;

- остановите трактор с помощью рабочих тормозов;

- включите стояночный тормоз.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА ОДНОВРЕМЕННО

РЕЗКО НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ!

3.2.5 Остановка двигателя

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ОПУСТИТЕ ОРУДИЯ

НА ЗЕМЛЮ, ЕСЛИ ОНИ ПОДНЯТЫ, ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ПОРАБОТАТЬ ПРИ

(1000100) МИН^-1В ТЕЧЕНИЕ ОТ 3 ДО 5 МИНУТ. ЭТО ПОЗВОЛИТ СНИЗИТЬ ТЕМ-

ПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ!

Для остановки двигателя выполните следующее:

- установите рычаг управления задним ВОМ в положение «выключено», а рукоятку

переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод (если включен син-

хронный привод) установите в положение «нейтраль»;

- установите тягу управления боковым полунезависимым ВОМ в положение

«выключено»;

- опустите орудие на землю;

- переведите в нейтральное положение рукоятки управления распределите-

лем гидронавесной системы;

- переведите в нейтральное положение рукоятку управления силовым регулято-

ром или гидроподьемника (в зависимости от вашей комплектации);

- выключите кондиционер или вентилятор-отопитель (вентилятор);

- потяните на себя рукоятку останова двигателя, а затем переведите ключ вы-

ключателя стартера и приборов из положения «I» в положение «0»;

- если включен независимый привод заднего ВОМ, рукоятку переключения зад-

него ВОМ с независимого на синхронный привод установите в положение «нейтраль»;

- выключите АКБ.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОТЯНИТЕ НА

СЕБЯ РУКОЯТКУ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ!

115

920-0000010 РЭ

3.2.6 Высадка из трактора

Высадка из трактора, кроме аварийных ситуаций осуществляется через левую

дверь кабины. На тракторах с тент-каркасом или основанием тента высадку осуществ-

ляйте с левой стороны трактора. Правила высадки из трактора при аварийных ситуаци-

ях приведены в п. 3.5.3 подраздела 3.5 «Действия в экстремальных условиях».

Покидая трактор, убедитесь, что все действия, перечисленные в подразделе

3.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные устройства трактора и агрегати-

руемых машин опущены.

3.2.7 Использование ВОМ

Правила включения и выключения заднего и бокового полунезависимого ва-

лов отбора мощности приведены в подразделе 2.15 «Управление валами отбора

мощности».

Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по та-

хоспидометру (индикатору комбинированному), как указано в подразделе 2.8 «Та-

хоспидометр».

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ВАЛАМИ ОТБОРА МОЩНОСТИ, СОБЛЮДАЙТЕ

ВСЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯ-

ЩЕМ РУКОВОДСТВЕ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ УДАРНЫХ НАГРУЗОК ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАДНЕГО

ВОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА БЛИЗКИХ К МИНИМАЛЬНЫМ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ

(ОТ 1000 ДО 1100 МИН^-1), ЗАТЕМ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО УВЕЛИЧИТЬ!

На задний ВОМ трактора установлен хвостовик ВОМ1с по ГОСТ 3480 (8 зубь-

ев, 540 мин^-1). По заказу в ЗИП трактора могут прикладываться хвостовик ВОМ1 (6

зубьев, 540 мин^-1) и ВОМ2 по ГОСТ 3480 (21 зуб, 1000 мин^-1).

Таблица 3.2.1 - Режимы работы заднего ВОМ

Частота вращения, мин^-1

Привод ВОМ

Тип хвостовика

ВОМ

двигателя

ВОМ 1С

540

1632

Независимый

ВОМ 1

540

1632

ВОМ 2

1000

1673

Синхронный при уста-

ВОМ 1С

новленных задних ши-

ВОМ 1

- 3,44 об/метр пути

нах 15.5R38

ВОМ 2

Синхронный при уста-

ВОМ 1С

новленных задних ши-

ВОМ 1

- 3,36 об/метр пути

нах 18.4R34

ВОМ 2

модель Ф-11

Синхронный при уста-

ВОМ 1С

новленных задних ши-

ВОМ 1

- 3,54 об/метр пути

нах 9.5-42

ВОМ 2

Синхронный при уста-

ВОМ 1С

новленных задних шинах

ВОМ 1

- 3,45 об/метр пути

11/2R42

ВОМ 2

Синхронный при уста-

ВОМ 1С

новленных задних ши-

ВОМ 1

- 3,23 об/метр пути

нах 16.9R38

ВОМ 2

116

920-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3»

ОТБОР МОЩНОСТИ ЧЕРЕЗ ЗАДНИЙ ВОМ, КАК ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ НЕЗАВИСИ-

МОМ, ТАК И СИНХРОННОМ ПРИВОДЕ, НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 60 КВТ!

Для работы с задним ВОМ снимите защитный колпак 1 (рисунок 3.2.1), закрыва-

ющий хвостовик 9. Для этого необходимо сжать колпак у основания и потянуть его вниз

и на себя. После окончания работы с ВОМ обязательно установите защитный колпак 1

на место, для чего необходимо надеть колпак 1 на хвостовик 9 и надавить на него в

продольном направлении до надежной фиксации колпака 1 в отверстии кожуха 6.

1 - колпак; 2 - плита; 3 - гайка; 4 - болт; 5 - пластина; 6 - хвостовик.

Рисунок 3.2.1 - Снятие защитного колпака и замена хвостовика заднего ВОМ

Для замены хвостовика заднего ВОМ выполните следующие операции:

- отверните гайки 3 и снимите кожух 5 с крышкой 6 в сборе;

- отверните болты 7 и снимите пластину 8;

- снимите хвостовик 9;

- установите другой хвостовик в шлицевое отверстие, смазав консистентной

смазкой центрирующий поясок;

- установите пластину 8, заверните болты 7, установите кожух 5 совместно с

крышкой 6 и закрепите их гайками 3.

Боковой полунезависимый ВОМ - двухскоростной 618 мин^-1 и 721 мин^-1.

Направление вращения - против часовой стрелки при виде на торец хвостовика;

хвостовик ВОМ 1с по ГОСТ 3480 (8 зубьев).

Для работы с боковым полунезависимым ВОМ снимите защитный колпак, для

чего необходимо открутить два болта. После окончания работы с боковым ВОМ обя-

зательно установите колпак на место, для чего необходимо надеть колпак на хво-

стовик и закрутить два болта.

ВНИМАНИЕ: БОКОВОЙ ПОЛУНЕЗАВИСИМЫЙ ВОМ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ

НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: СИНХРОННЫЙ ПРИВОД ЗАДНЕГО ВОМ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРИ

СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРНОГО АГРЕГАТА НЕ ВЫШЕ 8 КМ/Ч. В ПРО-

ТИВНОМ СЛУЧАЕ, ВОЗМОЖНЫ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ В СИЛОВОЙ ПЕРЕ-

ДАЧЕ ТРАКТОРА!

117

920-0000010 РЭ

3.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора

3.2.8.1 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора

Выбор оптимального давления воздуха в шинах колесных тракторов и степень

его влияния на тягово-сцепные свойства зависят от типа почвы и нагрузки, действу-

ющей на оси трактора. Давление воздуха в шинах влияет на опорное пятно контакта

колеса c почвой и, в зависимости от почвенных условий, сказывается на его тягово-

сцепных качествах и производительности трактора в работе. Нормы нагрузок на ши-

ны для выбора режима работы при различных внутренних давлениях и скоростях

устанавливаются изготовителем шин и приведены в таблице 3.2.2.

Величина давления зависит от скорости движения и весовых нагрузок на мо-

сты трактора, создаваемых массой агрегатируемых машин с учетом собственной

эксплуатационной массы трактора и балласта, а также условий работы.

Внутреннее давление в шинах для каждого конкретного случая агрегатирова-

ния трактора разное. Поэтому при изменении условий эксплуатации трактора необ-

ходимо проверять и, при необходимости, корректировать величину давления в ши-

нах. Несоблюдение норм давления значительно уменьшает срок эксплуатации шин.

Эксплуатация трактора с установленным давлением в шинах ниже нормы

приводит к возникновению следующих неисправностей колес:

- проворот шин на ободьях;

- перетирание борта шины о закраину обода;

- появление трещин на боковинах шин;

- расслоение или излом каркаса шины;

- вырыв вентиля шины (для камерных шин);

Эксплуатация с установленным давлением в шинах выше нормы приводит к

возникновению следующих неисправностей колес:

- заметный повышенный износ шин;

- растяжение слоев каркаса и понижение эластичности шин;

- увеличенная пробуксовка колес;

- повышенная чувствительность к ударам и порезам.

Работа с перегрузкой, заключающаяся в превышении максимальной грузо-

подъемности шин (для данного давления и скорости) и мостов трактора - причина

отказов и повреждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и

других узлов и деталей трактора, что может также привести к авариям и уменьшению

срока службы трактора в целом.

Выбрать правильно давление в шинах, а также установить необходимость

балластирования, массу и тип балласта можно только определив величину нагрузок

на оси трактора.

Точную величину нагрузки в конкретном случае использования трактора, при-

ходящуюся на передние или задние колеса трактора, можно определить только пу-

тем практического взвешивания трактора с агрегатируемой машиной.

Для проверки давления в шинах используйте манометр по ГОСТ 9921-81 со шкалой.

ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ С УЧЕТОМ

ДЕЙСТВУЮЩИХ ДЛЯ ВЫПОЛНЯЕМОГО ВИДА РАБОТ НАГРУЗОК И СКОРОСТЕЙ!

Примеры методики выбора оптимального внутреннего давления в шинах в за-

висимости от условий работы и нагрузки на оси трактора приведены ниже по тексту

и представлены на рисунке 3.2.2

Нормы нагрузок на одинарные шины трактора «БЕЛАРУС-920/952/920.2

920.3/952.2/952.3» для выбора эксплуатационных режимов работы при различных ско-

ростях и внутренних давлениях в шинах представлены в таблице 3.2.2.и таблице 3.2.3

118

920-0000010 РЭ

Таблица 3.2.2 Нормы нагрузок на шины.

Индекс

Символ

Ско-

Нагрузка G на шину, кг, при внутреннем давлении,

Шина

нагруз-

скоро-

рость,

кПа

ки*

сти*

км/ч

100

120

140

160

200

210

10**

1070

1190

1300

1400

1600

1650

915

1020

1115

1200

1370

1415

11.2-20

114

765

850

930

1000

1145

1180

610

680

740

800

915

940

10*

1530

1650

1800

1950

2100

1250

1350

1475

1595

1720

13.6-20

120

1090

1175

1280

1390

1495

1020

1100

1200

1300

1400

1500

1635

1775

1910

2045

2250

1340

1450

1580

1720

1845

(190

360/70R24

122

1165

1265

1375

1500

1605

КПа)

1090

1180

1285

1400

1500

10*

2250

2550

2850

3150

3450

1845

2090

2330

2580

2825

16.9R30

137

А8

1605

1815

2030

2245

2460

1500

1700

1900

2100

2300

10*

2625

2960

3300

3635

3975

4200

2150

2425

2705

2980

3255

3450

18.4R30

144

1870

2110

2350

2590

2835

3000

1750

1975

2200

2425

2650

2800

10**

2130

2430

2715

2960

3180

15.5R3

1745

1990

2225

2425

2605

134

А8

1515

1730

1935

2110

2265

1420

1620

1810

1975

2120

10**

2550

2880

3210

3530

3860

16.9R3

2090

2360

2630

2895

3165

141

1815

2050

2285

2515

2755

1700

1920

2140

2355

2575

10**

3030

3330

3615

3915

4200

18.4R34

2480

2730

2960

3210

3440

144

А8

(Ф-11)

2160

2375

2575

2790

2995

2020

2220

2410

2610

2800

10**

990

1130

1270

1385

1490

1700

1750

9.5-42

116

А6

850

970

1090

1180

1275

1460

1500

710

810

910

990

1065

1220

1250

Таблица 3.2.3 Нормы нагрузок на шины.

Нагрузка G на шину, кг, при внутреннем давле-

Индекс

Символ

Ско-

нии, кПа

Шина

нагруз

скорости

рость,

ки*

км/ч

300

320

340

360

3030

3210

3260

3350

11.2R42

139

А8

2540

2630

2730

2820

2340

2430

2510

2600

2190

2270

2350

2430

* - Внутреннее давление должно быть увеличено на 25%

** Индекс нагрузки и символ скорости указаны на боковине шины.

Допускаемые предельные отклонения давления в шинах (±10 кПа) по показа-

ниям манометра.

Нормы нагрузок приведены для шин с указанным индексом нагрузки и симво-

лом скорости.

Давление должно устанавливаться в «холодных» шинах.

119

920-0000010 РЭ

При выполнении ранневесенних работ и посеве могут устанавливаться низкие

внутренние давления, но в соответствии с действующей нагрузкой на шину.

При выполнении полевых работ требующих больших тяговых усилий на крюке,

устанавливайте давление как для скорости 30 км/ч.

При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием увеличьте

давление на 30 кПа. При увеличении объёма транспортных работ свыше 60% гарантий-

ный срок службы шины в пределах гарантийного срока хранения уменьшается на 30%.

Работа трактора со сдвоенным задними шинами допускаться только при скорости

до 20 км/ч.

Максимально допускаемые нагрузки указаны на одинарные шины. Суммарная до-

пускаемая нагрузка на пару шин при сдваивании составляет 1,7G, где G - допускаемая

нагрузка на одинарную шину согласно таблице 3.2.2 и таблице3.2.3.

