содержание      ..     1      2      3      4      ..

Трактор БЕЛАРУС 3525 с двигателями Caterpillar C9.3В, Cummins QSL8.9-C360-III, Deutz TCD2013L064V. РУКОВОДСТВО (2022 год) - часть 3

3525-0000020 РЭ

3.8 Передний вал отбора мощности

3.8.1 Общие сведения

Передний вал отбора мощности (ПВОМ) предназначен для привода сельскохозяйственных

машин с активными рабочими органами, расположенными на переднем навесном устройстве.

На «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins» Передний ВОМ обеспечива-

ет частоту вращения хвостовика 1000 мин^-1 при частоте вращения коленчатого вала двигателя

(2100 ± 50) мин^-1 с реализацией мощности до 115 кВт. Направление вращения хвостовика

ВОМ по часовой стрелке, если смотреть на его торец.

Передний вал отбора мощности выполнен в виде самостоятельного узла и пред-

ставляет собой планетарный редуктор с дисковыми тормозами.

Передача крутящего момента на ПВОМ осуществляется от коленчатого вала двига-

теля к редуктору привода ПВОМ 1 (рисунок 3.8.1) через переходник 2 и сдвоенный шарнир 3

со шлицевым валом, находящимся в зацеплении с входным валом редуктора привода ПВОМ

1, и карданный вал 5, соединяющий редуктор привода ПВОМ 1 с редуктором ПВОМ 7.

В редукторе ПВОМ 7 передача мощности осуществляется от входного вала 6 к

хвостовику 8 посредством планетарной передачи.

Привод вентилятора осуществляется от носка коленчатого вала двигателя

через переходник 2 (рисунок 3.8.1), сдвоенный шарнир 3, вал привода вентилятора 4

редуктора привода ПВОМ 1.

1 - редуктор привода ПВОМ; 2 - переходник; 3 - сдвоенный шарнир; 4 - вал при-

вода вентилятора; 5 - карданный вал; 6 - входной вал редуктора ПВОМ; 7 - редуктор

ПВОМ; 8 - хвостовик.

Рисунок 3.8.1 - Передний ВОМ (механическая часть)

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» установлен ПВОМ с однопроводным электрогид-

равлическим управлением.

Включение-выключение ПВОМ осуществляется путем изменения направления потока

масла, поступающего по магистрали управления 1 через блок управления 4 (рисунок 3.8.2).

При соединении нагнетательного маслопровода 2 через блок 4 с магистралью

управления 1 - ПВОМ включен.

При соединении магистрали управления 1 через блок 4 со сливным рукавом 3 -

ПВОМ выключен. Выключение ПВОМ осуществляется за счет тарельчатых пружин, раз-

мещенных в корпусе редуктора ПВОМ, и воздействующих на остановочные диски.

При превышении уровня масла в редукторе ПВОМ выше допустимой нормы из-

быточное масло по дренажной магистрали 5 перетекает в редукторную часть корпуса

сцепления (гидросистема трансмиссии). В этой связи корпус редуктора ПВОМ и корпуса

трансмиссии должны заправляться одной и той же маркой масла.

146

3525-0000020 РЭ

1 - магистраль управления; 2 - нагнетательный маслопровод; 3 - сливной рукав;

4 - блок управления; 5 - дренажная магистраль.

Рисунок 3.8.2 - Передний ВОМ (гидравлическая часть, однопроводное управление)

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПВОМ ПРИ ДАВЛЕНИИ В ГИДРОСИС-

ТЕМЕ ТРАНСМИССИИ НИЖЕ 1,4 МПа ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ФРИКЦИОНА ВОМ!

Примечание - Возможна поставка тракторов без дренажной магистрали.

3.8.2 Особенности монтажа и демонтажа редуктора привода ПВОМ

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» раннего выпуска для исключения натяга между

вилкой сдвоенного шарнира 2 (рисунок 3.8.3) и торцем входного вала редуктора привода

ПВОМ 3 регулировочными шайбами 2 обеспечивается размер А от 1,0 до 2,0 мм. Нали-

чие размера А необходимо для обеспечения зазора в приводе ВОМ между привалочны-

ми плоскостями редуктора привода ПВОМ и переднего бруса. Если регулировочные

шайбы установлены, после снятия редуктора привода ПВОМ при монтаже редуктора

привода ПВОМ на трактор необходимо эти шайбы установить на место.

1 - регулировочные шайбы; 2 - сдвоенный шарнир; 3 - редуктор привода ПВОМ; 4 - болты.

Рисунок 3.8.3 - Установка регулировочных шайб при монтаже редуктора привода ПВОМ

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» более поздних выпусков требуемый зазор обес-

печивается установкой регулировочных прокладок. Размер А должен быть (2,0±1,0)мм.

147

3525-0000020 РЭ

3.9 Тормоза

3.9.1 Общие сведения

На тракторе «БЕЛАРУС-3525» применяются дисковые тормоза, работающие в

масляной ванне.

1 - палец; 2 - стяжные пружины; 3,4 - тяга; 5 - палец; 6 - диск опорный; 7 - ша-

рики разжимные; 8 - диск промежуточный; 9 - диск фрикционный; 10 - кольцо стопор-

ное; 11 - вал; 12 - ступица; 13 - нажимной диск; 14 - крышка; 15 - корпус.

Рисунок 3.9.1 - Тормоз

Тормоз состоит из корпуса 15 (рисунок 3.9.1), крышки 14, нажимных дисков 13, стянутых

пружинами 2, разжимных шариков 7, опорного диска 6, фиксируемого от проворота пальцами 5,

промежуточных дисков 8, устанавливаемых на пальцы 1 нажимных дисков 13, фрикционных

дисков 9 с металлокерамическими накладками, ступицы 12, установленной на шлицах вала 11 и

зафиксированной на нем стопорным кольцом 10, тяг 3 и 4. Управление тормозами осуществля-

ется посредством тяг 3 и 4, связанных с механизмами привода тормозов. При нажатии на педаль

тормоза жидкость поступает в рабочий цилиндр, поршень которого через толкатель воздейству-

ет на рычаг, связанный с тягами 4 и 3. Тяга 4 перемещаясь, поворачивает навстречу друг другу

нажимные диски 13, которые, обкатываясь на шариках 7, размещенных в лунках переменного

сечения, выполненных на нерабочих поверхностях нажимных дисков, зажимают вращающиеся

фрикционные диски 9 между неподвижными деталями, осуществляя торможение трактора.

3.9.2 Привод тормозов

Схема управления тормозами представлена на рисунке 3.9.2.

Привод тормозов предназначен для управления тормозами, как на прямом ходу

трактора, так и на реверсе. Тип привода тормозов - гидростатический с подвесными пе-

далями. Привод (рисунок 3.9.2) состоит из главных цилиндров 4 (для прямого хода) и 14 (в

режиме реверса), подвесных педалей 9 (для прямого хода) и 15 (в режиме реверса), ра-

бочих цилиндров 16 (для прямого хода) и 21 (в режиме реверса), бачков 5.

В системе управления рабочими тормозами могут быть установлены главные

тормозные цилиндры прямого хода производства фирмы «CARLISLE» (Великобритания)

или производства фирмы «FENOX» (Беларусь).

Правила прокачки гидросистемы управления тормозами с цилиндрами «CARLISLE

и «FENOX» отличаются. Определить визуально, какие именно цилиндры установлены

на тракторе, можно по следующим признакам:

- трубопроводы, подходящие к цилиндрам «CARLISLE» и «FENOX», имеют раз-

личную конфигурацию (показано на рисунке 3.9.2);

- цилиндры «CARLISLE» соединены между собой трубопроводом с наружным диаметром

6 мм, цилиндры «FENOX» соединены между собой уравнительным клапаном в виде

шестигранника или цилиндра с наружным диаметром 30 мм.

148

1 - контргайка; 2 - толкатель; 3 - трубопровод; 4 - главный цилиндр для прямого хода; 5 - бачок; 6 - пружина; 7 - болт; 8 - гай-

ка; 9 - педаль прямого хода; 10 - толкатель; 11 - палец; 12 - вилка; 13 - поршень; 14 - главный цилиндр для реверса; 15 - педаль ревер-

сивного хода; 16 - рабочий цилиндр для прямого хода; 17 - перепускной клапан;

18 - контргайка; 19 - регулировочная гайка; 20 -

тяга;

21 - рабочий цилиндр для реверсивного хода; 22 - перепускной клапан; 23 - палец; 24 - вилка; 25 - контргайка; 26 - тяга; 27

– сектор; 28 - фиксатор; 29 - рычаг; 30 - кнопка; 31 - рукав гибкий; 32 - рычаг; 33 - трубопровод.

Рисунок 3.9.2 - Схема управления тормозами

3.9.3 Конструкция и принцип действия главного тормозного цилиндра

«FENOX». Работа тормозов с приводом от педалей прямого хода при установ-

ленных главных тормозных цилиндрах «FENOX»

Главный тормозной цилиндр «FENOX» однопоршневого типа (рисунок 3.9.3),

служит для создания давления в одноконтурной тормозной системе, которое подво-

дится к гидравлическим прижимным элементам на рабочих тормозах. Гидравличе-

ское давление пропорционально усилию, прилагаемому к поршням главного тормоз-

ного цилиндра. Тормозная сила, создаваемая на рабочих тормозах, пропорцио-

нальна этому давлению и тем самым также усилию на поршне главного тормозного

цилиндра.

1 - толкатель; 2 - пыльник; 3 - упорная шайба; 4 - манжета (маслосъемная);

5 - поршень; 6 - манжета; 7 - пружина.

Рисунок 3.9.3 - Главный тормозной цилиндр «FENOX»

В исходном положении главного тормозного цилиндра поршень 5 (рисунок

3.9.3) под действием усилия пружины 7 прижимается к упорной шайбе 3. Уплотни-

тельная кромка главной П-образной манжеты 6, обращенная к нагнетательной по-

лости цилиндра, находится за компенсационным отверстием А. Вышеописанная

компенсация объема в тормозной системе может происходить через компенсацион-

ное отверстие. На поршне так же установлена передняя П-образная манжета (мас-

лосъемная) 4. Усилие с педали на поршень передается через толкатель 1. Один ко-

нец толкателя, контактирующий с поршнем, имеет форму сферы, на втором конце

выполнена резьба для соединения с педалью. Между поршнем и толкателем преду-

смотрен гарантированный зазор. От попадания грязи рабочий канал цилиндра при-

крыт пыльником 2. Подвод тормозной жидкости в нагнетательную полость цилиндра

осуществляется через компенсационное отверстие по каналу в корпусе от компен-

сационного бачка, установленного сверху цилиндра на бобышке корпуса. Резьбовое

отверстие выходного порта цилиндра для подсоединения трубопровода выполнено

в боковой бобышке корпуса.

В начале процесса торможения главная П-образная манжета заходит за ком-

пенсационное отверстие и тем самым разобщает нагнетательную полость главного

тормозного цилиндра и компенсационный бачок. При дальнейшем движении поршня

вперед тормозная жидкость, находящаяся в нагнетательной полости главного тор-

мозного цилиндра, выдавливается в систему трубопроводов. Начинается повыше-

ние давления.

Поршень рабочего цилиндра давлением жидкости перемешается и через

шток, соединенный с рычагом 21 (рисунок 3.9.8) посредством пальца 24 поворачи-

вает рычаг 21, который поднимает рычаг 23, связанный через сферическую шайбу 9,

зафиксированную гайками 10 и 11 на тяге 17, поднимает ее, затягивая нажимными

дисками тормоз. При снятии усилия с педали пружина 13 возвращает рычаг 23 и

поршень рабочего цилиндра 14 в исходное положение.

150

Два главных тормозных цилиндра «FENOX» соединены между собой уравни-

тельным клапаном. Уравнительный клапан обеспечивает выравнивание давления

жидкости в магистралях рабочих цилиндров правого и левого тормозов при воздей-

ствии на сблокированные педали.

Уравнительный клапан представляет собой цилиндр с установленным в нем

поршнем 2 (рисунок 3.9.4) с уплотнителем 3 и двумя пружинами 1.

1 - пружина; 2 - поршень; 3 - уплотнитель.

Рисунок 3.9.4 - Уравнительный клапан

В первоначальном положении поршень 2 удерживается в равновесном поло-

жении двумя пружинами 1, расположенными по обеим сторонам поршня. При воз-

никновении разницы тормозного давления между контурами поршень перемещается

и подает порцию тормозной жидкости в контур с меньшим давлением до выравнива-

ния тормозного давления между контурами.

3.9.4 Работа тормозов с приводом от педалей прямого хода при установ-

ленных главных тормозных цилиндрах «CARLISLE»

При воздействии на педаль тормоза толкатель 5 (рисунок 3.9.5) главного тормоз-

ного цилиндра, связанный с рычагом педали, перемещается вперед. При этом закрыва-

ется запорный клапан 2, через который в корпус 1 поступает тормозная жидкость из бач-

ка. Поршень 6 перемещается вперед, толкая уравнительный клапан 3. Рабочая жид-

кость при этом подается под давлением по трубопроводу в рабочий цилиндр тормоза.

Поршень рабочего цилиндра давлением жидкости перемешается и через

шток, соединенный с рычагом 21 (рисунок 3.9.8) посредством пальца 24 поворачи-

вает рычаг 21, который поднимает рычаг 23, связанный через сферическую шайбу 9,

зафиксированную гайками 10 и 11 на тяге 17, поднимает ее, затягивая нажимными

дисками тормоз. При снятии усилия с педали пружина 13 возвращает рычаг 23 и

поршень рабочего цилиндра 14 в исходное положение.

Уравнительные клапаны 3 (рисунок 3.9.5) главных тормозных цилиндров обес-

печивают выравнивание давления жидкости в магистралях рабочих цилиндров пра-

вого и левого тормозов при воздействии на сблокированные педали.

1 - корпус;

2 - запорный клапан;

3 - уравнительный клапан;

4 - манжета;

5 - толкатель; 6 - поршень.

Рисунок 3.9.5 - Главный тормозной цилиндр «CARLISLE»

151

3.9.5 Работа тормозов с приводом от педали реверса

При воздействии на педаль тормоза толкатель 2 (рисунок 3.9.6) главного тор-

мозного цилиндра реверса, связанный с рычагом педали, перемещается. При этом

закрывается отверстие «В», соединяющее компенсационную камеру «Б» с полостью

«Г». Поршень 3 перемещается, создавая давление. Рабочая жидкость при этом по-

даётся под давлением по трубопроводу в рабочий цилиндр реверса. Поршень рабо-

чего цилиндра реверса давлением жидкости перемещается и через шток, соединён-

ный с рычагом 32 (рисунок 3.9.2) посредством пальца 23 поворачивает валик тормо-

зов 27 (рисунок 3.9.8), который через промежуточные тяги 6 воздействует на меха-

низмы привода тормозов прямого хода, затягивая нажимными дисками тормоз.

1 - толкатель; 2 - корпус; 3 - поршень.

Рисунок 3.9.6 - Главный тормозной цилиндр реверса

3.9.6 Механизмы привода тормозов

Механизмы привода тормозов являются общими как для привода гидроцилин-

драми от педалей (на прямом ходу и реверсе), так и для механического ручного при-

вода от рычага управления стояночным тормозом через систему тяг и рычагов на

оба колеса через вал 4 (рисунок 3.9.7). При управлении педалями на прямом ходу

обеспечивается раздельное (по бортам) управление тормозами и управление на оба

тормоза при блокировании педалей.

При управлении педалью реверса и при ручном управлении торможение осуще-

ствляется двумя задними колёсами одновременно от рабочего цилиндра реверса 21 и

рычага 32 (рисунок 3.9.2) (для реверса) и от рычага управления стояночным тормозом

1 (рисунок 3.9.7), через тягу 11 (для ручного управления) на вал тормозов 4, рычаги 2,

5, механизмы «А» И «Б». Механизмы привода левого и правого тормозов имеют оди-

наковую конструкцию. К внутреннему концу валика 8 правого механизма приварен ры-

чаг управления однопроводным пневмокраном, а к внутреннему концу валика 9 левого

механизма приварен рычаг управления двухпроводным пневмокраном.

Управление тормозами включает ручное управление рычагом стояночного

тормоза 1 (рисунок 3.9.8) через систему тяг и рычагов и механизмы привода тормо-

зов «А» и «Б» (рисунок 3.9.7).

Рычаг стояночного тормоза 1 (рисунок 3.9.8) в сборе с кронштейном закреп-

ляется на полу кабины с помощью четырех болтов через втулки 19.

Механизм привода тормоза (рисунок 3.9.8) состоит из кронштейна 16, внут-

реннего рычага 23, установленного на валике 25 на круговой шпонке 15, затянутого

болтом 22, рычага 21 со втулками, сидящего свободно на валике 25 и соединенного

со штоком рабочего цилиндра 14 пальцем 24, оттяжных пружин 13, сферической

шайбы 9, контргайки 10, гайки 11, пластины 12, тяги 17, соединяющей механизм при-

вода тормоза с нажимными дисками рабочего тормоза.

При затягивании рычага 1 стояночного тормоза усилие через систему тяг и ры-

чагов передается на нажимные диски левого и правого рабочих тормозов. Нажимные

диски, поворачиваясь навстречу друг другу и обкатываясь наклонными поверхно-

стями профильных канавок по шарикам, раздвигаются, сжимая пакеты тормозных

дисков, и затормаживают ведущие шестерни конечных передач.

152

«А» - механизм привода левого тормоза; «Б» - механизм привода правого тормоза;

1 - рычаг управления; 2 - рычаг левый; 3 - сегментная шпонка; 4 - вал тормозов; 5 - рычаг

правый; 6 - тяга; 7 - рычаг правый задний; 8 - валик механизма привода правого тормоза и

однопроводного пневмокрана; 9 - валик механизма привода левого тормоза и двухпроводного

пневмокрана; 10 - рычаг левый задний; 11 - тяга управления тормозами.

Рисунок 3.9.7 - Привод тормозов

1, 18, 21, 23, 26- рычаги; 2 - сектор; 3 - палец; 4 - вилка; 5 - контргайка; 6, 7, 17 - тяги; 8, 15 -

шпонки; 9 - шайба сферическая; 10 - контргайка; 11 - гайка; 12 - пластина; 13 - пружина; 14 - ци-

линдр рабочий; 16 - кронштейн; 19 - втулка; 20 - выключатель контрольной лампы стояночного тор-

моза, 22 - болт; 24 - палец; 25 - валик механизма привода левого тормоза; 27 - валик тормозов.

Рисунок 3.9.8 - Управление тормозами

153

3.9.7 Проверка и регулировка управления рабочими тормозами на пря-

мом ходу

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИС-

ТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПО-

ЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕН-

НЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ СА-

МОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - упорный регулиро-

вочный болт; 6 - палец; 7 - контргайка; 8, 9 - педаль; 10 - трубопровод, соединяю-

щий два главных тормозных цилиндра «CARLISLE».

Рисунок 3.9.9 - Регулировка свободного хода педалей управления рабочими

тормозами

Проверку и, при необходимости, регулировку управления рабочими тормозами

трактора производите в следующей последовательности:

1. Установите подушки педалей 8 и 9 (рисунок 3.9.9) в одной плоскости с по-

мощью упорных регулировочных болтов 5, ввинтив их на глубину (203) мм. Закон-

трите гайки 4.

2. Проверьте свободный ход педалей. Свободный ход педалей 8, 9 должен

быть в пределах от 4 до 8 мм. Если это условие не соблюдается, произведите регу-

лировку свободного хода педалей, выполнив следующие операции:

- расшплинтуйте и снимите пальцы 6 и отсоедините вилки 3 от стержней пе-

далей 8 и 9.

- отверните контргайки 7 на несколько оборотов, затем путем навинчивания

или вывинчивания вилок 3 укоротите или удлините штоки главных тормозных ци-

линдров 1 и 2 для получения требуемого свободного хода педалей;

- законтрите гайки 7, установите пальцы 6 и зашплинтуйте их. Свободный ход

педалей от 4 до 8 мм соответствует зазору между поршнем и толкателем каждого

главного тормозного цилиндра от 0,6 до 1,3 мм;

- педали не должны касаться элементов кабины. Расположение подушек пе-

далей по высоте при необходимости регулируйте болтами 5 и длиной штоков глав-

ных тормозных цилиндров, обеспечив при этом свободный ход педалей от 4 до 8 мм.

