Тракторы «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3». Руководство по эксплуатации (2025 год)

Во время проведения ежедневного технического обслуживания обязательно выполнить

следующие операции:

- осмотреть состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, под кабиной, в

зоне передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплавлений или разрушения

внешней изоляции. В случае обнаружения перечисленных дефектов примите меры по устранению

выявленных повреждений изоляции и устраните причину, вызвавшую повреждение изоляции;

- осмотреть элементы гидросистемы. При наличии запотеваний и подтеков, устранить их

путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого давления, имеющие трещины,

порезы или повреждения, заменить.

Чтобы избежать обгорания электропроводки трактора, не допускается применять

предохранители более высокого номинала по силе тока, чем указано в подразделе 2.20

«Электрические плавкие предохранители и реле».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВЗАМЕН ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПРОВОЛОЧНЫЕ ПЕРЕМЫЧКИ И

ДРУГИЕ ТОКОПРОВОДЯЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ КУСТАРНЫМ СПОСОБОМ.

Выключить АКБ при прекращении работы трактора.

2022.3-0000010 РЭ

117

3.4 Досборка и обкатка трактора

3.4.1 Досборка трактора

Тракторы «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» поступают потребителю в собранном виде, дополнительная

досборка не требуется.

3.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

Перед вводом нового трактора в эксплуатацию необходимо выполнить следующее:

- вымыть трактор, удалить консервирующую смазку (при ее наличии на тракторе);

- внимательно осмотреть трактор, проверить его комплектность и наличие эксплуатационной

документации;

- снять аккумуляторные батареи, привести их в рабочее состояние и установить на место;

- проверить затяжку наружных резьбовых соединений и, если необходимо, подтянуть;

- проверить уровень масла в масляном картере двигателя, в трансмиссии, в рукавах корпуса

ПВМ, корпусах колесных редукторов ПВМ, маслобаках ГНС и ГОРУ, редукторе ПВОМ (если установлен)

и, если необходимо, долить согласно разделу 6 «Техническое обслуживание»;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачках главных цилиндров гидростатических приводов

сцепления и рабочих тормозов. Если необходимо, долить согласно разделу 6 «Техническое обслуживание»;

- если на тракторе установлен реверсивный пост управления, проверить уровень тормозной

жидкости в компенсационной камере главного цилиндра сцепления и главного тормозного цилиндра

на реверсе управления сцеплением и тормозами. Если необходимо, долить согласно разделу 6

«Техническое обслуживание»;

- слить имеющееся топливо из топливного бака и заполнить топливный бак отстоянным

свежим топливом: зимой - зимним, летом - летним;

- заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью до уровня, который

должен быть на 50…60 мм ниже уровня верхней кромки заливной горловины расширительного бачка;

- проверить и, при необходимости, довести до требуемой нормы давление в шинах, в

соответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин»;

- убедиться в наличии защитных ограждающих щитков (ограждение хвостовика ВОМ и пр.);

- проверить работу двигателя, исправность приборов освещения и сигнализации, действие

тормозов и рулевого управления, а также проверить функционирование остальных систем и узлов

трактора по штатным контрольно-измерительным приборам;

Перед началом обкатки проверить затяжку болтов крепления ступиц (момент затяжки должен

быть от 450 до 450 Н·м), затяжку гаек крепления задних колес к ступице (момент затяжки должен быть

от 700 до 750 Н·м), гаек крепления дисков передних колес к фланцам колесных редукторов ПВМ

(момент затяжки должен быть от 280 до 320 Н·м) и гаек крепления дисков передних колес к

кронштейнам ободьев (момент затяжки должен быть от 180 до 240 Н·м).

3.4.3 Обкатка трактора

ВНИМАНИЕ: ПЕРВЫЕ 30 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА ОКАЗЫВАЮТ БОЛЬШОЕ ВЛИЯНИЕ НА РАБОЧИЕ

ПОКАЗАТЕЛИ И СРОК СЛУЖБЫ ТРАКТОРА. ВАШ ТРАКТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ И ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НАДЕЖНО

ПРИ УСЛОВИИ ПРАВИЛЬНОГО ПРОВЕДЕНИЯ ОБКАТКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ В УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ 6 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» СРОКИ!

ВНИМАНИЕ: В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ОБКАТАТЬ ТРАКТОР В ТЕЧЕНИЕ 30 Ч! ДО ПЕРВОГО

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) (125 Ч) ЗАГРУЖАТЬ ТРАКТОР ДО 80 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ

МОЩНОСТИ!

Запустить двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу в течение пяти минут с

постепенным увеличением частоты вращения до 1600 мин^-1, затем провести обкатку под нагрузкой в

течение 30 часов работы трактора.

118

2022.3-0000010 РЭ

При проведении 30-часовой обкатки необходимо выполнять следующие указания:

- постоянно следить за показаниями приборов, работой систем смазки, охлаждения и питания.

Контролировать уровни масла и жидкости в заправочных емкостях;

- проверять затяжку и подтягивать наружные крепежные соединения;

- не перегружать двигатель, не допускать дымления и падения оборотов. Признаками

перегрузки являются резкое падение оборотов, дымление и нереагирование двигателя на увеличение

подачи топлива. Работа на высокой передаче под нагрузкой приводит к чрезмерному износу

трущихся деталей двигателя;

- работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высоких оборотах

двигателя приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для каждого конкретного

условия работы дает экономию топлива и снижает износ двигателя;

- избегать длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или минимальных

оборотов двигателя;

- для правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в процессе обкатки более

часто и плавно включать муфту сцепления.

3.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

После первого часа обкатки трактора нужно проверить затяжку гаек крепления задних колес к

ступице, гаек крепления передних колес к фланцу редуктора ПВМ и гаек крепления дисков передних

колес к кронштейнам ободьев. Далее контролировать затяжку крепления колес каждые восемь часов в

течение обкатки.

В процессе обкатки регулярно проводить операции ежесменного технического обслуживания в

соответствии с указаниями, изложенными в разделе 6 «Техническое обслуживание» настоящего

руководства.

3.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора

После обкатки трактора необходимо выполнить следующее:

- выполнить операции ежесменного технического обслуживания;

- осмотреть и вымыть трактор, очистить интерьер кабины;

- прослушать работу всех составных частей трактора;

- проверить затяжку гаек крепления задних колес к ступице, гаек крепления передних колес к

фланцу редуктора ПВМ, гаек крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев и болтов

крепления ступиц;

- подтянуть две контровочные гайки М27х1,5 (с левой и правой резьбой) трубы рулевой тяги

крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и две корончатые гайки М20х1,5 шаровых пальцев рулевой тяги.

Для подтяжки корончатых гаек сначала расшплинтовать их, подтянуть каждую корончатую гайку

моментом от 100 до 140 Нм, затем довернуть каждую корончатую гайку до совпадения ближайшего

паза на гайке с отверстием в шаровом пальце и зашплинтовать;

- проверить и, при необходимости, подтянуть наружные резьбовые соединения;

- слить конденсат из ресивера пневмосистемы;

- слить отстой из топливных баков и из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

- проверить состояние аккумуляторных батарей, очистить клеммные соединения и

вентиляционные отверстия;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачках главных цилиндров гидростатических

приводов сцепления и рабочих тормозов и, если необходимо, долить;

- если на тракторе установлен реверсивный пост управления, проверить уровень тормозной

жидкости в компенсационной камере главного цилиндра сцепления и главного тормозного цилиндра

на реверсе управления сцеплением и тормозами. Если необходимо, долить согласно разделу 6

«Техническое обслуживание»;

- проверить и, если необходимо, отрегулировать управление сцеплением, управление

рабочими и стояночным тормозами, привод тормозного крана пневмосистемы;

- слить масло из трансмиссии. Затем очистить ротор центробежного масляного фильтра КП и

сетчатый фильтр КП. Залить в трансмиссию свежее масло;

2022.3-0000010 РЭ

119

- заменить масло в корпусе редуктора переднего ВОМ, если он установлен и был использован

в работе во время обкатки трактора;

- проверить и, при необходимости, отрегулируйте натяжение приводных ремней;

- проверить и, при необходимости, подтянуть наружные резьбовые соединения двигателя и

установки двигателя;

- проверить смазку на всех сборочных единицах согласно пункта 3 таблицы 6.8.1. Где

необходимо, смазать либо заменить смазку;

- проверить, и при необходимости, восстановить герметичность воздухоочистителя и

впускного тракта;

- проконтролировать функционирование двигателя, рулевого управления, тормозов, органов

управления, систем освещения и сигнализации.

3.5 Действия в экстремальных условиях

3.5.1 Для экстренной остановки трактора требуется одновременно резко нажать на педали

сцепления и тормозов.

3.5.2 Для экстренной остановки двигателя требуется потянуть на себя рукоятку останова

двигателя.

3.5.3 При аварии необходимо немедленно остановить двигатель, затормозить трактор,

отключить аккумуляторные батареи и покинуть кабину трактора через любой из аварийных выходов,

открыв, в зависимости от положения трактора, либо левую дверь кабины, либо правую дверь кабины,

либо заднее стекло или одно из боковых стекол. Для открытия боковых стекол необходимо повернуть

рукоятку для открытия стекла до рабочего положения (рабочее положение - стекло открыто), затем

надавить на эту рукоятку в направлении, обратном прямому ходу трактора до полного выхода

направляющего пальца из рукоятки и открыть стекло полностью. Если открытие аварийных выходов

невозможно, нужно разбить стекло требуемого аварийного выхода подручным тяжелым предметом и

покинуть кабину трактора.

Примечание

- Расположение аварийных выходов тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

приведено в подразделе 2.21 «Замки и рукоятки кабины тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3».

3.5.4 При чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя немедленно

остановить двигатель и затормозить трактор.

3.5.5 При появлении задымления или очага пламени требуется немедленно остановить

трактор, остановить двигатель и выключить АКБ. Для ликвидации очага пламени нужно использовать

порошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпать песком, накрыть брезентом, мешковиной

или другой плотной тканью. Не заливать горящее топливо и масло водой.

120

2022.3-0000010 РЭ

4 РЕГУЛИРОВКИ

4.1 Сцепление

4.1.1 Муфта сцепления

На маховике 1 (рисунок 4.1.1) двигателя установлена сухая двухдисковая муфта сцепления

постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1, нажимной диск 3 и средний диск 2,

имеющий на наружной поверхности три шипа, которые входят в специальные пазы маховика 1. К

ведомой части сцепления относятся два ведомых диска 24 с гасителем крутильных колебаний 9,

установленными на силовом валу 7. Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и

ведомой частей обеспечивается девятью пружинами 22. Между плавающей втулкой 8, связанной с

валом привода ВОМ 4, и опорным диском 12 установлен эластичный элемент.

Средний диск 2 имеет рычажные механизмы 11, обеспечивающие при выключения сцепления

установку среднего диска 2 на равном расстоянии от поверхностей трения маховика 1 и нажимного диска

3. Опорами отжимных рычагов служат вилки 13, закрепленные на опорном диске с помощью

регулировочных гаек 15, фиксируемых шайбами 14.

Включение и выключение сцепления производится отводкой 17 с выжимным подшипником 16,

перемещающейся по кронштейну 18. Вилка 19 отводки с валиком 20 связаны с педалью сцепления

через гидростатический привод. Смазка выжимного подшипника 16 осуществляется через пресс-

масленку, ввинченную в цапфу отводки. Масленка находится с левой стороны корпуса сцепления. Для

доступа к ней необходимо отвернуть пробку А.

1 - маховик; 2 - диск средний; 3 - диск нажимной; 4 - вал привода ВОМ; 5 - ступица; 6 -

подшипник; 7 - вал силовой; 8 - втулка плавающая; 9 - гаситель крутильных колебаний; 10 - рычаг

отжимной; 11 - рычажный механизм; 12 - диск опорный; 13 - вилка; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 -

подшипник; 17 - отводка; 18 - кронштейн отводки; 19 - вилка выключения; 20 - валик управления; 21 -

стакан; 22 - пружина нажимная; 23 - шайба изолирующая; 24 - диски ведомые

Рисунок 4.1.1 - Муфта сцепления

2022.3-0000010 РЭ

121

4.1.2 Особенности демонтажа, установки и регулировки муфты сцепления

4.1.2.1 Демонтаж муфты сцепления

Перед демонтажом муфты сцепления необходимо сделать метки на опорном диске 7 (рисунок

4.1.2), ведомых дисках 2, среднем диске 3, маховике 1.

Демонтаж муфты сцепления необходимо выполнять после отсоединения двигателя от

трансмиссии в следующем порядке:

- установить три технологических болта М12х40, завернув их в нажимной диск 4 через

технологические отверстия опорного диска 7;

- отвернуть гайки крепления опорного диска к маховику и снимите диски сцепления в сборе

(опорный 7 с нажимным 4);

- снять первый ведомый диск 2;

- снять средний диск 3;

- снять второй ведомый диск 2.

1 - маховик; 2 - диски ведомые; 3 - диск средний; 4 - диск нажимной; 5 - втулка плавающая; 6

- рычаг отжимной; 7 - диск опорный; 8 - вилка; 9 - гайка; 10 - шайба; 11 - стакан; 12 - пружина

нажимная; 13 - шайба изолирующая; 14 -втулка

Рисунок 4.1.2 - Монтаж, демонтаж и регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

4.1.2.2 Установка муфты сцепления

При установке МС следует устанавливать диски по меткам, нанесенным перед демонтажом

муфты сцепления.

Установку муфты сцепления необходимо выполнять в следующем порядке:

- установить шлицевую оправку (рисунок 4.1.3) в подшипник маховика;

- установить первый ведомый диск 2 (рисунок 4.1.2) на оправку длинным концом ступицы к

маховику 1;

- установить средний диск 3 в пазы маховика;

- установить второй ведомый диск 2 на оправку коротким концом ступицы к маховику;

- установить диски сцепления в сборе (опорный 7 с нажимным 4) на пальцы маховика с

втулками 14, закрепить гайками (момент затяжки от 70 до 90 Н∙м);

- вывернуть три технологических болта М12х40;

- отрегулировать положение отжимных рычагов 6.

122

2022.3-0000010 РЭ

Рисунок 4.1.3 - Технологическая оправка

4.1.2.3 Регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

Регулировку отжимных рычагов муфты сцепления необходимо выполнять следующим

образом:

- вворачивая или отворачивая регулировочные гайки 9 (рисунок 4.1.2) отрегулировать

положение отжимных рычагов на размер 14±0,5 от опорных поверхностей рычагов до торца ступицы

опорного диска. Разность размеров для отдельных рычагов должна быть не более 0,3 мм;

- после регулировки рычагов установить стопорные шайбы 10 и зафиксировать их болтами;

- снять технологическую оправку.

4.1.3 Проверка / регулировка управления сцеплением тракторов без реверсивного поста

управления (основная комплектация)

4.1.3.1 Проверка управления сцеплением (без реверсивного поста)

Проверить состояние расширительного бачка, главного и рабочего цилиндров,

гидроусилителя, трубопроводов. Течи тормозной жидкости или масла не допускаются. Очистить

привод управления и педаль управления сцеплением от грязи и посторонних предметов.

Проверить зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами муфты сцепления:

при неработающем двигателе суммарный свободный ход педали 7 (рисунок 4.1.4) должен составлять

размер Е, что соответствует выходу поршня гидроусилителя 28 в размер И от торцевой поверхности

гидроусилителя. При полном выжиме педали выход поршня гидроусилителя должен быть не менее

размера К от торцевой поверхности гидроусилителя.

При необходимости провести регулировки управления сцеплением согласно пункту 4.1.3.2

«Регулировка управления сцеплением (без реверсивного поста)» силами двух человек.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ И ПРОКАЧКУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ИМЕЮТ ПРАВО ВЫПОЛНЯТЬ

ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

2022.3-0000010 РЭ

123

4.1.3.2 Регулировка управления сцеплением (без реверсивного поста)

4.1.3.2.1 Правила выполнения регулировки управления сцеплением

Регулировка управления сцеплением проводится в следующей последовательности:

1. Выполнение регулировки зазора В (рисунок 4.1.4) между поршнем 10 и толкателем 9

главного цилиндра 11:

- установить педаль 7 в размер Д при помощи болта 3, затянуть гайку 4 моментом от 10 до 16 Н·м;

- путем вворачивания и отворачивания толкателя 9 добиться того, чтобы перемещение

педали 7 от исходного положения до момента касания толкателя 9 в поршень 10, измеренное по

центру чехла педали составило размер Г;

- затянуть гайку 8 моментом от 30 до 50 Н∙м и зашплинтовать палец 6.

2. Выполнение регулировки зазора Ж (рисунок 4.1.4) между штоком 26 цилиндра рабочего 25 и

толкателем 27 гидроусилителя 28:

- расконтрить гайку 21. Снять цилиндр рабочий 25 с кронштейна 14, вынув палец 15;

- в цилиндре 25 установить шток 26 в крайнее правое положение до упора в крышку 22;

- установить цилиндр 25 в гидроусилитель 28 до касания штоком 26 толкателя 27. Путем

вворачивания или отворачивания опоры 16 совместить отверстия опоры и кронштейна 14, после чего

ввернуть опору 16 на 1/2 оборота, установить палец 15;

- затянуть гайку 21 моментом от 18 до 30 Н·м и зашплинтовать палец 15.

3. Выполнение регулировки зазора между выжимным подшипником и отжимными рычагами

муфты сцепления:

- снять пружину 32 (рисунок 4.1.4) с тяги 30. Расконтрить гайку 31;

- отсоединить тягу 30 от рычага 35, вынув палец 34;

- нажатием на тягу 30, установить поршень 28а гидроусилителя 28 до упора в крышку 28б;

- повернуть рычаг 35 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные

рычаги и, вращая вилку 33, совместить отверстия рычага и вилки, после чего завернуть ее на 5...5,5

оборотов и соединить с рычагом при помощи пальца 34;

- затянуть гайку 31 моментом от 50 до 70 Н·м, не допуская проворачивания тяги 30.

Зашплинтовать палец 34, надеть пружину 32.

4. Прокачать гидравлическую систему управления сцеплением в соответствии с пунктом

4.1.3.2.2 настоящего руководства.

4.1.3.2.2 Прокачка гидравлической системы управления сцеплением

Перед прокачкой заполните тормозной жидкостью бачок 1 (рисунок 4.1.4) главного цилиндра 11.

Прокачка гидравлической системы:

- отвернуть болт 11а на 3...5 оборотов;

- заполнить бачок 1 тормозной жидкостью до отметки «MAX»;

- снять с рабочего цилиндра 25 защитный колпачок 23 и на головку перепускного клапана 24

надеть резиновый шланг, опустив его в емкость с тормозной жидкостью;

- после нескольких нажатий на педаль 7, до появления тормозной жидкости из выходного

отверстия главного цилиндра 11, завернуть болт 11а;

- произвести несколько нажатий на педаль сцепления;

- удерживая ее в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан 24 на четверть оборота,

выпустив излишки тормозной жидкости с пузырьками воздуха в сосуд с тормозной жидкостью;

- завернуть перепускной клапан 24 и отпустить педаль сцепления;

- прокачать систему до полного исчезновения воздушных пузырьков в выпускаемой

тормозной жидкости;

- снять шланг и надеть защитный колпачок 23;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачке 1 и, при необходимости, долить.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПОДДЕРЖИВАЙТЕ

УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТКАМИ «MIN» и «MAX»!

124

2022.3-0000010 РЭ

1 - бачок; 2, 32 - пружина; 3, 11а - болт; 4, 8, 21, 31, - гайка; 5, 33 - вилка; 6, 15, 34 - палец; 7 -

педаль; 9, 27 - толкатель; 10, 28а - поршень; 11 - цилиндр главный; 12 - панель; 13, 17 - маслопровод; 14,

29 - кронштейн; 16 - опора; 18, 20 - трубопровод; 19 - угольник; 22, 28б - крышка; 23 - защитный колпачок;

24 - перепускной клапан; 25 - цилиндр рабочий; 26 - шток; 28 - гидроусилитель; 30 - тяга; 35 - рычаг

Рисунок 4.1.4 - Схема управления сцеплением (без реверсивного поста)

4.1.3.2.3 Проверка чистоты выключения сцепления (без реверсивного поста)

После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением следует

произвести проверку чистоты выключения сцепления, для чего необходимо выполнить следующее:

- включить стояночный тормоз;

- запустить двигатель и установить частоту вращения двигателя (1400±100) мин^-1;

- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд произвести

включение диапазонов КП, которое должно быть «чистым» - без посторонних шумов и скрежета.

При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и, при необходимости,

повторные регулировки, перечисленные в подпункте 4.1.3.2.1.

Педаль 7 (рисунок 4.1.4) не должна упираться в панель 12.

После прокачки гидравлической системы при неработающем двигателе суммарный свободный

ход педали 7 должен составлять размер Е, что соответствует выходу поршня гидроусилителя 28 в размер

И от торцевой поверхности гидроусилителя. При полном выжиме педали выход поршня

гидроусилителя должен быть не менее размера К от торцевой поверхности гидроусилителя.

2022.3-0000010 РЭ

125

4.1.4 Проверка / регулировка управления сцеплением тракторов с реверсивным постом

управления (альтернативная комплектация)

4.1.4.1 Проверка управления сцеплением (с реверсивным постом)

Проверить состояние расширительного бачка, главных цилиндров на прямом ходу и на реверсе, крана,

рабочего цилиндра, гидроусилителя, трубопроводов. Течи тормозной жидкости или масла не допускаются.

Очистить привод управления и педали управления сцеплением от грязи и посторонних предметов.

Проверить зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами муфты сцепления:

при неработающем двигателе суммарный свободный ход педали 7 (рисунок 4.1.5) должен составлять

размер «М», педали 19 - размер «Н», что соответствует выходу поршня гидроусилителя 39 в размер

«П» от торцевой поверхности гидроусилителя. При полном выжиме педали выход поршня

гидроусилителя должен быть не менее размера «Р» от торцевой поверхности гидроусилителя.

При необходимости провести регулировки управления сцеплением согласно пункту 4.1.4.2

«Регулировка управления сцеплением (с реверсивным постом)» силами двух человек.

ВНИМАНИЕ:РЕГУЛИРОВКУИПРОКАЧКУУПРАВЛЕНИЯСЦЕПЛЕНИЕМИМЕЮТПРАВОВЫПОЛНЯТЬТОЛЬКОДИЛЕРЫ!

4.1.4.2 Регулировка управления сцеплением (с реверсивным постом)

4.1.4.2.1 Правила выполнения регулировки управления сцеплением

Регулировка управления сцеплением проводится в следующей последовательности:

1. Выполнение регулировки зазора «В» (рисунок 4.1.5) между поршнем 10 и толкателем 9 главного

цилиндра 11:

- установить педаль 7 в размер «Д» при помощи болта 3, затянуть гайку 4 моментом от 10 до 16 Н·м;

- путем вворачивания и отворачивания толкателя 9 добиться того, чтобы перемещение

педали 7 от исходного положения до момента касания толкателя 9 в поршень 10, измеренное по

центру чехла педали составило размер «Г»;

- затянуть гайку 8 моментом от 30 до 50 Н∙м и зашплинтовать палец 6.

2. Выполнение регулировки зазора «Ж» (рисунок 4.1.5) между поршнем и толкателем 20 главного

цилиндра 18:

- снять чехол 21 с цилиндра 18;

- расконтрить вилку 23;

- ввернуть толкатель 20 в вилку 23, выдержав размер «К», затянуть гайку 22;

- путем вворачивания и отворачивания болта 25 добиться того, чтобы перемещение педали 19

от исходного положения до момента касания толкателя 20 в поршень, измеренное по центру подушки

педали составило размер «Е»;

- затянуть гайку 26, надеть чехол 21.

3. Выполнение регулировки зазора «Л» (рисунок 4.1.5) между штоком 37 цилиндра рабочего 36

и толкателем 38 гидроусилителя 39:

- расконтрить гайку 32. Снять цилиндр рабочий 36 с кронштейна 14, вынув палец 15;

- в цилиндре 36 установить шток 37 в крайнее правое положение до упора в крышку 33;

- установить цилиндр 36 в гидроусилитель 38 до касания штоком 37 толкателя 38. Путем

вворачивания или отворачивания опоры 16 совместить отверстия опоры и кронштейна 14, после чего

ввернуть опору 16 на 1/2 оборота, установить палец 15;

- затянуть гайку 32 моментом от 18 до 30 Н·м и зашплинтовать палец 15.

4. Выполнение регулировки зазора между выжимным подшипником и отжимными рычагами

муфты сцепления:

- снять пружину 43 (рисунок 4.1.5) с тяги 41. Расконтрить гайку 42;

- отсоединить тягу 41 от рычага 46, вынув палец 45;

- нажатием на тягу 41, установить поршень 39а гидроусилителя 39 до упора в крышку 39б;

- повернуть рычаг 46 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные

рычаги и, вращая вилку 44, совместить отверстия рычага и вилки, после чего завернуть ее на 5...5,5

оборотов и соединить с рычагом при помощи пальца 45;

- затянуть гайку 42 моментом от 50 до 70 Н·м, не допуская проворачивания тяги 41.

Зашплинтовать палец 45, надеть пружину 43.

126

2022.3-0000010 РЭ

5. Прокачать гидравлическую систему управления сцеплением в соответствии с пунктом

4.1.4.2.2 настоящего руководства.

4.1.4.2.2 Прокачка гидравлической системы управления сцеплением

1. Прокачку гидравлической системы управления сцеплением на прямом ходу производить в

следующей последовательности:

- отвернуть болт 11а (рисунок 4.1.5) на 3...5 оборотов;

- снять крышку бачка 1;

- заполнить бачок 1 тормозной жидкостью до отметки «МАХ»;

- снять защитный колпачок 34 и на головку перепускного клапана 35 рабочего цилиндра 36

надеть шланг, свободный конец которого опустить в сосуд с тормозной жидкостью;

- после нескольких нажатий на педаль 7 до появления тормозной жидкости из выходного

отверстия главного цилиндра 11 завернуть болт 11а;

- отвернуть накидную гайку 31а трубопровода 31 на два оборота. Нажать на педаль сцепления

для прямого хода 7 для перемещения поршня 28 крана 30 в крайнее правое положение. Завернуть

накидную гайку 31а;

- произвести несколько нажатий на педаль сцепления 7;

- удерживая ее в выжатом положении, отвернуть перепускной клапан 35 на четверть оборота,

выпуская пузырьки воздуха в сосуд с тормозной жидкостью;

- завернуть перепускной клапан 35, отпустить педаль сцепления 7;

- прокачивать систему до полного исчезновения пузырьков воздуха в сосуде с тормозной

жидкостью;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачке 1 и, при необходимости, долить.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ НА ПРЯМОМ ХОДУ

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТКАМИ «MIN» И «МАХ»!

2. Прокачку гидравлической системы управления сцеплением в режиме реверса производить

в следующей последовательности:

- снять чехол 21 главного цилиндра 18;

- проверить уровень тормозной жидкости в компенсационной камере главного цилиндра 18,

который должен быть не ниже размера «И» от верхней кромки компенсационной камеры;

- отвернуть накидную гайку 27а трубопровода 27 на два оборота. Нажать на педаль сцепления

для реверса 19 для перемещения поршня 28 крана 30 в крайнее левое положение. Завернуть накидную

гайку 27а;

- порядок прокачки гидросистемы аналогичен прямому ходу без отворачивания болта 11а.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ В РЕЖИМЕ РЕВЕРСА

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В КОМПЕНСАЦИОННОЙ КАМЕРЕ ГЛАВНОГО

ЦИЛИНДРА 18 НЕ НИЖЕ РАЗМЕРА «И» ОТ ВЕРХНЕЙ КРОМКИ КОМПЕНСАЦИОННОЙ КАМЕРЫ!

3. Произвести проверку прокачки гидравлической системы на прямом ходу в соответствии с

подпунктом 1 пункта 4.1.4.2.2 без отворачивания болта 11а.

Снять шланг и надеть защитный колпачок 34, надеть крышку бачка 1 и чехол 21 главного

цилиндра 18.

2022.3-0000010 РЭ

127

1 - бачок; 2, 43 - пружина; 3, 11а, 25 - болт; 4, 8, 22, 26, 27а, 31а, 32, 42 - гайка; 5, 23, 44 - вилка; 6,

15, 24, 45 - палец; 7, 19 - педаль; 9, 20, 38 - толкатель; 10, 28, 39а - поршень; 11 - цилиндр главный для

прямого хода; 12 - панель; 13, 17 - маслопровод; 14, 40 -кронштейн; 16 - опора; 18 - цилиндр главный

для реверса; 21 - чехол; 27, 29, 31 - трубопровод; 30 - кран; 33, 39б - крышка; 34 - защитный колпачок;

35 - перепускной клапан; 36 - цилиндр рабочий; 37 - шток; 39 - гидроусилитель; 41 - тяга; 46 - рычаг

Рисунок 4.1.5 - Схема управления сцеплением с реверсивным постом управления

4.1.4.2.3 Проверка чистоты выключения сцепления (с реверсивным постом)

После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением следует

произвести проверку чистоты выключения сцепления, для чего необходимо выполнить следующее:

- включить стояночный тормоз;

- запустить двигатель и установить частоту вращения двигателя (1400±100) мин^-1;

- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд произвести

включение диапазонов КП, которое должно быть «чистым» - без посторонних шумов и скрежета.

При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и, при необходимости,

повторные регулировки, перечисленные в подпункте 4.1.4.2.1.

Педаль 7 (рисунок 4.1.5) не должна упираться в панель 12.

После прокачки гидравлической системы при неработающем двигателе суммарный

свободный ход педали 7 должен составлять размер «М», педали 19 - размер «Н», что соответствует

выходу поршня гидроусилителя 39 в размер «П» от торцевой поверхности гидроусилителя. При

полном выжиме педали выход поршня гидроусилителя должен быть не менее размера «Р» от

торцевой поверхности гидроусилителя.

