содержание      ..      1      2      3      ..

Трактор БЕЛАРУС 3525 с двигателями Caterpillar C9.3В, Cummins QSL8.9-C360-III, Deutz TCD2013L064V. РУКОВОДСТВО (2022 год) - часть 2

3525-0000020 РЭ

2.12 Управление передним навесным устройством

Управление передним навесным устройством осуществляется пультом

управления 30 (рисунок 2.1.1) и выносными кнопками 1 и 2 (рисунок 2.12.1). При

наличии неисправностей в электронногидравлической системе управления ПНУ

сигнализатор диагностики

5 (рисунок 2.11.1) отображает информацию о неис-

правности и, в случае необходимости, происходит блокирование работы систе-

мы управления ПНУ.

Управление ПНУ пультом управления и выносными кнопками аналогично

управлению ЗНУ, за исключением следующих отличий - в системе управления

ПНУ, отсутствуют датчики усилия, следовательно, нет силового и смешанного

способов регулирования, а также отсутствует режим «демпфирование».

Исходя из изложенного, независимо от положения рукоятки 8 (рисунок 2.11.1),

в системе управления ПНУ установлен позиционный способ регулирования.

При нажатии на кнопку «демпфирование» 2 ПНУ из крайнего верхнего поло-

жения опустится вниз на 3% от полного хода ПНУ, включится сигнализатор включе-

ния «демпфирования» 3, но гашения колебаний навесного орудия в транспортном

режиме выполняться не будет.

Диагностика неисправностей электронной системы управления ПНУ аналогич-

на диагностика неисправностей электронной системы управления ЗНУ, описанной в

пункте 2.11.4 настоящего руководства.

1 - кнопка опускания ПНУ; 2 - кнопка подъема ПНУ; 3 - правый выносной

пульт управления ПНУ; 4 - инструкционная табличка о правилах безопасности; 5 -

инструкционная табличка схемы управления ПНУ; 6 - левый выносной пульт управ-

ления ПНУ.

Рисунок 2.12.1 - Управления ПНУ выносными кнопками

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ ВЫНОСНЫМИ КНОПКАМИ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА НЕ СТОЙТЕ

МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И ПОДСОЕДИНЯЕМЫМ ОРУДИЕМ.

74

3525-0000020 РЭ

2.13 Электронная система управления секциями гидрораспределителя EHS1

2.13.1 Общие сведения об электронной системе управления секциями элек-

трогидрораспределителя EHS1

Управление секциями гидрораспределителя EHS1 включает в себя следующие элементы:

- блок электронных джойстиков 34 (рисунок 2.1.1);

- блок программирования операций гидронавесной системы 32;

- кнопки включения функции «ограничение потока», расположенные на правой

части панели электронной комбинированной 33;

- панель ограничения потока 38.

Расположение секций гидрораспределителя EHS1, представлено на рисунке 2.13.1.

1 - секция №4 гидрораспределителя EHS1; 2 - секция №3 гидрораспределителя

EHS1; 3 - секция №2 гидрораспределителя EHS1; 4 - секция №1 гидрораспределителя

EHS1; 5 - сигнализаторы неисправностей работы соответствующих секций гидрораспреде-

лителя EHS1; 6 - электромагнит подъема ЗНУ; 7 - электромагнит опускания ЗНУ.

Рисунок 2.13.1 - Расположение секций гидрораспределителя EHS1

Схема подключения задних и передних гидровыводов гидрораспределителя EHS1

к внешним потребителям, а также инструкционная табличка со схемой подключения зад-

них гидровыводов электрогидрораспределителя EHS1 к внешним потребителям, установ-

ленная на электрогидрораспределителе трактора, представлены на рисунке 2.13.2.

Каждая пара муфт задних выводов снабжена крышками со значками «+» или «-».

Наличие значка «+» означает «Подъем»; значка «-» означает «Опускание».

Рисунок 2.13.2 - Схема подключения задних и передних гидровыводов гидрорас-

пределителя EHS1 к внешним потребителям

75

3525-0000020 РЭ

Электронная часть системы работает следующим образом. После запуска

двигателя напряжение питания поступает на контроллер 9 (рисунок 3.19.1). Контрол-

лер выполняет проверку функционирования элементов системы управления и после

анализа информирует о состоянии системы. Управление системой осуществляется с

помощью джойстиков 34 (рисунок 2.1.1) либо блоком БПО ГНС. С помощью БПО ГНС

производится программирование последовательности работы секций электрогидро-

распределителя EHS1 или отработка запрограммированных ранее, хранящихся в

памяти БПО ГНС, алгоритмов управления. Возможно управление секциями электро-

гидрораспределителя EHS1 только джойстиками, при отключенном БПО ГНС.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ СЕКЦИЯМИ ГИДРО-

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ EHS1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «STOP» БПО ГНС 7 (РИСУНОК 2.13.6)

ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В ОТЖАТОМ СОСТОЯНИИ (НЕ НАЖАТ)!

2.13.2 Блок электронных джойстиков

2.13.2.1 Общие сведения

На вашем тракторе могут быть установлены два типа блока электронных джой-

стиков - БЭД-01 либо «BOCORO», которые являются взаимозаменяемыми, но имеют

некоторые отличия по управлению секциями электрогидрораспределителя EHS1.

При возникновении неисправностей гидрораспределителя по секциям высве-

чивается код неисправности соответствующим сигнализатором 5 (рисунок 2.13.1) и

отображается цифровой код на индикаторе панели ограничения потока CAN.

Выявленные неисправности необходимо устранить в соответствии с указа-

ниями подраздела 7.13.1 «Неисправности распределителя EHS1 (выносные секции

распределителя, ЗНУ, ПНУ). Индикация неисправностей, причины и способы их уст-

ранения».

2.13.2.2 Блок электронных джойстиков БЭД-01

Блок электронных джойстиков БЭД-01 представлен на рисунке 2.13.3.

1, 5 - кнопка включения фиксированного потока; 2 - джойстик управления сек-

циями №1 и №2 гидрораспределителя EHS1; 3 - панель сигнализации режимов ра-

боты БЭД; 4 - джойстик управления секциями №3 и №4 гидрораспределителя EHS1.

Рисунок 2.13.3 - Блок электронных джойстиков БЭД-01

Джойстик 2 (рисунок 2.13.3) управляет секциями №1 и №2, джойстик 4 - сек-

циями №3 и №4. Перемещение рукоятки джойстика 2 вперед - «опускание» по сек-

ции №1. Перемещение рукоятки джойстика 2 назад - «подъем» по секции №1. Пе-

ремещение рукоятки джойстика 2 вправо - «опускание» по секции №2. Перемеще-

ние рукоятки джойстика 2 влево - «подъем» по секции №2. Перемещение рукоятки

джойстика 4 вперед - «опускание» по секции №3. Перемещение рукоятки джойстика

4 назад - «подъем» по секции №3. Перемещение рукоятки джойстика 4 вправо -

«опускание» по секции №4. Перемещение рукоятки джойстика 4 влево - «подъем»

по секции №4. При выполнении вышеперечисленных действий загораются соответ-

ствующий сигнализаторы на панели 3 и, если включен БПО ГНС, на БПО ГНС заго-

раются соответствующие сигнализаторы и индикаторы. Величина потока масла пря-

мо пропорциональна ходу перемещению рукоятки джойстика.

76

3525-0000020 РЭ

Режим «плавающий» по секции №1 включается перемещением рукоятки

джойстика 2 вперед до упора и удержанием его в этом положении более двух се-

кунд. По секции №2 включение «плавающего» режима осуществляется перемеще-

нием рукоятки джойстика 2 вправо до упора и удержанием его в этом положении бо-

лее двух секунд. Режим «плавающий» по секции №3 включается перемещением ру-

коятки джойстика 4 вперед до упора и удержанием его в этом положении более двух

секунд. По секции №4 включение «плавающего» режима осуществляется переме-

щением рукоятки джойстика 4 вправо до упора и удержанием его в этом положении

более двух секунд. Включение «плавающего» режима сигнализируется трехкратным

миганием двух сигнализаторов на панели 3 по оси соответствующей секции. Эта па-

ра сигнализаторов будет гореть до выхода из «плавающего» режима секции гидро-

распределителя.

Установленный «плавающий» режим запоминается джойстиком и остается

включенным после перевода рукоятки джойстика в нейтральное положение. Для вы-

хода из «плавающего» режима необходимо из нейтрали осуществить перемещение

рукоятки соответствующего джойстика по оси управления этой секции гидрораспре-

делителя.

Для задания фиксированного потока по секции гидрораспределителя необхо-

димо рукоятку соответствующего джойстика установить в положение требуемого по-

тока и, удерживая его в этом положении, нажать на кнопку 1 (или 5) на рукоятке

джойстика. Включение фиксированного потока сигнализируется трехкратным мига-

нием соответствующего сигнализатора в направлении задаваемого потока. Этот

сигнализатор будет гореть до выхода из режима фиксированного потока секции гид-

рораспределителя.

После отпускания кнопки и перевода рукоятки джойстика в нейтраль джойстик

запоминает установленный поток. Для выхода из этого режима нужно отклонить ру-

коятку джойстика в сторону установленного управления соответствующей секцией

гидрораспределителя с фиксированным потоком и нажать на кнопку 1 (или 5). Для

задания нового фиксированного потока необходимо рукоятку джойстика вернуть в

нейтральное положение, а затем произвести задание величины потока, как описано

выше.

2.13.2.3 Блок электронных джойстиков «BOCORO»

Блок электронных джойстиков «BOCORO» представлен на рисунке 2.13.4.

1, 2 - кнопка включения «плавающего» режима; 3 - джойстик управления сек-

циями №3 и №4 гидрораспределителя EHS1; 4 - джойстик управления секциями №1

и №2 гидрораспределителя EHS1; 5 - инструкционная табличка схемы управления

секциями гидрораспределителя EHS1.

Рисунок 2.13.4 - Блок электронных джойстиков «BOCORO»

77

3525-0000020 РЭ

Джойстик 4 (рисунок 2.13.4) управляет секциями №1 и №2, джойстик 3 - сек-

циями №3 и №4. Управление джойстиками 4, 3 для установки соответствующих сек-

ций гидрораспределителя в положения «нейтраль», «подъем» и «опускание» анало-

гично управлению джойстиками БЭД-01 и описано в пункте 2.13.2.2.

«Плавающий» режим по секции №1 включается перемещением джойстика 4

до упора вперед с последующим нажатием на кнопку 1, расположенную на рукоятке

джойстика 4. По секции №2 включение «плавающего» режима осуществляется пе-

ремещением рукоятки джойстика 4 до упора вправо с последующим нажатием на

кнопку 1. Установленный «плавающий» режим запоминается джойстиком и остается

после перевода рукоятки джойстика в нейтральное положение. Для выхода из «пла-

вающего» режима необходимо после перевода рукоятки джойстика в нейтральное

положение осуществить любую манипуляцию рукояткой данного джойстика по дан-

ной секции. Установка секций №3 и №4 гидрораспределителя в «плавающий» режим

и выход из «плавающего» режима выполняется джойстиком 3 и кнопкой 2 аналогич-

но вышесказанному.

При наличии на тракторе «БЕЛАРУС-3525» джойстиков «BOCORO» устано-

вить режим фиксированного потока по секции гидрораспределителя возможно толь-

ко посредством программирования БПО ГНС.

В связи с отсутствием на блоке электронных джойстиков «BOCORO» панели

сигнализации режимов работы БЭД, контроль за работой секций гидрораспредели-

теля EHS1 возможен только блоком программирования операций гидронавесной

системы. При этом БПО ГНС должен быть включен.

Схема управления секциями гидрораспределителя джойстиками «BOCORO»

указана на инструкционной табличке 5 и приведена на рисунке 2.13.5.

Рисунок 2.13.5 - Схема управления секциями гидрораспределителя джойстиками

2.13.3 Блок программирования операций гидронавесной системы

2.13.3.1 Общие сведения

БПО ГНС отображает работу гидрораспределителя EHS1 и управляет секция-

ми гидрораспределителя EHS1 в соответствии с заданными режимами работы и ал-

горитмами управления.

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧИТЬ БПО ГНС ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮ-

ЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

БПО ГНС имеет два режима работы:

- индикация работы секций гидрораспределителя EHS1 при управлении гид-

рораспределителем напрямую от двух джойстиков (ручной режим);

- управление секциями гидрораспределителя EHS1 при работе гидрораспре-

делителя по заданному алгоритму (автоматический режим).

При отсутствии по какому либо из каналов электрических сигналов от джой-

стиков на включенный БПО ГНС сигнализаторы «подъем» и «опускание» соответст-

вующей секции гидрораспределителя EHS1 (рисунок 2.13.6) мигают поочередно.

Панель блока программирования операций гидронавесной системы представ-

лена на рисунке 2.13.6.

78

3525-0000020 РЭ

1 - выключатель питания БПО ГНС; 2 - кнопки выбора программ P1, P2, P3;

3 - сигнализаторы программ P1, P2, P3; 4 - сигнализаторы подъема соответствующих

секций гидрораспределителя EHS1; 5 - сигнализатор номера работающей секции гид-

рораспределителя EHS1; 6 - индикатор величины потока масла работающей секции

гидрораспределителя EHS1; 7 - выключатель «STOP» аварийного останова работы

гидрораспределителя EHS1; 8 - сигнализаторы опускания соответствующих секций

гидрораспределителя EHS1; 9 - кнопки выбора секции гидрораспределителя EHS1.

Рисунок 2.13.6 - Панель блока программирования операций гидронавесной системы

2.13.3.2 Индикация работы секций гидрораспределителя EHS1 при управле-

нии гидрораспределителем напрямую от двух джойстиков (ручной режим)

Для работы с БПО ГНС нажать кнопку выключателя питания 1 (рисунок 2.13.6).

В БПО ГНС, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функ-

ционирования всех световых сигнализаторов и индикаторов. После включения на

панели блока должны загореться и, через одну - две секунды, погаснуть все сигна-

лизаторы и индикаторы, а также включиться и выключиться звуковой сигнал. После

этого БПО ГНС начинает отображать текущее состояние джойстиков.