154

3. В системе управления рабочими тормозами могут быть установлены глав-

ные тормозные цилиндры производства фирмы «CARLISLE» (Великобритания) или

производства фирмы «FENOX» (Беларусь).

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE» после

выполнения регулировок заполните гидросистему привода тормозной жидкостью и

прокачайте гидросистему в следующей последовательности:

- долейте в бачки 5 (рисунок 3.9.2) главных тормозных цилиндров 4 тормозную

жидкостью до меток «Мах». В процессе прокачки следите за уровнем жидкости, не

допуская его снижения ниже метки «Min»;

- очистите от пыли и грязи перепускные клапаны 17, снимите с них колпачки,

наденьте на головку перепускного клапана левого рабочего цилиндра трубку, а сво-

бодный её конец опустите в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину

заполненный тормозной жидкостью;

- сблокируйте педали 9 блокировочной планкой;

- нажмите 4 или 5 раз на сблокированные педали тормозов и, удерживая их в

нажатом состоянии, отверните клапан левого рабочего цилиндра на 1/2…3/4 оборота

и, после полного хода педали, когда часть жидкости с воздухом удалится из системы,

заверните клапан. Нажимайте на педаль быстро, отпускайте плавно! Повторите эту

операцию несколько раз до полного удаления воздуха из системы. Снимите трубку с

клапана и наденьте защитный колпачок. Прокачайте в такой же последовательности

гидропривод правого тормоза. Долейте жидкость в оба бачка до метки «Мах».

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «FENOX» после вы-

полнения регулировок также необходимо заполнить гидросистему привода тормозной

жидкостью и прокачать гидросистему. При этом, в виду специфики конструкции, перед

началом работ по заполнению и прокачке гидросистемы управления рабочими тормо-

зами, необходимо отсоединить трубопроводы 1 и 4 (рисунок 3.9.10) от выходных от-

верстий главных тормозных цилиндров 7 и 9, выкрутив болты 2, 5. Заполнить бачки 3

и 6 главных тормозных цилиндров тормозной жидкостью до меток «МАХ» на корпусах

бачков. После появления тормозной жидкости из выходных отверстий главных тор-

мозных цилиндров присоединить трубопроводы 1 и 4 к выходным отверстиям главных

тормозных цилиндров 7, 9 и начать прокачку согласно вышеизложенной методике для

тракторов с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE».

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ БАЧКАХ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ

ТРУБОПРОВОДОВ ОТ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИН-

ДРОВ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИЗ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ

ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПО ИСТЕЧЕНИИ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ МИНУТ,

ЭТО УКАЗЫВАЕТ О ЗАСОРЕНИИ КАНАЛА МЕЖДУ БАЧКОМ И РАБОЧЕЙ ПОЛО-

СТЬЮ ЦИЛИНДРА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОКАЧКИ ГИДРОСИСТЕМЫ

НЕВОЗМОЖНО. ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА ОБРАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

1 - трубопровод; 2 - болт; 3 - бачок; 4 - трубопровод; 5 - болт; 6 - бачок; 7 - глав-

ный тормозной цилиндр; 8 - уравнительный клапан; 9 - главный тормозной цилиндр.

Рисунок 3.9.10 - Отсоединение трубопроводов от главных тормозных цилиндров

на тракторах с главными тормозными цилиндрами производства фирмы «FENOX»

155

1 - кнопка; 2 - рукоятка; 3 - шайба; 4 - кнопка дублирующая (для реверсивного

исполнения трактора); 5 -тяга; 6 -сектор; 7 - болт; 8 - ось; 9 - втулка; 10 - втулка рас-

порная; 11 - гайка; 12 - гайка; 13 - тяга; 14 - выключатель контрольной лампы стояноч-

ного тормоза; 15 - фиксатор; 16 - ось фиксатора; 17 - рычаг; 18 - пружина; 19 - палец;

20 - муфта; 21 - кронштейн правый; 22 - кронштейн.

Рисунок 3.9.11 - Управление стояночным тормозом

3.9.10 Проверка и регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А

ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕ-

РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТО-

РЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТ-

НЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

Перед проверкой и регулировкой управления стояночным тормозом отрегулируйте

механизмы привода рабочих тормозов на прямом ходу и на реверсивном ходу, как указано в

подразделах 3.9.7 «Проверка и регулировка управления рабочими тормозами на прямом хо-

ду» и 3.9.8 «Проверка и регулировка управления рабочими тормозами на реверсивном ходу».

Проверьте управление стояночным тормозом. Трактор должен удерживаться на

уклоне не менее 18 % при приложении к рукоятке рычага управления 1 (рисунок 3.9.8)

усилия от 390 Н до 410 Н. В случае невыполнения данного требования произведите ре-

гулировку управления стояночным тормозом.

Регулировку управления стояночным тормозом выполняйте в следующей после-

довательности:

- установите рычаг управления 1 (рисунок 3.9.8) стояночного тормоза в крайнее

нижнее (выключенное) положение;

- изменением длины обеих тяг 6 обеспечьте зазор «А» между пальцем 3 и торцем

прорези вилки 4 тяги 6 для левого тормоза в пределах от 4 до 4,5 мм, для правого тор-

моза - в пределах от 2 до 2,5 мм. Для изменения длины тяги 6 необходимо расшплинто-

вать палец 3, отвернуть контргайку 5 и вращением вилки 4 установить требуемую длину.

После чего зашплинтовать палец 3 и завернуть контргайку 5.

- при затяжке рычага управления 1 с усилием от 350 Н до 360 Н фиксатор должен

надежно фиксироваться во впадине четвертого или пятого зуба сектора 2 (что соответ-

ствует четвертому или пятому щелчку при включении стояночного тормоза).

При правильно отрегулированном управлении стояночным тормозом трактор

должен удерживаться на уклоне не менее 18 % при приложении к рукоятке рычага

управления 1 усилия от 390 Н до 410 Н. В случае необходимости подкорректируйте ре-

гулировку изменением длины тяг 6.

157

3.10 Пневмосистема

3.10.1 Общие сведения

3.10.1.1 Общие сведения о пневмоприводе тракторов «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»

и «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

На тракторах «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins» установ-

лен комбинированный пневмопривод, который обеспечивает управление тормозами

прицепов и сельскохозяйственных машин, оборудованных как однопроводным, так и

двухпроводным пневматическим приводом тормозов, а также накачку шин. Схема рас-

положения элементов комбинированного пневмопривода приведена на рисунке 3.10.1.

Схема пневматическая принципиальная комбинированного пневмопривода тормозов

прицепа приведена на рисунке 3.10.2.

а) пневмопривод «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»

б) пневмопривод «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

1, 19 - баллоны; 2 - клапаны удаления конденсата; 3 - магистраль переключения

компрессора на холостой/рабочий ход; 4 - датчик давления воздуха; 5 - указатель дав-

ления воздуха; 6 - сигнальная лампа аварийного давления воздуха; 7 - датчик аварий-

ного давления воздуха; 8 - кран тормозной (однопроводный); 9 - питающая магистраль;

10 - головка соединительная (двухпроводная); 11 - головка соединительная (однопро-

водная); 12 - головка соединительная (двухпроводная); 13 - магистраль управления; 14

- соединительная магистраль; 15 - кран тормозной (двухпроводный); 16 - впускной кол-

лектор дизеля; 17 - компрессор; 18 - регулятор давления; 20 - клапан отбора воздуха.

Рисунок 3.10.1 - Схема расположения элементов комбинированного пневмоприво-

да тормозов прицепа тракторов «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

158

Контроль давления воздуха в баллонах 1, 19 осуществляется указателем давле-

ния воздуха 5 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 6 (ус-

тановлены на щитке приборов), по датчику давления воздуха 4 и датчику аварийного

давления воздуха 7 соответственно.

Для удаления конденсата из баллонов 1, 19 предусмотрены клапаны удаления

конденсата 2. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 20.

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - клапан отбора воздуха; 4 - баллон; 5

- клапан слива конденсата; 6 - головка соединительная питающей магистрали (с крас-

ной крышкой); 7 - головка соединительная управляющей магистрали (с желтой крыш-

кой); 8 - головка соединительная (с черной крышкой); 9 - кран тормозной (двухпровод-

ный); 10 - кран тормозной (однопроводный); 11 - датчик аварийного давления; 12 - дат-

чик давления; 13 - сигнальная лампа аварийного давления; 14 - указатель давления.

Рисунок

3.10.2

- Схема пневматическая принципиальная комбинированного

пневмопривода тормозов прицепа тракторов «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-

3525 Cummins»

3.10.1.2 Общие сведения о пневмоприводе трактора «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

На тракторе ««БЕЛАРУС-3525 Deutz»» установлен комбинированный пневмопри-

вод, который обеспечивает управление тормозами прицепов и сельскохозяйственных

машин, оборудованных как однопроводным, так и двухпроводным пневматическим при-

водом тормозов, а также накачку шин. Схема расположения элементов комбинирован-

ного пневмопривода приведена на рисунке 3.10.3. Схема пневматическая принципиаль-

ная комбинированного пневмопривода тормозов прицепа приведена на рисунке 3.10.4.

160

1, 18 - баллоны; 2 - клапаны удаления конденсата; 3 - компрессор; 4 - указатель

давления воздуха; 5 - датчик давления воздуха; 6 - датчик аварийного давления воздуха; 7 -

сигнальной лампой аварийного давления воздуха; 8 - кран тормозной (однопроводный); 9 -

питающая магистраль; 10 - головка соединительная (двухпроводная); 11 - головка соедини-

тельная (однопроводная); 12 - головка соединительная (двухпроводная); 13 - магистраль

управления; 14 - соединительная магистраль; 15 - кран тормозной (двухпроводный); 16 -

впускной коллектор дизеля; 17 - регулятор давления; 19 - клапан отбора воздуха.

Рисунок 3.10.3 - Схема расположения элементов комбинированного пневмопри-

вода тормозов прицепа трактора «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМАТИ-

ЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ВЫ-

ПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВО-

ДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В

НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГО-

РИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРО-

ВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮ-

ЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка соедини-

тельная прицепа подсоединяется к головке соединительной 11 (черного цвета) (рисунок

3.10.3) и воздух поступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов

или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 8 выходит из

соединительной магистрали 14 в атмосферу.

На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из бал-

лонов прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном отсо-

единении прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из магистрали при-

цепа выходит в атмосферу и прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения дав-

ления в соединительной магистрали 14 до 0 МПа при торможении трактора. При этом

подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществ-

ляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в

соединительной магистрали прицепа.

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соединитель-

ные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 10 (с красной крышкой) и 12 (с жел-

той крышкой), то есть к питающей магистрали 9 и к магистрали управления 13. При этом сжатый

воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 9. При нажатии на педали

тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 15 и маги-

страль управления 13 подается на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель,

подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установления

давления в магистрали управления 13 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при торможении

трактора. Магистраль питания 9 при этом остается под давлением и подача сжатого

воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

161

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществ-

ляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в

магистрали питания прицепа.

Переключение компрессора 3 на холостой ход и на накачку воздуха в баллоны

осуществляется автоматически при помощи регулятора давления 17. Регулятор давле-

ния 17 поддерживает давление в баллонах от 0,65 до 0,8 МПа.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 10, 11, 12. Клапаны соединительных головок предотвращают выход

сжатого воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке

шин). При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями 9,

13, 14 трактора, клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход

сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмома-

гистралей необходимо производить при отсутствии давления в баллонах 1, 18 трактора.

Контроль давления воздуха в баллонах 1, 18 осуществляется указателем давле-

ния воздуха 4 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 7 (ус-

тановлены на щитке приборов), по датчику давления воздуха 5 и датчику аварийного

давления воздуха 6 соответственно.

Для удаления конденсата из баллонов 1, 18 предусмотрены клапаны удаления

конденсата 2. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх. Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производит-

ся через клапан отбора воздуха 19.

1 - компрессор; 2 - регулятор давления ; 3 - клапан отбора воздуха; 4 - баллон;

5 - клапан слива конденсата; 6 - головка соединительная питающей магистрали (с крас-

ной крышкой); 7 - головка соединительная управляющей магистрали (с желтой крышкой);

8 - головка соединительная (с черной крышкой); 9 - кран тормозной (двухпроводный); 10

- кран тормозной (однопроводный); 11 - датчик аварийного давления; 12 - датчик дав-

ления; 13 - сигнальная лампа аварийного давления; 14 - указатель давления.

Рисунок

3.10.4

- Схема пневматическая принципиальная комбинированного

пневмопривода тормозов прицепа трактора «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

162

3.10.2 Проверка и регулировка приводов однопроводного и двухпровод-

ного тормозных кранов пневмосистемы тракторов «БЕЛАРУС-3525»

3.10.2.1 Общие сведения

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДОВ ОДНОПРОВОДНОГО И ДВУХПРО-

ВОДНОГО ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕНА-

ЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯ-

НОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТ-

РЕГУЛИРОВАНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВО-

ДОВ ОДНОПРОВОДНОГО И ДВУХПРОВОДНОГО ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПНЕВМО-

СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ РЕ-

ГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ И РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕ-

НИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ!

3.10.2.2 Проверка и регулировка привода однопроводного тормозного крана

пневмосистемы

1 - тормозной кран;

2 - пальцы;

3 - компенсатор хода;

4 - тяга;

5 - гайка;

6 - вилка; 7 - рычаг.

Рисунок 3.10.5 - Регулировка приводов тормозных кранов пневмосистемы

Перед выполнением проверки и регулировки привода однопроводного тор-

мозного крана пневмосистемы установите трактор на ровную горизонтальную пло-

щадку. Двигатель должен быть заглушен. Заблокируйте от перемещения колеса

спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное пе-

ремещение трактора.

163

3.10.3 Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы на

тракторе «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

Регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо выполнять при

проведении ТО-3, а также при нарушении работы регулятора давления и после его раз-

борки для промывки или замены изношенных деталей.

Проверку и регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо произ-

водить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами,

управления стояночным тормозом и приводов тормозных кранов.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

- присоедините манометр (с ценой деления от 0,01 до 0,02 МПа и шкалой не ме-

нее 1,6 МПа) к головке соединительной с красной крышкой;

- снимите колпак 1 (рисунок 3.10.6);

- с помощью гаечного ключа ввинтите крышку 2 в корпус до упора;

- включите пневмокомпрессор;

- запустите двигатель и заполните баллон сжатым воздухом до срабатывания

предохранительного клапана 7 при давлении от 0,85 до 1 МПа. Если клапан срабатыва-

ет при давлении, менее 0,85 МПа или более 1 МПа, произведите его регулировку с по-

мощью винта 9, предварительно ослабив и затем затянув контргайку 8.

Регулировку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

- постепенно вывинчивая крышку 2, отрегулируйте усилие пружин 3 и 4 так, чтобы

давление воздуха в баллоне, при котором происходит открытие разгрузочного клапана

6, составляло от 0,77 до 0,8 МПа;

- зафиксируйте это положение крышки 2 с помощью краски, наносимой на резь-

бовую часть корпуса, и наденьте колпак 1;

- приоткройте в баллоне клапан удаления конденсата и снизьте давление воздуха до

величины от 0,65 до 0,7 МПа. При этих величинах давления клапан 6 должен закрыться и

переключить пневмокомпрессор на наполнение баллона сжатым воздухом;

- отсоедините от головки соединительной контрольный манометр.

1 - колпак; 2 - крышка; 3 - пружина наружная; 4 - пружина внутренняя; 5 -

фильтр; 6 - разгрузочный клапан; 7 - предохранительный клапан; 8 - контргайка; 9 -

винт регулировочный.

Рисунок 3.10.6 -Регулятор давления пневмосистемы

Примечание - На тракторах «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cum-

mins» установлен регулятор давления пневмосистемы, не требующий регулировки в

процессе эксплуатации.

165

Рисунок 3.11.1 - Схема гидравлическая принципиальная трансмиссии

1 - магистраль смазки подшипников заднего ВОМ; 2 - распределитель управления

задним ВОМ; 3 - насос ГС трансмиссии; 4 - распределительная плита с отверстием полива

привода насосов ГС трансмиссии и ГНС; 5 - магистраль на смазку фрикционов диапазона

«Н»; 6 - магистраль управления диапазоном «Н»; 6а - магистраль подачи масла к распре-

делителю переключения диапазонов; 7 - магистраль на смазку подшипников КП; 8 - магист-

раль на смазку КП и заднего моста; 9 - магистраль на смазку верхнего подшипника узла

передач; 10 - магистраль слива с клапана управления; 11 - магистраль на смазку подшип-

ников узла передач; 12 - фильтр сдвоенный; 13 - магистраль на включение ПВМ; 14 - маги-

страль от сетчатого фильтра к сдвоенному фильтру; 15 - сетчатый фильтр (внутри корпуса

сцепления);16 - распределитель переключения диапазонов; 17 - магистраль от насоса ГС

трансмиссии к элементам ГС трансмиссии; 18 - фильтр магнитный; 19 - магистраль от кор-

пуса приводов насосов на слив; 20 - магистраль на включение блокировки дифференциала;

21 - полив заднего ВОМ; 22 - магистраль на полив дифференциала ЗМ; 23 - магистраль на

полив конечной передачи левой; 24 - маслозаборник (внутри коробки передач); 25 - магист-

раль от электрогидравлического распределителя к распределителю управления задним

ВОМ; 26 - магистраль управления ПВОМ; 27 - распределитель электрогидравлический; 28 -

магистраль от сдвоенного фильтра к распределителю электрогидравлическому; 29 - слив

после клапана смазки; 30 - магистраль смазки от распределителя к плите; 31 -магистраль

смазки подшипников привода насосов; 32 - магистраль на полив конечной передачи правой.

Рисунок 3.11.2 - Расположение элементов гидросистемы трансмиссии

168

3.11.2 Фильтр сдвоенный

Сдвоенный фильтр, установленный справа по ходу трактора на кронштейне креп-

ления глушителя, предназначен для очистки масла, подаваемого насосом трансмиссии к

электрогидравлическому распределителю управления трансмиссией, с тонкостью

фильтрации 0,025 мм, а также для поддержания давления в гидросистеме трансмиссии.

Фильтр состоит из двух кожухов 2 (рисунок 3.11.3), вворачиваемых в корпус 1 с

входным и выходными отверстиями. Внутри кожухов расположены фильтроэлементы 7

и постоянные магниты 4, поджимаемые пружиной 8 к втулке 6. Герметизация соедине-

ния “фильтроэлемент-втулка” обеспечивается уплотнительным кольцом 5, установлен-

ным в кольцевой проточке втулки 6. В корпусе 1 установлен клапан-сигнализатор 9, ко-

торый подает сигнал на КЭСУ (загорается лампочка), при засоренности фильтроэле-

ментов 7. Также, в корпусе 1 установлены клапан управления гидросистемы трансмис-

сии 12, который поддерживает давление управления и клапан смазки 10. Регулировка

клапана смазки осуществляется шайбами регулировочными 11. Регулировка клапана

управления осуществляется регулировочным винтом 13.

ВНИМАНИЕ: НА КЛАПАН СМАЗКИ ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ В

СУММЕ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 7 ММ!

1 - корпус; 2 - кожух; 3 - кольцо уплотнительное; 4 - постоянный магнит; 5 - коль-

цо уплотнительное;

6

- втулка;

7

- фильтроэлемент;

8

- пружина;

9

- клапан-

сигнализатор; 10 - клапан смазки; 11 - шайбы регулировочные; 12 - клапан управления

гидросистемы трансмиссии; 13 - регулировочный винт.

Рисунок 3.11.3 - Фильтр сдвоенный

170

3.11.3 Магнитный фильтр

Магнитный фильтр (рисунок 3.11.4) предназначенный для очистки масла от

ферромагнитных частиц гидросистемы трансмиссии. Фильтр состоит из корпуса 2, на

который устанавливается крышка 1 с четырьмя магнитными уловителями 3. Место

установки магнитного фильтра показано на рисунке 3.11.2.

1 - крышка; 2 - корпус; 3 - магнитный уловитель.