128

2022.3-0000010 РЭ

4.2 Задний и передний валы отбора мощности

4.2.1 Общие сведения о работе заднего ВОМ

На тракторе «БЕЛАРУС-2022.3» задний ВОМ имеет четырехскоростной независимый привод,

который обеспечивает два скоростных режима (стандартный и экономичный) переключением

редуктора в корпусе сцепления, и две частоты вращения хвостовика ВОМ - путем замены хвостовика

16 (рисунок 4.2.1) в редукторе заднего ВОМ. Привод осуществляется от двигателя через две пары

цилиндрических шестерён постоянного зацепления в корпусе сцепления, внутренний вал КП,

фрикционную муфту и редуктор ВОМ. Включение и выключение привода ВОМ осуществляется

шлицевой муфтой 1.

Редуктор вала отбора мощности установлен в корпусе заднего моста и состоит из ведомой 22

и ведущей 23 шестерен, расположенных соосно и соединенных между собой посредством трех

равнорасположенных промежуточных шестерен 9, смонтированных на осях 7, запрессованных в

корпус 10 редуктора.

Ведущая и ведомая шестерни имеют шлицевые отверстия, посредством которых они могут

соединяться с шлицевыми шейками соответствующих хвостовиков в зависимости от требуемой

частоты вращения хвостовика:

- с шестерней 22 обеспечивается 540^-1;

- с шестерней 23 - 1000^-1.

На торцах хвостовиков нанесена маркировка - «540» и «1000» соответственно.

Хвостовики устанавливаются на конических роликоподшипниках 18 и фиксируются от осевого

перемещения упорной шайбой 13, закрепленной четырьмя болтами. При смене хвостовика снимите

шайбу 13, замените хвостовик 16 и закрепите упорную шайбу 13.

Включение и выключение ВОМ осуществляется многодисковой фрикционной муфтой и

тормозом ВОМ. На наружных шлицах ведущего вала 2 фрикциона установлены диски 3 с

металлокерамическими накладками, а в прорезях барабана 5, соединенного посредством шлицев с

ведущей шестерней 23 редуктора - стальные диски 4. При включении ВОМ под действием давления

масла поршень 26 сжимает диски, соединяя, таким образом, редуктор ВОМ с ведущим валом 2. При

выключении фрикционной муфты поршень 26 под давлением пружин 27 возвращается в

первоначальное положение. Устранение ведения хвостовика и его остановка осуществляется

тормозом ВОМ. Тормоз смонтирован в корпусе 10 редуктора и состоит из поршня 24, фрикционного

диска 6 и упорного диска 25. Фрикционный диск 6 установлен на шлицах барабана 5. При подаче

давления в бустер тормоза поршень 24 сжимает диски 6 и 25, затормаживая барабан и хвостовик

ВОМ.

Осевой зазор в конических роликоподшипниках 18 должен быть не более 0,1 мм. Регулировку

производите путём подбора колец 19. Затяжку гайки 21 производите крутящим моментом от 205 до

235 Нм.

При установке переключателя скорости ВОМ в положение «стандартный режим» (рисунок

2.16.4) заменой хвостовиков, как указано выше, получаются две стандартные частоты вращения

хвостовика ВОМ (540^-1и 1000^-1).

При установке переключателя скорости ВОМ в положение «экономичный режим» заменой

хвостовиков получаются две дополнительные частоты вращения хвостовика ВОМ (770^-1и 1460^-1).

На тракторе «БЕЛАРУС-1822.3» экономический режим заднего ВОМ отсутствует.

Соответственно детали, обеспечивающие работу экономического режима ЗВОМ, на тракторе

«БЕЛАРУС-1822.3» не установлены.

2022.3-0000010 РЭ

129

4.2.2 Управление задним ВОМ (при установленном рычажном включении ЗВОМ)

Управление задним ВОМ (при установленном рычажном включении заднего вала отбора

мощности) осуществляется расположенным на боковом пульте управления рычагом 1 (рисунок 4.2.2)

переключателя 12. При перемещении рычага 1 посредством троса 7 и тяги 10 поворачивается рычаг 15

крана управления потоком масла 16, подводимого к поршню фрикциона ВОМ и поршню тормоза ВОМ.

Рычаг 1 имеет два положения:

- крайнее переднее - «ЗВОМ включен» (включен фрикцион ЗВОМ);

- крайнее заднее - «ЗВОМ выключен» (включен тормоз хвостовика ЗВОМ).

Рычаг 15 крана управления потоком масла имеет два фиксированных положения - верхнее

положение «ВОМ включен» и нижнее «ВОМ выключен»;

ВОМ начинает работать только при работающем двигателе (т. е. при наличии рабочего

давления в гидросистеме трансмиссии).

Регулировку управления задним ВОМ следует производить следующим образом:

- установите рычаг 1 переключателя 12 в крайнее заднее положение, а рычаг 15 крана

управления ВОМ 16 - в нижнее положение;

- изменяя длину штока троса 7 (путем навинчивания или свинчивания вилки 5, предварительно

ослабив контргайку 6) и тяги 10 (навинчивая или свинчивая ее со штока, предварительно ослабив

контргайку 9), совместить отверстия в вилке 5 и рычаге 11 переключателя 12, а также в тяге 10 и

рычаге15 крана управления ВОМ 16. Соединитьих пальцами 3 и 13 и зашплинтовать;

- после регулировки затянуть контргайки 6 и 9;

- проверить работу механизма управления. Рычаг 1 переключателя должен под действием

приложенного усилия не более 30 Н без заеданий перемещаться и четко фиксироваться в двух

положениях.

1 - рычаг управления; 2 - контргайка; 3 - палец; 4 - шплинт; 5 - вилка 6 - контргайка; 7 - трос;

8 - кронштейн; 9 - контргайка; 10 - тяга; 11 - рычаг; 12 - переключатель; 13 - палец; 14 - шплинт 16 -

рукав тормоза; 15 - рычаг крана управления ВОМ; 16 - кран управления задним ВОМ

Рисунок 4.2.2 - Управление задним ВОМ(приустановленном рычажном включении ЗВОМ)

2022.3-0000010 РЭ

131

4.2.3 Общие сведения о работе переднего ВОМ

Передний вал отбора мощности (ПВОМ) устанавливается на трактор по заказу. ПВОМ

предназначен для привода сельскохозяйственных машин с активными рабочими органами,

расположенными на переднем навесном устройстве. Имеет независимый привод с направлением

вращения хвостовика по часовой стрелке, если смотреть на его торец. Параметры эксплуатации

ПВОМ (частота вращения, передаваемая мощность, максимально допустимый крутящий момент)

приведены в подразделе 3.2.7 «Использование ВОМ».

ПВОМ выполнен в виде самостоятельного узла и представляет собой планетарный редуктор с

ленточными тормозами, состыкованный с цилиндрическим редуктором.

Передача крутящего момента на ПВОМ осуществляется от шкива 1 (рисунок 4.2.3) коленчатого

вала двигателя к редуктору ВОМ 9 через проставку 2, закрепленную на коленчатом валу,

компенсационную муфту 3, установленную в проставке 2 и шлицевой вал 4, закрепленный в муфте 5,

имеющей возможность фиксированного перемещения в осевом направлении, и установленную на

входном валу 8 редуктора ВОМ.

В редукторе ВОМ 9 передача мощности осуществляется от входного вала 8 к хвостовику 12

посредством цилиндрического зацепления и планетарной передачи.

Редуктор ВОМ 9 управляется гидроцилиндром 11, закрепленным на корпусе редуктора и

связанным с поворотным валиком 10, воздействующим на рычаги ленточных тормозов.

1 - шкив коленчатого вала двигателя; 2 - проставка; 3 - компенсационная муфта; 4 - шлицевой

вал; 5 - муфта; 6 - пружина; 7 - втулка; 8 - входной вал; 9 - редуктор ВОМ; 10 - поворотный валик; 11 -

гидроцилиндр; 12- хвостовик; 13 - шарик

Рисунок 4.2.3 - Передний ВОМ (механическая часть)

Для подключения редуктора к коленчатому валу необходимо сдвинуть втулку 7 (рисунок 4.2.3)

в сторону двигателя, сжав пружину 6, и передвинуть муфту 5 с валом 4, введя его в зацепление с

компенсационной муфтой 3 до фиксации шариков 13 подпружиненной втулкой 7 в канавке А.

Вывод вала 4 из зацепления с закрепленной на коленчатом валу двигателя компенсационной

муфтой 3 производится аналогичным образом.

При неиспользовании на тракторе ПВОМ привод ПВОМ следует отключить от коленчатого вала

двигателя в целях снижения нагрузки на двигатель и обеспечения долговечности узлов переднего

ВОМ.

132

2022.3-0000010 РЭ

Перемещение штока гидроцилиндра осуществляется путем изменения направления потока

масла в распределителе ПВОМ 4 (рисунок 4.2.4). Поток масла, поступающий по нагнетательному

трубопроводу 1, направляется или в трубопровод 2, соединенный со штоковой полостью

гидроцилиндра (ПВОМ выключен - шток втянут), или в трубопровод 3, соединенный с поршневой

полостью гидроцилиндра, (ПВОМ включен - шток выдвинут).

1, 2, 3 - трубопровод; 4 - распределитель ПВОМ

Рисунок 4.2.4 - Передний ВОМ (гидравлическая часть)

При длительной работе с ПВОМ необходимо проверять выход штока цилиндра управления

(размер «Д» на рисунке 4.2.4). Если выход штока при положении «ПВОМ выключен» (50±3) мм или при

положении «ПВОМ включен» (65±3) мм, не соответствует указанному, провести регулировку ленточных

тормозов. Для чего необходимо, сняв верхнюю крышку 3 (рисунок 4.2.5) редуктора ВОМ, отрегулировать

зазор между поворотным валиком 1 и рычагами 5 лент тормоза 6 ПВОМ. Для этого нужно отпустить

гайки 2, поворотом по часовой стрелке, для выбора зазора между лентами и тормозными барабанами,

завернуть винты 4 крутящим моментом (5^+0,5) Н·м, сохранив горизонтальное положение кулачков валика

1. После чего необходимо отвернуть каждый винт 4 на 1 … 1,5 оборота и законтрить гайками 2. Установить

крышку 3 на место.

1 - валик; 2 - гайка; 3 - крышка; 4 - винт; 5 - рычаги лент; 6 - тормоз; 7 - защитный колпак

Рисунок 4.2.5 - Регулировка ленточных тормозов

При значительном износе накладок лент тормоза ПВОМ, когда вышеприведенная регулировка

ленточных тормозов не эффективна, заменить ленты тормоза ВОМ.

2022.3-0000010 РЭ

133

4.3 Управление рабочими и стояночным тормозами

4.3.1 Общая информация по проверке / регулировке управления рабочими тормозами

«БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» могут быть поставлены потребителю в следующих исполнениях:

- Б-1822.3/2022.3 без реверсивного поста управления (основная комплектация);

- Б-1822.3/2022.3 с реверсивным постом управления (альтернативная комплектация).

На тракторах «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» без реверсивного поста управления выполняется

проверка/ регулировка управления рабочими тормозами на прямом ходу (пункт 4.3.4).

На тракторах «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» с реверсивным постом управления сначала выполняется

проверка / регулировка управления рабочими тормозами на прямом ходу (пункт 4.3.4), затем выполняется

проверка / регулировка управления рабочими тормозами на реверсивномходу(пункт 4.3.5).

4.3.2 Управление рабочими тормозами тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» без реверсивного

поста управления

Схема управления рабочими тормозами тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» без реверсивного

поста управления представлена на рисунке 4.3.1.

1 - рабочий цилиндр правый; 2 - рычаг тормоза правый; 3, 4, 10, 13 - трубопроводы; 5 - педаль

тормоза левая; 6 - педаль тормоза правая; 7 - главные цилиндры; 8 - рычаг тормоза левый; 9 -

рабочий цилиндр левый; 11, 12 - рукава гибкие тормозов

Рисунок 4.3.1 - Схема управления рабочими тормозами тракторов

«БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» без реверсивного поста управления

Управление тормозами предназначено для передачи усилия при торможении от рабочих органов

(педалей) к исполнительным механизмам (рабочим тормозным цилиндрам) посредством подачи тормозной

жидкости. Тип привода рабочих тормозов - гидростатический с подвесными педалями.

Система управления тормозами обеспечивает независимое управление рабочими тормозами

с помощью педалей 5, 6 (рисунок 4.3.1) и состоит из двух главных цилиндров 7, штоки которых

шарнирно соединены с педалями тормозов; двух рабочих цилиндров 1 и 9, соединенных

трубопроводами 3, 4, 10, 13 и рукавами 11, 12 с главными цилиндрами 7. Штоки рабочих цилиндров

шарнирно соединены с рычагами 2, 8 рабочих тормозов соответственно.

134

2022.3-0000010 РЭ

При нажатии на педали 5, 6 тормозная жидкость из главных цилиндров 7 поступает через

трубопроводы 3, 4, рукава гибкие 11, 12 и трубопроводы 10, 13 в рабочие цилиндры 1, 9 и перемещает их

поршни, которые через штоки воздействуют на рычаги 2, 8. Рычаги поворачиваются и воздействуют

через валы на тормоза.

В системе гидропривода тормозов в качестве рабочей жидкости применяется тормозная

жидкость.

4.3.3 Управление рабочими тормозами тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» с реверсивным

постом управления

Схема управления рабочими тормозами трактора «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» с реверсивным

постом управления представлена на рисунке 4.3.2.

Управление тормозами предназначено для передачи усилия при торможении на прямом ходу

и реверсе от рабочих органов (педалей) к исполнительным механизмам (рабочим тормозным

цилиндрам) посредством подачи тормозной жидкости.

Тип привода тормозов - гидростатический с подвесными педалями.

Управление тормозами тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» с реверсивным постом управления

состоит из главных цилиндров 1, 7 (для прямого хода) и 3 (в режиме реверса), подвесных педалей 5, 6

(для прямого хода) и 2 (в режиме реверса), кранов 10, 12 (для автоматического переключения с

режима работы трактора на прямом ходу на режим реверса или наоборот), рабочих тормозных

цилиндров 16, 18, рычагов 15, 17, рукавов гибких 14, трубопроводов 8, 9 (для прямого хода) и 4, 11, 13 (для

реверса).

В режиме прямого хода во время нажатия на педали 5, 6 тормозная жидкость из главных

цилиндров 1, 7 поступает через трубопроводы 8, 9 в краны 10, 12. В кранах поршни перемещаются в

крайнее положение и закрывают входы трубопроводов 11, 13. Далее тормозная жидкость поступает

через рукава гибкие 14 в рабочие цилиндры 16, 18 и перемещает их поршни которые через штоки

воздействуют на рычаги 15, 17. Рычаги поворачиваются и воздействуют через валы на тормоза.

В режиме работы на реверсе при нажатии на педаль 2 тормозная жидкость из главного

цилиндра 3 поступает через трубопроводы 4, 11, 13 в краны 10, 12. В кранах поршни перемещаются в

противоположные положения и закрывают входы трубопроводов 8, 9. Далее тормозная жидкость

поступает через рукава гибкие 14 в рабочие тормозные цилиндры 16, 18 совершая действия

аналогичные описанным ранее.

2022.3-0000010 РЭ

135

4.3.4 Проверка / регулировка управления рабочими тормозами на прямом ходу

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ

ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ

ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В

НЕЙ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - упорный регулировочный болт; 6 - палец;

7 - контргайка; 8, 9 - педаль; 10 - трубопровод, соединяющий два главных тормозных цилиндра

Рисунок 4.3.3 - Регулировка свободного хода педалей и положения

педалей управления рабочими тормозами

Регулировку управления рабочими тормозами трактора необходимо производить в

следующей последовательности:

1. Установить подушки педалей 8 и 9 (рисунок 4.3.3) в одной плоскости с помощью упорных

регулировочных болтов 5, ввернув их на глубину (203) мм. Законтрить гайки 4.

2. Проверить свободный ход педалей. Свободный ход педалей 8, 9 должен быть в пределах от

4 до 8 мм. Если это условие не соблюдается, произвести регулировку свободного хода педалей,

выполнив следующие операции:

- расшплинтовать и снять пальцы 6 и отсоединить вилки 3 от стержней педалей 8 и 9;

- отвернуть контргайки 7 на несколько оборотов, затем, путем навинчивания или

вывинчивания вилок 3, укоротить или удлинить штоки главных тормозных цилиндров 1 и 2 для получения

требуемого свободного хода педалей;

- законтрить гайки 7, установить пальцы 6 и зашплинтовать их. Свободный ход педалей от 4 до 8 мм

соответствует зазору между поршнем и толкателем каждого главного тормозного цилиндра от 0,6 до 1,3 мм;

- педали не должны касаться элементов кабины. Расположение подушек педалей по высоте

при необходимости регулировать болтами 5 и длиной штоков главных тормозных цилиндров, обеспечив

при этом свободный ход педалей от 4 до 8 мм.

3. Проверить длину рабочего тормозного цилиндра 8 (рисунок 4.3.4) левого тормоза. Длина

рабочего тормозного цилиндра должна быть в пределах от 205 до 213 мм при измерении от точки

крепления цилиндра до оси пальца 4, соединяющего рычаг 5 с вилкой 3 при вдвинутом внутрь в

крайнее положение штоке рабочего тормозного цилиндра, как показано на рисунке 4.3.4. При этом

ход пальца 4 при приложении к рычагу 5 усилия от 350 до 400 Н на плече 60 мм должен быть в

пределах от 10 до 12 мм. Если это условие не соблюдается, произвести регулировку длины рабочего

тормозного цилиндра.

2022.3-0000010 РЭ

137

Регулировку длины рабочеготормозного цилиндрапроизвести, выполнивследующиеоперации:

- отсоединить тягу 7 привода стояночного тормоза от рычага 5, для чего требуется

расшплинтовать и извлечь палец крепежа тяги 7 к рычагу;

- отвернуть на несколько оборотов контргайку 2 на штоке цилиндра;

- вращая шток 1 рабочего тормозного цилиндра за лыски, отрегулировать длину цилиндра и

ход пальца вилки рабочего цилиндра в требуемых пределах;

- законтрить контргайку 2, подсоединить тягу 7 привода стояночного тормоза к рычагу 5, зашплинтовать

палец. В случае невозможности установки требуемых размеров путем регулировки, необходимо снять рычаг 5 с

вала тормоза 6, предварительно ослабив затяжку болта ступицы рычага 5, и установить его обратно, повернув

наодиншлицвтребуемомнаправлении (поворотнаодиншлицизменяет размеры на8мм).

Аналогично выполнить проверку длины рабочего тормозного цилиндра правого тормоза. Если

необходимо, таким же образом установить требуемую длину рабочего тормозного цилиндра правого тормоза.

1 - шток; 2 - контргайка; 3 - вилка; 4 - палец; 5 - рычаг; 6 - вал тормоза; 7 - тяга; 8 - рабочий

тормозной цилиндр; 9 - перепускной клапан

Рисунок 4.3.4 - Установка длины рабочего тормозного цилиндра

4. В системе управления рабочими тормозами могут быть установлены главные тормозные цилиндры

производства фирмы «CARLISLE»(Великобритания) или производства фирмы «ФЕНОКС»(Беларусь).

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE» после выполнения

регулировок необходимо заполнить гидросистему привода тормозной жидкостью и прокачать

гидросистему в следующей последовательности:

- заполнить бачки 3 и 4 (рисунок 4.3.5) главных тормозных цилиндров 1 и 2 тормозной

жидкостью до меток «MАХ» на бачках. В процессе прокачки следить за уровнем жидкости, не

допуская его снижения ниже метки «MIN»;

- сблокировать педали 5 и 6 блокировочной планкой «А»;

- очистить от пыли и грязи перепускные клапана рабочих тормозных цилиндров, снять с них

колпачки, надеть на головку перепускного клапана 9 (рисунок 4.3.4) левого рабочего цилиндра трубку,

а свободный её конец опустить в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину

заполненный тормозной жидкостью;

- нажать от четырех до пяти раз на сблокированные педали тормозов и, удерживая их в

нажатом состоянии, отвернуть перепускной клапан левого рабочего цилиндра от 1/2 до 3/4 оборота и

после полного хода педалей, когда часть жидкости с воздухом удалится из системы, завернуть клапан

и отпустить педали тормозов. Нажимать быстро, отпускать плавно! Повторить эту операцию несколько

раз до полного удаления воздуха из системы. Снять трубку с клапана и надеть защитный колпачок;

138

2022.3-0000010 РЭ

- прокачать в такой же последовательности гидропривод правого тормоза;

- долить жидкость в оба бачка 3, 4 (рисунок 4.3.5) до метки «MAX» ((155) мм от верхнего торца

бачка).

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3, 4 - бачок; 5, 6 - педаль

Рисунок 4.3.5 - Прокачка тормозов и регулировка рабочего хода педалей

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «ФЕНОКС» после выполнения

регулировок также необходимо дополнить (либо заполнить) гидросистему привода тормозной жидкостью и

прокачать гидросистему. При этом, в виду специфики конструкции, перед началом работ по заполнению и

прокачке гидросистемы управления рабочими тормозами, необходимо отсоединить трубопроводы 1 и 4

(рисунок 4.3.6) от выходных отверстий главных тормозных цилиндров 7 и 8, выкрутив болты 2, 5. Заполнить

бачки 3 и 6 главных тормозных цилиндров тормозной жидкостью до меток «МАХ» на корпусах бачков.

После появления тормозной жидкости из выходных отверстий главных тормозных цилиндров присоединить

трубопроводы 1 и 4 к выходным отверстиям главных тормозных цилиндров 7, 8 и начать прокачку согласно

вышеизложенной методике для тракторов с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE».

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ БАЧКАХ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ОТ

ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ

ИЗ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПО ИСТЕЧЕНИИ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ МИНУТ,

ЭТО УКАЗЫВАЕТ О ЗАСОРЕНИИ КАНАЛА МЕЖДУ БАЧКОМ И РАБОЧЕЙ ПОЛОСТЬЮ ЦИЛИНДРА. В ЭТОМ

СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОКАЧКИ ГИДРОСИСТЕМЫ НЕВОЗМОЖНО. ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА СЛЕДУЕТ

ОБРАТИТЬСЯ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

1 - трубопровод; 2 - болт; 3 - бачок; 4 - трубопровод; 5 - болт; 6 - бачок; 7 - главный

тормозной цилиндр; 8 - главный тормозной цилиндр

Рисунок 4.3.6 - Отсоединение трубопроводов от главных тормозных цилиндров на тракторах с

главными тормозными цилиндрами производства фирмы «ФЕНОКС»

2022.3-0000010 РЭ

139

5. Проверить величину полного хода разблокированных педалей в отдельности при усилии от

270 до 300 Н, который должен быть в пределах от 100 до 120 мм. Разница между полным ходом правой

и левой педали не должна превышать 10 мм.

Если значение полного хода одной из педалей выходит за указанные пределы, необходимо

произвести регулировку полного хода соответствующей педали, выполнив следующие операции:

- отвернуть на несколько оборотов контргайку 2 (рисунок 4.3.4) на штоке 1 рабочего

тормозного цилиндра 8;

- вращая шток 1 рабочего тормозного цилиндра за лыски, отрегулировать длину цилиндра и

ход пальца 4 вилки рабочего цилиндра в требуемых пределах;

- законтрить контргайку 2.

Если значение полного хода обеих педалей выходит за требуемые пределы, необходимо

произвести регулировку полного хода обеих педалей.

6. Проверить эффективность действия рабочих тормозов при движении трактора по сухой

дороге с твердым покрытием при выключенном сцеплении. При нажатии на сблокированные педали

тормозов с усилием от 550 до 600 Н тормозной путь при скорости движения трактора 20 км/ч не

должен превышать 6,4 м. Непрямолинейность движения трактора в процессе торможения не должна

превышать 0,5 м. Если необходимо, отрегулировать одновременность начала торможения с помощью

изменения длины одного из рабочих тормозных цилиндров, как указано выше по тексту.

4.3.5 Проверка / регулировка управления рабочими тормозами на реверсивном ходу

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ТОРМОЗОВ НА РЕВЕРСИВНОМ ХОДУ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ

ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ ПРЯМОГО ХОДА И СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА!

Регулировку тормозов трактора на реверсивном ходу необходимо производить в следующей

последовательности:

1. Проверить и, если необходимо, отрегулировать размер (202) мм (рисунок 4.3.7), завернув

упорный болт 9 на указанную глубину. После регулировки упорного болта 9 законтрить гайку 8.

2. Проверить и, если необходимо отрегулировать свободный ход педали реверса 1 в пределах

от 6 до 12 мм, что соответствует зазору от 1 до 2 мм между толкателем 4 главного тормозного

цилиндра реверса 3 и поршнем 2. Для регулировки выполнить следующие операции:

- расшплинтовать и снять палец 7;

- снять защитный чехол и отвернуть контргайку 5 на несколько оборотов;

- навинчивая или свинчивая вилку 6 с толкателя 4, установить свободный ход педали 1 в

указанных выше пределах;

- законтрить гайку 5, зашплинтовать палец 7 и установить на место чехол.

1 - педаль реверса; 2 - поршень; 3 - главный тормозной цилиндр реверса; 4 - толкатель; 5, 8 -

контргайка; 6 - вилка; 7 - палец; 9 - упорный болт

Рисунок 4.3.7 - Регулировка свободного хода педали тормозов на реверсивном ходу

140

2022.3-0000010 РЭ

3. Дополнить (либо заполнить) гидросистему реверса тормозной жидкостью и прокачайте ее,

выполнив следующие операции:

- снять защитный чехол 2 (рисунок 4.3.8) и заполнить компенсационную камеру А главного

тормозного цилиндра реверса 3 тормозной жидкостью до уровня 10…15 мм от верхнего края камеры;

- прокачать гидропривод левого тормоза, для чего снять с перепускного клапана 5 (рисунок

4.3.8) защитный колпачок, надеть на головку перепускного клапана 5 левого рабочего тормозного

цилиндра трубку, а свободный её конец опустить в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л,

наполовину заполненный тормозной жидкостью;

- нажать от 4 до 5 раз на педаль тормозов реверса 1 (рисунок 4.3.8) и, удерживая её в нажатом

состоянии, отвернуть перепускной клапан 5 левого рабочего тормозного цилиндра на 1/2…3/4

оборота и после полного хода педали, когда часть жидкости с воздухом удалится из системы,

завернуть клапан 5 и отпустить педаль. Нажимать на педаль быстро, отпускать плавно! Повторить эту

операцию несколько раз до полного удаления воздуха из системы. Снять трубку с клапана 5 и надеть

защитный колпачок;

- прокачать в такой же последовательности гидропривод правого тормоза;

- заполнить компенсационную камеру «Б» (рисунок 4.3.8) главного тормозного цилиндра

реверса 3 тормозной жидкостью до требуемого уровня, надеть защитный чехол главного цилиндра 2.

1 - педаль реверса; 2 - чехол; 3 - главный тормозной цилиндр реверса; 4 - левый рабочий

тормозной цилиндр; 5 - перепускной клапан

Рисунок 4.3.8 - Заполнение и прокачка управления тормозами на реверсивном ходу

4.3.6 Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ

ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД

КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В

НЕМ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том, что трактор

должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу управления стояночным

тормозом усилия не более 400 Н. В случае невыполнения данного требования необходимо произвести

регулировку управления стояночным тормозом.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ

ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ!

2022.3-0000010 РЭ

141

Регулировку управления стояночным тормозом необходимо производить в следующей

последовательности:

- переместить рукоятку 9 (рисунок 4.3.9) с тягой 3 в крайнее нижнее положение;

- отрегулировать длину тяги 16 левого тормоза и длину тяги 13 правого тормоза так, чтобы зазор

между пальцем 21 и вилкой 22 левого тормоза был от 3 до 4 мм, а палец 23 касался торца овального паза

вилки 24 правого тормоза при установке рукоятки 9 тормоза в крайнее нижнее положение;

- для регулировки длины тяги 13 необходимо расшплинтовать палец 23 и ослабить затяжку

контргайки вилки 24. Изменение длины тяги 13 осуществляется вращением вилки 24;

- для регулировки длины тяги 16 необходимо расшплинтовать палец 21 и ослабить затяжку

контргайки вилки 22. Изменение длины тяги 16 осуществляется вращением вилки 22;

- все пальцы должны легко проворачиваться в соединениях «вилка-головка рычага» и

перемещаться по пазам вилок без заеданий;

- после регулировки зашплинтовать пальцы 21 и 23, а также затянуть контргайки вилок 22 и 24

тяг 16 и 13 моментом от 40 до 45 Н·м.

Окончательную проверку и регулировку стояночного тормоза выполняйте на собранном

тракторе. Трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18 % при приложении к рукоятке

управления усилия не более 400 Н. В случае необходимости подкорректируйте регулировку

изменением длины тяг 13 и 16.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ДЛИНЫ ТЯГ 13 и 16 НЕ ДОПУСКАЙТЕ УМЕНЬШЕНИЯ ДЛИНЫ

ВВЕРТНОЙ ЧАСТИ ТЯГИ В ВИЛКУ МЕНЕЕ 12 ММ!

1 - упор-пластина; 2 - рычаг; 3 - тяга; 4 - болт регулировочный; 5 - вытяжной механизм; 6 -

ось; 7 - палец фиксатора; 8 - фиксатор; 9 - рукоятка; 10 - валик тормозов; 11, 20 - рычаг; 12, 19, 21, 23 - палец;

13, 16 - тяга; 14, 17 - рычаг тормоза; 15 - рабочий цилиндр правый; 18 - рабочий цилиндр левый; 22, 24 - вилка

Рисунок 4.3.9 - Стояночный тормоз

142

2022.3-0000010 РЭ

4.4 Регулировки привода тормозов прицепа

4.4.1 Общие сведения

На тракторах «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» по заказу может быть установлен следующий тип

привода тормозов прицепа:

- однопроводный пневматический привод;

- двухпроводный пневматический привод;

- без привода тормозов прицепа.

На тракторах «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3», по заказу, может быть установлен однопроводный

пневматический привод управления тормозами прицепов, сблокированный с управлением рабочими

тормозами трактора. Краткие сведения об устройстве однопроводного пневмопривода тормозов

прицепа, правила присоединения пневмосистемы прицепа к пневмосистеме трактора, приведены в

подразделе

5.7.2. Проверка и регулировка привода однопроводного тормозного крана

пневмосистемы приведены в пункте 4.4.2.

На тракторах «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3», по заказу, может быть установлен двухпроводный

пневматический привод управления тормозами прицепов, сблокированный с управлением рабочими

тормозами трактора. Краткие сведения об устройстве двухпроводного пневмопривода тормозов

прицепа, правила присоединения пневмосистемы прицепа к пневмосистеме трактора, приведены в

подразделе 5.7.3. Проверка и регулировка привода двухпроводного тормозного крана пневмосистемы

приведены в пункте 4.4.3.

