Трактор БЕЛАРУС 3022 с двигателем WEICHAI WP10HG300E302. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2024 год)

3.20 Электрооборудование

3.20.1 Общие сведения

Схема электрическая соединений электрооборудования трактора «БЕЛАРУС-

3022» с двигателем WP10HG300E302 («WEICHAI», Китай) представлена в приложе-

нии В.

3.20.2 Принцип работы подогревателя впускного воздуха

Подогреватель впускного воздуха (ПВВ) служит для подогрева воздуха на

входе в камеру сгорания при запуске холодного двигателя.

ПВВ не включается, если температура воздуха во впускном коллекторе выше

минус 5 ºС. При этом на панели приборов кратковременно загорается и затем гаснет

индикатор работы ПВВ 4 (рисунок 2.6.2).

Включение ПВВ происходит автоматически при переводе ключа выключателя

стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены

приборы) при температуре воздуха во впускном коллекторе менее минус 5 ºС. При

этом на панели приборов загорается индикатор работы ПВВ 4 (рисунок 2.6.2). Время

работы ПВВ зависит от температуры двигателя (в соответствии с графиком, пред-

ставленным на рисунке 3.20.1. Запуск двигателя необходимо произвести только по-

сле того, как индикатор работы ПВВ погаснет.

Блок управления двигателем осуществляет управление ПВВ и контроль его

работоспособности. При возникновении неисправностей в работе ПВВ выдается со-

ответствующее сообщение на жидкокристаллическом дисплее.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ПОКА ЛАМПА-

ИНДИКАТОР РАБОТЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА НЕ ПОГАСНЕТ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ ДО ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, ТАК

КАК ОНА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЕРЕГОРАНИЮ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА

ФЛАНЦА ПВВ И К РАЗРЯДУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДА АКБ (ПО ПРИЧИНЕ ВКЛЮЧЕНИЯ

ОДНОВРЕМЕННО С ПРИБОРАМИ ПВВ) НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЧА-

СТЫЕ ЗАПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ!

Рисунок 3.20.1 - Требуемое, в зависимости от температуры двигателя, время

работы ПВВ, которое необходимо выдержать до запуска двигателя

181

3.20.3 Установка и регулировка датчиков скорости и оборотов ВОМ

3.20.3.1 Установка датчика скорости

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик скорости 3 (рисунок

3.20.2), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика скорости от жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отогнуть скобы 11 и 12, фиксирующие жгут датчика 3 и освободить жгут датчика;

- отвернуть болты крепления 8 защитного кожуха 2;

- отвернуть болты крепления 5 датчика скорости 3;

- демонтировать неисправный датчик 3.

Для установки датчика скорости (как правого, так и левого) необходимо выпол-

нить следующее:

- при полном обороте выставить зубчатый диск 10 (рисунок 3.20.2) зубом напро-

тив установочного отверстия, согласно рисунку 3.20.2;

- для обеспечения зазора S следует замерить штангенциркулем размер Н (от по-

верхности, на которой установлен датчик до торца зуба диска);

- по таблице 3.20.1 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 7;

- на новый датчик установить выбранное количество регулировочных прокладок 7

и две прокладки 1 согласно рисунку 3.20.2;

- установить датчик 3 в установочное отверстие;

- установить болты крепления 5 с использованием шайб 6, предварительно уста-

новив провод «массы» 4 датчика 3 под любой из болтов 5, и завернуть их крутящим мо-

ментом от 10 до 15 Н∙м;

- установить кожух 2, закрепить кожух болтами 8 с использованием шайб 6, за-

вернув болты 8 крутящим моментом от 18 до 25 Н∙м;

- зафиксировать жгут датчика в скобах 11 и 12;

- соединить колодку жгута датчика 3 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД согласно рисунку 3.20.2.

1 - прокладка; 2 - кожух; 3 - датчик скорости; 4 - провод «массы»; 5 - болт; 6 - шай-

ба пружинная; 7 - регулировочная прокладка; 8 - болт; 9 - рукав полуоси; 10 - зубчатый

диск; 11, 12 - скоба.

Рисунок 3.20.2 - Установка датчика скорости

Таблица 3.20.1 - Установка датчика скорости

Н, мм

S, мм

Количество прокладок 7 (рисунок 3.20.2)

50,0 - 50,9

2,0 - 2,9

51,0 - 51,8

2,0 - 2,8

51,9 - 52,8

1,9 - 2,8

52,9 - 53,8

1,9 - 2,8

53,9 - 54,8

1,9 - 2,8

54,9 - 55,8

1,9 - 2,8

55,9 - 56,5

1,9 - 2,5

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДИСПЛЕЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ

СИГНАЛА С ДАТЧИКА СКОРОСТИ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ

ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТ-

ВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H» И «S» ТАБЛИЦЕ 3.20.1)!

182

3.20.3.2 Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик оборотов заднего ВОМ

1 (рисунок 3.20.3 или рисунок 3.20.4), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 1 от жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 3 крепления датчика оборотов заднего ВОМ 1;

- демонтировать неисправный датчик 1.

На тракторах с ЗВОМ 1000/1000Е (основная комплектация, стандартный режим

1000 мин^-1, экономичный режим 1000 мин^-1) для установки датчика оборотов заднего

ВОМ необходимо выполнить следующее:

- при полном обороте выставить шестерню 7 (рисунок 3.20.3) зубом напротив

установочного отверстия, согласно рисунку 3.20.3;

- для обеспечения зазора S1 следует замерить штангенциркулем размер Н1 (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба шестерни);

- по таблице 3.20.2 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 5;

- на новый датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 5;

- установить новый датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты 3 крепления с использованием шайб 4, предварительно

установив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 3, и завернуть болты 3 кру-

тящим моментом от 10 до 15 Н∙м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов заднего ВОМ; 2 - провод «массы»; 3 - болт; 4 - шайба пру-

жинная; 5 - регулировочная прокладка; 6 - корпус заднего моста; 7 - шестерня.

Рисунок 3.20.3 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 1000/1000Е

Таблица 3.20.2 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 1000/1000Е

Н1, мм

S1, мм

Количество прокладок 5 (рисунок 3.20.3)

67,0 - 67,8

2,0 - 2,8

67,9 - 68,4

1,9 - 2,4

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЗАДНЕГО ВОМ

НА КЭСУ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО

ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО

ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ

«H1» И «S1» ТАБЛИЦЕ 3.20.2)!

183

На тракторах с ЗВОМ 540Е/1000 (альтернативная комплектация, стандартный ре-

жим 1000 мин^-1, экономичный режим 540 мин^-1) для установки датчика оборотов заднего

ВОМ необходимо выполнить следующее:

- при полном обороте выставить шестерню 7 (рисунок 3.20.4) зубом напротив

установочного отверстия, согласно рисунку 3.20.4;

- для обеспечения зазора S2 следует замерить штангенциркулем размер Н2 (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба шестерни);

- по таблице 3.20.3 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 5;

- на новый датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 5

и две прокладки 8 согласно рисунку 3.20.4;

- установить новый датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты 3 крепления с использованием шайб 4, предварительно

установив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 3, и завернуть болты 3 кру-

тящим моментом от 10 до 15 Н∙м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов заднего ВОМ; 2 - провод «массы»; 3 - болт; 4 - шайба

пружинная; 5 - регулировочная прокладка; 6 - корпус заднего моста;

7 - шестерня;

8 - прокладка.

Рисунок 3.20.4 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 540Е/1000

Таблица 3.20.3 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 540Е/1000

Н2, мм

S2, мм

Количество прокладок 5 (рисунок 3.20.4)

49,0 - 49,7

2,0 - 2,7

49,8 - 50,8

1,8 - 2,8

50,9 - 51,5

1,9 - 2,5

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЗАДНЕГО ВОМ

НА КЭСУ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО

ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО

ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ

«H2» И «S2» ТАБЛИЦЕ 3.20.3)!

184

3.21 Система кондиционирования воздуха и отопления кабины

Система кондиционирования воздуха и отопления кабины предназначена для

создания и поддержания нормального микроклимата в кабине трактора. Система

кондиционирования воздуха состоит из двух контуров - охлаждения и отопления.

Схема системы показана на рисунке 3.21.1.

Контур охлаждения включает в себя компрессор, конденсатор, фильтр-

осушитель с датчиком давления, моноблок испарителя и радиатора отопителя

(охладителя-отопителя), вентилятор отопителя-охладителя, соединительные шланги

с комплектом быстроразъемных соединений, электрические кабели, воздушные

фильтры, регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора. Контур отопле-

ния дополнен шлангами, соединенными с системой охлаждения двигателя трактора

и запорным краном (краном отопителя).

Рисунок 3.21.1 - Схема кондиционирования воздуха и отопления кабины

Компрессор 10 (рисунок 3.21.2) расположен справа на двигателе снизу, кон-

денсатор 7 - перед радиатором ОНВ, фильтр-осушитель 9 - на рамке конденсатора,

датчик давления - на фильтре-осушителе 9, охладитель-отопитель 1 - под крышей

над панелью вентиляционного отсека, регулятор холодного воздуха и выключатель

вентилятора - на панели верхнего отсека кабины, сервисные клапаны - на фитингах

возле компрессора 10 и фильтра-осушителя 9.

188

1 - охладитетель-топитель; 2 - быстроразъемные соединения; 3 - магистраль

подачи хладагента от отопителя-охладителя к компрессору; 4 - магистраль подачи

хладагента от фильтра-осушителя к отопителю-охладителю; 5 - магистраль слива

охлаждающей жидкости из отопителя-охладителя в систему охлаждения двигателя;

6 - магистраль подачи хладагента от компрессора к конденсатору; 7 - конденса-

тор;

8 - магистраль подачи хладагента от конденсатора к фильтру-осушителю; 9 -

фильтр-осушитель; 10 - компрессор; 11 - магистраль подачи охлаждающей жид-

кости от системы охлаждения двигателя к отопителю-охладителю; 12 - переходные

втулки.

Рисунок 3.21.2 - Схема расположения основных элементов системы кондици-

онирования воздуха и отопления кабины

Примечание - На тракторах «БЕЛАРУС-3022» с двигателем WP10HG300E302

(WEICHAI) поздних выпусков могут быть несколько иные трассы прокладки маги-

стралей системы кондиционирования, могут быть иные места установки быстро-

разъемных соединений и прочих элементов системы кондиционирования.

189

Климатическая установка начинает функционировать в режиме кондициони-

рования при работающем двигателе, когда выключателем 1 (рисунок 2.4.1) установ-

лены желаемые обороты вентилятора, а выключатель 2 установлен в начало шкалы

голубого цвета.

При этом через цепь управления, подается напряжение на электромагнитную

муфту компрессора 10 (рисунок 3.21.2). Муфта включается, передавая вращение от

шкива коленчатого вала двигателя на вал компрессора. Компрессор прокачивает

хладагент через элементы системы кондиционирования. При этом хладагент погло-

щает тепло от проходящего через охладитель-отопитель 1 воздуха, затем отдавая

тепло в окружающую среду через конденсатор 7.

Система кондиционирования может автоматически поддерживать заданную

температуру, которая устанавливается поворотом выключателя 2 (рисунок 2.4.1),

управляющего термостатом. При повороте по часовой стрелке температура понижа-

ется, против часовой стрелки - повышается. Защита от критических режимов обес-

печивается датчиком давления и термостатом. Датчик отключает систему при чрез-

мерном (более 2,6+0,2 МПа) или недостаточном (менее 0,21±0,03 МПа) давлении.

Термостат отключает систему при чрезмерном понижении температуры охла-

дительной секции моноблока радиаторов. Производительность системы регулирует-

ся оборотами вентилятора и термостатом. Компрессор 10 (рисунок 3.21.2) при этом

может работать как постоянно, так и циклически.

Основные параметры и технические характеристики системы кондициониро-

вания воздуха и отопления кабины представлены в таблице 3.21.1.

Таблица 3.21.1

Наименование параметра (характеристики)

Значение

Хладопроизводительность, кВт

6,4

Теплопроизводительность, кВт

8,7

Рабочее напряжение, В

Потребляемая электрическая мощность, Вт

260

Потребляемая механическая мощность, кВт

От 1,4 до 8,0

Хладагент

R134a, озононеразрушающий

При нерегулярной эксплуатации для поддержания системы кондиционирова-

ния воздуха в исправном состоянии рекомендуется один раз в пятнадцать дней

включать систему в режиме охлаждения (при наружной температуре выше плюс

15°С) на время от 15 до 20 минут.

Независимо от условий эксплуатации один раз в год работу системы кондици-

онирования воздуха необходимо проверять на сервисной станции с помощью специ-

ального оборудования.

При постановке трактора на кратковременное хранение для системы кондици-

онирования подготовительные работы не проводятся. В процессе кратковременного

хранения необходимо один раз в пятнадцать дней при работающем двигателе вклю-

чать кондиционер на время от 15 до 20 минут. Температура воздуха в кабине трак-

тора при этом должна быть не ниже плюс 20 °С.

При постановке трактора на длительное хранение проверить работу системы

кондиционирования с использованием специального оборудования. В случае необ-

ходимости произвести дозаправку хладагентом. В процессе хранения сервисные ра-

боты не проводятся.

При снятии с длительного хранения необходимо провести обслуживание си-

стемы кондиционирования на специализированной сервисной станции с использо-

ванием диагностического оборудования.

190

3.22 Кабина

3.22.1 Общие сведения о кабине

Кабина трактора «БЕЛАРУС-3022» обеспечивает комфортные условия труда,

теплоизоляцию и шумоизоляцию, обзорность, соответствует требованиям безопас-

ности.

Кабина имеет следующие аварийные выходы:

- двери - левая и правая;

- заднее стекло;

- боковое стекло - правое и левое.

Естественная вентиляция кабины осуществляется через боковые и заднее

открывающиеся стекла и люк на крыше. Стекла кабины - безрамочные, закаленные,

имеют гнутую форму.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

ИЗБЕГАЙТЕ УДАРОВ СТЕКОЛ КАБИНЫ!

3.22.2 Установка кабины

Кабина устанавливается на остов трактора через виброизоляторы 4 (рисунок

3.22.1). В случае демонтажа кабины необходимо выполнить следующее:

- расшплинтовать шплинты 1;

- отвернуть гайки 2;

- демонтировать болты 3;

- снять кабину кран-балкой грузоподъемностью не менее 1000 кг, используя

для зацепления три рым-болта М16, которые установлены на верхней поверхности

крыши в местах «А» (рисунок 3.22.2).

1 - шплинт; 2 - гайка; 3 - болт, 4 - виброизолятор; 5 - кронштейн крепления

кабины к корпусу муфты сцепления; 6 - кронштейн крепления кабины к корпусу по-

луоси заднего моста.

Рисунок 3.22.1 - Установка кабины на виброизоляторы

191

3.23 Крылья передних колес

На тракторах «БЕЛАРУС-3022» установлены крылья передних колес с поворот-

ным механизмом рычажного типа, который предназначен для исключения касания кры-

льев об остов трактора и повреждения или их разрушения вследствие этого касания при

больших углах поворота, а также позволяет не ограничивать угол поворота колес трак-

тора. Поворотный механизм рычажного типа 3 позволяет уменьшить угол поворота кры-

льев 1 относительно угла поворота передних колес 2, как показано на рисунке 3.23.1.

1 - крыло переднего колеса; 2 - переднее колесо; 3 - поворотный механизм ры-

чажного типа.

Рисунок 3.23.1 - Принцип действия поворотного механизма рычажного типа

1 - поворотный механизм рычажного типа; 2 - болт; 3 - стойка крыла; 4 - крыло.

Рисунок 3.23.2 - Схема демонтажа крыльев передних колес

При сдваивании передних колес, во избежание повреждения крыла 4 (рисунок

3.23.2) и создания аварийной ситуации, необходимо снять стойки 3 вместе с крыльями 4

передних колес, открутив четыре болта 2. После снятия стоек 3, для предотвращения

загрязнения резьбовых отверстий, установите на место болты 2. При установке крыльев

4 на место болты 2 необходимо затянуть моментом от 67 до 85 Н∙м.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ ПЕРЕДНИМИ

КОЛЕСАМИ БЕЗ ДЕМОНТАЖА КРЫЛЬЕВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРЫЛЬЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС В КАЧЕСТВЕ

ОПОРНЫХ ПЛОЩАДОК!