Рисунок 3.11.4 - Магнитный фильтр

3.11.4 Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии

Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии предна-

значен для управления фрикционными муфтами передач КП, ПВМ и блокировки

дифференциала ЗМ. Распределитель установлен на верхней плоскости корпуса

муфты сцепления. В корпусе распределителя 1 (рисунок 3.11.5) ввернуты восемь

распределителей патронного типа для управления шестью передачами КП, включе-

нием ПВМ и блокировки дифференциала ЗМ; восемь датчиков 4 давления масла во

фрикционах КП, ПВМ и блокировки дифференциала ЗМ; и датчик 2 указателя дав-

ления масла в гидросистеме трансмиссии.

1 - корпус; 2 - датчик давления масла в трансмиссии; 3 -распределитель; 4 -

датчик давления.

Рисунок

3.11.5

- Электрогидравлический распределитель гидросистемы

трансмиссии

171

3.11.5 Распределитель управления задним ВОМ

Распределитель управления задним ВОМ предназначен для включения и выклю-

чения заднего ВОМ. Распределитель состоит из корпуса 1 (рисунок 3.11.6), в котором

расположены подпружиненный золотник

2; электроуправляемый пропорциональный

клапан 3 и датчик давления 4.

При нажатии на кнопку включения заднего ВОМ в кабине на лицевой панели КЭСУ

электрический сигнал подается на пропорциональный клапан 3, который перемещает

свой золотник. При этом рабочая жидкость под давлением поступает под торец золотника

2, который, сжимая пружину, перемещается вверх. Жидкость под давлением поступает в

канал «ВОМ» и далее во фрикцион ВОМ, канал «Тормоз» сообщается со сливом. При

увеличении давления свыше 0,8 МПа срабатывает датчик давления 4 и на лицевой пане-

ли КЭСУ загорается лампочка индикации включенного состояния заднего ВОМ.

При нажатии на кнопку выключения заднего ВОМ происходит обесточивание про-

порционального клапана 3 и перемещение его золотника, в результате чего рабочая жид-

кость под давлением через канал «P» и отверстие «Тормоз» в корпусе распределителя по-

ступает в бустер тормоза ВОМ. При этом пружина возвращает золотник 2 в первоначаль-

ное положение и канал «ВОМ» соединяется со сливом. Включается тормоз ВОМ, а фрик-

цион ВОМ выключается. Лампочка индикации включения ЗВОМ на панели КЭСУ гаснет.

1 - корпус; 2 - золотник; 3 - клапан пропорциональный; 4 - датчик давления.

Рисунок 3.11.6 - Распределитель управления задним ВОМ

3.11.6 Распределитель переключения диапазонов

Распределитель переключения диапазонов 16 (рисунок 3.11.2) установлен с пра-

вой стороны по ходу движения трактора на плите переключения диапазонов возле мас-

лобака гидросистемы трактора, как показано на рисунке 3.11.2.

В корпус 1 (рисунок 3.11.7) распределителя переключения диапазонов ввернуты

четыре распределителя патронного типа 2, которые осуществляют включение и выклю-

чение трех диапазонов переднего хода (1 (соответствует L), 2 (М), 3 (Н)) и одного диапа-

зона заднего хода (R). Также в распределитель переключения диапазонов установлены

четыре датчика давления 3.

1 - корпус; 2 - распределитель; 3 - датчик давления.

Рисунок 3.11.7 - Распределитель переключения диапазонов

172

3.12 Передний ведущий мост

3.12.1 Общие сведения

1 - колесный редуктор; 2 - регулировочная прокладка; 3 - пружинная шайба;

4 - болт;

5 - колпачок;

6 - масленка;

7 - кольцо;

8 - обойма;

9 - подшипник;

10 - втулка; 11 - подшипник; 12 - полуосевой вал; 13 - корпус ПВМ;

14 - сапун;

15 - редуктор центральный; 16 - пробка;17 - масленка; 18 - бугель; 19, 20 - втулка;

21 - болт; 22 - пружинная шайба; 23 - бугель; 24 - втулка, 25 - штифт; 26 - кольцо;

27 - пробка; 28 - шайба; 29 - втулка; 30 - стопорное кольцо; 31 - заглушка; 32 - про-

кладка; 33 - уплотнение; 34, 41 - вилка шарнира; 35 - вилка сдвоенная; 36 - под-

шипник;

37 - ось;

38 - кольцо;

39 - обойма;

40 - крестовина с подшипниками;

42 - контргайка; 43 - винт; 44 - болт регулировочный; 45 - контргайка.

Рисунок 3.12.1 - Передний ведущий мост

Передний ведущий мост (ПВМ) предназначен для передачи крутящего момен-

та к управляемым передним колесам трактора. Передний мост состоит из цельноли-

той балки (корпуса ПВМ) 13 (рисунок 3.12.1), центрального редуктора 15, сдвоенных

карданных шарниров, полуосевых валов 12 и планетарных колесных редукторов 1.

Центральный редуктор 15 установлен в корпус ПВМ 13 на двух штифтах 25 и кре-

пится к нему болтами 21. Для уплотнения стыка корпуса и центрального редуктора

применяется резиновое кольцо 26. Крутящий момент от центрального к колесным

редукторам передается полуосевыми валами 12 и сдвоенными карданными шарни-

рами. Сдвоенный карданный шарнир состоит из вилок 34 и 41, соединенных со

сдвоенной вилкой 35, двумя крестовинами 40 с игольчатыми подшипниками. Шарнир

установлен в корпусе переднего моста на двух шариковых подшипниках 9 и 11, меж-

ду которыми установлена дистанционная втулка 10.

173

Гайки 8 также служат для регулировки зацепления главной пары и обеспечения

необходимого пятна контакта. От отворачивания гайки 8 фиксируются стопорами 31,

прикрепленными к корпусам подшипника 27 болтами 33 через пружинные шайбы 32.

1 - болт; 2 - отгибная пластина; 3 - корпус дифференциала;4 - полуосевая

шестерня; 5 - тарелка пружины; 6 - пружинный пакет; 7 - подшипник; 8 - гайка; 9 -

опорный фрикционный диск; 10 - корпус; 11 - шайба; 12 - подшипник; 13 - дистан-

ционная втулка;14 -подшипник; 15 - уплотнение ; 16 - грязевик; 17 - гайка; 18 -

шайба; 19 - фланец; 20 - ведущая шестерня; 21 - шайба; 22 - ведущий фрикцион-

ный диск; 23 - ведомый фрикционный диск; 24 - стопорное кольцо; 25 - шарик; 26 -

крышка дифференциала; 27 - корпус подшипника; 28 - втулка; 29 - отгибная пла-

стина; 30 - болт; 31 - стопор; 32 - пружинная шайба; 33 - болт; 34 - болт; 35 - пру-

жинная шайба; 36 - ролик; 37 - сателлит; 38 - сферическая шайба; 39 - крестовина;

40 - ведомая шестерня.

Рисунок 3.12.2 - Центральный редуктор

175

3.12.3 Колесный редуктор

1 - пробка; 2 - болт; 3 - водило; 4 - солнечная шестерня; 5 - втулка; 6 - са-

теллит; 7 - опорная шайба; 8 - ось сателлита; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - ро-

лик; 11 - шайба; 12 - шайба пружинная; 13 - штифт; 14 - диск; 15 - проволочное

кольцо; 16 - шпилька; 17 - прокладка; 18 - ступица; 19 - шайба пружинная; 20 - гай-

ка; 21 - втулка; 22 - грязевик; 23 - кулак поворотный; 24, 25 - уплотнение; 26 - проб-

ка; 27 - втулка; 28 - уплотнение; 29 - подшипник; 30 - шайба опорная; 31 - проклад-

ка регулировочная;

32 - болт;

33 - отгибная пластина;

34 - корпус редуктора;

35 - эпициклическая шестерня; 36 - прокладка.

Рисунок 3.12.3 - Колесный редуктор

Планетарный колесный редуктор смонтирован на поворотном кулаке 23 (рису-

нок 3.12.3). Ведущей шестерней планетарного ряда колесного редуктора является

солнечная шестерня 4, ведомой частью, связанной с колесом трактора - водило 3 с

тремя сателлитами 6, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный

момент, служит эпициклическая шестерня 35. Солнечная шестерня является пла-

вающей между зубьями трех сателлитов, а ее шлицевый хвостовик соединен с вил-

кой сдвоенного карданного шарнира, имеющей возможность перемещаться. От осе-

вого смещения солнечная шестерня фиксируется втулкой 5 и шайбой опорной 30.

Сателлиты вращаются на осях 8, установленных в расточках водила 3. Подшипники

сателлитов - цилиндрические ролики 10, расположенные в два ряда.

176

Оба ряда роликов разделены шайбой 11. Одной беговой дорожкой роликов явля-

ется шлифованная поверхность оси 8, а другой - шлифованная внутренняя поверхность

сателлита 6. От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются

шайбами 7. Оси сателлитов фиксируются от осевого перемещения в гнездах водила с

помощью штифтов 13.

Водило прикреплено к корпусу 34 посредством болтов 2 с пружинными шайбами

12. Водило центрируется буртом, входящим в расточку корпуса. На фланце водила пре-

дусмотрено также отверстие под коническую пробку 1, совпадающее с отверстием во

фланце корпуса и служащее для заправки колесных редукторов маслом и его слива.

Между водилом 3 и корпусом 34 установлена уплотнительная прокладка 36.

Корпус 34 редуктора сцентрирован и прикреплен шпильками 16 к ступице 18,

вращающейся на двух конических роликоподшипниках 29, опорой у которых служит по-

воротный кулак 23. Между корпусом и ступицей зажимается уплотнительная прокладка

17 при помощи гаек 20 и пружинных шайб 19.

Таким образом, на подшипниках 29 вращается ведомый узел, состоящий из води-

ла с сателлитами, корпуса и ступицы. К торцу поворотного кулака 23 с помощью втулок

21 и болтов 32 прикреплен диск 14, который своей шлицевой частью удерживает корон-

ную эпициклическую шестерню от проворота.

Между торцем поворотного кулака 23 и торцем диска 14 установлены про кладки

31, служащие для регулировки подшипников 29. Эпициклическая шестерня от осевого

перемещения удерживается проволочным пружинным кольцом 15, вставленным в коль-

цевую проточку шестерни 35.

Уплотнение внутренней полости колесного редуктора осуществляется манжетами

24 и 28. Для предотвращения попадания грязи к рабочим кромкам манжет установлен

грязевик 22 и дополнительное уплотнение 25. Уплотнение расточек водила 3 осуществ-

ляется резиновыми кольцами 9, а для предотвращения утечек масла по шлицам сол-

нечной шестерни 4 в вилке сдвоенного шарнира 41 (рисунок 3.12.1) установлена за-

глушка и прокладка.

3.12.4 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках ведущей

шестерни центрального редуктора

Осевой натяг в конических подшипниках ведущей шестерни должен быть от 0,01

до 0,04 мм.

До регулировки натяга необходимо произвести установку шестерни 1 (рисунок

3.12.4) выдержав размер «А», который обеспечивается подбором одной из шайб 2. Тре-

буемый натяг в подшипниках обеспечить подбором шайб 3.

Контроль осевого натяга следует проводит проворачиванием шестерни 1 без ус-

тановки уплотнения. Момент проворачивания должен быть от 0,4 до 1,6Н·м. При враще-

нии шестерня должна проворачиваться без заеданий.

1 - шестерня ведущая; 2 - шайба; 3 - шайба.

Рисунок 3.12.4 - Ведущая шестерня в корпусе центрального редуктора

177

3.12.5 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках диффе-

ренциала

Осевой натяг в подшипниках дифференциала должен быть от 0,01 до 0,08 мм.

Регулировку необходимо производить затяжкой гаек 2 (рисунок 3.12.5). Осевой

натяг в подшипниках должен соответствовать моменту сопротивления вращению

дифференциала от 0,6 до 6 Н·м.

Суммарный момент сопротивления вращению с учетом натяга в подшипниках

шестерни 1 должен составлять от 1 до 7,6 Н·м.

1 - шестерня ведущая; 2 - гайка.

Рисунок 3.12.5 - Дифференциал в корпусе центрального редуктора

3.12.6 Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре централь-

ного редуктора

Боковой зазор в главной паре центрального редуктора должен находиться в

пределах от 0,18 до 0,35 мм. Пятно контакта должно занимать не менее 50% по-

верхности зуба с расположением отпечатка в средней части зуба или ближе к вер-

шине конуса. Зазор обеспечить с помощью гаек 2 (рисунок 3.12.5) при сохранении

отрегулированного ранее натяга в конических подшипниках дифференциала, для че-

го гайки, расположенные с разных сторон дифференциала должны быть отвернуты

или завернуты на одинаковые углы. При регулировке проворачивать дифференциал

в подшипниках, чтобы их ролики заняли правильное положение в обоймах.

ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ ШЕСТЕРЕН 20 И 40 ГЛАВНОЙ ПАРЫ (РИСУНОК 3.12.2) ЦЕН

ТРАЛЬНОГО РЕДУКТОРА СЛЕДУЕТ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В ПАРЕ. ШЕСТЕРНИ ГЛАВ-

НОЙ ПАРЫ СПАРИВАЮТСЯ НА ЗАВОДЕ И ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!

ВНИМАНИЕ: КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 И КРЫШКУ 26 (РИСУНОК 3.12.2)

СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ, ПРИ ЭТОМ ОНИ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ

ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА. ПРИ СОЕДИНЕНИИ КОРПУСА 3 С КРЫШКОЙ 26 ЭТИ НОМЕ-

РА НЕОБХОДИМО СОВМЕЩАТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ ПРАВИЛЬНОСТИ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ

ПАРЫ ПО ПЯТНУ КОНТАКТА И СПОСОБЫ ИСПРАВЛЕНИЯ ПЯТНА КОНТАКТА ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПО АНАЛОГИИ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА, КАК УКАЗАНО

В ПОДРАЗДЕЛАХ 3.6.7 И 3.6.8!

178

3.12.7 Проверка и регулировка осевого зазора (натяга) в конических под-

шипниках ступицы

Осевой зазор или натяг в подшипниках ступицы должен быть не более 0,05 мм.

Регулировку проводить с помощью регулировочных прокладок 2 (рисунок

3.12.6). При затяжке болтов 3 производить проворачивание ступицы 1, чтобы ролики

подшипников заняли правильное положение в обоймах.

Контроль осевого зазора следует проводит при перемещении ступицы 1 в

осевом направлении с усилием от 500 до 600Н. При натяге момент сопротивления

вращения ступицы не более 40 Н·м.

1 - ступица; 2 - регулировочная прокладка; 3 - болт.

Рисунок 3.12.6 - Ступица с кулаком колесного редуктора

3.12.8 Проверка и регулировка осевого натяга в конических подшипниках

шкворня

Для проведения регулировки необходимо выполнить следующие подготови-

тельные работы:

- очистить ПВМ от грязи;

- установить трактор на ровную площадку, затормозить его и исключить воз-

можное перемещение;

- поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор, со-

гласно указанных на тракторе мест поддомкрачивания;

- отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосто-

рожности; - отсоединить рулевую тягу от левого и правого колесных редукто-

ров и снять ее с ПВМ;

- отсоединить пальцы крепления гидроцилиндров от проушин колесных редук-

торов;

- с помощью динамометра со шкалой деления до 300 Н определить усилие

поворота одного колесного редуктора сначала в одну, а затем в другую сторону.

179

3.12.10 Привод переднего ведущего моста

1 - фланец; 2,5 - подшипники; 3 - кольцо; 4,6,8 - кольца; 7 - стакан; 9 - поршень;

10 - пружина; 11, 12 - диски; 13 - барабан; 14, 15 - муфты; 16 - торсион; А - канал под-

вода масла; Б - бустер муфты.

Рисунок 3.12.7 - Привод переднего ведущего моста

Привод ПВМ предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала

коробки передач через пару цилиндрических шестерен, торсионный вал, многодисковую

фрикционную гидроуправляемую муфту и карданный вал к переднему ведущему мосту.

Включение (отключение) привода ПВМ осуществляется с помощью гидроподжим-

ной муфты. Муфта привода установлена в расточке корпуса муфты сцепления. Стакан 7

(рисунок 3.12.7) крепится болтами к корпусу муфты сцепления со стороны коробки пере-

дач и уплотняется резиновыми кольцами 3. Барабан 13 установлен на подшипниках 2, 5

в стакане 7. Поршень 9 уплотняется специальными чугунными кольцами 6 и 8.

1, 5 - подшипники; 2, 3 - шестерни; 4 - вал.

Рисунок 3.12.8 - Узел заднего моста и привода ПВМ

Шестерня 3 (рисунок 3.12.8), установленная на шлицах вала 4, находится в по-

стоянном зацеплении с шестерней 2, расположенной в заднем мосту. Вал 4 смонтиро-

ван в корпусе заднего моста на шариковых подшипниках 1 и 5 и через шлицевые муфты

15, 14 (рисунок 3.12.7) соединен торсионом 16 с ведущими дисками 11.

181

При включенном приводе масло от гидрораспределителя системы управления

ПВМ под давлением через каналы «А», уплотняемые кольцами 4, подается в бустер

«Б»; поршень 9 сжимает пакет дисков 11 и 12, блокируя ведущую и ведомую части

привода, крутящий момент через шлицы барабана 13 передается на фланец 1 и да-

лее через карданный вал к главной передаче ПВМ.

При выключенном приводе гидрораспределитель системы управления пере-

крывает поток масла к муфте, масло из бустера «Б» направляется на слив; пружины

10 возвращают поршень 9 в исходное положение и передача крутящего момента

прекращается.

3.12.11 Карданный вал

Карданный вал открытого типа, состоит из двух карданных шарниров и трубы,

имеющей шлицевое соединрение. Карданный вал предназначен для передачи кру-

тящего момента от муфты привода к ПВМ.

Карданный шарнир состоит из фланцев 1 (рисунок 3.12.9), вилок 5, 7 и кресто-

вин 9. В отверстиях фланцев и вилок установлены игольчатые подшипники фирмы

«INA» (Германия) 4 крестовин, не требующими пополнения смазки в процессе экс-

плуатации. Подшипники удерживаются в расточках стопорными кольцами 2. Благо-

даря использованию стопорных колец различных типоразмеров осуществляется ре-

гулировка зазоров в шарнире при сборке. На заводе-изготовителе шарниры заправ-

лены долговременной смазкой.

Для удержания смазки в подшипниках и предотвращения попадания в них гря-

зи, пыли и влаги имеются специальные торцевые уплотнения 8. На карданном валу

установлено шлицевое соединение с полимерным покрытием, не требующим смазки

в процессе эксплуатации (масленка отсутсутствует). Для предотвращения попада-

ния в шлицевое соединение грязи, пыли и влаги установлено уплотнение 3.

Карданный вал в сборе динамически отбалансирован. Фланцы карданного ва-

ла болтами с самостопорящимися гайками через картонные прокладки соединяются

с фланцем муфты привода и, через проставку, с фланцем главной передачи ПВМ.

1 - фланец; 2 - стопорное кольцо; , 8 - уплотнения; 4 - подшипник; 5, 7- вил-

ки; 6 - труба; 9 - крестовина.

Рисунок 3.12.9 -Карданный вал

Если при ремонте была выполнена разборка-сборка шарниров карданного

вала, необходимо заменить смазку в шарнирах (смазка №158М ТУ38.301-40-25-94).

182

1 - блок электронный КЭСУ; 2 - блок коммутации и защиты; 3, 4, 13 - колодки соединительные; 5 - датчик включенного состояния ЗВОМ; 6 -

распределитель ЗВОМ; 7 - разъем штепсельный; 8 - плита с распределителями; 9 - датчик включенного состояния ПВОМ; 10 - распределитель

ПВОМ; 11 - датчик угла поворота направляющих колес 13; 12 - датчик угла поворота направляющих колес 25; 14 - жгуты соединительные; 15, 16 -

датчики рабочих тормозов; 17 - распределитель ППВМ;18 - датчик включенного состояния ППВМ; 19 - датчик включенного состояния БД заднего

моста; 20 - распределитель БД заднего моста; 21 - кнопка аварийного выключения ПВОМ и ЗВОМ; 22 - сигнализаторы индикации включе-

ния/выключения соответствующего привода; 23 - сигнализаторы включенного состояния соответствующего привода; 24 - кнопка включения ПВОМ;

25 - кнопка выключения ПВОМ; 26 - кнопка выключения ЗВОМ; 27 - кнопка включения ЗВОМ; 28 - кнопка включения/выключения автоматического

режима управления ППВМ; 29 - кнопка включения/выключения принудительного режима управления ППВМ; 30 - кнопка включения/выключения при-

нудительного режима управления БД заднего моста; 31 - кнопка включения/выключения автоматического режима управления БД заднего моста; 32 -

сигнализатор аварийного напряжения питания КЭСУ; 33 - кнопка выключения звукового сигнализатора.