4.4.2 Проверка и регулировка привода однопроводного тормозного крана пневмосистемы на

«БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

1 - рычаг; 2 - палец; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - тяга; 6 - кран тормозной

Рисунок 4.4.1 - Проверка и регулировка привода однопроводного крана тормозного пневмосистемы

2022.3-0000010 РЭ

143

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ОДНОПРОВОДНОГО КРАНА ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ

ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ

СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ОДНОПРОВОДНОГО

КРАНА ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ И РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ

ТОРМОЗОМ!

Проверку и, при необходимости, регулировку привода однопроводного крана тормозного

пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоединить манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной (с черной

крышкой) пневмопривода трактора.

2. Запустить двигатель и заполнить баллон воздухом до давления от 0,77 до 0,8 МПа по указателю

давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щитке приборов. Заглушить двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной должно быть

не ниже 0,77 МПа. Переместить сблокированные педали тормозов на максимальный ход. Давление

должно упасть до нуля. Отпустить педали тормозов. Включить стояночный тормоз, переместив его

рукоятку на максимальную величину. Давление должно упасть до нуля. Если давление по манометру,

подсоединенному к головке соединительной не соответствует указанным, то выполнить следующие

операции:

- проверить длину тяги 5 (рисунок 4.4.1) в сборе;

- длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к рычагу 1

пальцем 2. При необходимости отрегулировать вращением вилки 3. Законтрить вилку 3 гайкой 4.

4. Проверить работу тормозного крана согласно пункту №3.

5. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной, не

достигло необходимой величины, заменить кран тормозной 6.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ 6 (РИСУНОК 4.4.1) И ПРАВИЛЬНО

ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ ОДНОПРОВОДНОГО КРАНА ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ,

ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ ДОЛЖНО УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ

ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ

ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ!

4.4.3 Проверка и регулировка привода двухпроводного тормозного крана пневмосистемы на

«БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ДВУХПРОВОДНОГО КРАНА ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ

ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ

СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ДВУХПРОВОДНОГО

КРАНА ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ И РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ

ТОРМОЗОМ!

144

2022.3-0000010 РЭ

1 - рычаг; 2 - палец; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - тяга; 6 - кран тормозной

Рисунок 4.4.2 - Проверка и регулировка привода двухпроводного крана тормозного пневмосистемы

Проверку и, при необходимости, регулировку привода двухпроводного крана тормозного

пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоединить манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной магистрали

управления (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Запустить двигатель и заполнить баллон воздухом до давления от 0,77 до 0,8 МПа по

указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щитке приборов. Заглушить

двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с желтой

крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместить сблокированные педали

тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до значения от 0,65 до 0,8 МПа.

Отпустить педали тормозов. Включить стояночный тормоз, переместив его рукоятку на максимальную

величину. Давление должно повышаться до значения от 0,65 до 0,8 МПа. Если давление по манометру,

подсоединенному к головке соединительной магистрали управления не соответствует указанным, то

нужно выполнить следующие операции:

- проверить длину тяги 5 (рисунок 4.4.2) в сборе;

- длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к рычагу 1

пальцем 2. При необходимости отрегулировать вращением вилки 3. Законтрить вилку 3 гайкой 4.

4. Проверить работу тормозного крана согласно пункту №3.

5. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной, не

достигло необходимой величины, заменить кран тормозной 6.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ КРАНЕ ТОРМОЗНОМ 6 (РИСУНОК 4.4.2) И ПРАВИЛЬНО

ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ КРАНА ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К

ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО ПОВЫШАТЬСЯ

ОТ НУЛЯ ДО ЗНАЧЕНИЯ ОТ 0,65 ДО 0,8 МПа ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ РАБОЧИХ

ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУКОЯТКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НА

МАКСИМАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ!

2022.3-0000010 РЭ

145

4.4.4 Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы

Регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо выполнять припроведенииТО-3, а такжепри

нарушенииработырегуляторадавленияипослеегоразборкидляпромывкиилизаменыизношенныхдеталей.

Проверку и регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо производить после

выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами, управления стояночным

тормозом и привода тормозного крана, если он установлен.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполнять следующим образом:

- присоединить манометр (с ценой деления от 0,01 до 0,02 МПа и шкалой не менее 1,6 МПа) к

головке соединительной;

- снять колпак 1 (рисунок 4.4.3);

- с помощью гаечного ключа ввернуть крышку 2 в корпус до упора;

- включить пневмокомпрессор;

- запустить двигатель и заполнить баллон сжатым воздухом до срабатывания предохранительного

клапана 7 при давлении от 0,85 до 1 МПа. Если клапан срабатывает при давлении, менее 0,85 МПа или более 1

МПа, произвести его регулировку с помощью винта 9, предварительно ослабив и затем затянув контргайку 8.

Регулировку регулятора давления пневмосистемы выполнять следующим образом:

- постепенно вывинчивая крышку 2, отрегулировать усилие пружин 3 и 4 так, чтобы давление

воздуха в баллоне, при котором происходит открытие разгрузочного клапана 6, составляло от 0,77 до 0,8МПа;

- зафиксировать это положение крышки 2 с помощью краски, наносимой на резьбовую часть

корпуса, и надеть колпак 1;

- приоткрыть в баллоне клапан удаления конденсата и снизить давление воздуха до величины

от 0,65 до 0,7 МПа. При этих величинах давления клапан 6 должен закрыться и переключить

пневмокомпрессор на наполнение баллона сжатым воздухом;

- отсоединить от головки соединительной контрольный манометр.

1 - колпак; 2 - крышка; 3 - пружина наружная; 4 - пружина внутренняя; 5 - фильтр; 6 -

разгрузочный клапан; 7 - предохранительный клапан; 8 - контргайка; 9 - винт регулировочный

Рисунок 4.4.3 - Регулятор давления пневмосистемы

Примечание фильтр 5 (рисунок 4.4.3) устанавливается только на регуляторе 80-3512010. На

остальных регуляторах пневмосистемы фильтр отсутствует.

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НА РЕГУЛЯТОРЕ ДАВЛЕНИЯ ПНЕВМОСИСТЕМЫ УСТАНОВЛЕН ФИЛЬТР, ТРЕБУЕТСЯ ЧЕРЕЗ

КАЖДЫЕ 500 ЧАСОВ РАБОТЫ (ТО-2) ВЫПОЛНЯТЬ ОЧИСТКУ ФИЛЬТРА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ПНЕВМОСИСТЕМЫ!

146

2022.3-0000010 РЭ

4.5 Передний ведущий мост

4.5.1 Общие сведения об устройстве ПВМ

Передний ведущий мост предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к

управляемым ведущим передним колёсам. ПВМ состоит из цельнолитой балки 3 (рисунок 4.5.1),

центрального редуктора 4 с главной передачей и дифференциалом, прикрепленного болтами к балке

ПВМ, редукторов конечных передач 1, 7, соединенных с балкой моста с помощью осей поворотного

шкворня 2. Управление поворотом колесных редукторов осуществляется рулевой тягой 5, связанной с

корпусами редукторов конечных передач при помощи рычагов 6.

1, 7 - редуктор конечной передачи левый; 2 - ось поворотного шкворня; 3 - балка переднего

ведущего моста; 4 - центральный редуктор; 5 - тяга рулевая; 6 - рычаг

Рисунок 4.5.1 - Передний ведущий мост

4.5.2 Центральный редуктор

Корпус 5 (рисунок 4.5.2) центрального редуктора прикреплён болтами к балке ПВМ. В корпусе

смонтированы конические шестерни 12, 25 главной передачи и самоблокирующийся дифференциал

повышенного трения, включающий в себя полуосевые шестерни 23, чашки дифференциала 15, диски

16, 17, сателлиты 21, оси сателлитов 20, установленные в коробках 13, 14, стянутых болтами 11.

Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет оба полуосевых вала 9, 22 в одно

целое при раздельном буксовании передних колёс. Под действием осевых сил чашки 15 сжимают

диски 16, 17, замыкая полуосевые шестерни на коробки дифференциала. Происходит блокировка

дифференциала при прямолинейном движении. При повороте трактора внешние силы превышают

трение в дисках, которые пробуксовывают и дифференциал разблокируется.

Натяг конических подшипников 2, 4 ведущей шестерни 25 должен быть от 0,01 до 0,04 мм,

регулируется подбором дистанционных колец 3 и затяжкой гайки 1 моментом от 120 до 150 Нм. Натяг

должен соответствовать моменту сопротивления вращению ведущей шестерни (без установленных

манжет 26) от 0,2 до 1,4 Нм.

Натяг в подшипниках 6, 24 дифференциала величиной от 0,01 до 0,08 мм и зазор в зацеплении

шестерен главной передачи 12, 25 величиной от 0,18 до 0,25 мм регулируются гайками 7, 19 со

стопорными пластинами 18 и болтами 10. Суммарный момент сопротивления вращению с учетом

натяга в подшипниках шестерни 25 должен быть от 0,8 до 7,4 Нм.

Регулировки центрального редуктора ПВМ являются сложными операциями и должны

выполняться только дилерами.

2022.3-0000010 РЭ

147

1 - гайка; 2,4 - конический роликоподшипник; 3 - дистанционные кольца; 5 - корпус; 6, 24 -

конический роликоподшипник; 7,19 - гайка регулировочная; 8 - контрольно-заливная пробка; 9,22 -

полуосевой вал; 10 - болт стопорный; 11 - болт; 12 - шестерня ведомая; 13, 14 - коробка

дифференциала; 15 - чашка; 16,17 - диски; 18 - стопорная пластина; 20 - ось; 21 - сателлит; 23 -

шестерня полуосевая; 25 - шестерня ведущая; 26 - манжета

Рисунок 4.5.2 - Центральный редуктор

4.5.3 Колесный редуктор

Колесный редуктор - планетарно-цилиндрический редуктор, предназначен для передачи и

увеличения крутящего момента от дифференциала ПВМ при различных углах поворота передних

ведущих колёс.

Редуктор состоит из сдвоенного шарнира, цилиндрической и планетарной передачи,

шкворневого соединения и рычагов управления поворотом передних колёс. Сдвоенный шарнир 21

(рисунок 4.5.3) посредством вала 17 соединен с одной стороны с дифференциалом ПВМ, а с другой -

с ведущей шестерней 9, находящейся в зацеплении с шестерней ведомой 27 цилиндрической

передачи. Ведущая шестерня установлена на конических роликоподшипниках 10. Зубчатый венец

шестерни 27 находится в постоянном зацеплении с солнечной шестерней 2 планетарной передачи,

которая через сателлиты 4, оси 3, водило 29 и коронную шестерню 5 приводит во вращение фланец

30 переднего колеса. Фланец установлен в конических роликоподшипниках 1 и 25 отрегулированных

без зазора. Регулировка осуществляется затяжкой гайки 32 моментом от 180 до 200 Нм и

последующим ее отворачиванием на угол от 15 до 20 ⁰.

Шкворневое соединение образовано верхней и нижней осями 14, 24 и коническими

роликоподшипниками 16, 23, установленными в расточках корпуса 26 поворотного кулака и балки

моста 18.

Натяг в подшипниках 16, 23 регулируется прокладками 15. Усилие проворачивания редуктора

относительно оси шкворня приложенное к фланцу редуктора должно быть от 60 до 80 Н·м.

Зазор в подшипниках 10 ведущей шестерни должен быть не более 0,05 мм, регулируется

прокладками 22.

148

2022.3-0000010 РЭ

4.5.4 Привод переднего ведущего моста

4.5.4.1 Общие сведения об устройстве привода ПВМ

1 - шестерня; 2 - поршень; 3 - барабан; 4 - кулачковая полумуфта; 5 - пружина; 6 - вал; 7 -

шлицевая втулка;

- торсион;

- вилка карданного вала;

- кожух;

электрогидрораспределитель; 12 - толкатель; 13 - выключатель; 14 - пробка

Рисунок 4.5.5 - Привод ПВМ

Привод ПВМ предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки

передач через шестерню привода ПВМ, многодисковую фрикционную гидроуправляемую муфту,

торсион и карданный вал к переднему ведущему мосту.

Включение (отключение) привода ПВМ осуществляется с помощью гидроподжимной муфты

по сигналу датчика, воздействие на который производится с помощью механизма свободного хода в

зависимости от буксования задних колес. Привод ПВМ расположен в корпусе КП с правой стороны по

ходу трактора; при этом торсионный вал проходит через корпус муфты сцепления. Опора скользящей

вилки карданного вала установлена в корпусе сцепления.

Привод состоит из следующих основных узлов и деталей:

Вал 6 (рисунок 4.5.5) смонтирован в корпусе КП на шариковых подшипниках. На валу

свободно вращается (при выключенной муфте) шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с

шестерней привода ПВМ. При включенной муфте шестерня 1 соединяется пакетом фрикционных

дисков с барабаном 3 гидроподжимной муфты, диски сжимаются поршнем 2 под действием давления

масла. Барабан и кулачковая полумуфта 4 механизма свободного хода установлены на шлицах вала

6, при этом шлицевое соединение позволяет барабану проворачиваться относительно вала на 45°.

Полумуфта постоянно поджата к кулачкам барабана пружиной 5 и имеет возможность перемещаться

в осевом направлении, воздействуя на толкатель 12, который, в свою очередь, воздействует на шарик

выключателя автоматического включения привода ПВМ. Торсион 8 соединяет вал 6 через шлицевую

втулку 7 со скользящей вилкой карданного вала.

При движении трактора вперед без буксования вал 6, связанный с колесами ПВМ, имеет частоту

вращения большую, чем шестерня 1, и барабан 3 проворачивается относительно вала. Кулачки

барабана 3 перемещают полумуфту по шлицам вала в осевом направлении, сжимая пружину 5. При

этом контакты выключателя 13 автоматического включения привода ПВМ разомкнуты и электромагнит

гидрораспределителя 11 обесточен, давление в бустере фрикционной муфты отсутствует.

150

2022.3-0000010 РЭ

При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения вала 6

снижается настолько, что барабан 3 проворачивается в обратном направлении и пружина 5

возвращает полумуфту 4 в исходное положение. Полумуфта конусной частью перемещает толкатель

12, выключатель 13 замыкает электроцепь электромагнита гидрораспределителя 11, масло под

давлением подается в бустер муфты, перемещая поршень 2. При этом пакет дисков сжимается,

блокируя шестерню 1 с барабаном 3 и обеспечивая передачу крутящего момента.

При принудительном включении ПВМ масло в бустер муфты подается независимо от буксования

задних колес. При отключении ПВМ распределитель перекрывает канал нагнетания, а масло из бустера

муфты направляется на слив. Для проверки давления в бустере муфты привода имеется диагностическое

отверстие, заглушённое пробкой 14. Выключатель 13 и электрогидрораспределитель 11 ограждены

кожухом 10.

Правила управления приводом ПВМ приведены в разделе 2 «Органы управления и приборы».

4.5.4.2 Регулировка выключателя автоматического включения привода ПВМ

1 - барабан; 2 - полумуфта; 3 - толкатель; 4 - прокладка; 5 - выключатель; 6 - крышка

Рисунок 4.5.6 - Регулировка выключателя автоматического включения привода ПВМ

Регулировку выключателя 5 (рисунок 4.5.6) необходимо производить после сборки

гидроподжимной муфты и установки крышки 6 на трансмиссию в следующем порядке:

- повернуть барабан 1 и установить его в положение «I», когда кулачки полумуфты 2 и барабана 1

полностью сведены, толкатель 3 выдвинут в крайнее положение;

- установить под торец выключателя 5 первоначальное количество (пять или шесть штук)

регулировочных прокладок 4;

- удаляя по одной регулировочной прокладке 4, добиться такого положения выключателя 5,

при котором его контакты будут замкнуты;

- установить полумуфту 2 в положение «II», когда кулачки полумуфты 2 и барабана 1

полностью разведены, толкатель 3 утоплен в крайнее положение;

- проверить размыкание контактов выключателя 5 в положении «II».

2022.3-0000010 РЭ

151

Выключатель будет отрегулирован правильно, если в положении «I» его контакты замкнуты, а

в положении «II» разомкнуты. Проверку следует проводить по контрольной лампочке. Допускается

проводить проверку по сигнализатору на пульте управления, при этом клавиша управления приводом

ПВМдолжнабытьв верхнем положении.

ВНИМАНИЕ: В ПОЛОЖЕНИИ «I» РАЗМЕР А ОТ ТОРЦА ТОЛКАТЕЛЯ 3 (РИСУНОК 4.5.6) ДО ТОРЦА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 5 МЕНЕЕ 11,5 ММ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ! НАРУШЕНИЕ ДАННОГО ТРЕБОВАНИЯ МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ!

4.5.5 Регулировки ПВМ

4.5.5.1 Проверка и регулировка подшипников колесного редуктора ПВМ

Подшипники 1, 9 (рисунок 4.5.7) ведущей шестерни 2 должны иметь люфт не более 0,05 мм.

Если необходимо произвести регулировку, производить регулировку следует изменением количества

разрезных прокладок 4 между стаканом 3 и корпусом.

Подшипники 8, 10 осей шкворня 6, 11 должны иметь натяг. Если необходимо, выполнить

регулировку осевого натяга в конических подшипниках шкворня следующим образом:

- отвернуть четыре болта 5 и два из них ввернуть в демонтажные отверстия в оси 6, чтобы

выдвинуть ось и освободить прокладки 7;

- удалить необходимое число прокладок и посадить на место ось 6, затянув болты 5. Натяг

подшипников должен быть таким, чтобы усилие поворота кулака, приложенное к фланцу 12, было в

пределахот 60 до80Н.

1 - подшипник; 2 - ведущая шестерня; 3 - стакан; 4 - разрезная прокладка; 5 - болт; 6 - ось

шкворня; 7 - прокладка; 8, 9, 10 - подшипник; 11 - ось шкворня; 12 - фланец

Рисунок 4.5.7 - Проверка и регулировка подшипников колесного редуктора ПВМ

152

2022.3-0000010 РЭ

4.5.5.2 Проверка и регулировка зазоров в подшипниках фланца редуктора ПВМ

Вывесить переднее колесо и качая его в разные стороны убедиться в отсутствии осевого

зазора в подшипниках 1 и 3 (рисунок 4.5.8) фланца 4. При наличии зазора произвести регулировку

подшипников, осуществляя затяжку гайки 2 крутящим моментом от 180 до 200 Н·м с последующим

отворачиванием её на угол от 15° до 20°. После регулировки поясок гайки 2 закернить в паз фланца 4.

1, 3 - подшипник; 2 - гайка, 4 - фланец

Рисунок 4.5.8 - Проверка и регулировка зазоров в подшипниках фланца редуктора ПВМ

4.5.5.3 Регулировка угла поворота редуктора ПВМ

Максимальный угол поворота корпуса редуктора 1 (рисунок 4.5.4) от положения,

соответствующего прямолинейному движению от 39 до 40⁰. Регулировку производить винтом 2,

предварительно отвернув контргайку 3. После регулировки законтрить винт 2 контргайкой 3.

1 - редуктор конечной передачи ПВМ; 2 - винт регулировочный; 3 - контргайка

Рисунок 4.5.4 - Регулировка угла поворота редуктора ПВМ

2022.3-0000010 РЭ

153

4.6 Электрооборудование

4.6.1 Общие сведения

Схема электрическая соединений электрооборудования тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

представлена в приложении Д.

4.6.2 Установкаирегулировкадатчиковскорости,оборотовзаднегоВОМ,оборотовпереднегоВОМ

4.6.2.1 Установка датчика скорости

Вначале необходимо демонтировать неработающий датчик скорости 4 (рисунок 4.6.1), для чего

выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика скорости от жгута трансмиссии;

- демонтировать стяжки, крепящие жгут датчика к РВД;

- отогнуть скобы, фиксирующие жгут датчика 4 и освободить жгут датчика;

- отвернуть болты крепления 5 датчика скорости 4;

- демонтировать неработающий датчик 4.

Для установки датчика скорости (как правого, так и левого) необходимо выполнить следующее:

- выставить шестерню 1 (рисунок 4.6.1) зубом напротив установочного отверстия, согласно рисунку 4.6.1;

- для обеспечения зазора S следует измерить штангенциркулем размер Н (от поверхности, на

которой установлен датчик до торца зуба шестерни) при полном обороте шестерни ведомой;

- по таблице 4.6.1 выбрать требуемое количество прокладок 7 и 3;

- на новый датчик установить выбранное количество прокладок;

- установить датчик 4 в установочное отверстие;

- установить болты крепления 5 с использованием шайб 6 на герметик, и завернуть их

крутящим моментом от 10 до 15 Н∙м;

- зафиксировать жгут датчика в скобах;

- соединить колодку жгута датчика 4 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика стяжками к РВД.

а) 1822.3/2022.3 основное исполнение

б) 2022.3 низкоскоростной модификации

1 - шестерня ведомая; 2 - крышка заднего моста; 3 - прокладка; 4 - датчик скорости; 5 - болт

М8х30; 6 - шайба 8Т; 7 - прокладка

Рисунок 4.6.1 - Установка датчика скорости

Таблица 4.6.1 - Установка датчика скорости

Н, мм

S, мм

Количество прокладок 7,

Количество прокладок 3

Примечания

(рисунок 4.6.1) шт.

(рисунок 4.6.1), шт.

65,5-66,0

2,5-3,0

«БЕЛАРУС-

66,1-67,0

2,1-3,0

1822.3/2022.3»

67,1-68,0

2,1-3,0

основного

исполнения

41,0-42,0

2,0-3,0

Низкоскоростная

42,1-43,0

2,1-3,0

модификация

43,1-43,5

2,1-2,5

«БЕЛАРУС-2022.3»

154

2022.3-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДИСПЛЕЙ КОМБИНИРОВАННОГО ИНДИКАТОРА ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ

СИГНАЛА С ДАТЧИКА СКОРОСТИ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО

ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H» И «S» ТАБЛИЦЕ 4.6.1)!

4.6.2.2 Установка датчика оборотов ЗВОМ

Вначале необходимо демонтировать неработающий датчик оборотов заднего ВОМ 4 (рисунок

4.6.2), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 4 от жгута трансмиссии;

- демонтировать стяжку, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 5 крепления датчика оборотов ЗВОМ 4;

- демонтировать неработающий датчик 4.

Для установки датчика оборотов ЗВОМ необходимо выполнить следующее:

- выставить зубчатую шайбу 1 (рисунок 4.6.2) зубом напротив установочного отверстия,

согласно рисунку 4.6.2;

- для обеспечения зазора S1 следует измерить штангенциркулем размер Н1 (от поверхности,

на которой установлен датчик до торца зуба) при полном обороте шайбы 1;

- по таблице 4.6.2 выбрать требуемое количество прокладок 3;

- на новый датчик 4 установить выбранное количество прокладок;

- установить новый датчик 4 в установочное отверстие;

- болты крепления 5 с использованием шайб 6 завернуть крутящим моментом от 10 до 15 Н∙м;

- соединить колодку жгута датчика 4 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика стяжкой к РВД.

1 - зубчатая шайба; 2 - крышка редуктора; 3 - прокладка; 4 - датчик оборотов ЗВОМ; 5 - болт

М8х55; 6 - шайба 8Т

Рисунок 4.6.2 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Таблица 4.6.2 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Н1, мм

S1, мм

Количество прокладок 3

(рисунок 4.6.2), шт.

63,0 - 63,8

2,0 - 2,8

63,9 - 64,9

1,9 - 2,9

65,0 - 66,0

2,0 - 3,0

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО ВОМ КОМБИНИРОВАННОГО ИНДИКАТОРА

ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ

ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА

(СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H1» И «S1» ТАБЛИЦЕ 4.6.2)!

2022.3-0000010 РЭ

155

4.6.2.3 Установка датчика оборотов ПВОМ (если установлен)

Место расположение датчика оборотов ПВОМ на тракторе показано на рисунке 4.6.3.

1 - ПВОМ; 2 - датчика оборотов ПВОМ; 3 - РВД ГНС; 4 - стяжка

Рисунок 4.6.3 - Место расположение датчика оборотов ПВОМ

Вначале необходимо демонтировать неработающий датчик оборотов ПВОМ 3 (рисунок 4.6.4),

для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 3 от жгута;

- демонтировать стяжки, крепящие жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 4 крепления датчика оборотов ПВОМ 3;

- демонтировать неработающий датчик 3.

Для установки датчика оборотов ПВОМ необходимо выполнить следующее:

- выставить зубчатый вал 1 (рисунок 4.6.4) зубом напротив установочного отверстия, согласно

рисунку 4.6.4;

- для обеспечения зазора S2 следует замерить штангенциркулем размер Н2 (от поверхности,

на которой установлен датчик до торца зуба) при полном обороте зубчатого вала;

- по таблице 4.6.3 выбрать требуемое количество прокладок 2 и 6;

- на новый датчик 3 установить выбранное количество прокладок 2 и 6;

- установить новый датчик 3 в установочное отверстие;

- болты крепления 4 с использованием шайб 5 завернуть крутящим моментом от 10 до 15 Н∙м;

- соединить колодку жгута датчика 3 с колодкой жгута;

- закрепить жгут датчика стяжками к РВД.

1 - зубчатый вал; 2 - прокладка; 3 - датчик оборотов ПВОМ; 4 - болт М8х30; 5 - шайба 8Т; 6 -

прокладка; 7 - крышка редуктора

Рисунок 4.6.4 - Установка датчика оборотов ПВОМ

156

2022.3-0000010 РЭ

4.7 Гидросистема трансмиссии

4.7.1 Общие сведения

Схема гидравлическая принципиальная гидросистемы трансмиссии (задний ВОМ с плавным

пуском) представлена на рисунке 4.7.1.

Б1 - картер трансмиссии; Д1 - датчик давления системы; МФ1 - муфта БД; МФ2 - муфта

включения ПВМ; МФ3 - муфта включения "тормоза" заднего ВОМ; МФ4 - муфта включения фрикциона

ВОМ; Ц1 - цилиндр исполнительный ПВОМ; А1 - привод насоса (КП1 - клапан предохранительный, Н1 -

насос шестеренный, Ф1 - фильтр); А2 - фильтр (КП2 - клапан предохранительный, Ф2 -фильтр); А3 -

фильтр-распределитель (КД1 - клапан гидросистемы, КД2 - клапан смазки, КП3 - клапан фильтра, Ф3

- ротор с осью); А4 - секционный распределитель (Р1, Р2, Р3 - клапан); А5 - распределитель

управления задним ВОМ (Р4,Р5 - клапан, Д2 - датчик давления); А6 - Управление редуктором (Р6 -

клапан, Ц2 - цилиндр исполнительный редуктора)

Рисунок 4.7.1 - Схема гидравлическая принципиальная гидросистемы

трансмиссии (задний ВОМ с плавным пуском)

158

2022.3-0000010 РЭ

Схема гидравлическая принципиальная гидросистемы трансмиссии (задний ВОМ с рычажным

управлением) представлена на рисунке 4.7.2.

А1 - привод насоса (КП1 - клапан предохранительный, Н1 - насос шестеренный, Ф1 - фильтр);

А2 - фильтр (КП2 - клапан предохранительный, Ф2 - фильтр); А3 - фильтр-распределитель (КД1 -

клапан гидросистемы, КД2 - клапан смазки, КП3 - клапан фильтра, Ф3 - ротор c осью); A4 -

управление редуктором КП (Р2 - распределитель, Ц2 - цилиндр); Б1 - картер трансмиссии; Д1 - датчик

давления гидросистемы трансмиссии; МФ1 - муфта БД; МФ2 - муфта включения ПВМ; МФ3 - муфта

включения "тормоза" заднего ВОМ; МФ4 - муфта включения фрикциона ВОМ; ПП - пневмопереходник;

КР - кран; Р - распределитель; Ц1 - цилиндр; Т - слив

Рисунок 4.7.2 - Схема гидравлическая принципиальная гидросистемы

трансмиссии (задний ВОМ с рычажным управлением)

2022.3-0000010 РЭ

159

4.7.2 Регулировка полнопоточного сетчатого фильтра

При сборке сетчатого фильтра гидросистемы необходимо поджать фильтрующие элементы 1

(рисунок 4.7.3) при помощи скобы 4 до совпадения поверхностей «А» и «Б», при этом размер «L» должен

быть в пределах от 239,7 до 244,3 мм. Для обеспечения размера «L» допускается применять

дополнительное количество фильтрующих элементов 1 и превышение плоскости «Б» над плоскостью «А»

до 2 мм. По окончании регулировки скобу 4 законтрить контргайкой 5.

1 - фильтрующие элементы; 2 - поршень; 3 - шайба; 4 - скоба; 5 - контргайка

Рисунок 4.7.3 - Регулировка сетчатого фильтра

4.7.3 Фильтр-распределитель

Фильтр-распределитель роторного типа предназначен для тонкой очистки масла,

распределения потоков масла и ограничения давлений масла в гидросистеме управления, на входе в

центробежный фильтр и в системе смазки.

1 - корпус; 2 - прокладка колпака; 3 - кольцо; 4 - ротор; 5 - сетка фильтрующая; 6 - колпак;7 -

ось; 8 - гайка; 9 -клапан настройки рабочего давления гидросистемы трансмиссии; 10, 13, 16 -

пружины клапанов; 11, 14, 15 - шайбы регулировочные;12 - перепускной клапан фильтра-

распределителя; 17 - стержень ограничительный; 18 - клапан смазки КП

Рисунок 4.7.4 - Фильтр-распределитель

160

2022.3-0000010 РЭ

Ротор 4 (рисунок 4.7.4) центробежного масляного фильтра в сборе монтируется на оси 7. В

результате действия сил, возникающих при вытекании масла из отверстий насадки, ротор 4

приводится во вращение. Под действием центробежных сил продукты старения, частицы износа

деталей и другие примеси отбрасываются на стенку ротора 4. Очищенное масло через

тангенциальные отверстия в корпусе ротора и через канал в оси поступает на смазку. В корпусе 1

расположены три клапана. Клапан настройки рабочего давления гидросистемы трансмиссии 9

поддерживает давление в гидросистеме управления и отрегулирован на давление от 1,1 до 1,2 Мпа при

номинальных оборотах двигателя. Масло, сливаемое через клапан 9, поступает в ротор фильтра.