193

4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА ПО НАЗНАЧЕНИЮ

4.1 Меры безопасности при подготовке трактора к работе

Строгое выполнение требований безопасности обеспечивает безопасность

работы на тракторе, повышает его надежность и долговечность.

К работе на тракторе допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удосто-

верение на право управления трактором тягового класса 5,0 и прошедшие инструк-

таж по технике безопасности и пожарной безопасности.

Внимательно изучите настоящее руководство и руководство по эксплуатации

двигателя перед использованием трактора. Недостаточные знания по управлению и

эксплуатации трактора могут быть причиной несчастных случаев.

При расконсервации трактора и дополнительного оборудования соблюдайте

меры пожарной безопасности и гигиены при обращении с химическими реактивами,

использованной ветошью и промасленной бумагой.

Перед эксплуатацией трактора замените специальные гайки ступиц задних

колес (по одной на каждой ступице), применяемые для крепления трактора на плат-

форме транспортного средства на гайки основной комплектации ступиц, приложен-

ные в комплекте ЗИП. Затяните гайки моментом от 700 до 750 Н м. Если требуется,

замените специальные гайки передних колес (по одной на каждом колесе) применя-

емые для крепления трактора на платформе транспортного средства на гайки креп-

ления колес основной комплектации (приложенны в комплекте ЗИП). Затяните гайки

моментом от 700 до 750 Нꞏм.

Трактор должен быть обкатан согласно требованиям подраздела 4.4 «Досбор-

ка и обкатка трактора».

Трактор должен быть комплектным и технически исправным.

Не допускайте демонтажа с трактора предусмотренных конструкцией защит-

ных кожухов или ограждений, а также других деталей и сборочных единиц, влияю-

щих на безопасность его работы (защитная решетка вентилятора, кожухи заднего

ВОМ и т.д.).

Не допускается монтаж на трактор узлов, деталей, изделий и оборудования,

не предусмотренных эксплуатационной документацией на трактор и руководствами

по эксплуатации монтируемого оборудования или узлов.

Техническое состояние тормозной системы, рулевого управления, приборов

освещения и сигнализации, ходовой системы должно отвечать требованиям без-

опасности, соответствующих стандартов и настоящего руководства.

Прицепные сельскохозяйственные машины и транспортные прицепы должны

иметь жесткие сцепки, исключающие их раскачивание и наезд на трактор во время

транспортировки.

Органы управления трактором должны иметь надежную фиксацию в рабочих

положениях.

Содержите в чистоте все предупредительные таблички. В случае поврежде-

ния или утери табличек, заменяйте их новыми.

Эксплуатация трактора без АКБ в системе электрооборудования не

допускается.

Аптечка должна быть укомплектована в соответствии с нормативно-

правовыми актами, принятыми на территории государства, где используется

трактор.

197

4.2 Использование трактора

4.2.1 Посадка в трактор

Посадка в трактор осуществляется через левую дверь кабины. Для удобства по-

садки в трактор установлены поручень на кабине и подножка.

4.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя

Для пуска двигателя трактора «БЕЛАРУС-3022» выполните следующие действия:

- включите стояночный тормоз трактора;

- если необходимо, заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи для

удаления из нее воздуха (на тракторе «БЕЛАРУС-3022» с двигателем WP10HG300E302

(WEICHAI) насос подкачки топлива включается электрически, автоматически после

включения приборов (подраздел 3.2));

- установите рукоятку управления подачей топлива в начальное положение, соот-

ветствующее наименьшей подаче топлива;

- убедитесь, что электронная педаль управления подачей топлива находится в

начальном положении и на нее нет физического воздействия. Не нажимайте на педаль

управления подачей топлива в процессе запуска двигателя;

- рукоятки управления ЗНУ должны находиться в среднем положении, рукоятки

управления распределителем гидронавесной системы должны находится в положении

«нейтраль;

- установите рычаг переключения диапазонов КП в нейтральное положение;

- включите выключатель АКБ, на панели приборов включатся два сигнализатора

включения/выключения АКБ, информирующие о подключении АКБ в бортовую сеть трактора;

- поверните ключ выключателя стартера и приборов из положения «0» в положе-

ние «I». При этом:

1) В панели приборов в течение не более двух секунд включатся зуммер и все

сигнализаторы, на жидкокристаллическом дисплее отобразится приветственное окно, а

также произойдет «дрожание» стрелок на нулевых отметках указателей - подтвержда-

ется исправность сигнализаторов, дисплея и стрелочных указателей.

2) По истечении двух секунд на панели приборов должны отображаться только

следующие сигнализаторы:

- сигнализатор стояночного тормоза;

- сигнализатор работы генератора;

- сигнализатор аварийного давления масла в двигателе;

- сигнализатор аварийного давления масла в трансмиссии;

- сигнализатор аварийного давления масла в ГОРУ;

- сигнализатор аварийного давления воздуха в пневмосистеме (если оно ниже

допустимого);

- сигнализатор низкого уровня топлива (при снижении уровня топлива в баке

до 1/8 от общего объема бака);

- сигнализатор подогревателя впускного воздуха (при соответствующей темпе-

ратуре воздуха во впускном коллекторе).

При отсутствии неисправностей в работе ЭСУ жидкокристаллический дисплей

функционирует в основном режиме. При обнаружении неисправностей на панели прибо-

ров загораются сигнализаторы критических и (или) некритических неисправностей, вклю-

чается зуммер, а также на дисплее появляется краткое описание выявленных неисправно-

стей. Выявленные неисправности необходимо устранить до запуска двигателя.

3) В КЭСУ, в течение около двух секунд, включатся все светодиодные сигнализа-

торы и индикаторы, цифровой индикатор высвечивает цифру «8», срабатывает звуковой

сигнализатор - подтверждается исправность светодиодных сигнализаторов, индикато-

ров и звукового сигнализатора. Затем светодиодные индикаторы и сигнализаторы, циф-

ровой индикатор и звуковой сигнализатор переходят в рабочий режим - остаются гореть

сигнализаторы нулевой передачи (передача «0»), выключения ЗВОМ, индикатор режима

переключения передач отображает средний режима работы, а на цифровом индикаторе

индицируется цифра «0». Остальные светодиодные сигнализаторы и звуковой сигнали-

затор отключаются.

198

4) В панели ЭСУД, в течение около двух секунд, включаются все светодиодные

сигнализаторы- подтверждается исправность светодиодных сигнализаторов. Затем све-

тодиодные сигнализаторы переходят в рабочий режим - гаснут.

- после того, как лампа-индикатор работы ПВВ погаснет, произведите запуск дви-

гателя, для чего необходимо повернуть ключ выключателя стартера и приборов из по-

ложения «I» (включены приборы) в положение «II» (пуск двигателя). При температуре

двигателя выше минус 5 ⁰С лампа-индикатор работы ПВВ и, соответственно, ПВВ не

включаются, хотя возможны кратковременные включения лампы-индикатора ПВВ;

- удерживайте ключ выключателя стартера до запуска двигателя, но не более 20

секунд; если двигатель не запустился, повторное включение производите не раньше,

чем через одну минуту;

- после запуска двигателя проверьте работу всех сигнализаторов и показания пане-

ли приборов (температура охлаждающей жидкости, давление масла в двигателе и транс-

миссии, напряжение бортовой сети и пр.). Дайте двигателю поработать на малых оборотах

до стабилизации давления в рабочем диапазоне приборов. На панели приборов, КЭСУ

отображаются реально измеренные параметры и состояния работы узлов и систем тракто-

ра. На пульте управления ЗНУ загорается сигнализатор диагностики неисправностей элек-

тронных систем управления ЗНУ, что сигнализирует о работоспособности и заблокирова-

нии системы управления ЗНУ;

- контрольная лампа-сигнализатор зарядки второй (дополнительной) АКБ напряжени-

ем 24В после запуска двигателя должна погаснуть, это указывает о том, что происходит за-

рядка дополнительной АКБ напряжением 24В через преобразователь напряжения. Если кон-

трольная лампа-сигнализатор заряда АКБ после запуска двигателя продолжает гореть, это

означает, что дополнительная АКБ не заряжается, необходимо устранить неисправность.

ВНИМАНИЕ: ПОМНИТЕ, ЧТО НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-3022» ЗАПУСК ДВИ-

ГАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ ТРАК-

ТОРА И УСТАНОВЛЕННОМ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕ-

НИЯ ДИАПАЗОНОВ КП!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ БЕЗ НЕ-

ОБХОДИМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ (ВОЗДУХООБМЕНА). ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ МОГУТ СТАТЬ

ПРИЧИНОЙ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ НЕ ЗАПРАВЛЕННЫХ СИСТЕМАХ

ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ПОЛОЖЕНИИ ОРГАНОВ УПРАВ-

ЛЕНИЯ ГИДРОСИСТЕМОЙ ВО ВСЕХ ПОЛОЖЕНИЯХ КРОМЕ “НЕЙТРАЛЬНОГО”.

ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В КАБИНЕ ТРАКТОРА ДОЛЖЕН

НАХОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ОПЕРАТОР!

ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ОПЕРАЦИИ КОНТРОЛЯ ПРИБОРОВ ПРО-

ИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО НАХОДЯСЬ НА СИДЕНИИ ОПЕРАТОРА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ «С БУКСИРА», ТАК КАК МОЖЕТ ПРИВЕ-

СТИ К ВЫХОДУ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО С

РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА!

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДА АКБ (ПО ПРИЧИНЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ОД-

НОВРЕМЕННО С ПРИБОРАМИ ПВВ) НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЧАСТЫЕ

ЗАПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ПОКА ЛАМПА-

ИНДИКАТОР РАБОТЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА НЕ ПОГАСНЕТ.

199

4.2.3 Начало движения трактора, переключение КП

ВНИМАНИЕ: ВАШ ТРАКТОР ОБОРУДОВАН ДВИГАТЕЛЕМ С ТУРБОНАДДУВОМ.

ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ТРЕБУЮТ НАДЕЖНОЙ СМАЗКИ ПРИ ЗА-

ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ МОМЕНТ

ИЛИ ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОГО ХРАНЕНИЯ ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ПОРАБОТАТЬ ОТ 2 ДО 3

МИНУТ НА ХОЛОСТОМ РЕЖИМЕ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАГРУЖАТЬ ЕГО!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИ-

ГАТЕЛЕ ГОРИТ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. НЕМЕД-

ЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ!

Перед началом движения определите направление (передний или задний ход) и

необходимую скорость движения трактора. Диаграмма скоростей трактора «БЕЛАРУС-

3022» на шинах базовой комплектации приведены в инструкционной табличке на правом

стекле в кабине и в подразделе 2.10.4 «Диаграмма скоростей трактора».

Чтобы привести трактор в движение, выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- нажимая на кнопку выбора режима переключения передач, установите требуемый

режим. Установленный режим отобразится на индикаторе режима переключения передач;

- выжмите педаль сцепления;

- включите режим «Подтормаживание», удерживайте в нажатом состоянии кнопку

включения режима «Подтормаживание». При включенном режиме «подтормаживание»

цифровой индикатор отображает символ «P»;

- после установки требуемого диапазона отпустите кнопку включения режима

«подтормаживание»;

- установите требуемый диапазон КП с помощью рычага переключения диапазо-

нов в соответствии со схемой на рукоятке рычага;

- установите требуемую передачу КП с помощью джойстика переключения пере-

дач в соответствии с инструкционной табличкой, расположенной возле джойстика. При

этом, сначала на цифровом индикаторе отобразится номер включенной передачи, затем

сработает соответствующий сигнализатор включения передачи;

- выключите стояночный тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, одновре-

менно увеличивая подачу топлива. Трактор придет в движение.

Если Вам требуется включить ходоуменьшитель, выполните указания подраздела

2.10.3 «Управление ходоуменьшителем».

Примечание - В процессе работы трактора возможно кратковременное или дли-

тельное включение лампы-сигнализатора зарядки второй (дополнительной) АКБ, что не

является признаком наличия неисправности в цепи заряда второй АКБ (причиной вклю-

чения, как правило, является полная заряженность второй АКБ). Признаком наличия не-

исправности в цепи заряда второй АКБ является длительное свечение этого сигнализа-

тора после запуска двигателя.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ С БОЛЬШОЙ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА С ОТКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОН ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА

«ПОДТОРМАЖИВАНИЯ» КП! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ

НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ С ВКЛЮЧЕНИЕМ РЕЖИМА «ПОДТОРМАЖИВАНИЯ» КП!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ МЕНЯТЬ НА ХОДУ НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА.

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКУ ДИАПАЗОНА КП В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ПРОИЗВОДИТЕ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КП НА ПЕРЕДАЧУ «0»!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОН ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТО-

РЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮ-

ЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ!

ВНИМАНИЕ: ВЫХОД ИЗ СОСТОЯНИЯ «ПЕРЕДАЧИ ВЫКЛЮЧЕНЫ» (ПЕРЕДАЧА

«0») И ТРОГАНИЕ С МЕСТА НА «ЗАПОМНЕННОЙ» ПЕРЕДАЧЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО

ПРИ ВЫЖАТОЙ ДО УПОРА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В ПРЕДЕЛАХ ОДНОГО ДИПАЗОНА

ПРОИЗВОДИТЕ НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ, НЕ ВЫЖИМАЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ!

200

ВНИМАНИЕ: ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ СЛЕДУЕТ НАЖИМАТЬ БЫСТРО ДО ОТ-

КАЗА, А ОТПУСКАТЬ ПЛАВНО И ПОСТЕПЕННО. ЭТО СПОСОБСТВУЕТ ЧЕТКОМУ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЮ ПЕРЕДАЧ И ПЛАВНОМУ ТРОГАНИЮ ТРАКТОРА С МЕСТА.

МЕДЛЕННОЕ И НЕПОЛНОЕ НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ ПРИВОДИТ К ПРОБУКСОВКЕ

СЦЕПЛЕНИЯ И ВЫЗЫВАЕТ ЗАТРУДНИТЕЛЬНОЕ, СО СТУКОМ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

ШЕСТЕРЕН В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ. ПРИ БЫСТРОМ ОТПУСКАНИИ ПЕДАЛИ РЕЗКО

УВЕЛИЧИВАЕТСЯ НАГРУЗКА НА ТРАНСМИССИЮ И ТРАКТОР НАЧИНАЕТ ДВИ-

ГАТЬСЯ РЫВКАМИ. ПРИ ОТПУСКАНИИ ПЕДАЛИ В КОНЦЕ ХОДА НЕОБХОДИМО

СНИМАТЬ НОГУ С ПЕДАЛИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЗАЗОРОВ В ГИДРОПРИВО-

ДЕ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ!

ВНИМАНИЕ: НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ

РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПРОБУКСОВКЕ СЦЕПЛЕ-

НИЯ, ЕГО ПЕРЕГРЕВУ И ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ!

4.2.4 Остановка трактора

Для остановки трактора выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите полностью педаль сцепления;

- остановите трактор с помощью рабочих тормозов;

- установите джойстиком переключения передач КП на передачу «0» (переда-

чи выключены);

- установите рычаг переключения диапазонов КП в нейтральное положение;

- отпустите педаль сцепления;

- включите стояночный тормоз.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА ОДНОВРЕМЕННО

РЕЗКО НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ!

4.2.5 Остановка двигателя

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ОПУСТИТЕ ОРУДИЯ

НА ЗЕМЛЮ, ЕСЛИ ОНИ ПОДНЯТЫ, ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ПОРАБОТАТЬ ПРИ

(1000±100) МИН^-1 В ТЕЧЕНИЕ ОТ 3 ДО 5 МИНУТ. ЭТО ПОЗВОЛИТ СНИЗИТЬ ТЕМ-

ПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ!

Для остановки двигателя выполните следующее:

- выключите задний ЗВОМ;

- переведите в нейтральное положение рукоятки управления распределителем

гидронавесной системы;

- рукоятку управления навесным устройством установите в положение

«выключено»;

- выключите кондиционер;

- ключ выключателя стартера и приборов переведите из положения «I» в

положение «0»;

- выключите АКБ. При этом на панели приборов оба сигнализатора включения/

выключения АКБ должны погаснуть.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ КЛЮЧ ВЫКЛЮ-

ЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ ПЕРЕВЕДИТЕ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ «I» В ПОЛО-

ЖЕНИЕ «0»!

201

4.2.6 Высадка из трактора

Высадка из трактора, кроме аварийных ситуаций осуществляется через левую

дверь кабины. Правила высадки из трактора при аварийных ситуациях приведены в

пункте 4.5.3 подраздела 4.5 «Действия в экстремальных условиях».