Рисунок 3.13.1 - Электронная система управления БД заднего моста, приводом ПВМ, передним и задним валами отбора мощности

3.14 Ходовая система и колеса трактора

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» установлены передние и задние колеса с пневма-

тическими шинами:

Шины основной комплектации:

- 600/65R34 - шины передние основные;

- 710/70R42 - шины задние основные.

Шины дополнительной комплектации (устанавливаются по заказу потребителя):

- 600/65R34 - шины передние дополнительные, для сдваивания передних колес.

- 710/70R42 - шины задние дополнительные, для сдваивания задних колес.

Параметры шин, применяемых на тракторах «БЕЛАРУС-3525», приведены в

таблице 3.14.1.

Таблица 3.14.1 - Параметры шин

Типоразмер шин

Ширина профиля, мм

Радиус качения, мм ¹⁾

600/65R34

587

-

600/65R34 Бел-165

572

-

710/70R42

730

975

710/70R42 Бел-175

715

975

¹⁾ В настоящем разделе приведены радиусы качения только шин основных

задних колес, необходимых для программирования скорости индикатора комбиниро-

ванного как указано в пункте 2.6.4.3 «Режим настройки дисплея».

Передние колеса трактора установлены на колесных редукторах ПВМ.

Задние колеса трактора установлены на ступицах, которые состоят из разрезных

конусных вкладышей 3 и 4 (рисунок 3.14.1) и корпуса ступицы 2.

При установке ступицы на полуось болты 1 затянуть крутящим моментом от 270

до 290 Н·м в последовательности 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 (рисунок 3.14.1б), затем крутящим

моментом от 430 до 490 Н·м в той же последовательности.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ ВЕРХНЕ-

ГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГОГО НА ВЕ-

ЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 2 ММ!

1 - стяжные болты; 2 - корпус ступицы; 3 - верхний вкладыш; 4 - нижний вкла-

дыш; 5 - демонтажные отверстия.

Рисунок 3.14.1 - Ступица заднего колеса

Правила эксплуатации шин, выбор оптимального внутреннего давления в шинах в

зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, а также методики установки

колеи и сдваивания колес приведены в подразделе 4.2 «Использование трактора».

188

3.15 Гидрообъемное рулевое управление

3.15.1 Общие сведения о ГОРУ

Гидрообъемное рулевое управление предназначено для управления поворотом

направляющих колес, уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора.

ГОРУ состоит из двух насосов-дозаторов 2 (переднего хода) и 3 (реверсивного хода)

(рисунок 3.15.1), крана реверса 4, двух дифференциальных гидроцилиндров 1, осущест-

вляющих поворот, насоса питания 5 с приводом от двигателя, гидравлической армату-

ры. Маслобак - общий для систем ГОРУ и ГНС.

Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ представлена на рисунке 3.15.1.

1 - гидроцилиндры; 2 - насос-дозатор прямого хода; 3 - насос-дозатор реверсив-

ного хода; 4 - кран реверса; 5 - насос питания; 6 - клапан; Р - нагнетание; Т - слив;

L - левый поворот; R - правый поворот.

Рисунок 3.15.1 - Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ трактора

«БЕЛАРУС-3525»

189

Кран реверса 4 (рисунок 3.15.1) установлен для обеспечения работы ГОРУ как

при движении трактора прямым ходом, так и при реверсивном движении. Установка кра-

на реверса 4 произведена слева в подкапотном пространстве у кабины водителя на ле-

вой стойке кронштейна крепления капота. Управление краном реверса 4 осуществляет-

ся перемещением рукоятки в одно из двух положений до фиксации в каждом из них.

Масляной емкостью является общий маслобак систем ГНС и ГОРУ с фильтром

очистки рабочей жидкости 25 мкм. В системе установлен клапан 6, обеспечивающий ра-

боту датчика аварийного давления масла ГОРУ.

Насосы-дозаторы 2 и 3 установлены на рулевых колонках, гидроцилиндры пово-

рота 1 установлены на передний ведущий мост трактора, насос питания 5 - на двигате-

ле. Насосы-дозаторы 2 и 3 соединены маслопроводами с полостями гидроцилиндров

поворота, насосом питания и масляным баком. При прямолинейном движении полости

цилиндра 1 заперты поясками золотника насоса-дозатора 2 или 3 (при реверсивном

движении) и масло от насоса питания 5, поступая к насосу- дозатору 2 или 3 (при ревер-

сивном движении), возвращается в масляный бак. При повороте рулевого колеса золот-

ник насоса-дозатора 2 или 3 (при реверсивном движении) смещается, обеспечивая по-

дачу масла в одну из полостей гидроцилиндра поворота 1 в количестве, пропорцио-

нальном углу поворота рулевого колеса. Масло из другой полости гидроцилиндра 1 воз-

вращается через насос-дозатор 2 или 3 (при реверсивном движении) в масляный бак.

Схема расположения основных элементов ГОРУ «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕ-

ЛАРУС-3525 Cummins» представлена на рисунке 3.15.2.

1 - всасывающая магистраль; 2 - нагнетающая магистраль (Р); 3 - цилиндровые

магистрали (R, L); 4 - кран реверса; 5 - насос-дозатор переднего хода; 6 - реверсный

насос-дозатор; 7 - магистрали к реверсному насос-дозатору (P, T, R, L); 8 - слив в мас-

лобак (Т); 9 - насос питания.

Рисунок 3.15.2 - Схема расположения основных элементов ГОРУ тракторов «БЕ-

ЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

Примечание - На рисунке 3.15.2 показана схема расположения основных элемен-

тов ГОРУ тракторов «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins». На трак-

торе «БЕЛАРУС-3525 Deutz» несколько иная трасса прокладки магистралей системы

ГОРУ и иное место установки насоса питания (на двигателе справа).

3.15.2 Насос-дозатор

Насос-дозатор переднего хода - двухобъемный, героторного типа с «открытым

центром» и отсутствием реакции на рулевое колесо включает в себя распределитель,

обратный клапан, два противоударных клапана, предохранительный клапан и два про-

тивовакуумных клапана, а также два качающих узла: первый- меньшего объема для ра-

боты насоса-дозатора в аварийном режиме(при неработающем двигателе),второй-

большего объема для работы в штатном режиме (при работающем двигателе) совмест-

но с качающим узлом меньшего объема.

190

Распределитель включает в себя корпус насоса-дозатора, гильзу и золотник, со-

единенный шлицами с хвостовиком приводного вала рулевой колонки.

Героторные качающие узлы состоят из закрепленных на корпусе насоса-дозатора

статоров и вращающихся роторов, связанных с золотником через приводной вал.

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в нагнета-

тельной магистрали в пределах от 17,5 до 18,0 МПа.

Противоударные клапаны ограничивают давление в магистралях цилиндров при

ударной нагрузке. Давление настройки противоударных клапанов - от 22 до 23 МПа.

Противовакуумные клапаны позволяют обеспечить необходимую подачу рабочей жид-

кости в гидроцилиндр в аварийном режиме и при срабатывании противоударных клапанов.

Насос-дозатор реверсного хода - однообъемный, героторного типа с «открытым

центром» и отсутствием реакции на рулевое колесо. Имеет один качающий узел.

3.15.3 Гидроцилиндр рулевого управления

Трактор комплектуется ПВМ с двумя гидроцилиндрами 3 (рисунок 3.15.3) и попе-

речной рулевой тягой 4, установленными сзади ПВМ.

Штоки гидроцилиндров через конические пальцы 1 соединены с поворотными рычага-

ми 2 корпусов колесных редукторов, а корпуса гидроцилиндров соединены с приливами, вы-

полненными на корпусе ПВМ. В проушинах корпусов цилиндров и в головках штоков установ-

лены сферические шарниры 5, требующие периодической смазки через пресс-масленки 6.

1 - конический палец; 2 - рычаг редуктора; 3 - гидроцилиндр; 4 - поперечная ру-

левая тяга; 5 - сферический шарнир; 6 - пресс-масленка.

Рисунок 3.15.3 - ПВМ с двумя гидроцилиндрами в рулевой трапеции и попереч-

ной рулевой тягой

Гидроцилиндр рулевого управления состоит из корпуса 3 (рисунок 3.15.4), штока

4, поршня 1, крышки 6, гайки накидной 8. Поршень крепится на штоке гайкой 15, которая

стопорится кернением пояска в пазы штока 4. В проушинах корпуса и штока установле-

ны шарнирные сферические подшипники 7, имеющие каналы на внутреннем кольце для

смазки поверхностей трения через масленку в пальце. В крышке 6 установлены манжета

9 (грязесъемник), направляющие штока 13, исключающие трение штока и крышки, и уп-

лотнения штока 10. На поршне установлено комбинированное уплотнение 14, исклю-

чающее трение поршня и гильзы корпуса.

1 - поршень; 2, 12 - кольцо уплотнительное; 3 - корпус; 4 - шток; 5 - винт стопор-

ный; 6 - крышка передняя; 7 - подшипник сферический; 8 - гайка накидная; 9 - манжета

штока; 10 - уплотнения штока; 11 - защитное кольцо, 13 - направляющая штока, 14 -

уплотнение поршня; 15 - гайка поршня.

Рисунок 3.15.4 - Гидроцилиндр рулевого управления

191

Встроенный в бак 13 (рисунок 3.16.2) датчик уровня и температуры 10 (рису-

нок 3.16.3) позволяет контролировать аварийный уровень масла в баке и его темпе-

ратуру. Сигналы от датчика выведены на КЭСУ 14 и 19 (рисунок 2.10.5) соответст-

венно.

Сигнализация аварийного состояния гидросистемы описана при установке

датчиков засоренности и температуры, а также уровня и температуры. При установ-

ленном на насосе датчике только засоренности контроль температуры не

производится, а при установке в баке датчика только температуры контроль мини-

мального уровня не производится.

По заказу на тракторе может быть установлен аксиально-поршневой насос

A10CNO85DRS/53R повышенной производительности с суммарной подачей до 200

л/мин при номинальных оборотах двигателя с регулируемым пластинчатым насосом

подпитки. Отличительные особенности отображены на рисунках: (рисунок 3.16.5) и

(рисунок 3.16.6), а также на схеме гидравлической принципиальной (рисунок 3.16.9).

1 - магистраль к насосу ГОРУ; 2 - магистраль подвода к радиатору; 3 - маги-

страль слива из радиатора; 4 радиатор; 5 - муфта переднего свободного слива

(для тракторов с ПНУ); 6 - крышка с клипсом «-» (опускания) переднего вывода

(для тракторов с ПНУ); 7 - крышка с клипсом «+» (подъема) переднего вывода (для

тракторов с ПНУ); 8 - маслосборник с креплением (для тракторов с ПНУ); 9 - муфты

(для тракторов с ПНУ); 10 - магистраль управления ПНУ (для тракторов с ПНУ); 11 -

магистраль слива из радиатора (для тракторов с ПНУ); 12 - магистраль слива из ра-

диатора (для тракторов без ПНУ); I - магистраль к радиатору; II - магистраль слива

в бак; III - магистраль опускания переднего вывода (для тракторов с ПНУ); IV - маги-

страль подъема переднего вывода (для тракторов с ПНУ); V - магистраль управле-

ния ПНУ (для тракторов с ПНУ).

Рисунок 3.16.1 - Расположение узлов ГНС на тракторе (вид справа на перед-

нюю часть трактора)

193

1 - штуцер (для тракторов с ПНУ); 2 - блок интегральный SB23-EHS1; 3 - кронштейн блока

интегрального; 4 - патрубок напорный; 5 - насос переменной подачи A10CNO63DRF1/52R; 6 -

клапан «или» Ls канала (для тракторов с ПНУ); 7, 8 и 21 - магистрали Ls канала управления

насосом переменной подачи (для тракторов с ПНУ); 9 - электрогидравлический регулятор

EHR-5-LS управления ПНУ (для тракторов с ПНУ); 10 - слив из радиатора; 11 - лента крепле-

ния совмещенного бака ГНС и ГОРУ; 12 - магистраль управления ПНУ (для тракторов с ПНУ);

13 - совмещенный бак ГНС и ГОРУ; 14 - магистраль слива из EHR-5-LS (на тракторах с ПНУ);

15 - всасывающий шланг насоса переменной подачи; 16 - сменный фильтр насоса перемен-

ной подачи; 17 - клапан обратный RSV12SM-WD; 18 - заглушка (для тракторов без ПНУ); 19 -

магистраль Ls канала управления насосом переменной подачи (для тракторов без ПНУ); 20 -

РВД подачи масла от насоса к блоку интегральному SB23-EHS1; 22 - магистраль слива из

регулятора блока интегрального SB23-EHS1; 23 - магистраль слива из рабочих секций блока

интегрального SB23-EHS1 в бак; I - магистраль к радиатору; II - магистраль слива в бак; III -

магистраль опускания переднего вывода (для тракторов с ПНУ); IV - магистраль подъема пе-

реднего вывода (для тракторов с ПНУ); V - магистраль управления ПНУ (для тракторов с ПНУ).

Рисунок 3.16.2 - Расположение узлов ГНС на тракторе (вид справа на заднюю часть трактора)

1 - муфта заднего свободного слива; 2 - магистраль заднего свободного слива; 3 - кор-

пус датчика засоренности и температуры; 4 - датчик засоренности и температуры; 5 - крон-

штейн регулятора EHR-5-LS (для тракторов с ПНУ); 6 - опора совмещенного бака ГНС и ГОРУ;

7 - слив из ГОРУ; 8 - магистраль слива из радиатора в бак; 9 - магистраль из гидросистемы к

радиатору; 10 - датчик температуры и уровня; 11 клапан; 12 - сапун совмещенного бака ГНС и

ГОРУ; 13 - крышка сменного сливного фильтра совмещенного бака ГНС и ГОРУ; 14 штуцер

замедлительный; 15 - магистраль слива избыточной подачи насоса подпитки насоса в бак; 16 -

магистраль слива избыточной подачи насоса подпитки насоса в радиатор; 17 - магистраль

дренажа насоса переменной подачи в бак; 18 - РВД подачи масла от насоса к регулятору EHR-

5-LS (для тракторов с ПНУ); 19 - магистраль дренажа из штоковой полости цилиндров.

Рисунок 3.16.3 - Расположение узлов ГНС на тракторе (вид сверху)

194

1 - муфта с крышкой и коричневым клипсом «плюс» (подъем)»; 2 - муфта с

крышкой и коричневым клипсом «минус» (опускание)»; 3 - муфта с крышкой и зеле-

ным клипсом «плюс» (подъем)»; 4 - муфта с крышкой и зеленым клипсом «минус»

(опускание)»; 5 - муфта с крышкой и желтым клипсом «плюс» (подъем)»; 6 - муфта с

крышкой и желтым клипсом «минус» (опускание)»; 7 - муфта с крышкой и красным

клипсом «плюс» (подъем)»; 8 - муфта с крышкой и красным клипсом «минус» (опус-

кание)»; 9 - магистраль к цилиндрам ЗНУ; 10 и 13 - магистраль слива из регуля-

торной секции блока интегрального SB23-EHS1; 11 - РВД передних выводов; 12 -

гидроцилиндры ЗНУ; 14 - магистраль слива из EHR-5-LS (на тракторах с ПНУ); 15 -

слив из магистрали дренажа насоса переменной подачи; 16 - РВД к гидроцилиндрам

ЗНУ; 17 - сливные пробки совмещенного бака ГНС и ГОРУ; 18 - маслосборник с

кронштейном; 19 - магистрали слива из внутренних полостей муфт БСМ; 20 - маги-

страли дренажа штоковых полостей цилиндров ЗНУ.

Рисунок 3.16.4 - Расположение узлов ГНС на тракторе (вид сзади)

195

1 - РВД подачи масла от насоса к регулятору EHR-5-LS (для тракторов с ПНУ);

2 - всасывающий патрубок насоса; 3 - всасывающий шланг насоса переменной подачи;

4 - слив избыточной подачи насоса подпитки к радиатору;

5 - дренаж из насоса;

6 - фильтр со сменным фильтроэлементом; 7 - насос.

Рисунок 3.16.5 - Установка насоса A10CNO85DRS/53R 1 (вид справа на заднюю часть трактора)

1 - датчик засоренности и температуры; 2 - корпус датчика засоренности и темпе-

ратуры; 3 - штуцер подпорный; 4 - слив в бак из рабочих секций интегрального блока.

Рисунок 3.16.6 - Установка насоса A10CNO85DRS/53R (вид сверху)

В связи с тем, что передними выводами гидросистемы пользуются редко, в экс-

плуатации рекомендуется РВД передних выводов 2 (рисунок 3.16.7) располагать в

кронштейнах 1. В таком виде они поставляются с предприятия-изготовителя трактора.

1 - кронштейн крепления РВД передних выводов; 2 - РВД передних выводов со

штекерами; 3 - кронштейн ТСУ.

Рисунок 3.16.7 - Укладка РВД передних выводов в нерабочем состоянии

196

3.16.2.2 Схемы гидравлические принципиальные ГНС

Принципиальные гидравлические схемы с насосами A10CNO63DRF1/52R и

A10CNO85DRS/53R приведены на рисунках 3.16.8 и 3.16.9, соответственно.

Рисунок

3.16.8

- Схема гидравлическая принципиальная ГНС с насосом

A10CNO63DRF1/52R

197

Рисунок

3.16.9

- Схема гидравлическая принципиальная ГНС с насосом

A10CNO85DRS/53R

198

3.16.2.3 Устройство гидрораспределителя

Гидрораспределитель (блок интегральный) 2 (рисунок 3.16.2) состоит из входной

плиты, состоящей из корпуса с каналами, предназначенной для подвода и отвода рабо-

чей жидкости и связи с регуляторной секцией; регуляторной секции управления ЗНУ; че-

тырех рабочих секций управления внешними потребителями; концевой плиты, обеспе-

чивающей дополнительную очистку масла управляющего контура и редуцирование дав-

ления для управления рабочими секциями гидрораспределителя, а также стяжных шпи-

лек с гайками. Общий вид гидрораспределителя представлен на рисунке 3.16.10.

1 - концевая плита; 2 - рабочие секции; 3 - входная плита; 4 - регуляторная секция.

Рисунок 3.16.10 - Общий вид гидрораспределителя

Все рабочие секции идентичны. Гидравлическая часть состоит из управляемого

центрального золотника 11 (рисунок 3.16.11), регулирующего величину потока, необходи-

мого для сельхозорудия (внешнего потребителя гидравлического потока). Центральный

золотник управляется давлением подаваемым в полостях 8 и 12, которое регулируется

при помощи встроенного в распределитель пропорционального электромагнитного клапа-

на 2 (направляющий клапан). Встроенная электронная плата (цифровая электроника) 13

получает управляющий сигнал из кабины трактора от оператора через разъем CAN шины

14, обрабатывает его и управляет пропорциональным электромагнитным клапаном 2, ко-

торый соединяет полости 8 и 12 управляющего поршня с давлением или сливом тем са-

мым обеспечивает перемещение центрального золотника в позиции: «подъем», «ней-

траль», «опускание», «плавающее» и позволяет регулировать расход в рабочих позициях.

1 - индуктивный датчик положения; 2 - направляющий клапан; 3 и 5 - гидрозамок;

4 - полость подъема; 6 - полость опускания; 7 - возвратная пружина; 8, 12 - управ-

ляющие полости золотника; 9 - головка механического перемещения золотника; 10 -

компенсатор давления; 11 - центральный золотник; 13 - электронная плата; 14 - разъ-

ем CAN шины с индикатором диагностики.

Рисунок 3.16.11 - Распределительная секция гидрораспределителя

199

Для обеспечения герметичности в запертых полостях исполнительных механиз-

мов, подсоединенных к секции, в полости подъема 4 и опускания 6 установлены гидро-

замки 3 и 5, управляемые механически центральным золотником 11.