Перепускной клапан фильтра-распределителя 12, отрегулированный на давление от 0,77 до 0,83 МПа

предназначен для поддержания указанного давления перед ротором фильтра-распределителя.

Клапан смазки 18, отрегулированный на давление от 0,2 до 0,25 МПа, предназначен для поддержания

давления в системе смазки трансмиссии. Масло, проходящее через клапаны 12 и 18 при их

открывании, сливается в картер трансмиссии, поливая дифференциал и главную пару.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ МЕНЯТЬ МЕСТАМИ КЛАПАНЫ 9, 12, 18 И ПРУЖИНЫ 10, 13, 16, ТАК КАК ОНИ МОГУТ

БЫТЬ РАЗЛИЧНЫХ РАЗМЕРНЫХ ГРУПП!

2022.3-0000010 РЭ

161

5 АГРЕГАТИРОВАНИЕ

5.1 Общие сведения

В разделе 5 «Агрегатирование» даны необходимые указания и сведения по особенностям

применения тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3».

Область допустимого применения тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

- места с

неограниченным воздухообменом, достаточной опорной и габаритной проходимостью.

Виды выполняемых работ тракторами «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

- выполнение

механизированных работ в растениеводстве и кормопроизводстве.

Тракторы «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» комплектуются необходимым рабочим оборудованием для

агрегатирования: навесные и тягово-сцепные устройства, ВОМ, гидровыводы, пневмоголовка и

электророзетка. Перечисленное выше рабочее оборудование трактора обеспечивает возможность

агрегатирования различных машин в составе МТА (машинно-тракторного агрегата или агрегата на

базе трактора).

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ

АГРЕГАТИРОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕПНЫХ И

ПРИЦЕПНЫХ МАШИН В СОСТАВЕ МТА, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОТОРЫХ В ЧАСТИ

АГРЕГАТИРУЕМОСТИ СОПОСТАВИМЫ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ТРАКТОРА! ДРУГОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРА

НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО!

НИЗКОСКОРОСТНАЯ МОДИФИКАЦИЯ РЕВЕРСИВНОГО ИСПОЛНЕНИЯ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-2022.3»

(2022.3-02/В-17/32), КРОМЕ РАБОТ С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ, МОЖЕТ

ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ РАБОТЫ С МУЛЬЧЕРАМИ, МАШИНАМИ ПО ДОБЫЧЕ КУСКОВОГО ТОРФА И

ДРУГИМИ АГРЕГАТАМИ, ИМЕЮЩИМИ АКТИВНЫЕ РАБОЧИЕ ОРГАНЫ С ПРИВОДОМ ОТ ЗАДНЕГО ВОМ И

ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМИ НА ПОНИЖЕННЫХ РАБОЧИХ СКОРОСТЯХ!

Примечание: Особенности применения низкоскоростной модификации реверсивного

исполнения (2022.3-02/В-17/32) трактора «БЕЛАРУС-2022.3» приведены в подразделе 5.15.

Подбор и покупка сельскохозяйственных машин (машин для внесения удобрений, плугов,

культиваторов, борон, сеялок, фрез и других машин) к тракторам «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

производится потребителем самостоятельно, исходя из его потребностей, с учетом характеристик

машины и трактора, а также местных условий - требований агротехнологий, почвенных условий,

личного опыта, рекомендаций соответствующих региональных консультативных центров и

организаций по сельскохозяйственному производству.

ВНИМАНИЕ: УКАЗАНИЯ И СВЕДЕНИЯ ПО КОНКРЕТНЫМ АСПЕКТАМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН С ТРАКТОРОМ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПО РЕКОМЕНДУЕМЫМ

ХАРАКТЕРИСТИКАМ ТРАКТОРА, ДАНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ АГРЕГАТИРУЕМЫХ

МАШИН!

Возможности применения сельскохозяйственных тракторов в конкретных условиях

использования (в том числе низкоскоростной модификации реверсивного исполнения 2022.3-02/В-

17/32) ограничиваются допустимым диапазоном номинальных тяговых усилий на крюке и мощностью

двигателя, максимально допустимыми нагрузками на трактор, тягово-сцепными свойствами ходовой

системы, буксованием, рабочей скоростью движения, величиной отбора мощности и

эксплуатационной массой агрегатируемых машин.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ В СОСТАВЕ МТА НЕОБХОДИМО ИЗУЧИТЬ И СТРОГО

СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ МАШИН,

АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ! ЛИЦА, НЕ ИЗУЧИВШИЕ ДАННУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ

ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТЫ С МАШИНАМИ, А ТАКЖЕ НЕ ИМЕЮЩИЕ ДОКУМЕНТАЦИЮ НА РАБОЧЕМ

МЕСТЕ, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ К РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ!

162

2022.3-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕПНЫХ И

ПРИЦЕПНЫХ МАШИН С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА В КАБИНЕ И

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К БОРТОВОЙ СЕТИ ТРАКТОРА СИСТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ЗА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССОМ ИЗ КОМПЛЕКТА ДАННЫХ МАШИН, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО

ДОКУМЕНТАЦИЕЙ МАШИН!

Тракторы «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» относятся к категории транспортных механических

средств, на которые распространяется действие правил дорожного движения и других нормативных

документов эксплуатации безрельсового транспорта.

Лицо, работающее на тракторе, несет персональную ответственность за соблюдение правил

дорожного движения и техники безопасности, а также мер безопасности и правильности

применяемости тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3», изложенных в настоящем руководстве по

эксплуатации.

Квалификация обслуживающего персонала при работе на тракторах «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»:

- к работе на тракторе допускается лица, прошедшие специальную подготовку и инструктаж

по вопросам охраны труда, имеющие документы установленного законодательством образца на

право управления трактором и получившие допуск к работе на конкретном тракторе;

- если владелец трактора (или лицо, ответственное за эксплуатацию трактора) непосредственно

на тракторе не работает, то он должен в обязательном порядке убедиться в том, что перед тем как

приступить к работе, все лица, имеющие отношение к эксплуатации трактора, прошли инструктаж по

технике безопасности и правильному агрегатированию трактора с машинами, изучили руководство по

эксплуатации трактора.

ВНИМАНИЕ: ВЛАДЕЛЬЦАМ, А ТАКЖЕ ДОЛЖНОСТНЫМ И ИНЫМ ЛИЦАМ, ОТВЕТСТВЕННЫМ ЗА

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАКТОРА ЗАПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ТРАКТОР К

ДОРОЖНОМУ ДВИЖЕНИЮ И АГРЕГАТИРОВАНИЮ, ЗАПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ОПЕРАТОРОВ К УПРАВЛЕНИЮ

ТРАКТОРОМ С НАРУШЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И

НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА, В ТОМ ЧИСЛЕ ПЕРЕД

ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ОТСУСТВИИ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, В

ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И АГРЕГАТИРУЕМЫМИ МАШИНАМИ ИЛИ ПРИЦЕПАМИ

(ПОЛУПРИЦЕПАМИ), ЛЮДЕЙ!

2022.3-0000010 РЭ

163

5.2 Типы сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с тракторами «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ МАШИН ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО УКАЗАННЫЕ

В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА ТСУ И НУ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ НУ ТРАКТОРА, В ТОМ ЧИСЛЕ ЛЮБЫЕ ВИДЫ ПОПЕРЕЧИН И СЦЕПОК

ДЛЯ НУ, ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ТРАКТОРНЫХ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ, А ТАКЖЕ ПРИЦЕПНЫХ И

ПОЛУПРИЦЕПНЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН.

По способу агрегатирования с тракторами «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» сельскохозяйственные

машины подразделяются на следующие типы:

- навесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ. Масса машины в

транспортном положении полностью воспринимается трактором. Элементы конструкции машины в

транспортном положении не имеют контакта с опорной поверхностью. При переводе машины из рабочего

положения в транспортное точка соединения машины с трактором принудительно перемещается по

высоте в новое;

- полунавесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ или только в

двух точках к шарнирам нижних тяг НУ. Масса машины в транспортном положении частично

воспринимается трактором и большей частью собственными ходовыми колесами (обычно одним или

двумя). При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения машины с

трактором принудительно перемещается по высоте в новое. Двухточечное шарнирное соединение

осуществляется путем крепления соединительных пальцев оси подвеса машины с шарнирами

нижних тяг НУ (верхняя тяга не используется). Возможен вариант использования поперечины из

комплекта машины;

- полуприцепная - присоединена обычно в одной точке посредством сцепной петли к ТСУ.

Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использования верхней тяги).

Масса машины в транспортном положении частично воспринимается трактором и большей частью

собственными ходовыми колесами (обычно не менее двух). При переводе машины из рабочего

положения в транспортное точка соединения машины с трактором не изменяет своего положения. К

полуприцепным машинам относятся различные транспортные средства общего и специального

назначения: полуприцепы общего назначения, полуприцепы-цистерны, полуприцепы самосвальные и

полуприцепные специальные транспортные средства для механизации технологических процессов в

сельском хозяйстве;

- прицепная - присоединена обычно посредством сцепной петли в одной точке к ТСУ.

Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использования верхней тяги).

Масса машины в транспортном положении полностью воспринимается ее ходовой системой, на

сцепное устройство трактора (ТСУ или НУ) приходится лишь нагрузка от массы присоединительного

устройства машины. При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения

машины с трактором не изменяет своего положения. К прицепным машинам относятся различные

транспортные средства общего и специального назначения: прицепы общего назначения, прицепы-

цистерны, прицепы самосвальные и прицепные специальные транспортные средства для

механизации технологических процессов в сельском хозяйстве.

164

2022.3-0000010 РЭ

5.3 Навесные устройства

5.3.1 Общие сведения

Оператор при управлении как передним, так и задним навесным устройством с помощью

выносного пульта управления должен находится вне зоны действия навесного трехточечного

устройства, и при этом учитывать габариты выступающих частей поднимаемой машины.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ, КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМО

ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПУСТИТЬ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

ВНИМАНИЕ: ВЕЛИЧИНА МАКСИМАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА (ПНУ

ИЛИ ЗНУ) НА ОСИ ПОДВЕСА ОПРЕДЕЛЯЕТ ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДАННОГО УСТРОЙСТВА, А НЕ

ДОПУСТИМУЮ МАССУ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ЕГО ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ МАШИН. ДОПУСТИМАЯ МАССА

НАВЕСНОЙ МАШИНЫ ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА ЦЕНТРА МАСС МАШИНЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ПОДВЕСА, А

ОГРАНИЧИВАЕТСЯ - ДОПУСТИМЫМИ НАГРУЗКАМИ НА ТРАКТОР И КРИТЕРИЕМ УПРАВЛЯЕМОСТИ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ УПРАВЛЕНИИ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ, ЧТО

ТРЕТЬИ ЛИЦА НАХОДЯТСЯ НА БЕЗОПАСНОМ РАССТОЯНИИ ОТ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДЪЕМЕ ВВЕРХ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА С ТЯЖЕЛЫМИ МАШИНАМИ ЦЕНТР

МАСС ТРАКТОРА МЕНЯЕТ СВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПОЭТОМУ ИЗМЕНЯЕТСЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ НА

ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КОЛЕСА ТРАКТОРА, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УМЕНЬШЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ

ТРАКТОРА И, СООТВЕТСТВЕННО, ОПРОКИДЫВАНИЮ ИЛИ ОТРЫВА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ТРАКТОРА ОТ

ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ. СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ПОДЪЕМЕ НАГРУЖЕННОГО

НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА С ПОДНЯТЫМ НАГРУЖЕННЫМ НАВЕСНЫМ

УСТРОЙСТВОМ!

ЗНУ соответствует требованиям ГОСТ ISO 26332-1-2012.

5.3.2 Заднее навесное трехточечное устройство

Заднее навесное трехточечное устройство тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» выполнено по

ГОСТ ISO 730-2019. Основные параметры ЗНУ, указанные в таблице 5.3.1 и на рисунках 5.3.1, 5.3.2 даны

при установленных на тракторе задних шинах стандартной комплектации (580/70R42 или 650/65R42 -

как одинарных, так и сдвоенных) при стандартных статических радиусах, указанных изготовителем

шин.

Заднее навесное устройство состоит из трех тяг (верхней и двух нижних), соединенных

посредством шарниров передними концами с трактором и задних концов со свободными шарнирами,

для соединения с присоединительными пальцами агрегатируемых машин. ЗНУ предназначено для

присоединения к трактору машин заднего расположения, передачи тягового усилия во время работы

и регулировки их положения во время работы или движения в транспортном положении. ЗНУ

обеспечивает агрегатирование следующих типов машин и орудий:

- навесных при трехточечной навеске (верхняя и нижние тяги);

- полунавесных (нижние тяги);

- полуприцепных с помощью поперечины на ось подвеса нижних тяг.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ НА КОНЦЫ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА

УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧИНЫ ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ОСИ ПОДВЕСА ИЗ КОМПЛЕКТА МАШИНЫ ДЛЯ

АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ

МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ РАБОТ СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 15 КМ/Ч!

Размеры и конструкция ЗНУ тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» обеспечивает возможность

присоединения всех машин, имеющих соответствующие размеры присоединительных элементов

присоединительного треугольника, показанного на схеме ЗНУ.

2022.3-0000010 РЭ

165

Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-3 представлена на рисунке 5.3.1.

Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2 представлена на рисунке 5.3.2.

В конструкции ЗНУ для предохранения присоединенных машин от раскачивания служат

регулируемые по длине ограничительные наружные стяжки.

Для обеспечения требуемого положения машины предусмотрены следующие регулировки

ЗНУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью верхней тяги, раскосов и

ограничительных стяжек:

1 Изменение длины верхней тяги.

Производится для обеспечения одинакового заглубления рабочих органов (выравнивание глубины

хода рабочих органов, расположенных друг за другом по ходу движения трактора). Если рама навесного

плуга наклонена вперед по ходу движения трактора и передний корпус пашет глубже заднего, удлините

верхнюю тягу и укоротите, если, передний корпус пашет с меньшей глубиной, чем задний.

2 Изменение длины левого или правого раскоса.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение положения машины в горизонтальной плоскости;

- обеспечение равномерной глубины обработки рабочими органами навесной машины по

ширине захвата.

3 Изменение длины обеих раскосов, верхней тяги для транспортного положения машины.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение требуемого дорожногопросвета;

- обеспечение достаточного безопасного расстояния между элементами трактора и машины,

исключающее касание элементов машины трактора (зазор не менее 100 мм).

4. Изменение длины обеих стяжек.

Применяется в следующих целях:

- при транспортировании машины стяжки должны быть заблокированы для ограничения

раскачивания машины во время движения во избежание повреждения элементов трактора при

возможных аварийных ситуаций;

- при работе трактора на сельскохозяйственных работах с подсоединным орудием или

сельхозмашиной необходимо использовать наладку «стяжка разблокирована» или «стяжка

заблокирована», в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации подсоединного орудия

(сельхозмашины).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СМЕЩЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ МАШИНЫ, ОТНОСИТЕЛЬНО

ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ТРАКТОРА ПРИ ПОМОЩИ РЕГУЛИРОВКИ СТЯЖЕК.

ВНИМАНИЕ: ДЛИНА ЛЕВОГО РАСКОСА ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА РАВНА 740 ММ,

КОТОРУЮ БЕЗ ОСОБОЙ НАДОБНОСТИ МЕНЯТЬ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РЕГУЛИРУЕТСЯ ПО ДЛИНЕ, КАК

ПРАВИЛО, ПРАВЫЙ РАСКОС. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОПЕРЕЧИНЫ НА ОСЬ ПОДВЕСА И РАБОТЕ С

ОБОРОТНЫМИ ПЛУГАМИ ДЛИНА РАСКОСОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ОДИНАКОВОЙ!

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СТЯЖЕК И РАСКОСОВ МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ СТЯЖЕК, ОПОРНЫХ КРОНШТЕЙНОВ ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

ВНИМАНИЕ: НЕОБХОДИМЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ МАШИН,

АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ, В СООТВЕТСТВИИ С ОСОБЕННОСТЯМИ

ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И АГРОТЕХНИЧЕСКИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ УКАЗАНЫ В

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДАННЫХ МАШИН. ЕСЛИ ТАКОВЫЕ СВЕДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ, ТО

НЕОБХОДИМО В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПОЛУЧИТЬ НЕОБХОДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ У

ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИЛИ ПРОДАВЦА МАШИНЫ!

166

2022.3-0000010 РЭ

При работе с широкозахватными машинами для улучшения поперечного копирования рельефа

(культиваторы сеялки и др.) и уменьшения нагрузок на ЗНУ необходимо обеспечить свободное

перемещение в вертикальной плоскости одной нижней тяги, относительно другой. Для этого

необходимо раскосы настроить так, чтобы получить свободное перемещение в вертикальной

плоскости одной нижней тяги, относительно другой. Такая настройка обеспечивается путем

перестановки пальцев, установленных на вилке, как указано в пункте 5.3.3.2 «Раскос». Управление ЗНУ

осуществляется пультом управления ЗНУ из кабины, а также выносными кнопками на крыльях задних

колес, которые обеспечивают установку нижних тяг заднего НУ в необходимое положение по высоте.

Выбор способа регулирования положения заднего навесного устройства производится оператором в

ручном режиме путем поворачивания рукоятки выбора способа регулирования на пульте управления

ЗНУ. Выносные кнопки управления ЗНУ позволяют оператору оперативно, без помощи посторонних

лиц, осуществлять удобное управление ЗНУ в момент составления агрегата.

Электронная система управления задним навесным устройством предусматривает для ЗНУ

следующие функциональные возможности:

- коррекция скорости подъема и опускания нижних тяг;

- ограничение высоты подъема нижних тяг;

- выбор необходимого способа регулирования положения нижних тяг;

- коррекция глубины обработки почвы;

- возможность работы с машинами с высотным способом регулирования высоты хода рабочих

органов (регулировка глубины осуществляется опорным колесом машины).

Примечание - Правила управления ЗНУ приведены в подразделе 2.17 «Управление навесными

устройствами».

Система управления ЗНУ обеспечивает следующие способы регулирования положения

навесных и полунавесных машин и их рабочих органов:

1 Для машин и агрегатов, не имеющих опорных колес:

- силовой (регулировка глубины осуществляется по тяговому сопротивлению машины);

- позиционный (машина удерживается в заданном положении относительно остова трактора);

- смешанный (силовой с позиционным в любом соотношении).

2 Для машин и агрегатов, имеющие опорные колеса:

- смешанный (силовой с позиционным в любом соотношении).

Рисунок 5.3.1 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-3

2022.3-0000010 РЭ

167

Рисунок 5.3.2 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2

Таблица 5.3.1 - Основные параметры и присоединительные размеры ЗНУ

Типоразмер (исполнение)

НУ-3 ²⁾

НУ-2

устройства

(рисунок 5.3.1)

(рисунок 5.3.2)

1 Категория (по ГОСТ ISO-730-2019)

Категория 3

Категория 2

2 Особенности конструкции

Состоит из трех тяг (одной верхней и двух нижних),

шарнирно-соединенных с трактором; свободные концы

тяг с шарнирами соединяются при агрегатировании с

присоединительными элементами машины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрегатирование

сельскохозяйственных навесных, полунавесных машин

4 Нижние тяги

Цельные с БСУ и сменными шарнирами

5 Длина нижнихтяг,мм

1060

6 Ширина шарниров верхней (нижней)

51 (45)

тяги, мм

7 Диаметр пальца заднего шарнира

верхней тяги, мм

8 Диаметр отверстия задних шарниров

28,7

нижних тяг, мм

9 Расстояние от торца хвостовика ВОМ

595

608

до оси подвеса, мм

10 Высота стойки ¹⁾, мм

685

610

11 Длина оси подвеса по заплечикам ¹⁾,

965

825

мм

12 Грузоподъемность устройства,

кН ³⁾:

а) на оси подвеса;

б) на вылете 610 мм от оси подвеса

¹⁾Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾Рекомендуемый тип для основного применения.

3) Не допускается нагружать ЗНУ нагрузками, превышающими нормы нагрузок на шины,

указанные в таблице 3.2.3.

168

2022.3-0000010 РЭ

5.3.3 Правила регулировок элементов ЗНУ

5.3.3.1 Стяжки

Стяжки используются для ограничения бокового раскачивания нижних тяг навесного устройства как

в транспортном, так и в рабочем положениях. На Вашем тракторе установлены телескопические стяжки.

Стяжки 2 (рисунок 5.3.3) одним концом крепятся к проушинам 3 нижних тяг 4. Другой конец

стяжек с шарниром с помощью пальцев устанавливается в кронштейны стяжек 1. Кронштейны

стяжек 1 закреплены на нижней части рукавов полуоси заднего моста.

1 - кронштейн стяжек; 2 - стяжка; 3 - проушина; 4 - нижняя тяга

Рисунок 5.3.3 - Установка стяжки в ЗНУ

Стяжка состоит из винта 1 (рисунок 5.3.4), направляющей 2, ползуна 4 и чеки 3.

Направляющая 2 имеет на боковой поверхности сквозной паз и в перпендикулярной к нему

плоскости сквозное отверстие.

Ползун 4 имеет два сквозных отверстия в одной плоскости.

а) стяжка заблокирована

б) стяжка разблокирована

1 - винт; 2 - направляющая; 3 -чека; 4 - ползун

Рисунок 5.3.4 - Наладка стяжек

При эксплуатации трактора стяжки должны быть всегда установлены в одно из двух положений:

- стяжка заблокирована;

- стяжка разблокирована.

Наладку стяжек необходимо производить с навешенной на задние концы нижних тяг

сельскохозяйственной машиной, опущенной на опорную плоскость.

Наладку «стяжка заблокирована» необходимо выполнять в следующей последовательности:

- отверстие под чеку 3 в направляющей 2 совместить с отверстием в ползуне 4;

- в случае несовпадения вращать направляющую 2 по часовой или против часовой стрелки до

совпадения отверстий;

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать пружинным зажимом.

Наладку «стяжка разблокирована» необходимо выполнять в следующей последовательности:

- повернуть направляющую 2 на ≈90и совместить паз на направляющей 2 с отверстием в ползуне 4;

- вращая направляющую 2, разместить отверстие в ползуне 4 по центру паза (регулировке

подвергнуть правую и левую стяжки);

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать зажимом.

2022.3-0000010 РЭ

169

ВНИМАНИЕ: НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ И ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ ДОЛЖНА

ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАЛАДКА «СТЯЖКА ЗАБЛОКИРОВАНА»!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТАХ С ПОДСОЕДИННЫМ

ОРУДИЕМ ИЛИ СЕЛЬХОЗМАШИНОЙ НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАЛАДКУ «СТЯЖКА

РАЗБЛОКИРОВАНА» ИЛИ «СТЯЖКА ЗАБЛОКИРОВАНА», В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ РУКОВОДСТВА

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДСОЕДИННОГО ОРУДИЯ (СЕЛЬХОЗМАШИНЫ)!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТЯЖКУ БЕЗ ФИКСАЦИИ ЧЕКОЙ ПОЛЗУНА В НАПРАВЛЯЮЩИХ!

5.3.3.2 Раскос

Раскос состоит из винта с шарниром 1 (рисунок 5.3.5), трубы 2, вилки 3, шплинта 4, пальца 5,

шайбы 6, контргаек 7.

Регулировка длины раскоса производится в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 7;

- вращая трубу 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину раскоса;

- отрегулировав длину раскоса, законтрить винтовое соединение контргайкой 7.

При установке пальца 5 в верхнее отверстие вилки 3, как показано на рисунке 5.3.5, длина

раскоса регулируется в пределах от 630 до 830 мм. В состоянии отгрузки с завода пальцы 5

установлены в верхние отверстия вилок 3, раскосы отрегулированы на длину 740 мм. При установке

пальца 5 в нижнее отверстие вилки 3, длина раскоса регулируется в пределах от 700 до 900 мм.

Наладка раскоса производится следующим образом:

- при работе трактора со всеми навесными или полунавесными сельхозмашинами и орудиями

(кроме широкозахватных) тяги ЗНУ не должны свободно вертикально перемещаться в вилках

раскоса. Для этого палец 5 в раскосе должен быть установлен в одно из отверстий вилки 3. Установка

пальцев 5 на правом и левом раскосе должна быть одинаковая;

- при работе трактора с широкозахватными навесными или полунавесными сельхозмашинами, для

обеспечения вертикального перемещения тяг относительно вилки раскоса, необходимо установить пальцы

5 в раскосах в пазы (прорези) «А» вилок 3. При установке пальцев 5 в пазы «А» вилок 3, длина раскосов

регулируется в пределах от 700 до 900 мм.

1 - винт с шарниром; 2 - труба; 3 - вилка; 4 - шплинт; 5 - палец; 6 - шайба; 7 - контргайка

Рисунок 5.3.5 - Раскос

При работе с сельхозорудиями отрегулируйте при необходимости длину правого раскоса на

глубину обработки.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ И ПЕРЕЕЗДАХ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМОК УЗЛОВ ЗНУ,

ЕСЛИ РАСКОСЫ СОЕДИНЕНЫ С НИЖНИМИ ТЯГАМИ ЧЕРЕЗ ПАЗЫ А (РИСУНОК 5.3.5), ТО НЕОБХОДИМО ИХ

ПЕРЕСТАВИТЬ НА ВЕРХНИЕ ИЛИ НИЖНИЕ ОТВЕРСТИЯ ВИЛОК РАСКОСОВ, ПРИЧЕМ ПАЗЫ ВИЛОК ДОЛЖНЫ

БЫТЬ ВПЕРЕДИ ОТВЕРСТИЙ ПО ХОДУ ТРАКТОРА!

170

2022.3-0000010 РЭ

5.3.3.3 Верхняя тяга

Верхняя тяга представлена на рисунке 5.3.6.

Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 675 до 900 мм.

Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 3 (рисунок 5.3.6);

- вращая трубу 2 по часовой стрелке или против часовой стрелки при помощи монтировки за

уши 5 изменить длину верхней тяги;

- отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 3.

Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 7 заднего шарнира, для

фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 6.

1 - винт с шарниром передний; 2 - труба; 3 - контргайка; 4 - винт с захватом (шарниром); 6 - чека; 7 - палец

Рисунок 5.3.6 - Верхняя тяга

5.3.3.4 Правила переналадки ЗНУ для работы трактора с сельхозорудиями второй категории (НУ-2)

Для обеспечения возможности подсоединений к ЗНУ трактора сельхозорудий второй

категории необходимо выполнить переналадку ЗНУ следующим образом:

- если нижние и верхние тяги укомплектованы захватами, установить в захваты

соответствующие шарниры второй категории (прикладываются в ЗИП);

- если нижние и верхние тяги укомплектованы шарнирами, установить в шарниры

соответствующие переходные втулки (прикладываются в ЗИП);

- установить расстояние между шарнирами (захватами нижних тяг) в соответствии со схемой

на рисунке 5.3.2 посредсвом изменения длины стяжек. Изменение длины стяжек достигается путем

вращения направляющей 2 (рисунок 5.3.4);

- переставить передний конец верхней тяги 3 (рисунок 5.3.7) с верхнего отверстия кронштейна

2 на нижнее отверстие;

- после подсоединения сельхозорудия к нижним тягам подсоединить к орудию верхнюю тягу,

при необходимости выполнить регулировку длины верхней тяги.

Для НУ-3

для НУ-2

1 - палец; 2 - кронштейн; 3 - передний конец верхней тяги

Рисунок 5.3.7 - Установка переднего конца верхней тяги для работы с сельхозорудиями

и сельхозмашинами разных категорий

2022.3-0000010 РЭ

171

5.3.3.5 Навешивание орудий на ЗНУ трактора

При навешивании орудий на трактор нужно убедиться в том, что в зоне навески орудия никого

нет. С помощью органов управления ЗНУ опустить нижние тяги в нужное положение и соединить

шарниры нижних тяг с орудием, а затем, с помощью пальца, шарнир верхней тяги. Для регулировки

орудия в поперечной плоскости использовать правый раскос. Регулировку в продольной плоскости

для выравнивания глубины хода передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивать

изменением длины верхней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверить, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняятяганекасаласьогражденияВОМприсамомнижнемположенииорудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами шарниров и

чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднять орудие и проверить наличие зазоров между трактором и орудием в

поднятом положении;

- проверить наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необходимо,

отрегулировать с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОЖЕТ

КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К

ТРАВМИРОВАНИЮ ОПЕРАТОРА. НЕОБХОДИМО НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ) МЕЖДУ

ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ ОПЕРАТОРА!

Навешивание машин (орудий) на трактор можно осуществлять также посредством

автоматической сцепки (СА-2 для НУ-3, СА-1 для НУ-2), присоединяемой к навесному устройству

трактора в трех точках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир верхней тяги).

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРАКТОРА, ОБОРУДОВАННОГО ТЯГАМИ С ЗАХВАТАМИ

ПРОИЗВОДСТВА МТЗ, С НАВЕСНЫМИ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ ТРЕБУЕТСЯ

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОИЗВЕДИТЕ БЛОКИРОВКУ ЗАХВАТОВ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА

ПОСРЕДСТВОМ ПАЛЬЦА 1 (РИСУНОК 5.3.8) С КОЛЬЦОМ 2!

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ ОТ ТРАКТОРА НЕОБХОДИМО ДОСТАТЬ ИЗ ОСИ

6 СЕЛЬХОЗМАШИНЫ (РИСУНОК 5.3.8) ЧЕКУ 5, ФИКСИРУЮЩУЮ ШАРНИР 4 НА ОСИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ 6, А

ТАКЖЕ ПАЛЕЦ 1 С КОЛЬЦОМ 2 ИЗ ЗАХВАТА, ЗАТЕМ ПОДНЯТЬ РУКОЯТКУ ЗАХВАТА 3 ВВЕРХ ДО УПОРА.

УСТАНОВИТЬ ПАЛЕЦ И ЧЕКУ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ 5.3.8б)!

1 - палец;2 -кольцо;3- рукоятку захвата; 4 - шарнир; 5 - чека; 6 - ось сельхозмашины

Рисунок 5.3.8 - Блокировка захвата нижних тяг ЗНУ

172

2022.3-0000010 РЭ

5.3.3.6 Правила перевода ЗНУ из рабочего положения в транспортное

При транспортных переездах и транспортных работах, во избежание поломок узлов ЗНУ, если

раскосы соединены с нижними тягами через пазы А (рисунок 5.3.5), то необходимо их переставить на

верхние или нижние отверстия вилок раскосов, причем пазы вилок должны быть впереди отверстий

по ходу трактора.