Покидая трактор, убедитесь, что все действия, перечисленные в подразделе

4.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные устройства трактора и агрегати-

руемых машин опущены.

4.2.7 Использование ВОМ

Правила включения и выключения заднего валов отбора мощности приве-

дены в подразделе 2.10.5 «Комплексная электронная система управления».

Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по жид-

кокристаллическому дисплею на панели приборов, как указано в подразделе 2.6.4

«Жидкокристаллический дисплей».

Правила агрегатирования ЗВОМ с различными видами сельхозмашин и обо-

рудования приведены в разделе 5 «Агрегатирование».

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ЗВОМ, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ МЕРЫ БЕЗОПАС-

НОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ!

Имеются 6 сменных хвостовиков ЗВОМ. Один хвостовик (тип 3, 20 шлиц,

45мм) установлен на тракторе, остальные пять хвостовиков ЗВОМ прикладывают-

ся в ЗИП.

Хвостовики (рисунок 4.2.1) переднего и заднего валов отбора мощности

(ПВОМ и ЗВОМ) трактора «БЕЛАРУС-3022» по конструктивному исполнению и рас-

положению соответствуют нормативным документам и стандартам, распространяю-

щимся на валы отбора мощности сельскохозяйственных тракторов. Параметры хво-

стовиков и характеристики привода ЗВОМ приведены в таблице 4.2.1 и таблице

4.2.2.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ХВОСТОВИКОВ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ТИПОВ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-3022» С

МАШИНАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ, ВЫШЕ УКАЗАННОЙ В ТАБ-

ЛИЦАХ 4.2.1 И 4.2.2!

Рисунок 4.2.1 - Хвостовик вала отбора мощности

202

Таблица 4.2.1 - Параметры хвостовиков и характеристики работы заднего ВОМ

при варианте привода 1000/1000Е на тракторах «БЕЛАРУС-3022»

Параметры хвостовиков и

Тип хвостовика вала отбора мощности

приводов ЗВОМ

Тип1

Тип1с

Тип2

ТипЗ

Тип4

Тип4с

1 Длина шлицев L, мм

110

2 Диаметр наружный DH, мм

3 Количество зубьев, n

4 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 2000 (1050)¹⁾

ном

стандартном

режиме

«1000», мин^-1

5 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 1438 (1460)¹⁾

ном экономичном режиме

«1000Е», мин^-1

6 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

115

186

«БЕЛАРУС-3022», кВт, не более

7 Максимально допустимый

момент на хвостовик ВОМ, на

880

1100

1690

«БЕЛАРУС-3022», Нꞏм

8 Тип привода

Независимый

9 Направление вращения

хвостовика заднего ВОМ

По часовой стрелке

(смотри на торец)

_____________________________________________________________________________________________

¹⁾Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого

вала двигателя 2100 мин^-1.

Таблица 4.2.2 - Параметры хвостовиков и характеристики работы заднего ВОМ

при варианте привода «540Е/1000» на тракторах «БЕЛАРУС-3022»

Параметры хвостовиков и

Тип хвостовика вала отбора мощности

приводов ЗВОМ

Тип1

Тип1с

Тип2

ТипЗ

Тип4

Тип4с

1 Длина шлицев L, мм

110

2 Диаметр наружный DH, мм

3 Количество зубьев, n

4 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 2000 (1050) ¹⁾

ном

стандартном

режиме

«1000», мин^-1

5 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

540 при оборотах двигателя 1498 (757)¹⁾

ном экономичном режиме

«540Е», мин^-1

6 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

115

186

«БЕЛАРУС-3022», кВт, не более

7 Максимально допустимый

880

1100

момент на хвостовик ВОМ, на

1690

(1160)²⁾

(1450)²⁾

«БЕЛАРУС-3022», Нꞏм

8 Тип привода

Независимый

9 Направление вращения

хвостовика заднего ВОМ

По часовой стрелке

(смотри на торец)

________________________________________________________________________________________

¹⁾Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого

вала двигателя 2100 мин^-1.

²⁾Максимально допустимый момент на хвостовик ВОМ на экономичном режиме «540Е».

203

Переключение режимов ЗВОМ (стандартный и экономичный) производить только

при неработающем двигателе. Для чего ослабить фиксирующий болт и повернуть валик

до включения в зацепление муфты, проворачивая от руки хвостовик ВОМ, после чего

затянуть фиксирующий болт.

В варианте ВОМ 1000/1000Е (основная комплектация) для включения стандартно-

го режима «1000» необходимо повернуть валик по часовой стрелке, как показано на ри-

сунке 3.7.1, для включения экономичного режима «1000Е» необходимо повернуть валик

против часовой стрелки.

В варианте ВОМ «540Е/1000» (альтернативная комплектация) для включения

стандартного режима «1000» необходимо повернуть валик против часовой стрелки, как

показано на рисунке 3.7.2, для включения экономичного режима «540Е» необходимо по-

вернуть валик по часовой стрелке.

Подробное описание принципа работы ЗВОМ в стандартном и экономичном ре-

жимах в двух вариантах приведено в подразделе 3.7 «Задний вал отбора мощности».

Для работы с задним ВОМ снимите защитный колпак 4 (рисунок 4.2.2), закрыва-

ющий хвостовик 3, для чего отверните два болта 1 крепления. После окончания работы

с ЗВОМ обязательно установите защитный колпак на место.

Для замены хвостовика выполните следующие операции:

- снимите колпак 4, отвернув два болта 1;

- отверните шесть болтов 2 и снимите упорную шайбу 5;

- извлеките хвостовик 3 из гнезда вала 6;

- установите другой хвостовик в шлицевое гнездо, смазав консистентной смазкой

центрирующую шейку 7;

- установите упорную шайбу 5 и закрепите ее шестью болтами 2. Момент затяжки

болтов 2 - от 40 до 50 Н⋅м;

- установите колпак ВОМ 4, закрепив двумя болтами 1. Момент затяжки болтов 1 - от

20 до 25 Н⋅м.

1, 2 - болт;

3 - хвостовик ;

4 - защитный колпак;

5 - упорная шайба;

6 - вал;

7 - центрирующая шейка.

Рисунок 4.2.2 - Снятие защитного колпака и замена хвостовика ЗВОМ

ВНИМАНИЕ: ШИРИНА ПРОЕМА ЗАЩИТНОГО УСТРОЙСТВА ЗАДНЕГО ВОМ СО-

СТАВЛЯЕТ МЕНЕЕ 360 ММ. В ЭТОЙ СВЯЗИ, ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ КАРДАННОГО ВАЛА

К ХВОСТОВИКАМ ТИП 3 (ВОМ 3), ТИП 4 (ВОМ 4), ТИП 4с (ВОМ 4с) ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБО-

РА МОЩНОСТИ, НЕОБХОДИМО ПРОЯВЛЯТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ

ТРАВМЫ РУК. СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ПОДСО-

ЕДИНЕНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА К ХВОСТОВИКАМ ТИП 3, ТИП 4, ТИП 4с НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАДНЕГО ВОМ ПРИ ДАВЛЕ-

НИИ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ НИЖЕ 1,4 МПа ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ

СТРОЯ ФРИКЦИОНА ВОМ!

204

4.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости

от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин

4.2.8.1 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора

Выбор оптимального давления воздуха в шинах колесных тракторов и степень его

влияния на тягово-сцепные свойства зависят от типа почвы и нагрузки, действующей на

оси трактора. Давление воздуха в шинах влияет на опорное пятно контакта колеса c

почвой и, в зависимости от почвенных условий, сказывается на его тягово-сцепных ка-

чествах и производительности трактора в работе. Нормы нагрузок на шины для выбора

режима работы при различных внутренних давлениях и скоростях устанавливаются из-

готовителем шин и приведены в таблице 4.2.3.

Величина давления зависит от скорости движения и весовых нагрузок на мосты

трактора, создаваемых массой агрегатируемых машин с учетом собственной эксплуата-

ционной массы трактора и балласта, а также условий работы.

Внутреннее давление в шинах для каждого конкретного случая агрегатирования

трактора разное. Поэтому при изменении условий эксплуатации трактора необходимо

проверять и, при необходимости, корректировать величину давления в шинах. Несо-

блюдение норм давления значительно уменьшает срок эксплуатации шин.

Эксплуатация трактора с установленным давлением в шинах ниже нормы приво-

дит к возникновению следующих неисправностей:

- проворот шин на ободьях колес;

- перетирание борта шины о закраину обода;

- появление трещин на боковинах шин;

- расслоение или излом каркаса шины;

- вырыв вентиля шины (для камерных шин);

Эксплуатация с установленным давлением в шинах выше нормы приводит к воз-

никновению следующих неисправностей:

- заметный повышенный износ шин;

- растяжение слоев каркаса и понижение эластичности шин;

- увеличенная пробуксовка колес;

- повышенная чувствительность к ударам и порезам.

Работа с перегрузкой, заключающаяся в превышении максимальной грузоподъ-

емности шин (для данного давления и скорости) и мостов трактора - причина отказов и

повреждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и других узлов

и деталей трактора, что может также привести к авариям и уменьшению срока службы

трактора в целом.

Выбрать правильно давление в шинах, а также установить необходимость балла-

стирования, массу и тип балласта можно только определив величину нагрузок на оси

трактора.

Точную величину нагрузки в конкретном случае использования трактора, прихо-

дящуюся на передние или задние колеса трактора, можно определить только путем

практического взвешивания трактора с агрегатируемой машиной.

Для проверки давления в шинах используйте манометр по ГОСТ 9921-81 со шка-

лой от 50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа.

У отгруженного с предприятия-изготовителя трактора давление воздуха в перед-

них и задних шинах колес составляет от 150 до 170 кПа.

ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ С УЧЕТОМ

ДЕЙСТВУЮЩИХ, ДЛЯ ВЫПОЛНЯЕМОГО ВИДА РАБОТ, НАГРУЗОК И СКОРОСТЕЙ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА И ДЛИТЕЛЬНАЯ СТОЯНКА ТРАКТОРА НА ПОВРЕ-

ЖДЕННЫХ ИЛИ СПУЩЕННЫХ ШИНАХ.

Примеры методики выбора оптимального внутреннего давления в шинах в зави-

симости от условий работы и нагрузки на оси трактора приведены ниже по тексту в

подпункте 4.2.8.2.

205

Таблица 4.2.3 - Нормы допустимых нагрузок на одинарные шины трактора «БЕ-

ЛАРУС-3022» для выбора эксплуатационных режимов работы при различных скоростях

и внутренних давлениях в шинах

Нагрузка на одну шину, G, кг,

Индекс

Ско-

и соответствующее ей давление, кПа

Типоразмер

нагрузки и

рость

шин

символ

км/ч

100

120

140

160

200

240

скорости*

Шины производства ОАО «Белшина

(основная комплектация)

3130**

3570

3945

4320

4695

5175

5865

600/65R34

2825**

3225

3565

3905

4240

(190

(210

151 D

кПа)

BEL-165

2650**

3020

3335

3655

3970

2520**

2875

3175

3480

3780

5435**

6135**

6635

7535

8235

8760

710/70R42

4955**

5595**

6235

6875

7515

7995

173 D

Бел-175

4635**

5235**

5835

6430

7030

7475

4415**

4985**

5555

6125

6695

7120

Шины производства BKT (Индия)

(альтернативная комплектация)

2655

3100

3485

3875

4260

4590

5090

5530

600/65R34

2435

2840

3195

3550

3910

4210

4655

5070

Agrimax

157 D

2280

2660

2990

3325

3655

3940

4370

4745

RT-657

2160

2520

2835

3150

3465

3735

4140

4500

4095

4705

5405

6100

6795

7495

8190

8710

710/70R42

3755

4315

4955

5595

6235

6875

7515

7995

173 D

RT765M

3515

4040

4635

5235

5835

6430

7030

7475

3350

3845

4415

4985

5555

6125

6695

7120

* Индекс нагрузки и символ скорости указаны на боковине шин

** Только для шин в сдвоенном варианте

Допускаемые предельные отклонения давления в шинах (±10 кПа) по показаниям

манометра.

Примечание: Давление должно устанавливаться в «холодных» шинах.

При выполнении работ, требующих больших тяговых усилий на крюке, уста-

навливайте давление как для скорости 30 км/ч.

При транспортных работах на дорогах с твердым покрытием увеличьте давле-

ние на 30 кПа, но не более максимально допускаемого согласно таблице 4.2.3.

206

4.2.8.2 Методика выбора оптимального внутреннего давления в шинах в зависи-

мости от условий работы и нагрузки на оси трактора

Давление воздуха в шинах трактора нужно выбирать с помощью таблиц изготовителя

шин при заранее известной действующей нагрузке на колесо и скорости движения трактора.

Таблицы допускаемых нагрузок, скоростей движения и давлений в шинах разли-

чаются в зависимости от типоразмеров шин и их изготовителей. Не существует универ-

сального ряда нагрузок, скоростей и давлений в шинах независимо от производителя.

Нагрузочные характеристики нужно смотреть под конкретного изготовителя шин.

Определение оптимального внутреннего давления в шинах достигается путем

практического взвешивания трактора с агрегатом на весах для автотранспортных меха-

нических средств.

Порядок выбора давления в шине осуществляется по следующей методике:

I) Измерить нагрузку на отдельную ось трактора с агрегатом путем взвешивания.

При взвешивании необходимо соблюдать следующие условия:

а) Если на ЗНУ шасси навешено оборудование, а передний балласт отсутствует то:

- взвешивается передняя ось (с опущенным ЗНУ);

- взвешивается задняя ось (с поднятым ЗНУ).

б) Если передний балласт шасси установлен, а на ЗНУ отсутствует оборудование, то:

- взвешивается передняя ось (положение ЗНУ не имеет значения);

- взвешивается задняя ось (положение ЗНУ не имеет значения).

в) Если на ЗНУ шасси навешено оборудование и установлен передний балласт, то:

- взвешивается передняя ось (с поднятыми ЗНУ);

- взвешивается задняя ось (с поднятыми ЗНУ).

г) Если на ЗНУ шасси не навешено оборудование и отсутствует передний бал-

ласт, то и передняя ось, и задняя ось взвешиваются с любым положением ЗНУ.

II) Нагрузка на отдельно взятое колесо определяется путем деления на два вели-

чины нагрузки, приходящейся соответственно на переднюю или заднюю ось трактора. По-

том, исходя из конкретно полученной величины нагрузки и скорости движения, выбирает-

ся давление в шине согласно таблице норм нагрузок и давлений производителя шин.

Пример выбора давления в шине колеса приведен на рисунке 4.2.3. Таблицы

нагрузок, скоростей и давлений в шинах следует начинать считывать от скорости дви-

жения трактора 1, на которой будет выполняться сельскохозяйственная операция. По

линии, связанной со скоростью, найдите допускаемую нагрузку на шину 2, которая

должна превышать значение действующей нагрузки на передний или задний мост трак-

тора, разделенное на два. После этого по стрелке поднимитесь вверх к соответствую-

щему значению давления воздуха в шине 3.

Рисунок 4.2.3 - Пример выбора давления в шине колеса

Давление воздуха в шине, выбранное в соответствии с таблицей на рисунке 4.2.3,

является минимальным давлением и должно использоваться только в качестве ориен-

тира. В случае увеличения давления, от минимального давления и выше, оно не должно

превышать максимально допускаемое согласно таблице рисунке 4.2.3 (в данном случае

- не более 240 кПа). Все показатели давления в шине относятся к «холодной» шине, ко-

торая находилась на открытом воздухе в течение нескольких часов.

207

Наиболее часто встречающиеся сочетания «скорость / нагрузка / вид работ» и

соответствующие этим сочетаниям величины давления в шинах передних и задних

колес приведены в таблицах 4.2.4 и 4.2.5.

Если трактор должен эксплуатироваться при сочетании «скорость / нагрузка /

вид работ», указанном в таблицах 4.2.4 и 4.2.5, то рекомендуется устанавливать

давление в шинах, указанное в таблицах 4.2.4 и 4.2.5, а не методом выбора, пред-

ставленном на рисунке 4.2.3.