Позиции золотника регулируются с помощью индуктивного датчика положения 1 и

цифровой электроники в соответствии с заданной программой. В случае отключения элек-

трического питания направляющий клапан 2 возвращается в исходное положение. При

этом возвратная пружина 7 золотника перемещает последний в нейтральное положение.

В случае отключения электрического питания возможно механическое управление

центральным золотником 11, поворачивая шестигранник на головке 9, для аварийного

приведения исполнительных механизмов в транспортное положение или опускания их

рабочих органов на грунт.

В разъеме CAN шины 14 установлен диагностический светодиод, посредством

миганий которого можно определить возможные неисправности данной рабочей секции

гидрораспределителя EHS1, или электронной системы управления вцелом. Для удобст-

ва пользования сигналы сдублированы на панель ограничения потока CAN. При нали-

чии отказов в процессе работы гидрораспределителя, оператор должен по миганию све-

тодиода зафиксировать код неисправности, информировать дилера о наличии неис-

правности с данным кодом и вызвать дилера для выполнения ремонта гидрораспреде-

лителя. Правила индикации неисправностей гидрораспределителя EHS1 и способы их

устранения приведены в подразделе 7.13 «Возможные неисправности гидронавесной

системы и указания по их устранению».

Электрогидравлическое управление положением золотников секций гидрорас-

пределителя EHS1 позволяет автоматизировать управленческие функции в соответст-

вии с заданным режимом работы и алгоритмами управления рабочими органами сель-

хозмашин. Для обеспечения этой возможности в электронную систему управления гид-

рораспределителем EHS1 введен блок программирования операций ГНС. Правила

управления гидрораспределителем EHS1 и порядок программирования последователь-

ности выполнения операций изложены в подразделе 2.13 «Электронная система управ-

ления секциями распределителя EHS1».

Управление ЗНУ осуществляется регуляторной секцией гидрораспределителя,

которая состоит из КРД 1 (рисунок 3.16.12), обеспечивающим подачу масла в полость А

и далее к цилиндрам ЗНУ при включении катушки электромагнита 6 и перемещении зо-

лотника подъема 2; катушки электромагнита опускания 7, обеспечивающей включение

клапана опускания 3 для слива масла из полости R (гидроцилиндров ЗНУ) и далее в

маслобак; обратного клапана 4 обеспечивающего запирание полости А при нейтральном

положении золотника подъема 2 и клапана опускания 3; противоударного клапана 5,

защищающего элементы ЗНУ от перегрузок, а также червяков 8 и 9, обеспечивающие

регулировку золотника подъема 2 и клапана опускания 3.

1 - КРД; 2 - золотник подъема; 3 - клапан опускания; 4 - обратный клапан; 5 -

заглушка противо ударного клапана; 6 - катушка электрмагнита подъема; 7 - катушка

электромагнита опускания; 8 и 9 - червяк; A - полость подъема; R - полость опускания.

Рисунок 3.16.12 - Регуляторная секция гидрораспределителя

200

Концевая плита 4 (рисунок 3.16.13) содержит редукционный клапан, располо-

женный под заглушкой 5; фильтр грубой очистки, расположенный под заглушкой 3;

фильтра тонкой очистки, расположенного под крышкой 2 и болтов 1 крепления крышки.

1 - болт; 2 - крышка фильтра тонкой очистки; 3 - заглушка фильтра грубой

очистки; 4 - концевая плита интегрального блока EHS1; 5 - заглушка редукционного

клапана.

Рисунок 3.16.13 Концевая плита гидрораспределителя

3.16.2.4 Совмещенный маслобак гидросистем ГНС и ГОРУ

На тракторах установлен совмещенный маслобак гидросистем ГНС и ГОРУ ем-

костью масла (100±0,5) литров, оборудованный сапуном 2 (рисунок 3.16.14) со смен-

ным бумажным фильтрующим элементом. На задней стенке маслобака выполнены

три отверстия 6 для безнапорных сливов: из регулятора ЕНR23-LS управления ЗНУ,

из регулятора ЕНR-5-LS управления ПНУ (при наличии ПНУ) и дренажа насоса. Для

очистки масла поступающего в подпитывающий насос насоса переменной производи-

тельности 5 (рисунок 3.16.2) в задней стенке установлен фильтр всасывающий 11 (ри-

сунок 3.16.14) с сеткой тонкостью фильтрации 135 мкм, который необходимо промы-

вать при замене масла.

Слив из рабочих секций электрогидравлического блока 2 (рисунок 3.16.2) и

частично из насоса A10CNO63DRF1/52R переменной производительности 5 (после

насоса подпитки) осуществляется через крышку 3 (рисунок 3.16.14) фильтра масло-

бака. В верхней крышке маслобака выполнено отверстие 8 для слива масла из ра-

диатора, а так же отверстие 12 для слива дренажа из штоковых полостей цилиндров

ЗНУ и встроен предохранительный клапан 15 системы охлаждения. На передней

стенке маслобака имеется отверстие 7 для установки датчика 10 (рисунок 3.16.3)

уровня/температуры масла в маслобаке, который срабатывает при превышении

температуры 90°С (84°С при установке датчика только температуры) масла либо при

понижении его уровня ниже допустимого.

Заправка масла осуществляется через отверстие для пробки

16 (рисунок

3.16.14) фильтра маслобака, при этом уровень масла в баке должен находиться на

расстоянии 25...35 мм от верхнего болта крепления указателя 4. По шкале термометра

(при ее наличии) можно определить исходную температуру масла в баке, после дли-

тельной стоянки трактора, когда температура в масла в баке выровняется с темпера-

турой окружающей среды.

В маслобак встроен предохранительный клапан 15 ограничения давления в

системе охлаждения ГНС и ГОРУ и встроенный в пробку 16 предохранительный

клапан сливного фильтра ГНС.

Маслобак также оборудован двумя сливными отверстиями закрытые пробками

5, что обеспечивает полный и ускоренный слив отработанного масла при проведе-

нии технического обслуживания.

201

1 - бак; 2 - фильтр-сапун; 3 - крышка фильтра; 4 - указатель уровня; 5 -

сливные пробки;

6 - бонки для безподпорного слива из регуляторной секции

блока интегрального, регулятора ПНУ EHR-5-LS и дренажа насоса переменной по-

дачи; 7 - бонка установки датчика температуры и уровня; 8 - бонка слива из радиа-

тора; 9 - пробка; 10 - болты с шайбами крепления крышки 3 фильтра; 11 - фильтр

всасывающий с кольцом; 12 - бонка дренажа из цилиндров ЗНУ; 13 - слив из ГОРУ;

14 - контргайка; 15 - клапан; 16 - пробка с кольцом уплотнительным и сливным пре-

дохранительным клапаном; 17 - прокладка; 18 - элемент фильтрующий; 19 - стакан

фильтра; 20 - кольцо уплотнительное.

Рисунок 3.16.14 - Бак гидросистемы ГНС и ГОРУ

202

3.16.3 Привод насосов ГНС и ГС трансмиссии «БЕЛАРУС-3525»

На привод, представленный на рисунке 3.16.15, одновременно установлены

насосы двух гидравлических систем: гидронавесной системы (ГНС) и гидросистемы

(ГС) трансмиссии. Вращение передается коническим валом-шестерней 2 от вала,

соединенного с маховиком двигателя трактора, посредством шестерни 8 насосу пе-

ременной производительности ГНС 4, и далее, посредством цилиндрической зубча-

той передачи (шестерен 8, 7, 6), насосу постоянной производительности ГС транс-

миссии 5. Привод насосов помещен в корпус заднего моста 9. Масло для смазки де-

талей поступает в привод через отверстие в крышке подвода смазки 3 и отверстие в

корпусе заднего моста 9. Слив масла осуществляется через отверстие А в корпусе

привода насосов 1.

Привод насосов ГНС и ГС трансмиссии является неотключаемым.

1 - корпус привода насосов; 2 - вал-шестерня; 3 - крышка подвода смазки в

привод; 4 - насос переменной производительности ГНС; 5 - насос постоянной про-

изводительности ГС трансмиссии; 6, 7, 8, - шестерни; 9 - корпус заднего моста.

Рисунок 3.16.15 - Привод насосов

203

3525-0000020 РЭ

3.16.4 Гидросистема управления ПНУ «БЕЛАРУС-3525»

3.16.4.1 Общие сведения

Трактор «БЕЛАРУС-3525» оборудован автоматической системой регулирования

переднего навесного устройства (ПНУ) с использованием позиционного способа регули-

рования. В качестве исполнительного устройства используется электрогидравлический

регулятор EHR-5-LS фирмы «Bosch», конструктивная и принципиальная схемы которого

представлены на рисунке 3.16.16. В качестве позиционного датчика используется пово-

ротный датчик той же фирмы с углом контроля положения навесного устройства ± 41˚.

Привод датчика осуществляется через рычажную систему от блока нижних тяг навесно-

го устройства. Датчик установлен с правой стороны по ходу трактора в специальное от-

верстие в кронштейне переднего навесного устройства. Рычажное управление датчиком

с одной стороны зафиксировано шплинтом на хвостовике датчика, с другой блоке ниж-

них тяг при помощи оси и гаек.

Правила управления ПНУ изложены в подразделе 2.12 «Управление ПНУ».

Рисунок 3.16.16 - Электрогидравлический регулятор EHR-5-LS

3.16.4.2 Установка и регулировка позиционного датчика ПНУ

Места расположения позиционного датчика ПНУ и механизма управления ПНУ

представлены ни рисунке 3.16.17.

1 - позиционный датчик; 2 - механизм управления; 3 - ПНУ.

Рисунок 3.16.17 - Места расположения позиционного датчика ПНУ и механизма управления ПНУ

204

3525-0000020 РЭ

Установку, а затем регулировку, позиционного датчика необходимо производить

на кронштейн ПНУ следующим образом:

1. Разместить позиционный датчик 1 (рисунок 3.16.18) таким образом, чтобы

электронный разъем А и метка В на хвостовике Б датчика были направлены вверх, как

показано на рисунке 3.16.18. Установить на хвостовик Б датчика втулку 2 так, чтобы мет-

ка В датчика и отверстие Г (несквозное) во втулке были в одной плоскости и по одну

сторону. Зафиксировать втулку 2 на хвостовике Б роликом 3, опустив ролик 3 полностью

в отверстие хвостовика возле метки В.

1 - позиционный датчик; 2 - втулка; 3 - ролик.

Рисунок 3.16.18 - позиционный датчик

2. Установить втулку 1 (рисунок 3.16.19) и механизм управления 2 в кронштейн

ПНУ 3 с внутренней стороны, как показано на рисунке 3.16.19. Позиционный датчик 4 и

шайбу 5 разместить с внешней стороны кронштейна ПНУ. При этом электронный разъем

А и отверстие Г втулки 2 (рисунок 3.16.18) должны быть направлены вверх, как показано

на рисунке 3.16.18. Датчик 4 (рисунок 3.16.19) установить на шайбу 5 и закрепить их

двумя винтами 6 к кронштейну ПНУ таким образом, чтобы датчик мог свободно вра-

щаться в пределах регулировочных пазов. Затем, проворачивая отверткой хвостовик

позиционного датчика (отвертка вставляется в паз Е (рисунок 3.16.18) хвостовика датчи-

ка) или поворачивая короткий рычаг механизма управления 2 (рисунок 3.16.19) на не-

большие углы, совместить отверстие Д (рисунок 3.16.18) во втулке с отверстием Ж (ри-

сунок 3.16.19) в механизме управления 2 и зашплинтовать, как показано на рисунке

3.16.20. Установить позиционный датчик так, чтобы винты 6 (рисунок 3.16.19) находи-

лись посередине пазов. Винты 6 не затягивать.

1 - втулка; 2 - механизм управления; 3 - кронштейн ПНУ; 4 - позиционный дат-

чик; 5 - шайба; 6 - винт.

Рисунок 3.16.19 - Установка позиционного датчика и механизма управления к кронштейну ПНУ

1 - механизм управления; 2 - шплинт; 3 - разъем электрожгута управления ПНУ.

Рисунок 3.16.20 - Подсоединение механизма управления к позиционному датчику ПНУ

205

3525-0000020 РЭ

3. Длинный рычаг механизма управления 2 (рисунок 3.16.21) установить на оси 3,

расположенной в отверстии блока нижних тяг 1 с помощью двух шайб 4 с левой сторо-

ны, двух шайб 5 с правой стороны и зашплинтовать, как показано на рисунке 3.16.21.

Надеть разъем жгута 3 (рисунок 3.16.20) на клеммы датчика.

1 - блок нижних тяг; 2 - длинный рычаг механизма управления; 3 - ось; 4 - шайба; 5 - шайба.

Рисунок 3.16.21 - Подсоединение механизма управления к блоку нижних тяг

4. Запустить двигатель. Рукоятку управления навесным устройством 1 (рисунок

3.16.22) поднять вверх, при этом сигнализатор подъема ПНУ 2, должен светится красным

цветом. В конце подъема сигнализатор 2 должен погаснуть. В максимально поднятом по-

ложении ПНУ допускается величина зеркальной зоны штока цилиндра от 3 до 10 мм. Ес-

ли при максимально поднятом положении ПНУ, штоки цилиндров вытянуты более чем

на 10 мм, необходимо позиционный датчик довернуть на небольшой угол против часо-

вой стрелки. Если штоки цилиндров втянуты полностью, но при этом сигнализатор 2

светится, поверните датчик по часовой стрелке. Повторите операцию «опуска-

ние/подъем». Если величина зеркальной зоны штока цилиндров соответствует выше-

указанным требованиям и сигнализатор 2 погас, зафиксируйте позиционный датчик в

настроенном положении, затянув винты 6 (рисунок 3.16.19) моментом от 5 до 10 Нм.

1 - рукоятка управления навесным устройством; 2 - сигнализатор подъема ПНУ.

Рисунок 3.16.22 - Пульт управления ПНУ

5. Проверте правильную настройку позиционного датчика, подняв и опустив пе-

реднее навесное устройство несколько раз. Сигнализатор подъема в крайнем верхнем

положении ПНУ должен гаснуть, штоки цилиндров почти полностью втянуты (величина

зеркальной зоны от 1 до 10 мм). По окончании проверки установить защитный колпак 2

(рисунок 3.16.23), закрутив четыре болта 1.

1 - болт; 2 - защитный колпак.

Рисунок 3.16.23 - Установка защитного колпака на позиционный датчик ПНУ

206

3525-0000020 РЭ

3.17 Сигнализация аварийных состояний гидронавесной системы, гидросис-

темы трансмиссии, ЭСУ вентилятором двигателя

При загрязнении сдвоенного фильтра очистки масла гидросистемы трансмиссии

срабатывает датчик 3 (рисунок 3.17.1), на лицевой панели КЭСУ загорается сигнализатор 4.

При загрязнении фильтра ГНС срабатывает датчик 1, на лицевой панели КЭСУ загорается

сигнализатор 9. В случае загрязнения любого из вышеперечисленных фильтров гидросис-

тем необходимо провести замену соответствующего фильтрующего элемента.

Сигнализатор 5 на «БЕЛАРУС-3525 Cummins» и «БЕЛАРУС-3525 Deutz» не используется.

Сигнализатор 5 на тракторе «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» является световым сигнали-

затором наличия неисправности в ЭСУ вентилятором двигателя. Методика диагностирования

неисправностей ЭСУ вентилятора на «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» приведена в пункте 2.10.6.8.

Допускается кратковременное срабатывание сигнализаторов 4 и 9 при холодном

масле в трансмиссии и ГНС, что не является неисправностью.

Если на тракторе в совмещенном баке ГНС и ГОРУ установлен комбинированный

датчик 2 (трехконтактный), то при аварийном падении уровня масла в совмещенном ба-

ке ГНС и ГОРУ на лицевой панели КЭСУ загорается сигнализатор 8.

При превышении аварийной температуры масла в ГНС срабатывают датчики 1

или 2, при этом на панели КЭСУ возможна следующая индикация:

- работает в режиме непрерывного свечения сигнализатор 7, если сработал комби-

нированный датчик 2 (трехконтактный), установленный в совмещенном баке ГНС и ГОРУ;

- работает в мигающем режиме сигнализатор 9, если сработал комбинированный

датчик 1 (трехконтактный), установленный на насосе ГНС;

- работает в режиме непрерывного свечения сигнализатор 8, если сработал дат-

чик 2 аварийной температуры масла ГНС (одноконтактный), установленный в совме-

щенном баке ГНС и ГОРУ вместо комбинированного датчика.

В случае появления любого из вышеперечисленных аварийных режимов следует

прекратить работу, выяснить и устранить причины возникновения аварийного состояния

во избежание поломки и выхода из строя узлов гидросистем.

Правила применения специального переключателя «АВАРИЯ» 6 приведены в

подразделе 4.5 «Действия в экстремальных условиях».

1 - комбинированный датчик засоренности фильтра насоса ГНС и аварийной температу-

ры масла в насосе ГНС (или датчик засоренности фильтра насоса ГНС); 2 - комбинированный

датчик аварийного падения уровня масла и аварийной температуры масла в совмещенном баке

ГНС и ГОРУ (или датчик аварийной температуры масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ); 3 -

датчик засоренности сдвоенного фильтра гидросистемы трансмиссии; 4 - сигнализатор засо-

ренности сдвоенного фильтра трансмиссии; 5 - сигнализатор неисправности ЭСУ вентилятора

на Б-3525 Caterpillar; 6 - переключатель «АВАРИЯ»; 7 - сигнализатор аварийной температуры

масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ; 8 - сигнализатор аварийного уровня масла ГНС; 9 -

сигнализатор засоренности фильтра насоса ГНС и аварийной температуры масла в насосе ГНС.

Рисунок 3.17.1 - Сигнализация аварийных состояний гидронавесной системы и

гидросистемы трансмиссии

207

3525-0000020 РЭ

3.18 Заднее навесное устройство

3.18.1 Общие сведения

1 - кронштейн поворотного вала; 2 - поворотный вал; 3 - рычаг (левый и пра-

вый по 1шт.); 4 - гидроцилиндр (2шт.); 5 - раскос (2шт.); 6 - верхняя тяга; 7 - нижняя

тяга (левая и правая по 1шт.); 8 - проушины (2шт.); 9 - стяжки (2шт.); 10 - палец

(2шт.); 11 - кронштейн гидроцилиндров и нижних тяг (левый и правый по 1шт.); 12 -

кронштейн стяжки (левый и правый по 1шт.); 13 - силовой датчик (2шт.); 14 - крон-

штейн крепления верхней тяги; 15 - кронштейн позиционного датчика; 16 - датчик

позиционный; 17 - механизма управления позиционного датчика; 18 - палец (2шт.).

Рисунок 3.18.1 - Заднее навесное устройство

Заднее навесное устройство служит для присоединения к трактору навесных и

полунавесных сельхозмашин. Навесные машины присоединяются к трактору в трех

точках: к шарнирам нижних тяг и верхней тяге или при помощи автосцепки.

На рукавах заднего моста закреплены кронштейны 11 (рисунок 3.18.1), на ко-

торые при помощи пальцев 10 установлены два гидроцилиндра 4. Штоки цилиндров

пальцами 18 соединены с рычагами 3 (левым и правым). Рычаги 3 шлицевыми от-

верстиями посажены на вал 2, установленный в кронштейн 1, крепящийся на верх-

ней плоскости заднего моста. Рычаги 3 через раскосы 5 соединяются с нижними тя-

гами 7.

Нижние тяги передними шарнирами устанавливаются на датчиках усилия 13 в

кронштейны 11 (правый и левый). Кронштейны 11 закреплены на рукавах и боковых

поверхностях заднего моста. На нижних тягах 7 имеются проушины 8, на которые

пальцами вильчатой частью крепятся стяжки 9. Стяжки обеспечивают регулировку

или блокировку поперечных перемещений нижних тяг 7 в рабочем и транспортном

положениях. Позиционный датчик 16 установленный в кронштейне 15 обеспечивает

позиционное регулирование за счет рычагов механизма управления 17, соединен-

ных с рычагом 3.

Верхняя тяга 6 закреплена в кронштейне тягово-сцепного устройства. В нера-

бочем положении верхняя тяга 6 фиксируется в кронштейне 14.