При сдваивании давление в шинах наружных колес должно быть в 1,2 - 1,25 раза

ниже, чем во внутренних.

Допускаемые предельное отклонение в шинах - (±10 кПа) по показания манометра.

3.2.8.2 Методика выбора оптимального внутреннего давления в шинах в зависи-

мости от условий работы и нагрузки на оси трактора

Давление воздуха в шинах трактора нужно выбирать с помощью таблиц изготовителя

шин при заранее известной действующей нагрузке на колесо и скорости движения трактора.

Таблицы допускаемых нагрузок, скоростей движения и давлений в шинах разли-

чаются в зависимости от типоразмеров шин и их изготовителей. Не существует универ-

сального ряда нагрузок, скоростей и давлений в шинах независимо от производителя.

Нагрузочные характеристики нужно смотреть под конкретного изготовителя шин.

Определение оптимального внутреннего давления в шинах достигается путем

практического взвешивания трактора с агрегатом на весах для автотранспортных меха-

нических средств.

Порядок выбора давления в шине осуществляется по следующей методике:

I) Измерить нагрузку на отдельную ось трактора с агрегатом путем взвешивания.

При взвешивании необходимо соблюдать следующие условия:

а) Если на ЗНУ трактора навешено оборудование, а передний балласт отсутствует то:

- взвешивается передняя ось (с опущенным ЗНУ);

- взвешивается задняя ось (с поднятым ЗНУ).

б) Если передний балласт трактора установлен, а на ЗНУ отсутствует оборудование, то:

- взвешивается передняя ось (положение ЗНУ не имеет значения);

- взвешивается задняя ось (положение ЗНУ не имеет значения).

в) Если на ЗНУ трактора навешено оборудование и установлен передний балласт, то:

- взвешивается передняя ось (с поднятыми ЗНУ);

- взвешивается задняя ось (с поднятыми ЗНУ).

г) Если на ЗНУ трактора не навешено оборудование и отсутствует передний бал-

ласт, то и передняя ось, и задняя ось взвешиваются с любым положением ЗНУ.

II) Нагрузка на отдельно взятое колесо определяется путем деления на два вели-

чины нагрузки, приходящейся соответственно на переднюю или заднюю ось трактора. По-

том, исходя из конкретно полученной величины нагрузки и скорости движения, выбирает-

ся давление в шине согласно таблице норм нагрузок и давлений производителя шин.

Пример выбора давления в шине колеса приведен на рисунке 3.2.2. Таблицы

нагрузок, скоростей и давлений в шинах следует начинать считывать от скорости

движения трактора 1, на которой будет выполняться сельскохозяйственная опера-

ция. По линии, связанной со скоростью, найдите допускаемую нагрузку на шину 2,

которая должна превышать значение действующей нагрузки на передний или задний

мост трактора, разделенное на два. После этого по стрелке поднимитесь вверх к со-

ответствующему значению давления воздуха в шине 3.

120

920-0000010 РЭ

Рисунок 3.2.2 - Пример выбора давления в шине колеса

Давление воздуха в шине, выбранное в соответствии с таблицей на рисунке

3.2.2, является минимальным давлением и должно использоваться только в каче-

стве ориентира. В случае увеличения давления, от минимального давления и выше,

оно не должно превышать максимально допускаемое согласно таблице на рисунке

3.2.2 (в данном случае - не более 160 кПа). Все показатели давления в шине отно-

сятся к «холодной» шине, которая находилась на открытом воздухе в течение не-

скольких часов.

3.2.8.3 Накачивание шин

Накачивание шин производите через клапан отбора воздуха регулятора дав-

ления 1 (рисунок 3.2.3), для чего выполните следующие операции:

- выпустите воздух из баллона 3 пневмосистемы через клапан удаления конден-

сата;

- отвинтите гайку-барашек 2 штуцера клапана отбора воздуха;

- присоедините шланг для накачки шин к штуцеру отбора воздуха и к вентилю

шины;

- запустите двигатель и накачайте шину до требуемого давления, контролируя

его шинным манометром;

- отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;

- наверните гайку-барашек на штуцер клапана отбора воздуха.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПА КОМ-

ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И

НАКАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

КОНТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!

1 - регулятор давления; 2 - гайка-барашек; 3 - баллон пневмосистемы

Рисунок 3.2.3 - Накачивание шин

На тракторах с неустановленным приводом тормозов прицепа накачивание шин

производится через клапан для накачки шин, который расположен на пневмокомпрес-

соре.

121

920-0000010 РЭ

Накачивание шин через клапан для накачки шин производите следующим образом:

- отверните гайку-барашек или снимите колпачок 2 (рисунок 3.2.4) штуцера 3;

- присоедините шланг для накачки шин к штуцеру 3 отбора воздуха и к венти-

лю шины;

- включите пневмокомпрессор 1 и накачайте шину до требуемого давления,

контролируя его шинным манометром;

- отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;

- выключите пневмокомпрессор 1 и заверните гайку-барашек или установите

колпачок 2 на штуцер 3 клапана для накачки шин 4.

1 - пневмокомпрессор; 2 - гайка-барашек или колпачок; 3 - штуцер; 4 - клапан

для накачки шин.

Рисунок 3.2.4 - Установка клапана для накачивания шин

3.2.8.4 Меры предосторожности при ремонте колес и накачивании шин

При монтаже шины на обод колеса не допускается превышение монтажного

давления, указанного на боковине шины в виде пиктограммы, представленной на

рисунке 3.2.5. Так как при превышении монтажного давления может произойти

взрыв. При монтаже бескамерных шины на обод колеса запрещается использование

нефтепродуктов (бензин, керосин и пр.) по причине возможного взрыва.

Рисунок 3.2.5 - Маркировка на боковине шины (пиктограмма)

Шины имеют большой вес. Работа с шинами без использования соответству-

ющего оборудования может повлечь тяжелые травмы.

Ремонт шин и колес должен выполняться только квалифицированным специ-

алистом. Если шина полностью потеряла герметичность, необходимо отдать шину

вместе с колесом в шиномонтажную мастерскую или вашему дилеру.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ОБОДЕ ИЛИ

ДИСКЕ КОЛЕСА, ПОКА НЕ БУДЕТ СНЯТА ШИНА. В ШИНАХ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД

ДАВЛЕНИЕМ, МОЖЕТ ФОРМИРОВАТЬСЯ ВОЗДУШНО-ГАЗОВАЯ СМЕСЬ, ВОС-

ПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ

СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА ДИСКЕ ИЛИ ОБОДЕ КОЛЕСА. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЛИ

ОСЛАБЛЕНИЕ ПОСАДКИ ШИНЫ НА ОБОДЕ (СРЫВ БОРТА ШИНЫ) НЕ ПРИВОДИТ

К УСТРАНЕНИЮ УГРОЗЫ. ТАКАЯ СИТУАЦИЯ МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ НЕЗАВИСИ-

МО ОТ ТОГО, НАКАЧАНЫ ШИНЫ ИЛИ НЕТ. ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ СВАРОЧНЫХ

РАБОТ НА ДИСКЕ ИЛИ ОБОДЕ КОЛЕСА В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ НЕОБХО-

ДИМО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ШИНУ С ОБОДА КОЛЕСА.

122

920-0000010 РЭ

3.2.9 Формирование колеи задних колес

3.2.9.1 Формирование колеи задних колес, установленных на клеммовых ступицах

Изменение колеи задних колес, при установке шин базовой комплектации

18.4R34 (Ф-11), производите перемещением ступицы с колесом по полуоси и пере-

становкой колес с одного борта на другой, как показано на рисунке 3.2.5.

Рисунок 3.2.5 - Варианты установки колеи задних колес посредством переста-

новки колес с одного борта на другой

Таблица 3.2.4 - Варианты установки колеи задних колес (клеммовые ступицы)

Типоразмер

Вариант

Размер колеи

Установочный размер от торца сту-

шин

(рисунок 3.2.5)

«К», мм

пицы до торца полуоси «Н», мм

18.4R34(Ф-11)

К(А)

1500…1600

50…0

920.2/920.3/

К(Б)

1800…2100

164…14

952.2/952.3

К(А)

1500…1600

50…0

16.9R38

920/952

К(Б)

1800…2100

164…14

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО ВАРИАНТУ А (РИСУНОК 3.2.5)!

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и

задние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- отверните гайки 1 (рисунок 3.2.6) крепления колеса и снимите колеса;

- отпустите на 3...5 оборотов четыре болта 2 ступиц задних колес;

- передвиньте ступицу в ту или другую сторону для получения требуемой ширины;

- затяните четыре болта 2 крепления ступицы моментом от 300 до 400 Н·м;

- установите колесо и затяните гайки 1 моментом от 300 до 350 Н·м;

- повторите операции на противоположном колесе.

1 - гайки крепления колеса к ступице; 2 - болты крепления ступицы к полуоси.

Рисунок 3.2.6 - Установка колеи задних колес, установленных на клеммовых ступицах

123

920-0000010 РЭ

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов крепления ступиц после

первого часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и каждые после-

дующие 125 часов работы.

Пользуйтесь таблицей 3.2.5 и рисунком 3.2.7 для определения ширины колеи

путем измерения расстояния «А» от конца полуоси до торца ступицы.

Рисунок 3.2.7 -Колея задних колес

Таблица 3.2.5 - Варианты установки колеи задних колес на клеммовых ступицах

Расстояние «А», мм

Ширина колеи L, мм

(16.9R38)

(18.4R34)

1500

1600

1800

164

1900

114

2000

2100

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ОБ ИЗМЕНЕНИЕ КОЛЕИ

ЗАДНИХ КОЛЕС, ПРИ УСТАНОВКЕ ШИН ДРУГИХ ТИПОРАЗМЕРОВ ОБРАТИТЕСЬ К

ВАШЕМУ ДИЛЕРУ.

3.2.9.2 Формирование колеи задних колес, установленных на конических ступицах

По заказу задние колеса трактора могут быть установлены на конических сту-

пицах, которые состоят из разрезных конусных вкладышей 3 и 4 (рисунок 3.2.8) и

корпуса ступицы 2.

Вкладыши затягиваются в корпус ступицы шестью болтами 1 (М20) моментом

от 360 до 450 Н·м и таким образом обжимают полуось.

1 - стяжные болты; 2 - корпус ступицы; 3 - верхний вкладыш; 4 - нижний

вкладыш; 5 - демонтажные отверстия.

Рисунок 3.2.8 - Коническая ступица заднего колеса

124

920-0000010 РЭ

Изменение колеи задних колес, при установке шин базовой комплектации

18.4R34(Ф-11), производите перемещением ступицы с колесом по полуоси и пере-

становкой колес с одного борта на другой.

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и

задние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- отверните гайки крепления колеса и снимите колесо;

- ослабьте на три полных оборота два стяжных болта 1 (рисунок 3.2.8) вкла-

дышей 3 и 4 (по одному на каждом вкладыше). Остальные стяжные болты выверни-

те. Снимите с демонтажных отверстий заглушки. Вверните в демонтажные резьбо-

вые отверстия болты, вывернутые из вкладышей;

- если выпрессовка вкладышей с помощью демонтажных болтов 1 невозможна,

залейте керосин или другую проникающую жидкость в места разъема вкладышей с

корпусом ступицы, выждите некоторое время и затем ввинчивайте демонтажные бол-

ты, одновременно постукивая по корпусу ступицы, до полной выпрессовки вкладышей;

- переместите ступицу на требуемую колею (пользуйтесь таблицей 3.2.7 для

установки колеи «К» (рисунок 3.2.5) путем измерения размера «L» от торца полуоси

до торца вкладыша);

- выверните стяжные болты из демонтажных отверстий и вверните их в вкла-

дыши. Затяните болты моментом от 360 до 450 Н·м в несколько приемов - до затяж-

ки всех болтов требуемым моментом;

- установите колесо на ступицу, гайки крепления колеса затяните моментом от

300 до 350 Н·м, установите на место заглушки;

- установите аналогично колею другого колеса;

- проверьте и подтяните стяжные болты и гайки крепления колес после перво-

го часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и каждые последующие

125 часов работы.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ

ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУ-

ГОГО НА ВЕЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 1...2 ММ!

Таблица 3.2.6 - Варианты установки колеи задних колес (конические ступицы)

Установочный размер

Типоразмер

Вариант

Размер колеи «К»,

от торца ступицы до

шин

(рисунок 3.2.5)

мм

торца полуоси «Н», мм

18.4R34(Ф-11)

920.2/920.3/

К(А)

1400…1600

69…19

952.2/952.3

16.9R38

К(Б)

1800…2100

183…33

920/952

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО ВАРИАНТУ А (РИСУНОК 3.2.5)!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ОБ ИЗМЕНЕНИЕ КОЛЕИ

ЗАДНИХ КОЛЕС, ПРИ УСТАНОВКЕ ШИН ДРУГИХ ТИПОРАЗМЕРОВ ОБРАТИТЕСЬ К

ВАШЕМУ ДИЛЕРУ.

125

920-0000010 РЭ

3.2.10 Сдваивание задних колес

С целью улучшения тягово-сцепных качеств трактора при работе с тяжелыми

сельхозмашинами на почвах с малой несущей способностью предусматривается

сдваивание задних колес с применением проставок (устанавливаются дополнитель-

ные задние колеса).

Для установки дополнительного колеса следует поддомкратить заднюю часть

трактора, предварительно установив упоры спереди и сзади передних колес, снять

основное заднее колесо, выпрессовать из ступицы 2 (рисунок 3.2.9) короткие болты

и установить длинные болты 1 (входящие в комплект проставки). На длинные болты

1 установите основное колесо и закрепите его гайками 3, затем на эти же болты

установите проставку 7 и закрепите ее гайками 4. После этого на болты 5 проставки

установите дополнительное колесо и закрепите его гайками 6.