Таблица 4.2.4 - Нормы давления воздуха в передних шинах тракторов

«БЕЛАРУС-3022» при действующей нагрузке и скорости

Нагрузка,

Давление в шинах, кПа

действу-

Сдвоенных

Комплектация

Скорость,

Одинар-

ющая на

трактора

км/ч

ных

Внутренних

Наружных

передний

600/65R34

мост, кг

Трактор без орудий

V  10

160

130

6030

10V  30

160

30V  40

Не допускается

Трактор с до-

V  10

100*

80*

полнительной

нагрузкой при

10V  30

120

6500

агрегатировании

Не допускается

с сельхозмаши-

30V  40

140

нами

Трактор с макси-

V  10

120*

100*

80*

мально допуска-

140

7000

10V 30

емой нагрузкой

Не допускается

30V 40

160

____________________________________________________________________________________________________________

ВНИМАНИЕ: ЗНАЧЕНИЯ, ОТМЕЧЕННЫЕ ИНДЕКСОМ «*», ПРИМЕНЯТЬ

ТОЛЬКО В СЛУЧАЯХ, КОГДА ШИНУ НЕ ПОДВЕРГАЮТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫСОКИХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТАХ. ПРИ ПОЛЕВЫХ РА-

БОТАХ И ДРУГИХ УСЛОВИЯХ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫ-

СОКИХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТАХ ПРИМЕНЯТЬ ЗНАЧЕНИЯ, СООТВЕТСТВУЮ-

ЩИЕ СКОРОСТИ 30 КМ/Ч СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 4.2.3!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ

ПОКРЫТИЕМ УВЕЛИЧЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НА 30 кПа, НО НЕ БОЛЕЕ МАКСИМАЛЬ-

НО ДОПУСКАЕМОГО СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 4.2.3!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ ПЕРЕДНИМИ ШИ-

НАМИ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ СКОРОСТИ ДО 10 КМ/Ч!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ СДВАИВАНИИ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ НАРУЖ-

НЫХ КОЛЕС ДОЛЖНО БЫТЬ В 1,2 - 1,25 РАЗА НИЖЕ, ЧЕМ ВО ВНУТРЕННИХ.

Суммарная допускаемая нагрузка на пару шин при сдваивании составляет

1,7G, где G - допускаемая нагрузка на одинарную шину - согласно таблице 4.2.3.

208

Таблица 4.2.5 - Нормы давления воздуха в задних шинах тракторов

«БЕЛАРУС-3022» при действующей нагрузке и скорости

Нагрузка,

Давление в шинах, кПа

Комплектация

действующая

Скорость,

Сдвоенных

Одинарных

трактора

на задний

км/ч

Внутренних

Наружных

710/70R42

мост, кг

710/70R42

Трактор без

V  10

160

130

орудий (

7240

10V  20

160

20V  40

Работа не допускается

V  10

140*

120*

100*

10V  20

140

120

100

8000

20V  40

140

Работа не допускается

V  10

140*

120*

100*

9000

10V  20

140

120

100

20V  40

140

Работа не допускается

V  10

140*

120*

100*

Трактор при аг-

10000

10V  20

140

120

100

регатировании

20V  40

150

Работа не допускается

с сельхозмаши-

V  10

140*

120*

100*

нами, с допол-

11000

10V  20

150

140

120

нительной

20V  40

160

Работа не допускается

нагрузкой

V  10

150*

140*

120*

12000

10V  20

160

140

120

20V  40

200

Работа не допускается

V  10

160*

140*

120*

13000

10V  20

180

140

120

20V  40

220

Работа не допускается

Трактор с мак-

V  10

180*

140*

120*

симально до-

10V  20

200

140

120

14000

пускаемой

20V  40

240

Работа не допускается

нагрузкой

___________________________________________________________________________________________________

ВНИМАНИЕ: ЗНАЧЕНИЯ, ОТМЕЧЕННЫЕ ИНДЕКСОМ «*», ПРИМЕНЯТЬ

ТОЛЬКО В СЛУЧАЯХ, КОГДА ШИНУ НЕ ПОДВЕРГАЮТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫСОКИХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТАХ. ПРИ ПОЛЕВЫХ РАБО-

ТАХ И ДРУГИХ УСЛОВИЯХ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫСО-

КИХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТАХ ПРИМЕНЯТЬ ЗНАЧЕНИЯ, СООТВЕТСТВУЮЩИЕ

СКОРОСТИ 30 КМ/Ч СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 4.2.3!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ

ПОКРЫТИЕМ УВЕЛИЧЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НА 30 кПа, НО НЕ БОЛЕЕ МАКСИМАЛЬНО

ДОПУСКАЕМОГО СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 4.2.3!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ ЗАДНИМИ ШИНАМИ

ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ СКОРОСТИ ДО 20 КМ/Ч!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ СДВАИВАНИИ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ НАРУЖ-

НЫХ КОЛЕС ДОЛЖНО БЫТЬ В 1,2 - 1,25 РАЗА НИЖЕ, ЧЕМ ВО ВНУТРЕННИХ.

Суммарная допускаемая нагрузка на пару шин при сдваивании составляет

1,7G, где G - допускаемая нагрузка на одинарную шину - согласно таблице 4.2.3.

209

4.2.8.3 Правила эксплуатации шин

Для исключения преждевременного выхода из строя шин и поломок трактора,

связанных с неправильным использованием шин, соблюдайте следующие правила экс-

плуатации шин:

- своевременно выполнять операции технического обслуживания шин и колес;

- предохранять шины от попадания на них топлива, масла и других нефтепродуктов;

- данные по нагрузкам для 10 км/ч (в таблицах 4.2.4 и 4.2.5) применяются только в

условиях, требующих невысоких тяговых усилий: при агрегатировании посевных и убо-

рочных агрегатов. Для работ с большим крутящим моментом использовать рекоменда-

ции для 30 км/ч в соответствии с таблицей 4.2.3;

- не допускать работу трактора с внутренним давлением в шинах, не соответ-

ствующим установленной норме для конкретного случая его использования;

- поддерживать установленные нормы внутренних давлений в шинах в соответ-

ствии с рекомендациями данного руководства;

- в процессе работы в случае необходимости не производите проверку и подкачку

шин сразу же после остановки трактора: нужен перерыв для остывания шин;

- контролировать давление воздуха в шинах в холодном состоянии шинным мано-

метром, который необходимо периодически проверять на точность показаний на станциях

или пунктах технического обслуживания любых механических транспортных средств;

- если наблюдается постоянное падение давления в шинах, то обязательно уста-

новить причину и устранить ее;

- проверку давления в шинах, заполненных раствором, производить при крайнем

верхнем положении вентиля;

- при установке на одной оси сдвоенных колес обеспечить внутреннее давление в

соответствии с указаниями таблиц 4.2.4 и 4.2.5;

- использование типоразмеров шин, не указанных в руководстве, возможно только

при условии согласования с заводом;

- при подборе и покупке новых шин необходимо руководствоваться указаниями

настоящего руководства по эксплуатации;

- неправильный монтаж и демонтаж шин приводит к повреждению элементов кон-

струкции шины. Монтаж и демонтаж шин в хозяйствах производят на специально отведен-

ном участке или в помещении. Как правило, монтаж-демонтаж шин производят на специ-

альном стенде, но допускается выполнять ручной монтаж-демонтаж шин (с помощью мон-

тажных лопаток и других приспособлений). Устанавливайте одинаковый типоразмер, мо-

дель и конструкцию шины на одной оси. Периодическая перестановка колес предотвраща-

ет их неравномерный износ. Не допускайте установку на одной оси колес с различными

степенями износа. Применение старых камер для новых шин не рекомендуется;

- для максимального тягового усилия в конкретных условиях эксплуатации при

вспашке и наименьшего уплотнения почвы соблюдать допустимую нагрузку на оси;

- обязательно при установке колеи обеспечьте равные расстояния противоположных

колес относительно вертикальной плоскости, проходящей через центр трактора. Не забы-

вайте при установке колес на трактор о правильном направлении вращения шины и безопас-

ном достаточном расстоянии между колесом и другими элементами конструкции трактора;

- не использовать сдвоенные шины для увеличения грузоподъемности: сдваива-

ние колес применяется с целью улучшения тягово-сцепных качеств трактора при работе

с тяжелыми сельхозмашинами на почвах с низкой несущей способностью;

- не использовать трактор с заметной длительной пробуксовкой и перегрузкой ко-

лес: с тяжелыми машинами (масса которых превышает допустимые для трактора вели-

чины) или с почвообрабатывающими машинами, сопротивление которых в данных поч-

венных условиях велико для трактора;

- избегать резкого трогания с места, резкого торможения, крутых поворотов, дол-

говременного буксования колес при застревании трактора.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА И ДЛИТЕЛЬНАЯ СТОЯНКА ТРАКТОРА НА ПОВРЕ-

ЖДЕННЫХ ИЛИ СПУЩЕННЫХ ШИНАХ.

4.2.8.4 Меры предосторожности при ремонте колес и накачивании шин

При монтаже шины на обод колеса не допускается превышение монтажного дав-

ления, указанного на боковине шин. Так как при превышении монтажного может про-

изойти взрыв. При монтаже бескамерной шины на обод колеса запрещается использо-

вание нефтепродуктов (бензин, керосин и пр.) по причине возможного взрыва.

210

Шины имеют большой вес. Работа с шинами без использования соответствующе-

го оборудования может повлечь тяжелые травмы.

Ремонт шин и колес должен выполняться только квалифицированным специали-

стом. Если шина полностью потеряла герметичность, необходимо отдать шину вместе с

колесом в шиномонтажную мастерскую или вашему дилеру. Взрыв шины может стать

причиной тяжелых травм.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ НА КОЛЕСЕ ИЛИ ДИС-

КЕ, ПОКА НЕ БУДЕТ СНЯТА ШИНА. В ШИНАХ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ,

МОЖЕТ ФОРМИРОВАТЬСЯ ВОЗДУШНО-ГАЗОВАЯ СМЕСЬ, ВОСПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ

ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВО ВРЕМЯ ПРОИЗВОДСТВА СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА

КОЛЕСЕ ИЛИ ОБОДЕ. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЛИ ОСЛАБЛЕНИЕ ПОСАДКИ ШИНЫ НА

ОБОДЕ (СРЫВ БОРТА ШИНЫ) НЕ ПРИВОДИТ К УСТРАНЕНИЮ УГРОЗЫ. ТАКАЯ СИ-

ТУАЦИЯ МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ НЕЗАВИСИМО ОТ ТОГО, НАКАЧАНЫ ЛИ ШИНЫ. ПЕ-

РЕД ПРОВЕДЕНИЕМ СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА КОЛЕСЕ ИЛИ ОБОДЕ В ОБЯЗАТЕЛЬ-

НОМ ПОРЯДКЕ НЕОБХОДИМО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ШИНУ С КОЛЕСА ИЛИ ОБОДА.

4.2.8.5 Накачивание шин

На тракторах «БЕЛАРУС-3022» накачивание шин производите через клапан кон-

трольного вывода 2 (рисунок 4.2.4).

Для накачивание шин выполните следующие операции:

- выпустите воздух из баллона 3 пневмосистемы через клапан удаления конденсата;

- отверните гайку-барашек 1 клапана контрольного вывода 2;

- присоедините шланг для накачки шин к клапану контрольного вывода 2;

- запустите двигатель и накачайте шину до требуемого давления, контролируя его

манометром по ГОСТ 9921-81 со шкалой от 50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа;

- отсоедините шланг от вентиля шины и клапана контрольного вывода 2;

- наверните гайку-барашек 1 на клапан контрольного вывода 2.

На клапане контрольного вывода 2 взамен гайки-барашка 1 может быть установ-

лен защитный чехол.

Примечание - На тракторе «БЕЛАРУС-3022» с двигателем «WEICHAI» установлен

регулятор давления без клапана отбора воздуха. Накачивание шин производится только

через клапан контрольного вывода 2.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПА КОМ-

ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И

НАКАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

КОНТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!

1 - гайка-барашек; 2 - клапан контрольного вывода; 3 - баллон пневмосистемы;

4 - гайка-барашек; 5 - регулятор давления.

Рисунок 4.2.4 - Накачивание шин

211

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПА КОМ-

ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И

НАКАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

КОНТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!

При накачивании шин сдвоенных задних колес необходимо учитывать следующее:

В соответствии с пунктами 4.2.11.2 и 4.2.11.3 «Сдваивание задних колес» зад-

ние колеса сдвоены таким образом, что вентили 2 и 3 (рисунок 4.2.5) основного

(внутреннего) 1 и дополнительного (наружного) колеса 4 расположены напротив друг

друга, а вентили пар сдвоенных колес (левой и правой) расположены на одном

уровне.

1 - основное (внутреннее) колесо; 2 - вентиль основного (внутреннего) коле-

са; 3 - вентиль дополнительного (наружного) колеса; 4 - дополнительное (наружное)

колесо.

Рисунок 4.2.5 - Расположение вентилей пары сдвоенных колес

Установите трактор так, чтобы расположение вентилей 2 и 3 пар сдвоенных

задних колес находилось примерно на уровне задней оси либо чуть выше.

Используйте для контроля давления воздуха в задних сдвоенных колесах ма-

нометр по ГОСТ 9921-81 со шкалой от 50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа.

Также для удобства контроля давления воздуха и накачивания шин задних сдвоен-

ных колес 1 (рисунок 4.2.6) допускается использовать специальное устройство с ма-

нометром 2 для контроля и накачивания колес, содержащее быстроразъемную муф-

ту с обратным клапаном, к которой по шлангу подводится под давлением воздух.

1 -колесо заднее; 2 - специальное устройство для контроля давления и нака-

чивания колес.

Рисунок 4.2.6 - Измерение давления в колесах

212

Расстояние между сдвоенными задними колесами 1 и 2 (рисунок 4.2.7) со-

ставляет ≈116 мм, что позволяет одной рукой подсоединить к вентилю основного

либо дополнительного колеса манометр для измерения показания внутреннего дав-

ления либо специальное устройство 3 для контроля и накачивания. При использова-

нии специального устройства манометр можно выносить за пределы сдвоенных ко-

лес и снимать показания.

1 -заднее основное колесо; 2 -заднее дополнительное колесо; 3 - специаль-

ное устройство для контроля давления и накачивания колес.

Рисунок 4.2.7 - Доступ к вентилям сдвоенных колес

Измерить значение внутреннего давления в сдвоенных колесах, при необхо-

димости откорректировать в соответствии с рекомендациями изложенными в пункте

4.2.8.2 «Методика выбора оптимального внутреннего давления в шинах в зависимо-

сти от условий работы и нагрузки на оси трактора».

213

4.2.9 Формирование колеи задних колес

Изменение колеи задних колес производите перемещением ступицы с коле-

сом по полуоси и перестановкой колес с одного борта на другой.

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите спереди и сзади упоры

под передние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- ослабьте на три полных оборота четыре стяжных болта 1 (рисунок 3.14.1)

вкладышей 3 и 4 (по два на каждом вкладыше). Остальные выверните. Вверните в

демонтажные резьбовые отверстия болты, вывернутые из вкладышей;

- если выпрессовка вкладышей с помощью демонтажных болтов 1 невозможна,

залейте керосин или другую проникающую жидкость в места разъема вкладышей с

корпусом ступицы, выждите некоторое время и затем ввинчивайте демонтажные бол-

ты, одновременно постукивая по корпусу ступицы, до полной выпрессовки вкладышей;

- переместите ступицу на требуемую колею (пользуйтесь таблицей 4.2.6 для

установки колеи «К» (рисунок 4.2.8) путем измерения размера «L» от торца полуоси

до торца вкладыша);

- выверните стяжные болты из демонтажных отверстий и вверните их во вкла-

дыши. Затяните болты согласно указаниям подраздела 3.14 «Ходовая система и ко-

леса трактора»;

- установите аналогично колею другого колеса;

- проверьте и подтяните стяжные болты после первого часа работы, после

первых восьми - десяти часов работы и каждые последующие 125 часов работы. Ес-

ли при изменении колеи задних колес были сняты колеса, при их установке затяните

гайки крепления моментом от 700 до 750 Нꞏм) и проверьте затяжку гаек крепления

колес после первого часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и

каждые последующие 125 часов работы.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ

ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУ-

ГОГО НА ВЕЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 1...2 ММ!

Рисунок 4.2.8 - Установка колеи задних колес

Таблица 4.2.6 - Установка колеи задних колес

Установочный размер

Номер схемы

Размер колеи

от торца вкладыша

Типоразмер шин

(рисунок 4.2.8)

« К», мм

ступицы до торца по-

луоси «L», мм

2130…2220

45…0

710/70 R42

2485…2655

85…0

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО СХЕМЕ 1 (РИСУНОК 4.2.8)!