208

3525-0000020 РЭ

3.18.2 Стяжка

Стяжки 9 (рисунок 3.18.1) одним концом крепятся к проушинам 8 нижних тяг 7. Дру-

гой конец стяжек с шарниром с помощью пальцев устанавливается в кронштейны стяжек

12. Кронштейны стяжек 12 закреплены на нижней части рукавов полуоси заднего моста.

Стяжка состоит из винта 1 (рисунок 3.18.2), направляющей 2, ползуна 4 и чеки 3.

Направляющая 2 имеет на боковой поверхности сквозной паз и в перпендикуляр-

ной к нему плоскости сквозное отверстие.

Ползун 4 имеет два сквозных отверстия в одной плоскости.

а) стяжка заблокирована

б) стяжка разблокирована

1 - винт; 2 - направляющая; 3 -чека; 4 - ползун.

Рисунок 3.18.2 - Наладка стяжек

При эксплуатации трактора стяжки должны быть всегда установлены в одно из

двух положений:

- стяжка заблокирована;

- стяжка разблокирована.

Наладку стяжек необходимо производить с навешенной на задние концы нижних

тяг сельскохозяйственной машиной, опущенной на опорную плоскость.

Наладку «стяжка заблокирована» необходимо выполнять в следующей последо-

вательности:

- отверстие под чеку 3 в направляющей 2 совместить с отверстием в ползуне 4;

- в случае несовпадения вращать направляющую 2 по часовой или против часо-

вой стрелки до совпадения отверстий;

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать пружинным зажимом.

Наладку «стяжка разблокирована» необходимо выполнять в следующей последо-

вательности:

- повернуть направляющую 2 на ≈90и совместить паз на направляющей 2 с от-

верстием в ползуне 4;

- вращая направляющую 2, разместить отверстие в ползуне 4 по центру паза (ре-

гулировке подвергнуть правую и левую стяжки);

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать зажимом.

ВНИМАНИЕ: НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ НА-

ЛАДКА «СТЯЖКА ЗАБЛОКИРОВАНА»!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБО-

ТАХ С ПОДСОЕДИННЫМ ОРУДИЕМ ИЛИ СЕЛЬХОЗМАШИНОЙ НЕОБХОДИМО ИС-

ПОЛЬЗОВАТЬ НАЛАДКУ «СТЯЖКА РАЗБЛОКИРОВАНА» ИЛИ «СТЯЖКА ЗАБЛОКИРО-

ВАНА», В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДСОЕДИННОГО ОРУДИЯ (СЕЛЬХОЗМАШИНЫ)!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТЯЖКУ БЕЗ ФИКСАЦИИ ЧЕКОЙ ПОЛЗУНА В

НАПРАВЛЯЮЩИХ!

209

3525-0000020 РЭ

3.18.3 Раскос

Раскос состоит из винта с шарниром 1, трубы 2, вилки 3, винта 4, масленки 5,

пальца 6, шплинта 7, контргаек 8 и 9 (рисунок 3.18.3).

Регулировка длины раскоса производится в следующей последовательности:

- отвернуть контргайки 8 и 9;

- вращая трубу 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину раскоса;

- отрегулировав длину раскоса, законтрить винтовые соединения контргайками 8 и 9.

Наладка раскоса производится следующим образом:

- для работы навески со стандартными (не широкозахватными) машинами и орудия-

ми, винт 4 зафиксировать пальцем 6 в отверстии В вилки 3 и зафиксировать шплинтом 7;

- для широкозахватных сельхозмашин машин; палец 6 переставляется в отвер-

стие А и фиксируется шплинтом 7. Винт 4 может свободно перемещаться в вилке 3. ».

Необходимость данной настройки ЗНУ (установка пальцев 6 в отверстия А) уточняйте в

руководстве по эксплуатации агрегатируемой сельхозмашины.

1 - винт с шарниром; 2 - труба; 3 - вилка; 4 - винт; 5 - масленка; 6 - палец; 7 -

шплинт; 8, 9 - контргайка.

Рисунок 3.18.3 - Раскос

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ

ПЕРЕЕЗДЫ ПРИ УСТАНОВКЕ ЗНУ В ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ С ШИРОКОЗАХВАТ-

НЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ (ОРУДИЯМИ).

При необходимости совершить транспортный переезд с подсоединенной широко-

захватной машиной (орудием) требуется переустановить пальцы 6 (рисунок 3.18.3) с от-

верстий А в отверстия В при рабочем положении ЗНУ.

3.18.4 Верхняя тяга

Верхняя тяга представлена на рисунке 3.18.4.

Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 700 до 910 мм.

Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 3 (рисунок 3.18.4);

- вращая трубу 2 по часовой стрелке или против часовой стрелки при помощи

монтировки за уши 7 изменить длину верхней тяги;

- отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 3.

Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 6 заднего шарни-

ра, для фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 5.

1 - винт с шарниром передний; 2 - труба; 3 - контргайка; 4 - винт с захватом;

5 - чека с кольцом; 6 - палец; 7 - ухо.

Рисунок 3.18.4 - Верхняя тяга

210

3525-0000020 РЭ

При переналадке ЗНУ со схемы НУ-4 для для работы трактора с сельхозорудия-

ми третьей категории (НУ-3) необходимо переставить передний конец верхней тяги с

верхнего отверстия кронштейна ТСУ на нижнее отверстие. Для этого необходимо вы-

полнить следующее:

- извлечь из пальца 1 (рисунок 3.18.5) чеку с кольцом;

- извлечь палец 1 из кронштейна 2;

- переставить передний конец верхней тяги 3 с верхнего отверстия кронштейна 2

на нижнее отверстие;

- для закрепления переднего конца верхней тяги 3 в кронштейне 2, вставить в

нижнее отверстие кронштейна 2 палец 3 и зафиксировать его чекой с кольцом.

1 - палец; 2 - кронштейн ТСУ; 3 - передний конец верхней тяги.

Рисунок 3.18.5 - Установка переднего конца верхней тяги для работы с сельхозо-

рудиями и сельхозмашинами разных категорий

Остальная информация по правилам переналадки ЗНУ со схемы НУ-4 для рабо-

ты тракторов «БЕЛАРУС-3525» с сельхозорудиями, предназначенными для работы по

схеме НУ-3, приведена в пункте 5.3.2.3.

3.18.5 Правила перевода ЗНУ из рабочего положения в транспортное

Перевод ЗНУ из рабочего положения в транспортное положение необходимо вы-

полнять в следующей последовательности:

- верхнюю тягу 1 (рисунок 3.18.6) поднять и установить в кронштейн 4;

- зафиксировать верхнюю тягу 1 скобой 2, как показано, на рисунке 3.18.6;

- затем зафиксировать положение скобы 2 чекой 3, как показано на рисунке 3.18.6;

- поднять нижние тяги в крайнее верхнее положение (штоки гидроцилиндров пол-

ностью втянуты) и заблокировать стяжки, как указано в подразделе 3.18.2 «Стяжка».

1 - верхняя тяга; 2 - скоба; 3 - чека; 4 - кронштейн.

Рисунок 3.18.6 - Установка верхней тяги ЗНУ в транспортное положение

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ

ПЕРЕЕЗДЫ ПРИ УСТАНОВКЕ ЗНУ В ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ С ШИРОКОЗАХВАТ-

НЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ (ОРУДИЯМИ).

211

1 - датчик положения ПНУ; 2 - выключатели кнопочные внешнего управления ПНУ;

3 - пульт управления ПНУ; 4 -

пульт управления ЗНУ; 5 - блок электронных джойстиков; 6 - блок БПО ГНС; 7 - панель ограничения потока CAN; 8 - блок ко-

мутации и защиты; 9 - контроллер; 10 - выключатели кнопочные внешнего управления ЗНУ; 11 - секции гидрораспределителя;

12 - регулятор управления ЗНУ; 13 - датчик положения ЗНУ; 14 - датчики усилия ЗНУ; 15 - регулятор управления ПНУ.

Рисунок 3.19.1 - Электронная часть системы управления гидронавесной системой EHS1

3.19.5 Установка и регулировка позиционного датчика ЗНУ

Монтаж и регулировку, позиционного датчика необходимо производить на кронштейне

2 (рисунок 3.19.2). Кронштейн 2 закреплен на левой стороне кронштейна поворотного вала

ЗНУ четырьмя болтами 5. Момент затяжки болтов 5 - от 67 до 85 Нм. Установка и регулиров-

ка позиционного датчика с механизмом управления должна выполнять следующим образом:

1. Выполнить одновременно:

- установить до упора механизм управления 3 осью Б в отверстие опоры В кронштейна 2;

- установить до упора механизм управления 3 бонкой А на палец Е, запрессован-

ный в рычаг 1.

2. Затем, согласно рисунку 3.19.2, в палец Е установить шплинт и зашплинтовать.

Установить на ось Б рычажок 4, ось Д рычажка должна находиться в верхнем положе-

нии. Поворачивая рычажок 4, совместить боковые отверстия на втулке рычажка 4 и оси

Б, установить шплинт и зашплинтовать.

1 - поворотный рычаг; 2 - кронштейн позиционного датчика; 3 - механизм управ-

ления; 4 - рычажок; 5 - болт.

Рисунок 3.19.2 - Установка механизма управления

3. В отверстии Г (рисунок 3.19.2) выполнить соединение позиционного датчика 1

(рисунок 3.19.3) и рычажка 2, при этом:

- метка на торце поворотного вала датчика должна находиться со стороны разъема

датчика, как показано на рисунке 3.16.18 (положение метки В относительно разъема А);

- разъем с клеммами датчика должен быть сориентирован в сторону кабины трак-

тора, как показано на рисунке 3.19.3а);

- на ось датчика 1 установить рычажок 2 и зашплинтовать, паз рычажка должен

располагаться вверху;

- рычажки 2 и 3 расположить так, чтобы ось Д рычажка 3 входила в паз рычажка 2,

как показано на рисунке 3.19.3б);

- закрепить позиционный датчик в кронштейне винтами 4, таким образом, чтобы

датчик мог вращаться в пределах регулировочных пазов;

- повернуть датчик разъемом вверх до упора в пазах.

4. Надеть разъем жгута на клеммы позиционного датчика.

5. Запустить двигатель. Рукоятку управления навесным устройством 1 (рисунок

3.19.4) поднять вверх, при этом сигнализатор подъема ЗНУ 2, должен светится красным

цветом. В конце подъема сигнализатор 2 должен погаснуть. В максимально поднятом по-

ложении ЗНУ рекомендуется величина зеркальной зоны штока цилиндра от 235 до 245 мм.

Поворачивая датчик против часовой стрелки на небольшой угол установить необходимую

длину штоков цилиндров. Если штоки цилиндров вытянуты до упора, но при этом сигна-

лизатор 2 светится, поверните датчик по часовой стрелке. Повторите операцию «опуска-

ние/подъем». Если величина зеркальной зоны штока цилиндров соответствует вышеука-

занным требованиям, и сигнализатор 2 погас, зафиксируйте позиционный датчик в на-

строенном положении, закрутив винты 4 (рисунок 3.19.3) моментом от 5 до 10 Нм.

215

1 - позиционный датчик; 2 - рычажок позиционного датчика; 3 - рычажок меха-

низма управления; 4 - винт.

Рисунок 3.19.3 - Установка позиционного датчика

1 - рукоятка управления навесным устройством; 2 - сигнализатор подъема ЗНУ.

Рисунок 3.19.4 - Пульт управления ЗНУ

6. Проверьте правильную настройку позиционного датчика, подняв и опустив зад-

нее навесное устройство несколько раз. Сигнализатор подъема в крайнем верхнем по-

ложении ЗНУ должен гаснуть, штоки цилиндров почти полностью вытянуты (величина

зеркальной зоны от 235 до 245 мм). По окончании проверки установить защитный кожух

2 (рисунок 3.19.5), закрутив три винта 1 моментом от 5 до 10 Нм.

1 - болт; 2 - защитный кожух.

Рисунок 3.19.5 - Установка защитного кожуха на позиционный датчик

ВНИМАНИЕ: ПРИ МАКСИМАЛЬНО ВЫДВИНУТЫХ ШТОКАХ ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕ-

НИИ ПОДЪЕМ СИГНАЛИЗАТОР ПОДЪЕМА ЗНУ ДОЛЖЕН ПОГАСНУТЬ. ЕСЛИ ЭТОГО НЕ

ПРОИЗОШЛО, ВЫПОЛНИТЕ РЕГУЛИРОВКУ ПОЗИЦИОННОГО ДАТЧИКА. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ТРАКТОРА С НЕ ОТРЕГУЛИРОВАННЫМ ПОЗИЦИОННЫМ ДАТЧИКОМ ПРИВЕДЕТ К ПРЕЖ-

ДЕВРЕМЕННОМУ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ НАСОСА И ИНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ГНС. ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕ ОТРЕГУЛИРОВАННЫМ ПОЗИЦИОННЫМ ДАТЧИКОМ!

216

3.20 Переднее навесное устройство

3.20.1 Общие сведения

1 - болты (8 шт.); 2 - штифт (2 шт.); 3 - кронштейн; 4 - палец (2 шт.); 5 - кронштейн;

6 - тяга верхняя; 7 - буксир; 8-гидроцилиндр (2 шт.); 9 - чека; 10 - блок нижних тяг; 11 - вал;

12 - датчик позиционный; 13 - рукав высокого давления; 14 - механизм управления.

Рисунок 3.20.1 - Переднее навесное устройство

Переднее навесное устройство предназначено для работы трактора в составе ком-

бинированных агрегатов и служит для присоединения к трактору навесных сельскохозяйст-

венных машин, расположенных впереди трактора, а также для установки балластных грузов.

Трактор с ПНУ комплектуется передним независимым валом отбора мощности,

устанавливаемым на переднюю плоскость кронштейна 3 (рисунок 3.20.1).

ПНУ монтируется на передней плоскости бруса при помощи болтов 1 и штифтов

2. Рукав высокого давления 13 соединяет интегральный блок EHR-5-LS, расположенный

под кабиной трактора, с гидроцилиндрами 8 навесного устройства. Гидроцилиндры 8 с

одной стороны крепятся пальцами 4 к кронштейну 3, а с другой стороны штоками соеди-

нены с блоком нижних тяг 10, установленным на валу 11 в нижней части кронштейна 3.

Датчик позиционный 12 через рычажную систему рычагов (механизм управления 14) со-

единен с блоком нижних тяг 10.

Тяга верхняя 6 крепится пальцем к верхней части кронштейна 3 ПНУ.

3.20.2 Правила перевода ПНУ из рабочего положения в транспортное, и из

транспортного положения в рабочее

Перевод ПНУ из рабочего положения в транспортное необходимо выполнять в

следующей последовательности:

- тягу верхнюю 3 (рисунок 3.20.2) поднять и зафиксировать в кронштейне 2 распо-

ложенном на верхней части кронштейна 1;

- из блока нижних тяг 7 из отверстия «А» извлечь пальцы 6;

- тяги с захватами 4 повернуть вокруг пальца 5 до совмещения отверстий «А» в

поворотных концах тяг с отверстиями «Б» в блоке тяг;

- в совмещенные отверстия «Б» вставить палец 6.

При переводе ПНУ из транспортного положения в рабочее положение необходи-

мо учитывать следующее:

- для работы с основными (не широкозахватными) сельхозмашинами и орудиями,

тяги с захватами 2 (рисунок 3.20.2) перевести в рабочее положение, пальцы 6 должны

быть установлены в отверстия «А».

- для работы с широкозахватными сельхозмашинами и орудиями, тяги с захвата-

ми 2 перевести в рабочее положение, пальцы 6 должны быть установлены в отверстия

«Б». Необходимость данной настройки ПНУ (установка пальцев 6 в отверстия «Б»)

уточняйте в руководстве по эксплуатации агрегатируемой сельхозмашины.

217

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ

ПЕРЕЕЗДЫ ПРИ УСТАНОВКЕ ПНУ В ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ С ШИРОКОЗАХВАТ-

НЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ (ОРУДИЯМИ).

При необходимости совершить транспортный переезд с подсоединенной широко-

захватной машиной (орудием) требуется переустановить пальцы 6 (рисунок 3.20.2) с от-

верстий «Б» в отверстия «А» при рабочем положении ПНУ.

1 - кронштейн; 2 - кронштейн; 3 - тяга верхняя; 4 - тяга с захватом; 5 - палец; 6 -

палец; 7 - блок нижних тяг.

Рисунок 3.20.2 - Транспортное положение ПНУ

3.20.3 Правила присоединения сельхозмашин к ПНУ

Присоединение сельхозмашин к ПНУ аналогично присоединению к ЗНУ.

Шарниры захватов нижних тяг навесного устройства следует установить на ниж-

нюю ось сельскохозяйственной машины, медленно подъезжать к машине с максимально

опущенными захватами нижних тяг пока зев захватов не расположиться под шарнирами

на оси машины. Для проведения стыковки следует осуществлять подъем передних кон-

цов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксированы в захватах нижних тяг. Уста-

новите чеку 9 (рисунок 3.20.1).

Присоедините верхнюю тягу 6 (рисунок 3.20.1) пальцем 4 (рисунок 3.20.3) к сель-

скохозяйственной машине, одновременно удлиняя или укорачивая части винтов с шар-

нирами, предварительно открутив контргайки 1 и 3. Дальнейшую настройку рабочего по-

ложения машины осуществляйте уже с подсоединенной машиной за счет изменения

длины верхней тяги 6 (рисунок 3.20.1) вращением трубы 2 (рисунок 3.20.3) за рукоятку.

После регулировки закрутите контргайки 1 и 3.

1 - контргайка; 2 - труба; 3 - контргайка; 4 - палец.

Рисунок 3.20.3 - Верхняя тяга ПНУ

218

3.21 Тягово-сцепное устройство

Трактор может комплектоваться следующими элементами тягово-сцепных

устройств: вилкой не вращающейся, вилкой невращающейся укороченной, вилкой

вращающейся не автоматической по ГОСТ 32774, вилкой вращающейся автомати-

ческой по ISO 6489-2, элементом типа «питон» по ISO 6489-4, элементом типа шар

по ISO 24347, тяговым крюком, тяговым брусом категории 4 по ГОСТ 32774.

1 - корпус;

2 - крюк;

3 - вилка;

4, 5 - шкворень;

6 - тяга; 7 - поперечина;

8 - скоба; 9 - кронштейн; 10 - корпус; 11,12 - палец.

Рисунок 3.21.1 - Примеры установки элементов тягово-сцепных устройств на

тракторе

Примечание - Характеристики элементов тягово-сцепных устройств приведе-

ны в подразделе 5.4 «Тягово-сцепные устройства».

219

3525-0000020 РЭ

3.22 Электрооборудование

3.22.1 Общие сведения

Схема электрическая соединений электрооборудования трактора «БЕЛАРУС-3525» с

двигателем Caterpillar C9.3В представлена в приложении Ж. Схема электрическая соедине-

ний электрооборудования трактора «БЕЛАРУС-3525» с двигателем Cummins QSL8.9-C360-III

представлена в приложении И. Схема электрическая соединений электрооборудования трак-

тора «БЕЛАРУС-3525» с двигателем Deutz TCD2013 L064V представлена в приложении К.

3.22.2 Принцип работы подогревателя впускного воздуха

3.22.2.1 Принцип работы подогревателя впускного воздуха на «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

Подогреватель впускного воздуха (ПВВ) служит для подогрева воздуха на входе в

камеру сгорания при запуске холодного двигателя.

ПВВ не включается если температура двигателя более плюс 5 ⁰С.

Включение ПВВ происходит автоматически при переводе ключа выключателя

стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены прибо-

ры). При этом на панели приборов загорается контрольная лампа-индикатор работы

ПВВ 4 (рисунок 2.6.2). Время работы ПВВ, которое необходимо выдержать до запуска

двигателя, зависит от температуры двигателя согласно графику, представленному на

графике рисунка 3.22.1. Запуск двигателя необходимо произвести после того, как лампа

4 (рисунок 2.6.2), по истечении времени, указанному на графике рисунка 3.22.1, начнет

мигать с частотой 1 Гц. После запуска двигателя подогреватель впускного воздуха про-

должает оставаться некоторое время включенным, затем выключается автоматически.