При транспортных переездах с навесными орудиями необходимо включить режим

демпфирования (на пульте управления ЗНУ).

Перевод ЗНУ из рабочего положения в транспортное положение необходимо выполнять в

следующей последовательности:

- верхнюю тягу 1 (рисунок 5.3.9) поднять и установить в кронштейн 4;

- зафиксировать верхнюю тягу 1 скобой 2, как показано на рисунке 5.3.9;

- затем зафиксировать положение скобы 2 чекой 3, как показано на рисунке 5.3.9;

- поднять нижние тяги в крайнее верхнее положение (штоки гидроцилиндров полностью

втянуты) и заблокировать стяжки, как указано в пункте 5.3.3.1 «Стяжки».

1 - верхняя тяга; 2 - скоба; 3 - чека; 4 - кронштейн

Рисунок 5.3.9 - Перевод ЗНУ из рабочего положения в транспортное

2022.3-0000010 РЭ

173

5.3.4 Переднее навесное трехточечное устройство

Переднее навесное устройство (ПНУ) может устанавливаться на тракторы «БЕЛАРУС-

1822.3/2022.3» по заказу.

Трактор с ПНУ комплектуется передним независимым валом отбора мощности,

устанавливаемым на переднюю плоскость кронштейна 4 (рисунок 5.3.10).

ПНУ монтируется на передней плоскости бруса 3 и крепится дополнительными полосами 2 к

боковой поверхности бруса. В нижней части кронштейна 4 ПНУ имеются два уха к которым

присоединяются две стяжки 11. Другие концы винтовых стяжек замыкаются на два кронштейна 1,

которые устанавливаются на усилительные полосы. РВД 10 соединяют соответствующую секцию

распределителя ГНС с гидроцилиндрами 7 навесного устройства. Гидроцилиндры двойного действия,

с одной стороны крепятся к кронштейну 4, а штоком соединены с блоком нижних тяг 8,

установленным на валу в нижней части кронштейна 4. Тяга верхняя 5 крепится пальцем к верхней

части кронштейна 4 ПНУ.

1, 4 - кронштейн; 2 - полоса; 3 - брус; 5 - тяга верхняя; 6 - буксирное устройство; 7 -

гидроцилиндр; 8 - блок нижних тяг; 9 - чека; 10 - рукав высокого давления (РВД); 11 - стяжка; А - палец;

Б - винт; В - контргайка; Г - труба; Д - винт

Рисунок 5.3.10 - Переднее навесное устройство

ПНУ предназначено для работы трактора в составе комбинированных агрегатов и служит для

присоединения к трактору навесных сельскохозяйственных машин категории 2, расположенных

спередитрактора.

ПНУ предназначено для следующих целей:

- формирования комбинированных агрегатов (впереди - культиватор, сзади - сеялка и т.д.);

- формирования эшелонированных навесок (фронтальная и боковая косилки и др.);

- транспортирования отдельных машин из состава комбинированных агрегатов заднего

расположения при дальних переездах.

ВНИМАНИЕ: ПРИ КОМПЛЕКТАЦИИ ТРАКТОРА ПНУ УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ БАЛЛАСТНЫХ ГРУЗОВ

ЗАПРЕЩЕНА!

Переднее навесное устройство трактора используется с почвообрабатывающими машинами

только в толкающем режиме - использование ПНУ с почвообрабатывающими машинами на реверсе не

предусмотрено.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПНУ ДЛЯ РАБОТЫ С БУЛЬДОЗЕРНЫМИ ОТВАЛАМИ, А ТАКЖЕ ДЛЯ

ВЫВЕШИВАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАКТОРА.

174

2022.3-0000010 РЭ

Переднее навесное устройство- трехточечное НУ, категория 2 по ГОСТ ISO-730-2019. Схема

переднего навесного устройства исполнения НУ-2 представлена на рисунке 5.3.11. Основные

параметры ПНУ указанны в таблице 5.3.2.

Рисунок5.3.11 - Схема переднего навесного устройства

Таблица 5.3.2 - Основные параметры и присоединительные размеры ПНУ

Типоразмер (исполнение) устройства

НУ-2

1 Категория

Категория 2

2 Особенности конструкции

Состоит из верхней тяги и блока нижних тяг.

Свободные концы тяг шарнирно

соединяются при агрегатировании с

присоединительными

элементами

сельхозмашины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и

агрегатирования сельскохозяйственных

навесных и полунавесных машин

4 Нижние тяги

Блок тяг с БСУ и сменными шарнирами

5 Длина нижнихтяг,мм

775

6 Ширина свободных передних шарниров для

51 (45)

верхней (нижней) тяги, мм:

7 Диаметр пальца шарнира верхней тяги, мм

8 Диаметр отверстия шарнира нижних тяг, мм

28,7

9 Расстояние от торца ВОМ до оси подвеса, мм

637

10 Высота стойки ¹⁾, мм

610

11 Длина оси подвеса по заплечикам ¹⁾, мм

825

12 Грузоподъемность устройства на оси подвеса, кН ²⁾:

¹⁾Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾Не допускается нагружать ПНУ нагрузками, превышающими нормы нагрузок на шины,

указанные в таблице 3.2.3.

2022.3-0000010 РЭ

175

5.3.5 Правила присоединения сельхозмашинкПНУ

Перед присоединением сельхозмашины к ПНУ нужно проверить натяжение стяжек 11 (рисунок

5.3.10) и, при необходимости, провести регулировку. Для чего необходимо выполнить следующее:

- отвернуть контргайку В стяжки 11;

- вращая трубу Г, завернуть винты Б и Д стяжки 11 до выборки зазоров в соединениях вилок

винтов Б, Д с пальцами А;

- довернуть трубу Г стяжки 11 на 1/8 оборота;

- завернуть контргайку В стяжки 11.

Присоединение сельхозмашин к ПНУ аналогично присоединению к заднему навесному

устройству.

Шарниры захватов нижних тяг навесного устройства следует установить на нижнюю ось

сельскохозяйственной машины. Требуется медленно, со скоростью не более 3 км/ч, подъезжать к

сельскохозяйственной машине с максимально опущенными захватами нижних тяг пока зев захватов

не расположиться под шарнирами на оси машины. Для проведения стыковки следует осуществлять

подъем передних концов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксированы в захватах нижних

тяг. Установите чеку 9 (рисунок 5.3.10).

Затем присоединить верхнюю тягу 5 пальцем 4 (рисунок 5.3.12) к сельскохозяйственной машине,

одновременно закручивая или выворачивая из трубы 2 винтовые части с шарнирами, предварительно

открутив контргайки 1, 3. Дальнейшую настройку рабочего положения машины осуществлять уже с

подсоединенной машиной за счет изменения длины верхней тяги 5 (рисунок 5.3.10) вращением трубы

2 (рисунок 5.3.12) за рукоятку. После регулировки закрутить контргайки 1, 3.

1, 3 - контргайка; 2 - труба; 4 - палец

Рисунок 5.3.12 - Верхняя тяга ПНУ

176

2022.3-0000010 РЭ

5.3.6 Правила перевода ПНУ из рабочего положения в транспортное, и из транспортного

положения в рабочее

Перевод ПНУ из рабочего положения в транспортное осуществляется следующим образом:

- тягу верхнюю 4 (рисунок 5.3.13) поднять вверх и зафиксировать в кронштейне 5;

- из блока нижних тяг 7 из отверстия «А» извлечь пальцы 8;

- тяги 2 с захватами повернуть вокруг пальца 1 до совмещения отверстий «А» в поворотных

концах тяг с отверстиями «Б» в блоке тяг.

- в совмещенные отверстия «Б» вставить палец 8.

1 - палец; 2 - нижняя тяга; 3, 5 - кронштейн; 4 - тяга верхняя; 6 - полоса; 7 - блок нижних тяг; 8 - палец

Рисунок 5.3.13 - Транспортное положение ПНУ

Для работы с основными (не широкозахватными) сельхозмашинами и орудиями, тяги с

захватами 2 (рисунок 5.3.13) перевести в рабочее положение, пальцы 8 должны быть установлены в

отверстия «А».

Для работы с широкозахватными сельхозмашинами и орудиями, тяги с захватами 2 перевести в

рабочее положение, пальцы 8 должны быть установлены в отверстия «Б». (необходимость данной

настройки ПНУ (установка пальцев 8 в отверстия «Б») уточнять в руководстве по эксплуатации

агрегатируемой сельхозмашины).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ ПРИ

УСТАНОВКЕ ПНУ В ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ С ШИРОКОЗАХВАТНЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ

(ОРУДИЯМИ).

При необходимости совершить транспортный переезд с подсоединенной широкозахватной

машиной (орудием) требуется переустановить пальцы 8 (рисунок 5.3.13) с отверстий «Б» в

отверстия «А».

2022.3-0000010 РЭ

177

5.4 Тягово-сцепные устройства

5.4.1 Общие сведения о ТСУ

Тракторы «БЕЛАРУС 1822.3/2022.3» могут комплектоваться следующими элементами ТСУ:

- вилка вращающаяся неавтоматическая;

- вилка вращающаяся автоматическая;

- вилка невращающаяся;

- тяговый брус;

- крюк прицепной;

- типа «питон»;

- типа «шар».

Перечисленные элементы ТСУ обеспечивают агрегатирование и транспортирование

прицепных и полуприцепных машин, прицепов и полуприцепов, присоединительные устройства

которых соответствуют следующим требованиям:

- совместимость по присоединительным размерам;

- машины имеют жесткие прицепные устройства;

- дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с тягово-

сцепным устройствами трактора;

- прицепные устройства полуприцепов и полуприцепных машин имеют регулируемую опору.

СхемырасположенияэлементовТСУпоказанынарисунках5.4.2,5.4.4,5.4.7,5.4.9,5.4.11,5.4.13,5.4.16,5.4.19.

Параметры элементов ТСУ приведены в таблицах 5.4.1, 5.4.2, 5.4.3, 5.4.4, 5.4.5, 5.4.6, 5.4.7, 5.4.8.

ВНИМАНИЕ: ЗНАЧЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ И ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ НАГРУЗОК В ТОЧКЕ КОНТАКТА

ЭЛЕМЕНТОВ ТСУ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ТРАКТОРЕ, С ПРИЦЕПНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, УКАЗАННЫЕ НА

СЕРТИФИКАЦИОННЫХ И ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ ТАБЛИЧКАХ (ПРИ НАЛИЧИИ) ЭЛЕМЕНТОВ ТСУ,

ЯВЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫМИ ДЛЯ САМИХ ЭЛЕМЕНТОВ, В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НАГРУЗОК ПРИНИМАТЬ СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 5.4.10!

ВНИМАНИЕ: ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ КОНКРЕТНОГО ТСУ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО ТИПА И

КОНСТРУКЦИИ МОЖЕТ ОГРАНИЧИВАТЬСЯ НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫМИ АКТАМИ, ПРИНЯТЫМИ НА

ТЕРРИТОРИИ ГОСУДАРСТВА, ГДЕ ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ ТРАКТОР!

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТСУ В КАЧЕСТВЕ ПОДНОЖКИ!

ВНИМАНИЕ: ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ СЦЕПКИ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ НАПРАВЛЕНА ВВЕРХ!

ВНИМАНИЕ: ВЫСОТА НАД ГРУНТОМ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ

МАШИНЫ ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНА ВЫСОТЕ НАД ГРУНТОМ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ТЯГОВО-

СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА С ТЕМ, ЧТОБЫ ПЕТЛЯ БЫЛА РАСПОЛОЖЕНА ГОРИЗОНТАЛЬНО С

ДОПУСТИМЫМ ОТКЛОНЕНИЕМ ±3°, КОГДА ТРАКТОР, А ТАК ЖЕ ПРИЦЕП, ПОЛУПРИЦЕП ИЛИ МАШИНА

РАСПОЛОЖЕНЫ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ!

5.4.2 Элемент ТСУ вилка вращающаяся неавтоматическая

Рисунок 5.4.1 - Элемент ТСУ вилка вращающаяся неавтоматическая (2422-2707110)

178

2022.3-0000010 РЭ

Рисунок 5.4.2 - Схема расположения элемента ТСУ вилка вращающаяся неавтоматическая (2422-2707110)

Таблица 5.4.1 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ вилка

вращающаяся неавтоматическая (2422-2707110)

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся неавтоматическая

2 Обозначение

2422-2707110

3 Конструктивные особенности

Неавтоматическая

Для подсоединения сельскохозяйственных

4 Назначение

прицепных и полуприцепных машин, прицепов и

полуприцепов

Вращающаяся неавтоматическая, с возможностью

5 Краткое описание конструкции

изменения положения по высоте ¹⁾

Направляющие

пазы

кронштейна,

6 Место установки

закрепленного на задней поверхности корпуса

заднего моста

7 Размеры, мм:

диаметр шкворня, d;

- высота зева вилки, a;

- глубина зева вилки от оси шкворня, b;

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T;

173

- максимальное верхнее положение, hmax;

131

- максимальное нижнее положение, hmin

194

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-2

10 Параметры максимально допустимых нагрузок для элемента

ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

2000

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

70,1

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент ТСУ в составе

трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

Согласно таблице 5.4.10

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

70,1

2022.3-0000010 РЭ

179

Продолжение таблицы 5.4.1

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

13 Утверждение типа ЕС, наличие

Сцепные петли, применение которых для

14 Тип прицепного устройства для

элемента

ТСУ

вилка

вращающаяся

присоединения

неавтоматическая предусмотрено ГОСТ 34598-

2019, стандартами ISO и регламентом EU 2015/208 ³⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

16 Место присоединения предохранительного устройства на

Отверстия в направляющих пазах кронштейна

тракторе

крепления

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾- сцепная петля невращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта A, для элемента ТСУ

«вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля невращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта B, для элемента ТСУ

«вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли невращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 40 мм, классов D 40, D 40-A, D 40-B,

D 40-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли невращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 50 мм, классов D 50, D 50-A,

D 50-B, D 50-C, D 50-D, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по ISO 1102;

- проушина класса d40-1 по правилам ООН№147;

- проушина класса d40-2 по правилам ООН №147.

⁴⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО

ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНАТСУ(ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 10

ТАБЛИЦЕ 5.4.1.

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ

ДЕМОНТИРОВАННОЙ ВИЛКЕ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННОЙ, ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ

РАЗМЕР hmin!

5.4.3 Элемент ТСУ вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2

5.4.3.1 Сведения и параметры вилки вращающейся автоматической по ISO 6489-2

Рисунок 5.4.3 - Элемент ТСУ вилка вращающаяся автоматическая

180

2022.3-0000010 РЭ

Рисунок 5.4.4 - Схема расположения элемента ТСУ вилка вращающаяся автоматическая

Таблица 5.4.2 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ вилка

вращающаяся автоматическая

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся автоматическая

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 03.3313.221

3 Конструктивные особенности

Автоматическая

Для подсоединения сельскохозяйственных

4 Назначение

прицепных и полуприцепных машин, прицепов и

полуприцепов

Вращающаяся автоматическая, с возможностью

5 Краткое описание конструкции

изменения положения по высоте ¹⁾

Направляющие

пазы

кронштейна,

6 Место установки

закрепленного на задней поверхности корпуса

заднего моста

7 Размеры, мм:

диаметр шкворня, d;

- высота зева вилки, a;

- глубина зева вилки от оси шкворня, b;

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T;

166

- максимальное верхнее положение, hmax;

- максимальное нижнее положение, hmin

229

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-2

10 Параметры максимально допустимых нагрузок для элемента

ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе, кг,

не более;

2000

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

82,4

2022.3-0000010 РЭ

181

Продолжение таблицы 5.4.2

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент ТСУ в составе

трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе, кг,

Согласно таблице 5.4.10

не более;

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

70,1

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

13 Утверждение типа ЕС, наличие

Сцепные петли, применение которых для

14 Тип прицепного устройства для

элемента

ТСУ

вилка

вращающаяся

присоединения

неавтоматическая предусмотрено ГОСТ 34598-

2019, стандартами ISO и регламентом EU 2015/208 ³⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

16 Место присоединения предохранительного устройства на

Отверстия в направляющих пазах кронштейна

тракторе

крепления

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾- сцепная петля невращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта A, для элемента ТСУ

«вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля невращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта B, для элемента ТСУ

«вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли невращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 40 мм, классов D 40, D 40-A, D 40-B,

D 40-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли невращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 50 мм, классов D 50, D 50-A, D 50-B,

D 50-C, D 50-D, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по ISO 1102;

- проушина класса d40-1 по правилам ООН№147;

- проушина класса d40-2 по правилам ООН №147.

⁴⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО

ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНАТСУ(ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА

СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 70,1 кН, А ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В

ТАБЛИЦЕ 5.4.10, НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА

ИЛИ В ПУНКТЕ 10 ТАБЛИЦЫ 5.4.2, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА

ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ

ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ

ДЕМОНТИРОВАННОЙ ВИЛКЕ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННОЙ, ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ

РАЗМЕР hmin!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ ШКВОРНЯ, А ТАК ЖЕ ПРИ ОПУСКАНИИ ШКВОРНЯ

ПРИ ПОМОЩИ РУКОЯТКИ И ПРИ СОЕДИНЕНИИ С ПРИЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ НИКАКИЕ ЧАСТИ ТЕЛА

ОПЕРАТОРА ИЛИ КОГО-ЛИБО НЕ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ВНУТРИ ЗЕВА ВИЛКИ! СРАБАТЫВАНИЕ ШКВОРНЯ

ПРОИСХОДИТ С БОЛЬШОЙ СИЛОЙ И СКОРОСТЬЮ!

182

2022.3-0000010 РЭ

5.4.3.2 Описание функционирования вилки вращающейся автоматической

1 - рукоятка перестановки положения; 2 - рукоятка подъема шкворня; 3 - шкворень; 4 -

фиксатор; 5 - задняя стенка вилки; 6 - индикатор положения шкворня; 7 - рукоятка опускания шкворня;

8 - плита вилки; 9 - боковой штырь

Рисунок 5.4.5 - Вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2

Когда производится соединение вилки с прицепным устройством прицепа или прицепной

машины, шкворень 3 (рисунок 5.4.5) вилки должен быть поднят и зафиксирован в верхнем положении.

Для этого рукоятку 2 подъема шкворня необходимо поднять вверх. В процессе соединения, когда

петля прицепного устройства прицепа или прицепной машины входит внутрь вилки до упора, она

нажимает на фиксатор 4, и шкворень 3 автоматически опускается и запирается.

Для индикации состояния, при котором шкворень 3 заперт в опущенном положении, имеется

специальный индикатор 6 в виде штырька красного или зеленого цвета. Когда шкворень 3 заперт в

опущенном положении, штырек индикатора 6 несколько выдвинут, что видно снаружи, а так же

можно определить на ощупь.

Для того, чтобы перевести шкворень 3 в опущенное положение без подсоединения петли

прицепного устройства прицепа или прицепной машины, необходимо нажать на рукоятку 7 опускания

шкворня.

Для перестановки вилки по высоте необходимо поворачивать вверх рукоятку 1 перестановки

положения до тех пор, пока боковые штыри 9 плиты вилки 8 выйдут из отверстий в направляющих

кронштейна тягово-сцепного устройства. Продолжая удерживать рукоятку 1 в таком положении,

следует передвинуть вилку вверх или вниз в требуемое положение, совместив положение боковых

штырей 9 с соответствующими отверстиями в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства.

После этого следует отпустить вниз рукоятку 1 перестановки положения и убедиться, что штыри 9

полностью вошли в отверстия кронштейна тягово-сцепного устройства и рукоятка 1 опустилась до

упора, приняв горизонтальное положение. При выполнении перестановки вилки по высоте

необходимо поддерживать вилку за ее нижнюю часть.

2022.3-0000010 РЭ

183

5.4.4 Элемент ТСУ вилка невращающаяся

Рисунок 5.4.6 - Элемент ТСУ вилка невращающаяся (3022-2707500)

Рисунок 5.4.7 - Схема расположения элемента ТСУ вилка невращающаяся (3022-2707500)

Таблица 5.4.3 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ вилка невращающаяся

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка невращающаяся

2 Обозначение

3022-2707500

3 Вариант конструкции

Вариант y (ГОСТ32774)

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйственных

прицепных и полуприцепных машин, прицепов и

полуприцепов

5 Краткое описание конструкции

Невращающаяся, с возможностью изменения

положения по высоте¹⁾

6 Место установки

Направляющие

пазы

кронштейна,

закрепленного на задней поверхности корпуса

заднего моста

7 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d;

43,5

- высота зева вилки, a;

100

- глубина зева вилки от оси шкворня, b;

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T;

143

- максимальное верхнее положение, hmax;

161

- максимальное нижнее положение, hmin

229

184

2022.3-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.3

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-5

10 Параметры максимально допустимых нагрузок для элемента

ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе,

кг, не более;

3000

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

89,3

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент ТСУ в составе

трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе,

кг, не более;

Согласно таблице 5.4.10

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

70,1

более

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

13 Утверждение типа ЕС, наличие

14 Тип прицепного устройства для

Сцепные петли, применение которых для

присоединения

элемента ТСУ вилка невращающаяся

предусмотрено ГОСТ 34598-2019, стандартами

ISO и регламентом EU 2015/208, правилами ООН

№147³⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

16 Место присоединения предохранительного устройства на

Отверстия в направляющих пазах кронштейна

тракторе

крепления

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте сцепной петли.

²⁾Указаны на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

- для вилки 3022-2707500 сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим отверстием варианта Yдля

элемента ТСУ «вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- для вилки 3022-2707500 сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y

для элемента ТСУ «вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- для вилки 3022-2707500 сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим отверстием величиной

профиля Y по ISO 5692-3;

- для вилки 3022-2707500 сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины величиной

профиля Y по ISO 5692-3;

- для вилки 3022-2707500 проушина дышла класса r цилиндрической конфигурации формы Y по правилам ООН

№147;

- для вилки 3022-2707500 проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по правилам ООН№147.

⁴⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКИ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ИХ ТЕЛА

БУДУТ ВЫСТУПАТЬ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВНИЗУ И ВВЕРХУ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА

СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 70,1 кН, А ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ

5.4.10, НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ

10 ТАБЛИЦЫ 5.4.3, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К

ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ

ДЕМОНТИРОВАННЫХ ВИЛКАХ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННЫХ, ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ

СОБЛЮДАЕТСЯ РАЗМЕР hmin!

2022.3-0000010 РЭ

185

5.4.5 Элемент ТСУ тяговый брус

Рисунок 5.4.8 - Элемент ТСУ тяговый брус

Рисунок 5.4.9 - Схема расположения элемента ТСУ тяговый брус

Таблица 5.4.4 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ тяговый брус

Характеристика

в зависимости от типа ВОМ

Параметр

ВОМ типы

ВОМ

ВОМ типы

ВОМ

1, 1с, 2

тип3

1, 1с, 2

тип3

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

2022-2707150-А

2022-2707150-А1

3 Категория

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйственных

прицепных и полуприцепных машин, прицепов и

полуприцепов

5 Краткое описание конструкции

Тяговый брус, имеющий одно предусмотренное

для данной модели трактора положение

(нормальное)

6 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста и

кронштейна, закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d;

- высота зева накладки, a;

- глубина зева накладки от оси шкворня, b;

- расстояние от торца ВОМ до точки сцепки, T

400

500

400

500

186

2022.3-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.4

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-3

10 Параметры максимально допустимых нагрузок для элемента

ТСУ ¹⁾:

1800

1100

1800

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе,

кг, не более

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН,

70,1

не более

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент ТСУ в составе

трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе,

кг, не более

Согласно таблице 5.4.10

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

70,1

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

13 Утверждение типа ЕС, наличие

14 Тип прицепного устройства для

Сцепные петли, применение которых для

присоединения

элемента ТСУ тяговый брус предусмотрено ГОСТ

34598-2019, стандартами ISO и регламентом EU

2015/208, правилами ООН №147 ²⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

16 Место присоединения предохранительного устройства на

Отверстия в направляющих пазах кронштейна

тракторе

крепления

¹⁾Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

²⁾- сцепная петля невращающаяся категории 3 для элемента ТСУ «тяговый брус» ГОСТ 34598-2019

(скорость движения МТА с установленной на машине данной петлей не должна превышать 20км/ч, углы

вращения вокруг продольной оси и уклона должны составлять не более 20º), применять только с

сельскохозяйственными прицепными и полуприцепными машинами;

- сцепная петля невращающаяся с шаровым шарниром категории 3 для элемента ТСУ «тяговый брус»

ГОСТ 34598-2019 (скорость движения МТА с установленной на машине данной петлей не должна превышать

20км/ч, углы вращения вокруг продольной оси и уклона должны составлять не более 20 º), применять только с

сельскохозяйственными прицепными и полуприцепными машинами;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для элемента ТСУ «вилка

невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 3 по ISO 21244 (скорость движения МТА с установленными на машине одной

из данными петлями не должна превышать 20км/ч, углы вращения вокруг продольной оси и уклона должны

составлять не более 20º), применять только с сельскохозяйственными прицепными и полуприцепными

машинами;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины величиной профиля Y по ISO 5692-3;

- проушина дышла класса j категории 3 по Правилам ООН № 147 (скорость движения МТА с

установленной на машине данной проушиной не должна превышать 20 км/ч, углы вращения вокруг продольной

оси и уклона должны составлять не более 20°), применять только с сельскохозяйственными прицепными и

полуприцепными машинами;

- проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по Правилам ООН № 147.

³⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВОРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ ТЯГОВОГО БРУСА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 10

ТАБЛИЦЫ 5.4.4.

2022.3-0000010 РЭ

187

Продолжение таблицы 5.4.5

6 Размеры, мм:

диаметр штыря, d

- расстояние от торца ВОМ дооси штыря, Т

118

7 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

8 Соответствие конструкции ISO

6489-4

9 Параметры максимально допустимых нагрузок для

элемента ТСУ ¹⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

1500

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН,

не более

70,1

10 Параметры нагрузок допустимые на элемент ТСУ в

составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

Согласно таблице 5.4.10

эквивалентно массе, кг, не более;

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН,

не более

70,1

11 Сертификат ТР/ТС, наличие

12 Утверждение типа ЕС, наличие

13 Тип прицепного устройства для

Сцепные петли, применение которых

присоединения

для элемента типа «питон»

предусмотрено ГОСТ

34598-2019,

стандартами ISO и регламентом EU

2015/208,правиламиООН№147²⁾

14 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

15 Место присоединения предохранительного устройства

Отверстия в направляющих пазах

на тракторе

кронштейна крепления

¹⁾Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

²⁾- сцепная петля вращающаяся с проушиной сечением 50/30 для элементов ТСУ «тяговый

крюк» и «типа питон» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для

элемента ТСУ «вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля по ISO 5692-1;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта Y по ISO 5692-3;

- тороидальная проушина дышла с отверстием диаметром 50 мм и номинальным

диаметром поперечного сечения 30 мм класса d50-1 по Правилам ООН № 147;

- проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по Правилам ООН № 147.

³⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ДАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ В ПОЛОЖЕНИЕ, ПРИ КОТОРОМ

ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 9

ТАБЛИЦЫ 5.4.5.

2022.3-0000010 РЭ

189

5.4.7 Элемент ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

5.4.7.1 Сведения и параметры элемента ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

Рисунок 5.4.12 - Элемент ТСУ типа «питон»

Рисунок 5.4.13 - Схема расположения элемента ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

Таблица 5.4.6 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ типа «питон»

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Типа «питон»

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05.6331.10

3 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйственных

прицепных и полуприцепных машин, прицепов и

полуприцепов

4 Краткое описание конструкции

Консольно закрепленный присоединительный

штырь

5 Место установки

Направляющие

пазы

кронштейна,

закрепленного на задней поверхности корпуса

заднего моста

6 Размеры, мм:

диаметр штыря, d;

44,5

- расстояние от торца ВОМ до оси штыря, Т

120

7 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

8 Соответствие конструкции ISO

6489-4

9 Параметры максимально допустимых нагрузок для элемента

ТСУ ¹⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе,

кг, не более;

3000

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

89,3

190

2022.3-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.6

10 Параметры нагрузок допустимые на элемент ТСУ в составе

трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

Согласно таблице 5.4.10

эквивалентно массе, кг, не более;

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

70,1

11 Сертификат ТР/ТС, наличие

12 Утверждение типа ЕС, наличие

13 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепные петли, применение которых для

элемента типа «питон» предусмотрено ГОСТ

34598-2019, стандартами ISO и регламентом

EU 2015/208, правилами ООН №147 ²⁾

14 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

15 Место присоединения предохранительного устройства на

Отверстия

направляющих

пазах

тракторе

кронштейна крепления

¹⁾Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

²⁾- сцепная петля вращающаяся с проушиной сечением 50/30 для элементов ТСУ «тяговый крюк» и

«типа питон» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для элемента ТСУ

«вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля по ISO 5692-1;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта Y по ISO 5692-3;

- тороидальная проушина дышла с отверстием диаметром 50 мм и номинальным диаметром

поперечного сечения 30 мм класса d50-1 по Правилам ООН № 147;

- проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по Правилам ООН № 147.

³⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ДАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ В ПОЛОЖЕНИЕ, ПРИ КОТОРОМ

ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА

СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 70,1 кН, А ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ

5.4.10, НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ

9 ТАБЛИЦЫ 5.4.6, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К

ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

5.4.7.2 Описание функционирования элемента типа «питон» по ISO 6489-4

1 - палец; 2 - закрывающий элемент; 3 - штырь; 4 - чека; 5 - фиксирующий штырь

Рисунок 5.4.14 - Элемент ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

2022.3-0000010 РЭ

191

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству типа «питон», необходимо

извлечь палец 1 (рисунок 5.4.14), отвести назад закрывающий элемент 2, установить сцепную петлю

сельхозмашины на штырь 3, установить в первоначальное положение закрывающий элемент 2 и палец

1. Палец 1 должен быть зафиксирован чекой.

Для перестановки элемента типа «питон» по высоте необходимо на задней поверхности

элемента вынуть чеки 4 фиксирующих штырей 5 справа и слева, после чего, поддерживая весь

элемент снизу, извлечь оба фиксирующих штыря 5 из тела элемента и из отверстий направляющих

кронштейна тягово-сцепного устройства. Переместив элемент типа «питон» на вынунужную высоту,

необходимо вставить фиксирующие штыри 5 в отверстия направляющих кронштейна тягово-сцепного

устройства и в боковых поверхностях тела элемента, совместив их. Затем следует установить на место

чеки 4 для фиксации штырей.