Индикация работы секций гидрораспределителя EHS1 при управлении гидро-

распределителя джойстиками происходит следующим образом:

- при установке джойстиком секции в положение «подъем» - загорается сигнали-

затор подъема 4 (рисунок 2.13.6) соответствующей секции гидрораспределителя EHS1;

- при установке джойстиком секции в положение «опускание» - светится сигна-

лизатор опускания 8 соответствующей секции распределителя EHS1;

- при установке джойстиком секции в положение «плавающий» - светятся одно-

временно сигнализаторы 4 и 8 соответствующих секций распределителя EHS1;

- сигнализатор 5 отображает номер секции распределителя EHS1, по которой

производится управление джойстиком;

- индикатор 6 отображает величину потока масла в секции, по которой произ-

водится управление. Единицы измерения величины потока масла в секции - л/мин. В

«плавающем» режиме индикатор 6 отображает символы «FL».

2.13.3.3 Порядок управления секциями гидрораспределителя EHS1 по задан-

ному алгоритму (автоматический режим)

2.13.3.3.1 Автоматический режим управления секциями гидрораспределителя

EHS1 позволяет избежать многократного повторения выполнения вручную операто-

ром одинаковых манипуляций

При выполнении операций по управлению агрегатами, подключенными к сек-

циям гидрораспределителя EHS1 БПО ГНС позволяет запомнить и воспроизвести

операции, выполненные ранее. В БПО ГНС заложена возможность запоминания

трех различных последовательностей манипуляций джойстиками.

79

3525-0000020 РЭ

2.13.4 Ограничение потока посредством элементов, расположенных на ПЭК

В электронную систему управления секциями гидрораспределителя EHS1 за-

ложена функция «ограничение потока» для управления агрегатируемыми сельхозо-

рудиями, работающими на меньших потоках масла. При задании функции «ограни-

чение потока» осуществляется более точное и плавное управление на указанных

расходах. В стандартном режиме величину потока масла можно изменять от 0 до 98

л/мин для каждой секции, при включенной функции «ограничение потока» - изме-

нять от 0 до 50 л/мин.

Для активации данной функции на ПЭК 33 (рисунок 2.1.1) расположены четы-

ре кнопки 2 (рисунок 2.13.7) включения «ограничения потока» по каждой секции гид-

рораспределителя.

Порядок работы с функцией «Ограничения потока» следующий:

- нажатием кнопок 2 включения «ограничения потока» выбрать необходимые

секции гидрораспределителя EHS1, для которых необходимо произвести «ограниче-

ние потока». После нажатия на кнопки 2 начинают светиться сигнализаторы 1 соот-

ветствующих секций гидрораспределителя EHS1;

- производить управление выбранными секциями при помощи джойстиков с

учетом имеющегося «ограничения потока»;

- выключение функции «Ограничения потока» производится повторным

нажатием на кнопки

2 соответствующих секций, после чего погаснут сиг-

нализаторы 1.

1 - сигнализаторы включения «ограничения потока» по секции гидрораспре-

делителя; 2 - кнопки включения «ограничения потока» по секции гидрораспредели-

теля.

Рисунок 2.13.7 - Элементы ПЭК включения и индикации «ограничения потока»

по секциям гидрораспределителя EHS1

2.13.5 Ограничение потока посредством панели ограничения потока CAN

2.13.5.1 Правила использования панели ограничения потока CAN

Панель ограничения потока CAN предназначена для плавной регулировки ве-

личины потока по каждой из секций с помощью соответствующих регуляторов 1, 2, 3,

4 (рисунок 2.13.8) и для диагностики неисправностей системы EHS1.

При установке регулятора в крайнее положение против часовой стрелки вели-

чина потока по секции минимальна, равна 10 л/мин.

При установке регулятора в крайнее положение по часовой стрелке величина

потока по секции равна величине потока, установленной джойстиком соответствую-

щей секции.

82

3525-0000020 РЭ

1 - регулятор расхода для секции № 1; 2 - регулятор расхода для секции № 2;

3 - регулятор расхода для секции № 4; 4 - регулятор расхода для секции № 3;

5 - индикатор кодов неисправностей.

Рисунок 2.13.8 - Панель ограничения потока CAN

Допускается одновременное использование панели ограничения потока CAN и

кнопок включения «ограничения потока» на ПЭК.

Подробная информация о работе индикатора 5 (рисунок 2.13.8) приведена в

подразделе 7.13.1 «Неисправности распределителя EHS1 (выносные секции рас-

пределителя, ЗНУ, ПНУ), индикация неисправностей, причины и способы их устра-

нения».

2.13.5.2 Описание проверки функционирования панели ограничения потока CAN

В панели ограничения потока CAN, после каждого запуска двигателя, осуще-

ствляется проверка функционирования световых сегментов индикатора кодов неис-

правностей 5 (рисунок 2.13.8).

После запуска двигателя, в каждой цифре индикатора одновременно, на ко-

роткое время загораются средние горизонтальные сегменты. После того, как эти

сегменты погаснут, поочередно (одновременно на каждой цифре индикатора) заго-

раются остальные сегменты. По часовой стрелке, начиная с левого верхнего угла

цифры, заканчивая левым нижним углом цифры. Это подтверждает исправность

световых сегментов индикатора 5. Сегметы левых нижних углов цифр остаются

включенными до появления ошибки в работе ЭСУ EHS1.

83

3525-0000020 РЭ

2.14 Электрические плавкие предохранители и реле электрооборудования

«БЕЛАРУС-3525»

2.14.1 Общие сведения

Электрические плавкие предохранители предназначены для защиты от перегру-

зок и короткого замыкания электрических цепей.

В настоящем подразделе 2.14 представлены назначения, места расположения и

номиналы предохранителей, входящих в систему электрооборудования трактора.

Назначение, места расположения и номиналы предохранителей, входящих в

электронные системы управления трактором (ЭСУД, ЭСУТ, ЭСУ EHS1) приведены в

подразделе 2.15 «Блок коммутации и защиты».

2.14.2 Предохранители и реле, установленные в коммутационном блоке

Блок коммутационный 3 (рисунок 2.14.1) предназначен для подвода силового пи-

тания, распределения его по потребителям электрооборудования трактора и защиты

электрических цепей от короткого замыкания и превышения токовой нагрузки.

На тракторах «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins» установлен

коммутационный блок БК-3.04-02.

На тракторе «БЕЛАРУС-3525 Deutz» установлен коммутационный блок БК-3.04.

Место установки блока 3 - в кабине, на металлической балке крепления пласти-

ковой юбки, между щитком приборов 4 и ветровым стеклом.

Для доступа к реле и предохранителям блока 3 необходимо открутить два быст-

росъёмных винта 1, затем снять пластмассовую крышку 2. Блок также имеет защитный

пластмассовый чехол, предназначенный для защиты от пыли.

1 - винт; 2 - крышка; 3 - коммутационный блок; 4 - щиток приборов.

Рисунок 2.14.1 - Установка коммутационного блока

1 - светодиод индикации наличия питания БК (зеленого цвета); 2 - комплект за-

пасных предохранителей; 3 - электрический предохранитель; 4 - сигнальный светоди-

од перегорания предохранителя (красного цвета); 5 - электромагнитное реле; 6 - за-

пасное электромагнитное реле.

Рисунок 2.14.2 - Коммутационный блок БК-3.04 (или БК-3.04-02)

84

3525-0000020 РЭ

В состав коммутационного блока входят тридцать электрических предохрани-

телей 3 (рисунок 2.14.2) (FU1-FU30) и пятнадцать электромагнитных реле 5 (K1-K16),

коммутирующих силовое питание для потребителей, комплект запасных предохра-

нителей 2. Реле K16 на тракторах ранних выпусков не используется, на тракторах

поздних выпусков - реле освещения подножки. Реле K8 установлено только в блоке

БК-3.04, в блоке БК-3.04-02 реле K8 не устанавливается.

Установленные на лицевой панели рядом с каждым предохранителем сиг-

нальные светодиоды красного цвета 4 предназначены для индикации перегорания

соответствующего электрического предохранителя. Сигнальный светодиод зеленого

цвета 1 осуществляет индикацию включения БК.

Световая индикация осуществляется следующим образом:

- БК подключен к питанию - светодиод 1 зеленого цвета светится;

- БК не подключен к питанию или питание не подается на БК по причине неис-

правности электроцепи - светодиод 1 зеленого цвета не светится;

- предохранитель исправен - соответствующий светодиод 4 красного цвета не

светится;

- предохранитель неисправен - светится соответствующий светодиод 4 крас-

ного цвета при наличии питания в цепи соответствующего потребителя;

- определить неисправность предохранителя возможно только при наличии

питания на БК. Если на БК питание не подается (светодиод зеленого цвета не све-

тится), то все красные светодиоды будут выключены, независимо от исправности

предохранителей.

Схема размещения предохранителей и реле в БК-3.04 и БК-3.04-02 приведена

на рисунке 2.14.3.

Рисунок 2.14.3 - Схема размещения предохранителей и реле в коммутацион-

ном блоке

Таблички назначения реле и предохранителей, представленные на рисунке

2.14.3 приклеены изнутри на верхнюю пластиковую крышку 2 (рисунок 2.14.1) со сто-

роны лобового стекла.

На тракторах «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins» (блок

БК-3.04-02) реле К8 не устанавливается.

Информация о назначении реле и предохранителей, номиналы предохрани-

телей, приведены в таблицах 2.14.1 и 2.14.2.

85

3525-0000020 РЭ

Таблица 2.14.1 - Назначение предохранителей в коммутационном блоке

Обозначение

Назначение предохранителя

Номинал пре-

предохранителя

(защищаемая электрическая цепь)

дохранителя

FU1

Резерв

20 А

FU2

Ближний свет правой дорожной фары

7,5 А

FU3

Ближний свет левой дорожной фары

7,5 А

FU4

Дальний свет дорожных фар

15 А

Управление и обогрев зеркал заднего вида с

FU5

20 А

электроприводом (если установлены)

FU6

Задние стеклоочиститель и стеклоомыватель

15 А

Питание электродвигателя кондиционера, ли-

FU7

30 А

бо климат контроль

Фонари знака «автопоезд» (если установлены)

FU8

7,5 А

и плафон кабины

FU9

Сигнальный маяк (если установлен)

15 А

FU10

Задние рабочие фары (пара наружных фар)

15 А

FU11

Передние рабочие фары (на крыше)

15 А

FU12

Не используется

15 А

Подогреватель топливного фильтра (если ус-

FU13

30 А

тановлен)

FU14

Задние рабочие фары (пара внутренних фар)

15 А

FU15

Радиоприемник (автомагнитола)

15 А

FU16

Звуковой сигнал

15 А

FU17

Передние рабочие фары (на поручне)

15 А

FU18

Сигналы торможения

15 А

FU19

Питание клеммы №8 на розетке для подклю-

чения прицепного сельскохозяйственного

оборудования (переносная лампа)

15 А

FU20

Компрессор кондиционера

7,5 А

Передние стеклоочиститель и стеклоомыва-

FU21

15 А

тель

FU22

Аварийная сигнализация

15 А

FU23

Питание потребителей, работающих при по-

ло-жении выключателя стартера и приборов в

по-ложение «включены приборы»

25 А

FU24

Левые габаритные огни

7,5 А

Правые

габаритные огни и подсветка

FU25

15 А

приборов

FU26

КЭСУ, ПЭК и ЭСУД

15 А

Панель приборов, датчики скорости, ВОМ и

FU27

объёма топлива

7,5 А

Сигнализация поворотов трактора и прице-

FU28

па трактора

7,5 А

FU29

Дистанционный выключатель АКБ

15 А

Питание обмотки реле включения подсветки

FU30

приборов и габаритных огней трактора

20 А

86

3525-0000020 РЭ

Таблица 2.14.2 - Назначение реле в коммутационном блоке

Обозначение реле

Назначение реле

К1

Радиоприемник (автомагнитола)

При неработающем двигателе - реле электронное разгрузки

клеммы «D+» генератора;

при работающем двигателе - сигнал на включения cистемы

К2

управления ГНС EHS1, питание электророзетки 6 (рисунок

2.18.2), катушки реле К3 и блокировки дистанционного вы-

ключения АКБ

К3

Кондиционер или климат-контроль

К4

Не используется

К5

Подогреватель топливного фильтра (если установлен)

К6

Звуковой сигнал

К7

Ближний свет дорожных фар

К8

На «БЕЛАРУС-3525 Deutz» - реле подогревателя впускного

воздуха;

На «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar», «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

- реле не установлено

К9

Стартер

К10

Дальний свет дорожных фар

К11

Передние рабочие фары (на поручне)

К12

Сигнализация поворотов трактора и аварийная сигнализация

К13

Блокировка пуска стартера при включенном стояночном

тормозе

К14

Питание потребителей, работающих при положении выключа-

теля стартера и приборов в положение «включены приборы»

К15

Габаритные огни и подсветка приборов

На тракторах ранних выпусков - не используется,

К16

на тракторах поздних выпусков - реле освещения подножки

Примечание - Обозначение реле и предохранителей на БК соответствуют

обозначению реле и предохранителей на схема электрической соединений трактора

в приложениях Ж, И, К.

Установленный на лицевой панели БК комплект запасных предохранителей 2

(рисунок 2.14.2) включает в себя запасные предохранители номиналами 7,5 А, 15 А,

20 А, 25 А, 30 А.

Электрическое подключение к БК-3.04 и БК-3.04-02 жгутов электрооборудова-

ния осуществляется в соответствии с рисунком 2.14.4.

Рисунок 2.14.4 - Схема подключения к БК жгутов электрооборудования

87

3525-0000020 РЭ

2.14.3 Предохранители, установленные в герметичном отсеке аккумуляторного

ящика

Для доступа к предохранителям блока 6 (рисунок 2.14.5), расположенном в

герметичном отсеке аккумуляторного ящика 2, необходимо выполнить следующее:

- отвернуть болт 1 и открыть дверку 3;

- отвернуть два винта 4 и снять крышку 5.

1 - болт; 2 - аккумуляторный ящик; 3 - дверка; 4 - винт; 5 - крышка; 6 - блок

предохранителей; 7 - преобразователь напряжения.