Время работы ПВВ после запуска двигателя (см. график на рисунке 3.22.2) зависит от

температуры двигателя на момент включения ПВВ.

Алгоритм работы подогревателя впускного воздуха имеет аварийные режимы:

- после запуска и работы двигателя контрольная лампа 4 (рисунок 2.6.2) начинает

непрерывно мигать с частотой 2 Гц. Это означает, что в системе работы ПВВ неисправ-

ность - подогреватель не отключился.

- контрольная лампа 4 включается при температуре двигателя выше плюс 5 ⁰С -

это свидетельствует о неисправности датчика температуры ПВВ (обрыв или короткое

замыкание), что приводит к включению ПВВ.

- при переводе ключа выключателя стартера и приборов из положения «0» в по-

ложение «I» контрольная лампа 4 начинает мигать в медленном режиме - одно мигание

в три секунды. Это означает, что электрическое напряжения на фланец ПВВ не подает-

ся. Если неисправность не устранить, запуск двигателя при низких температурах может

быть затруднен.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ ДО ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕ-

ИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, ТАК КАК ОНА

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЕРЕГОРАНИЮ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ФЛАНЦА ПВВ

И К РАЗРЯДУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДА АКБ (ПО ПРИЧИНЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ОД-

НОВРЕМЕННО С ПРИБОРАМИ ПВВ) НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЧАСТЫЕ

ЗАПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ!

Рисунок 3.22.1 - Требуемое, в зависимости от температуры двигателя, время ра-

боты ПВВ, которое необходимо выдержать до запуска двигателя

220

3525-0000020 РЭ

Рисунок 3.22.2 - Время работы ПВВ после запуска двигателя в зависимости от

температуры двигателя

3.22.2.2Принцип работы подогревателя впускного воздуха на «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

Подогреватель впускного воздуха (ПВВ) служит для подогрева воздуха на входе в

камеру сгорания при запуске холодного двигателя.

ПВВ не включается, если температура воздуха во впускном коллекторе более ми-

нус 5 ºС. При этом на правом боковом пульте в ПЭК кратковременно загорается и затем

гаснет индикатор работы ПВВ 10 (рисунок 2.7.1) и на панели приборов кратковременно

загорается и затем гаснет индикатор работы ПВВ 4 (рисунок 2.6.2).

Включение ПВВ происходит автоматически при переводе ключа выключателя

стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены прибо-

ры) при температуре воздуха во впускном коллекторе менее минус 5 ºС. При этом на

правом боковом пульте в ПЭК загорается индикатор работы ПВВ 10 (рисунок 2.7.1) и на

панели приборов загорается индикатор работы ПВВ 4 (рисунок 2.6.2). Время работы

ПВВ зависит от температуры двигателя (в соответствии с графиком, представленным на

рисунке 3.22.3. Запуск двигателя необходимо произвести только после того, как индика-

торы работы ПВВ погаснут.

Блок управления двигателем осуществляет управление ПВВ и контроль его рабо-

тоспособности. При возникновении неисправностей в работе ПВВ выдается соответст-

вующее сообщение на жидкокристаллическом дисплее.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ПОКА ЛАМПА-

ИНДИКАТОР РАБОТЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА НЕ ПОГАСНЕТ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ ДО ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕ-

ИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, ТАК КАК ОНА

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЕРЕГОРАНИЮ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ФЛАНЦА ПВВ

И К РАЗРЯДУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДА АКБ (ПО ПРИЧИНЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ОД-

НОВРЕМЕННО С ПРИБОРАМИ ПВВ) НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЧАСТЫЕ

ЗАПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ!

Рисунок 3.22.3 - Требуемое, в зависимости от температуры двигателя, время ра-

боты ПВВ, которое необходимо выдержать до запуска двигателя

221

3525-0000020 РЭ

3.22.3 Установка и регулировка датчиков скорости и оборотов ВОМ

3.22.3.1 Установка датчика скорости

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик скорости 3 (рисунок

3.22.4), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика скорости от жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отогнуть скобы 11 и 12, фиксирующие жгут датчика 3 и освободить жгут датчика;

- отвернуть болты крепления 8 защитного кожуха 2;

- отвернуть болты крепления 5 датчика скорости 3;

- демонтировать неисправный датчик 3.

Для установки датчика скорости (как правого, так и левого) необходимо выпол-

нить следующее:

- при полном обороте выставить зубчатый диск 10 (рисунок 3.22.4) зубом напро-

тив установочного отверстия, согласно рисунку 3.22.4;

- для обеспечения зазора S следует замерить штангенциркулем размер Н (от по-

верхности, на которой установлен датчик до торца зуба диска);

- по таблице 3.22.1 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 7;

- на новый датчик установить выбранное количество регулировочных прокладок 7

и две прокладки 1 согласно рисунку 3.22.4;

- установить датчик 3 в установочное отверстие;

- установить болты крепления 5 с использованием шайб 6, предварительно уста-

новив провод «массы» 4 датчика 3 под любой из болтов 5, и завернуть их крутящим мо-

ментом от 10 до 15 Н·м;

- установить кожух 2, закрепить кожух болтами 8 с использованием шайб 6, за-

вернув болты 8 крутящим моментом от 18 до 25 Н·м;

- зафиксировать жгут датчика в скобах 11 и 12;

- соединить колодку жгута датчика 3 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД согласно рисунку 3.22.4.

1 - прокладка; 2 - кожух; 3 - датчик скорости; 4 - провод «массы»; 5 - болт; 6 - шай-

ба пружинная; 7 - регулировочная прокладка; 8 - болт; 9 - рукав полуоси; 10 - зубчатый

диск; 11, 12 - скоба.

Рисунок 3.22.4 - Установка датчика скорости

Таблица 3.22.1 - Установка датчика скорости

Н, мм

S, мм

Количество прокладок 7 (рисунок 3.22.4)

50,0 - 50,9

2,0 - 2,9

7

51,0 - 51,8

2,0 - 2,8

6

51,9 - 52,8

1,9 - 2,8

5

52,9 - 53,8

1,9 - 2,8

4

53,9 - 54,8

1,9 - 2,8

3

54,9 - 55,8

1,9 - 2,8

2

55,9 - 56,5

1,9 - 2,5

1

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДИСПЛЕЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ

СИГНАЛА С ДАТЧИКА СКОРОСТИ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ

ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТ-

ВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H» И «S» ТАБЛИЦЕ 3.22.1)!

222

3525-0000020 РЭ

3.22.3.2 Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик оборотов заднего ВОМ

1 (рисунок 3.22.5 или рисунок 3.22.6), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 1 от жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 3 крепления датчика оборотов заднего ВОМ 1;

- демонтировать неисправный датчик 1.

На тракторах с ЗВОМ 1000/1000Е (основная комплектация, стандартный режим

1000 мин^-1, экономичный режим 1000 мин^-1) для установки датчика оборотов заднего

ВОМ необходимо выполнить следующее:

- при полном обороте выставить шестерню 7 (рисунок 3.22.5) зубом напротив ус-

тановочного отверстия, согласно рисунку 3.22.5;

- для обеспечения зазора S1 следует замерить штангенциркулем размер Н1 (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба шестерни);

- по таблице 3.22.2 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 5;

- на новый датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 5;

- установить новый датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты 3 крепления с использованием шайб 4, предварительно ус-

тановив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 3, и завернуть болты 3 кру-

тящим моментом от 10 до 15 Н·м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов заднего ВОМ; 2 - провод «массы»; 3 - болт; 4 - шайба пру-

жинная; 5 - регулировочная прокладка; 6 - корпус заднего моста; 7 - шестерня.

Рисунок 3.22.5 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 1000/1000Е

Таблица 3.22.2 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 1000/1000Е

Н1, мм

S1, мм

Количество прокладок 5 (рисунок 3.22.5)

67,0 - 67,8

2,0 - 2,8

2

67,9 - 68,4

1,9 - 2,4

1

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЗАДНЕГО ВОМ

НА КЭСУ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО

ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО

ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ

«H1» И «S1» ТАБЛИЦЕ 3.22.2)!

223

3525-0000020 РЭ

На тракторах с ЗВОМ 540Е/1000 (альтернативная комплектация, стандартный ре-

жим 1000 мин^-1, экономичный режим 540 мин^-1) для установки датчика оборотов заднего

ВОМ необходимо выполнить следующее:

- при полном обороте выставить шестерню 7 (рисунок 3.22.6) зубом напротив ус-

тановочного отверстия, согласно рисунку 3.22.6;

- для обеспечения зазора S2 следует замерить штангенциркулем размер Н2 (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба шестерни);

- по таблице 3.22.3 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 5;

- на новый датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 5

и две прокладки 8 согласно рисунку 3.22.6;

- установить новый датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты 3 крепления с использованием шайб 4, предварительно ус-

тановив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 3, и завернуть болты 3 кру-

тящим моментом от 10 до 15 Н·м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов заднего ВОМ; 2 - провод «массы»; 3 - болт; 4 - шайба

пружинная; 5 - регулировочная прокладка; 6 - корпус заднего моста;

7 - шестерня;

8 - прокладка.

Рисунок 3.22.6 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 540Е/1000

Таблица 3.22.3 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 540Е/1000

Н2, мм

S2, мм

Количество прокладок 5 (рисунок 3.22.6)

49,0 - 49,7

2,0 - 2,7

8

49,8 - 50,8

1,8 - 2,8

7

50,9 - 51,5

1,9 - 2,5

6

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЗАДНЕГО ВОМ

НА КЭСУ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО

ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО

ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ

«H2» И «S2» ТАБЛИЦЕ 3.22.3)!

224

3525-0000020 РЭ

3.22.3.3 Установка датчика оборотов переднего ВОМ

Датчик оборотов ПВОМ устанавливается по заказу. Наличие датчика оборотов

ПВОМ необходимо для возможности просмотра на ИК точной частоты вращения хвосто-

вика переднего вала отбора мощности.

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик оборотов ПВОМ 1 (ри-

сунок 3.22.7), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 1 от колодки жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 5 крепления датчика оборотов переднего ВОМ 1;

- демонтировать неисправный датчик 1.

Для установки датчика оборотов ПВОМ необходимо выполнить следующее:

- при полном обороте выставить зубчатый вал 4 (рисунок 3.22.7) зубом напротив

установочного отверстия в крышке редуктора ПВОМ 3, согласно рисунку 3.22.7;

- для обеспечения зазора S3 следует замерить штангенциркулем размер Н3 (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба вала хвостовика ПВОМ);

- по таблице 3.22.4 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 8 и

прокладок 7;

- на датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 8 и

прокладок 7;

- установить датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты крепления 5 и шайбы 6 в отверстия датчика и прокладок,

предварительно установив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 5, и завер-

нуть болты 5 крутящим моментом от 10 до 15 Н·м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой вывода жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов ПВОМ; 2 - провод «массы» датчика; 3 - крышка редуктора

ПВОМ; 4 - вал хвостовика ПВОМ; 5 - болт М8; 6 - шайба пружинная; 7 - прокладка;

8 - прокладка регулировочная.

Рисунок 3.22.7 - Установка датчика оборотов ПВОМ

Таблица 3.22.4 - Установка датчика оборотов ПВОМ

Количество

Количество регулиро-

Н3, мм

S3, мм

прокладок 7

вочных прокладок 8

(рисунок 3.22.7)

(рисунок 3.22.7)

38,0 - 38,8

1,8 - 2,6

5

1

38,9 - 39,8

1,7 - 2,6

4

6

39,9 - 40,8

1,7 - 2,6

4

5

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ, ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ДАТЧИКЕ ПВОМ, ИНДИКАТОР ВКЛЮ-

ЧЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕДНЕГО ВОМ НА КЭСУ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА

С ДАТЧИКА ПВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХО-

ДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ

«H3» И «S3» ТАБЛИЦЕ 3.22.4)!

225

3525-0000020 РЭ

3.23 Система кондиционирования воздуха и отопления кабины

Система кондиционирования воздуха и отопления кабины предназначена для

создания и поддержания нормального микроклимата в кабине трактора. Система

кондиционирования воздуха состоит из двух контуров - охлаждения и отопления.

Схема системы показана на рисунке 3.23.1.

Контур охлаждения включает в себя компрессор, конденсатор, фильтр-

осушитель с датчиком давления, моноблок испарителя и радиатора отопителя (ох-

ладителя-отопителя), вентилятор отопителя-охладителя, соединительные шланги с

комплектом быстроразъемных соединений, электрические кабели, воздушные

фильтры, регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора. Контур отопле-

ния дополнен шлангами, соединенными с системой охлаждения двигателя трактора

и запорным краном (краном отопителя).

Рисунок 3.23.1 - Схема кондиционирования воздуха и отопления кабины

Компрессор 10 (рисунок 3.23.2) расположен справа на двигателе снизу, кон-

денсатор 7 - перед радиатором ОНВ, фильтр-осушитель 9 - на рамке конденсатора,

датчик давления - на фильтре-осушителе 9, охладитель-отопитель 1 - под крышей

над панелью вентиляционного отсека, регулятор холодного воздуха и выключатель

вентилятора - на панели верхнего отсека кабины, сервисные клапаны - на фитингах

возле компрессора 10 и фильтра-осушителя 9.

226

3525-0000020 РЭ

1 - охладитетель-топитель; 2 - быстроразъемные соединения; 3 - магистраль

подачи хладагента от отопителя-охладителя к компрессору; 4 - магистраль подачи

хладагента от фильтра-осушителя к отопителю-охладителю; 5 - магистраль слива

охлаждающей жидкости из отопителя-охладителя в систему охлаждения двигателя;

6 - магистраль подачи хладагента от компрессора к конденсатору; 7 - конденса-

тор; 8 - магистраль подачи хладагента от конденсатора к фильтру-осушителю; 9 -

фильтр-осушитель; 10 - компрессор; 11 - магистраль подачи охлаждающей жид-

кости от системы охлаждения двигателя к отопителю-охладителю; 12 - переходные

втулки.

Рисунок 3.23.2 - Схема расположения основных элементов системы конди-

ционирования воздуха и отопления кабины

Примечание - На рисунке 3.23.2 показана схема расположения основных эле-

ментов системы кондиционирования воздуха и отопления кабины трактора «БЕЛА-

РУС-3525 Caterpillar». На тракторах «БЕЛАРУС-3525 Cummins» и «БЕЛАРУС-3525

Deutz» несколько иные трассы прокладки магистралей системы кондиционирования,

могут быть иные места установки быстроразъемных соединений и прочих элементов

системы кондиционирования.

227

3525-0000020 РЭ

Климатическая установка начинает функционировать в режиме кондиционирова-

ния при работающем двигателе, когда выключателем 1 (рисунок 2.4.1) установлены же-

лаемые обороты вентилятора, а выключатель 2 установлен в начало шкалы голубого

цвета.

При этом через цепь управления, подается напряжение на электромагнитную

муфту компрессора 10 (рисунок 3.23.2). Муфта включается, передавая вращение от

шкива коленчатого вала двигателя на вал компрессора. Компрессор прокачивает хлада-

гент через элементы системы кондиционирования. При этом хладагент поглощает тепло

от проходящего через охладитель-отопитель 1 воздуха, затем отдавая тепло в окру-

жающую среду через конденсатор 7.

Система кондиционирования может автоматически поддерживать заданную тем-

пературу, которая устанавливается поворотом выключателя 2 (рисунок 2.4.1), управ-

ляющего термостатом. При повороте по часовой стрелке температура понижается, про-

тив часовой стрелки - повышается. Защита от критических режимов обеспечивается

датчиком давления и термостатом. Датчик отключает систему при чрезмерном (более

2,6+0,2 МПа) или недостаточном (менее 0,21±0,03 МПа) давлении.

Термостат отключает систему при чрезмерном понижении температуры охлади-

тельной секции моноблока радиаторов. Производительность системы регулируется

оборотами вентилятора и термостатом. Компрессор 10 (рисунок 3.23.2) при этом может

работать как постоянно, так и циклически.

Основные параметры и технические характеристики системы кондиционирования

воздуха и отопления кабины представлены в таблице 3.23.1.

Таблица 3.23.1

Наименование параметра (характеристики)

Значение

Хладопроизводительность, кВт

6,4

Теплопроизводительность, кВт

8,7

Рабочее напряжение, В

12

Потребляемая электрическая мощность, Вт

260

Потребляемая механическая мощность, кВт

От 1,4 до 8,0

Хладагент

R134a, озононеразрушающий

При нерегулярной эксплуатации для поддержания системы кондиционирования

воздуха в исправном состоянии рекомендуется один раз в пятнадцать дней включать

систему в режиме охлаждения (при наружной температуре выше плюс 15°С) на время от

15 до 20 минут.

Независимо от условий эксплуатации один раз в год работу системы кондициони-

рования воздуха необходимо проверять на сервисной станции с помощью специального

оборудования.

При постановке трактора на кратковременное хранение для системы кондициони-

рования подготовительные работы не проводятся. В процессе кратковременного хране-

ния необходимо один раз в пятнадцать дней при работающем двигателе включать кон-

диционер на время от 15 до 20 минут. Температура воздуха в кабине трактора при этом

должна быть не ниже плюс 20 °С.

При постановке трактора на длительное хранение проверить работу системы

кондиционирования с использованием специального оборудования. В случае необходи-

мости произвести дозаправку хладагентом. В процессе хранения сервисные работы не

проводятся.

При снятии с длительного хранения необходимо провести обслуживание системы

кондиционирования на специализированной сервисной станции с использованием диаг-

ностического оборудования.

228

3525-0000020 РЭ

3.24 Кабина

3.24.1 Общие сведения

Кабина трактора «БЕЛАРУС-3525» обеспечивает комфортные условия труда,

теплоизоляцию и шумоизоляцию, обзорность, соответствует требованиям безопас-

ности.

Кабина имеет следующие аварийные выходы:

- двери - левая и правая;

- заднее стекло;

- боковое стекло - правое и левое.

Естественная вентиляция кабины осуществляется через боковые и заднее от-

крывающиеся стекла и люк на крыше. Стекла кабины - безрамочные, закаленные,

имеют гнутую форму.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

ИЗБЕГАЙТЕ УДАРОВ СТЕКОЛ КАБИНЫ!

3.24.2 Установка кабины

Кабина устанавливается на остов трактора через виброизоляторы 4 (рисунок

3.24.1). В случае демонтажа кабины необходимо выполнить следующее:

- расшплинтовать шплинты 1;

- отвернуть гайки 2;

- демонтировать болты 3;

- снять кабину кран-балкой грузоподъемностью не менее 1000 кг, используя

для зацепления три рым-болта М16, которые установлены на верхней поверхности

крыши в местах «А» (рисунок 3.24.2).

1 - шплинт; 2 - гайка; 3 - болт, 4 - виброизолятор; 5 - кронштейн крепления

кабины к корпусу муфты сцепления; 6 - кронштейн крепления кабины к корпусу по-

луоси заднего моста.

Рисунок 3.24.1 - Установка кабины на виброизоляторы

229

3525-0000020 РЭ

Рисунок 3.24.2 - Места установки рым-болтов на крыше

3.24.3 Зеркала наружные

Для регулировки положения зеркала в горизонтальной плоскости необходимо

ослабить болт 1 (рисунок 3.24.3), выдвинуть на необходимое расстояние трубу 2, за-

тянуть болт 1.

1 - болт; 2 - труба.

Рисунок 3.24.3 - Регулировка положения зеркала в горизонтальной плоскости

Регулировка положения в горизонтальной плоскости наружного зеркала задне-

го вида с электроприводом и обогревом выполняется аналогичным образом.

230

3525-0000020 РЭ

3.25 Крылья передних колес

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» установлены крылья передних колес с поворот-

ным механизмом рычажного типа, который предназначен для исключения касания

крыльев об остов трактора и повреждения или их разрушения вследствие этого касания

при больших углах поворота, а также позволяет не ограничивать угол поворота колес

трактора. Поворотный механизм рычажного типа 3 позволяет уменьшить угол поворота

крыльев 1 относительно угла поворота передних колес 2, как показано на рисунке 3.25.1.

1 - крыло переднего колеса; 2 - переднее колесо; 3 - поворотный механизм ры-

чажного типа.

Рисунок 3.25.1 - Принцип действия поворотного механизма рычажного типа

1 - поворотный механизм рычажного типа; 2 - болт; 3 - стойка крыла; 4 - крыло.