214

4.2.10 Формирование колеи передних колес

Колея трактора по передним колесам может иметь два значения - 2150 мм (схема

1 на рисунке 4.2.9) и 2000 мм (схема 2 на рисунке 4.2.9).

Рисунок 4.2.9 - Установка колеи передних колес трактора

Изменение колеи передних колес производится перестановкой колес с борта на борт.

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО СХЕМЕ 1 (РИСУНОК 4.2.9)!

Для установки колес на колею 2000 мм (схема 2) следует выполнить следующее:

- отсоединить колеса от фланцев колесных редукторов ПВМ;

- переставить колеса с борта на борт, присоединив их к фланцам редукторов про-

тивоположной стороной диска.

Гайки крепления колеса к фланцу редуктора ПВМ затянуть моментом от 700 до 750 Нꞏм.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАТЯЖКУ ГАЕК ПОСЛЕ

ПЕРВОГО ЧАСА РАБОТЫ, ЧЕРЕЗ 10 ЧАСОВ РАБОТЫ И КАЖДЫЕ ПОСЛЕ ДУЮЩИЕ

125 ЧАСОВ РАБОТЫ!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ВЫ-

ПОЛНЯЙТЕ ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД

ПРОВЕРКОЙ СХОДИМОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

4.2.11 Сдваивание колес

4.2.11.1 Общие сведения

С целью улучшения тягово-сцепных качеств трактора при работе с тяжелыми

сельхозмашинами на почвах с малой несущей способностью предусматривается сдваи-

вание задних колес.

Сдваивание передних колес используйте только в исключительных случаях,

например, при недостаточных сцепных условиях на переувлажненных почвах.

Эксплуатационные ограничения, а также правила и особенности использования

тракторов «БЕЛАРУС-3022» со сдвоенными колесами, приведены в разделе 5 «Агрега-

тирование».

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ РАБОТЫ ТРАКТОРА НА СДВОЕННЫХ

ПЕРЕДНИХ КОЛЕСАХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКАМ ПВМ И ПРЕЖДЕВРЕМЕН-

НОМУ ИЗНОСУ ШИН ТРАКТОРА!

Правила сдваивания задних колес с применением проставок, используемых на

тракторах «БЕЛАРУС-3022» ранних выпусков, представлено в пункте 4.2.11.2.

Правила сдваивания задних колес с применением специальных механизмов, исполь-

зуемых на тракторах «БЕЛАРУС-3022» поздних выпусков, представлено в пункте 4.2.11.3.

Правила сдваивания передних колес (с применением специальных механизмов)

на тракторах «БЕЛАРУС-3022», представлено в пункте 4.2.11.4.

215

4.2.11.2 Сдваивание задних колес с применением проставок

Сдваивание задних колес на тракторах «БЕЛАРУС-3022» ранних выпусков осу-

ществляется с применением проставок.

Установка дополнительных колес осуществляется поочередно, следующим образом:

- установите минимально допустимую колею основных задних колес, как указано

в подразделе 4.2.9 «Формирование колеи задних колес».

- установите упоры под передние и задние колеса;

- поддомкратьте заднюю часть трактора;

- проверните (при необходимости) одно из основных задних колес так, чтобы вен-

тили левого и правого колес трактора стали находиться на одном уровне;

- отверните гайки крепления правого или левого заднего колеса и отложите их в

сторону;

- наденьте на болты 1 (рисунок 4.2.10) шайбы 2, входящие в комплект поставки;

- закрепите внутреннее колесо специальными болтами 3, входящими в комплект

проставки моментом от 700 до 750 Нꞏм;

- установите на специальные болты проставку и закрепите ее гайками 4 момен-

том от 700 до 750 Нꞏм;

- установите на проставку дополнительное (внешнее) колесо таким образом, чтобы

его вентиль был расположен напротив вентиля основного (внутреннего) колеса и затяните

гайки 5, ранее используемые для крепления основного колеса, моментом от 700 до 750 Нꞏм;

- аналогично установите второе дополнительное колесо.

1 - болт ступицы; 2 - шайба; 3 - болт специальный; 4 - гайка; 5 - гайка колеса.

Рисунок 4.2.10 - Схема сдваивания задних колес

Размеры рекомендованной колеи сдвоенных задних колес 710/70 R42 приведены

в таблице 4.2.7.

Таблица 4.2.7 - Размеры рекомендованной колеи задних сдвоенных колес

А ¹⁾, мм

Е ¹⁾, мм

К1, мм

К2, мм

600

116

2130

3802

_________________________________________________________________________________________

¹⁾ Размеры для справок

Информация о выборе оптимального внутреннего давления в шинах при работе

трактора «БЕЛАРУС-3022» на сдвоенных задних колесах приведена в подразделе 4.2.8

«Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы

и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Особенности эксплуатации тракторов «БЕЛАРУС-3022» со сдвоенными колесами

приведены в разделе 5 «Агрегатирование».

216

4.2.11.3 Сдваивание задних колес с применением специальных механизмов

Сдваивание задних колес на тракторах «БЕЛАРУС-3022» поздних выпусков осу-

ществляется с применением специальных механизмов.

Комплект для сдваивания задних колес, поставляемый потребителю по заказу,

укладывается в отдельный ящик.

Комплект для сдваивания задних колес включает:

- механизмы для сдваивания (12 шт);

- специальные колеса (2 шт.);

- проставочные кольца (2 шт.);

- трубный ключ (1 шт.).

Схема сдваивания задних колес представлена на рисунке 4.2.11;

Механизм для сдваивания колес представлен на рисунке 4.2.12;

Для проведения работ по сдваиванию колес трактора выполнить следующие действия:

1. Установить трактор на горизонтальной поверхности так, чтобы к нему был сво-

бодный доступ со всех сторон и он находился в устойчивом положении.

2. Подготовить механизмы для сдваивания 11 (рисунок 4.2.11), установив размер

L1, вкручивая или выкручивая штангу 10 в вилку 12 механизма.

3. Расположить основное колесо 6 трактора, находящееся под воздействием вер-

тикальной нагрузки, на одинаковой высоте со специальным колесом (для сдваивания) 4,

для чего необходимо наехать основным колесом трактора на доски, суммарной толщи-

ной примерно 80 мм.

4. Установить в отверстиях основного колеса специальные гайки 9 механизмов

для сдваивания 11 с помощью специальных болтов 7, под головки которых установить

пружинные шайбы 8. Специальные болты затянуть моментом от 570 до 630 Нм. Отвер-

стия специальных гаек, за которые цепляются штанги, установить по касательной к диа-

метру их расположения.

5. Подкатить специальное колесо (для сдваивания) 4 к основному колесу 6 трак-

тора и вставить его проставочное кольцо 5 в обод основного колеса. Если такая сборка

осуществляется впервые, то необходимо смазать края проставочного кольца на длину

L2 (2…5)мм. смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-2017.

6. Проставочное кольцо 5 может поставляться незакрепленным со специальным

колесом 4. В этом случае следует сначала устанавливать проставочное кольцо в обод

основного колеса (демонтажным отверстием ближе к основному колесу). затем, под-

страховывая от выпадения проставочное кольцо, подкатывать и устанавливать специ-

альное (наружное) колесо с шиной. причем до установки оператором первого механизма

для сдваивания его помощник должен страховать специальное колесо с проставочным

кольцом на случай выпадения проставочного кольца из обода основного колеса.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СПЕЦИАЛЬНОГО КОЛЕСА БУДЬТЕ ПРЕ-

ДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ В СЛУЧАЕ ЕГО ПАДЕ-

НИЯ. ОПЕРАЦИЮ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОЛЕСА НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ВДВОЕМ.

В СЛУЧАЕ, КОГДА ПРОСТАВОЧНОЕ КОЛЬЦО НЕ ЗАКРЕПЛЕНО СО СПЕЦИАЛЬНЫМ

КОЛЕСОМ СЛЕДУЕТ СНАЧАЛА УСТАНАВЛИВАТЬ ПРОСТАВОЧНОЕ КОЛЬЦО В ОБОД

ОСНОВНОГО КОЛЕСА (ДЕМОНТАЖНЫМ ОТВЕРСТИЕМ БЛИЖЕ К ОСНОВНОМУ КО-

ЛЕСУ). ЗАТЕМ ПОДСТРАХОВЫВАЯ ОТ ВЫПАДЕНИЯ ПРОСТАВОЧНОЕ КОЛЬЦО, ПОД-

КАТЫВАТЬ И УСТАНАВЛИВАТЬ СПЕЦИАЛЬНОЕ (НАРУЖНОЕ) КОЛЕСО С ШИНОЙ.

ПРИЧЕМ ДОУСТАНОВКИ ОПЕРАТОРОМ ПЕРВОГО МЕХАНИЗМА ДЛЯ СДВАИВАНИЯ

ЕГО ПОМОЩНИК ДОЛЖЕН СТРАХОВАТЬ СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСО С ПРОСТАВОЧ-

НЫМ КОЛЬЦОМ НА СЛУЧАЙ ЕГО ВЫПАДЕНИЯ ИЗ ОБОДА ОСНОВНОГО КОЛЕСА!

7. Вставить крюк штанги 10 механизма для сдваивания в специальную гайку 9 со

стороны центра колеса.

8. Зацеп 2 механизма для сдваивания закрепить за упорное кольцо 3 обода спе-

циального колеса (для сдваивания).

217

9. Защелкнуть рычаг 1 механизма для сдваивания трубным ключом (находится в

ЗИП) моментом от 300 до 500 Нꞏм. Повторить действия установки для оставшихся меха-

низмов. Во избежание перекоса специального колеса механизмы следует закреплять

диаметрально противоположно.

10. Во избежание отсоединения специального колеса в процессе работы трактора

из-за расцепки механизмов, после их затяжки вставить фиксирующие шплинты 13 в от-

верстия зацепов 2.

11. После установки всех механизмов для сдваивания уложить трубный ключ в

ЗИП. Проконтролировать давление воздуха в шине специального переднего колеса (для

сдваивания), при необходимости произвести его корректировку. Давление в каждой

шине установить в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации.

ВНИМАНИЕ! ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ СПЕЦИАЛЬНЫХ (НАРУЖНЫХ) КОЛЕС ДОЛЖ-

НО БЫТЬ В 1.2…1.25 РАЗА МЕНЬШЕ, ЧЕМ В ШИНАХ ОСНОВНЫХ КОЛЕС ТРАКТОРА!

1 - рычаг; 2 - зацеп; 3 - кольцо упорное; 4 - колесо специальное (для сдваивания);

5 - кольцо проставочное; 6 - колесо основное; 7 - болт специальный; 8 - шайба пружинная;

9 - гайка специальная; 10 - штанга; 11 - механизм для сдваивания; 12 - вилка; 13 - шплинт.

Рисунок 4.2.11 - Схема сдвоенных задних колес

1 - рычаг; 2 - зацеп; 3 - вилка; 4 - крюк штанги; 5 - гайка специальная; 6 - шайба;

7 - болт; 8 - шплинт; 9 - штанга.

Рисунок 4.2.12 - Механизм для сдваивания

218

Для проведения работ по снятию специальных колес (для сдваивания) трактора

выполнить следующие действия:

1 Для отсоединения специального колеса (для сдваивания) 4 (рисунок 4.2.11)

необходимо наехать основным передним колесом 6 трактора на доски, суммарной тол-

щиной примерно 80 мм;

2 Снять шплинты 13 механизмов для сдваивания 11;

3 С помощью трубного ключа (находится в ЗИП) повернуть рычаг 1 механизма

для сдваивания 11 к центру колеса - разжать механизмы;

4 Cнять механизмы для сдваивания 11;

5 Отсоединить специальное колесо (для сдваивания). Для отсоединения специаль-

ного колеса (для сдваивания) 4 от обода основного колеса 6 допускается использовать от-

верстия «А» на проставочном кольце специального колеса. В случае если демонтировать

специальное колесо не удается, необходимо на первой передаче (со скоростью не выше 5

км/ч) наехать специальным колесом трактора на указанные выше доски и отсоединить ко-

лесо. Предохраняйте специальные колеса от падений и возможности укатиться.

ВНИМАНИЕ: В СЛУЧАЕ, КОГДА ПРОСТАВОЧНОЕ КОЛЬЦО НЕ ЗАКРЕПЛЕНО СО

СПЕЦИАЛЬНЫМ КОЛЕСОМ ЕГО НЕОБХОДИМО ПРИДЕРЖИВАТЬ ОТ ВЫПАДЕНИЯ

ПРИ ДЕМОНТАЖЕ СПЕЦИАЛЬНОГО КОЛЕСА!

СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С ПРОСТАВОЧНЫМИ

КОЛЬЦАМИ В ОБОДЬЯХ ЗАДНИХ ОСНОВНЫХ КОЛЕС ТРАКТОРА В СЛУЧАЕ ТОЛЬКО

СНЯТЫХ СПЕЦИАЛЬНЫХ КОЛЕС!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ КОЛЕСАМИ НЕОБХОДИ-

МО СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ТРЕБОВАНИЯ НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУА-

ТАЦИИ! НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ РАБОТЫ ТРАКТОРОВ НА СДВОЕННЫХ КОЛЕСАХ

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКАМ ПВМ, ЗМ И ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ ШИН!

4.2.11.4 Сдваивание передних колес

Сдваивание передних колес осуществляется с помощью специальных механизмов.

Комплект для сдваивания передних колес, поставляемый потребителю по заказу,

укладывается в отдельный ящик.

Комплект для сдваивания передних колес включает:

- механизмы для сдваивания (8 шт.- передние колеса);

- специальные колеса (2 шт.);

- трубный ключ (1 шт.).

Примечание - механизмы для сдваивания передних колес не являются взаимо-

заменяемыми с механизмами для сдваивания задних колес.

Схема сдваивания передних колес представлена на рисунке 4.2.13;

Механизм для сдваивания передних колес представлен на рисунке 4.2.12;

Для проведения работ по сдваиванию передних колес трактора выполнить сле-

дующие действия:

1. Установить трактор на горизонтальной поверхности так, чтобы к нему был сво-

бодный доступ со всех сторон и он находился в устойчивом положении.

2. Подготовить механизмы для сдваивания 11 (рисунок 4.2.13), установив размер

L1, вкручивая или выкручивая штангу 10 в вилку 12 механизма.

3. Расположить основное колесо 6 трактора, находящееся под воздействием вер-

тикальной нагрузки, на одинаковой высоте со специальным колесом (для сдваивания) 4,

для чего необходимо наехать основным колесом трактора на доски, суммарной толщи-

ной примерно 80 мм.

4. Установить в отверстиях основного колеса специальные гайки 9 механизмов

для сдваивания 11 с помощью специальных болтов 7, под головки которых установить

пружинные шайбы 8. Специальные болты затянуть моментом от 570 до 630 Н∙м. Отвер-

стия специальных гаек, за которые цепляются штанги, установить по касательной к диа-

метру их расположения.

5. Подкатить специальное колесо (для сдваивания) 4 к основному колесу 6 трак-

тора и вставить его проставочное кольцо 5 в обод основного колеса. Если такая сборка

осуществляется впервые, то необходимо смазать края проставочного кольца на длину

L2 смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-2017.

219

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СПЕЦИАЛЬНОГО КОЛЕСА БУДЬТЕ ПРЕ-

ДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ В СЛУЧАЕ ЕГО ПАДЕ-

НИЯ. ОПЕРАЦИЮ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОЛЕСА ТРЕБУЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ВДВОЕМ.

ПРИЧЕМ ДО УСТАНОВКИ ОПЕРАТОРОМ ПЕРВОГО МЕХАНИЗМА ДЛЯ СДВАИВАНИЯ

ЕГО ПОМОЩНИК ДОЛЖЕН СТРАХОВАТЬ СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСО НА СЛУЧАЙ ЕГО

ВЫПАДЕНИЯ ИЗ ОБОДА ОСНОВНОГО КОЛЕСА!

6. Вставить крюк штанги 10 механизма для сдваивания в специальную гайку 9 со

стороны центра колеса.

7. Зацеп 2 механизма для сдваивания закрепить за упорное кольцо 3 обода спе-

циального колеса (для сдваивания).

8. Защелкнуть рычаг 1 механизма для сдваивания трубным ключом (находится в

ЗИП) моментом от 300 до 500 Н∙м. Повторить действия установки для оставшихся ме-

ханизмов. Во избежание перекоса специального колеса механизмы следует закреплять

диаметрально противоположно.