Момент затяжки гаек 6 должен быть в от 500 до 600 Н•м.

Момент затяжки гаек 3 должен быть в от 300 до 350 Н•м.

Момент затяжки гаек 4 должен быть в от 500 до 600 Н•м.

Для шин 15R38 и 9.5-42 устанавливыается проставка 70-3109030 (211 мм).

Для шин 16.9R38 и 18.4R34 устанавливается проставка 70-3109040 (280 мм).

1 - длинные болты; 2 - ступица; 3 - гайки; 4 - гайки; 5 - болты проставки; 6 -

гайки проставки; 7 - проставка.

Рисунок 3.2.9 - Методика сдваивания задних колес

Для получения дополнительной информации о правилах сдваивания задних

колес и эксплуатацинных ограничениях тракторов со сдвоенными задними колесами

обратитесь к Вашему дилеру.

3.2.11 Формирование колеи передних колес

3.2.11.1 Общие сведения

На тракторе «БЕЛАРУС-920/952/920.3/952.3» установлен ПВМ с коническими

колесными редукторами (72-2300020-А-04).

На тракторе «БЕЛАРУС-920.2/920.3/952.2/952.3» установлен ПВМ с планетарно

цилиндрическими колесными редукторами (822-2300020-02 - с длинной балкой, 822-

2300020-04 - с короткой балкой-может устанвливаться по заказу).

Правила установки колеи передних колес трактора «БЕЛАРУС-920/952/920.2/

920.3/952.2/952.3» с ПВМ приведены в пункте 3.2.11.3.

126

920-0000010 РЭ

3.2.11.2 Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных ПВМ

с коническими колесными редукторами.

Колея трактора с ПВМ с коническими колесными редукторами изменяет-

ся ступенчато, в зависимости от величины выдвижения колесных редукторов

(размер А на рисунке 3.2.10) и, соответственно, от отверстия крепления цилин-

дра ГОРУ (отверстия 1, 2, 3, как показано на рисунке 3.2.10), и может иметь зна-

чения 1400, 1510, 1620 мм, а с перестановкой колес с борта на борт - 1740, 1850,

1960 мм (при установленных передних шинах 13.6-20).

1, 2, 3 - отверстия для крепления цилиндра; 4 - цилиндр; 5 - ПВМ; 6 - крон-

штейн.

Рисунок 3.2.10 - Правила изменения колеи передних колес трактора с уста-

новленным ПВМ 72-2300020-А-04

С завода гидроцилиндр установлен в креплении цилиндра 2.

Для установки требуемой колеи за счет выдвижения колесных редукторов вы-

полните следующие операции:

-затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сзади

задних колес;

- поднимите домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние

колеса), обеспечив просвет между колесами и грунтом;

- ослабьте четыре болта крепления крышки регулировочного винта и снимите

крышку 2 рисунок 3.2.11;

- отверните две гайки и извлеките два клина 1;

- ослабьте затяжку гаек 3 на концах трубы рулевой тяги 5;

- извлеките шплинт 7, а затем фиксирующий палец 6. Если расстояние «Н»

больше, чем 70 мм, переставьте фиксирующий палец 6 (положение II);

- отсоедините цилиндр 4 от кронштейна 6 рисунок 3.2.10;

- вращая с помощью ключа регулировочный винт 4 рисунок 3.2.11, передвинь-

те корпус конической пары с бортовым редуктором до получения требуемого рассто-

яния «А». Одновременно, вращением трубы 5 изменяйте длину рулевой тяги на ве-

личину, соответствующую устанавливаемой колее;

- установите и закрепите палец цилиндра 4 рисунок 3.2.10 в отверстии крон-

штейна 6 в соответствии с таблицей 3.2.10;

- установите и затяните клинья 1 рисунок 3.2.11 и крышку регулировочного винта;

- повторите аналогичные операции на другой стороне моста. Установите раз-

мер Ап=Ал;

- затяните гайки 3 трубы рулевой тяги моментом от 100 до 140 Н·м.

127

920-0000010 РЭ

1 - клинья; 2 - крышка регулировочного винта; 3 - гайка; 4 - регулировочный

винт; 5 - труба рулевой тяги; 6 - фиксирующий палец; 7 - шплинт.

Рисунок 3.2.11 - Методика изменения колеи передних колес трактора с уста-

новленным ПВМ 72-2300020-А-04

Для установки требуемой колеи за счет переворота колеса с борта на борт вы-

полните следующие операции:

- затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сза-

ди задних колес;

- поднимите домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние

колеса), обеспечив просвет между колесами и грунтом;

- для получения колеи отверните гайки крепления диска колеса к фланцу ре-

дуктора, снимите колеса и поменяйте с борта на борт;

- при установке колес обратите внимание на то, чтобы направление вращения

колес совпадало с направлением стрелки на боковине шины.

Гайки крепления колеса к фланцу редуктора затянуть моментом от 200 до 250 Н·м.

Схемы установки и размеры колеи для шин 13.6-20 (базовая комплектация для

трактора «БЕЛАРУС-920/952» с ПВМ 72-2300020-А-04) приведены в таблице 3.2.7.

Таблица 3.2.7 - Изменение колеи передних колес трактора с установленным

ПВМ 72-2300020-А-04

Колея трактора К, мм (шина 13.6-20) (при креплении

Схема

Вылет

цилиндра ГОРУ в отверстиях 1, 2, 3 (рисунок 4.2.14))

установки колес

диска X, мм

отверстие 1

отверстие 2

отверстие 3

1410

1520 ¹⁾

1630

+80

(Размер А=270)

(Размер А=325)

(Размер А =380)

1820

1710

1930

-80

(Размер

(Размер А=270)

(Размер А =380)

А=325)

¹⁾Состояние поставки с завода

128

920-0000010 РЭ

3.2.11.4 Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных ПВМ

с планетарно цилиндрическими колесными редукторами.

Изменение колеи передних колес осуществляется ступенчато, как перестанов-

кой колес с борта на борт, так и за счет изменения положения диска колеса относи-

тельно обода.

Колея по передним колесам может иметь следующие значения в мм.: 1415,

1515, 1585, 1685, 1735, 1835, 1900, 2000 (для короткой балки), и 1535, 1635, 1705,

1805, 1855, 1955, 2020, 2120 (для длинной балки).

Схемы установки и размеры колеи для шин 360/70R24 (базовая комплектация для

трактора «БЕЛАРУС-920.2/920.3/952.2/952.3» с ПВМ 822-2300020-02/04) приведены в

таблице 3.2.8.

Таблица 3.2.8 - Изменение колеи передних колес трактора с установленным

ПВМ 822-2300020-02/04

Колея трактора К, мм

Вылет

Варианты установки

(шина 360/70R24)

Описание способа

диска Х,

диска и обода

Короткая

Длинная

установки

мм

балка

Основное положение. Диск со-

прягается внутренней поверх-

+140

1415

1535

ностью с фланцем редуктора, и

расположен с наружной сторо-

ны опоры колеса

Производится

перестановка

обода

относительно

диска.

+90

1515

1635

Опора сопрягается с диском

внутренней поверхностью

Производится поворот обода на

180 град. Диск сопрягается с

-18

1735

1855

внутренней поверхностью опо-

ры

Производится поворот обода на

-68

1835

1955

180 град. Диск сопрягается с

наружной поверхностью опоры

Диск сопрягается с наружной

+56

1585

1705

поверхностью опоры

Диск сопрягается с внутренней

1685

1805

поверхностью опоры

129

920-0000010 РЭ

Окончание таблицы 3.8.2

Колея трактора К, мм

Вылет

Варианты установки

(шина 360/70R24)

Описание способа

диска Х,

диска и обода

Короткая

Длинная

установки

мм

балка

Производится поворот обода на

180 град. Диск сопрягается с

-102

1900

2020

внутренней поверхностью опо-

ры

Производится поворот обода на

-152

2000

2120

180 град. Диск сопрягается с

наружной поверхностью опоры

Для установки требуемой колеи выполните следующие операции:

- затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сза-

ди задних колес;

- поднимите домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние

колеса), обеспечив просвет между колесами и грунтом;

- для получения колеи за счет переворота колеса с борта на борт, без измене-

ния положения диска относительно обода отверните гайки крепления диска колеса к

фланцу редуктора, снимите колеса и поменяйте с борта на борт;

- для получения колеи за счет изменения положения диска относительно обо-

да на снятых колесах с трактора, отверните гайки крепления обода колеса к диску и

в зависимости от требуемой колеи установите соответствующее взаимное располо-

жение обода и диска так, как показано на схеме в таблице 3.2.8.

- при установке колес обратите внимание на то, чтобы направление вращения

колес совпадало с направлением стрелки на боковине шины.

Момент затяжки гаек крепления дисков к фланцам редукторов - от 200 до 250 Н·м;

Момент затяжки гаек дисков к кронштейнам ободьев от 180 до 240 Н·м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАТЯЖКУ ГАЕК

ПОСЛЕ ПЕРВОГО ЧАСА РАБОТЫ, ЧЕРЕЗ 10 ЧАСОВ РАБОТЫ И КАЖДЫЕ ПОСЛЕ-

ДУЮЩИЕ 125 ЧАСОВ РАБОТЫ!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОЛЕИ ПО ПЕРЕДНИМ КОЛЕСАМ ВЫ-

ПОЛНЯЙТЕ ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕ-

РЕД ПРОВЕРКОЙ СХОДИМОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И, ЕС-

ЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

3.3 Меры безопасности при работе трактора

3.3.1 Общие меры безопасности при работе трактора

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории

обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен

использоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина трактора соответствует I-му уровню защиты оператора от падающих

предметов (FOPS) по ГОСТ Р ИСО 3449-2009.

Не работайте на тракторе в закрытом помещении без необходимой вентиля-

ции. Выхлопные газы могут стать причиной смертельного исхода.

130

920-0000010 РЭ

Запуск и эксплуатация трактора с открытой облицовкой не допускается.

Запрещается при работающем двигателе открывать облицовку трактора.

Не запускайте двигатель находясь вне рабочего места оператора. При запуске

двигателя и манипулировании органами управления всегда находитесь в кабине на

сиденьи оператора.

Не запускайте двигатель методом буксировки.

Перед пуском двигателя должен быть включен стояночный тормоз, задний и

боковой валы отбора мощности должны быть выключены, рычаг переключения диа-

пазонов и передач КП - в положении «Нейтраль», рукоятки управления распредели-

телем ГНС в положении «Нейтраль»; рукоятка управления силовым регулятором

должна находиться в положении «нейтраль».

Во время запуска не должно быть людей под трактором, спереди и сзади него,

а также между трактором и соединенной с ним машиной или прицепом.

Прежде чем начать движение, предупредите сигналом окружающих и работа-

ющих на прицепных машинах, убедитесь в выключении стояночного тормоза и плав-

но начните движение.

При работе на тракторе в обязательном порядке пользуйтесь ремнями без-

опасности.

Присутствие в кабине пассажира при работе трактора категорически запреща-

ется (присутствие пассажира допустимо только при установке дополнительного си-

денья, и только при выполнении оператором транспортных работ).

Не покидайте трактор, находящийся в движении.

При выполнении транспортных работ соблюдайте правила дорожного движе-

ния, принятые на территории страны использования трактора.

Движение тракторного агрегата по скользким дорогам с включенной автомати-

ческой БД (если установлена) производите при скорости не более 10 км/ч.

При использовании трактора на транспортных работах выполните следующее:

- установите колею передних колес (1650±20) и задних колес (1800±20) мм.

- проверьте работу тормозов; сблокируйте педали тормозов, проверьте и при

необходимости отрегулируйте тормоза на одновременность действия;

- проверьте работу стояночного тормоза;

- проверьте состояние приборов световой и звуковой сигнализации; транс-

портные прицепы должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться страхо-

вочной цепью или тросом;

- никогда не спускайтесь с горы с выключенной передачей. Двигайтесь на од-

ной передаче как на гору, так и с горы;

Запрещается работать с прицепом без автономных тормозов, если его масса

превышает половину общей фактической массы трактора. Чем быстрее Вы движетесь

и чем больше буксируемая масса, тем больше должна быть дистанция безопасности.

Запрещается движение трактора со сдвоенными колесами по дорогам общего

пользования!

Перевозка людей в прицепах запрещена.

Перед началом работы с прицепом включите пневмокомпрессор, проверьте

состояние пневмопривода тормозов прицепа, давление воздуха в системе. Обнару-

женные неисправности устраните. Обязательно подсоедините пневмопривод тормо-

зов прицепа. Подсоединение соединительной головки прицепа к соединительной го-

ловке трактора выполняйте при включенном стояночном тормозе.

Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При дли-

тельных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

Агрегатируемые с трактором прицепы должны иметь тормозную систему,

обеспечивающую:

- торможение прицепа на ходу;

- включение тормоза при отсоединении прицепа от трактора;

- удержание прицепа при стоянке на склонах;

- предупреждение толкающего действия прицепа на трактор при резком изме-

нении скорости движения.

Прицеп должен быть соединен с трактором страховочной цепью.

131

920-0000010 РЭ

На скорости от 3 до 5 км/ч необходимо проверить работу тормозной системы

тракторного поезда.

Скорость движения на подъездных путях и проездах должна быть не более 10 км/ч.

При погрузке (разгрузке) прицепа трактор затормозите стояночным тормозом.