Рисунок 2.14.5 - Доступ к предохранителям, расположенным в герметичном

отсеке аккумуляторного ящика

Расположение предохранителей, установленных на блоке предохранителей 6

(рисунок 2.14.5) в герметичном отсеке аккумуляторного ящика, представлено на ри-

сунке 2.14.6.

1 - предохранитель питания ЭСУД номиналом 30 А; 2 - предохранитель пита-

ния БКЗ (клемма "АК+") номиналом 60 А; 3 - предохранитель цепи заряда основной

АКБ номиналом 90 А; 4 - предохранитель питания БКЗ (клемма "ВМ+") номиналом

90 А; 5 -предохранитель питания преобразователя "14В" номиналом 60 А; 6 - пре-

дохранитель заряда дополнительной АКБ ("28В") номиналом 40 А; 7 - запасной пре-

дохранитель номиналом 90 А; 8 - предохранитель питания электрической розетки

спереди (на ПНУ) номиналом 15 А; 9 - предохранитель постоянного питание магни-

толы (радиоприемника) номиналом 15 А; 10 - запасные предохранители номинала-

ми 15 А.

Рисунок 2.14.6 - Расположение предохранителей, установленных на блоке

предохранителей в герметичном отсеке аккумуляторного ящика

Схема электрическая соединений блока предохранителей 6 (рисунок 2.14.5)

представлена на рисунке 2.14.7.

88

3525-0000020 РЭ

FМ1 (30А) - питание ECU; FМ2 (60А) - питание БКЗ (клемма "АК+"); FМ3 (90А) -

цепь заряда основной АКБ; FМ4 (90А) - питание БКЗ (клемма "ВМ+"); FМ5 (60А) - питание

преобразователя "14В"; FМ6 (40А) - цепь заряда дополнительной АКБ ("28В"); F1 (15А) -

питание розетки спереди "14В"; F2 (15А) - постоянное питание магнитолы ("12В").

Рисунок 2.14.7 - Схема электрическая соединений блока предохранителей, уста-

новленного в аккумуляторном ящике

2.14.4 Предохранители, установленные в моторном отсеке

2.14.4.1 Предохранители, установленные в моторном отсеке «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»

Для доступа к блоку предохранителей 2 (рисунок 2.14.8), расположенному в мо-

торном отсеке, необходимо снять левую боковину облицовки.

1 - двигатель; 2 - блок предохранителей; 3 - фильтр воздухоочистителя; 4 - кабина.

Рисунок 2.14.8 - Доступ к блоку предохранителей, расположенному в моторном отсеке

Установка предохранителей в блоке 2 (рисунок 2.14.8), расположенном в мотор-

ном отсеке, представлена на рисунке 2.14.9.

1, 2 - неиспользуемые предохранители номиналом по 80 А; 3, 4 - предохранители пи-

тания блока коммутационного номиналом по 60 А; 5 - блок предохранителей; 6 - кронштейн.

Рисунок 2.14.9 - Установка предохранителей, расположенных в моторном отсеке

89

3525-0000020 РЭ

2.14.4.2 Предохранители, установленные в моторном отсеке «БЕЛАРУС-3525

Cummins»

Для доступа к блоку предохранителей 1 (рисунок 2.14.10), расположенному в мо-

торном отсеке, необходимо снять левую боковину облицовки.

1 - блок предохранителей; 2 - кронштейн; 3 - фильтр воздухоочистителя; 4 -

кронштейн фильтра воздухоочистителя; 5 - контактор подогревателя впускного воздуха.

Рисунок 2.14.10 - Доступ к блоку предохранителей, расположенному в моторном отсеке

Установка предохранителей в блоке 1 (рисунок 2.14.10), расположенном в мотор-

ном отсеке, представлена на рисунке 2.14.11.

1, 3 - предохранители питания блока коммутационного номиналом по 60 А; 2 -

блок предохранителей; 4, 5 - предохранители питания подогревателя впускного воздуха

номиналом по 80 А.

Рисунок 2.14.11 - Установка предохранителей, расположенных в моторном отсеке

2.14.4.3 Предохранители, установленные в моторном отсеке «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

Для доступа к блоку предохранителей 1 (рисунок 2.14.12), расположенному в мо-

торном отсеке, необходимо снять левую боковину облицовки.

1 - блок предохранителей; 2 - двигатель; 3 - кабина.

Рисунок 2.14.12 - Доступ к блоку предохранителей, расположенному в моторном отсеке

90

3525-0000020 РЭ

Установка предохранителей в блоке 1 (рисунок 2.14.12), расположенном в мотор-

ном отсеке, представлена на рисунке 2.14.13.

1, 2 - предохранители питания подогревателя впускного воздуха номиналом по

80 А; 3 - неиспользуемый предохранитель номиналом 60 А; 4 - блок предохранителей.

Рисунок 2.14.13 - Установка предохранителей, расположенных в моторном отсеке

2.14.5 Предохранители климат-контроля

Для доступа к предохранителям системы автоматического климат-контроля (уста-

навливается по заказу), необходимо отвернуть винт 2 (рисунок 2.14.14) и снять крышку 3.

1 - дефлекторы, 2 - винт; 3 - крышка, 4 - блок клавишных переключателей верхнего щитка.

Рисунок 2.14.14 - Доступ к предохранителям, расположенным в верхнем отсеке кабины

Предохранители системы автоматического климат-контроля представлены на ри-

сунке 2.14.15.

1 - резервный предохранитель, номиналом 5 А; 2 - предохранитель датчиков

давления системы климат-контроля и катушек реле вентилятора (минимальная, средняя

и максимальная скорость вращения), катушки реле муфты компрессора кондиционера,

номиналом 5 А; 3 - предохранитель муфты компрессора кондиционера, номиналом 5 А;

4 - предохранитель блока управления климат-контролем, номиналом 5 А; 5 - предохра-

нитель вентилятора климат-контроля (минимальная, средняя и максимальная скорость

вращения), номиналом 25 А; 6 - предохранитель клапана обогревателя и катушки реле

клапана обогревателя, номиналом 5 А.

Рисунок 2.14.15 - Предохранители системы автоматического климат-контроля

91

3525-0000020 РЭ

2.14.6 Запасные предохранители

В крышках блоков предохранителей 5 (рисунок 2.14.9), 2 (рисунок 2.14.11) и 4

(рисунок 2.14.13) имеются по два запасных предохранителя 2 (рисунок 2.14.16) с со-

ответствующими номиналами. Для доступа к запасным предохранителям 2, извлеки-

те заглушку 3 из крышки 1 блока предохранителей.

1 - крышка; 2 - запасной предохранитель; 3 - заглушка.

Рисунок 2.14.16 - Расположение запасных предохранителей в блоке предо-

хранителей

Также комплекты запасных предохранителей имеются в составе коммутаци-

онных блоков (представлено в пунктах 2.14.2 и 2.14.3).

92

3525-0000020 РЭ

2.15 Блок коммутации и защиты

Блок коммутации и защиты (БКЗ) предназначен для распределения силового

питания на электронные системы управления трактора и защиты электрических це-

пей от короткого замыкания и превышения токовой нагрузки.

Место установки БКЗ - в задней части кабины, с правой стороны за боковым

пультом.

На вашем тракторе могут быть установлены два типа блока коммутации и

защиты - БКЗ-4520 либо БКА-1.3722, которые являются взаимозаменяемыми.

Для доступа к реле и предохранителям БКЗ 5 (рисунок 2.15.1) необходимо от-

вернуть три винта 4 и снять пластмассовую крышку 6.Также, в зависимости от при-

меняемого типа БКЗ, необходимо:

- на БКЗ-4520 снять прозрачную пластиковую крышку;

- на БКА-1.3722 отвернуть два винта и поднять железную крышку.

1 - боковой пульт; 2 - БПО ГНС; 3 - ПЭК; 4 - Винт; 5 - БКЗ; 6 - крышка.

Рисунок 2.15.1 - Установка блока коммутации и защиты

Для обеспечения возможности применения БКЗ на различных моделях трак-

торов «БЕЛАРУС», на блоке коммутации и защиты, как на БКЗ-4520, так и на БКА-

1.3722, введен переключатель с двумя фиксированными положениями («I» и «II»).

На рисунке 2.19.2 указаны места расположения переключателя для обоих вари-

антов БКЗ.

На тракторах «БЕЛАРУС-3525», как с двигателем Caterpillar C9.3В, так и с дви-

гателем Cummins QSL8.9, переключатель может находиться в любом положении.

ВНИМАНИЕ: НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-3525» С ДВИГАТЕЛЕМ DEUTZ

TCD2013 L064V ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИЕ «I»!

В состав блока входят двадцать четыре электрических предохранителя 3 (ри-

сунок 2.15.2) (FU1 FU24 либо F1 F24), шесть электромагнитных реле 5 (K1 K6),

коммутирующих силовое питание для потребителей и комплект ЗИП 1. Установлен-

ные на лицевой панели рядом с каждым предохранителем сигнальные светодиоды

красного цвета 4 предназначены для индикации перегорания соответствующего

электрического предохранителя. На БКЗ-4520, кроме того, установлены сигнальные

светодиоды желтого цвета 6 и 7. Светодиод 7 осуществляет индикацию наличия по-

стоянного питания БКЗ, независимо от положения выключателя АКБ. Светодиод 6

осуществляет индикацию наличия питания, поступающего на БКЗ только при вклю-

ченном положении выключателя АКБ.

93

3525-0000020 РЭ

Комплект ЗИП 1, как на БКЗ-4520, так и на БКА-1.3722, включает в себя запас-

ные предохранители номиналами 5А, 15А, 20А, 25А, 30А по две шт. каждого номи-

нала и одно электромагнитное реле.

Схема размещения предохранителей, реле и остальных элементов в БКЗ при-

ведена на рисунке 2.15.2.

а) БКЗ-4520

б) БКА-1.3722

1 - комплект ЗИП; 2 - переключатель; 3 - электрический предохранитель; 4 -

сигнальный светодиод красного цвета; 5 - электромагнитное реле; 6,7 - сигнальный

светодиод желтого цвета (только на БКЗ-4520).

Рисунок 2.15.2 - Блок коммутации и защиты

Информация о назначении реле и предохранителей, номиналы предохрани-

телей, приведены в таблицах 2.15.1, 2.15.2, 2.15.3, 2.15.4.

Электрическое подключение жгутов электронных систем управления к

разъемам Х1 Х3, Х6 Х9 (рисунок 2.15.2) и выводам ХT1 ХТ3 блока коммутации

и защиты осуществляется в соответствии с таблицей 2.15.5.

94

3525-0000020 РЭ

Таблица 2.15.1 - Назначение предохранителей БКЗ на «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»

и «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

Обозначение

Назначение предохранителя

Номинал

предохранителя

(защищаемая электрическая цепь)

предохранителя

БКА-1.3722(БКЗ-4520)

FU1 (F1)

КЭСУ

25 А

На «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» - включение подка-

FU2 (F2)

чивающего насоса на топливном фильтре.

20 А

На «БЕЛАРУС-3525 Cummins» - резерв

FU3 (F3)

Резерв

5 А

FU4 (F4)

Резерв

5 А или 7,5 А

На «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» - датчик концен-

FU5 (F5)

трации воды водоотделителя;

5 А

На «БЕЛАРУС-3525 Cummins» - резерв

FU6 (F6)

Резерв

5 А

Включение электронной системы управления дви-

FU7 (F7)

5 А

гателем

FU8 (F8)

Резерв

5 А

FU9 (F9)

Резерв

5 А

FU10 (F10)

Резерв

5 А

FU11 (F11)

Резерв

5 А

FU12 (F12)

Резерв

5 А

FU13 (F13)

Резерв

5 А

FU14 (F14)

Резерв

5 А

FU15 (F15)

Система управления ГНС EHS1

15 А

Сиденье с пневматической подвеской со встроен-

FU16 (F16)

ным пневмокомпрессором (при установке по заказу

15 А

сиденья со встроенным пневмокомпрессором)

FU17 (F17)

Прикуриватель

20 А

FU18 (F18)

Электророзетка после пуска двигателя 6 (рисунок 2.18.2)

25 А

FU19 (F19)

Электророзетка после включения АКБ 5 (рисунок 2.18.2)

25 А

FU20 (F20)

Резерв

25 А

FU21 (F21)

Резерв

15 А

Включение системы удаленного мониторинга (если

FU22 (F22)

5 А

установлена)

FU23 (F23)

Резерв

5 А

На «БЕЛАРУС-3525 CATERPILLAR» - диагностическое

оборудование, панель ПЭК

FU24 (F24)

На «БЕЛАРУС-3525 Cummins» - диагностическое

15 А

оборудование, панель ПЭК, система удаленного

мониторинга (если установлена)

Таблица 2.15.2 - Назначение реле в БКЗ на «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕ-

ЛАРУС-3525 Cummins»

Обозначение

Назначение реле

реле

К1

Резерв

К2

КЭСУ

К3

Включение электронной системы управления двигателем

К4

Датчик наличия воды в топливном фильтре, включение системы уда-

ленного мониторинга (если установлена)

К5

Система управления ГНС EHS1

К6

Электророзетка после пуска двигателя 6 (рисунок 2.18.2)

К7

Резервное реле, входящее в комлект ЗИП блока коммутации и защиты

Примечание - Обозначение реле и предохранителей в БКЗ соответствуют обо-

значению реле и предохранителей на схемах электрических соединений ЭСУД в прило-

жении А и приложении Б.