9. Во избежание отсоединения специального колеса в процессе работы трактора

из-за расцепки механизмов, после их затяжки вставить фиксирующие шплинты 13 в от-

верстия зацепов 2.

10. После установки всех механизмов для сдваивания уложить трубный ключ в

ЗИП. Проконтролировать давление воздуха в шине специального переднего колеса (для

сдваивания), при необходимости произвести его корректировку. Давление в каждой

шине установить в соответствии с руководством по эксплуатации.

ВНИМАНИЕ! ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ СПЕЦИАЛЬНЫХ (НАРУЖНЫХ) КОЛЕС ДОЛЖ-

НО БЫТЬ В 1.2…1.25 РАЗА МЕНЬШЕ, ЧЕМ В ШИНАХ ОСНОВНЫХ КОЛЕС ТРАКТОРА!

1 - рычаг; 2 - зацеп; 3 - кольцо упорное; 4 - колесо специальное (для сдваива-

ния); 5 - кольцо проставочное; 6 - колесо основное; 7 - болт специальный; 8 - шайба

пружинная; 9 - гайка специальная; 10 - штанга; 11 - механизм для сдваивания; 12 -

вилка; 13 - шплинт.

Рисунок 4.2.13 - Схема сдвоенных передних колес

220

Для проведения работ по снятию специальных колес (для сдваивания) трак-

тора выполнить следующие действия:

1. Для отсоединения специального колеса (для сдваивания) 4 (рисунок 4.2.13)

необходимо наехать основным передним колесом 6 трактора на доски, суммарной

толщиной примерно 80 мм;

2. Снять шплинты 13 механизмов для сдваивания 11;

3. С помощью трубного ключа (находится в ЗИП) повернуть рычаг 1 механиз-

ма для сдваивания 11 к центру колеса - разжать механизмы;

4. Cнять механизмы для сдваивания 11;

5. Отсоединить специальное колесо (для сдваивания). Для отсоединения спе-

циального колеса (для сдваивания) 4 от обода основного колеса 6 допускается ис-

пользовать отверстия «А» на проставочном кольце специального колеса. В случае

если демонтировать специальное колесо не удается, необходимо на первой переда-

че (со скоростью не выше 5 км/ч) наехать специальным колесом трактора на указан-

ные выше доски и отсоединить колесо. Предохраняйте специальные колеса от па-

дений и возможности укатиться.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ КОЛЕСАМИ

НЕОБХОДИМО СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ТРЕБОВАНИЯ НАСТОЯЩЕГО РУКОВОД-

СТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ! НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ РАБОТЫ ТРАКТОРОВ НА

СДВОЕННЫХ КОЛЕСАХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКАМ ПВМ, ЗМ И ПРЕЖДЕ-

ВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ ШИН!

221

4.3 Меры безопасности при работе трактора

4.3.1 Общие меры безопасности при работе трактора

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории

обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен ис-

пользоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина трактора соответствует I-му уровню защиты оператора от падающих

предметов (FOPS) по ГОСТ Р ИСО 3449-2009.

Не работайте на тракторе в закрытом помещении без необходимой вентиляции.

Выхлопные газы могут стать причиной смертельного исхода.

Запуск и эксплуатация трактора со снятыми боковинами капота и открытой маской

капота не допускается.

Запрещается при работающем двигателе снимать боковины капота и (или) под-

нимать маску капота трактора.

Не запускайте двигатель находясь вне рабочего места оператора. При запуске

двигателя и манипулировании органами управления всегда находитесь в кабине на си-

деньи оператора.

Не запускайте двигатель методом буксировки.

Перед пуском двигателя должен быть включен стояночный тормоз, задний вал

отбора мощности должен быть выключен, рычаг переключения диапазонов КП - в поло-

жении «Нейтраль».

Во время запуска не должно быть людей под трактором, спереди и сзади него, а

также между трактором и соединенной с ним машиной или прицепом.

Перед остановкой двигателя установите джойстиком переключения передач КП

передачу «0».

Прежде чем начать движение, предупредите сигналом окружающих и работаю-

щих на прицепных машинах, убедитесь в выключении стояночного тормоза и плавно

начните движение.

На транспортных работах пользуйтесь привязными ремнями (поставляются по заказу).

Присутствие пассажира в кабине трактора допускается только при установленном

дополнительном сиденье. Дополнительное сиденье (сиденье пассажира) предназначено

для использования инструктором, стажером или обслуживающим персоналом внутри

кабины трактора. Дополнительное сиденье (сиденье пассажира) не предназначено и не

сконструировано для использование детьми.

Не покидайте трактор, находящийся в движении.

При выполнении транспортных работ соблюдайте правила дорожного движения,

принятые на территории страны использования трактора.

Транспортные работы могут производить операторы, сдавшие экзамены по прави-

лам дорожного движения.

Движение тракторного агрегата по скользким дорогам с включенной АБД произ-

водите при скорости не более 10 км/ч.

При использовании трактора на транспортных работах выполните следующее:

- установите колею передних колес (2150±20) мм и задних колес (2470±20) мм;

- проверьте работу тормозов; сблокируйте педали тормозов, проверьте и при

необходимости отрегулируйте тормоза на одновременность действия;

- проверьте работу стояночного тормоза;

- проверьте состояние приборов световой и звуковой сигнализации; транспортные

прицепы должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться страховочной цепью

или тросом;

- никогда не спускайтесь с горы с выключенной передачей. Двигайтесь на одной

передаче как с горы, так и на гору;

Запрещается работать с прицепом без автономных тормозов, если его масса пре-

вышает половину общей фактической массы трактора. Чем быстрее Вы движетесь и чем

больше буксируемая масса, тем больше должна быть дистанция безопасности.

Запрещается движение трактора со сдвоенными колесами по дорогам общего

пользования!

Перевозка людей в прицепах запрещена.

Перед началом работы с прицепом включите пневмокомпрессор (если он отклю-

чаемый), проверьте состояние пневмопривода тормозов прицепа, давление воздуха в

системе. Обнаруженные неисправности устраните. Обязательно подсоедините пневмо-

привод тормозов прицепа. Подсоединение соединительной головки прицепа к соедини-

тельной головке трактора выполняйте при включенном стояночном тормозе.

222

Агрегатируемые с трактором прицепы должны иметь тормозную систему, обеспе-

чивающую:

- торможение прицепа на ходу;

- включение тормоза при отсоединении прицепа от трактора;

- удержание прицепа при стоянке на склонах;

- предупреждение толкающего действия прицепа на трактор при резком измене-

нии скорости движения.

Прицеп должен быть соединен с трактором страховочной цепью.

На скорости от 3 до 5 км/ч необходимо проверить работу тормозной системы

тракторного поезда.

Скорость движения на подъездных путях и проездах должна быть не более 10 км/ч.

Запрещается выезд на реверсе на дороги общего пользования.

При погрузке (разгрузке) прицепа трактор затормозите стояночным тормозом.

Трактор, используемый с прицепом на дорогах общего пользования, должен ра-

ботать с включенным опознавательным знаком автопоезда в соответствии с «Правила-

ми дорожного движения».

При движении трактора по дорогам общего пользования должен быть включен

проблесковый маяк.

Запрещается включение рабочих фар (передних и задних) при движении трактора

по дорогам общего пользования.

Не останавливайте трактор на склонах. При необходимости остановки затормози-

те трактор стояночным тормозом.

При работе на склонах увеличьте колею трактора до максимальной.

Перед выходом из кабины выключите задний ВОМ, остановите двигатель, вклю-

чите стояночный тормоз и извлеките ключ включателя стартера.

Если двигатель или рулевое управление отказали в работе, немедленно остано-

вите трактор. Помните, что при остановленном двигателе для управления трактором к

рулевому колесу необходимо приложить значительно большее усилие.

При появлении неисправности немедленно остановите трактор и устраните неис-

правность.

Не допускайте подтеканий электролита, охлаждающей жидкости, топлива, масла

и тормозной жидкости.

Правильно используйте летние и зимние сорта топлива. Заправляйте топливный

бак в конце каждого дня для уменьшения ночной конденсации влаги. Применяйте на

тракторе только указанные в настоящем руководстве топлива, масла и смазки. Исполь-

зование других смазочных материалов категорически запрещается.

Запрещается отключать систему электрооборудования выключателем АКБ

при работающем двигателе.

Работу трактора в темное время суток производите при включенных исправных

приборах освещения.

Ваш трактор, если он неправильно используется, может быть опасным как для

Вас, так и для посторонних лиц. Не используйте оборудование, не предназначенное для

установки на трактор.

Убедитесь в правильной установке любого дополнительного оборудования или

вспомогательных устройств и в том, что они предназначены для использования с Вашим

трактором.

Чтобы избежать опрокидывания, соблюдайте следующие меры предосторожно-

сти при работе трактора:

- выбирайте безопасную скорость, соответствующую дорожным условиям, осо-

бенно при езде по пересеченной местности, при переезде канав, уклонов и при резких

поворотах;

- скорость движения на поворотах допускайте не более 5 км/ч, при скользкой до-

роге - 3 км/ч.

- спуск с горы производите на первой или второй передаче.

Примечание - Приведенный перечень мер предосторожностей не является ис-

черпывающим. Чтобы избежать опрокидывания всегда проявляйте осторожность при

работе на тракторе.

Запрещается использовать трактор на работах, где возможно опрокидывание

трактора.

223

Не допускайте работу на тракторе с неисправными контрольно-измерительными

приборами.

Накачивать шины без контроля давления не допускается.

При агрегатировании трактора с сельхозмашинами дополнительно выполняйте

требования безопасности по эксплуатации этих машин.

Перед навешиванием на трактор сельскохозяйственных машин убедитесь в чи-

стоте и исправности автозахватов нижних и верхней тяг ЗНУ. Работа с неисправными

автозахватами, внутренними полостями автозахватов забитыми грязью и посторонними

частицами не допускается.

Если передняя часть трактора отрывается от земли при навешивании на ме-

ханизм задней навески тяжелых машин, установите балластные передние грузы.

Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При длительных

остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

Перед подъемом и опусканием навесного сельскохозяйственного орудия, а также

при поворотах трактора предварительно убедитесь в том, что нет опасности кого-либо

задеть или зацепить за какое либо препятствие.

Опускайте навесную и полунавесную машину в рабочее положение и поднимайте

ее в транспортное положение только при прямолинейном движении агрегата.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины, транспортные переезды и

повороты тракторного агрегата с поднятой сельхозмашиной производите только убе-

дившись, что задний ВОМ выключен.

При сцепке с трактором и навеске на него сельхозмашин и орудий прицепщик

должен находиться на безопасном расстоянии до полной остановки. Сцепку (навеску)

следует начинать только после сигнала оператора.

При присоединении карданного привода машины к ВОМ, выключите ВОМ, затор-

мозите трактор стояночным тормозом и выключите двигатель.

После отсоединения машин с приводом от заднего ВОМ снимите карданные при-

воды и закройте хвостовик ВОМ защитными колпаками.

Карданные валы, передающие вращение от заднего ВОМ трактора на рабочие

органы агрегата, должны быть ограждены.

При работе со стационарными машинами, приводимыми от

заднего ВОМ, всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте задние колеса спере-

ди и сзади. Убедитесь в надежном закреплении машины.

Убедитесь в установке ограждений хвостовиков заднего ВОМ и, если ВОМ не ис-

пользуется, установите на место колпак хвостовика ВОМ.

Не носите свободную одежду при работе с задним ВОМ или вблизи вращающего-

ся оборудования.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины поворот тракторного агрегата

можно начинать при условии полного выглубления из земли рабочих органов машины.

При работе тракторных агрегатов колонной интервал между ними должен быть не

менее 30 м.

В зависимости от условий работы используйте естественную вентиляцию кабины

или блок отопления и охлаждения воздуха в кабине.

При работе трактора оператору необходимо использовать штатные средства за-

щиты органов слуха.

Защита от ударов молнии в конструкции трактора не предусмотрена. Запрещается

эксплуатация трактора во время грозы. Не подходите к трактору и оборудованию во вре-

мя грозы, найдите прочное защищенное укрытие. В случае начала грозы во время работы

не покидайте кабину трактора. Не касайтесь предметов за пределами кабины трактора.

При работе и проезде тракторного агрегата в зоне линий электропередач рассто-

яние от наивысшей точки агрегата до проводов должно быть в соответствии с таблицей

4.3.1.

Таблица 4.3.1

Напряжение линии, кВ

20-25

110

154-220

330-500

Расстояние по горизонтали, м, не менее

1,5

Расстояние по вертикали, м, не менее

224

4.3.2 Меры пожарной безопасности

Трактор должен быть оборудован противопожарным инвентарем: лопатой и по-

рошковым огнетушителем.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ НА ТРАКТОРЕ БЕЗ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Заправку трактора ГСМ производите механизированным способом при останов-

ленном двигателе. В ночное время применяйте подсветку. Заправка топливного бака с

помощью ведер не рекомендуется.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВКА ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРЕНИЕ ПРИ ЗАПРАВКЕ ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ.

Не заправляйте полностью топливный бак. Оставляйте объем для расширения

топлива не менее 3% от емкости топливного бака.

Не добавляйте к дизельному топливу бензин или смеси. Эти сочетания могут со-

здать увеличенную опасность воспламенения или взрыва.

Места стоянки трактора, хранения ГСМ должны быть опаханы полосой шириной

не менее 3 м и обеспечены средствами пожаротушения.

При проведении ремонтных работ в полевых условиях с применением электрога-

зосварки выполните следующее:

- выключите выключатель АКБ;

- детали и сборочные единицы очистите от растительных остатков;

- отсоедините провода от клемм АКБ. Наконечники отсоединенных проводов, во

избежание случайного касания клемм АКБ, заизолируйте;

- отсоедините разъем жгута от электронного блока управления двигателем;

- если необходимо выполнить сварочные работы на тракторе вблизи с каким-либо

изделием электрооборудования, на время проведения сварочных работ данное изделие

электрооборудования демонтируйте;

- заземление сварочного аппарата производите как можно ближе к месту сварки;

- после завершения сварочных работ при подключении проводов к клеммам АКБ

соблюдайте полярность.

Не допускайте загрязнения коллектора и глушителя топливом, соломой и т. п.

Не допускайте наматывания соломы на вращающиеся части трактора и агрегати-

руемых с трактором машин.

При промывке деталей и сборочных единиц керосином, бензином или дизельным

топливом примите меры, исключающие воспламенение паров промывочной жидкости.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА В ПОЖАРООПАСНЫХ МЕСТАХ

ПРИ СНЯТОЙ ОБЛИЦОВКЕ И СНЯТЫХ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВАХ.

Не допускайте использования открытого пламени для подогрева масла в поддоне

двигателя, при заправке топливного бака, для выжигания загрязнений сердцевины ра-

диатора и других узлов трактора.

При появлении задымления или очага пламени немедленно остановите трактор,

остановите двигатель и выключите выключатель АКБ. Для ликвидации очага пламени ис-

пользуйте порошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпьте песком, накройте брезен-

том, мешковиной или другой плотной тканью. Не заливайте горящее топливо и масло водой.

Следите за тем, чтобы в процессе работы двигателя вблизи выпускного коллек-

тора и глушителя не было легковоспламеняющихся материалов.

При уборке сена, соломы, работе в местах с повышенной пожаро-опасностью не

допускайте скапливания на ограждении глушителя и соединительных газопроводах го-

рючих материалов.

Во время проведения ежедневного технического обслуживания обязательно вы-

полняйте следующие операции:

- осмотрите состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, под

кабиной, в зоне передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний,

оплавлений или разрушения внешней изоляции. В случае обнаружения перечисленных

дефектов примите меры по устранению выявленных повреждений изоляции и устраните

причину, вызвавшую повреждение изоляции;

- осмотрите элементы гидросистемы. При наличии запотеваний и подтеков,

устраните их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого давле-

ния, имеющие трещины, порезы или повреждения, замените.

225

Чтобы избежать обгорания электропроводки трактора, никогда не применяйте

предохранители более высокого номинала по силе тока, чем указано в подразделах 2.14

«Электрические плавкие предохранители и реле электрооборудования «БЕЛАРУС-

3022» и 2.15 «Блок коммутации и защиты».

Запрещается устанавливать взамен предохранителей проволочные перемычки и

другие токопроводящие элементы, изготовленные кустарным способом.