5.4.8 Элемент ТСУ типа «шар» по ISO 6489-4

5.4.8.1 Сведения и параметры элемента ТСУ типа «шар» по ISO 6489-4

Рисунок 5.4.15 - Элемент ТСУ типа «шар»

Рисунок 5.4.16 - Схема расположения элемента ТСУ типа «шар»

192

2022.3-0000010 РЭ

Таблица 5.4.7 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ типа «шар»

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Типа «шар»

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05.6331.45

3 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйственных

прицепных и полуприцепных машин,

прицепов и полуприцепов

4 Краткое описание конструкции

Консольно закрепленный присоединительный

шар

5 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

6 Размеры, мм:

- диаметр шара, d;

- расстояние от торца ВОМ до оси шара, Т;

110

- максимальное верхнее положение, hmax;

- максимальное нижнее положение, hmin

229

7 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

8 Соответствие конструкции ISO

24347

9 Параметры максимально допустимых нагрузок для элемента

ТСУ ¹⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе,

кг, не более;

4000

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

89,3

10 Параметры нагрузок допустимые на элемент ТСУ в составе

трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе,

Согласно таблице 5.4.10

кг, не более;

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

70,1

11 Сертификат ТР/ТС, наличие

12 Утверждение типа ЕС, наличие

13 Тип прицепного устройства для

Сцепные головки сферические диаметром

присоединения

80 мм, применение которых для элемента

типа «шар» предусмотрено ГОСТ 34598-2019,

стандартами ISO и регламентом EU 2015/208,

правилами ООН №147 ²⁾

14 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

15 Место присоединения предохранительного устройства на

Отверстия

направляющих

пазах

тракторе

кронштейна крепления

¹⁾Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

²⁾- сцепная головка сферическая диаметром 80 мм по ГОСТ 34598;

- сцепная головка сферическая диаметром 80 мм по ISO 24347;

- Сцепная головка 80. Класс «a80» по Правилам ООН № 147.

3) Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ДАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ В ПОЛОЖЕНИЕ, ПРИ КОТОРОМ ЕГО ТЕЛО

ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА

СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 70,1 кН, А ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ

5.4.10, НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 9

ТАБЛИЦЫ 5.4.7, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К

ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ ДЕМОН-

ТИРОВАННОМШАРЕ,ЛИБОУСТАНОВЛЕННОМТОЛЬКОВПОЛОЖЕНИИ,ПРИКОТОРОМСОБЛЮДАЕТСЯРАЗМЕРhmin!

2022.3-0000010 РЭ

193

5.4.8.2 Описание функционирования элемента типа шар по ISO 24347

1 - палец; 2 - закрывающий элемент; 3 - шар; 4 - чека; 5 - фиксирующий штырь

Рисунок 5.4.17 - Элемент ТСУ типа шар по ISO 24347

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству типа шар необходимо извлечь

палец 1 (рисунок 5.4.17), отвести назад закрывающий элемент 2, установить сцепную головку

сельхозмашины на шар 3, установить в первоначальное положение закрывающий элемент 2 и палец

1. Палец 1 должен быть зафиксирован чекой 4.

Для перестановки элемента типа шар по высоте (применяется для перестановки в

неиспользуемое положение) необходимо на задней поверхности элемента извлечь чеки 4

фиксирующих штырей 5 справа и слева, после чего, поддерживая весь элемент снизу, извлечь оба

фиксирующих штыря 5 из тела элемента и из отверстий направляющих кронштейна тягово-сцепного

устройства. Переместив элемент типа шар на нужную высоту, необходимо вставить фиксирующие

штыри 5 в отверстия направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства и в боковых

поверхностях тела элемента, совместив их. Затем следует установить на место чеки 4 для фиксации

штырей.

5.4.9 Элемент ТСУ крюк прицепной

Рисунок 5.4.18 - Элемент ТСУ Крюк прицепной (3522-2707250)

194

2022.3-0000010 РЭ

Рисунок 5.4.19 - Схема расположения элемента ТСУ крюк прицепной

Таблица 5.4.8 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ крюк прицепной

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Крюк прицепной

2 Обозначение

3522-2707250

3 Вариант конструкции

Вариант y (ГОСТ32774)

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйственных

прицепных и полуприцепных машин,

прицепов и полуприцепов

5 Краткое описание конструкции

Вращающийся крюк с замком, имещим два

предохранителя, и с амортизирующим

устройством, с возможностью изменения

положения по высоте ¹⁾

6 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

внутренний диаметр зева крюка, D

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T

387

- максимальное верхнее положение, hmax

- максимальное нижнее положение, hmin

229

8 Соответствие конструкции ГОСТ

9 Соответствие конструкции ISO

10 Параметры максимально допустимых нагрузок для элемента ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквивалентно массе,

кг, не более;

2000

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

более

117

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент ТСУ в составе

трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

Согласно таблице 5.4.10

- относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не

70,1

более

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

2022.3-0000010 РЭ

195

Продолжение таблицы 5.4.8

13 Утверждение типа ЕС, наличие

14 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля невращающаяся по ГОСТ 2349

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

6 Место присоединения предохранительного устройства на

Отверстия в направляющих пазах кронштейна

тракторе

крепления

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте сцепной петли.

²⁾Указаны на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В СОСТАВЕ ТРАКТОРА

ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА

СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 70,1 кН, А ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ

5.4.10, НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ

10 ТАБЛИЦЫ 5.4.8, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К

ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ

ДЕМОНТИРОВАННОМ КРЮКЕ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННОМ ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ

РАЗМЕР hmin!

196

2022.3-0000010 РЭ

5.4.10 Определение максимально допустимой вертикальной нагрузки на ТСУ трактора в

зависимости от типоразмера задних шин, применяемого типа ТСУ и скорости движения трактора

Таблица 5.4.9 - Вертикальная нагрузка на ТСУ¹⁾тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кг, не более

Тяговый брус

Тяговый брус²⁾

Скорость

Питон

Крюк

По ГОСТ 32774

По ISO 6489-3

Питон

движения,

Scharmuller Art.Nr.

прицепной

2022-2707150-А1

2022-2707150-А

1221-2707300

км/ч, не

05.6331.10

3522-2707250

РасстояниеотконцаВОМдоточкисцепки,мм

более

верхнее

нижнее

400

500

400

500

нижнее положение

полож.

полож..

На задних шинах 580/70R42³⁾

1800

1100

1500

3000

1343

2442

1800

1100

1500

3000

1343

2442

1800

1100

1500

3000

1343

2442

1500

3000

1343

2442

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кг, не более

Шар

Скорость

Вилка

Вилка вращающаяся

Scharmuller

движения,

вращающаяся

невращающаяся

Scharmuller Art.Nr.

Art.Nr.

км/ч, не

2422-2707110

3022-2707500

03.3313.221

05.6331.45-А02

более

верхнее

нижнее

Верхнее

Нижнее

верхнее

нижнее

Верхнее

нижнее

полож.

На задних шинах 580/70R42³⁾

1662

2000

1615

3000

1778

2000

1658

3000

1662

2000

1615

3000

1778

2000

1658

3000

1662

2000

1615

3000

1778

2000

1658

3000

1662

2000

1615

3000

1778

2000

1658

3000

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кг, не более

Тяговый брус

Тяговый брус²⁾

Скорость

Питон

Крюк

По ГОСТ 32774

По ISO 6489-3

Питон

движения,

Scharmuller Art.Nr.

прицепной

2022-2707150-А1

2022-2707150-А

1221-2707300

км/ч, не

05.6331.10

3522-2707250

РасстояниеотконцаВОМдоточкисцепки,мм

более

верхнее

нижнее

400

500

400

500

нижнее положение

полож.

На задних шинах 650/65R42³⁾

1800

1100

1500

3000

1368

2475

1800

1100

1500

3000

1368

2475

1800

1100

1500

3000

1368

2475

1500

3000

1368

2475

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кг, не более

Шар

Скорость

Вилка

Вилка вращающаяся

Scharmuller

движения,

вращающаяся

невращающаяся

Scharmuller Art.Nr.

Art.Nr.

км/ч, не

2422-2707110

3022-2707500

03.3313.221

05.6331.45-А02

более

верхнее

нижнее

верхнее

нижнее

верхнее

нижнее

верхнее

нижнее

полож.

На задних шинах 650/65R42³⁾

1693

2000

1645

3000

1810

2000

1688

3000

1693

2000

1645

3000

1810

2000

1688

3000

1693

2000

1645

3000

1810

2000

1688

3000

1693

2000

1645

3000

1810

2000

1688

3000

¹⁾Для трактора с эксплуатационной массой (основная комплектация) - 7220 кг;

²⁾Тяговый брус применяется для агрегатирования на скоростях движения не более 30 км/ч;

³⁾При внутреннем давлении в шинах 160кПа.

2022.3-0000010 РЭ

197

5.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для привода рабочих

органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин и агрегатов

Гидравлическая система управления навесными устройствами тракторов «БЕЛАРУС-

1822.3/2022.3» обеспечивает возможность отбора масла для работы агрегатируемых машин. При этом

возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одностороннего

действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гидроцилиндров и

арматуры машины - обеспечивается после опробования функционирования гидросистем трактора с

машиной;

- отбор масла для привода гидравлических моторов (далее, гидромоторы), в этом случае

применяемость машины должна в обязательном порядке согласована с заводом-изготовителем

трактора.

При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы, сливную магистраль

гидромотора необходимо подсоединять к специальному выводу трактора для свободного слива масла

в бак мимо распределителя.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОМОТОРА

АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА

ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» ЗАВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЭТОМУ, ГИДРОПРИВОД

МАШИНЫ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СОБСТВЕННЫЙ КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА!

В случае использования выводов гидросистемы трактора для обслуживания агрегатируемой

машины необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке. Отбор масла цилиндрами

агрегатируемой машины не должен превышать 16 литров.

Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает нагрузку на

гидросистему трактора. При длительном использовании гидропривода необходимо следить за

температурным режимом гидросистемы.

Проверку уровня в маслобаке трактора и его дозаправку необходимо проводить при втянутых

штоках (плунжерах) рабочих цилиндров, как трактора, так и сагрегатированной машины.

Категорически запрещается заливать масло при выдвинутых штоках (плунжерах) цилиндров, так как

это может привести к переполнению бака и разрыву элементов гидропривода избыточным маслом,

вытесняемым из цилиндров при последующем опускании (подъеме) рабочих органов.

Основные характеристики ГНС тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» для привода рабочих

органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин и агрегатов приведены в

таблице 5.5.1.

2022.3-0000010 РЭ

199

Таблица 5.5.1 - Характеристика гидропривода тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

Наименование параметра

Значение (характеристика) параметра

Передние

Задние

1 Парные гидровыводы

Одна пара ¹⁾

Три пары

2 Маслопровод безнапорного слива в бак

Один

(свободный слив)

3 Расход масла через гидровыводы, л/мин, не более

до 53²⁾

4 Условный минимальный диаметр маслопровода, мм:

нагнетательного

16,0

- сливного

25,0

- свободного слива

18,0

5 Номинальное давление рабочее в гидросистеме,

МПа

16,0

6 Давление срабатывания предохранительного

клапана, МПа

от 18,5 до 20

7 Отбор рабочей жидкости из бака, л, не более

16,0

8 Гидростатический отбор мощности (ГСОМ) кВт, не

более

34,0

9 Присоединительная резьба быстросоединяемых

муфт, мм:

- нагнетательного и сливного маслопроводов

М201,5

- свободного слива маслопровода

М241,5

¹⁾Подключается к любой из пар задних гидровыводов. В состоянии поставки передняя пара к

ГНС трактора может быть не подключена.

²⁾При номинальных оборотах двигателя

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ ТРАССЫ

ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ

ИЛИ ДИЛЕРОМ!

Примечание - Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к внешним

потребителям представлена в разделе 2 «Органы управления и приборы».

5.6 Передний балласт

Передний балласт предназначен для сохранения нормальной управляемости трактором в

условиях значительной разгрузки передней оси, при работе с тяжелыми навесными машинами и

орудиями, установленными на ЗНУ и ТСУ трактора.

Возможны два варианта установки переднего балласта:

- балласт с одним рядом грузов массой 440 кг (восемь штук по 45 кг каждый и две штуки по

40 кг каждый), представлен на рисунке 5.6.1, базовая комплектация (имеет обозначение 2022-4235010).

Общая масса балласта 2022-4235010 (грузы, проставка, пластины и остальные элементы) составляет

592,5 кг;

- балласт 2022-4235010 в комплекте с дополнительным балластом 2022-4235025-А, представлен

на рисунке 5.6.2, комплектация по заказу. Дополнительный балласт 2022-4235025-А имеет общую

массу 440 кг.

200

2022.3-0000010 РЭ

1 - грузы; 2 - струна; 3 - буксирное устройство; 4 - болты крепления грузов и буксирного

устройства; 5 - гайка; 6 - пластина; 7 - проставка

Рисунок 5.6.1 - Балласт 2022-4235010

Моменты затяжек всех резьбовых соединений при установке переднего балласта 2022-

4235010 - от 160 до 180 Нм.

1 - основной балласт 2022-4235010; 2 - боковины; 3 - стенки; 4 - основание; 5 - струна; 6 - грузы

Рисунок 5.6.2 - Установка дополнительного балласта 2022-4235025-А

Дополнительный балласт (рисунок 5.6.2) представляет собой корпус (состоит из боковин 2,

стенок 3 и основания 4), в котором установлены в два ряда двадцать грузов 6 массой по 20 кг. Грузы

6 зафиксированы в корпусе двумя струнами 5. Корпус с грузами крепится к проставке балласта

2022-4235010.

Возможен как зазказ трактора в комплектации с дополнительным балластом, так и закупка

дополнительного балласта к уже приобретенному трактору «БЕЛАРУС-2022.3».

Моменты затяжек резьбовых соединений А при установке дополнительного балласта

2022-4235025-А - от 160 до 180 Нм. Моменты затяжек всех остальных резьбовых соединений при

установке дополнительного балласта 2022-4235025-А - от 160 до 200 Нм.

Трактор «БЕЛАРУС-1822.3» в основной комплектации передними балластными грузами не

укомплектован. Основной балласт 2022-4235010 устанавливается на «БЕЛАРУС-1822.3» по заказу.

2022.3-0000010 РЭ

201

5.7 Привод тормозов прицепа

5.7.1 Общие сведения об устанавливаемых приводах тормозов прицепа

На тракторах «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» может быть установлен следующий тип привода

тормозов прицепа:

- однопроводный пневматический привод;

- двухпроводный пневматический привод.

Краткие сведения об устройстве и работе однопроводного пневмопривода тормозов прицепа

приведены в подразделе 5.7.2. Краткие сведения об устройстве и работе двухпроводного

пневмопривода тормозов прицепа приведены в подразделе 5.7.3.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВОДА ТОРМОЗОВ

ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН

БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ,

ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

5.7.2 Однопроводный пневмопривод тормозов прицепа

Однопроводный пневмопривод обеспечивает управление тормозами прицепов и

сельскохозяйственных машин, оборудованных однопроводным пневматическим приводом тормозов, а

также накачку шин. Схема расположения элементов однопроводного пневмопривода приведена на

рисунке 5.7.1.

1 - компрессор; 2 - магистраль от впускного коллектора дизеля; 3 - сигнальная лампа

аварийного давления воздуха; 4 - указатель давления воздуха; 5 - клапан удаления конденсата; 6 -

кран тормозной; 7 - соединительная магистраль; 8 - головка соединительная; 9 - баллон; 10 -

регулятор давления; 11 - клапан отбора воздуха; 12 - датчик давления воздуха; 13 - датчик аварийного

давления воздуха

Рисунок 5.7.1 - Схема расположения элементов однопроводного пневмопривода тормозов прицепа

Забор воздуха в пневмопривод трактора осуществляется из впускного коллектора дизеля. В

компрессоре 1 (рисунок 5.7.1) воздух сжимается и подается в баллон 9 через регулятор давления 10,

поддерживающий в баллоне требуемое давление.

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка соединительная

прицепа подсоединяется к головке соединительной 8 (черного цвета) и воздух поступает в

пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза

сжатый воздух через кран тормозной 6 выходит из соединительной магистрали 7 в атмосферу. На

прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллонов прицепа в

тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении прицепа головки

соединительные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу и прицеп

автоматически затормаживается.

202

2022.3-0000010 РЭ

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения давления в

соединительной магистрали 7 до 0 МПа при торможении трактора. При этом подача сжатого воздуха в

пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляется в случае

разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в соединительной магистрали

прицепа.

На конце соединительной магистрали установлена головка соединительная клапанного типа

8. Клапан соединительной головки предотвращает выход сжатого воздуха при использовании

пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин). При соединении тормозной магистрали

прицепа с тормозной магистралью 7 трактора, клапан соединительной головки открывается,

обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение

магистралей необходимо производить при отсутствии давления в баллоне 9 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 9 осуществляется указателем давления воздуха 4 и

сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 3 (установлены на щитке приборов),

по датчику давления воздуха 12 и датчику аварийного давления воздуха 13 соответственно.

Для удаления конденсата из баллона 9 предусмотрен клапан удаления конденсата 5. Удаление

конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через клапан отбора

воздуха 11регулятора давления 10.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ

ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ

ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ

ТРАКТОРА!

Схема пневматическая принципиальная однопроводного пневмопривода приведена на рисунке 5.7.2.

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - сигнальная лампа аварийного давления; 4 -

указатель давления; 5 - датчик аварийного давления; 6 - датчик давления; 7 - баллон; 8 - клапан

удаления конденсата; 9 - головка соединительная (черная); 10 - кран тормозной

Рисунок 5.7.2 - Схема пневматическая принципиальная однопроводного пневмопривода

2022.3-0000010 РЭ

203

5.7.3 Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

Двухпроводный пневмопривод обеспечивает управление тормозами прицепов и

сельскохозяйственных машин, оборудованных двухпроводным пневматическим приводом тормозов, а

также накачку шин. Схема расположения элементов двухпроводного пневмопривода приведена на

рисунке 5.7.3.

1 - компрессор; 2 - магистраль от впускного коллектора дизеля; 3 - сигнальная лампа

аварийного давления воздуха; 4 - указатель давления воздуха; 5 - клапан удаления конденсата; 6 - кран

тормозной; 7 - питающая магистраль; 8 - головка соединительная с красной крышкой; 9 - головка

соединительная с желтой крышкой; 10 - магистраль управления; 11 - баллон; 12 - регулятор давления; 13 -

клапанотборавоздуха;14-датчикдавлениявоздуха;15-датчикаварийногодавлениявоздуха

Рисунок 5.7.3 - Схема расположения элементов двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

Забор воздуха в пневмопривод трактора осуществляется из впускного коллектора дизеля. В

компрессоре 11 (рисунок 5.7.3) воздух сжимается и подается в баллон 11 через регулятор давления 12,

поддерживающий в баллоне требуемое давление.

Из баллона 11 сжатый воздух поступает к крану тормозному 6 и в питающую магистраль 7 с

головкой соединительной 8 (с красной крышкой), которая постоянно находится под давлением. Кран

тормозной 6 управляющей магистралью 10 связан с головкой соединительной 9 (с желтой крышкой).

Давление в ней отсутствует. Управление тормозами прицепов и с/х машин осуществляется в двух режимах:

непосредственное и автоматическое.

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соединительные

прицепа подсоединяются к головкам соединительным 9 (с желтой крышкой) и 8 (с красной

крышкой), то есть к магистрали управления 10 и к питающей магистрали 7. При этом сжатый воздух

постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 7. При нажатии на педали тормозов или

включении стояночного тормоза сжатый воздух через кран тормозной 6 и магистраль управления 10

подается на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из

баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установления давления в

магистрали управления 10 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при торможении трактора. Магистраль

питания 7 при этом остается под давлением, и подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа

сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляется в

случае разрыв сцепки и отсоединение прицепа за счет падения давления в магистрали питания

прицепа.

204

2022.3-0000010 РЭ

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные клапанного

типа 8, 9. Клапаны соединительных головок предотвращают выход сжатого воздуха при

использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин). При соединении

тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями

10 трактора, клапаны

соединительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопривода

трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей необходимо производить при

отсутствии давления в баллоне 11 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 11 осуществляется указателем давления воздуха 4 и

сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 3 (установлены на щитке приборов), по

датчику давления воздуха 14 и датчику аварийного давления воздуха 15 соответственно.

Для удаления конденсата из баллона 11 предусмотрен клапан удаления конденсата 5. Удаление

конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через клапан отбора

воздуха 13 регулятора давления 12.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ

ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ

ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ

ТРАКТОРА!

Схема пневматическая принципиальная двухпроводного пневмопривода приведена на

рисунке 5.7.4.

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - сигнальная лампа аварийного давления; 4 -

указатель давления; 5 - датчик аварийного давления; 6 - датчик давления; 7 - баллон; 8 - клапан

удаления конденсата; 9 - головка соединительная (питающая магистраль, красная); 10 - головка

соединительная (управляющая магистраль, желтая); 11 - кран тормозной (двухпроводный)

Рисунок 5.7.4 - Схема пневматическая принципиальная двухпроводного пневмопривода

2022.3-0000010 РЭ

205

5.8 Применение в составе агрегатируемых с трактором машин обгонного устройства и

ограничителя момента

При подборе машин с отбором мощности через ВОМ необходимо всегда обращать особое

внимание на то, что в составе некоторых машин должны быть конструктивно предусмотрены

обгонное устройство (муфта обгонная) и (или) ограничитель момента (муфта предохранительная).

ВНИМАНИЕ: ОТКАЗЫ ВОМ, ПРОИЗОШЕДШИЕ В СЛУЧАЯХ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИ

ИСПРАВНОГО ТРАКТОРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОМ С МАШИНАМИ, В СОСТАВЕ КОТОРЫХ ОТСУТСТВУЮТ

ОБГОННОЕ УСТРОЙСТВО И (ИЛИ) ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА, ЯВЛЯЮТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ

ОТКАЗАМИ, КОТОРЫЕ ВОЗНИКЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВОМ В ТАКИХ РЕЖИМАХ И

УСЛОВИЯХ, ДЛЯ КОТОРЫХ ВОМ НЕ БЫЛ ПРЕДНАЗНАЧЕН И (ИЛИ) БЫЛИ НЕ СОБЛЮДЕНЫ ТРЕБОВАНИЯ

РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА (ПРИМЕНЕНИЕ НЕСООТВЕТСТВУЮЩЕГО ТИПА ХВОСТОВИКА

ВОМ, ПЕРЕГРУЗКА ВОМ И ДРУГОЕ)!

Применение c трактором машин, имеющих в своём составе обгонное устройство и (или)

ограничитель момента, позволяет пользователю трактора обеспечить нормальное функционирование

и увеличить срок службы ВОМ.

Наличие в составе машины обгонного устройства и (или) ограничителя момента

обеспечивает изготовитель машины, исходя конструкции, режимов и условий её применения. Вся

необходимая информация по машинам приведена в их эксплуатационной документации.

К машинам, в составе которых у которых применяется ограничитель момента, относятся

машины для обработки почвы и материалов с переменными свойствами, для уборочных работ в поле,

для внесения удобрений и технологических материалов, для срезания и измельчения древесно-

кустарниковой растительности, в том числе ротационные фрезы, косилки-плющилки, пресс-

подборщики, и другие машины.

К машинам, в составе которых применяется обгонное устройство, относятся машины с

массивными и (или) большим количеством вращающихся конструктивных элементов, в числе косилки-

плющилки,пресс-подборщики, машиныдляприготовления и раздачи кормовживотными другиемашины.

Существует два варианта конструктивного исполнения обгонных и предохранительных муфт

машины: муфта в составе карданного вала и муфта в составе машины.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- АГРЕГАТИРОВАТЬ МАШИНУ, ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯ МОМЕНТА

МАШИНЫ БОЛЬШЕ ДОПУСТИМОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЛЯ ПРИМЕНЯЕМОГО РЕЖИМА ВОМ;

- АГРЕГАТИРОВАТЬ МАШИНЫ С ПОВЫШЕННЫМИ МОМЕНТОМ ИНЕРЦИИ ВРАЩАЮЩИХСЯ МАСС

И (ИЛИ) ПУСКОВЫМ МОМЕНТОМ, В СОСТАВЕ ВАЛА ПРИЁМА МОЩНОСТИ (ВПМ) КОТОРЫХ ОТСУТСТВУЕТ

ОБГОННОЕ УСТРОЙСТВО, ПЕРЕДАЮЩЕЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ И ВРАЩАТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ В ОДНОМ

НАПРАВЛЕНИИ И ПРЕДОХРАНЯЮЩЕЕ ОТ ОБРАТНОЙ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ВПМ К ВОМ;

- БЛОКИРОВАТЬ ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА И (ИЛИ) ОБГОННОЕ УСТРОЙСТВО ПРИВОДА ВПМ МАШИНЫ.

ВНИМАНИЕ: МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЛЯ

ПРИМЕНЯЕМЫХ ТИПОВ ХВОСТОВИКОВ ВОМ ПРИВЕДЕНЫ В ПОДРАЗДЕЛЕ 3.2.7!

ВНИМАНИЕ: МАШИНЫ, У КОТОРЫХ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ МОЩНОСТЬ ОТБОРА МОЩНОСТИ

ЧЕРЕЗ ВОМ ТРАКТОРА РАВНА НЕ МЕНЕЕ 70% ОТ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ МОЩНОСТИ ВОМ ДЛЯ

ПРИМЕНЯЕМОГО РЕЖИМА ВОМ, ОТНОСЯТСЯ К МАШИНАМ С ПОВЫШЕННЫМ ОТБОРОМ МОЩНОСТИ ЧЕРЕЗ ВОМ!

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ТАКИХ МАШИН, У КОТОРЫХ ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА

И (ИЛИ) ОБГОННОЕ УСТРОЙСТВО ВСТРОЕНЫ В ПРИВОД МЕХАНИЗМА ПРИЁМА МОЩНОСТИ МАШИНЫ И

КОНСТРУКТИВНО НЕПОСРЕДСТВЕННО ВЗАИМОУВЯЗАНЫ С ВМП МАШИНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА (МУФТЫ) МАШИНЫ, КОНСТРУКТИВНО

РАСПОЛОЖЕННЫЕ ВНЕ ЕЁ МЕХАНИЗМА ПРИЁМА МОЩНОСТИ И НАПРЯМУЮ НЕ ВЗАИМОУВЯЗАНЫЕ С ВПМ

НЕ ОТНОСЯТСЯ К РАССМАТРИВАЕМЫМ В ДАННОМ ПОДРАЗДЕЛЕ ЗАЩИТНЫМ УСТРОЙСТВАМ, ТАК КАК НЕ

ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ВОМ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: РЕКОМЕНДУЕТСЯ (КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА НА ВОМ) ПРИМЕНЯТЬ

ДЛЯ ПРИВОДА ОТ ВОМ КАРДАННЫЙ ВАЛ В СОСТАВЕ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ОГРАНИЧИТЕЛЕМ МОМЕНТА, А

НЕ С РАЗРУШАЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ (НАПРИМЕР, «СРЕЗНОЙ БОЛТ»)!

206

2022.3-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ В СОСТАВЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ УСТРОЙСТВОМ

(ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА; ОБГОННОЕ УСТРОЙСТВО; КОМБИНИРОВАННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ

МУФТА), ДОЛЖЕН СОЕДИНЯТЬСЯ С ВПМ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

БЫЛО РАСПОЛОЖЕНО СО СТОРОНЫ ВПМ МАШИНЫ!

5.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И ВРАЩАЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ

АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЛЮДЕЙ В ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ

ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В ТОМ ЧИСЛЕ ЗАХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ

ЧАСТИ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ, КОТОРОЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К

ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ

ВОМ НУЖНО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУСТВИИ ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИНОЙ. ВСЕ

РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗКОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕНИЕМ И

ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАРДАННОГО ВАЛА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ

ТРАКТОРА. ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАРДАННОГО ВАЛА НУЖНО ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ИЗВЛЕЧЬ

КЛЮЧ ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ, ВКЛЮЧИТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ

ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В

СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ

НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН^-1ИЛИ 1000 МИН^-1,

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А

ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ

- УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА,

НАПРИМЕР НАПРАВЛЯЮЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНОГО

КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ

ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ НАПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО

КАРДАННОГО ВАЛА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА

ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ

БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

ВНИМАНИЕ: ШИРИНА ПРОЕМА ЗАЩИТНОГО УСТРОЙСТВА ЗАДНЕГО ВОМ СОСТАВЛЯЕТ МЕНЕЕ 360

ММ. В ЭТОЙ СВЯЗИ, ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ КАРДАННОГО ВАЛА К ХВОСТОВИКУ ТИП 3 (ВОМ 3) ЗАДНЕГО

ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ, НЕОБХОДИМО ПРОЯВЛЯТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ТРАВМЫ

РУК. СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ПОДСОЕДИНЕНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА К

ХВОСТОВИКУ ТИП 3 НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ необходимо соблюдать

следующие правила и требования:

1. Проверить соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу установленных

хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверить соответствие включенного привода заднего

ВОМ (независимый/синхронный);

2. Перед подключением рассоединить карданный вал на две части.

3. Произвести визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет отсутствия

механических повреждений и комплектности. При необходимости очистить хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи

и смазать в соответствии со схемой смазки, представленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсоединить к

хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не забудьте правильно

зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хвостовиках ВОМ и ВПМ: способ фиксации

определяется изготовителем карданного вала.

2022.3-0000010 РЭ

207

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны находиться в

одной плоскости, как показано на рисунке 5.9.1.

Рисунок 5.9.1 - Схема установки карданного вала

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 5.9.2, должна устанавливаться только

со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не обеспечивает

своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально допустимого крутящего момента.

После длительных простоев в работе машины требуется проверить техническое состояние

предохранительной муфты.

Рисунок 5.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными устройствами ВОМ и ВПМ,

с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и со стороны ВПМ, как показано на рисунке 5.9.3,

обеспечивает безопасность карданного соединения.