При движении трактора по дорогам общего пользования должен быть включен

проблесковый маяк, если он установлен.

Не останавливайте трактор на склонах. При необходимости остановки затор-

мозите трактор стояночным тормозом.

При работе на склонах увеличьте колею трактора до максимальной.

Перед выходом из кабины выключите задний и (или) боковой ВОМ, останови-

те двигатель, включите стояночный тормоз и извлеките ключ включателя стартера.

Если двигатель или рулевое управление отказали в работе, немедленно оста-

новите трактор. Помните, что при остановленном двигателе для управления тракто-

ром к рулевому колесу необходимо приложить значительно большее усилие.

При появлении неисправности немедленно остановите трактор и устраните

неисправность.

Не допускайте подтеканий электролита, охлаждающей жидкости, топлива, масла.

Правильно используйте летние и зимние сорта топлива. Заправляйте топлив-

ный бак в конце каждого дня для уменьшения ночной конденсации влаги. Применяй-

те на тракторе только рекомендованные настоящим руководством топлива, масла и

смазки. Использование других смазочных материалов категорически запрещается.

Запрещается

отключать систему электрооборудования выключателем

«массы» при работающем двигателе.

Работу трактора в темное время суток производите при включенных исправ-

ных приборах освещения.

Ваш трактор, если он неправильно используется, может быть опасным как для

Вас, так и для посторонних лиц. Не используйте оборудование, не предназначенное

для установки на трактор.

Убедитесь в правильной установке любого дополнительного оборудования

или вспомогательных устройств и в том, что они предназначены для использования

с Вашим трактором.

Чтобы избежать опрокидывания, соблюдайте следующие меры предосторож-

ности при работе трактора:

- выбирайте безопасную скорость, соответствующую дорожным условиям,

особенно при езде по пересеченной местности, при переезде канав, уклонов и при

резких поворотах;

- скорость движения на поворотах допускайте не более 5 км/ч, при скользкой

дороге - 3 км/ч.

- спуск с горы производите на первой или второй передаче.

Примечание - Приведенный перечень мер предосторожностей не является

исчерпывающим. Чтобы избежать опрокидывания всегда проявляйте осторожность

при работе на тракторе.

Запрещается использовать трактор на работах, где возможно опрокидывание трактора.

Накачивать шины без контроля давления не допускается.

При агрегатировании трактора с сельхозмашинами дополнительно выполняй-

те требования безопасности по эксплуатации этих машин.

Если передняя часть трактора отрывается от земли при навешивании на

механизм задней навески тяжелых машин, установите балластные передние грузы.

Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При

длительных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

132

920-0000010 РЭ

Перед подъемом и опусканием навесного сельскохозяйственного орудия, а

также при поворотах трактора предварительно убедитесь в том, что нет опасности

кого-либо задеть или зацепить за какое либо препятствие.

Опускайте навесную и полунавесную машину в рабочее положение и подни-

майте ее в транспортное положение только при прямолинейном движении агрегата.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины, транспортные переезды

и повороты тракторного агрегата с поднятой сельхозмашиной производите только

убедившись, что задний (боковой) ВОМ выключен.

При сцепке с трактором и навеске на него сельхозмашин и орудий прицепщик

должен находиться на безопасном расстоянии до полной остановки. Сцепку (навес-

ку) следует начинать только после сигнала оператора.

При присоединении карданного привода машины к заднему (боковому) ВОМ,

выключите задний (боковой) ВОМ, затормозите трактор стояночным тормозом и вы-

ключите двигатель.

После отсоединения машин с приводом от заднего (бокового) ВОМ снимите

карданный привод и закройте хвостовик ВОМ защитным колпаком.

Карданные валы, передающие вращение от заднего (бокового) ВОМ трактора

на рабочие органы агрегата, должны быть ограждены.

При работе со стационарными машинами, приводимыми от заднего (бокового)

ВОМ, всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте задние колеса спереди и

сзади. Убедитесь в надежном закреплении машины.

Убедитесь в установке ограждений хвостовиков заднего (бокового) ВОМ и, ес-

ли ВОМ не используется, установите на место колпак хвостовика ВОМ.

Не носите свободную одежду при работе с задним (боковым) ВОМ или вблизи

вращающегося оборудования.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины поворот тракторного агрега-

та можно начинать при условии полного выглубления из земли рабочих органов машины.

При работе тракторных агрегатов колонной интервал между ними должен

быть не менее 30 м.

В зависимости от условий работы используйте естественную вентиляцию кабины

или блок отопления и охлаждения воздуха в кабине.

При работе трактора оператору необходимо использовать штатные средства

защиты органов слуха.

При работе и проезде тракторного агрегата в зоне линий электропередач рас-

стояние от наивысшей точки агрегата до проводов должно быть в соответствии с

таблицей 3.3.1.

Таблица 3.3.1

Напряжение линии, кВ

0-11

20-25

110

154-220

330-500

Расстояние по горизонтали, м, не менее

1,5

Расстояние по вертикали, м, не менее

3.3.2 Меры противопожарной безопасности

Трактор должен быть оборудован противопожарным инвентарем: лопатой и

порошковым огнетушителем.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ НА ТРАКТОРЕ БЕЗ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Заправку трактора ГСМ производите механизированным способом при оста-

новленном двигателе. В ночное время применяйте подсветку. Заправка топливных

баков с помощью ведер не рекомендуется.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВКА ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРЕНИЕ ПРИ ЗАПРАВКЕ ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ.

133

920-0000010 РЭ

Не заправляйте полностью топливные баки. Оставляйте объем для расшире-

ния топлива не менее 3% от емкости топливного бака.

Не добавляйте к дизельному топливу бензин или смеси. Эти сочетания могут

создать увеличенную опасность воспламенения или взрыва.

Места стоянки трактора, хранения ГСМ должны быть опаханы полосой шири-

ной не менее 3 м и обеспечены средствами пожаротушения.

При проведении ремонтно-сварочных работ выполните следующее:

- выключите выключатель АКБ;

- детали и сборочные единицы очистите от растительных остатков;

- отсоедините провода от клемм АКБ. Наконечники отсоединенных проводов,

во избежание случайного касания клемм АКБ, заизолируйте;

- если необходимо выполнить сварочные работы на тракторе вблизи с каким-

либо изделием электрооборудования, на время проведения сварочных работ данное

изделие электрооборудования демонтируйте;

- заземление сварочного аппарата производите как можно ближе к месту сварки;

- после завершения сварочных работ при подключении проводов к клеммам

АКБ соблюдайте полярность.

Не допускайте загрязнения коллектора и глушителя топливом, соломой и т. п.

Не допускайте наматывания соломы на вращающиеся части трактора и агре-

гатируемых с трактором машин.

При промывке деталей и сборочных единиц керосином, бензином или дизельным

топливом примите меры, исключающие воспламенение паров промывочной жидкости.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА В ПОЖАРООПАСНЫХ МЕ-

СТАХ ПРИ СНЯТОЙ ОБЛИЦОВКЕ И СНЯТЫХ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВАХ.

Не допускайте использования открытого пламени для подогрева масла в под-

доне двигателя, при заправке топливных баков, для выжигания загрязнений сердце-

вины радиатора и других узлов трактора.

При появлении задымления или очага пламени немедленно остановите трактор,

остановите двигатель и выключите выключатель АКБ. Для ликвидации очага пламени

используйте порошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпьте песком, накройте

брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Не заливайте горящее топливо и

масло водой.

Следите за тем, чтобы в процессе работы двигателя вблизи выпускного кол-

лектора и глушителя не было легковоспламеняющихся материалов.

При уборке сена, соломы, работе в местах с повышенной пожаро-опасностью

не допускайте скапливания на ограждении глушителя и соединительных газопроводах

горючих материалов.

Во время проведения ежедневного технического обслуживания обязательно

выполняйте следующие операции:

- осмотрите состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, в зоне

передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплавлений или раз-

рушения внешней изоляции. В случае обнаружения перечисленных дефектов примите

меры по устранению выявленных повреждений изоляции и устраните причину, вызвавшую

повреждение изоляции;

- осмотрите элементы гидросистемы. При наличии запотеваний и подтеков,

устраните их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого дав-

ления, имеющие трещины, порезы или повреждения, замените.

Чтобы избежать обгорания электропроводки трактора, никогда не применяйте

предохранители более высокого номинала по силе тока, чем указано в подразделе

2.18 «Электрические плавкие предохранители и реле».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВЗАМЕН ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПРОВОЛОЧНЫЕ

ПЕРЕМЫЧКИ И ДРУГИЕ ТОКОПРОВОДЯЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ КУСТАР-

НЫМ СПОСОБОМ.

Выключайте АКБ при прекращении работы трактора.

134

920-0000010 РЭ

3.4 Досборка и обкатка трактора

3.4.1 Досборка трактора

После приобретения трактора «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3»

дилеру (потребителю) необходимо установить на трактор глушитель и, в зависимо-

сти от вида выполняемых работ, установить в рабочее положение поперечину или

задние концы нижних тяг. На тракторах с тент-каркасом установить тент в соответ-

ствии с пунктом 4.10.5 «Установка тента на основание (на базе унифицированной

кабины)».

3.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

Перед вводом нового трактора в эксплуатацию выполните следующее:

- вымойте трактор, удалите консервирующую смазку (при ее наличии на тракторе);

- внимательно осмотрите трактор, проверьте его комплектность и наличие экс-

плуатационной документации;

- снимите аккумуляторные батареи, приведите их в рабочее состояние и уста-

новите на место;

- проверьте затяжку наружных резьбовых соединений и, если необходимо,

подтяните;

- проверьте уровень масла в масляном картере двигателя, в трансмиссии,

корпусе ПВМ, промежуточной опоре карданного привода ПВМ, корпусах колесных

редукторов ПВМ (на тракторах с ПВМ 72-2300020-А-04 или 72-2300020-А - в верхних

и нижних конических парах колесных редукторов ПВМ), совмещенном маслобаке

ГНС и ГОРУ, поддоне воздухоочистителя маслянного типа, корпусах тормозов, ра-

ботающих в маслянной ванне (тракторов «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2») и, если

необходимо, долейте масло согласно разделу 6 «Техническое обслуживание»;

- слейте имеющееся топливо из топливных баков и заполните топливный бак

отстоянным свежим топливом: зимой - зимним, летом - летним;

- заполните систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью;

- проверьте и, при необходимости, доведите до требуемой нормы давление в

шинах, в соответствии с таблицей 3.2.4 и 3.2.5;

- убедитесь в наличии защитных ограждающих щитков (ограждение хвостови-

ков заднего ВОМ, бокового ВОМ и пр.);

- проверьте работу двигателя, исправность приборов освещения и сигнализа-

ции, действие тормозов и рулевого управления, а также проверьте функционирова-

ние остальных систем и узлов трактора по штатным контрольно-измерительным

приборам;

Перед началом обкатки проверьте, затяжку болтов крепления ступиц (момент

затяжки болтов клеммовых ступиц задних колес должен быть от 300 до 400 Н·м, мо-

мент затяжки болтов конических ступиц должен быть от 360 до 450 Н·м), затяжку гаек

крепления задних колес к ступице (момент затяжки должен быть от 300 до 350 Н·м),

гаек крепления дисков передних колес к фланцам колесных редукторов ПВМ ли-

бо ступицам передней оси (момент затяжки должен быть от 200 до 250 Н·м), на

тракторах с ПВМ 822-2300020-02/04 и колесами с переменным вылетом диска - за-

тяжку гаек крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев (момент затяжки

должен быть от 180 до 240 Н·м).

3.4.3 Обкатка трактора

ВНИМАНИЕ: ПЕРВЫЕ 30 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА ОКАЗЫВАЮТ БОЛЬ-

ШОЕ ВЛИЯНИЕ НА РАБОЧИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СРОК СЛУЖБЫ ТРАКТОРА. ВАШ

ТРАКТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НАДЕЖНО ПРИ УСЛОВИИ

ПРАВИЛЬНОГО ПРОВЕДЕНИЯ ОБКАТКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕ-

СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ 6 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУ-

ЖИВАНИЕ» СРОКИ!

135

920-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ОБКАТАЙТЕ ТРАКТОР В ТЕЧЕ-

НИЕ 30 Ч! ДО ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) (125 Ч) ЗАГРУ-

ЖАЙТЕ ТРАКТОР ДО 80 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ!

Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в тече-

ние пяти минут с постепенным увеличением частоты вращения до 1600 мин^-1, затем

проводите обкатку под нагрузкой в течение 30 часов работы трактора.

При проведении 30-часовой обкатки выполняйте следующие указания:

- постоянно следите за показаниями приборов, работой систем смазки, охла-

ждения и питания. Контролируйте уровни масла и жидкости в заправочных емкостях;

- проверяйте затяжку и подтягивайте наружные крепежные соединения;

- не перегружайте двигатель, не допускайте дымления и падения оборотов.

Признаками перегрузки являются резкое падение оборотов, дымление и нере-

агирование двигателя на увеличение подачи топлива. Работа на высокой передаче

под нагрузкой приводит к чрезмерному износу трущихся деталей двигателя;

- работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высоких

оборотах двигателя приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для

каждого конкретного условия работы дает экономию топлива и снижает износ двигателя;

- избегайте длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или ми-

нимальных оборотов двигателя;

- для правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в процессе

обкатки более часто и плавно включайте муфту сцепления.