Выключайте выключатель АКБ при прекращении работы трактора.

4.4 Досборка и обкатка трактора

4.4.1 Досборка трактора

Трактор «БЕЛАРУС-3022» поступает потребителю в собранном виде, дополни-

тельная досборка не требуется.

4.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

Перед вводом нового трактора в эксплуатацию выполните следующее:

- расконсервируйте трактор в соответствии с подразделом 8.6 «Расконсервация и

переконсервация»;

- вымойте трактор;

- внимательно осмотрите трактор, проверьте его комплектность и наличие экс-

плуатационной документации;

- снимите аккумуляторные батареи, приведите их в рабочее состояние и устано-

вите на место;

- проверьте затяжку наружных резьбовых соединений и, если необходимо, подтяните;

- проверьте уровень масла в масляном картере двигателя, в трансмиссии, корпу-

се ПВМ, корпусах колесных редукторов ПВМ, совмещенном маслобаке ГНС и ГОРУ и,

если необходимо, долейте согласно разделу 6 «Техническое обслуживание»;

- слейте имеющееся топливо из топливного бака и заполните топливный бак от-

стоянным свежим топливом: зимой - зимним, летом - летним;

- проверьте уровень тормозной жидкости в бачках главных цилиндров гидроста-

тических приводов сцепления и рабочих тормозов, если необходимо, долейте согласно

разделу 6 «Техническое обслуживание»;

- заполните систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью. Доливку

производите до того момента, когда уровень охлаждающей жидкости в расширительном

бачке будет на 50…60 мм ниже уровня верхней кромки заливной горловины;

- проверьте и, при необходимости, доведите до требуемой нормы давление в ши-

нах, в соответствии с таблицами 4.2.4 и 4.2.5;

- убедитесь в наличии защитных ограждающих щитков (ограждение хвостовиков

ЗВОМ и пр.);

- проведите операции ежесменного технического обслуживания двигателя, пере-

численные в руководстве по эксплуатации двигателя;

- проверьте работу двигателя, исправность приборов освещения и сигнализации,

действие тормозов и рулевого управления, а также проверьте функционирование

остальных систем и узлов трактора по штатным контрольно-измерительным приборам;

Перед началом обкатки проверьте затяжку гаек крепления задних колес к ступице

и крепления передних колес к фланцу редуктора ПВМ. Момент затяжки должен быть от

700 до 750 Нꞏм.

4.4.3 Обкатка трактора

ВНИМАНИЕ: ПЕРВЫЕ 30 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА ОКАЗЫВАЮТ БОЛЬШОЕ

ВЛИЯНИЕ НА РАБОЧИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СРОК СЛУЖБЫ ТРАКТОРА. ВАШ ТРАКТОР

БУДЕТ РАБОТАТЬ И ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НАДЕЖНО ПРИ УСЛОВИИ ПРАВИЛЬНОГО

ПРОВЕДЕНИЯ ОБКАТКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИ-

ВАНИЯ В УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ 6 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» СРОКИ!

226

ВНИМАНИЕ: В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ОБКАТАЙТЕ ТРАКТОР В ТЕЧЕНИЕ

30 Ч! ДО ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) (125 Ч) ЗАГРУЖАЙТЕ

ТРАКТОР ДО 80 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ!

При проведении 30-часовой обкатки выполняйте следующие указания:

- постоянно следите за показаниями приборов, работой систем смазки, охлажде-

ния и питания. Контролируйте уровни масла и жидкости в заправочных емкостях;

- проверяйте затяжку и подтягивайте наружные крепежные соединения;

- проверяйте болтовые и прочие подсоединения доступных элементов электро-

оборудования, стартера, генератора;

- не перегружайте двигатель, не допускайте дымления и падения оборотов. При-

знаками перегрузки являются резкое падение оборотов, дымление и нереагирование

двигателя на увеличение подачи топлива. Работа на высокой передаче под нагрузкой

приводит к чрезмерному износу трущихся деталей двигателя;

- работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высоких

оборотах двигателя приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для

каждого конкретного условия работы дает экономию топлива и снижает износ двигателя;

- избегайте длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или мини-

мальных оборотов двигателя;

- для правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в процессе об-

катки более часто и плавно включайте муфту сцепления.

4.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

После первого часа обкатки трактора проверьте затяжку гаек крепления задних

колес к ступице и крепления передних колес к фланцу редуктора ПВМ. Момент затяжки

должен быть от 700 до 750 Нꞏм. Далее контролируйте затяжку крепления колес каждые

восемь часов в течение обкатки.

В процессе обкатки регулярно проводите операции ежесменного технического об-

служивания в соответствии с указаниями, изложенными в разделе 6 «Техническое об-

служивание» настоящего руководства и руководстве по эксплуатации двигателя.

4.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора

После обкатки трактора выполните следующее:

- осмотрите и обмойте трактор;

- прослушайте работу всех составных частей трактора;

- проверьте затяжку гаек крепления задних колес к ступице и крепления передних

колес к фланцу редуктора ПВМ;

- подтяните две контровочные гайки М30х1,5 (с левой и правой резьбой) трубы ру-

левой тяги крутящим моментом от 150 до 170 Нꞏм и две корончатые гайки М24х2 шаро-

вых пальцев рулевой тяги моментом от 100 до 140 Нм;

- проверьте и при необходимости подтяните наружные резьбовые соединения;

- слейте конденсат из ресиверов пневмосистемы;

- слейте отстой из топливных баков и фильтра грубой очистки двигателя;

- проверьте состояние аккумуляторных батарей, очистите клемные соединения и

вентиляционные отверстия;

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте сцепления, тормоза и пневмопривод;

- слейте масло из трансмиссии. Затем очистите сетчатый фильтр КП и магнитные

уловители магнитного фильтра, замените бумажные фильтрующие элементы сдвоенно-

го фильтра и очистите магниты кольцевые постоянные. Залейте в трансмиссию свежее

масло;

- проверьте смазку на всех сборочных единицах согласно пункта 3 таблицы 6.7.1.

Где необходимо смажьте, либо замените смазку;

- выполните операции технического обслуживания двигателя после обкатки, в со-

ответствии с указаниями, изложенными в руководстве по эксплуатации двигателя;

- проверьте, и при необходимости, восстановите герметичность воздухоочистите-

ля и впускного тракта;

- проконтролируйте функционирование двигателя, рулевого управления, тормо-

зов, органов управления, систем освещения и сигнализации.

227

4.5 Действия в экстремальных условиях

4.5.1 Для экстренной остановки трактора одновременно резко нажмите на

педали сцепления и тормозов.

4.5.2 Для экстренной остановки двигателя ключ выключателя стартера и при-

боров переведите из положения «I» в положение «0» в соответствии со схемой, при-

веденной на рисунке 2.2.2.

4.5.3 При аварии немедленно остановите двигатель, затормозите трактор, от-

ключите аккумуляторные батареи и покиньте кабину трактора через любой из ава-

рийных выходов, открыв, в зависимости от положения трактора, либо левую дверь

кабины, либо правую дверь кабины, либо заднее стекло или одно из боковых стекол.

Для открытия боковых стекол необходимо повернуть рукоятку для открытия стекла

до рабочего положения (рабочее положение - стекло открыто), затем надавить на

эту рукоятку в направлении, обратном прямому ходу трактора до полного выхода

направляющего пальца из рукоятки и открыть стекло полностью. Если открытие ава-

рийных выходов невозможно, разбейте стекло требуемого аварийного выхода под-

ручным тяжелым предметом и покиньте кабину трактора.

Примечание - Расположение аварийных выходов приведено в подразделе

2.16 «Замки и рукоятки кабины».

4.5.4 При чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двига-

теля немедленно остановите двигатель и затормозите трактор.

4.5.5 Для экстренного выключения заднего вала отбора мощности (ЗВОМ)

нажмите на кнопку 1 (рисунок 2.10.4).

4.5.6 При появлении задымления или очага пламени немедленно остановите

трактор, остановите двигатель и выключите выключатель АКБ. Для ликвидации оча-

га пламени используйте порошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпьте

песком, накройте брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Не заливайте

горящее топливо и масло водой.

4.5.7 При неисправности КЭСУ в части невозможности включения передач КП,

для движения трактора к месту ремонта предусмотрен специальный переключатель

«АВАРИЯ» 3 (рисунок 4.5.1), расположенный на корпусе КЭСУ 2 с тыльной стороны.

Для включения переключателя необходимо предварительно отвернуть четыре винта

1 крепления КЭСУ к боковому пульту и приподнять блок из пульта. При включении

переключателя 3 работа КЭСУ полностью блокируется, напряжение питания напря-

мую подается на электромагнит второй передачи и электромагнит привода ПВМ,

включается сигнализатор аварийного режима работы КП 8 (рисунок 2.10.4).

1 - винт крепления КЭСУ к боковому пульту; 2 - КЭСУ; 3 - переключатель «АВАРИЯ».

Рисунок 4.5.1 - Доступ к переключателю «АВАРИЯ» на корпусе КЭСУ

228

5 АГРЕГАТИРОВАНИЕ

5.1 Общие сведения

В разделе 5 «Агрегатирование» даны необходимые указания и сведения по осо-

бенностям применения тракторов «БЕЛАРУС-3022».

Область допустимого применения тракторов «БЕЛАРУС-3022» - места с неограни-

ченным воздухообменом, достаточной опорной и габаритной проходимостью.

Виды выполняемых работ тракторами «БЕЛАРУС-3022» - выполнение механизи-

рованных работ в растениеводстве и кормопроизводстве.

Тракторы «БЕЛАРУС-3022» комплектуется необходимым рабочим оборудовани-

ем для агрегатирования: навесные и тягово-сцепные устройства, ВОМ, гидровыводы,

пневмоголовки и электророзетки. Перечисленное выше рабочее оборудование трактора

обеспечивает возможность агрегатирования различных машин в составе МТА (машин-

но-тракторного агрегата или агрегата на базе трактора).

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-3022» ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ АГ-

РЕГАТИРОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПО-

ЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ МАШИН В СОСТАВЕ МТА, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ КОТОРЫХ В ЧАСТИ АГРЕГАТИРУЕМОСТИ СОПОСТАВИМЫ С ХАРАКТЕРИ-

СТИКАМИ ТРАКТОРА! ДРУГОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРА НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО!

Подбор и покупка сельскохозяйственных машин (машин для внесения удобрений,

плугов, культиваторов, борон, сеялок, фрез и других машин) к тракторам «БЕЛАРУС-

3022» производится потребителем самостоятельно, исходя из его потребностей, с уче-

том характеристик машины и трактора, а также местных условий - требований агротех-

нологий, почвенных условий, личного опыта, рекомендаций соответствующих региональ-

ных консультативных центров и организаций по сельскохозяйственному производству.

ВНИМАНИЕ: УКАЗАНИЯ И СВЕДЕНИЯ ПО КОНКРЕТНЫМ АСПЕКТАМ ИСПОЛЬ-

ЗОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН С ТРАКТОРОМ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПО

РЕКОМЕНДУЕМЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ТРАКТОРА, ДАНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ

ДОКУМЕНТАЦИИ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН!

Возможности применения сельскохозяйственных тракторов в конкретных условиях

использования ограничиваются допустимым диапазоном номинальных тяговых усилий на

крюке и мощностью двигателя, максимально допустимыми нагрузками на трактор, тягово-

сцепными свойствами ходовой системы, буксованием, рабочей скоростью движения, ве-

личиной отбора мощности и эксплуатационной массой агрегатируемых машин.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ В СОСТАВЕ МТА НЕОБХОДИМО ИЗУ-

ЧИТЬ И СТРОГО СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ

ДОКУМЕНТАЦИИ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ! ЛИЦА, НЕ ИЗУЧИВШИЕ

ДАННУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТЫ С

МАШИНАМИ, А ТАКЖЕ НЕ ИМЕЮЩИЕ ДОКУМЕНТАЦИЮ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ, НЕ

ДОПУСКАЮТСЯ К РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУ-

ПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ МАШИН С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-3022» ДОПУСКА-

ЕТСЯ УСТАНОВКА В КАБИНЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ К БОРТОВОЙ СЕТИ ТРАКТОРА СИ-

СТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ЗА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССОМ

ИЗ КОМПЛЕКТА ДАННЫХ МАШИН, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО ДОКУМЕНТАЦИЕЙ

МАШИН!

Тракторы «БЕЛАРУС-3022» относятся к категории транспортных механических

средств, на которые распространяется действие правил дорожного движения и других

нормативных документов эксплуатации безрельсового транспорта.

Лицо, работающее на тракторе, несет персональную ответственность за соблю-

дение правил дорожного движения и техники безопасности, а также мер безопасности и

правильности применяемости тракторов «БЕЛАРУС-3022», изложенных в настоящем

руководстве по эксплуатации.

229

Квалификация обслуживающего персонала при работе на тракторах

«БЕЛАРУС-3022»:

- к работе на тракторе допускается лица, прошедшие специальную подготовку и

инструктаж по вопросам охраны труда, имеющие документы установленного законода-

тельством образца на право управления трактором и получившие допуск к работе на

конкретном тракторе.

- если владелец трактора (или лицо, ответственное за эксплуатацию трактора)

непосредственно на тракторе не работает, то он должен в обязательном порядке убе-

диться в том, что перед тем как приступить к работе, все лица, имеющие отношение к

эксплуатации трактора, прошли инструктаж по технике безопасности и правильному агре-

гатированию трактора с машинами, изучили руководство по эксплуатации трактора.

ВНИМАНИЕ: ВЛАДЕЛЬЦАМ, А ТАКЖЕ ДОЛЖНОСТНЫМ И ИНЫМ ЛИЦАМ, ОТ-

ВЕТСТВЕННЫМ ЗА ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАКТОРА ЗА-

ПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ТРАКТОР К ДОРОЖНОМУ ДВИЖЕНИЮ И АГРЕГАТИРОВА-

НИЮ, ЗАПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ОПЕРАТОРОВ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАКТОРОМ С

НАРУШЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И

НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА, В ТОМ

ЧИСЛЕ ПЕРЕД ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ОТСУСТВИИ В

НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И

АГРЕГАТИРУЕМЫМИ МАШИНАМИ ИЛИ ПРИЦЕПАМИ (ПОЛУПРИЦЕПАМИ), ЛЮДЕЙ!

5.2 Типы и классификация сельскохозяйственных машинно-тракторных

агрегатов на базе трактора «БЕЛАРУС-3022»

По способу агрегатирования с тракторами «БЕЛАРУС-3022» сельскохозяйствен-

ные машины подразделяются на следующие типы:

- навесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ. Мас-

са машины в транспортном положении полностью воспринимается трактором. Элемен-

ты конструкции машины в транспортном положении не имеют контакта с опорной по-

верхностью. При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соеди-

нения машины с трактором принудительно перемещается по высоте в новое;

- полунавесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ или

только в двух точках к шарнирам нижних тяг НУ. Масса машины в транспортном положении

частично воспринимается трактором и большей частью собственными ходовыми колесами

(обычно одним или двумя). При переводе машины из рабочего положения в транспортное

точка соединения машины с трактором принудительно перемещается по высоте в новое.

Двухточечное шарнирное соединение осуществляется путем крепления соединительных

пальцев оси подвеса машины с шарнирами нижних тяг НУ (верхняя тяга не используется).

Возможен вариант использования поперечины из комплекта трактора или машины;

- полуприцепная - присоединена обычно в одной точке посредством сцепной петли к

ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использования

верхней тяги). Масса машины в транспортном положении частично воспринимается тракто-

ром и большей частью собственными ходовыми колесами (обычно не менее двух). При пе-

реводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения машины с трак-

тором не изменяет своего положения. К полуприцепным машинам относятся различные

транспортные средства общего и специального назначения: полуприцепы общего назначе-

ния, полуприцепы-цистерны, полуприцепы самосвальные и полуприцепные специальные

транспортные средства для механизации технологических процессов в сельском хозяйстве;

- прицепная - присоединена обычно посредством сцепной петли в одной точке к

ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использования

верхней тяги). Масса машины в транспортном положении полностью воспринимается ее

ходовой системой, на сцепное устройство трактора (ТСУ или НУ) приходится лишь

нагрузка от массы присоединительного устройства машины. При переводе машины из

рабочего положения в транспортное точка соединения машины с трактором не изменяет

своего положения. К прицепным машинам относятся различные транспортные средства

общего и специального назначения: прицепы общего назначения, прицепы-цистерны,

прицепы самосвальные и прицепные специальные транспортные средства для механи-

зации технологических процессов в сельском хозяйстве.