Рисунок 5.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно проверить длину

карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям работы с тракторами «БЕЛАРУС-

1822.3/2022.3». Наиболее подробные рекомендации по карданным валам смотрите в технической

документации, прилагаемой к машине. При необходимости следует обратиться к изготовителю

карданного вала.

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается его

эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут входить друг в друга не

менее чем на L2=150 мм. При меньшем значении, чем L2=150 мм (рисунок 5.9.4, вид А) работать с

карданным валом запрещено. Достаточность перекрытия L2 проверяется путем поворота или подъема

агрегатируемой машины.

Рисунок 5.9.4 - Выбор длины карданного вала

208

2022.3-0000010 РЭ

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда карданный вал

полностью задвинут, требуется проверить наличие достаточного зазора L1 (рисунок 5.9.4, вид В) между

торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Минимально допускаемый зазор L1 должен быть не

менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства нужно привести в

надлежащее состояние, в том числе зафиксировать защитный кожух вала от вращения цепочками,

как показано на схеме на рисунке 5.9.3.

12. При необходимости следует ограничивать высоту подъема ЗНУ в крайнее верхнее

положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла наклона, исключения

возможности касания и повреждения карданного вала, а также и обеспечения безопасного зазора

между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 5.9.5) шарниров карданного

вала даны в таблице 5.9.1.

Рисунок 5.9.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала

Таблица 5.9.1

max

Положения

вала

отбора

мощности трактора

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

- без нагрузки ²⁾

Положение «Выключен» ³⁾

¹⁾Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей карданных валов и машин).

²⁾Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

³⁾Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приводом следует

блокировать нижние тяги навесного устройства.

15.

ПоследемонтажакарданноговаланеобходимонадетьзащитныеколпакинахвостовикиВОМи

ВПМ.

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения карданного вала и

отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэтому входить в опасную зону между

трактором и машиной можно только после полной остановки вращения ВОМ.

17.Необходимо проверить работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и ВПМ

на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя трактора.

18. Следует при транспортных переездах трактора с прицепными, полуприцепными или

полунавесными машинами на значительные расстояния, в том числе с поля на поле, карданный вал

отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору машины с

карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и неработающем двигателе трактора.

Требуется выключать ВОМ в следующих случаях:

- после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина полностью

завершит рабочий цикл;

- на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

- при въезде на крутой склон.

Следует не включать ВОМ в следующих случаях:

- при неработающем двигателе трактора;

- присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

- заглубленных в землю рабочих органах машины;

- если на рабочих органах машины лежит технологический материал или произошло их

забивание или заклинивание;

- при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости шарниров

карданного вала машины.

При работе почвообрабатывающими ротационными машинами с активными рабочими

органами следует дополнительно выполнять следующие правила:

- не включать ВОМ при опущенной прямо на землю машине. ВОМ включать только тогда,

когда подготовленная к работе машина для почвообработки, опущена настолько, чтобы ее рабочие

органы не касались поверхности земли и расстояние до них, было не менее 35 мм;

- опускание машины с вращающимися рабочими органами должно производится плавно, при

поступательном движении трактора вперед;

- не допускать движение с заглубленными рабочими органами с включенным и выключенным

ВОМ в направлении не соответствующим рабочему ходу машины при выполнении работы;

- при работе на твердых почвах следует производить обработку сначала поперечных полос для

въезда в загон, а затем обрабатывайте поле в продольном направлении;

- рекомендуется работать на минимальной глубине обработки почвы, требуемой под

определенную культуру. Это необходимо для снижения нагрузки на ВОМ трактора и уменьшения затрат

топлива в процессе работы трактора. Особенно это важно учитывать при работе трактора с

комбинированными почвообрабатывающими посевными агрегатами.

5.10 Способы изменения тягово-сцепных свойстви проходимости трактора

5.10.1 Общие сведения

Большинство технологических процессов в сельскохозяйственном производстве тракторы

«БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» выполняют в движении путем непосредственной тяги машин и орудий за

счет сцепления пневматических шин колес с опорной поверхностью. Оценочными показателями

тяговых характеристик трактора являются тяговая мощность на скоростях рабочего диапазона,

номинальное тяговое усилие при стандартной эксплуатационной массе и допустимом буксовании.

Сила тяги, развиваемая на ободе колеса, прямо пропорциональна сцепной массе трактора.

Поэтому в определенных условиях с увеличением эксплуатационной массы трактора увеличиваются

его тяговые показатели и проходимость.

Тракторы «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» рассчитаны на работу с определенными величинами

весовых нагрузок на остов трактора и ходовую систему. Выполнение рекомендаций по

дополнительному балластированию в зависимости от условий эксплуатации гарантирует

возможность безопасной и исправной работы без критических перегрузок трактора не менее

установленного срока службы.

Пределом повышения сцепной массы практически является допустимая нагрузка на шины,

которая зависит от типоразмера шин и внутреннего давления. При этом изготовителем

устанавливаются допустимые максимальные нагрузки на мосты при максимальной транспортной

скорости движения.

Примечание - Нормы давления воздуха в передних и задних шинах тракторов «БЕЛАРУС-

1822.3/2022.3» при действующей нагрузке и скорости приведены в подразделе 3.2.8 «Выбор

оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси

трактора, правила эксплуатации шин».

210

2022.3-0000010 РЭ

Тягово-сцепные качества и проходимость тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» в конкретных

условиях работы зависят от следующих факторов:

- сцепной массы трактора и примененного балласта в конкретной комплектации;

- распределения массы трактора, балласта и машины в составе агрегата по осям трактора;

- используемого типоразмера шин и давления в них;

- технического состояния и исправности ходовой системы трактора;

- правильного и своевременного применения рекомендаций завода-изготовителя по

повышению тяговых качеств трактора;

- состояния и свойств опорной поверхности;

- коэффициента сцепления шин колес с опорной поверхностью.

Различают опорную и профильную проходимость сельскохозяйственного трактора. Опорная

проходимость характеризует возможность движения на почвах с различной структурой и плотностью:

обычно в дорожных условиях ранней весной или осенью, на торфяно-болотных почвах, снежной

целине. Профильная проходимость характеризует возможность движения трактора по дорожному

вертикальному просвету (клиренсу) и глубине брода.

Ограничивающим фактором применения сельскохозяйственных трактора является рельеф

местности, характеризующий крутизной и конфигурацией обрабатываемых участков поля, а также их

высотой над уровнем моря. Факторами влияния высоты обрабатываемого участка поля являются

атмосферное давление и температура внешнего воздуха. Мощность двигателя снижается на 1% на

каждые 100 м высоты выше уровня моря и в такой же степени увеличивается расход топлива.

Тракторы «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» предназначены преимущественно для равнинных условий

и ограничено, с соблюдением мер безопасности и рекомендаций, в местности со значительной

крутизной склонов высотой над уровнем моря.

Тяговые показатели и опорная проходимость сельскохозяйственных трактора зависят не

только от их характеристик и технического состояния, но и от типа и состояния почвы

обрабатываемого участка поля. На почве, подготовленной под посев, тяговая мощность трактора

существенно снижаются по сравнению с этими же показателями при работе на стерне нормальной

влажности.

Изменение параметров проходимости и тягово-сцепных свойств тракторов «БЕЛАРУС-

1822.3/2022.3» за счет увеличения в допустимых пределах эксплуатационной массы наиболее

эффективно в условиях, когда с увеличением глубины колеи несущая способность почвы возрастает.

Например, при увеличении массы трактора за счет дополнительного балластирования, на стерне

озимых на минеральных почвах тяговая мощность трактора на крюке в зависимости от влажности почвы

увеличивается на 8,8…28,3 %.

Квалификация и опыт оператора, работающего на тракторе, тоже имеют большое значение

для обеспечения возможности движения в полевых условиях на почвах различного физико-

механического состава, или на участках дороги с переменным рельефом либо при изменении

погодных условий.

На торфяно-болотных почвах, как правило, с увеличением глубины несущая способность почвы

снижается. Это наблюдается на дернине многолетних трав, стерне озимых и на участках с высоким уровнем

грунтовых вод. В этих условиях с повышением эксплуатационной массы трактора путем балластирования и

догрузки от массы агрегатируемых машин, сильно увеличивается глубина колеи, сопротивление качению и

буксованию, то есть с увеличением колеи тягово-сцепные качества трактора понижаются.

5.10.2 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

Имеются следующие способы изменения тягово-сцепных свойств тракторов «БЕЛАРУС-

1822.3/2022.3»:

- увеличение сцепной массы трактора;

- увеличение сцепления шин колес с почвой.

2022.3-0000010 РЭ

211

Увеличение сцепной массы трактора можно получить следующими действиями:

- использование навесного быстросъемного балласта;

- заливка воды (раствора) в шины колес.

Увеличение сцепления шин колес с почвой получить следующими действиями:

- выбор оптимального давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси

трактора;

- применение блокировки дифференциала заднего моста;

- сдваивание колес.

5.10.3 Использование навесного быстросъемного балласта

Навесные балластные быстросъемные грузы заводского изготовления применяют обычно для

догрузки переднего ведущего моста и обеспечения благоприятного распределения

эксплуатационной массы трактора при работе с различными сельскохозяйственными машинами.

5.10.4 Заливка воды (раствора) в шины колес для увеличения сцепной массы

Заливка воды (раствора) в шины колес производится для увеличения сцепной массы

(увеличения тяговой силы трактора).

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭТОМ НАГРУЗКУ НА ШИНУ, ПРИ ДАННОМ ВНУТРЕННЕМ ДАВЛЕНИИ, НУЖНО

УМЕНЬШИТЬ НА ВЕЛИЧИНУ ВЕСА ЗАПОЛНЕННОЙ ВОДЫ!

ВНИМАНИЕ: В УСЛОВИЯХ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО И ДОСТАТОЧНОГО СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С

ПОЧВОЙ ЗАЛИВКА ЖИДКОСТИ В ШИНЫ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИЗ-ЗА ПЕРЕГРУЗКИ ТРАНСМИССИИ!

ВНИМАНИЕ: ДОГРУЗКА КОЛЕС ПУТЕМ ЗАЛИВКИ ВОДЫ (РАСТВОРА) В ШИНЫ ТРАКТОРА

ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ НЕДОСТАТОЧНОГО СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С ПОЧВОЙ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ

УСЛОВИЯХ (НА ПЕСЧАНЫХ, ПЕРЕУВЛАЖНЕННЫХ ПОЧВАХ И Т.Д.). ШИНЫ, ЗАПОЛНЕННЫЕ ЖИДКОСТЬЮ,

УХУДШАЮТ ПЛАВНОСТЬ ХОДА ТРАКТОРА НА СКОРОСТЯХ БОЛЕЕ 20 КМ/Ч, А ПРИ НАЕЗДЕ ТАКИХ ШИН НА

ПРЕПЯТСТВИЕ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ РАЗРЫВ КАРКАСА!

ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПОЛНЯТЬ ШИНЫ ВОДОЙ (РАСТВОРОМ) БОЛЕЕ

75% ИХ ОБЪЕМА, Т.К. ЧРЕЗМЕРНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЖИДКОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗРУШЕНИЮ ШИН

(ПОКРЫШЕК ИЛИ КАМЕР)!

При использовании воды (раствора) в передних и, особенно, в задних шинах, увеличивается

значительная жесткость шин, глубина следа и уплотнение почвы. Если воду (раствор) необходимо

использовать, то рекомендуем заполнить все шины до одинакового уровня, не превышающего 40%.

Объемы воды (раствора), заливаемые в одну шину при 40%-ом заполнении и 75%-ом

заполнении, приведены в таблице 5.10.1.

ВНИМАНИЕ: ЗАПОЛНЕНИЕ ШИН ОДИНАРНЫХ КОЛЕС ВОДОЙ (РАСТВОРОМ) БОЛЕЕ

40% ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАК ПОСЛЕДНЮЮ АЛЬТЕРНАТИВУ!

ВНИМАНИЕ: ЗАЛИВКУ ЖИДКОСТИ В ШИНЫ СДВОЕННЫХ КОЛЕС ОСУЩЕСТВЛЯТЬ

ТОЛЬКО ВО ВНУТРЕННИЕ ШИНЫ И НЕ БОЛЕЕ 40% ОТ ОБЪЕМА ШИНЫ!

212

2022.3-0000010 РЭ

Таблица 5.10.1- Объем воды (раствора), заливаемый в одну шину

Количество воды, л

Шина

(при 40%-ом заполнении)

(при 75%-ом заполнении)

420/70R24

166

480/65R24

187

280/85R28

580/70R42

276

519

650/65R42

310

582

270/95R48

140

В холодное время при температурах ниже плюс 5º С, для предотвращения опасности

замерзания воды, требуется получить раствор, для чего необходимо добавить в воду хлористого

кальция, в соответствии с таблицей 5.10.2.

Таблица 5.10.2 - Количество хлористого кальция, необходимое для получения раствора для заливки в

шины при температуре окружающей среды ниже плюс 5º С

Количество хлористого кальция,

Температура окружающей среды

г/литр воды

От плюс 5º до минус 15º С

200,0

От минус 15º до минус 25º С

300,0

От минус 25º до минус 35º С

435,0

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ РАСТВОРА ЖИДКОСТНОГО БАЛЛАСТА ТРЕБУЕТСЯ

ВСЕГДА ДОБАВЛЯТЬ ХЛОРИСТЫЙ КАЛЬЦИЙ В ВОДУ И ПЕРЕМЕШИВАТЬ РАСТВОР ДО ПОЛНОГО

РАСТВОРЕНИЯ ХЛОРИСТОГО КАЛЬЦИЯ! НИКОГДА НЕ ДОБАВЛЯТЬ ВОДУ В ХЛОРИСТЫЙ КАЛЬЦИЙ! ПРИ

ПОДГОТОВКЕ РАСТВОРА СЛЕДУЕТ НОСИТЬ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ! В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЕ РАСТВОРА В ГЛАЗА

НЕМЕДЛЕННО ПРОМЫТЬ ИХ ЧИСТОЙ ХОЛОДНОЙ ВОДОЙ В ТЕЧЕНИЕ ПЯТИ МИНУТ! НЕОБХОДИМО КАК

МОЖНО СКОРЕЕ ОБРАТИТЬСЯ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ!

5.10.5 Порядок заправки шин водой или водным раствором

Заливку жидкости в шину нужно производить в следующей последовательности:

- поддомкратить трактор (или поочередно соответствующую сторону трактора);

- повернуть колесо 2 (рисунок 5.10.1) вентилем 1 вверх;

- вывернуть втулку вентиля и вставить на его место комбинированный вентиль «воздух-вода»

2 (рисунок 5.10.2), через который производится заправка воды (раствора) и удаление воздуха из

шины одновременно;

- произвести заливку воды (раствора);

- по окончанию заполнения извлечь комбинированный вентиль и ввернуть втулку вентиля, при

этом установить внутреннее давление в соответствии с действующей нагрузкой.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ ПОКРЫШКАХ (КАМЕРАХ) ВОДОЙ (РАСТВОРОМ) ДАВЛЕНИЕ В

ШИНАХ СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ ТОЛЬКО В ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ВЕНТИЛЯ, ТАК КАК В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ

ВОДА, ПОПАДАЯ В ШИННЫЙ МАНОМЕТР, МОЖЕТ ВЫВЕСТИ ЕГО ИЗ СТРОЯ!

2022.3-0000010 РЭ

213

1 - вентиль; 2 - колесо

Рисунок 5.10.1 - Положение колеса при заливке жидкости

1 - шина; 2 - комбинированный вентиль «воздух-вода»

Рисунок 5.10.2 - Схема заливки шин жидкостью

5.10.6 Порядок частичного выпуска воды или водного раствора из шин колес

Для частичного удаления жидкости необходимо выполнить следующее:

- освободить колесо с жидкостью от нагрузки - поднять соответствующую сторону трактора с

помощью домкрата так, чтобы колесо не касалось земли;

- повернуть колесо так, чтобы вентиль находился в нижнем положении;

- вывернуть втулку вентиля камеры и слить воду или незамерзающую жидкость до уровня

нижнего положения вентиля.

5.10.7 Порядок полного выпуска воды или водного раствора из шин колес

Эту операцию проводить только на снятом с трактора колесе.

Для полного выпуска воды или водного раствора из шин колес необходимо выполнить

следующее:

- вывернуть втулку вентиля камеры (втулку водовоздушного вентиля в случае бескамерной шины),

выпустить воздух из камеры шины (покрышки, в случае бескамерной шины) и слить жидкость;

- сдвинуть борта покрышки со стороны, противоположной расположению вентиля, с полок

обода в углубление (сдвинуть оба борта покрышки в случае бескамерной шины);

- вставить две монтажные лопатки со стороны вентиля на расстоянии около 100 мм по обеим

сторонам от него (между бортом покрышки и ободом для бескамерной шины);

- перетянуть через закраину обода вначале часть борта у вентиля, а затем и весь борт покрышки;

- вывернуть кожух вентиля и извлечь корпус вентиля из отверстия в ободе так, чтобы не

повредить камеру и не оторвать от нее вентиль (вывернуть гайку и извлечь корпус водовоздушного

вентиля в случае бескамерной шины);

- извлечь камеру с корпусом вентиля из покрышки, и слить воду из камеры, сжимая ее руками;

- затем произвести монтаж шины на колесо с соблюдением правил сборки и необходимых

мер безопасности;

- произвести накачку шины, при этом давление при монтаже необходимо постоянно

контролировать и никогда не допускать превышения значения, указанного на пиктограмме,

расположенной на боковинах с обеих сторон покрышки;

- завернуть втулку вентиля камеры (втулку вентиля водовоздушного в случае бескамерной

шины) и откорректировать внутреннее давление в соответствии с указаниями подраздела 3.2.8

«Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на

оси трактора, правила эксплуатации шин».

214

2022.3-0000010 РЭ

5.10.8 Выбор внутреннего давления в шинах

Внутреннее давление воздуха в шинах колес трактора зависит от их конструкции, количества

слоев корда, вертикальной допускаемой изготовителем нагрузки на колесо и скорости движения. При

изменении условий эксплуатации трактора необходимо корректировать величину давления в шинах.

Поддержание правильного внутреннего давления в шинах оказывает существенное влияние

на тягово-сцепные свойства, проходимость трактора и долговечность шин. Снижение внутреннего

давления воздуха в шинах способствует увеличению площади контакта колеса с почвой с почвой,

снижению давления трактора на почву и повышению тягово-сцепных свойств трактора. Поэтому при

работе трактора на рыхлых почвах с низкой несущей способностью рекомендуется внутреннее

давление воздуха в шинах снижать до минимально допустимого при данной нагрузке. Несоблюдение

норм внутреннего давления действующей нагрузке значительно уменьшает ходимость шин.

Использование неустановленных типоразмеров шин колес, работа с перегрузкой ходовой

системы трактора, заключающаяся в превышении максимальной грузоподъемности шин (для

данного давления и скорости) и мостов трактора - причина отказов и повреждений не только

ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и других узлов трактора, может также привести к

авариям и уменьшению срока службы трактора в целом.

Требуется всегда проверять давление в шинах и при необходимости корректируйте его

величину с учетом действующей нагрузки и выбранной скорости движения.

Нормы допустимых нагрузок на шины трактора и соответствующие им величины внутренних

давлений воздуха в зависимости от скорости движения приведены в подразделе 3.2.8 «Выбор

оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси

трактора, правила эксплуатации шин».

Точная величина нагрузки в конкретном случае использования трактора, приходящаюся на

передние или задние колеса трактора, определяется путем практического взвешивания трактора с

агрегатируемой машиной. Нагрузка на отдельно взятое колесо определяется путем деления на два

величины нагрузки, приходящейся соответственно на переднюю или заднюю ось трактора. Потом,

исходя из конкретно полученной величины нагрузки и скорости движения, выбирается необходимое

давление в шине.

5.10.9 Применение блокировки дифференциала заднего моста

Дифференциал заднего моста трактора обеспечивает возможность вращения ведущих колес

с разными частотами, что необходимо при движении по криволинейной траектории и по неровной

дороге, когда правое и левое задние ведущие колесаза одинаковый промежуток времени проходят

разный путь.

Недостатком дифференциала является то, что он распределяет крутящий момент по колесам

обратно пропорционально сцеплению колес с дорогой. Если одно из колес попадает на участок с

низким коэффициентом сцепления (например, на лед), оно буксует, вращаясь с большой частотой,

при этом второе колесо вращается медленно. Трактор движется с очень малой скоростью. Чтобы

устранить этот недостаток, предусмотрена блокировка (исключение работы) дифференциала в

автоматическом или принудительном режиме.

Работа трактора с заблокированным дифференциалом на твердой сухой поверхности

приводит к повышенным нагрузкам деталей трансмиссии и ходовой системы, а также затрудняет

маневрирование.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО

МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ С

ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА!

2022.3-0000010 РЭ

215

5.10.10 Сдваивание колес

Для повышения проходимости на заболоченных и лесных участках и тягово-сцепных свойств

при работе на рыхлых почвах (на переувлажненных почвах, на полях, подготовленных под посев),

используют сдваивание колес трактора. Сдваивание колес в сочетании с минимальным

балластированием в обычных почвенных условиях позволяет агрегатироваться на полях с различным

уклоном с тяжелыми комбинированными агрегатами.

ВНИМАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СДВОЕННЫЕ ШИНЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

ПОДЪЕМНОЙ И ТЯГОВОЙ СИЛЫ - ОНИ СЛУЖАТ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ В ПОЛЕ!

Влияние сдваивания колес на тяговую динамику трактора на рыхлом фоне проявляется

следующим образом. В зоне номинальных тяговых усилий и малых скоростях буксование снижается в

среднем в 1,4 раза и повышается тяговая мощность. При работе с малым тяговым усилием на крюке и

на больших скоростях тяговая мощность трактора со сдвоенными колесами меньше, чем на

одинарных колесах из-за повышенного сопротивления качению.

ВНИМАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ РАБОТЫ С МАШИНАМИ, ТИПА ТРАКТОРНЫХ

ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ ТРАКТОР В КОМПЛЕКТАЦИИ СО СДВОЕННЫМИ КОЛЕСАМИ, С ЗАЛИТЫМ В

ШИНЫ КОЛЕС ВОДНЫМ РАСТВОРОМ!

Суммарная грузоподъемность сдвоенных шин не должна превышать грузоподъемность

одиночной шины бoлee чем в 1,7 раза.

Работа на сдвоенных передних колесах разрешается на скорости не более 12 км/ч.

Сдваивание передних колес используйте только в исключительных случаях, при недостаточных

сцепных условиях и на переувлажненных почвах.

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ РАБОТЫ ТРАКТОРА НА СДВОЕННЫХ ПЕРЕДНИХ КОЛЕСАХ

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКАМ ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ!

5.11 Особенности применения трактора в особых условиях

5.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом. Возможность применения

трактора при закладке сенажа

Оператор, работающий на полях и дорогах с уклонами (подъемами), должен быть осторожным

и внимательным.

Технические характеристики агрегатируемых в составе МТА сельскохозяйственных машин

общего назначения обеспечивают их безопасную и качественную работу на рабочих участках полей

с крутизной не выше 9 градусов.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РАБОТЫ С

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В ГОРИСТОЙ МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ

НА КРУТЫХ СКЛОНАХ. ПОЭТОМУ ТРАКТОРЫ НЕ КОМПЛЕКТУЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ,

НАПРИМЕР СИГНАЛИЗАТОРАМИ ПРЕДЕЛЬНОГО КРЕНА!

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» ДЛЯ ТРАМБОВКИ ТРАВЫ

(СИЛОСА ИЛИ СЕНАЖА) В ТРАНШЕЯХ И ЯМАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

5.11.2 Применение веществ для химической обработки

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории обеспечивает

защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен использоваться при условиях,

требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина оборудована системой вентиляции и отопления (или кондиционером) в соответствие

ГОСТ 12.2.120. В системе вентиляции установлены четыре бумажных фильтра с рабочими

характеристиками, соответствующими ГОСТ ИСО 14269-5. Конструкция кабины обеспечивает

герметичность по ГОСТ ИСО 14269.

216

2022.3-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» НЕ ЗАЩИЩАЕТ ОТ ВОЗМОЖНОГО

ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕЩЕСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ ОПРЫСКИВАНИЯ. ПОЭТОМУ, ПРИ РАБОТЕ

С ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ, ОПЕРАТОР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ КОМПЛЕКТ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ

ЗАЩИТЫ, СООТВЕСТВУЮЩИЙ УСЛОВИЯМ РАБОТЫ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗМЕЩАТЬ В КАБИНЕ ВЕЩЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ

ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ В КАБИНУ ТРАКТОРА В ОДЕЖДЕ И ОБУВИ, ЗАГРЯЗНЕННОЙ

ВЕЩЕСТВАМИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ

И ПОЧВЫ.

Для безопасного и надлежащего применения указанных веществ необходимо строго следовать

указаниям на сопровождающих этикетках и документации к данным веществам.

Обязательно наличие всех необходимых средств индивидуальной защиты и специальной

одежды (рабочего костюма, закрытой обуви и др.), соответствующих условиям работы и

действующим требованиям техники безопасности.

Если инструкция по применению вещества для химической обработки требует работать в

респираторе, то необходимо использовать его находясь внутри кабины трактора.

5.11.3 Работа в лесу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЛЮБЫХ

РАБОТ В ЛЕСУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ГРЕЙФЕРНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ, ТРЕЛЕВОЧНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛЬНЫХ ЛЕСНЫХ МАШИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СБОРА, ПОГРУЗКИ,

ТРАНСПОРТИРОВКИ ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ИХ РАЗГРУЗКИ, СОРТИРОВКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» В ИХ

КОНСТРУКЦИИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА

«OPS», В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕСТА ДЛЯ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ. ПОЭТОМУ ТРАКТОРЫ НЕЛЬЗЯ

ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ В ТЕХ УСЛОВИЯХ, КОГДА СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ В РАБОЧУЮ

ЗОНУ ОПЕРАТОРА ВЕТВЕЙ И ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ АГРЕГАТИРУЕМОГО

ОБОРУДОВАНИЯ!

2022.3-0000010 РЭ

217

5.12 Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты, несущей

способности шин и необходимого минимального балласта

Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена путем

непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических средств

соответствующей грузоподъемности.

Взвешивание трактора на весах дает возможность точно учесть величину распределения

масс МТА по осям трактора Вашей комплектации в различных условиях работы: «основная работа»,

«транспорт». При определении нагрузок на оси трактора необходимо учесть обязательно массу

технологического груза, например массу семян для сеялки.

Для определения на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора, необходимо

установить трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а колесами другой оси - вне зоны

взвешивания на одном уровне с платформой. При этом положение ЗНУ (ПНУ) должно быть

установлено, как указано в пункте 3.2.8.2.

При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

, где

- Т - нагрузка, Н;

- M - масса, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения, м/с².

Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

, где

- Тf - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установленным агрегатом),

распределенная на переднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

, где

Тz - нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом (балластом),

распределенная на заднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора для

выбора давления в шинах:

а) при эксплуатации шин на одинарных колесах

T_f

G_f



;

GZ 

, где G_f и G_Z - нагрузки, действующие на одну переднюю и

одну заднюю шину соответственно.

б) при эксплуатации шин на сдвоенных колесах:

(с учетом снижения допускаемой нагрузки на шину при эксплуатации на сдвоенных колесах):

1,7 G_fсдв.= G_f

1,7 G_Zсдв.= G_Z

G_f

G_fсдв.=

GZ сдв.⁼

1,7

где G_fсдв. и G_Zсдв. - расчетные нагрузки для набора давления в шинах при эксплуатации на

сдвоенных колесах.

218

2022.3-0000010 РЭ

Далее, в соответствии с рассчитанными нагрузками следует выбрать давление в шинах (в

соответствии подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин»).

Расчет критерия управляемости трактора:

Тf - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

kf - критерий управляемости трактора;

M - эксплуатационная масса трактора (при расчете масса балластных грузов в

эксплуатационной массе трактора М не учитывается), кг.

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ МАШИН К ТРАКТОРУ НЕ ДОЛЖНО ПРИВОДИТЬ К ПРЕВЫШЕНИЮ

ДОПУСТИМЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК И НАГРУЗОК НА ШИНЫ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: МИНИМАЛЬНАЯ МАССА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН И ИСПОЛЬЗУЕМЫХ БАЛЛАСТНЫХ

ГРУЗОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ ТАКИХ ЗНАЧЕНИЙ, ЧТОБЫ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА

ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА БЫЛА ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ 20% ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТОРА, А

КРИТЕРИЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 0,2!

2022.3-0000010 РЭ

219

5.13 Возможность установки фронтального погрузчика

5.13.1 Общие сведения об установке погрузчика

При выборе, покупке и монтаже монтируемых фронтальных погрузчиков (далее по тексту -

погрузчиков) должны быть учтены условия, изложенные в настоящем руководстве эксплуатации

трактора, в том числе, в таблице 5.13.1.

Таблица 5.13.1 - Правила использования трактора с погрузчиком

Наименование

Значение показателя

показателя (характеристики)

(характеристики)

Типоразмер шин колес тракторов, на которых

420/70R24 - передние, 580/70R42 - задние

возможна установка погрузчика

(т. е. шины основной комплектации или аналогичные им

импортные шины)

Давление в шинах колес трактора

Внутреннее давление в шинах колес устанавливайте как

давление как для скорости 30 км/ч

Колея колес трактора, м:

1890

- для передних колес, не менее

Колея задних колес трактора устанавливается

- для задних колес

максимально допустимая

Нагрузка на ось трактора (с учетом массы трактора

и погрузчика), кН, не более:

- для передней оси;

50,0

- для задней оси

85,0

Масса трактора с установленным погрузчиком кг, не

более

10000

Толкающее усилие в режиме резания, кН, не более

27,0

Защита от перегрузки в режиме резания

Автоматическая защита в конструкции погрузчика

Скорость движения трактора с установленным

погрузчиком, км/ч, не более:

- рабочая с грузом;

- рабочая без груза;

- транспортная

Балластировка трактора при установленном погрузчике

1. Балласт - на заднем навесном устройстве

(при необходимости)

2. Водный раствор в задних шинах колес

Места крепления погрузчика на тракторе

Передний брус, лонжероны, корпус муфты сцепления,

рукава полуосей, корпус заднего моста

Ежесменный контроль

1. Степень затяжки крепежных элементов монтажной

(контролируемые параметры, дополнительно к

рамы погрузчика и колес трактора

операциям ЕТО, перечисленным в руководствах по

2. Давление в шинах колес трактора

эксплуатации трактора и погрузчика)

Подсоединение гидросистемы погрузчика

Гидровыводы трактора

Рекомендуемое

давление

настройки

предохранительного

клапана (при наличии

автономного гидрораспределителя из комплекта

17,0

погрузчика) гидросистемы погрузчика, Мпа, не

более

ВНИМАНИЕ: ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОГРУЗЧИКА ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА И КОНСТРУКЦИИ РАБОЧИХ

ОРГАНОВ ПОГРУЗЧИКА, ХАРАКТЕРИСТИК ПОДНИМАЕМОГО ГРУЗА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С ПОГРУЗЧИКОМ ТРАКТОРА БЕЗ КАБИНЫ ИЛИ ТЕНТА-КАРКАСА;

БЕЗ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НЕПРОИЗВОЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ), А ТАКЖЕ В

КОМПЛЕКТАЦИИ С ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ ШИНАМИ НЕ ОСНОВНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ.