95

3525-0000020 РЭ

Таблица 2.15.3 - Назначение предохранителей БКЗ на «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

Обозначение

предохранителя

Назначение предохранителя

Номинал

БКА-1.3722

(защищаемая электрическая цепь)

предохранителя

(БКЗ-4520)

FU1 (F1)

КЭСУ

25 А

Питание электронной системы управления дви-

FU2 (F2)

30 А

гателем

Реле

электронной

системы

управления

FU3 (F3)

5 А

двигателем

FU4 (F4)

ПЭК

5 А или 7,5 А

FU5 (F5)

Резерв

5 А

FU6 (F6)

Резерв

5 А

Включение электронной системы управления

FU7 (F7)

двигателем, датчик уровня охлаждающей жидко-

5 А

сти электронной системы управления двигателем

FU8 (F8)

Диагностическое оборудование

5 А

Клапан рециркуляции отработанных газов элек-

FU9 (F9)

5 А

тронной системы управления двигателем

FU10 (F10)

Резерв

5 А

FU11 (F11)

Резерв

5 А

FU12 (F12)

Резерв

5 А

FU13 (F13)

Резерв

5 А

FU14 (F14)

Резерв

5 А

FU15 (F15)

Система управления ГНС EHS1

15 А

Сиденье с пневматической подвеской со встроен-

FU16 (F16)

ным пневмокомпрессором (при установке по зака-

15 А

зу сиденья со встроенным пневмокомпрессором)

FU17 (F17)

Прикуриватель

20 А

FU18 (F18)

Электророзетка после пуска двигателя 6 (рисунок 2.18.2)

25 А

FU19 (F19)

Электророзетка после включения АКБ 5 (рисунок 2.18.2)

25 А

FU20 (F20)

Резерв

25 А

FU21 (F21)

Резерв

15 А

FU22 (F22)

Резерв

5 А

FU23 (F23)

Резерв

5 А

FU24 (F24)

Резерв

15 А

Таблица 2.15.4 - Назначение реле в БКЗ на «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

Обозначение

Назначение реле

реле

К1

Питание системы управления двигателем

К2

КЭСУ

ПЭК, датчик уровня охлаждающей жидкости электронной системы

К3

управления двигателем, включение электронной системы управле-

ния двигателем, диагностическое оборудование

К4

Резерв

К5

Система управления ГНС EHS1

К6

Электророзетка после пуска двигателя 6 (рисунок 2.18.2)

К7

Резервное реле, входящее в комлект ЗИП блока коммутации и защиты

Примечание - Обозначение реле и предохранителей в БКЗ соответствуют обо-

значению реле и предохранителей на схеме электрической соединений ЭСУД в при-

ложении В.

96

3525-0000020 РЭ

Таблица 2.15.5 - Подключение жгутов к БКЗ на БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»,

«БЕЛАРУС-3525 Cummins», «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

Разъем

Подключаемый элемент

(вывод)

Х1

Жгут КЭСУ

Х2

Жгут электронной системы управления двигателем

На «БЕЛАРУС-3525 Cummins» и «БЕЛАРУС-3525 Deutz» - жгут

Х3

электронной системы управления двигателем.

На «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» - разъем не задействован

Х4

Разъем не задействован

Х5

Разъем не задействован

Х6

Жгут системы управления EHS1 по кабине

Жгут сиденья с пневматической подвеской со встроенным пневмо-

Х7

компрессором (при установке по заказу сиденья со встроенным

пневмокомпрессором)

Х8

Жгут электророзеток 5 и 6 (рисунок 2.18.2) и прикуривателя

На «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins» - жгут

Х9

электронной системы управления двигателем.

На «БЕЛАРУС-3525 Deutz» - разъем не задействован

Провод черного цвета либо с маркировкой «Ч», с наконечником М8

ХТ1

- «масса» БКЗ

Провод зеленого цвета либо с маркировкой «З», с наконечником

ХТ2

М5 - постоянное питание БКЗ (+12В), независимо от положения

выключателя АКБ

Провод красного цвета либо с маркировкой «К», с наконечником

ХТ3

М6 - питание БКЗ (+12В), поступающее на БКЗ только при вклю-

ченном положении выключателя АКБ

2.16 Замки и рукоятки кабины

2.16.1 Замки дверей кабины

Левая и правая двери кабины трактора закрываются замками 4 (рисунок 2.16.1).

Рукоятка 5 служит для открывания левой и правой двери кабины изнутри. При переме-

щении рукоятки 5 назад замок двери открывается. Замки правой и левой двери могут

быть заблокированы изнутри кабины. Для того, чтобы заблокировать замок двери изнут-

ри кабины, необходимо рукоятку 3 переместить в крайнее верхнее положение. Для раз-

блокирования, соответственно, переместить рукоятку 3 в крайнее нижнее положение.

При разблокированных замках 4 правая и левая двери открываются снаружи на-

жатием на кнопку 2 ручки.

Если замок правой или левой двери заблокирован изнутри, то дверь снаружи не

открывается.

Замок левой двери кабины закрывается и открывается снаружи. Чтобы замок за-

крыть снаружи, необходимо выполнить следующее:

- вставить ключ 1 в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2;

- не нажимая на кнопку 2, повернуть ключ в положение “закрыто”.

Чтобы открыть замок двери снаружи кабины, необходимо вставить ключ 1 в от-

верстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2 и, не нажимая на

кнопку 2, повернуть ключ в положение “открыто”, затем нажать на кнопку 2.

1 - ключ замка; 2 - кнопка замка; 3, 5 - рукоятка; 4 - замок.

Рисунок 2.16.1 - Замок двери кабины

97

3525-0000020 РЭ

2.16.2 Открытие бокового стекла

Для открытия бокового стела 1 (рисунок 2.16.2), как правого, так и левого,

поверните рукоятку 2 вверх и оттолкните ее от себя. Затем зафиксируйте боковое

стекло в открытом положении, для чего необходимо нажать на рукоятку 2 вниз.

Для закрытия бокового стекла 1 нажмите на рукоятку 2 вверх, после чего по-

тяните рукоятку 2 на себя, затем поверните ее вниз, до фиксации бокового стекла в

закрытом положении.

а) закрытое боковое стекло

б) открытое боковое стекло

1 - боковое стекло; 2 - рукоятка.

Рисунок 2.16.2 - Открытие бокового стекла

2.16.3 Открытие заднего стекла

Для открытия заднего стекла поверните рукоятку 1 (рисунок 2.16.3) влево (по

ходу трактора) и взявшись за поручень 2 оттолкните заднее стекло 3 от себя до фик-

сации стекла в открытом положении:

Для закрытия заднего стекла потяните поручень 2 на себя до фиксации стекла

3 в закрытом положении.

1 - рукоятка; 2 - поручень; 3 - заднее стекло.

Рисунок 2.16.3 - Открытие заднего стекла

2.16.4 Открытие люка кабины

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» возможна установка двух вариантов люка

верхнего отсека кабины:

- люк с зацепом;

- люк с рукояткой.

Для открытия люка с зацепом потяните панель 2 (рисунок 2.16.4) вниз на себя,

переместите зацеп 3 вперед по ходу движения трактора, оттолкните панель 2 вверх,

до фиксации люка 1 в открытом положении.

98

3525-0000020 РЭ

Для закрытия люка 1 потяните панель 2 вниз, до фиксации люка в закрытом

положении.

1 - люк; 2 - панель; 3 - зацеп.

Рисунок 2.16.4 - Открытие люка с зацепом

Для открытия люка с рукояткой поверните рукоятку 2 (рисунок 2.16.5) вниз и

оттолкните её от себя по вверх. Затем зафиксируйте люк 1 в открытом положении,

нажав на рукоятку 2 вправо по ходу движения.

Для закрытия люка, переведите рукоятку 2 в положение «не зафиксировано»,

нажав на неё влево, по ходу движения. Потяните рукоятку 2 на себя вниз, а затем

поверните её вправо, по ходу движения, до фиксации люка в закрытом положении.

а) закрытый люк

б) открытый люк

1 - люк; 2 - рукоятка.

Рисунок 2.16.5 - Открытие люка с рукояткой

2.16.5 Аварийные выходы кабины

Кабина имеет следующие аварийные выходы:

- двери - левая и правая;

- заднее стекло;

- боковое стекло - правое и левое.

2.17 Сиденье и его регулировки

2.17.1 Общие сведения

На вашем тракторе могут устанавливаться два типа сиденья:

- сиденье «БЕЛАРУС» (основная комплектация);

- сиденье «Grammer» MSG95G/721 (комплектация по заказу);

- сиденье «Grammer» MSG85/721 (комплектация по заказу).

Сиденье имеет механическую подвеску, состоящую из двух спиральных пру-

жин кручения и газонаполненного амортизатора двухстороннего действия. Направ-

ляющий механизм типа «ножницы» обеспечивает строго вертикальное перемещение

сиденья.

Динамический ход сидений «БЕЛАРУС» и «Grammer» MSG85/721 - 100 мм.

Динамический ход сиденья «Grammer» MSG95G/721 - 180 мм.

99

3525-0000020 РЭ

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ

СИДЕНЬЕ В НАИБОЛЕЕ УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ПОЛОЖЕНИЕ. ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ ПРО-

ИЗВОДИТЕ НАХОДЯСЬ НА СИДЕНЬИ! СИДЕНЬЕ СЧИТАЕТСЯ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУ-

ЛИРОВАННЫМ ПО МАССЕ, ЕСЛИ ПОД ВЕСОМ ОПЕРАТОРА ВЫБИРАЕТ ПОЛОВИНУ

ХОДА (ХОД ПОДВЕСКИ СИДЕНИЙ«БЕЛАРУС» И «GRAMMER» MSG85/721 - 100 ММ,

ХОД ПОДВЕСКИ СИДЕНЬЯ «GRAMMER» MSG95G/721 - 180 ММ)!

2.17.2 Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

1 - рукоятка регулирования по массе;

2 - рукоятка продольной регулировки;

3 - рукоятка регулировки наклона спинки.

Рисунок 2.17.1 - Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

Сиденье «БЕЛАРУС» имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 1 (рисунок

2.17.1) в пределах от 50 до 120 кг. Для регулирования сиденья на большую массу

необходимо перевести собачку рукоятки 1 в положение «А» и возвратно поступа-

тельным движением затянуть пружины. Для регулирования сиденья на меньшую

массу необходимо перевести собачку в положение «Б» и возвратно поступательным

движением отпустить пружины;

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 2 в пределах 80 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необхо-

димо поднять рукоятку 2 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпус-

тить рукоятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении;

- регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рукояткой 3 в

пределах от минус 15° до плюс 20° с интервалом 5°. Для изменения угла наклона

спинки необходимо поднять рукоятку 3 вверх на себя, наклонить спинку на требуе-

мый угол взад или вперед, затем отпустить рукоятку. Спинка автоматически зафик-

сируется в нужном положении;

- регулировка по высоте. Осуществляется в пределах 30 мм от среднего по-

ложения. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верх-

нее». Для перевода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «средне-

го» в «верхнее» необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до сраба-

тывания храпового механизма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья

из «верхнего» положения в «нижнее» необходимо резким движением приподнять

посадочное место вверх до упора и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего»

положения в «нижнее» нельзя.

100

3525-0000020 РЭ

2.17.3 Регулировки сиденья Grammer» MSG95G/721

Сиденье «Grammer» MSG95G/721 (рисунок 2.17.2) оснащено пневматической

подвеской со встроенным пневмокомпрессором, подключенным к электрической

бортовой сети трактора.

1 - индикатор регулирования сиденья по массе; 2 - рукоятка регулирования по

массе и высоте; 3 - рукоятка продольной регулировки; 4 - рычаг регулировки накло-

на спинки; 5 - рукоятка регулирования поясничной поддержки.

Рисунок 2.17.2 - Регулировки сиденья «Grammer» MSG95G/721

Сиденье «Grammer» MSG95G/721 имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 2 (рисунок

2.17.2) в пределах от 50 до 130 кг. Для регулирования сиденья на большую массу

необходимо поднять рукоятку вверх до упора (компрессор нагнетает воздух в пнев-

мобаллон), а для регулирования на меньшую массу - опустить рукоятку вниз (воздух

стравливается из пневмобаллона). Сиденье считается правильно отрегулированным

на массу оператора, если индикатор 1 показывает зеленую зону.

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 3 в пределах 75 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необхо-

димо поднять рукоятку 3 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпус-

тить рукоятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении.

- регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рычагом 4 в пре-

делах от минус 10° до плюс 35°. Для изменения угла наклона спинки необходимо

поднять рычаг 4 вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на тре-

буемый угол, и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении.

- регулировка по высоте. Осуществляется рукояткой 2 в пределах 40 мм

бесступенчато от среднего положения. Для регулирования сиденья на большую вы-

соту необходимо поднять рукоятку 2 вверх до упора (компрессор нагнетает воздух в

пневмобаллон), а для регулирования на меньшую массу - вниз (компрессор страв-

ливает воздух из пневмобаллона). Сиденье считается правильно отрегулированным

по высоте, если индикатор 1 показывает зеленую зону.

- регулировка поясничной поддержки. Осуществляется вращением вокруг сво-

ей оси рукоятки 5. Вращайте рукоятку до обеспечения наиболее комфортной пояс-

ничной поддержки (изменяется профиль спинки сиденья).

Примечание - Регулировка по массе оператора и по высоте выполняется од-

новременно.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПО МАССЕ ОПЕРАТОРА И ПО ВЫСОТЕ ВОЗ-

МОЖНО ВЫПОЛНИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННЫХ ПРИБОРАХ ТРАКТОРА!

101

3525-0000020 РЭ

2.17.4 Регулировки сиденья Grammer» MSG85/721

Сиденье «Grammer» MSG85/721 представлено на рисунке 2.17.3.

1 - рукоятка продольной регулировки; 2 - рукоятка регулирования по массе;

3 - индикатор регулирования сиденья по массе; 4 - рычаг регулировки наклона

спинки.

Рисунок 2.17.3 - Регулировки сиденья «Grammer» MSG85/721

Сиденье «Grammer» MSG85/721 имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 2 (рисунок

2.17.3) в пределах от 50 до 130 кг с индикацией массы через 10 кг Для регулирова-

ния сиденья на большую массу необходимо вращать рукоятку по часовой стрелке, а

для регулирования на меньшую массу - против часовой.

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 1 в пределах 75 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необхо-

димо поднять рукоятку 1 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем от-

пустить рукоятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном поло-

жении.

- регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рычагом 4 в пре-

делах от минус 10° до плюс 35°. Для изменения угла наклона спинки необходимо

поднять рычаг 4 вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на тре-

буемый угол, и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении.

- регулировка по высоте. Осуществляется в пределах 30 мм от среднего по-

ложения. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верх-

нее». Для перевода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «средне-

го» в «верхнее» необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до сраба-

тывания храпового механизма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья

из «верхнего» положения в «нижнее» необходимо резким движением приподнять

посадочное место вверх до упора и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего»

положения в «нижнее» нельзя.