Рисунок 3.25.2 - Схема демонтажа крыльев передних колес

При сдваивании передних колес, во избежание повреждения крыла 4 (рисунок

3.25.2) и создания аварийной ситуации, необходимо снять стойки 3 вместе с крыльями 4

передних колес, открутив четыре болта 2. После снятия стоек 3, для предотвращения

загрязнения резьбовых отверстий, установите на место болты 2. При установке крыльев

4 на место болты 2 необходимо затянуть моментом от 67 до 85 Н·м.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ ПЕРЕДНИМИ

КОЛЕСАМИ БЕЗ ДЕМОНТАЖА КРЫЛЬЕВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРЫЛЬЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС В КАЧЕСТВЕ

ОПОРНЫХ ПЛОЩАДОК!

231

3525-0000020 РЭ

3.26 Система удаленного мониторинга

На тракторах «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» установлена система удаленного

мониторинга.

Использование указанной системы позволяет осуществлять удаленный кон-

троль таких параметров работы двигателя как:

- состояние двигателя - ВКЛЮЧЕН/ВЫКЛЮЧЕН;

- наработка часов работы трактора (позволяет вести проактивный контроль за

своевременностью проведения работ по регламентным ТО);

- активные и записанные в память электронного блока управления двигателя

ошибки с соответствующим кодом, что позволяет быстро локализовать проблему и

найти причину неисправности;

- фактическое местоположение;

- накопительный расчетный расход топлива с начала эксплуатации (расчетные

данные с электронного блока управления двигателя).

Система удаленного мониторинга подключена к электропитанию 12 В и ЭСУД.

Система удаленного мониторинга представлена на рисунке 3.26.1.

1 - единый электронный блок; 2 - жгуты соединительные.

Рисунок 3.26.1 - Расположение элементов системы удаленного мониторинга

трактора «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»

232

3525-0000020 РЭ

3.27 Маркировка составных частей трактора

3.27.1 Номера двигателя и его элементов

Номера двигателя и его элементов приведены в руководстве по эксплуатации

двигателя.

3.27.2 Номер кабины

Металлическая табличка, содержащая обозначение и номер кабины, закреплена

на задней стенке кабины справа, под фирменной маркировочной табличкой номера

трактора, как показано на рисунке 3.27.1.

Рисунок 3.27.1 - Место расположения маркировочной таблички кабины

3.27.3 Номер переднего ведущего моста

Номер ПВМ выбивается на рукаве корпуса ПВМ как показано на рисунке 3.27.2.

Рисунок 3.27.2 - Место расположения номера ПВМ

3.27.4 Номер корпуса муфты сцепления

Место расположения серийного номера корпуса МС и номера исполнения корпуса

МС показано на рисунке 3.27.3.

Рисунок 3.27.3 - Место расположения номера корпуса МС

233

3525-0000020 РЭ

3.27.5 Номер коробки передач

Место расположения номера коробки передач показано на рисунке 3.27.4.

Рисунок 3.27.4 - Место расположения номера коробки передач

3.27.6 Номер заднего моста

Место расположения номера заднего моста показано на рисунке 3.27.5.

Рисунок 3.27.5 - Место расположения номера заднего моста

3.27.7 Номер трансмиссии

Место расположения номера трансмиссии показано на рисунке 3.27.6.

Рисунок 3.27.6 - Место расположения номера трансмиссии

234

3525-0000020 РЭ

4.2.6 Высадка из трактора

Высадка из трактора, кроме аварийных ситуаций осуществляется через левую

дверь кабины. Правила высадки из трактора при аварийных ситуациях приведены в

пункте 4.5.3 подраздела 4.5 «Действия в экстремальных условиях».

Покидая трактор, убедитесь, что все действия, перечисленные в подразделе

4.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные устройства трактора и агрегати-

руемых машин опущены.

4.2.7 Использование ВОМ

Правила включения и выключения переднего и заднего валов отбора

мощности приведены в подразделе 2.10.6 «Комплексная электронная система

управления».

Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по жид-

кокристаллическому дисплею на панели приборов, как указано в подразделе 2.6.4

«Жидкокристаллический дисплей». Если установлен датчик оборотов ПВОМ - ЖК

дисплей отображает работу ПВОМ.

Правила агрегатирования ПВОМ и ЗВОМ с различными видами сельхозмашин

и оборудования приведены в разделе 5 «Агрегатирование».

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ПВОМ И ЗВОМ, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ МЕРЫ

БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКО-

ВОДСТВЕ!

Имеются 6 сменных хвостовиков ЗВОМ. Один хвостовик (тип 3, 20 шлиц,

45мм) установлен на тракторе, остальные пять хвостовиков ЗВОМ прикладывают-

ся в ЗИП.

Хвостовики (рисунок

4.2.1) переднего и заднего валов отбора мощности

(ПВОМ и ЗВОМ) трактора «БЕЛАРУС-3525» по конструктивному исполнению и рас-

положению соответствуют нормативным документам и стандартам, распространяю-

щимся на валы отбора мощности сельскохозяйственных тракторов. Параметры хво-

стовиков и характеристики привода ЗВОМ приведены в таблице 4.2.1 и таблице

4.2.2.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ХВОСТОВИКОВ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ТИПОВ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-3525» С

МАШИНАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ, ВЫШЕ УКАЗАННОЙ В ТАБ-

ЛИЦАХ 4.2.1 И 4.2.2!

Рисунок 4.2.1- Хвостовик вала отбора мощности

240

3525-0000020 РЭ

Таблица 4.2.1 - Параметры хвостовиков и характеристики работы заднего ВОМ

при варианте привода 1000/1000Е на тракторах «БЕЛАРУС-3525»

Параметры

хвостовиков и

Тип хвостовика вала отбора мощности

приводов ЗВОМ

Тип1¹⁾

Тип1с

Тип2

ТипЗ

Тип4

Тип4с

1 Длина шлицев L, мм

76

78

64

89

110

110

2 Диаметр наружный DH, мм

35

38

35

45

55

54

3 Количество зубьев, n

6

8

21

20

20

8

4 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 2000 (1050)¹⁾ (1100) ²⁾

ном стандартном режиме

«1000», мин^-1

5 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 1438 (1460)¹⁾ (1530) ²⁾

ном экономичном режиме

«1000Е», мин^-1

6 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

92

92

115

221

221

221

«БЕЛАРУС-3525

Caterpillar»,

кВт, не более

7 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

92

92

115

218

218

218

«БЕЛАРУС-3525

Cummins»,

кВт, не более

8 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

92

92

115

216

216

216

«БЕЛАРУС-3525 Deutz», кВт,

не более

9 Максимально допустимый

момент на хвостовик ВОМ, на

880

880

1100

2010

2010

2010

«БЕЛАРУС-3525 CATERPILLAR»,

Н·м

10 Максимально допустимый

момент на хвостовик ВОМ, на

880

880

1100

1980

1980

1980

«БЕЛАРУС-3525 Cummins»,

Н·м

11 Максимально допустимый

момент на хвостовик ВОМ, на

880

880

1100

1875

1875

1875

«БЕЛАРУС-3525 Deutz», Н·м

12 Тип привода

Независимый

13 Направление вращения

хвостовика

заднего

ВОМ

По часовой стрелке

(смотри на торец)

1) Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого

вала двигателя 2100 мин^-1.

2) Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого

вала двигателя 2200 мин^-1.

241

3525-0000020 РЭ

Таблица 4.2.2 - Параметры хвостовиков и характеристики работы заднего ВОМ

при варианте привода «540Е/1000» на тракторах «БЕЛАРУС-3525»

Параметры

хвостовиков и

Тип хвостовика вала отбора мощности

приводов ЗВОМ

Тип1¹⁾

Тип1с

Тип2

ТипЗ

Тип4

Тип4с

1 Длина шлицев L, мм

76

78

64

89

110

110

2 Диаметр наружный DH, мм

35

38

35

45

55

54

3 Количество зубьев, n

6

8

21

20

20

8

4 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 2000 (1050) ¹⁾ (1100) ²⁾

ном стандартном режиме

«1000», мин^-1

5 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

540 при оборотах двигателя 1498 (757)¹⁾ (793) ²⁾

ном экономичном режиме

«540Е», мин^-1

6 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

92

92

115

221

221

221

«БЕЛАРУС-3525 CATERPILLAR»,

кВт, не более

7 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

92

92

115

218

218

218

«БЕЛАРУС-3525 Cummins», кВт,

не более

8 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

92

92

115

216

216

216

«БЕЛАРУС-3525 Deutz», кВт,

не более

9 Максимально допустимый

момент на хвостовик ВОМ, на

880

880

1100

2010

2010

2010

«БЕЛАРУС-3525 CATERPILLAR»

(1160) ³⁾

(1160) ³⁾

(1450) ³⁾

Н·м

10 Максимально допустимый

момент на хвостовик ВОМ, на

880

880

1100

1980

1980

1980

«БЕЛАРУС-3525 Cummins»,

(1160) ³⁾

(1160) ³⁾

(1450) ³⁾

Н·м

11 Максимально допустимый

880

880

1100

момент на хвостовик ВОМ, на

1875

1875

1875

(1160) ³⁾

(1160) ³⁾

(1450) ³⁾

«БЕЛАРУС-3525 Deutz», Н·м

12 Тип привода

Независимый

13 Направление вращения

хвостовика

заднего

ВОМ

По часовой стрелке

(смотри на торец)

1) Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого

вала двигателя 2100 мин^-1.

²⁾ Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого

вала двигателя 2200 мин^-1.

3) Максимально допустимый момент на хвостовик ВОМ на экономичном режи-

ме «540Е».

242

3525-0000020 РЭ

Переключение режимов ЗВОМ (стандартный и экономичный) производить только

при неработающем двигателе. Для чего ослабить фиксирующий болт и повернуть валик

до включения в зацепление муфты, проворачивая от руки хвостовик ВОМ, после чего

затянуть фиксирующий болт.

В варианте ВОМ 1000/1000Е (основная комплектация) для включения стандартно-

го режима «1000» необходимо повернуть валик по часовой стрелке, как показано на ри-

сунке 3.7.1, для включения экономичного режима «1000Е» необходимо повернуть валик

против часовой стрелки.

В варианте ВОМ «540Е/1000» (альтернативная комплектация) для включения

стандартного режима «1000» необходимо повернуть валик против часовой стрелки, как

показано на рисунке 3.7.2, для включения экономичного режима «540Е» необходимо по-

вернуть валик по часовой стрелке.

Подробное описание принципа работы ЗВОМ в стандартном и экономичном ре-

жимах в двух вариантах приведено в подразделе 3.7 «Задний вал отбора мощности».

Для работы с задним ВОМ снимите защитный колпак 4 (рисунок 4.2.2), закры-

вающий хвостовик 3, для чего отверните два болта 1 крепления. После окончания рабо-

ты с ЗВОМ обязательно установите защитный колпак на место.

Для замены хвостовика выполните следующие операции:

- снимите колпак 4, отвернув два болта 1;

- отверните шесть болтов 2 и снимите упорную шайбу 5;

- извлеките хвостовик 3 из гнезда вала 6;

- установите другой хвостовик в шлицевое гнездо, смазав консистентной смазкой

центрирующую шейку 7;

- установите упорную шайбу 5 и закрепите ее шестью болтами 2. Момент затяжки

болтов 2 - от 40 до 50 Н⋅ м;

- установите колпак ВОМ 4, закрепив двумя болтами 1. Момент затяжки болтов 1 - от

20 до 25 Н⋅ м.

1, 2 - болт; 3 - хвостовик ;

4 - защитный колпак;

5 - упорная шайба;

6 - вал;

7 - центрирующая шейка.

Рисунок 4.2.2 - Снятие защитного колпака и замена хвостовика ЗВОМ

ВНИМАНИЕ: ШИРИНА ПРОЕМА ЗАЩИТНОГО УСТРОЙСТВА ЗАДНЕГО ВОМ СО-

СТАВЛЯЕТ МЕНЕЕ 360 ММ. В ЭТОЙ СВЯЗИ, ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ КАРДАННОГО ВАЛА

К ХВОСТОВИКАМ ТИП 3 (ВОМ 3), ТИП 4 (ВОМ 4), ТИП 4с (ВОМ 4с) ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБО-

РА МОЩНОСТИ, НЕОБХОДИМО ПРОЯВЛЯТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ

ТРАВМЫ РУК. СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ПОДСОЕ-

ДИНЕНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА К ХВОСТОВИКАМ ТИП 3, ТИП 4, ТИП 4с НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

243

3525-0000020 РЭ

4.2.8 Примеры программирования операций управлением секциями гид-

рораспределителя EHS1

4.2.8.1 Элементы управления и программирования секций гидрораспределителя EHS1

Элементы управления и программирования секций гидрораспределителя EHS1

представлены на рисунках 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5.

Примечание - Общие сведения о правилах управления и принципах программирова-

ния работы секций гидрораспределителя EHS1 приведены в подразделе 2.13 «Электронная

система управления секциями гидрораспределителя EHS1». В настоящем подразделе 4.2.8

приведены примеры программирования с использованием джойстиков БЭД-01.

1 - джойстик управления секциями №1 и №2 гидрораспределителя; 2 - джойстик

управления секциями №3 и №4 гидрораспределителя; 3 - блок программирования опе-

раций ГНС (БПО ГНС); 4 - панель электронная комбинированная (ПЭК); 5 - панель ог-

раничение потока CAN; 6 - секция №4 гидрораспределителя; 7 - секция №3 гидрорас-

пределителя; 8 - секция №2 гидрораспределителя; 9 - секция №1 гидрораспределителя.

Рисунок 4.2.3 - Управление секциями гидрораспределителя EHS1

1 - выключатель питания БПО ГНС; 2 - кнопка программы №3; 3 - кнопка про-

граммы №2; 4 - кнопка программы №1; 5 - сигнализатор программы №1; 6 - сигнализа-

тор программы №2; 7 - сигнализатор программы №3; 8 - цифровой индикатор номера

работающей секции гидрораспределителя; 9 - цифровой индикатор величины потока

масла по работающей секции; 10 - сигнализаторы подъема и опускания соответствую-

щих секций гидрораспределителя; 11 - выключатель «STOP» аварийного останова гид-

рораспределителя; 12 - кнопка выбора секции №4 гидрораспределителя; 13 - кнопка

выбора секции №3 гидрораспределителя; 14 - кнопка выбора секции №2 гидрораспре-

делителя; 15 - кнопка выбора секции №1 гидрораспределителя.

Рисунок 4.2.4 - Блок программирования операций ГНС

245

3525-0000020 РЭ

Рисунок 4.2.5 - Схема управления секциями гидрораспределителя от джойстиков (ручной режим)

Примечание - на рисунке 4.2.5 представлена схема управления секциями гидро-

распределителя блоком электронных джойстиков БЭД-01. Схема управления джойсти-

ками «BOCORO» аналогична схеме на рисунке 4.2.5, за исключением кнопки фиксации

потока. При установленных джойстиках «BOCORO» зафиксировать поток возможно толь-

ко с использованием БПО ГНС. Правила включения плавающего положения для обоих

типов джойстиков приведены в подразделе 2.13.2 «Блок электронных джойстиков».

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ ТОЛЬКО ПРИ ТЕХ ОБО-

РОТАХ ДВИГАТЕЛЯ, ПРИ КОТОРЫХ ТРАКТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ С СООТВЕТСВУЮ-

ЩИМИ ОРУДИЯМИ И МАШИНАМИ.

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРИ ТЕХ ПОЛОЖЕНИЯХ РЕ-

ГУЛЯТОРОВ РАСХОДА ДЛЯ СЕКЦИЙ НА ПАНЕЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ ПОТОКА CAN, ПРИ КО-

ТОРЫХ ТРАКТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ С СООТВЕТСВУЮЩИМИ ОРУДИЯМИ И МАШИНАМИ.

Следует помнить, что положение регулятора панели ОП CAN во время отработки

записанной программы влияет на скорость выполнения программы.

К примеру, во время выполнения программы подъем орудия осуществляется с

условной средней скоростью. Если во время выполнения программы соответствующим

регулятором панели ОП CAN увеличить значение потока - скорость подъема увеличить-

ся. Если этим регулятором уменьшить значение потока - скорость подъема во время

выполнения программы уменьшиться.

4.2.8.2 Пример программирования операций управления оборотным плугом с по-

мощью БПО ГНС

В настоящем пункте рассмотрен вариант работы трактора в агрегате с оборотным

плугом, когда на секцию №1 гидрораспределителя EHS1 подключен цилиндр, обеспечи-

вающий переворот плуга, на секцию №2 - цилиндр, обеспечивающий изменение шири-

ны захвата, на секцию №3 - цилиндр, обеспечивающий подъем-опускание плуга.

Для работы в автоматическом режиме необходимо запрограммировать две программы.

Программа №1 обеспечивает автоматическое выполнение следующих операций:

- подъем плуга из рабочего положения;

- уменьшение ширины захвата до минимальной;

- переворот плуга в рабочее положение (слева направо);

- увеличение ширины захвата до требуемой;

- опускание плуга в рабочее положение.

246

3525-0000020 РЭ

Исходя из изложенного выше описания программы №1, схема управления

джойстиками будет выглядеть, как показано в таблице 4.2.3:

Таблица 4.2.3 - Схема управления джойстиками при формировании программы №1

Позиция

джойстика

Направления перемещения джойстика

(рисунок 4.2.3)

1

←

↑

→

2

↓

↑

Стрелками показаны направления перемещения джойстика:

↓ - назад; ← - влево; → - вправо; ↑ - вперед.

Для программы №2 схема управления джойстиками будет выглядеть, как по-

казано в таблице 4.2.4:

Таблица 4.2.4 - Схема управления джойстиками при формировании программы №2

Позиция

джойстика

Направления перемещения джойстика

(рисунок 4.2.3)

1

←

↓

→

2

↓

↑

Наличие данных схем позволит легко ориентироваться при управлении джойстиками.

ВНИМАНИЕ:

ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ПРОГРАММЫ №1 УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПЛУГ

НАХОДИТСЯ В СООТВЕТСТВУЮЩЕМ СОСТОЯНИИ - ПЛУГ ПОВЕРНУТ НАЛЕВО В

КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ, УСТАНОВЛЕНА НЕОБХОДИМАЯ ШИРИНА ЗАХВАТА, ПЛУГ

ОПУЩЕН В РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ!

ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ПРОГРАММЫ №2 УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПЛУГ

НАХОДИТСЯ В СООТВЕТСТВУЮЩЕМ СОСТОЯНИИ - ПЛУГ ПОВЕРНУТ НАПРАВО

В КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ, УСТАНОВЛЕНА НЕОБХОДИМАЯ ШИРИНА ЗАХВАТА,

ПЛУГ ОПУЩЕН В РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ!

При работе на тракторе для отработки записанных программ №1 и №2 необ-

ходимо выполнить следующие операции:

- перед въездом в гон необходимо кратковременно (менее двух секунд) нажать

на кнопку 4 (рисунок 4.2.4). Автоматически начнется выполнение программы №1: плуг

поднимется из рабочего положения, уменьшится ширина захвата до минимальной,

плуг начнет переворачиваться слева направо. В верхнем (транспортном) положении

плуга необходимо кратковременно отклонить любой из джойстиков из нейтрального

положения в сторону управления по задействованной в программе секции. На инди-

каторах 8, 9 высветится «PAU» (пауза), сигнализатор 5 включенной программы №1

начнет мигать (отработка программы временно приостанавливается). В таком положе-

нии необходимо подъехать к краю поля (начало первого гона) и повторно нажать на

кнопку 4 программы №1 для завершения (продолжения) ее отработки. Плуг продолжа-

ет дальнейший переворот направо (в рабочее положение), увеличивается ширина за-

хвата, плуг опускается в рабочее положение;

- при въезде в гон необходимо обеспечить опускание передней части плуга с

пульта управления задним навесным устройством 29 (рисунок 2.1.1), так как данная

операция не может быть запрограммирована в блоке БПО ГНС;

- при выезде из гона необходимо обеспечить подъем передней части плуга с

пульта управления задним навесным устройством 29 (рисунок 2.1.1), так как данная

операция не может быть запрограммирована в блоке БПО ГНС;

248