3.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

После первого часа обкатки трактора проверьте затяжку гаек крепления зад-

них колес к ступице, гаек крепления передних колес к фланцам редуктора ПВМ либо

ступицам передней оси. При установленном ПВМ 822-2300020-02/04 и колесах с пе-

ременным вылетом диска проверьте затяжку гаек крепления дисков передних колес

к кронштейнам ободьев. Далее контролируйте затяжку крепления колес каждые во-

семь часов в течение обкатки.

В процессе обкатки регулярно проводите операции ежесменного технического

обслуживания в соответствии с указаниями, изложенными в разделе 6 «Техническое

обслуживание» настоящего руководства.

3.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора

После обкатки трактора выполните следующее:

- выполните операции ежесменного технического обслуживания;

- осмотрите и вымойте трактор, очистите интерьер кабины;

- прослушайте работу всех составных частей трактора;

- проверьте затяжку резьбовых соединений в соответствии с п. 3.4.4 «Техни-

ческое обслуживание в процессе обкатки трактора»;

- подтяните две контровочные гайки М27х1,5 (с левой и правой резьбой) трубы

рулевой тяги крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и две корончатые гайки

М20х1,5 шаровых пальцев рулевой тяги. Для подтяжки корончатых гаек сначала

расшплинтуйте их, подтяните каждую корончатую гайку моментом от 100 до 140 Нм,

затем доверните каждую корончатую гайку до совпадения ближайшего паза на гайке

с отверстием в шаровом пальце и зашплинтуйте.

- проверьте и, при необходимости, подтяните наружные резьбовые соединения;

- слейте конденсат из ресиверов пневмосистемы;

- слейте отстой из топливных баков и из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

- проверьте состояние аккумуляторных батарей, очистите клеммные соедине-

ния и вентиляционные отверстия;

136

920-0000010 РЭ

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход педали сцеп-

ления, управление рабочими и стояночным тормозами, привод тормозного крана

пневмосистемы;

- замените масло в трансмиссии;

- на тракторах с ПВМ 822-2300020-02/04 замените масло в корпусах колесных

редукторов, корпусе ПВМ и промежуточной опоре карданного привода ПВМ;

- на тракторах с ПВМ 72-2300020-А-04 замените масло в верхних и нижних ко-

нических парах колесных редукторов ПВМ, корпусе ПВМ и промежуточной опоре

карданного привода ПВМ;

- замените масло в картере двигателя;

- замените масляный фильтр двигателя;

- проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между клапанами и ко-

ромыслами;

- проверьте смазку на всех сборочных единицах. Где необходимо смажьте ли-

бо замените смазку;

- проверьте, и при необходимости, восстановите герметичность всех соедине-

ний воздухоочистителя и впускного тракта;

- проверьте и, при необходимости, отрегулируйте натяжение ремня вентилятора;

- проконтролируйте функционирование двигателя, рулевого управления, тор-

мозов, органов управления, систем освещения и сигнализации.

- проверьте и, при необходимости, доведите до требуемой нормы давление в

шинах, в соответствии с таблицей 3.2.2 и 3.2.3;

3.5 Действия в экстремальных условиях

Для экстренной остановки трактора одновременно резко нажмите на педали

сцепления и тормозов.

Для экстренной остановки двигателя потяните на себя рукоятку останова дви-

гателя.

При аварии немедленно остановите двигатель, затормозите трактор, отключи-

те аккумуляторные батареи и покиньте кабину трактора через любой из аварийных

выходов, открыв, в зависимости от положения трактора, либо левую дверь кабины,

либо правую дверь кабины, либо заднее стекло или крышу. Если открытие аварий-

ных выходов невозможно, разбейте либо переднее стекло, либо заднее стекло, либо

одно из боковых стекол подручным тяжелым предметом и покиньте кабину трактора

Примечание - Расположение аварийных выходов приведено в подразделе

2.19 «Замки и рукоятки кабины».

При чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя

немедленно остановите двигатель и затормозите трактор.

При появлении очага пламени остановите двигатель, затормозите трактор,

выключите выключатель АКБ. Очаг пламени засыпьте песком, накройте брезентом,

мешковиной или другой плотной тканью. Используйте порошковый огнетушитель. Не

заливайте горящее топливо и масло водой.

137

920-0000010 РЭ

4 Регулировки

4.1 Сцепление

4.1.1 Муфта сцепления. Общие сведенья

Примечание - На трактор «БЕЛАРУС - 920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» могут

устанавливаться дви вида муфт сцепления:

- производство ОАО «МТЗ»;

- производство «LUK» (ЕС)

4.1.2 Муфта сцепления ОАО «МТЗ»

4.1.2.1 Техническое описание муфты сцепления

На маховике 1 (рисунок 4.2.1) двигателя установлена сухая однодисковая

муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1 и нажимной диск 3. К

ведомой части сцепления относится ведомый диск 2 (с безасбестовыми накладками)

с гасителем крутильных колебаний 8, установленный на силовом валу 6.

Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой ча-

стей обеспечивается девятью пружинами 20.

Между плавающей втулкой 7, связанной с валом привода ВОМ 4, и опорным

диском 10 установлены эластичные элементы. Включение и выключение сцепления

производится отводкой 16 с выжимным подшипником 14, перемещающейся по

кронштейну 15. Вилка 17 отводки с валиком 18 связаны тягой с педалью сцепления.

Смазка выжимного подшипника 14 осуществляется через пресс-масленку, ввинчен-

ную в цапфу отводки.

1 - маховик; 2 - диск ведомый; 3 - диск нажимной; 4 - вал привода ВОМ; 5 - ступи-

ца; 6 - вал силовой; 7 - втулка плавающая; 8 - гаситель крутильных колебаний; 9 - рычаг

отжимной; 10 - диск опорный; 11 - вилка; 12 - гайка; 13 - стопорная пластина; 14 - вы-

жимной подшипник; 15 - кронштейн отводки; 16 - отводка; 17 - вилка выключения; 18 -

валик управления; 19 - стакан; 20 - пружина нажимная; 21 - шайба изолирующая.

Рисунок 4.1.1 - Муфта сцепления ОАО «МТЗ»

138

920-0000010 РЭ

4.1.2.2.2 Демонтаж муфты сцепления

Демонтаж муфты сцепления выполняется после отсоединения двигателя от

трансмиссии в следующем порядке:

- установите три технологических болта (М12х40), завернув их в нажимной

диск 3 (рисунок 4.1.2) через технологические отверстия опорного диска 6;

- отверните гайки крепления опорного диска к маховику и снимите диски сцеп-

ления в сборе (опорный 6 с нажимным 3);

- снимите ведомый диск 2.

4.1.2.2.3 Установка муфты сцепления

Установка муфты сцепления выполняется в следующем порядке:

- установите ведомый диск 2 (рисунок 4.1.2) длинным концом ступицы к маховику 1;

- установите диски сцепления в сборе (опорный 6 с нажимным 3) на пальцы

маховика с втулками 10, закрепите гайками (момент затяжки от 70 до 90 Н∙м);

- установите технологическую оправку и выверните технологические болты.

- отрегулируйте положение отжимных рычагов 5.

4.1.2.2.4 Регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

Регулировку отжимных рычагов муфты сцепления необходимо выполнять

следующим образом:

- вворачивая или отворачивая регулировочные гайки 8 (рисунок 4.1.2) отрегули-

руйте положение отжимных рычагов на размер 13±0,5 мм от опорных поверхностей ры-

чагов до торца ступицы опорного диска. Разность размеров для отдельных рычагов

должна быть не более 0,3 мм;

- после регулировки рычагов установите стопорные пластины 7 и зафиксируй-

те их болтами;

- снимите оправку.

140

920-0000010 РЭ

а) без ходоуменьшителя

б) с ходоуменьшителем

1 - рычаг; 2 - палец; 3 - вилка; 4 - контргайка; 5 - тяга; 6 - педаль; 7 - серво-

устройство; 8 - болт; 9 - кронштейн; 10 - крышка; 11 - шайба; 12 - ходоуменьши-

тель.

Рисунок 4.1.5 -Управление сцеплением

4.1.4.2 Регулировка свободного хода педали муфты сцепления

ВНИМАНИЕ: СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ ХОД ПЕДАЛИ НЕ ПОЗВОЛИТ ПОЛНО-

СТЬЮ ВЫКЛЮЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ЗАТРУДНИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ. ОТ-

СУТСТВИЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ВЫЗОВЕТ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ДИС-

КОВ МУФТЫ, БЫСТРЫЙ ИЗНОС ДИСКОВ И ПЕРЕГРЕВ ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ!

Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе

должен быть в пределах от 40 до 50 мм. Если это значение превышено или заниже-

но, выполните регулировку свободного хода педали сцепления.

Для регулировки свободного хода выполните следующее:

- ослабьте контргайку 4 (рисунок 4.1.5) вилки 3, расшплинтуйте и извлеките

палец 2, отсоединив тягу 5 от рычага 1;

- отверните регулировочный болт 8 пока педаль 6 не коснется пола кабины;

- поверните рычаг 1 против часовой стрелки до упора, т.е. до касания выжим-

ным подшипников отжимных рычагов МС;

- отрегулируйте длину тяги 5, вращая вилку 3 до совпадения отверстий в вил-

ке и рычаге 1. Затем вверните вилку 3 на пять оборотов (укоротите тягу).

- затяните контргайку 4, соедините вилку 3 с рычагом 1 с помощью пальца 2.

Если на Вашем тракторе установлен ходоуменьшитель, то для исключения

зависания педали 6 необходимо установить до четырех шайб 11. Допускается

уменьшение свободного хода педали сцепления до 35 мм.

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ НАДЕЖНО ВОЗ-

ВРАЩАЕТСЯ ДО УПОРА В ПОЛИК НА УЧАСТКЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ. В

ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УСИЛИЕ ПРУЖИНЫ СЕРВОУСТРОЙСТВА 7

(РИСУНОК 4.2.4) С ПОМОЩЬЮ БОЛТА 8 ИЛИ ИЗМЕНИТЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРОНШТЕЙ-

НА 9, ПОВЕРНУВ ЕГО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ БОЛТА

КРЕПЛЕНИЯ!

142

920-0000010 РЭ

4.2 Задний вал отбора мощности

4.2.1 Общие сведения

Задний ВОМ имеет двухскоростной независимый и синхронный приводы.

Синхронный привод осуществляется посредством переключения муфты 27, со-

единяющей вал коронной шестерни 26 (рисунок 4.2.2) планетарного редуктора ВОМ с

шестерней КП.

Планетарный редуктор ВОМ расположен в корпусе заднего моста и состоит из

коронной шестерни 22, установленной на валу 26, крышки 15 с установленными в ней

водилом 25 с тремя сателлитами 23, установленными на осях 21, вала 20, эксцентри-

ковой оси 3, неподвижной оси 14 и солнечной шестерни 24 посредством шлиц связан-

ной с барабаном включения 17, который вместе с тормозной лентой 16 образует лен-

точный тормоз включения. Водило 25 выполнено за одно целое с тормозным бараба-

ном 19 и вместе с тормозной лентой 18, образуют ленточный тормоз выключения. Во-

дило 25 посредством шлицевого соединения связано с валом 20.

Во внутреннюю шлицевую расточку вала 20 устанавливаются сменные хвостовики

ВОМ 10, восемь или шесть шлиц (540 мин^-1), или двадцать один шлиц (1000 мин^-1).

На оси 3 имеется эксцентрик с рычагом 5 для осуществления внешней подре-

гулировки зазора в ленточных тормозах путем поворота оси 3. Внутри корпуса зад-

него моста установлен валик управления 6, связанный посредством двух регулиро-

вочных винтов 11 с рычагами 4 и 5.

ВОМ включен, когда тормозная лента 16 затянута, а тормозная лента 18 отпуще-

на. В этом случае барабан включения 17 и соединенная с ним солнечная шестерня 24

остановлены. Вращение от коронной шестерни 22 через сателлиты 23, обегающие оста-

новленную солнечную шестерню 24, передается на водило 25 и вал 20 со сменным хво-

стовиком ВОМ 10.

ВОМ выключен, когда тормозная лента 18 затянута, а тормозная лента 16 от-

пущена. В этом случае вал 20 остановлен.

На тракторах «БЕЛАРУС - 920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» поздних выпусках

установлен ВОМ с изменненой конструкцией рисунок 4.2.1 (одной эксцентриковой осью

и укороченными регулировочными винтами). Регулировка производиться индентично

ВОМу ранних выпусков, регулировку производить согласно ниже изложенному тексту.

Рисунок 4.2.1 - ВОМ с изменненой конструкцией

4.2.2 Регулировка зазора в ленточных тормозах ВОМ

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ЛЕНТОЧНЫХ ТОРМОЗАХ ВОМ

ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО ДИЛЕРАМИ В СПЕЦИАЛЬНОЙ МАСТЕРСКОЙ!

Регулировку зазора в ленточных тормозах ВОМ необходимо выполнять, если

ВОМ «пробуксовывает».