102

3525-0000020 РЭ

2.17.5 Установка сиденья для работы на реверсивном ходу

1 - зажим; 2 - щека; 3 - рукоятка; 4 - зажим.

Рисунок 2.17.4 - Установка сиденья для работы на реверсивном ходу

Установку сиденья для работы на реверсе производите в следующей после-

довательности:

- отпустите зажимы 1 (рисунок 2.17.4) и отведите их в сторону, освободив

щеки 2 верхнего основания механизма подъема;

- потянув вверх рукоятку 3, расфиксируйте механизм поворота и разверните

сиденье на 180°;

- приложив усилие вверх и вперед, переведите сиденье в крайнее положение

до упора;

- введите зажимы 4 в щеки 2 и заверните их до упора;

Перевод сиденья для работы на прямом ходу производится в обратной после-

довательности.

Регулировки сиденья на реверсивном ходу выполняются также, как и на пря-

мом ходу.

103

3525-0000020 РЭ

2.18 Подсоединительные элементы электрооборудования

2.18.1 Розетка для подключения прицепного сельскохозяйственного оборудования

Стандартная семиштырьковая розетка с дополнительным гнездом для включения

переносной лампы (рисунок 2.18.1) предназначена для подключения потребителей тока

прицепа или прицепного сельскохозяйственного орудия. Устанавливается на кронштей-

не заднего навесного устройства. С розеткой соединяется штепсельная вилка жгута

проводов прицепа или присоединенных сельскохозяйственных машин.

1 - указатель поворота левый; 2 - звуковой сигнал; 3 - «масса»; 4 - указатель по-

ворота правый; 5 - правый габаритный фонарь; 6 - стоп-сигнал; 7 - левый габаритный

фонарь; 8 - гнездо для подключения переносной лампы или других электрических эле-

ментов с током потребления до 8А или 12 А, в зависимости от типа розетки.

Рисунок 2.18.1 - Назначение клемм розетки для подключения прицепного сель-

скохозяйственного оборудования

2.18.2 Электрические розетки для подключения электрооборудования агрегати-

руемых машин и разъем USB

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» кроме розетки для подключения прицепного сель-

скохозяйственного оборудования имеются дополнительные электрические розетки. Ус-

тановка этих розеток и прикуривателя представлена на рисунке 2.18.2 и рисунке 2.18.3.

Питание на розетку переднюю 2 (рисунок 2.18.3), розетку заднюю 5 (рисунок

2.18.2), разъем USB 8 и прикуриватель 4 подается после включения АКБ («массы»). На

розетку заднюю 6 питание подается после запуска двигателя.

Максимальные токовые нагрузки на розетки и прикуриватель следующие:

- передняя розетка - 25 А;

- задние розетки - 25 А;

- прикуриватель - 10 А.

Гнездо прикуривателя допускается использовать в качестве розетки для подклю-

чения электрических потребителей с токовой нагрузкой не более 10 А.

Предохранитель розетки передней 2 (рисунок 2.18.3) расположен в герметичном

отсеке аккумуляторного ящика (предохранитель 8 на рисунке 2.14.6).

Предохранители задних розеток 5, 6 (рисунок 2.18.2) и прикуривателя расположе-

ны в блоке коммутации и защиты БКЗ (см. подраздел 2.15 «Блок коммутации и защиты»)

и коммутационном блоке (см. подраздел 2.14 «Электрические плавкие предохранители

и реле электрооборудования «БЕЛАРУС-3525»).

Ответные части к розеткам (вилки электрические) прикладываются в ЗИП трактора.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ СТРОГО СОБЛЮДАТЬ

ПОЛЯРНОСТЬ!

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» поздних выпусков имеется разъем USB 8 (рисунок

2.18.2), предназначенный для зарядки внешних устройств (мобильных телефонов,

планшетов и других устройств).

104

3525-0000020 РЭ

а) блок блок электронных

а) блок блок электронных

розеток без разъема USB

розеток с разъемом USB

1 - боковой пульт; 2 - КЭСУ; 3 - блок электронных розеток; 4 - прикуриватель; 5, 6 -

розетки задние; 7 - жгут соединительный к блоку электронных розеток; 8 - разъем USB.

Рисунок 2.18.2 - Установка электрических розеток и прикуривателя в кабине трактора

1 - радиатор системы охлаждения двигателя; 2 - розетка передняя (расположена

на ПНУ); 3 - жгут соединительный розетки передней.

Рисунок 2.18.3 - Установка передней электрической розетки

а) начальное положение планки

б) положение планки при подключении

агрегатируемого электрооборудования

1 - колпачок; 2 - болт; 3 - задняя сторона кабины; 4 - планка.

Рисунок 2.18.4 - Переустановка планки на задней стороне кабины для вывода проводов розеток

Для подключения агрегатируемого ЭО от розеток, установленных в кабине, необ-

ходимо следующим образом переустановить планку 4 (рисунок 2.18.4а):

- снять четыре колпачка 1, отвернуть четыре болта 2, снять планку 4 с отверстий А;

- вывести жгут от розетки (или розеток) наружу кабины через образовавшееся

прямоугольное отверстие;

- установить планку 4 на отверстия Б, как показано на рисунке 2.18.4б), жгут от

розетки должен выходить наружу кабины через проем В;

- завернуть болты 2 моментом от 8 до 10 Н·м, установить на болты колпачки 1.

105

3525-0000020 РЭ

2.20 Органы управления реверсивного поста

Трактор «БЕЛАРУС-3525» оборудуется реверсивным постом управления с целью

расширения возможностей агрегатирования с фронтально-навешиваемыми сельскохо-

зяйственными машинами.

К элементам реверсивного управления относятся:

- рулевая колонка реверсивного хода с насосом-дозатором;

- кран реверса в системе ГОРУ;

- дублированные педальные приводы управления муфтой сцепления, тормозами

и подачей топлива;

- механизм реверсирования сиденья;

- кнопка активизации электронной ножной педали управления режимом работы

двигателя на реверсивном ходу с сигнализатором;

- дополнительные выключатель заднего стеклоочистителя, кнопка звукового сиг-

нала и сигнализатор аварийных режимов работы двигателя (зуммер).

ВНИМАНИЕ: РЕВЕРСИВНЫЙ ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРА ПРЕДНАЗНАЧЕН

ТОЛЬКО ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ НА РЕВЕРСЕ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВА-

НИЯ, НА РАБОТАХ, НЕ СВЯЗАННЫХ С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМ ПРОИЗВОДСТ-

ВОМ, А ТАКЖЕ ПРИ ПОГРУЗКЕ И РАЗГРУЗКЕ САМОГО ТРАКТОРА!

Дополнительные органы управления реверсивного поста установлены в задней

части кабины, их расположение показано на рисунке 2.20.1.

1 - дублированная педаль сцепления; 2 - дополнительный выключатель заднего

стеклоочистителя; 3 - рулевая колонка реверсивного хода; 4 - рулевое колесо; 5 - дуб-

лированная педаль тормозов; 6 - дублированная педаль управления подачей топлива; 7

- кнопка звукового сигнала; 8 - рулевая колонка прямого хода.

Рисунок 2.20.1 - Схема расположения дополнительных органов управления ре-

версивного поста

При нажатии на педаль 1 (рисунок 2.20.1) сцепление выключается. При снятии

ноги с педали сцепление включается.

Выключатель 2 предназначен для включения/выключения заднего стеклоочистителя.

Рулевое колесо 4 поворота трактора переставляется с рулевой колонки прямого

хода 8 на рулевую колонку реверсивного хода 3.

Нажатием ноги на педаль 5 включаются оба тормоза трактора.

При нажатии на педаль 6 подача топлива увеличивается.

При нажатии на кнопку 7, расположенную на КЭСУ, работает звуковой сигнал.

107

3525-0000020 РЭ

Для работы трактора на реверсивном ходу выполните следующие операции:

- переставьте рулевое колесо на рулевую колонку реверсивного хода. Для это-

го выверните зажим фиксации рулевого колеса, переставьте рулевое колесо и за-

фиксируйте его на требуемой высоте;

- установите реверсивное сиденье для работы на реверсе;

- установите в системе ГОРУ рукоятку управления краном реверса в крайнее

нижнее положение;

- нажмите расположенную на ПЭК кнопку активизации электронной ножной

педали управления режимом работы двигателя на реверсивном ходу;

- на блоке клавишных переключателей верхнего щитка установите выключа-

тель стеклоочистителя и стеклоомывателя заднего стекла в положение «Включен

задний стеклоочиститель». При необходимости включение/выключение заднего

стеклоочистителя осуществляйте дополнительным выключателем заднего стекло-

очистителя.

Для изменения угла наклона рулевой колонки реверсивного хода 3 (рисунок

2.20.1) на реверсном посту управления выполните следующее:

- потяните вверх рукоятку 2 (рисунок 2.20.2);

- наклоните рулевую колонку реверсивного хода 1 в удобное для работы по-

ложение и, отпуская рукоятку 2, плавно покачивайте рулевую колонку в продольном

направлении до надежной фиксации.

Рулевая колонка может наклоняться и фиксироваться в пяти положениях. При этом:

- в четырех положениях от 25° до 40° с интервалом 5° для работы на ревер-

сивном посту управления;

- в одном положении 15° для работы трактора в режиме прямого хода.

1 - рулевая колонка реверсивного хода; 2 - рукоятка.

Рисунок 2.20.2 - Изменение угла наклона рулевой колонки реверсивного хода

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАФИКСИРОВАНИИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В КРАЙНЕМ ПЕ-

РЕДНЕМ РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИА-

ПАЗОНОВ КП В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ВЫКЛЮЧИТЕ ПЕРЕДАЧИ КП (УС-

ТАНОВИТЕ ПЕРЕДАЧУ «0»), ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, И НА СТОЯЩЕМ ТРАКТОРЕ

УБЕДИТЕСЬ В НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ!

108

3525-0000020 РЭ

3 Описание и работа составных частей трактора

3.1 Двигатель и его системы

3.1.1 Двигатель

На тракторе «БЕЛАРУС-3525» в комплектации 3525-10/920 установлен ди-

зельный двигатель Caterpillar C9.3В производства фирмы «Caterpillar». Сведения о

правилах эксплуатации, технического обслуживания, устройстве и устранению неис-

правностей двигателей Caterpillar C9.3В приведены в прилагаемому к Вашему трак-

тору руководству по эксплуатации двигателя М0097687.

На тракторе «БЕЛАРУС-3525» в комплектации 3525-10/922 установлен ди-

зельный двигатель Cummins QSL8.9-C360-III производства фирмы «Cummins». Све-

дения о правилах эксплуатации, технического обслуживания, устройстве и устране-

нию неисправностей двигателей Cummins QSL8.9-C360-III приведены в прилагаемо-

му к Вашему трактору руководству по эксплуатации двигателя 4960800.

На тракторе «БЕЛАРУС-3525» в комплектации 3525-10/99 установлен дизель-

ный двигатель TCD2013 L064V производства фирмы «Deutz». Сведения о правилах

эксплуатации, технического обслуживания, устройстве и устранению неисправностей

двигателей TCD2013 L064V приведены в прилагаемому к Вашему трактору руково-

дству по эксплуатации двигателя TCD2013 L064V РЭ.

3.1.2 Система очистки воздуха двигателя

Установка элементов системы очистки воздуха двигателя тракторов «БЕЛА-

РУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins» представлена на рисунке 3.1.1.

а) Система очистки воздуха двигателя «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

109

3525-0000020 РЭ

б) Система очистки воздуха двигателя «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

1 - турбокомпрессор; 2 - патрубок; 3 - воздуховод; 4 - датчик засоренности;

5 - воздухоочиститель; 6 - капот; 7 - обратный клапан; 8 - воздухозаборник; 9 - воз-

духозаборник; 10 - воздуховод; 11 - кронштейн под установку воздухоочистителя.

Рисунок 3.1.1 - Система очистки воздуха двигателя «БЕЛАРУС-3525»

На тракторах «БЕЛАРУС-3525» система очистки подаваемого в турбокомпрес-

сор двигателя воздуха включает:

- воздухоочиститель 1 (рисунок 3.1.1) со встроенным блоком «мультициклон»

серии PSD (Donaldson);

- воздухоподводящий тракт (состоит из воздуховода 3 и патрубка 2), соеди-

няющая воздухоочиститель 5 с турбокомпрессором 1;

- датчик засоренности 4, предназначенный для сигнализации степени засо-

рённости воздухоочистителя. Электрический датчик засорённости фильтрующего

элемента воздухоочистителя установлен на корпусе воздухоочистителя (см. рисунок

3.1.2) и срабатываетпри разряжении не менее 7 кПа. При этом на щитке приборов в

блоке контрольных ламп загорается контрольная лампа засоренности фильтрующе-

го элемента воздухоочистителя;

- обратный клапан 7 (рисунок 3.1.1) эжекционной системы, необходимый для

исключения потенциальной возможности изменения направления потока воздуха в

эжекционной системе - установлен на пылевыносном патрубке блока «мульти-

циклон».

С целью снижения уровня шума в кабине воздухоочиститель 5 размещен в

подкапотном пространстве в средней части моторной установки, непосредственно за

турбокомпрессором 3.

На тракторах «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins» забор

воздуха в воздухоочиститель осуществляется через воздухозаборники 8, 9 и возду-

ховод 10, выведенные по стойке кабины.

На тракторах «БЕЛАРУС-3525 Deutz» вывод воздухозаборника 5 размещен

в подкапотном пространстве. Воздухозаборник 5 совмещен с верхней крышкой

капота 4.

110

3525-0000020 РЭ

Воздухоочиститель со встроенным блоком «мультициклон» серии PSD

(Donaldson), представленный на рисунке 3.1.2, имеет ряд преимуществ:

- небольшой размер благодаря компактному конструктивному исполнению;

- долгий срок службы благодаря высокоэффективному предочистителю - бло-

ку «мультициклон».

- повышенная надежность в эксплуатации благодаря фильтрующему эле-

менту с взаимно замкнутыми фильтрующими каналами и линейным направле-

нием потока, и дополнительным вторичным фильтрующим элементом с ради-

альным уплотнением.