220

2022.3-0000010 РЭ

Для установки комплекта погрузочного оборудования используются отверстия переднего

бруса, лонжеронов и корпуса муфты сцепления трактора. С целью разгрузки полурамы и корпуса

муфты сцепления трактора используют регулируемые штанги или другие конструктивные элементы,

соединенные с рукавами задних полуосей заднего моста, которые передают часть толкающего

усилия на задний мост трактора. Для обеспечения жесткости желательно, чтобы правая и левая части

монтажной рамы погрузчика были жестко соединены между собой.

Схема установки погрузчика представлена на рисунке 5.13.1.

1 - комплект погрузочного оборудования для трактора; 2 - поперечная связка рамы

погрузчика; 3 - тяга толкающая; 4 - ковш погрузчика; 5 - задний балластный груз

Рисунок 5.13.1 - Схема установки погрузчика

Для обеспечения достаточного тягового усилия, реализуемого задними колесами трактора,

необходимо создать достаточную нагрузку на задний мост, которая должна быть не менее 60 %

эксплуатационной массы трактора с учетом массы установленного погрузчика.

Правильное соотношение нагрузки на мосты трактора может быть достигнуто

балластировкой заднего моста с помощью грузов, раствора, заливаемого в шины колес, заднего

противовеса (навесного ковша с балластным грузом), присоединенного к заднему навесному

устройству.

ВНИМАНИЕ: В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГРУЗЧИКА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ ДЛЯ

ПОТРЕБИТЕЛЯ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ИЗЛОЖЕН ПОРЯДОК МОНТАЖА ПОГРУЗЧИКА С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ, В ТОМ

ЧИСЛЕ ДАННЫЕ ПО ПЕРЕНОСУ ИЛИ ДЕМОНТАЖУ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАКТОРА!

В конструкции погрузчика должны быть предусмотрены предохранительные и блокировочные

устройства (быстросоединяемые разрывные муфты, замедлительные клапаны, ограничители

грузоподъемности и другое), исключающие несовместимое движение механизмов, перегрузки и

поломки в работе при превышении допустимых величин давления в гидросистеме, номинальной

грузоподъемности или тягового усилия.

В режиме резания грунта следует обеспечить защиту ходовой системы трактора и погрузчика

от перегрузки. Одним из вариантов может быть опрокидывание рабочего органа погрузчика (ковша и т.

д), за счет срабатывания специального клапана, встроенного в гидросистему погрузчика.

Во избежание поломок в конструкции погрузчика с целью ограничения скорости опускания

погрузчика должны быть замедлительные клапаны в полости подъема гидроцилиндров погрузчика.

Конструкция погрузчика должна обеспечивать возможность фиксации рабочих органов в

транспортном положении.

С целью исключения касания и (или) повреждения трактора и погрузчика минимальные

расстояния между неподвижными элементами трактора и присоединяемых к нему элементов

погрузчика должны быть не менее 0,1 м, подвижными - не менее 0,15 м.

2022.3-0000010 РЭ

221

На погрузчике должны быть нанесены знак «Ограничение максимальной скорости», а также

необходимые предупредительные надписи, например: «Зафиксировать». На рабочем оборудовании

погрузчика должны быть указаны на видных местах предельные значения грузоподъемности.

ВНИМАНИЕ: ФРОНТАЛЬНОЕ МОНТИРУЕМОЕ ПОГРУЗОЧНОЕ И УБОРОЧНО-ОТВАЛЬНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ (ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ И СМЕННЫЕ ПЕРЕДНИЕ ОТВАЛЫ) ЗАКРЕПЛЯЮТСЯ НА

ТРАКТОРЕ НЕСТАНДАРТНЫМ СПОСОБОМ С ПОМОЩЬЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ИЗ

КОМПЛЕКТА ОБОРУДОВАНИЯ. ПОЭТОМУ ДЛЯ ДАННОГО РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ НЕОБХОДИМО

НАЛИЧИЕ ОФИЦИАЛЬНОГО СОГЛАСОВАНИЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ С ИЗГОТОВИТЕЛЕМ ТРАКТОРА.

ПРОЦЕДУРА СОГЛАСОВАНИЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОВОДИТСЯ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ

ОБОРУДОВАНИЯ ИЛИ ИХ ОФИЦИАЛЬНО УПОЛНОМОЧЕННЫМИ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ПО ЗАЯВИТЕЛЬНОМУ

ПРИНЦИПУ. С КОНКРЕТНЫМ ПОТРЕБИТЕЛЕМ ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА СОГЛАСОВАНИЕ НЕ ПРОВОДИТ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ УСТАНОВКЕ НЕСОГЛАСОВАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЬ ПРИНИМАЕТ

ПОЛНОСТЬЮ НА СЕБЯ ВСЕ ВОЗНИКАЮЩИЕ РИСКИ И ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА, В ТОМ

ЧИСЛЕ ФАКТ ПОТЕРИ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ НА ТРАКТОР!

В зависимости от установленного сменного рабочего оборудования возможны два режима

работы погрузчика - «Погрузчик» и «Бульдозер».

ВНИМАНИЕ: ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ ВСЕМИ ВИДАМИ НЕОБХОДИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ

ДОКУМЕНТАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПОТВЕРЖДЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОГРУЗЧИКА С

ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3», ВХОДИТ В ФУНКЦИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ПОГРУЗЧИКА!

5.13.2 Меры безопасности при эксплуатации тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» с установленным

погрузчиком

При работе с погрузчиком необходимо ежесменно проверять степень затяжки крепежных

элементов монтажной рамы погрузчика и колес трактора, давление в шинах колес.

При работе с погрузчиком соблюдайте требования безопасности, перечисленные в подразделе

3.3 «Меры безопасности при работе трактора».

Кроме того, при работе с погрузчиком запрещается:

- поднимать груз большей массы, чем указано в РЭ погрузчика;

- наполнять ковш с разгона, работать на мягких грунтах;

- выносить ковш за бровку откоса при сбрасывании грунта под откос (во избежание

сползания трактора);

- транспортировать груз в ковше при максимальном вылете стрелы;

- работать с трещинами на ободьях и с поврежденными шинами трактора, доходящими до

корда или сквозными;

- оператору оставлять трактор, когда груз поднят;

- с заглубленными рабочими органами производить повороты и развороты, а также движение

задним ходом;

- работать с неисправным освещением, сигнализацией, рулевым управлением и тормозами;

- производить работы в ночное время при неисправном электрооборудовании и

недостаточном освещении места работ;

- поднимать с помощью погрузчика людей;

- поднимать и перемещать грузы погрузчиком, если в опасной зоне находятся люди (границы

опасной зоны вблизи движущихся частей и рабочих органов погрузчика определяется расстоянием в

пределах 5 м, если другие повышенные требования отсутствуют в паспорте или инструкции завода-

изготовителя);

- производить техническое обслуживание трактора при поднятой стреле погрузчика;

- производить погрузочно-разгрузочные работы под линиями электропередач;

- переносить ковш погрузчика над кабиной автомобиля.

222

2022.3-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И УМЕНЬШЕНИЯ НАГРУЗКИ НА

ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, ТРАКТОР В АГРЕГАТЕ С ПОГРУЗЧИКОМ МОЖЕТ БЫТЬ УКОМПЛЕКТОВАН ЗАДНИМИ

НАВЕСНЫМИ БАЛЛАСТНЫМИ ГРУЗАМИ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА С ПОГРУЗЧИКОМ НА УКЛОНАХ БОЛЕЕ 8 ГРАДУСОВ.

Педали управления рабочими тормозами трактора при работе с погрузчиком должны быть

всегда сблокированы.

Необходимо избегать резкого трогания с места, резкого торможения, крутых поворотов и

долговременного буксования колес при работе трактора с погрузчиком.

При перемещении трактора с погрузчиком по дорогам общего пользования должны быть

соблюдены правила дорожного движения.

Перед началом движения по дорогам общественной сети погрузчик поднять в транспортное

положение и зафиксировать.

Существует опасность непредусмотренного опускания погрузчика. В связи с этим после

окончания работы с погрузчиком, прежде чем покинуть трактор, погрузчик необходимо опустить в

крайнее нижнее положение, а рычаги управления гидромеханизмами погрузчика зафиксировать.

Установку и снятие погрузчика производить только на ровной площадке с твердым

покрытием.

Оператору трактора с погрузчиком, корпус которого оказался под напряжением, необходимо

опустить рабочий орган в крайнее нижнее положение, остановить двигатель, выключить АКБ и

немедленно покинуть кабину погрузчика, не соприкасаясь с металлическими частями корпуса

погрузчика.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ оператор должен предварительно

ознакомиться с местом работы, а также правилами и приемами работ в зависимости от конкретных

условий.

Не допускается передавать управление трактора с погрузчиком посторонним лицам.

Прежде чем начать движение или включить обратный ход, необходимо подать сигнал и

убедиться в отсутствии людей в зоне работы погрузчика.

Быть осторожным при движении по территории предприятия (максимальная скорость должна

быть установлена стандартами предприятия).

При движении трактора с погрузчиком наблюдать за верхними препятствиями (проводами,

трубами, арками и т.д.).

При заполнении ковша погрузчика необходимо избегать ударов о препятствия, скрытые под

грузом.

Забор кусковых материалов производить путем медленного врезания в штабель и

одновременного поворота ковша погрузчика.

Оператор не должен начинать работу по перемещению грузов в следующих случаях:

- если неизвестна масса груза;

- недостаточное освещение рабочей зоны, плохая видимость перемещаемых грузов;

- территория рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, не имеет

доброкачественного твердого и гладкого покрытия (асфальт, бетон, брусчатка и т.д.), в зимнее время

территория не очищена от снега и льда, не посыпана песком или специальной смесью при гололеде;

- уклон рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, превышает 8 градусов.

Работу погрузчика прекратить в следующих случаях:

- прокола шины или недостаточного давления в ней;

- обнаружения неисправности в рулевом управлении, гидравлической системе, тормозах;

- наличия посторонних шумов и стуков в двигателе, ходовой части, рабочих органах

погрузчика.

2022.3-0000010 РЭ

223

5.13.3 Сведения по монтажным отверстиям трактора

В настоящем подразделе приведены сведения по наличию монтажных отверстий трактора,

которые могут быть использованы производителями фронтальных погрузчиков для установки

погрузчика, а также производителем трактора под установку различного оборудования. Схема

расположения монтажных отверстий тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» представлена на рисунке

5.13.2. Параметры монтажных отверстий приведены в таблице 5.13.2.

Таблица 5.13.2 - Параметры монтажных отверстий тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

Глубина

Размер

№

сквозного

№

сквозного

Назначение

отверстия,

Назначение

отверстия

отв.

(глухого)

отв.

(глухого)

мм

, мм

отверстия

Кронштейн

М16

44.92

Лонжероны

Ø18

28.4

балласта

М16

33.77

трактора

Ø18

39,9

трактора

М16

33.77

Ø 18

39,9

М16

44.92

Корпус муфты

М16

(43,2)

М16

44,5

сцепления

М16

(43,2)

М16

44,5

трактора

М16

(43,2)

М16

44,8

М16

(43,2)

М16

61,2

М16

(43,2)

М16

44,8

М16

(43,2)

Передний

М16

61,2

Пластины

М16

20,2

брус

М16

44,8

трактора

М16

20,2

трактора

М16

61,8

М16

(25)

М16

44,8

М16

(25)

Кронштейн

М16

44,8

Ø20

14,4

балласта

М16

44,8

Ø20

14,4

трактора

М16

61,2

Ø18

14,4

Ø18

28.4

Ø18

14,4

Ø18

28.4

Кронштейн

М20

(58)

Ø18

28.4

наружной

М20

(58)

Ø18

28.4

блокировки

М20

(58)

Лонжероны

стяжек

трактора

Ø18

28.4

М22

(54)

Ø18

28.4

М22

(54)

ТСУ трактора

Ø18

28.4

М22

(54)

Ø18

28.4

М22

(54)

Ø18

28.4

1. Глубина отверстий 1-34 указана с учетом пластин, толщина которых с учетом максимального

допуска равна равна 20,2 мм.

2. Необходимо обеспечить сохранность втулок на отверстиях 1, 8,16 от повреждений.

3. Размеры для справок.

4. Отверстия 1...36 правые и левые. Отверстия 1...35 - верхнего ряда, 2...36 - нижнего ряда.

Указанные отверстия трактора дорабатывать не допускается.

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ БОКОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ ТРАКТОРА СО ВТУЛКАМИ НЕ

РЕКОМЕНДУЕТСЯ! УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОГРУЗЧИКА НЕ ДОЛЖНЫ ПРИВОДИТЬ К

РАЗРУШЕНИЮ ВТУЛОК!

224

2022.3-0000010 РЭ

5.14 Применение трактора для буксировки машин, транспортных работ и технологических

переездов с одного поля на другое поле

5.14.1 Общие указания

Применение трактора для буксировки машин (сельхозмашин; тракторных прицепов и

полуприцепов, прицепов специального назначения, и другого оборудования для трактора), для

транспортных работ и технологических переездов с одного поля на другое, в том числе для движения

по автомобильным дорогам, допускается при условии выполнения оператором требований правил

дорожного движения и руководства по эксплуатации трактора.

При движении трактора по автомобильным дорогам, при выполнении транспортных работ, при

больших осевых нагрузках и массе трактора, необходимо установить максимально допускаемое

давление в шинах, в соответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в

шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Буксировка самого трактора производится в соответствии с подразделом 9.2 «Буксировка

трактора», но только при отсоединённых от трактора машинах.

ВНИМАНИЕ: РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ДЛЯ ОСНОВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ВАРИАНТ ТРАКТОРНОГО ПОЕЗДА -

ОДИН ТРАКТОРНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП И ОДИН ТРАКТОРНЫЙ ПРИЦЕП (К ТРАКТОРУ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ

ПОЛУПРИЦЕП)!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА В УСЛОВИЯХ И МЕСТАХ С ОГРАНИЧЕННЫМ ВОЗДУХООБМЕНОМ, С

НЕДОСТАТОЧНОЙ ГАБАРИТНОЙ И ДОРОЖНОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ, ПРИ НАЛИЧИИ КРИТИЧЕСКИХ ПОМЕХ

ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ МТА, В ТОМ ЧИСЛЕ, ГДЕ СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ В РАБОЧУЮ ЗОНУ

ОПЕРАТОРА ДРЕВЕСНО-КУСТАРНИКОВОЙ РАСТИТЕЛЬНОСТИ, А ТАКЖЕ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАДЕВАНИЯ И

ПОВРЕЖДЕНИЯ ТРАКТОРА ИЗ-ЗА НАЛИЧИЯ РАЗЛИЧНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ;

- ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА, В ТОМ ЧИСЛЕ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА, ПО ДОРОГАМ ЗАДНИМ ХОДОМ

И НА РЕВЕРСЕ;

- БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ МАШИН, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ТРАКТОРА;

- БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ МАШИН, НЕ НАХОДЯЩИХСЯ В ТРАНСПОРТНОМ ПОЛОЖЕНИИ;

- БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ МАШИН, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ПЕРЕВОЗИТЬ ОТДЕЛЬНО НА

ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ;

- БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ БОЛЕЕ ТРЁХ ПРИЦЕПОВ И (ИЛИ) ПОЛУПРИЦЕПОВ В СОСТАВЕ

ТРАКТОРНОГО ПОЕЗДА;

- БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ БОЛЕЕ ДВУХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН В СОСТАВЕ МТА;

- БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ МАШИН С ПОМОЩЬЮ НЕСТАНДАРТНЫХ ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫХ

УСТРОЙСТВ, В ТОМ ЧИСЛЕ ГИБКОЙ СЦЕПКИ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫХ

ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА, ЕСЛИ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ СЛЕДУЮЩЕЕ:

- СООТВЕТСТВИЕ ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ ТРАКТОРА И МАШИНЫ;

- ФИКСАЦИЯ ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАКТОРА И МАШИНЫ;

- НЕ ОБЕСПЕЧЕНА ФИКСАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ НУ, ИСКЛЮЧАЮЩАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ОПУСКАНИЯ

НИЖНИХ ТЯГ В ПРОЦЕССЕ ДВИЖЕНИЯ;

- БОКОВЫЕ СТЯЖКИ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НУ НЕ ИМЕЮТ ОДИНАКОВУЮ ДЛИНУ И НЕ

ПОЛНОСТЬЮЗАБЛОКИРОВАНЫ;

- ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ ПОД МАШИНОЙ МЕНЕЕ 300 ММ;

- РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ САМЫМИ СБЛИЖАЕМЫМИ ЧАСТЯМИ ТРАКТОРА И МАШИНЫ МЕНЕЕ 50 ММ.

226

2022.3-0000010 РЭ

5.14.2 Эксплуатационные ограничения для тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» в зависимости от

массы трактора и буксируемых машин

Буксируемая масса: масса машины (может включать груз), допускаемая изготовителем

машины для буксировки машины с трактором.

При буксировке (машин должна быть обеспечена минимальная нагрузка на переднюю ось

трактора и не превышены допустимые значения массы, грузоподъёмности шин, осевых нагрузок,

нагрузок на ТСУ и НУ трактора, которые указаны руководстве по эксплуатации трактора.

Максимально допустимая масса буксируемых тракторных прицепов и полуприцепов

приведена в пункте 5.4.11 «Определение максимально допустимой массы буксируемого прицепа в

зависимости от типа прицепа и его тормозной системы».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ ГРУЖЁННЫХ (С ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ МАТЕРИАЛОМ)

СЕЛЬХОЗМАШИН, КОТОРЫЕ В СООТВЕТСТВИИ СО СВОИМ НАЗНАЧЕНИЕМ И КОНСТРУКЦИЕЙ НЕ

ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И БУКСИРОВКИ В ГРУЖЁННОМ СОСТОЯНИИ.

При применении тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» для буксировки машин и на

транспортных работах, в том числе при движении по автомобильным дорогам, необходимо

обеспечить следующее:

- нагрузка на переднюю ось трактора должна быть всегда не менее 1,47 тонн;

- масса трактора в составе МТА, с учётом догрузки от добавленной массы агрегатируемых

машин, должна быть не более 11,0 тонн;

- буксируемая масса тракторного прицепа или полуприцепа (в том числе тракторного поезда)

не должна быть не более 25,0 тонн;

- буксируемая масса тракторных прицепов, тракторных полуприцепов и прицепов

специального назначения без рабочей тормозной системы не должна быть более 2,50 тонн.

5.14.3 Эксплуатационные ограничения для тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» в зависимости от

наличия тормозной системы в составе буксируемой машины

ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ МАШИН С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ.

ВНИМАНИЕ: В СОСТАВЕ ТРАКТОРНОГО ПОЕЗДА НЕОБХОДИМО ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО ТРАКТОРНЫЕ

ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ИЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ИХ РАБОЧЕЙ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНОЙ СКОРОСТИ БОЛЕЕ 30 КМ/Ч ТРАКТОР И ПРИМЕНЯЕМЫЕ С НИМ

ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ, ТРАКТОРНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ И ПРИЦЕПЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБОРУДОВАНЫ ДВУХПРОВОДНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ!

5.14.4 Эксплуатационные ограничения для тракторов «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3» по транспортной

скорости движения при применении тракторов для буксировки машин, транспортных работ и

технологических переездов

Транспортная скорость движения - это скорость движения трактора при буксировке в

различных условиях движения с его помощью машин (сельхозмашин; тракторных прицепов и

полуприцепов, прицепов специального назначения, и другого оборудования для трактора), а также

при выполнении транспортных работ и технологических переездов.

Выбор транспортной скорости движения оператор производит самостоятельно, с учётом требований

официальных правил дорожного движения и эксплуатационной документации трактора и машин.

Данные по общим ограничениям скорости движения тракторов, приведены в таблице 5.14.1.

Данные по выбору транспортной скорости движения при буксировке трактором тракторных

прицепови полуприцепов, а также прицепов специального назначения, приведены в таблице 5.14.2.

Данные по выбору транспортной скорости движения при буксировке трактором

полунавесных, полуприцепных и прицепных сельхозмашин приведены в таблице 5.14.3.

ВНИМАНИЕ: ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА С НАВЕСНЫМИ

СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ ПРОИЗВОДИТСЯ С УЧЁТОМ ТАБЛИЦЫ 5.14.1.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПРЕПЯТСТВИЯ И (ИЛИ) ОПАСНОСТИ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ

ТРАКТОРА, УХУДШЕНИИ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ, ДВИЖЕНИИ ВНЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, В ТОМ ЧИСЛЕ

ДВИЖЕНИИ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ ОПЕРАТОР ОБЯЗАН ПРИНЯТЬ МЕРЫ К НЕМЕДЛЕННОМУ СНИЖЕНИЮ

ТРАНСПОРТНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ВПЛОТЬ ДО ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА!

2022.3-0000010 РЭ

227

ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВКА ТРАКТОРОМ МАШИН ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ:

- СО СКОРОСТЬЮ, ПРЕВЫШАЮЩЕЙ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ СКОРОСТЬ ИЗ ИМЕЮЩИХСЯ

ДЛЯ ТРАКТОРА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ;

- СО СКОРОСТЬЮ, ПРЕВЫШАЮЩЕЙ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ СКОРОСТЬ ДЛЯ НАИБОЛЕЕ

ТИХОХОДНОЙ МАШИНЫ В СОСТАВЕ МТА;

- ПРЕВЫШЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ ТАБЛИЧНЫХ СКОРОСТЕЙ ДЛЯ ШИН МАШИН;

- ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ, УСТАНОВЛЕННОЙ ПРИ СОГЛАСОВАНИИ С СООТВЕТСТВУЮЩИМИ

ОФИЦИАЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ ОСОБЫХ СЛУЧАЕВ ПРИМЕНЕНИЯ ТРАКТОРА (ТРЕБУЮЩИХ СПЕЦИАЛЬНОГО

РАЗРЕШЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ)!

Таблица 5.14.1 - Общие ограничения скорости движения для «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3»

Скорость,

Условия применения

км/ч,

не более

Трактор в комплектации со сдвоенными колёсами

20,0

Трактор с залитым раствором в шины колёс

20,0

Трактор с принудительно включённой блокировкой дифференциала заднего моста

13,0

Трактор принудительно включённым приводом переднего ведущего моста

13,0

Используется для буксировки тяговый брус

30,0

Масса ¹⁾трактора не более 10,0 тонн

25,0

Масса¹⁾трактора более не более 11,0 тонн

15,0

Нагрузка ¹⁾на переднюю ось трактора не более 1,85 тонн

20,0

¹⁾В том числе трактора в составе МТА с учётом догрузки от добавленной массы агрегатируемых машин.

Таблица 5.14.2 - Транспортная скорость движения для прицепов ¹⁾

Скорость,

Условия применения с трактором, в зависимости

км/ч,

от наличия тормозной системы

не более

Прицепы без тормозов

25,0

Прицепы с независимым приводом тормозов

25,0

Прицепы с инерционным приводом тормозов

30,0

Прицепы с пневматическим приводом тормозов

40,0

Прицепы с гидравлическим приводом тормозов

40,0

¹⁾Касается тракторных прицепов и полуприцепов, прицепов специального назначения.

Таблица 5.14.3 - Транспортная скорость движения для полунавесных, полуприцепных и прицепных

сельхозмашин

Скорость,

Условия применения с трактором, в зависимости

км/ч,

от наличия тормозной системы

не более

30,0 ¹⁾

Сельхозмашины с тормозами

20,0 ²⁾

Сельхозмашины ^1);2)без тормозов, с буксируемой массой не более массы трактора

20,0

Сельхозмашины ^1);2)без тормозов, с буксируемой массой более массы трактора

16,0

¹⁾Для полуприцепных и прицепных сельхозмашин, буксируемых с примением ТСУ.

²⁾Для полунавесных с/х машин, буксируемых с применением заднего НУ.

228

2022.3-0000010 РЭ

5.14.5 Применение предохранительных устройств при буксировке машин трактором

Предохранительные устройства (страховые цепи и (или) тросы) обеспечивают удержание

буксируемой трактором машины в случае их аварийного отсоединения от движущегося трактора по

автомобильной дороге.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: БУКСИРОВКА ТРАКТОРНЫХ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПОВ

СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ МАШИН БЕЗ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ (ЦЕПЕЙ ИЛИ ТРОСОВ). НАЛИЧИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ

ОБЕСПЕЧИВАЕТ ИЗГОТОВИТЕЛЬ МАШИНЫ (ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА)!

ВНИМАНИЕ: ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА НЕ СЛЕДУЕТ СОЕДИНЯТЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО С

САМИМСЦЕПНЫМЭЛЕМЕНТОМ ТСУ!

5.15 Особенности использования специальной низкоскоростной модификации 2022.3-02/В-17/32

ВНИМАНИЕ: ВСЯ ПРИВЕДЕННАЯ В РАЗДЕЛЕ 5 «АГРЕГАТИРОВАНИЕ» ИНФОРМАЦИЯ ПО

АГРЕГАТИРОВАНИЮ БАЗОВОЙ МОДИФИКАЦИИ ТРАКТОРА РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ТАКЖЕ НА

НИЗКОСКОРОСТНУЮ МОДИФИКАЦИЮ С РЕВЕРСНЫМ ПОСТОМ УПРАВЛЕНИЯ 2022.3-02/В-17/32!

При выборе машин, работающих в диапазоне пониженных скоростей, установите их рабочий

диапазон скоростей и сравните его с допустимыми скоростями трактора. Если этого не сделать, то в

последствии у Вас могут быть проблемы в эксплуатации трактора с выбранной машиной.

При движении на пониженных скоростях тяговое усилие трактора сильно возрастает. Если

попытаться использовать это повышенное тяговое усилие для увеличения загрузки трактора, то

очень вероятна при этом поломка трактора.

2022.3-0000010 РЭ

229

6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

6.1 Общие указания

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в работоспособном

состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество

ТО значительно снижают ресурс трактора, приводят к возрастанию числа отказов, падению мощности

двигателя и увеличению затрат на эксплуатацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять

трактор, не допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления грязи

и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возгорания или несчастных

случаев.

Отметки о проведении работ по техническому обслуживанию должны заноситься в сервисную

книжку трактора.

Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте использованные

жидкости на землю. Используйте специальные емкости для безопасного хранения отходов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ

НЕОБХОДИМО ВСЕГДА СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 6.6 «МЕРЫ

БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО И РЕМОНТА»!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д., НЕОБХОДИМО ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И

ВКЛЮЧИТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ СНЯТЫ ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО

ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА, ПРЕЖДЕ ЧЕМ

НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

В процессе технического обслуживания гидросистем навесных устройств, рулевого управления и

гидросистемы трансмиссии трактора необходимо строго соблюдать периодичность замены масла и

фильтров. Не допускается использовать для заправки (дозаправки) масла, отсутствующие в

рекомендациях руководства по эксплуатации трактора.

Перед заправкой, заменой или очисткой фильтрующих элементов необходимо очистить

заливные пробки, горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от грязи и пыли. При

замене фильтрующих элементов промыть дизельным топливом внутренние поверхности корпусов

фильтров и крышек.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственными машинами

тщательно очистить от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие присоединительные элементы

сельскохозяйственной машины и трактора.

В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохозяйственными

машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, требуется заменить масло в

сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную систему трактора.

Чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы.

При эксплуатации трактора с навешенными передними балластными грузами необходимо

регулярно проверять моменты затяжек резьбовых соединений переднего балласта. Моменты затяжек

резьбовых соединений переднего балласта представлены в подразделе 5.6 «Передний балласт».

230

2022.3-0000010 РЭ

Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 6.1.1

Таблица 6.1.1 - Виды планового технического обслуживания

Вид технического обслуживания

Периодичность, ч

Техническое обслуживание при эксплуатационной

Перед обкаткой трактора, ТО в процессе

обкатке ¹⁾

обкатки и после окончания обкатки

(после 30 часов работы)

Ежесменное (ЕТО)

8-10

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

125

Дополнительное техническое обслуживание (2ТО-1)

250

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

500

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

1000

Специальное обслуживание

2000

Общее техническое обслуживание

По мере необходимости

При переходе к осенне-зимней

Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ и ТО-ОЗ)

эксплуатации (ТО - ОЗ) и весенне-

летней (ТО - ВЛ)

Техническое обслуживание, не совпадающее со

сроками проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 и

специальным ТО

Техническое обслуживание в особых

При подготовке трактора к работе в

условиях использования

особых условиях

Техническое обслуживание при хранении ²⁾

При длительном хранении

¹⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых оператором перед обкаткой

трактора, в процессе обкатки после окончания обкатки приведены в подразделе 3.4 «Досборка и обкатка

трактора».

²⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых оператором при длительном

хранении трактора, приведены в разделе 8 «Хранение трактора» настоящего руководства.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации трактора отклонение от

установленной периодичности (опережение или запаздывание) проведения ТО на плюс 10 % для ТО-

1, 2ТО-1 и ТО-2 и на 5 % для ТО-3.

Для обеспечения качественного выполнения операций технического обслуживания необходимо

использовать инструменты, приспособления и средства измерений, перечисленные в подразделе 6.7

«Инструменты,приспособленияисредстваизмеренийприпроведенииТОиремонта».

2022.3-0000010 РЭ

231

Тракторы «БЕЛАРУС-1822.3/2022.3». Руководство по эксплуатации (2025 год) - часть 3