143

920-0000010 РЭ

Регулировку механизма управления ВОМ необходимо производить в следую-

щей последовательности:

- установить рычаг 6 (рисунок 4.2.3) в нейтральное положение, совместив от-

верстие Г с отверстием в корпусе заднего моста, и зафиксировать технологическим

болтом М10x60 28 (рисунок 4.2.2) (отверстие Г на рисунке 4.2.3 соответствует отвер-

стию А на рисунке 4.2.2);

- открутив пять болтов, cнять крышку люка заднего моста для доступа к регу-

лировочным винтам 11 (рисунок 4.2.2);

- расшплинтовать и снять пластину 7;

- завернуть поочередно регулировочные винты 11 крутящим моментом от 8 до

10 Н·м, затем отвернуть каждый регулировочный винт на два оборота, при этом до-

вернуть винты так, чтобы головки регулировочных винтов располагались парал-

лельно продольной оси трактора (для установки фиксирующей пластины 7);

- снять технологический болт М10x60;

- завернуть болт 9 (рисунок 4.2.3), выдержав размер Б, равный 26⁺²мм и за-

фиксировать болт 9 гайкой;

- угловой ход рычага 6 под действием пружины 7 в обе стороны от нейтраль-

ного положения должен составлять от 7 до 10 градусов;

- установить на регулировочные винты 11 (рисунок 4.2.2) пластину 7 и шплин-

ты 3,2х18.019 ГОСТ 397-79;

- установить крышку люка заднего моста на место.

1 - кронштейн; 2 - пружина; 3 - эксцентриковая ось; 4, 5 - рычаг; 6 - валик

управления; 7 - пластина; 8 - болт фиксации хвостовика; 9 - стопорная пластина

хвостовика; 10 - хвостовик; 11 - регулировочный винт; 12 - стопорная пластина;

13 - болт фиксации стопорной пластины; 14 - ось; 15 -- крышка; 16, 18 - тормозные

ленты; 17 - барабан включения; 19 - тормозной барабан; 20 - вал; 21 - ось сателли-

та; 22 - коронная шестерня; 23 - сателлит; 24 - солнечная шестерня; 25 - водило;

- вал коронной шестерни;

- муфта переключения привода (синхрон-

ный/независимый), 28 - болт М10х60, необходимый для регулировки зазора в лен-

точных тормозах ВОМ (технологический).

Рисунок 4.2.2 - Планетарный редуктор заднего ВОМ

144

920-0000010 РЭ

4.2.3 Внешняя подрегулировка тормозных лент

В эксплуатации подрегулировку тормозных лент ВОМ производите в случае,

если вышеприведенная регулировка зазора в ленточных тормоза ВОМ не приводит к

устранению «пробуксовывания» ВОМ (выбран запас по регулировке (значительный

износ накладок лент тормоза)).

При сборке на предприятии-изготовителе планетарного редуктора заднего

ВОМ или при ремонте эксцентриковая ось 3 (рисунок 4.2.2) устанавливается лыской

вертикально справа и фиксируется стопорной пластиной 12 и болтом 13;

Для подрегулировки тормозных лент выверните регулировочные винты 11 на

пять-семь оборотов, поверните эксцентриковую ось 3 механизма внешней подрегу-

лировки на 180 градусов (лыска слева), зафиксируйте стопорной пластиной 12 и

болтом 13. Произведите заново регулировку зазоров в ленточных тормозах согласно

подразделу 4.2.2 «Регулировка зазора в ленточных тормозах ВОМ».

Если неисправность не устраняется, замените ленты ВОМ.

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЯ ЗАМЕНЫ ЛЕНТ ВОМ ВЫПОЛНЯЕТСЯ ТОЛЬКО ДИ-

ЛЕРАМИ В СПЕЦИАЛЬНОЙ МАСТЕРСКОЙ!

4.2.4 Управление задним ВОМ

На тракторе установлено механическое управление задним ВОМ. Схема

управления задним ВОМ представлена на рисунке 4.2.3.

Рычаг 5 имеет два положения:

- «ВОМ включен» - крайнее заднее положение;

- «ВОМ выключен» - крайнее переднее положение.

Рычаг 5 должен устанавливаться и фиксироваться в двух крайних положениях

только под действием пружины 7. Дожатие его рукой не допускается.

Размер В должен быть равен 35⁺¹⁰мм (рисунок 4.2.3) при крайнем заднем положе-

нии рычага 5 (рисунок 4.2.3). Размер В регулируется с помощью изменения длины тяг 1 и

4. Для изменения длины тяг 1 и 4 необходимо расконтрить гайку и повернуть вилку на

несколько оборотов в требуемом направлении, для получения размера В (35⁺¹⁰мм).

1 - тяга; 2 - кронштейн; 3 - крышка; 4 - тяга; 5, 6 - рычаг; 7 - пружина; 8 - уш-

ко; 9 - болт.

Рисунок 4.2.3 - Механическое управление ВОМ

145

920-0000010 РЭ

4.3 Тормоза

4.3.1 Общие сведения

Тракторы «БЕЛАРУС-920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» могут быть оборудова-

ны рабочими тормозами:

- двухдисковыми;

- трехдисковыми;

- в маслянонй ванне.

Рабочие тормоза установлены на валах ведущих шестерен бортовых передач.

Левый и правый рабочие тормоза управляются для одновременного торможе-

ния обоих колес сблокированными педалями или раздельно, для торможения левого

или правого колеса. Раздельное торможение применяется при выполнении ряда ра-

бот, когда требуется повышенная маневренность трактора или тракторного агрегата

с минимальными радиусами поворота за счет подтормаживания внутреннего колеса.

4.3.2 Устройство рабочих тормозов.

4.3.2.1 Двухдисковые рабочие тормоза

Устройство рабочего двухдисковго тормоза представлен на рисунке 4.3.1.

1 - болт; 2 - контргайка; 3 - шпонка; 4 - рычаг левого тормоза; 5 - шайба

сферическая; 6 - болт-тяга; 7 - валик; 8 - пружина возвратная; 9 - левая педаль с

рычагом; 10 - планка; 11 - правая педаль с рычагом; 12 - кожух; 13 - диски тормоз-

ные; 14 - пружина; 15 - шарик; 16 - стакан; 17 - диски нажимные; 18 - тяга;

19 - вилка; 20 - палец; 21 - винт.

Рисунок 4.3.1 - Сухие двухдисковые рабочие тормоза

146

920-0000010 РЭ

4.3.2.3 Рабочие тормоза работающие в маслянной ванне

Устройство тормозов работающих в масле, показано на рисунке 4.3.3.

1 - корпус тормоза левый; 2 - диск фрикционный; 3 - диск промежуточный; 4 -

валик педалей; 5 - чехол уплотнительный; 6 - диск нажимной; 7 - шарик; 8 - тормоз

стояночный; 9 - крышка; 10 - прокладка; 11 - вал стояночного тормоза; 12 - пробка

сливная; 13 - корпус тормоза правый; 14 - прокладка; 15 - кольцо уплотнительное;

16 - шестерня ведущая конечной передачи; 17 - муфта блокировки ЗМ; 18 - ступи-

ца; 19-болт регулировочный; 20 - крышка; 21 - переходник; 22 - пробка контрольно-

заливная; 23 - чехол уплотнительный; 24 - кольцо уплотнительное.

Рисунок 4.3.3 - Тормоза и муфта блокировки дифференциала ЗМ, работаю-

щие в масле

4.3.3 Проверка/регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИ-

СТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПО-

ЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕН-

НЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ СА-

МОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Полный ход правой педали тормоза при нажатии с усилием от 120 до 130 Н

должен быть в пределах от 105 до115 мм, а полный ход левой педали при нажатии с

тем же усилием должен быть на 5 … 20 мм меньше полного хода правой педали.

Если полный ход правой и левой педалей не соответствует указанным значе-

ниям, выполните регулировку управления рабочими тормозами.

148

920-0000010 РЭ

Регулировку управления рабочими тормозами производить следующим образом:

- установите подушки А (рисунок 4.3.4) обеих педалей в одной плоскости с

точностью от 2 до 3 мм (допускается выравнивание подушек подгибкой полок Б);

- отвернуть контргайки 3 (рисунок 4.3.4) регулировочных болтов 2;

- ввернуть болты 2 в вилки или вывернуть их настолько, чтобы при усилии от

120 до 130 Н полный ход правой педали был в пределах от 105 до 115 мм, а ход ле-

вой педали меньше хода правой на 5 ... 20 мм для обеспечения одновременного

срабатывания тормозов при сблокированных педалях.

- затянуть контргайки 3 моментом от 48 до 60 Н·м.

1 - соединительная планка; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка.

Рисунок 4.3.4 - Регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ТРЕБУЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ

ПРОВЕРКУ ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМО-

ЗАМИ. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕ-

НИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ТРАКТОРА ПРИ

СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ. НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В ПРОЦЕС-

СЕ ТОРМОЖЕНИЯ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 0,5 М. ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ НЕ ДОЛ-

ЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 6 М ПРИ СКОРОСТИ ОТ 19 ДО 21 КМ/Ч ПРИ УСИЛИИ НЕ БО-

ЛЕЕ 600 Н НА СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ. ЕСЛИ ЭТИ УСЛОВИЯ НЕ ВЫПОЛ-

НЯЮТСЯ, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ПОВТОРНУЮ РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕ-

НИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ (ИЗМЕНИТЬ ЗНАЧЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПОЛНОГО

ХОДА ПЕДАЛЕЙ, НО ТОЛЬКО В ПРЕДЕЛАХ ВЕЛИЧИН, УКАЗАННЫХ ВЫШЕ, ТО

ЕСТЬ ПОЛНЫЙ ХОД ПРАВОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ПРИ НАЖАТИИ С УСИЛИЕМ ОТ

120 ДО 130 Н ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ ОТ 105 ДО 115 ММ, А ПОЛНЫЙ ХОД

ЛЕВОЙ ПЕДАЛИ ПРИ НАЖАТИИ С ТЕМ ЖЕ УСИЛИЕМ ДОЛЖЕН БЫТЬ НА 5 … 20

ММ МЕНЬШЕ ПОЛНОГО ХОДА ПРАВОЙ ПЕДАЛИ)!

Не допускается уменьшение полного хода педалей тормозов менее указанных

в пункте 4.3.3 величин, так как это ведет к преждевременному износу накладок и пе-

регреву тормозов.

ВНИМАНИЕ: ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ В ТОРМОЗ СУХОГО ТРЕНИЯ ВЫЗЫВА-

ЕТ ЗАМАСЛИВАНИЕ ДИСКОВ, УМЕНЬШЕНИЕ СИЛЫ ТРЕНИЯ МЕЖДУ ИХ РАБО-

ЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ - ТОРМОЗА «НЕ ДЕРЖАТ». В ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕОБХО-

ДИМО РАЗОБРАТЬ ТОРМОЗ, УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА, А ЗАМАСЛЕННЫЕ ДИСКИ

ПРОМЫТЬ СПЕЦИАЛЬНЫМ ОБЕЗЖИРИВАЮЩИМ СРЕДСТВОМ И ДАТЬ ИМ ПРО-

СОХНУТЬ В ТЕЧЕНИЕ ОТ 5 ДО 8 МИНУТ. ПОСЛЕ СБОРКИ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ

УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ, КАК УКАЗАНО ВЫШЕ!

Примечание - вышеприведенная регулировка управления рабочими тормоза-

ми выполняется как при установленных сухих тормозах, так и при уставленных тор-

мозах, работающих в маслянной ванне.

149

920-0000010 РЭ

4.3.4 Регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНОГО

ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ

ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛО-

ЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том, что

трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу управ-

ления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае невыполнения данного

требования необходимо произвести регулировку управления стояночным тормозом.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ

НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ

УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ!

Регулировку управления стояночным тормозом трактора без пневматической си-

стемы управления тормозами прицепа необходимо производить следующим образом:

- установить рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 4.3.5) в пе-

реднее положение (от себя);

- ослабить затяжку контргайки 2 регулировочного болта 3 стояночного тормоза;

- отвернуть или завернуть регулировочный болт 3 так, чтобы при перемеще-

нии рычага управления стояночным тормозом 1 на себя с усилием от 200 до 210 Н

защелка удерживалась во впадинах третьего или четвертого зубьев сектора «А» для

тормозов сухого трения (что соответствует третьему или четвертому щелчку при

включении стояночного тормоза) или на втором или третьем зубе сектора «А» для

тормозов работающих в маслянонй ванне (что соответствует второму или третьему

щелчку при включении стояночного тормоза);

- после регулировки затянуть контргайку 2 регулировочного болта 3 моментом

от 45 до 55 Н·м.

Если трактор оборудован пневматической системой управления тормозами

прицепа, управление стояночным тормозом производите следующим образом:

- установить рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 4.3.5) в пе-

реднее положение (от себя);

- ослабить затяжку контргайки 2 регулировочного болта 3, а также контргайку 6

тяги 5 и извлечь палец 8;

- повернуть рычаг 4 и совместить верхнюю кромку паза рычага 9 с верхней

кромкой паза рычага 10 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 7, совме-

стить отверстия рычага 4 и вилки 7 и вставить палец 8;

- отвернуть или завернуть регулировочный болт 3 так, чтобы при перемеще-

нии рычага управления стояночным тормозом 1 на себя с усилием от 200 до 210 Н

защелка удерживалась во впадинах третьего или четвертого зубьев сектора «А» для

тормозов сухого трения (что соответствует третьему или четвертому щелчку при

включении стояночного тормоза) или на втором или третьем зубе сектора «А» для

тормозов работающих в маслянонй ванне (что соответствует второму или третьему

щелчку при включении стояночного тормоза);

- после регулировки затянуть контргайку 2 регулировочного болта 3 и контр-

гайку 6 тяги 5 моментом от 45 до 55 Н·м.

150

920-0000010 РЭ

1 - рычаг управления стояночным тормозом; 2, 6 - контргайки; 3 - регулиро-

вочный болт; 4, 9 - рычаги; 5 - тяга; 7 - вилка; 8 - палец; 10 - рычаг правой педали

тормоза.

Рисунок 4.3.5 - Регулировка управления стояночным тормозом

Окончательную проверку и регулировку стояночного тормоза (как на тракторах

с пневмосистемой, так и без пневмосистемы) выполняйте на собранном тракторе.

Трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу

управления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае необходимости

подкорректируйте регулировку с помощью регулировочного болта 3.

4.4 Пневмосистема

4.4.1 Общие сведения

На тракторах «БЕЛАРУС- 920/952/920.2/952.2/920.3/952.3» может устанавливать-

ся либо однопроводный, либо двухпроводный, либо комбинированный пневмопривод

тормозов прицепа. Принцип работы и присоединения пневмоприводов приведен в раз-

деле «5.7 Привод тормозов прицепа»

4.4.2 Проверка и регулировка привода однопроводного тормозного крана пневмо-

системы

Проверку и, при необходимости, регулировку привода однопроводного тормозного

крана пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной

(с черной крышкой) пневмопривода трактора.

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до 0,8

МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щитке при-

боров. Заглушите двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной

должно быть не ниже 0,77 МПа. Переместите сблокированыные педали тормозов на

максимальный ход. Давление должно упасть до нуля. Отпустите педали тормозов. Вклю-

чите стояночный тормоз, переместив его рукоятку на максимальную велечину. Давление

должноупасть до нуля. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

- проверьте наличие зазора 1...2 мм между пальцем 1 и верхними кромками пазов

в рычагах (рисунок 4.4.1). Если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 1 и отрегу-

лируйте длину тяги 5 вращением наконечника 2.

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 4 до размера

36…38 мм вращением гаек 6 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту

№3.

4. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соедини-

тельной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной 3.

151

920-0000010 РЭ

1 - палец; 2 - наконечник; 3 - тормозной кран; 4 - пружина; 5 - тяга; 6 - контргайка.

Рисунок 4.4.1 - Регулировка привода однопроводного тормозного крана

пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ 3 (РИСУНОК 4.4.1) И

ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ ТОРМОЗНОГО КРАНА 3 ДАВЛЕ-

НИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ С

ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ ДОЛЖНО УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИ-

РОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ

ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ!

4.4.3 Проверка и регулировка привода двухпроводного тормозного крана

пневмосистемы

Проверку и, при необходимости, регулировку привода двухпроводного тормоз-

ного крана пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соедини-

тельной магистрали управления (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до

0,8 МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щит-

ке приборов. Заглушите двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с

желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите сбло-

кированные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до

0,65…0,8 МПа. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тормоз, переместив

его рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться до 0,65…0,8

МПа. Если давление по манометре, подсоединенному к головке соединительной маги-

страли управления не соответствует указанным, то выполните следующие операции:

- проверьте наличие зазора 1...2 мм между пальцем 1 и верхними кромками

пазов в рычагах (рисунок 4.4.2). Если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 1

и отрегулируйте длину тяги 5 вращением наконечника 2;

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 4 до

размера 36…38 мм вращением гаек 6 и законтрите их. Проверьте работу крана

согласно пункту №3.

4. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соедини-

тельной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной 3.

152

920-0000010 РЭ

4.4.4 Проверка и регулировка однопроводного и двухпроводного тормозных

кранов комбинированного пневмопривода тормозов

Рисунок 4.4.3 - Проверка и регулировка привода однопроводного и двухпро-

водного тормозных кранов пневмосистемы

Проверка привода однопроводного тормозного крана «А» (рисунок 4.4.3) осу-

ществляется в следующем порядке:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединитель-

ной с черной крышкой пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8

МПа по манометру, расположенному на щитке приборов.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной

должно быть не ниже 0,77 МПа или не ниже 0,53 МПа для Венгрии и Германии. Давле-

ние должно упасть до нуля. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тор-

моз, переместив его рукоятку на максимальную велечину. Давление должноупасть

до нуля. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

4. Проверьте наличие зазора от 1 до 2 мм между пальцем 2 (рисунок 4.4.3) и

верхними кромками пазов в рычагах. Если зазора нет, расшплинтуйте и сни мите па-

лец 2 и отрегулируйте длину тяги вращением наконечника 1 (рисунок 4.4.3).

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до размера

35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соедини-

тельной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «А».

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ

«А» (РИСУНОК 4.8.3) И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИ-

НЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ ДОЛЖНО

УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ ТОРМО-

ЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОР-

МОЗЕ.

Проверка привода двухпроводного тормозного крана «Б» (рисунок 4.4.3) осу-

ществляется в следующем порядке:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к управляющей головке

соединительной (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8

МПа по манометру, расположенному на щитке приборов.

154

920-0000010 РЭ

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-

ной (с желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переме-

стите сблокированные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно

повышаться до 0,65…0,8 МПа. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный

тормоз, переместив его рукоятку на максимальную величину. Давление должно по-

вышаться до 0,65…0,8 МПа. Если давление по манометре, подсоединенному к го-

ловке соединительной магистрали управления не соответствует указанным, то

выполните следующие операции:

4. Проверьте наличие зазора 1...2 мм между пальцем 2 и верхними кром-

ками пазов в рычагах. Если зазора нет, снимите палец 2 и отрегулируйте дли-

ну тяги вращением наконечника 1.

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до раз-

мера 35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана соглас-

но пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке со-

единительной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «Б».

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ

«Б» (РИСУНОК 4.4.3) И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИ-

НЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ

УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО БЫТЬ РАВНЫМ НУЛЮ ПРИ НЕНАЖАТЫХ СБЛОКИРО-

ВАННЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ

СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ.

4.4.5 Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы

Регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо выполнять при

проведении ТО-3, а также при нарушении работы регулятора давления и после его раз-

борки для промывки или замены изношенных деталей.

Проверку и регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо произ-

водить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами,

управления стояночным тормозом и привода тормозного крана, если он установлен.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

- присоедините манометр (с ценой деления от 0,01 до 0,02 МПа и шкалой не менее

1,6 МПа) к головке соединительной;

- снимите колпак 1 (рисунок 4.4.4);

- с помощью гаечного ключа ввинтите крышку 2 в корпус до упора;

- включите пневмокомпрессор;

- запустите двигатель и заполните баллон сжатым воздухом до срабатывания

предохранительного клапана 7 при давлении от 0,85 до 1 МПа. Если клапан срабатывает

при давлении, менее 0,85 МПа или более 1 МПа, произведите его регулировку с помо-

щью винта 9, предварительно ослабив и затем затянув контргайку 8.

Регулировку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим обра-

зом:

- постепенно вывинчивая крышку 2, отрегулируйте усилие пружин 3 и 4 так, чтобы

давление воздуха в баллоне, при котором происходит открытие разгрузочного клапана 6,

составляло от 0,77 до 0,8 МПа;

- зафиксируйте это положение крышки 2 с помощью краски, наносимой на резьбо-

вую часть корпуса, и наденьте колпак 1;

- приоткройте в баллоне клапан удаления конденсата и снизьте давление воздуха

до величины от 0,65 до 0,7 МПа. При этих величинах давления клапан 6 должен закрыть-

ся и переключить пневмокомпрессор на наполнение баллона сжатым воздухом;

- отсоедините от головки соединительной контрольный манометр.

155

920-0000010 РЭ

4.5 Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа

Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа заключается в регу-

лировке тяги 2 (рисунок 4.5.1) тормозного крана 1. Размер А (от 0,5 до 1 мм, между

пальцем и верхней кромкой паза в рычаге) проверять при не нажатых педалях ос-

новных тормозов и полностью выключенном стояночно-запасном тормозе, изменяя

его вращением наконечника 4 тяги 2. Размер Б (35 1,25 мм), между нижней кром-

кой наконечника 4 и верхней гайкой 3 (рисунок 4.5.1) необходимо обеспечивать вра-

щением гаек 3. После регулировки обе гайки 3 необходимо законтрить.

1 - кран тормозной; 2 - тяга; 3 - гайка; 4 - наконечник.

Рисунок 4.5.1 - Регулировка тяги крана тормозного гидравлического привода

тормозов прицепа

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНОГО КРАНА ПРОИЗВОДИ-

ТЕ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮ-

ЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕД-

ВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

157

920-0000010 РЭ

4.6 Передний ведущий мост

4.6.1 ПВМ с коническими колесными редукторами

4.6.1.1 Общие сведения

ПВМ с коническими колесными редукторами устанавливается на тракторе

«БЕЛАРУС - 920/952/920.3/952.3». Передний ведущий мост предназначен для пере-

дачи крутящего момента к управляемым передним колесам трактора. ПВМ состоит

из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов. Главная передача

представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Устройство

ПВМ с коническими колесными редукторами приведено на рисунке 4.6.1.

1 - колесный редуктор; 2 - крышка ПВМ; 3, 23 - манжеты; 4, 18 - прокладки регулиро-

вочные; 5, 19 - уплотнительные кольца; 6 - гайка; 7 - шестерня ведомая; 8 - корпус ПВМ; 9 -

дифференциал; 10 - сапун; 11, 26, 27 - подшипники роликовые конические; 12 - планка сто-

порная; 13 - ось качания; 14 - пробка заливная и контрольная; 15 - пробка сливная; 16 - крон-

штейн крепления гидроцилиндра (для ГОРУ); 17 - шестерня ведущая; 20 - стакан ведущей

шестерни; 21 - кольца регулировочные (2 шт.); 22 - кольцо маслоотражательное; 24 - фланец

карданного вала; 25 - гайка; 28 - штифт, 29 - шплинт; 30 - червяк; 31 - клин; 32 - пробка

сливная, 33 - пробка заливная и контрольная; 34 - кронштейн установки рулевой тяги.

Рисунок 4.16.1 - Устройство ПВМ с коническими колесными редукторами

Ведущая шестерня главной передачи 17 (рисунок 4.6.1) установлена в стакане 20

на двух роликовых конических подшипниках 26, 27. Требуемый натяг в подшипниках ре-

гулируется подборкой двух регулировочных колец 21, после чего производится затяжка

гайки 25 и ее фиксация от отворота шплинтом. Ведомая шестерня 7 посажена на шли-

цы и центрирующий поясок корпуса дифференциала 9 и от осевых перемещений фик-

сируется гайкой 6. Регулировка зацепления шестерен главной передачи обеспечивает-

ся прокладками 4 и 18, установленными между левой и правой крышками 2 и корпусом

ПВМ, а также между фланцем стакана ведущей шестерни 20 и корпусом ПВМ 8 соот-

ветственно. До регулировки зацепления шестерен производится регулировка подшип-

ников дифференциала 11, которая осуществляется прокладками 4.

158

920-0000010 РЭ

Левая и правая крышки 2 соединенные с корпусом ПВМ 8 болтами, образуют

балку ПВМ. Корпус ПВМ снабжен сапуном 10, поддерживающим нормальное давле-

ние в полости балки ПВМ и главной передачи.

Заправка масла в балку ПВМ осуществляется до нижней кромки заливного от-

верстия через пробку 14. Слив масла из балки моста осуществляется путем отвора-

чивания сливной пробки 15 в корпусе ПВМ. Заправка ПВМ необходимо производить

на горизонтальной поверхности. Отверстие под пробку 14 также служит для фикса-

ции ведомой шестерни при проверке регулировки зацепления главной передачи.

Герметичность полости главной передачи и балки ПВМ обеспечивается ман-

жетами 3, 23 и уплотнительными кольцами 5, 19, установленными в крышках 2 и в

стакане ведущей шестерни 20.

Для предотвращения подпора масла перед манжетой ведущей шестерни, на

шлицевом ее конце установлено маслоотражательное кольцо 22. По наружному

диаметру кольца нарезаны винтовые канавки.

Корпус ПВМ 8 соединен с брусом двумя полыми осями 13, на которых мост

вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на углы

ограниченные упорами в крышках 2 при их контакте с брусом трактора. От осевых

перемещений оси стопорятся планками 12.

4.6.1.2 Дифференциал ПВМ

Данный дифференциал устанавливается как на тракторах с ПВМ 72 (с кониче-

скими колесными редукторами) так и на тракторах с ПВМ 822 (с планетарно-

цилиндрическими колесными редукторами).

Дифференциал самоблокирующийся, повышенного трения. В коробках 5 и 7

(рисунок 4.6.2) дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сател-

литов 4 на плавающих осях 6, полуосевые шестерни 1, нажимные чашки 3 и фрик-

ционные диски - ведущие 2 и ведомые 8.

Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси 16

(рисунок 4.6.3), исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги ПВМ.

Блокировка дифференциала осуществляется при включении переднего моста в рабо-

ту. При этом оси сателлитов 6 (рисунок 4.6.2) под нагрузкой проворачиваются и пере-

мещаются по пазам-скосам в корпусе 5 и крышке 7 дифференциала соответственно

на величину зазоров между фрикционными дисками 2, 8. От осей усилие передается

на сателлиты 4, которые буртами передают его чашкам 3, а те, в свою очередь сжи-

мают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала. Ве-

дущие диски 2, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки

дифференциала, а ведомые диски 8 (внутренними зубьями) - с полуосевыми шестер-

нями. Сила трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и

корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку диффе-

ренциала. При повороте трактора, когда ПВМ включен и внешние силы превышают

силы трения во фрикционных дисках, фрикционные диски будут пробуксовывать.

Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках

11 (рисунок 4.6.1) в крышках 2 балки ПВМ. Подшипники дифференциала регулиру-

ются прокладками 4 (рисунок 4.6.1).

159

920-0000010 РЭ

1 - шестерня полуосевая; 2 - диски ведущие; 3 - чашка нажимная; 4 - сателлит;

5 - корпус дифференциала; 6 - ось сателлитов; 7 - крышка дифференциала; 8 - диск ве-

домый; 9 - прокладки регулировочные; 10 - шестерня ведомая; 11 - шестерня ведущая.