Также для обеспечения надежного и безупречного функционирования встро-

енного блока «мультициклон» воздухоочистителя серии PSD (Donaldson) преду-

смотрена эжекционная система, обеспечивающая постоянное удаление пыли из

предочистителя, которая позволяет избежать отложения пыли, приводящие к значи-

тельному снижению КПД и сроку службы воздухоочистителя.

1 - датчик засоренности фильтра воздухоочистителя; 2 - контрольный фильт-

рующий элемент; 3 - основной фильтрующий элемент; 4 - крышка обслуживания

воздухоочистителя; 5 - защелки крышки обслуживания воздухоочистителя (4 шт);

6 - встроенный блок моноциклон.

Рисунок 3.1.2 - Воздухоочиститель со встроенным блоком «мультициклон»

111

3525-0000020 РЭ

3.1.3 Система охлаждения наддувочного воздуха

Система охлаждения наддувочного воздуха тракторов «БЕЛАРУС-3525 CATERPIL-

LAR», «БЕЛАРУС-3525 Cummins», «БЕЛАРУС-3525 Deutz» представлена на рисунке 3.1.3.

а) на тракторах «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»

б) на тракторах «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

б) на тракторах «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

1 - хомуты; 2 - термостойкие силиконовые патрубки; 3 - воздухопроводы; 4 - под-

держивающие кронштейны; 5 - радиатор ОНВ; 6 - механизм подъёма ОНВ; 7 - пробка.

Рисунок 3.1.3 - Система охлаждения наддувочного воздуха

112

3525-0000020 РЭ

Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха является средством, увеличи-

вающим плотность воздушного заряда, поступающего в цилиндры двигателя, что спо-

собствует более эффективному сгоранию большего количества топлива в цилиндрах и,

как следствие, обеспечивает повышение мощности при уменьшении удельного расхода

топлива. На двигателе применяется воздухо-воздушная система охлаждения наддувоч-

ного воздуха с трубчато-ленточным либо трубчаторебристым воздухоохладителем (ра-

диатором) 5 (рисунок 3.1.3), устанавливаемым перед водяным радиатором на механиз-

ме подъема ОНВ 6. Механизм подъема ОНВ 6 предназначен для упрощения процедуры

очистки радиатора ОНВ 5 и водяного радиатора от загрязнений.

Нагнетаемый турбокомпрессором воздух по воздухопроводам, которые соедине-

ны силиконовыми патрубками 2, подается в радиатор ОНВ 5, в котором охлаждается по-

током воздуха, создаваемым вентилятором. Из радиатора ОНВ охлажденный воздух по

воздухопроводам поступает во впускной коллектор двигателя.

3.1.4 Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной

циркуляцией охлаждающей жидкости и деаэрационно-компенсационным контуром.

Включает рубашку охлаждения, водяной насос, радиатор со встроенной деаэрационной

системой, вентилятор с автоматически управляемой вязкостной муфтой, расширитель-

ный бачок, соединительные шланги, хомуты, сливной краник, пробку расширительного

бачка с паровым и воздушным клапанами.

Регулирование теплового режима двигателя осуществляется с помощью термо-

стата и вязкостной муфты вентилятора 9 (рисунки 3.1.4 и 3.1.5). Радиатор системы ох-

лаждения «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar» - брусково-ленточный. Радиаторы систем охлаж-

дения «БЕЛАРУС-3525 Cummins» и «БЕЛАРУС-3525 Deutz» - брусково-ленточный либо

трубчато-пластинчатый.

Температура охлаждающей жидкости контролируется по указателю температуры

охлаждающей жидкости и сигнальной лампой аварийной температуры охлаждающей

жидкости двигателя в панели приборов. Информация об указанных параметрах переда-

ется на контрольно измерительные приборы по CAN кабелю с электронного блока

управления двигателем, который обрабатывает сигналы с датчиков.

Установка элементов системы охлаждения двигателя тракторов «БЕЛАРУС-3525

Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins» представлена на рисунке 3.1.4.

а) на тракторах «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»

113

3525-0000020 РЭ

б) на тракторах «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

1 - деаэрационный рукав; 2 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 3 - патрубок

от водяного насоса двигателя к водяному радиатору;

4 - расширительный бачок;

5 - пробка расширительного бачка; 6 - растяжка; 7 - радиатор; 8 - кожух вентилятора; 9 -

вентилятор с вязкостной муфтой; 10 - уплотнитель; 11 - амортизатор резиновый; 12 -

сливной краник; 13 - патрубок от водяного радиатора к двигателю; 14 - питающий рукав.

Рисунок 3.1.4 - Установка элементов системы охлаждения двигателя «БЕЛАРУС-

3525 Caterpillar» и «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

Установка элементов системы охлаждения двигателя тракторов «БЕЛАРУС-3525

Deutz» представлена на рисунке 3.1.5.

1 - деаэрационные рукава; 2 - расширительный бачок; 3 - патрубок от водяного на-

соса двигателя к водяному радиатору; 4 - растяжка; 5 - кожух вентилятора; 6 - уплотни-

тель; 7 - питающий рукав; 8 - водяной радиатор; 9 - вентилятор; 10 - патрубок от водяного

радиатора к двигателю; 11 - сливной краник; 12 - сливная пробка; 13 - амортизатор рези-

новый; 14 - пробка расширительного бачка; 15 - датчик уровня охлаждающей жидкости.

Рисунок 3.1.5 - Установка элементов системы охлаждения двигателя «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

114

3525-0000020 РЭ

3.2 Электронная система управления двигателем

3.2.1 Электронная система управления двигателем «БЕЛАРУС-3525 Caterpillar»

В состав электронной системы управления двигателем (ЭСУД) «БЕЛАРУС-3525

CATERPILLAR» входят:

- установленные на двигателе электронный блок управления двигателем 4 (рису-

нок 3.2.1), датчик уровня охлаждающей жидкости 2, датчик температуры впускного воз-

духа 3, датчик наличия воды в топливном фильтре 13, насос подкачки топлива 11 и пе-

реключатель насоса подкачки топлива 12.

- установленные в кабине панель электронная комбинированная 7, рукоятка руч-

ного управления подачей топлива 6, диагностический разъем 8 для подключения специ-

ального оборудования, электронные ножные педали подачи топлива 5 и 9 на прямом и

на реверсивном ходу соответственно.

Перечисленные элементы соединены между собой жгутом 10. Система запитана

от аккумуляторной батареи через предохранители, расположенные в аккумуляторном

ящике и блоке коммутации и защиты. Схема электрическая соединений ЭСУД приведе-

на в приложении А.

Специальный диагностический разъем 8 предназначен для подключения диагно-

стического оборудования для проведения расширенной сервисной диагностики двигате-

ля в эксплуатации. Указанное диагностическое оборудование рекомендовано для ди-

лерских центров.

Управление муфтой вентилятора происходит через КЭСУ, на вязкостную муфту

подаётся сигнал на увеличение или уменьшения оборотов вентилятора в зависимости

от температуры охлаждающей жидкости, воздуха во впускном коллекторе, включенного

состояния компрессора кондиционера.

1 - жгут проводов муфты вентилятора; 2 - датчик уровня охлаждающей жидкости;

3 - датчик температуры впускного воздуха; 4 - электронный блок управления двигате-

лем; 5 - электронная ножная педаль подачи топлива на прямом ходу; 6 - рукоятка руч-

ного управления подачи топлива; 7 - панель электронная комбинированная (ПЭК); 8 -

диагностический разъем; 9 - электронная ножная педаль подачи топлива на реверсив-

ном ходу; 10 - жгут соединительный; 11 - пункт; 12 - переключатель насоса подкачки

топлива; 13 - датчик наличия воды в топливном фильтре.

Рисунок 3.2.1 - Электронная система управления двигателем «БЕЛАРУС-3525

Caterpillar»

115

3525-0000020 РЭ

Насос подкачки топлива 12 необходим для прокачки топливной системы при за-

мене топливного фильтра. При удержании переключателя насоса подкачки топлива 11

происходит включения насоса подкачки топлива, время прокачки продолжительностью

не более одной минуты.

Датчик концентрации воды водоотделителя 13 предназначен для сигнализации

критической концентрации воды в фильтре грубой очистки топлива.

Описание работы элементов ЭСУД, входящих в состав двигателя, приведены в ру-

ководстве по эксплуатации двигателя.

3.2.2 Электронная система управления двигателем «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

В состав электронной системы управления двигателем (ЭСУД) «БЕЛАРУС-3525

Cummins» входят:

- установленные на двигателе электронный блок управления двигателем 10 (ри-

сунок 3.2.2), датчик уровня охлаждающей жидкости 1 и датчик наличия воды в топлив-

ном фильтре 8, контактор подогревателя впускного воздуха 2.

- установленные в кабине панель электронная комбинированная 5, рукоятка руч-

ного управления подачей топлива 4, диагностический разъем 6 для подключения специ-

ального оборудования, электронные ножные педали подачи топлива 3 и 7 на прямом и

на реверсивном ходу соответственно.

Перечисленные элементы соединены между собой жгутами 9. Система запитана

от аккумуляторной батареи через предохранители, расположенные в аккумуляторном

ящике и блоке коммутации и защиты. Схема электрическая соединений ЭСУД приведе-

на в приложении Б.

Специальный диагностический разъем 6 предназначен для подключения диагно-

стического оборудования для проведения расширенной сервисной диагностики двигате-

ля в эксплуатации. Указанное диагностическое оборудование рекомендовано для ди-

лерских центров.

Датчик наличия воды в топливном фильтре 8 предназначен для сигнализации

критической концентрации воды в фильтре грубой очистки топлива.

Описание работы элементов ЭСУД, входящих в состав двигателя, приведены в

руководстве по эксплуатации двигателя.

1 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 2 - контактор подогревателя впускного

воздуха; 3 - электронная ножная педаль подачи топлива на прямом ходу; 4 - рукоятка

ручного управления подачи топлива;

5 - панель электронная комбинированная (ПЭК);

6 - диагностический разъем; 7 - электронная ножная педаль подачи топлива на ревер-

сивном ходу; 8 - датчик наличия воды в топливном фильтре; 9 - жгуты соединительные;

10 - электронный блок управления двигателем.

Рисунок 3.2.2 - Электронная система управления двигателем «БЕЛАРУС-3525 Cummins»

116

3525-0000020 РЭ

3.2.3 Электронная система управления двигателем «БЕЛАРУС-3525 Deutz»

В состав электронной системы управления двигателем (ЭСУД) входят уста-

новленные в кабине электронный блок управления двигателем 6 (рисунок 3.2.3), па-

нель электронная комбинированная 4, рукоятка ручного управления подачей топли-

ва 3, диагностический разъем 5 для подключения специального оборудования, элек-

тронные ножные педали подачи топлива 2 и 7 на прямом и на реверсивном ходу, со-

ответственно, а также установленные с левой стороны на двигателе датчик уровня

охлаждающей жидкости 1 и датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива

9. Перечисленные элементы соединены между собой жгутами 8. Система запитана

от аккумуляторной батареи через блок коммутации и защиты. Схема электрическая

соединений ЭСУД приведена в приложении В.

Специальный диагностический разъем 5 предназначен для подключения ди-

агностического оборудования для проведения расширенной сервисной диагностики

двигателя в эксплуатации. Указанное диагностическое оборудование рекомендовано

для дилерских центров.

Описание работы элементов ЭСУД, входящих в состав двигателя, приведены

в руководстве по эксплуатации двигателя.

1 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 2 - электронная ножная педаль

подачи топлива на прямом ходу; 3 - рукоятка ручного управления подачей топлива;

4 - панель электронная комбинированная; 5 - диагностический разъем; 6 - элек-

тронный блок управления двигателем; 7 - электронная ножная педаль подачи топ-

лива на реверсивном ходу; 8 - жгуты; 9 - датчик наличия воды в топливном

фильтре.

Рисунок 3.2.3 - Электронная система управления двигателем «БЕЛАРУС-3525

Deutz»

117

3525-0000020 РЭ

3.3 Сцепление

3.3.1 Муфта сцепления

На маховике дизеля через проставку установлена сухая двухдисковая муфта сце-

пления постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1 (рисунок 3.3.1), нажимной

диск 4 и промежуточный диск 3, имеющие на наружных поверхностях по четыре шипа,

которые входят в специальные пазы проставки 23.

Между опорным и нажимным дисками в специальных гнездах установлены 12 на-

жимных пружин 20 с термоизоляционными шайбами 21. Опорный диск 6 устанавливает-

ся на проставку маховика на двух штифтах и крепится к ней болтами 5.

На выступах нажимного диска на осях 8 и роликах 9 установлены четыре отжим-

ных рычага 7. Опорами отжимных рычагов являются вилки 14, закрепленные на опор-

ном диске при помощи регулировочных гаек 13, фиксируемых пластинами 10, 11. Пла-

стины крепятся к опорному диску болтами 12. Между маховиком, промежуточным и на-

жимным дисками установлены два ведомых диска 2, передающих крутящий момент от

двигателя через силовой вал 24 на трансмиссию трактора. Передней опорой вала сцеп-

ления является подшипник 25, с постоянной смазкой, установленный в маховике.

Ведомый диск имеет ступицу со шлицами для соединения с силовым валом,

демпферное устройство, состоящее из восьми резиновых элементов и фрикционные на-

кладки в виде металлокерамических сегментов.

Включение и выключение муфты производится при помощи отводки 17 с выжим-

ным подшипником 18 соединенной с вилкой 16, расположенной на валу 15, установлен-

ном на игольчатых подшипниках в корпусе сцепления. На конце вала 15 установлен ры-

чаг, соединенный с приводом сцепления.

1 - маховик;

2 - ведомый диск;

3 - промежуточный диск;

4 - нажимной диск;

5 - болт; 6 - опорный диск; 7 - отжимной рычаг; 8 - ось отжимного рычага; 9 - ролики;

10, 11 - стопорные пластины; 12 - болт; 13 - регулировочная гайка; 14 - вилка; 15 - вал,

16 - вилка отводки; 17 - отводка; 18 - выжимной подшипник; 19 - опора отжимных рыча-

гов; 20 - нажимные пружины; 21 - термоизоляционные шайбы; 22 - болт, 23 - простав-

ка; 24 - силовой вал; 25 - подшипник.

Рисунок 3.3.1 - Муфта сцепления

118

3525-0000020 РЭ

3.3.2 Особенности демонтажа, установки и регулировки муфты сцепления

3.3.2.1 Устройство муфты сцепления

1 - ведомый диск; 2 - средний диск; 3 - болт; 4 - ведомый диск; 5 - нажимной

диск; 6 - болт; 7 - опорный диск; 8 - отжимной рычаг ; 9 - ось отжимного рычага;

10 - ролики; 11 - стопорная пластина; 12 - стопорная пластина; 13 - болт; 14 - регу-

лировочная гайка; 15 - вилка; 16 - пружина опорная; 17 - петля; 18 - опора отжим-

ных рычагов; 19 - нажимная пружина; 20 - термоизоляционные шайбы; 21 - болт;

22 - проставка; 23 - маховик.

Рисунок 3.3.2 - Монтаж, демонтаж и регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

Рисунок 3.3.3 - Технологическая оправка

119

3525-0000020 РЭ

1 - бачок;

2, 21, 26, 31, 37 - поршень;

3 - датчик выключения сцепления;

4, 12а, 16, 24а, 27а - болт; 5, 8, 17, 24, 39, 49 - гайка; 6, 15 - вилка; 7 - палец; 9, 22,

33, 38 - толкатель; 10 - педаль сцепления для прямого хода; 10а - панель; 11, 13,

18, 25, 41 - трубопровод; 12 - главный цилиндр для прямого хода; 14 - коврик каби-

ны; 19 - главный цилиндр для реверса; 20 - педаль сцепления для реверса; 23 - че-

хол; 27 - кран; 28 - крышка; 29 - колпачок; 30 - перепускной клапан; 32 - рабочий

цилиндр; 34 - шток; 35 - гидроусилитель; 36 - кронштейн; 40 - гайка сферическая;

42 - пружина;

43 - рычаг;

44 - вилка;

45 - отводка;

46 - выжимной подшипник;

47 - опора отжимных рычагов; 48 - опора.

Рисунок 3.3.4 - Управление сцеплением

121

3525-0000020 РЭ

3.3.3.2 Конструкция и принцип действия главного цилиндра сцепления

На тракторе «БЕЛАРУС-3525» установлен главный цилиндр сцепления производ-

ства фирмы «FENOX».

Главный цилиндр сцепления однопоршневого типа, представленный на рисунке 3.3.5,

служит для создания давления в управлении сцеплением, которое подводится к рабочему

цилиндру. Гидравлическое давление пропорционально усилию, прилагаемому к поршню

главного цилиндра. Сила, создаваемая на выжимном рычаге управления сцеплением, про-

порциональна этому давлению и тем самым усилию на поршне главного цилиндра.

1 - толкатель,

2 - пыльник,

3 - шайба упорная,

4 - маслосъемная манжета,

5 - поршень, 6 - манжета, 7 - пружина.

Рисунок 3.3.5 - Главный цилиндр сцепления «FENOX»

В исходном положении главного цилиндра сцепления поршень 5 (рисунок 3.3.5)

под действием усилия пружины 7 прижимается к упорной шайбе 3. Уплотнительная

кромка главной П-образной манжеты 6, обращенная к нагнетательной полости цилинд-

ра, находится за компенсационным отверстием А. Компенсация объема в гидравличе-

ской системе может происходить через компенсационное отверстие. На поршне также

установлена передняя П-образная маслосъемная манжета 4. Усилие с педали на пор-

шень передается через толкатель 1. Один конец толкателя, контактирующий с поршнем,

имеет форму сферы, второй конец резьбу для соединения с педалью. Между поршнем и

толкателем предусмотрен гарантированный зазор. От попадания грязи рабочий канал

цилиндра прикрыт пыльником 2. Подвод тормозной жидкости в нагнетательную полость

цилиндра осуществляется через компенсационное отверстие по каналу в корпусе от

компенсационного бачка, установленного сверху цилиндра на бобышке корпуса. Выход-

ное резьбовое отверстие, предназначенное для подсоединения трубопровода 11 (рису-

нок 3.3.4), выполнено в боковой бобышке корпуса.

В начале процесса выжима педали сцепления главная П-образная манжета захо-

дит за компенсационное отверстие и тем самым разобщает нагнетательную полость

главного цилиндра и компенсационный бачок. При дальнейшем движении поршня впе-

ред тормозная жидкость, находящаяся в нагнетательной полости главного цилиндра,

выдавливается в систему трубопроводов. Начинается повышение давления.

При отпускании педали сцепления поршневая пружина возвращает поршень в ис-

ходное положение. Давление в рабочем цилиндре падает. При отпускании педали сцепле-

ния в нагнетательной полости главного цилиндра и системе трубопроводов может возник-

нуть перепад давления, а именно тогда, когда поршень главного цилиндра под действием

поршневой пружины возвращается в исходное положение быстрее, чем выдавливается

жидкость из рабочего цилиндра. Вследствие этого перепада давления, действующего по

обе стороны главной П-образной манжеты, манжета вместе с промежуточной шайбой ото-

двигается с поршня и открывает подпитывающие отверстия в поршне. Тормозная жид-

кость поступает через кромку главной манжеты в нагнетательную полость главного цилин-

дра. Как только перепад давления между обеими сторонами главной П-образной манжеты

компенсируется, избыточное количество поступившей тормозной жидкости выдавливается

обратно через открывшееся компенсационное отверстие в компенсационный бачок.

Примечание - Взамен главного цилиндра прямого хода производства НПООО

«ФЕНОКС» (Беларусь) на трактор может быть установлен главный цилиндр производст-

ва ПАО «Волчанский АЗ» (Украина»). Главные цилиндры прямого хода производства

НПООО «ФЕНОКС» и ПАО «Волчанский АЗ» являются взаимозаменяемыми.

122

3525-0000020 РЭ

3.4 Коробка передач

3.4.1 Общие сведения

Коробка передач механическая с шестернями постоянного зацепления диапазон-

ного типа, обеспечивает получение восемнадцати передач переднего хода и шести пе-

редач заднего хода (тридцати передач переднего хода и двенадцати заднего при ис-

пользовании ходоуменьшителя), приводов независимого ВОМ и переднего ведущего

моста. Переключение диапазонов и передач производится с помощью электрогидро-

управляемых фрикционных муфт. Включение ходоуменьшителя производиться с помо-

щью зубчатой муфты.

3.4.2 Узел передач

Узел передач обеспечивает переключение передач внутри диапазона с помощью

фрикционных муфт. Узел передач состоит из входного вала 4 (рисунок 3.4.1), вала 5

четных передач, вала 2 нечетных передач, выходного вала 1.

Через отверстие во входном валу 1 проходит вал заднего отбора мощности 13.

Крутящий момент передается с входного вала через зацепление шестерен 12, 11 на

вал четных передач 5, а через зацепление шестерен 12, 14 на вал нечетных передач 2. В

зависимости от включаемой фрикционной муфты идет передача крутящего момента через

соответствующие шестерни на выходной вал 1 (шестерни 8, 9, 10, 15, 16, 17 являются

шестернями четвертой, шестой, второй, первой, пятой, третьей передач соответственно).

Включение фрикционных муфт осуществляется путем подачи масла под давлением

по системе каналов выполненных в валах 5, 2, стаканах 3, 6 и корпусе муфты сцепления 7.

1 - выходной вал; 2 - вал нечетных передач; 3, 6 - стакан; 4 - входной вал входной; 5 - вал чет-

ных передач; 7 - корпус; 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17 - шестерни; 13 - вал заднего отбора мощности.

Рисунок 3.4.1 - Узел передач (развертка)

126

3525-0000020 РЭ

1, 3 - стакан; 2 - входной вал; 4 - фрикционная муфта включения диапазона

«L» переднего хода; 5 - корпус; 6 - крышка; 7, 9, 10, 12, 13, 14, 16, 18, 19, 20, 22 -

шестерни; 8 - промежуточный вал; 11 - вал; 15 - вторичный вал; 17 - вал ходо-

уменьшителя; 21 - фрикционная муфта включения диапазона «M» переднего хода и

диапазона заднего хода.

Рисунок 3.4.2 - Редуктор переключения диапазонов (развертка)

128

1 - блок электронный КЭСУ; 2 - блок коммутации и защиты; 3 - джойстик переключения передач; 4, 5, 9 - разъемы штепсель-

ные; 6, 7 -колодки соединительные; 8 - жгуты соединительные; 10 - датчик выключенного состояния муфты сцепления на прямом ходу;

11 - плита с распределителями; 12, 14, 16, 18, 20, 22 - распределители включения передач 2, 4, 1, 3, 5, 6 соответственно; 13, 15, 17, 19,

21, 23 - датчики включенного состояния передач 2, 4, 1, 3, 5, 6 соответственно; 24, 25, 26, 27, 28, 34 - сигнализаторы включенной пере-

дачи; 29 - сигнализатор аварийного режима работы КП; 30 - индикатор режима переключения передач КП (легкий, средний, тяжелый);

31 - кнопка выбора режима переключения передач КП; 32 - цифровой индикатор включенной передачи; 33 - сигнализатор нулевой пе-

редачи (передача «0»).

Рисунок 3.5.1 - Электрическая часть переключения передач в КП

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВОК ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРОВЕРЯЙТЕ РЕГУЛИРОВКУ СРАБАТЫВАНИЯ ДАТЧИКОВ ВЫКЛЮЧЕННОГО СО-

СТОЯНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ НА ПРЯМОМ ХОДУ И НА РЕВЕРСЕ!

Регулировку срабатывание датчика 1 (рисунок 3.5.2) необходимо проводить

при работающем двигателе. Перемещением датчика 1 совместно с кронштейном 5

по его пазу и регулировкой положения болта 2 отрегулировать срабатывание (замы-

кание контактов) датчика 1.

После регулировки датчика выключенного состояния сцепления на прямом

ходу 1 (рисунок 3.5.2) при полностью выжатом сцеплении зазор S между корпусом

датчика 1 и головкой регулировочного болта 2 должен быть от 0,5 до 1,0 мм.

После проведения регулировки кронштейн 5 закрепить болтами 3, закрепить

гайкой болт 2.

1 - датчик выключенного состояния сцепления на прямом ходу; 2 - регулиро-

вочный болт; 3 - болты крепления кронштейна; 4 - педаль сцепления; 5 - кронштейн.

Рисунок 3.5.2 - Установка датчика выключенного состояния сцепления на прямом ходу

131

Регулировку срабатывания датчика выключенного состояния сцепления на ре-

версе 2 (рисунок 3.5.3) необходимо проводить поворотом кронштейна 1 вместе с датчи-

ком 2 по пазу в кронштейне. Регулировку проводить при работающем двигателе. После

регулировки при полном выключении сцепления на реверсе (нажатии педали до упора)

перекрытие торца датчика 2 педалью 3 должно быть не менее 60% по площади, рас-

стояние от торца датчика 1 до педали сцепления 3 должно быть от 2,5 до 3,5 мм, как по-

казано на рисунке 3.5.3.

1 - кронштейн;

2 - датчик положения бесконтактный;

3 - педаль сцепления;

4 - главный цилиндр.

Рисунок 3.5.3 - Установка датчика выключенного состояния сцепления на реверсе

Подсоединение

жгутов

к

электрогидрораспределителям

и датчикам-

сигнализаторам давления, установленным на плите, приведено на рисунке 3.5.4.

Рисунок 3.5.4 - Плита с исполнительными электрогидрораспределителями и дат-

чиками-сигнализаторами давления

132

3.5.2 Управление переключением диапазонов

Элементы электрической части управления переключением диапазонов КП

представлены на рисунке 3.5.5.

1 - табло (с правой стороны); 2 - панель переключения диапазонов; 3 - блок

реле; 4 - блок СУ-Р3; 5 - соединительный жгут.

Рисунок 3.5.5 - Элементы электрической части управления переключением

диапазонов КП

Схема электрическая соединений электрической части управления переклю-

чением диапазонов КП представлена в приложении Д.

133

3.6 Задний мост

3.6.1 Общие сведения о ЗМ

Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала с механизмом

блокировки, конечных передач, тормозов и редукторной части, смонтированных в

одном корпусе.

В переднем отсеке корпуса заднего моста расположена фрикционная муфта

диапазона «Н», шестерни привода ПВМ и ведущая коническая шестерня с круговым

зубом привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии.

В заднем отсеке корпуса ЗМ установлены муфта и редуктор заднего ВОМ.

На корпусе заднего моста с правой стороны установлены: насосы гидросисте-

мы трансмиссии и гидронавесной системы, датчик оборотов хвостовика заднего

ВОМ. С левой стороны заднего моста находится заливная горловина масла транс-

миссии и масломер. Масло заливается по уровень контрольного отверстия с пробкой

8 расположенного с правой стороны корпуса заднего моста.

Уровень масла в трансмиссии контролируется масломером 10 (рисунок 3.6.1).

Уровень масла должен находиться между верхней и нижней метками масломера.

Слив масла из трансмиссии через сливные отверстия с пробками 9.

На рукавах конечных передач установлены датчики оборотов полуосей и слив-

ные пробки.

1 - плита корпуса заднего моста; 2 - конечная передача; 3 - заливная горло-

вина; 4 - насос гидросистемы трансмиссии; 5 - насос гидронавесной системы; 6 -

датчик частоты вращения хвостовика заднего ВОМ; 7 - задний ВОМ; 8 - контроль-

ная пробка; 9 - сливная пробка; 10 - масломер.

Рисунок 3.6.1 - Задний мост (внешний вид)

3.6.2 Главная передача

Главная передача (главная пара) предназначена для повышения крутящего

момента и изменения направления вращения от продольно расположенного веду-

щего вала к поперечно расположенной оси вращения дифференциала.

Главная передача - пара конических шестерен с круговыми зубьями. Ведущая

шестерня 21 (рисунок 3.6.3), выполнена за одно целое с валом, ведомая шестерня

22 крепится болтами 23 между корпусом блокировки и корпусом дифференциала.

Гайки 25 болтов дифференциала стопорятся от самоотворачивания попарно сто-

порными пластинами 24.