Рисунок 4.6.2 - Дифференциал ПВМ

4.6.1.3 Конический колесный редуктор

Колесные редукторы предназначены для передачи крутящего момента от

дифференциала ПВМ к ведущим управляемым колесам. Устройство конического ко-

лесного редуктора приведено на рисунке 4.6.3.

В крышках 2 (рисунок 4.6.1) балки ПВМ установлены редукторы конечных пе-

редач, состоящие из двух пар конических шестерен - верхней и нижней, служащих

одновременно шарнирами равных угловых скоростей, а также кронштейна 34 управ-

ления поворотом передних колес.

Угол поворота колесных редукторов ограничивается длиной штока гидроци-

линдра.

Зубчатые венцы полуоси 16 (рисунок 4.6.3) и вертикального вала 30, выполнен-

ные заодно со шлицевыми хвостовиками, образуют верхнюю коническую пару.

Полуось и вертикальный вал своими шлицевыми хвостовиками соединяются с

полуоcевой шестерней дифференциала 1 (рисунок 4.6.2) и ведущей шестерней ниж-

ней конической пары 38 (рисунок 4.6.3). Полуось монтируется на двух роликовых ко-

нических подшипниках 18 в корпусе верхней конической пары 17, вертикальный вал

- в расточке трубы шкворня 26 и опирается на подшипники 18. От перемещений по-

луось фиксируется винтом 46 и стопориться гайкой 47, вертикальный вал стопорится

двумя винтами 14. Натяг в подшипниках регулируется подбором регулировочных ко-

лец 19 и зажимается гайкой 20. Для предотвращения отворачивания, пояски гаек

кернятся в пазах полуоси и вертикального вала.

Фланец трубы шкворня 12 своей посадочной частью входит в расточку корпуса

верхней конической пары 17 и вместе с корпусом уплотнения 28 крепится к нему

болтами.

Регулировка зацепления верхней конической пары обеспечивается проклад-

ками 25, установленными между фланцем трубы шкворня 12 и корпусом верхней ко-

нической пары 17.

Полость верхней конической пары уплотнена манжетами 21, 29, кольцом 13 и

прокладками по уплотняющей поверхности крышки 15.

Корпусы верхних конических пар 17 установлены в расточках крышек 2 ПВМ

(рисунок 4.6.1) подвижно, что дает возможность изменять колею переднего моста

вращением червяка 30. От перемещений каждый корпус стопорится двумя клиньями

31 и штифтом 28.

160

920-0000010 РЭ

Труба шкворня 26 (рисунок 4.6.3), опираясь на витую цилиндрическую пружину

подвески 33, входит в гильзу шкворня 31, запрессованную в корпус редуктора 37 и

застопоренную в нем штифтом 32. Нижний конец пружины опирается на шайбу 34 и

упорный подшипник 35, установленный в корпусе редуктора 37, что обеспечивает

подрессоривание переднего моста. Ход подвески при движении трубы шкворня 26

вниз ограничен шайбой 34, при движении трубы шкворня вверх вместе с корпусом

уплотнения 28 - опорными буртами на корпусе уплотнения и на гильзе 31. Шкворне-

вое соединение уплотняется двумя кольцами 11.

Нижняя коническая пара состоит из ведущей шестерни 38 (устанавливается

на двух шариковых подшипниках 36, 39 в корпусе редуктора 37, закрываемого крыш-

кой 40) и ведомой шестерни 41, установленной на шлицах фланца 2, к которому

болтами и гайками 1 крепится диск переднего колеса.

Фланец диска колеса 2 вращается на роликовом подшипнике 43, установлен-

ном в расточке корпуса редуктора 37 и двух конических роликовых подшипниках 3,

запрессованных в крышку 8. Натяг в подшипниках 11 регулируется подбором регу-

лировочных колец 7.

Подшипники и шестерня 41 стопорятся от осевого перемещения шайбой 42 и

двумя болтами, контрящимися отгибной пластиной.

Регулировка зацепления нижней конической пары обеспечивается прокладка-

ми 9, установленными между крышкой 8 и корпусом колесного редуктора 37.

Заправка масла в корпус редуктора осуществляется до нижней кромки залив-

ного отверстия, в которое установлена пробка 33 (рисунок 4.6.1), а слив путем отво-

рачивания сливной пробки 32.

Уплотнение нижней конической пары осуществляется манжетой 4 (рисунок

4.6.3), кольцом 10 и прокладками по уплотняющим плоскостям корпуса 37 с крышкой

40 и корпусом манжеты 5. Для предотвращения попадания грязи к рабочим кромкам

манжеты 4 установлен грязевик 6.

К корпусу редуктора прикреплены кронштейны крыльев передних колес и

кронштейны рулевой трапеции 34 (рисунок 4.6.1).

Передача крутящего момента от полуосевой шестерни дифференциала 1 (ри-

сунок 4.10.2) к фланцу диска колеса 2 (рисунок 4.6.3) с прикрепленным к нему коле-

сом осуществляется посредством шестерен верхней и нижней конических пар.

При повороте трактора усилие от рулевой трапеции через рулевые тяги и по-

воротные рычаги 34 (рисунок 4.6.1) передается на корпусы редукторов, которые

вместе с колесами проворачиваются относительно труб шкворней

26 (рисунок

4.10.3), при этом происходит обкат шестерен верхней и нижней конических пар.

161

920-0000010 РЭ

1 - гайка крепления колеса; 2 - фланец; 3, 18 - подшипники роликовые кониче-

ские; 4, 21, 29 - манжеты; 5 - корпус манжеты; 6 - грязевик; 7, 19 - кольца регулировоч-

ные; 8 - крышка редуктора; 9, 25, - прокладки регулировочные; 10, 11, 13 - кольца уплот-

нительные; 12 - фланец трубы шкворня; 14 - винт; 15 - крышка; 16 - полуось;

17 -

корпус верхней конической пары; 20, 27 - гайки; 22 - крышка; 23 - червяк; 24 - ось;

– труба шкворня; 28 - корпус уплотнения; 30 - вал вертикальный; 31 - гильза шкворня;

32 - штифт; 33 - пружина; 34 - шайба; 35 - подшипник упорный; 36, 39 - подшипник

шариковый; 37 - корпус колесного редуктора; 38 - шестерня ведущая; 40 - крышка;

41 - шестерня ведомая; 42 - шайба; 43 - подшипник роликовый; 44 - прокладка; 45 -

стакан подшипника; 46 - винт; 47 - гайка стопорная; 48 - масленка.

Рисунок 4.6.3 - Конический колесный редуктор

4.6.1.4 Регулировки ПВМ с коническими колесными редукторами

4.6.1.4.1 Регулировка подшипников ведущей шестерни главной передачи

Подшипники 26 (рисунок 4.6.1) должны быть отрегулированы так, чтобы осе-

вой зазор в них отсутствовал, допускается предварительный натяг в подшипниках 26

не более 0,05мм.

Регулировку подшипников производите в следующей последовательности:

- затяните подшипники 26 гайкой 25 до упора. При затяжке поворачивайте ше-

стерню за фланец для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положе-

ние, момент сопротивления вращению шестерни должен быть в пределах от 0,6 до 2

Н·м;

- замерьте осевой люфт подшипников. При наличии осевого люфта обрати-

тесь к Вашему дилеру для устранения люфта за счет шлифовки одного из регули-

ровочных колец 21.

4.6.1.4.2 Регулировка подшипников дифференциала и зацепления главной пе-

редачи

Регулировку зацепления главной передачи необходимо производить только

при отрегулированных подшипниках дифференциала.

162

920-0000010 РЭ

Регулировку подшипников дифференциала и зацепления главной передачи

производите в следующей последовательности:

- с помощью подбора необходимого количества регулировочных прокладок 9

(рисунок 4.6.2) установите размер между осью ведущей шестерни 11 и корпусом

дифференциала 5 в пределах от 40,55 до 40,85 мм. Диаметрально расположенные

прокладки 9 должны иметь одинаковую толщину;

- отрегулируйте осевой зазор подшипников дифференциала 11 с помощью под-

бора необходимого количества регулировочных прокладок 4 (рисунок 4.6.1) между

фланцами корпуса 8 и крышки 2 ПВМ. Осевой зазор в отрегулированных подшипниках

11 должен быть не более 0,1 мм. Диаметрально расположенные прокладки 4 должны

иметь одинаковую толщину. При затяжке болтов крепления корпуса 8 поворачивайте

дифференциал 9, чтобы ролики подшипников 11 заняли правильное положение в

обоймах подшипников. Контроль зазора в подшипниках 11 осуществляется индикато-

ром, установленным на венец ведомой шестерни 7, путем осевого перемещения

дифференциала 9 вправо и влево при снятом стакане ведущей шестерни 20;

- регулировку зацепления главной передачи производите установкой соответ-

ствующего количества разрезных регулировочных прокладок 18 между фланцами

стакана ведущей шестерни 20 и корпусом ПВМ 8. Диаметрально расположенные

прокладки 18 должны иметь одинаковую толщину. Боковой зазор между зубьями

главной передачи должен находиться в пределах от 0,18 до 0,46 мм. При замере бо-

кового зазора между зубьями главной передачи ведомую шестерню 7 застопорите от

проворачивания специальным инструментом, используя резьбовое отверстие под

контрольно-заливную пробку 14 в корпусе ПВМ 8. Осевого люфта ведущей шестерни

17 не должно быть. Изношенные шестерни заменяйте только в паре.

4.6.1.4.3 Регулировка зацепления верхней конической пары редуктора конеч-

ной передачи

Боковой зазор в зацеплении верхней конической пары должен находиться в

пределах от 0,10 до 0,45 мм. Регулировку зацепления производите в следующей по-

следовательности:

1. Проверьте люфт в подшипниках полуоси 16 (рисунок 4.6.3) и вертикального

вала 30. Осевой люфт в подшипниках должен находиться в пределах от 0,05 до 0,15

мм. Если это условие не соблюдается, произведите регулировку подшипников, вы-

полнив следующие операции:

- затяните гайки 20 и 27 до упора, а затем отпустите их на 1/15 - 1/10 оборота;

- раскерните поясок гайки в пазу вала.

2. Произведите регулировку зацепления с помощью подбора необходимого

количества разрезных регулировочных прокладок 25 между фланцами трубы шквор-

ня 12 и корпусом 17 верхней конической пары. Диаметрально расположенные про-

кладки должны иметь одинаковую толщину. Для контроля бокового зазора снимите

крышку 15, предварительно слив масло согласно подпункту затем застопорите одну

из шестерен.

4.6.1.4.4 Регулировка подшипников колес и зацепления нижней конической па-

ры редуктора конечной передачи

Боковой зазор между зубьями шестерен 38 и 41 (рисунок 4.6.3) должен быть

от 0,26 до 0,65 мм. Регулировку зацепления производите в следующей последова-

тельности:

1. Проверьте люфт в подшипниках 3, установленных в стакане 45. Осевой

люфт в подшипниках не должен превышать 0,3 мм. Если это условие не соблюдает-

ся, необходимо обратиться к Вашему дилеру для регулировки подшипников методом

шлифовки одного из регулировочных колец 7, установленных между внутренними

обоймами подшипников 3.

2. Произведите регулировку зацепления с помощью подбора необходимого

количества разрезных регулировочных прокладок 44 между фланцем стакана под-

шипника 45 и торцом крышки редуктора 8. Диаметрально расположенные прокладки

44 должны иметь одинаковую толщину. Для контроля бокового зазора между зубья-

ми шестерен 40 и 37 застопорите одну из шестерен.

163

920-0000010 РЭ

4.6.2 ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами

4.6.2.1 Общие сведения

ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами устанавливает-

ся на тракторах «БЕЛАРУС - 920.2/952.2/920.3/952.3». Передний ведущий мост пред-

назначен для передачи крутящего момента к управляемым передним колесам тракто-

ра. ПВМ состоит из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов. Глав-

ная передача его представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.

Устройство ПВМ с двухступенчатыми планетарно-цилиндрическими редукторами ко-

нечных передач приведено на рисунок 4.6.4.

1 - редуктор конечной передачи; 2, 15, 28 - регулировочные прокладки; 3 - ось

шкворня; 4 - болт; 5 - колпачок; 6 - масленка; 7, 10, 16, 27 - кольцо резиновое; 8 - ста-

кан; 9, 34, 35, 42 - подшипник роликовый конический; 11, 32 - манжета; 12 - обойма;

13 - вал полуосевой; 14 - рукав левый; 17 - сапун; 18 - дифференциал; 19 - кониче-

ская ведомая шестерня; 20 - гайка; 21 - корпус ПВМ; 22 - рукав правый; 23 - планка

стопорная; 24 - ось качания; 25 - пробка; 26 - пробка сливная; 29 - стакан ведущей

шестерни; 30 - регулировочные шайбы; 31 - маслосгонное кольцо; 33 - гайка; 36 -

ведущая коническая шестерня; 37 - контргайка; 38 - винт; 39 - пробка заливная; 40 -

пробка сливная, 41- пробка заливная; 43 - рычаг рулевой тяги; 44 - кронштейн гид-

роцилиндра; 45 - кронштейн гидроцилиндра.

Рисунок 4.6.4 - Устройство ПВМ с двухступенчатыми планетарно цилиндриче-

скими редукторами конечных передач

164

Трактор БЕЛАРУС 920 / 952, 920.2 / 952.2, 920.3 / 952.3. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год) - часть 2