134

3525-0000020 РЭ

3.6.3 Дифференциал

1 - болты дифференциала;

2 - стопорные пластины болтов дифференциала;

3 - втулки; 4 - полуосевые шестерни; 5 - сателлиты; 6 - ролики; 7 - крестовина диффе-

ренциала; 8 - крышка дифференциала; 9 - шайбы сателлита; 10 - корпус дифферен-

циала; 11 - шайбы полуосевых шестерен; 12 - фрикционные диски; 13 - промежуточные

диски; 14 - муфта; 15 - чугунное кольцо; 16 - корпус блокировки; 17 - чугунное кольцо;

18 - поршень; 19 - болты; 20 - стопорные пластины.

Рисунок 3.6.2 - Дифференциал

Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с различными скоростя-

ми. Дифференциал закрытого типа, конический, с четырьмя сателлитами.

Корпус 10 (рисунок 3.6.2) и крышка 8 дифференциала скреплены между собой

болтами 1, которые стопорятся от самоотворачивания стопорными пластинами 2. В кор-

пусе и крышке дифференциала устанавливается крестовина 7 с четырьмя шипами. На

шипах крестовины на роликах 6 устанавливаются четыре сателлита 5, находящиеся в

постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 4. Втулки 3 служат для фиксации

роликов в осевом направлении. Для повышения износостойкости корпусов под сателли-

ты установлены круглые шайбы 9, а под полуосевые шестерни установлены шайбы 11,

зафиксированные от проворачивания выступами в корпусе и крышке дифференциала.

В корпусе блокировки дифференциала смонтирована многодисковая фрикцион-

ная муфта блокировки дифференциала. Блокировка включается при подаче масла под

давлением под поршень 18, который, перемещаясь, сжимает пакет фрикционных дисков

и блокирует корпус блокировки дифференциала с полуосевыми шестернями 4 через

муфту 14 и правую солнечную шестерню 36 (рисунок 3.6.3) конечной передачи.

Ведомая шестерня главной пары устанавливается на проточке корпуса блокировки.

Корпус блокировки вместе с ведомой шестерней соединяется болтами 19 (рисунок 3.6.2) с кор-

пусом дифференциала 10. Стопорение болтов 19 производится стопорными пластинами 20.

Фрикционные диски 12 посажены на шлицы муфты 14, а промежуточные диски 13

стопорятся от проворачивания своими выступами в пазах корпуса блокировки 16. Уп-

лотняется поршень чугунными кольцами 15 и 17. Масло к поршню муфты блокировки

подводится через отверстия в корпусах. Уплотнение подвода масла к дифференциалу

осуществляется чугунными кольцами 35 (рисунок 3.6.3).

Управление блокировкой дифференциала - электрогидравлическое.

135

3525-0000020 РЭ

1, 7 - шестерня; 2, 3, 5 - втулка; 4 - муфта; 6 - фрикционная муфта; 8 - водило;

9, 10 - подшипники полуоси; 11 - зубчатый диск датчика скорости; 12 - полуось; 13 -

шайба; 14 - штифт свертный; 15 - ролики; 16 - ось сателлита; 17 - коронная шестерня;

18 - сателлит; 19 - солнечная шестерня левая; 20 - ступица тормоза; 21 - ведущая

шестерня; 22 - ведомая шестерня;23 - болт; 24 - стопорная пластина; 25 - гайка; 26 -

упор; 27 - стопорная пластина; 28 - болт; 29 - регулировочные прокладки; 30 - болт по-

луоси; 31 - шайба полуоси; 32 - шайба стопорная; 33 - ступица; 34 - штифт ступицы

эпицикла; 35 - кольца чугунные;36 - солнечная шестерня правая.

Рисунок 3.6.3 - Задний мост

137

3525-0000020 РЭ

3.6.6Проверка и регулировка зазора в конических подшипниках дифференциала

Осевой зазор в конических подшипниках дифференциала должен быть от 0,1 до

0,15 мм. Подбирая регулировочные прокладки 2 (рисунок 3.6.4) под крышкой 1, а при не-

обходимости и под крышкой 4 отрегулировать зазор в подшипниках.

Контроль осевого зазора следует проводить при перемещении дифференциала в

осевом направлении с усилием от 500 до 600 Н.

При вращении дифференциал должен проворачиваться без заеданий. Регули-

ровку необходимо проводить на корпусе заднего моста без конечных передач 2 (рисунок

3.6.1) и плиты 1 в сборе заднего моста. При регулировке проворачивать дифференциал

в подшипниках, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах.

1 - крышка левая; 2 - регулировочные прокладки; 3 - болт; 4 - крышка правая.

Рисунок 3.6.4 - Дифференциал в корпусе заднего моста

3.6.7 Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре

Боковой зазор в главной паре должен быть от 0,25 до 0,55 мм, колебание зазора

не более 0,2 мм для одной пары. Пятно контакта не менее 50% поверхности с располо-

жением отпечатка в средней части зуба.

Регулировку бокового зазора проводить переносом части прокладок из под крыш-

ки 4 (рисунок 3.6.5) под крышку 1 или, наоборот, без изменения их общего количества.

До установки плиты 3 в сборе с ведущей шестерней главной пары в корпус моста,

проверить и при необходимости установить на плите монтажный размер 380±0,1 мм за

счет изменения количества регулировочных прокладок 1 (рисунок 3.6.6).

При установке плиты обратить внимание на положение вращающегося и сме-

щающегося на роликах наружного кольца двухрядного сферического подшипника 8 (ри-

сунок 3.6.6).

ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПАРЫ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В

КОМПЛЕКТЕ. ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПАРЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!

ВНИМАНИЕ: КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА, КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА И КОР-

ПУС БЛОКИРОВКИ СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ. КОРПУСА ДОЛЖНЫ

ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!

138

3525-0000020 РЭ

ВНИМАНИЕ: ЧУГУННЫЕ КОЛЬЦА 5 (РИСУНОК 3.6.5) СЛЕДУЕТ УСТАНАВЛИ-

ВАТЬ (ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ КОЛЕЦ ПРИ РЕГУЛИРОВКАХ) ПОСЛЕ ПРОВЕДЕ-

НИЯ ВСЕХ РЕГУЛИРОВОК ПРИ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ КРЫШКИ 4!

1 - крышка левая; 2 - регулировочные прокладки; 3 - плита в сборе с ведущей

главной парой; 4 - крышка правая; 5 - кольца чугунные.

Рисунок 3.6.5 - Дифференциал и плита в сборе с ведущей шестерней главной

пары в корпусе заднего моста

3.6.8 Проверка правильности зацепления шестерен главной передачи по

пятну контакта

139

3525-0000020 РЭ

3.6.9 Проверка и регулировка бокового зазора в конических шестернях с

круговым зубом привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии

Боковой зазор в конических шестернях должен быть от 0,2 до 0,3 мм. Пятно кон-

такта не менее 50 % поверхности с расположением отпечатка в средней части. Регули-

ровку следует проводить изменением количества прокладок 1 (рисунок 3.6.7) под корпу-

сом привода насоса 2. Предварительно должен быть проверен и при необходимости от-

регулирован вылет ведущей шестерни 7 (рисунок 3.6.6) в размер 67±0,1 мм на плите 1

корпуса заднего моста за счет изменения количества регулировочных прокладок 6.

1 - регулировочные прокладки; 2 - регулировочные прокладки; 3 - стакан задней

опоры; 4 - стакан ведущей шестерни; 5 - регулировочные прокладки; 6 - регулировоч-

ные прокладки; 7 - ведущая шестерня; 8 - подшипник.

Рисунок 3.6.6 - Плита в сборе

1 - регулировочные прокладки; 2 -корпус привода насосов ГНС и гидросистемы

трансмиссии.

Рисунок 3.6.7 - Установка привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии

ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН С КРУГОВЫМ ЗУБОМ ПРИВО-

ДА НАСОСОВ ГНС И ГИДРОСИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В КОМ-

ПЛЕКТЕ. ШЕСТЕРНИ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!

140

3525-0000020 РЭ

3.6.10 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках стакана веду-

щей шестерни привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии

Осевой зазор в подшипниках должен быть от 0,05 до 0,15 мм. Регулировку прово-

дить изменением количества регулировочных прокладок 5 (рисунок 3.6.6). При регули-

ровке следует проворачивать стакан 4, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах.

Сборку и регулировку следует проводить до установки стакана 4 в сборе на плиту 1.

3.6.11 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках стакана зад-

ней опоры ведущей вал-шестерни главной пары

Осевой зазор в подшипниках должен быть от 0,05 до 0,1 мм. Регулировку прово-

дить изменением количества регулировочных прокладок 2 (рисунок 3.6.6). При регули-

ровке проворачивать стакан 3, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах.

Сборку и регулировку проводить до установки стакана 3 в сборе на плиту 1.

3.6.12 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках полуоси

Осевой зазор в подшипниках полуоси должен быть от 0,05 до 0,15 мм. Регулиров-

ку проводить изменением количества регулировочных прокладок 8 (рисунок 3.6.8) между

полуосью 5 и шайбой 6. Для проведения регулировки необходимо вытащить стопорную

шайбу 9 из водила, вывернуть болт 7 из полуоси. Снять водило 2 и регулировочные про-

кладки 8. Установить водило без регулировочных прокладок, затянуть болт 7. Ориенти-

ровочную толщину набора регулировочных прокладок 8 определяют вычитая из заме-

ренного штангенциркулем через отверстие «Б» размера «А» (между торцом полуоси 5 и

наружным торцом шайбы 6) толщину шайбы равную 15 мм. Регулировочные прокладки

8 при замере размера «А» не устанавливать.

При регулировке следует проворачивать полуось, чтобы ролики заняли свое по-

ложение в подшипниках. Регулировку производить без крышки с манжетой 1. После ре-

гулировки полуось должна вращаться с небольшим сопротивлением (от 20 до 30 Н⋅

м)

без заеданий и заклинивания.

ВНИМАНИЕ:

- ПРИ УСТАНОВКЕ ВОДИЛА 2 (РИСУНОК 3.6.8) В СБОРЕ С ДВУХВЕНЦОВЫМИ

САТЕЛЛИТАМИ 3 В РУКАВ 4 ВПАДИНЫ ЗУБЬЕВ БОЛЬШИХ ВЕНЦОВ (Z=42) ДВУХ-

ВЕНЦОВЫХ САТЕЛЛИТОВ 3, ПОМЕЧЕННЫЕ МЕТКАМИ, СОРИЕНТИРОВАТЬ ПО ЛИ-

НИЯМ, ПРОХОДЯЩИМ ЧЕРЕЗ ОСИ ВРАЩЕНИЯ САТЕЛЛИТОВ И ОСЬ ВОДИЛА!

- ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТА 7 ПОЛУОСИ С УСТАНОВЛЕН-

НЫМИ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ ПРОКЛАДКАМИ ОТ 650 ДО 700 Н М!

- ДЛЯ СОВМЕЩЕНИЯ УСА СТОПОРНОЙ ШАЙБЫ 9 С ВПАДИНАМИ НА ВОДИЛЕ

2 ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТА 7 ПОЛУОСИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

1- крышка с манжетой; 2 - водило; 3 - двухвенцовые сателлиты; 4 - рукав; 5 -

полуось; 6 - шайба полуоси; 7 - болт полуоси; 8 - регулировочные прокладки; 9 - сто-

порная шайба.

Рисунок 3.6.8 - Конечная передача

141

3525-0000020 РЭ

3.7 Задний вал отбора мощности

3.7.1 Общие сведения о вариантах установки заднего вала отбора мощности

На тракторах «БЕЛАРУС-3525»возможна установка двух вариантов заднего ВОМ:

- вариант 1000/1000Е - основная комплектация (стандартный режим 1000 мин^-1,

экономичный режим 1000 мин^-1);

- вариант 540Е/1000 - альтернативная комплектация (стандартный режим 1000 мин^-1,

экономичный режим 540 мин^-1).

Технические описания перечисленных вариантов ЗВОМ приведены ниже по тексту.

3.7.2 Задний вал отбора мощности (вариант 1000/1000Е)

1 - муфта шлицевая; 2 - диск упорный фрикциона; 3 - диск ведущий фрикциона; 4 -

диск ведомый; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диск упорный тормоза; 7 - диск ведущий тор-

моза; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - подшипник игольчатый;

11 - шестерня ведущая экономичного режима; 12 - муфта шлицевая; 13 - втулка шлицевая;

14 - шестерня ведущая основного режима; 15 - крышка подшипника; 16 - крышка ВОМ; 17 -

проставка; 18 - шайба торцевая; 19 - сменный хвостовик; 20 - болт; 21 - колпак; 22 - шес-

терня ведомая экономичного режима; 23 - шестерня ведомая основного режима; 24 - вал

ведомый; 25 - корпус тормоза; 26 - поршень тормоза; 27 - вал фрикциона; 28 - кольцо сто-

порное; 29 - поршень фрикциона; 30 - пружины; 31 - кольца уплотнительные;

32 - вилка;

33 - валик переключения; 34 - пластина стопорная; 35 - болт фиксирующий.

Рисунок 3.7.1 - ВОМ задний (вариант 1000/1000Е)

142

3525-0000020 РЭ

3.7.3 Задний вал отбора мощности (вариант 540Е/1000)

1 - муфта шлицевая; 2 - диск упорный фрикциона; 3 - диск ведущий фрикциона;

4 - диск ведомый; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диск упорный тормоза; 7 - диск веду-

щий тормоза; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - подшипник

игольчатый; 11 - шестерня ведущая экономичного режима;

12 - муфта шлицевая;

13 - втулка шлицевая; 14 - шестерня ведущая основного режима; 15 - крышка подшип-

ника; 16 - крышка ВОМ; 17 - проставка; 18 - шайба торцевая; 19 - сменный хвостовик;

20 - болт; 21 - колпак; 22 - шестерня ведомая экономичного режима; 23 - шестерня ве-

домая основного режима; 24 - вал ведомый; 25 - корпус тормоза; 26 - поршень тормо-

за; 27 - вал фрикциона; 28 - кольцо стопорное; 29 - поршень фрикциона; 30 - пружи-

ны; 31 - кольца уплотнительные; 32 - вилка; 33 - валик переключения; 34 - пластина

стопорная; 35 - болт фиксирующий.

Рисунок 3.7.2 - ВОМ задний (вариант 540Е/1000)

144

содержание      ..      1      2      3      ..