230

5.3 Навесное устройство

5.3.1 Общие сведения

Оператор при управлении задним навесным устройством с помощью выносного

пульта управления должен находится вне зоны действия навесного трехточечного

устройства, и при этом учитывать габариты выступающих частей поднимаемой машины.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ОБЯЗА-

ТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

ВНИМАНИЕ: ВЕЛИЧИНА МАКСИМАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НАВЕСНОГО

УСТРОЙСТВА (ПНУ ИЛИ ЗНУ) НА ОСИ ПОДВЕСА ОПРЕДЕЛЯЕТ ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗ-

МОЖНОСТИ ДАННОГО УСТРОЙСТВА, А НЕ ДОПУСТИМУЮ МАССУ АГРЕГАТИРУЕ-

МЫХ С ЕГО ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ МАШИН. ДОПУСТИМАЯ МАССА НАВЕСНОЙ

МАШИНЫ ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА ЦЕНТРА МАСС МАШИНЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ

ПОДВЕСА, А ОГРАНИЧИВАЕТСЯ - ДОПУСТИМЫМИ НАГРУЗКАМИ НА ТРАКТОР И

КРИТЕРИЕМ УПРАВЛЯЕМОСТИ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ УПРАВЛЕНИИ НАВЕСНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО

ТРЕТЬИ ЛИЦА НАХОДЯТСЯ НА БЕЗОПАСНОМ РАССТОЯНИИ ОТ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДЪЕМЕ ВВЕРХ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА С ТЯЖЕЛЫМИ

МАШИНАМИ ЦЕНТР МАСС ТРАКТОРА МЕНЯЕТ СВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПОЭТОМУ ИЗ-

МЕНЯЕТСЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КОЛЕСА ТРАК-

ТОРА, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УМЕНЬШЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАКТОРА И, СО-

ОТВЕТСТВЕННО, ОПРОКИДЫВАНИЮ ИЛИ ОТРЫВА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ТРАКТОРА

ОТ ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ПОДЪЕМЕ

НАГРУЖЕННЫХ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА С ПОДНЯ-

ТЫМИ НАГРУЖЕННЫМИ НАВЕСНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ!

ЗНУ соответствует требованиям ISO 26322-1:2008.

5.3.2 Заднее навесное трехточечное устройство

5.3.2.1 Общие сведения о ЗНУ

Заднее навесное трехточечное устройство трактора «БЕЛАРУС-3022» выполнено

по ГОСТ ISO 730-2019. Основные параметры ЗНУ, указанные в таблице 5.3.1 и на ри-

сунках 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 даны при установленных на тракторе задних шинах стандартной

комплектации (710/70R42) при стандартных статических радиусах, указанных изготови-

телем шин.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОСНОВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ РЕКОМЕНДУЕТСЯ НАВЕСНОЕ

УСТРОЙСТВО ТИПА НУ-4!

Заднее навесное устройство, как указано в подразделе 3.18 «Заднее навесное

устройство», состоит из трех тяг (верхней и двух нижних), соединенных посредством

шарниров передними концами с трактором и задних концов со свободными шарнирами,

для соединения с присоединительными пальцами агрегатируемых машин.

ЗНУ предназначено для присоединения к трактору машин заднего расположения,

передачи тягового усилия во время работы и регулировки их положения во время рабо-

ты или движения в транспортном положении. ЗНУ обеспечивает агрегатирование сле-

дующих типов машин и орудий:

- навесных при трехточечной навеске (верхняя и нижние тяги);

- полунавесных (нижние тяги);

- полуприцепных с помощью поперечины на ось подвеса нижних тяг (при установке НУ-3).

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ НА КОНЦЫ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО УСТАНОВКА

ПОПЕРЕЧИНЫ ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ОСИ ПОДВЕСА ИЗ КОМПЛЕКТА МАШИНЫ ДЛЯ АГ-

РЕГАТИРОВАНИЯ ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ СЕЛЬСКО-

ХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ РАБОТ СО СКОРО-

СТЬЮ ДВИЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 15 КМ/Ч!

Предусмотрена возможность комплектования трактора несколькими типоразме-

рами и исполнениями навесного устройства.

Размеры и конструкция ЗНУ трактора «БЕЛАРУС-3022» обеспечивает возмож-

ность присоединения всех машин, имеющих соответствующие размеры присоедини-

тельных элементов присоединительного треугольника, показанного на схемах ЗНУ.

231

Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-4 представлена на ри-

сунке 5.3.1.

Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-3 представлена на ри-

сунке 5.3.2.

Схема заднего навесного устройства исполнения НУ типа К-700 представлена

на рисунке 5.3.3.

Для предохранения присоединенных машин от раскачивания служат регули-

руемые по длине ограничительные наружные стяжки.

Для обеспечения требуемого положения машины предусмотрены следующие

регулировки ЗНУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью верхней

тяги, раскосов и ограничительных стяжек:

1 Изменение длины верхней тяги.

Производится для обеспечения одинакового заглубления рабочих органов

(выравнивание глубины хода рабочих органов, расположенных друг за другом по хо-

ду движения трактора). Если рама навесного плуга наклонена вперед по ходу дви-

жения трактора и передний корпус пашет глубже заднего, удлините верхнюю тягу и

укоротите, если, передний корпус пашет с меньшей глубиной, чем задний.

2 Изменение длины левого или правого раскоса.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение положения машины в горизонтальной плоскости;

- обеспечение равномерной глубины обработки рабочими органами навесной

машины по ширине захвата.

3 Изменение длины обеих раскосов, верхней тяги для транспортного положе-

ния машины.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение дорожного просвета не менее 300 мм;

- обеспечение достаточного безопасного расстояния между элементами трактора

и машины, исключающее касание элементов машины трактора (зазор не менее 100 мм).

4. Изменение длины обеих стяжек.

Применяется в следующих целях:

- при транспортировании машины (в крайнем верхнем положении ЗНУ) стяжки

должны быть максимально укорочены в пределах существующей регулировки для

ограничения раскачивания машины во время движения во избежание повреждения

элементов трактора при возможных аварийных ситуаций;

- при работе с навесными и полунавесными почвообрабатывающими маши-

нами с пассивными рабочими органами для сплошной обработки (плуги лемешные и

чизельные, плуги-лущильниики, глуборыхлители и другие машины) необходимо

обеспечить свободное перемещение в горизонтальной плоскости (качание) нижних

тяг 125 мм в каждую сторону от продольной плоскости трактора путем разблокиро-

вания ограничительных стяжек;

- при работе с сельскохозяйственными машинами (кроме плугов, глуборыхли-

телей и других аналогичных машин для сплошной обработки почвы с пассивными

рабочими органами) обеспечить частичную блокировку, ограничивающую качание

нижних тяг в горизонтальной плоскости не более 20 мм.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СМЕЩЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ МАШИ-

НЫ, ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ТРАКТОРА ПРИ ПОМОЩИ РЕГУЛИ-

РОВКИ СТЯЖЕК.

232

Примечание - Правила регулировок и наладок раскосов и стяжек приведены в

подразделе 3.18 «Заднее навесное устройство».

ВНИМАНИЕ: ДЛИНА ЛЕВОГО РАСКОСА ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙ-

СТВА РАВНА 1020 ММ, КОТОРУЮ БЕЗ ОСОБОЙ НАДОБНОСТИ МЕНЯТЬ НЕ РЕ-

КОМЕНДУЕТСЯ. ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В БОРОЗДЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ПО ДЛИНЕ,

КАК ПРАВИЛО, ПРАВЫЙ РАСКОС. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОПЕРЕЧИНЫ НА ОСЬ

ПОДВЕСА И РАБОТЕ С ОБОРОТНЫМИ ПЛУГАМИ ДЛИНА РАСКОСОВ ДОЛЖНА

БЫТЬ ОДИНАКОВОЙ!

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СТЯ-

ЖЕК И РАСКОСОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ СТЯЖЕК, ОПОРНЫХ КРОН-

ШТЕЙНОВ ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

ВНИМАНИЕ: НЕОБХОДИМЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВА-

НИЯ ПОЛОЖЕНИЯ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ

УСТРОЙСТВ, В СООТВЕТСТВИИ С ОСОБЕННОСТЯМИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛО-

ГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И АГРОТЕХНИЧЕСКИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ УКАЗАНЫ В

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДАННЫХ МАШИН. ЕСЛИ ТАКОВЫЕ СВЕ-

ДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ, ТО В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПОЛУЧИТЕ НЕОБХО-

ДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИЛИ ПРОДАВЦА МАШИНЫ!

При работе с широкозахватными машинами для улучшения поперечного копи-

рования рельефа (культиваторы сеялки и др.) и уменьшения нагрузок на ЗНУ необ-

ходимо обеспечить свободное перемещение в вертикальной плоскости одной нижней

тяги, относительно другой. Для этого необходимо раскосы настроить так, чтобы по-

лучить свободное перемещение в вертикальной плоскости одной нижней тяги, отно-

сительно другой. Такая настройка обеспечивается путем перестановки пальцев,

установленных на вилке, как сказано в подразделе 3.18.3 «Раскос». Управление ЗНУ

осуществляется пультом управления ЗНУ из кабины, а также выносными кнопками на

крыльях задних колес, которые обеспечивают установку нижних тяг заднего НУ в не-

обходимое положение по высоте. Выбор способа регулирования положения заднего

навесного устройства производится оператором в ручном режиме путем поворачива-

ния рукоятки выбора способа регулирования на пульте управления ЗНУ. Выносные

кнопки управления ЗНУ позволяют оператору оперативно, без помощи посторонних

лиц, осуществлять удобное управление ЗНУ в момент составления агрегата.

Электронная система управления задним навесным устройством предусмат-

ривает для ЗНУ следующие функциональные возможности:

- коррекция скорости подъема и опускания нижних тяг;

- ограничение высоты подъема нижних тяг;

- выбор необходимого способа регулирования положения нижних тяг;

- коррекция глубины обработки почвы;

- возможность работы с машинами с высотным способом регулирования высо-

ты хода рабочих органов (регулировка глубины осуществляется опорным колесом

машины).

Примечание

- Правила управления ЗНУ приведены в подразделе

2.11

«Управление задним навесным устройством».

233

Рисунок 5.3.3 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ типа К-700

Примечание - Правила регулировок к ЗНУ, а также общие сведения об устрой-

стве ЗНУ приведены в подразделе 3.18 «Заднее навесное устройство».

Таблица 5.3.1 - Основные параметры и присоединительные размеры ЗНУ

Типоразмер (исполнение)

НУ-4 ²⁾

НУ-3

НУ типа К-700 ³⁾

устройства

(рисунок 5.3.1)

(рисунок 5.3.2)

(рисунок 5.3.3)

1 Особенности конструкции

Устройство, состоящее из трех тяг (одной верхней и

двух нижних), шарнирно соединенных передними кон-

цами с трактором, а задними в процессе работы - с

присоединительными элементами машины

2 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрегатирова-

ние сельскохозяйственных навесных, полунавесных

и полуприцепных машин ⁴⁾

3 Длина нижних тяг, мм

1083

1060

1080

4 Ширина шарниров верхней

51 (57,5)

51 (45)

100 (80)

(нижней) тяги, мм

5 Диаметр пальца заднего

39,5

шарнира верхней тяги, мм

6 Диаметр отверстия задних

шарниров нижних тяг, мм

7 Расстояние от торца хво-

стовика ВОМ до оси подве-

710

675

690

са, мм

III

8 Высота стойки ¹⁾, мм

1100

685

700

900

1100

9 Длина оси подвеса по за-

1165

965

1120

плечикам ¹⁾, мм

10 Расстояние от торца хво-

стовика ВОМ до оси заднего

665

колеса, мм

11 Грузоподъемность устрой-

100

ства на оси подвеса, кН ⁵⁾:

____________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾ Основной вариант, рекомендуемый для постоянного применения.

³⁾ Специальное исполнение для агрегатирования машин от трактора типа К-700.

⁴⁾ Полуприцепные машины агрегатируются с помощью поперечины на концах

нижних тяг заднего НУ, только при движении по направлению основного хода.

⁵⁾ Не допускается нагружать ЗНУ нагрузками, превышающими нормы нагру-

зок на шины, указанные в таблице 4.2.3.

235

5.3.2.2 Правила переналадки ЗНУ со схемы НУ-4 для работы тракторов

«БЕЛАРУС-3022» с сельхозорудиями, предназначенными для тракторов типа

К-700

Для обеспечения возможности подсоединения к ЗНУ тракторов «БЕЛАРУС-

3022» сельхозорудий, спроектированных для агрегатирования с тракторами типа

К-700, необходимо выполнить переналадку ЗНУ следующим образом:

- отсоединить стяжки от нижних тяг;

- отсоединить проушины от нижних тяг;

- отсоединить вилки раскоса от нижних тяг;

- извлечь задние концы тяг с захватами из нижних тяг;

- установить задние концы нижних тяг с шарнирами;

- установить проушины;

- подсоединить нижние тяги к вилкам раскосов;

- подсоединить к проушинам стяжки;

- при помощи регулировок стяжек установить задние шарниры на необходи-

мый присоединительный размер оси подвеса орудия, как показано на рисунке 5.3.3;

- отвернуть контргайку, фиксирующую задний винт верхней тяги;

- вывернуть задний винт с захватом из трубы верхней тяги;

- навернуть на винт с шарниром контргайку;

- ввернуть винт с шарниром в трубу верхней тяги, зафиксировать его контргайкой.

Задние концы нижних тяг и винт верхней тяги с шарнирами, предназначенные

для подсоединения сельхозорудий, агрегатируемых с тракторами типа К-700, при-

кладываются в ЗИП тракторов «БЕЛАРУС-3022» по заказу.

5.3.2.3 Правила переналадки ЗНУ со схемы НУ-4 для работы тракторов «БЕ-

ЛАРУС-3022» с сельхозорудиями, предназначенными для работы по схеме НУ-3

Для обеспечения возможности подсоединения к ЗНУ тракторов «БЕЛАРУС-

3022» сельхозорудий, спроектированных для агрегатирования по схеме НУ-3, необ-

ходимо выполнить переналадку ЗНУ следующим образом:

- отсоединить стяжки от нижних тяг;

- отсоединить проушины от нижних тяг;

- отсоединить вилки раскоса от нижних тяг;

- извлечь задние концы тяг с захватами из нижних тяг;

- установить задние концы нижних тяг с захватами категории 3;

- установить проушины;

- подсоединить нижние тяги к вилкам раскосов;

- подсоединить к проушинам стяжки;

- при помощи регулировок стяжек установить захваты категории 3 на не-

обходимый присоединительный размер оси подвеса орудия, как показано на

рисунке 5.3.2;

- переставить верхнюю тягу (передний конец верхней тяги) на нижнее отвер-

стие в кронштейне ТСУ, как показано на рисунке 5.3.2 по методике, представленной

в подразделе 3.18.4 «Верхняя тяга».

Задние концы нижних тяг, предназначенные для подсоединения сельхозору-

дий, агрегатируемых по схеме НУ-3, прикладываются в ЗИП тракторов «БЕЛАРУС-

3022».

236

5.3.3 Навешивание орудий на ЗНУ трактора

5.3.3.1 Навешивание орудий на трактора с НУ-4 и НУ-3 (тяги с захватами).

При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески орудия

никого нет. Из комплекта ЗИП необходимо извлечь шарниры захватов нижних тяг навес-

ного устройства и установить их на нижнюю ось сельскохозяйственной машины. С помо-

щью органов управления ЗНУ опустите нижние тяги в нижнее положение. Медленно

подъезжайте к машине с максимально опущенными захватами нижних тяг пока зев захва-

тов не расположиться под шарнирами на оси машины. Для проведения стыковки следует

осуществлять подъем задних концов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксирова-

ны в захватах нижних тяг. С помощью чеки зафиксируйте шарнир на оси машины.

Присоедините верхнюю тягу к сельскохозяйственной машине. Между щек в верхней

части стойки машины на палец установите шарнир верхней тяги с захватом, при необходи-

мости укорачивая или удлиняя размер верхней тяги. Для регулировки орудия в поперечной

плоскости используйте правый раскос. Регулировку в продольной плоскости для выравни-

вания глубины хода передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивайте

изменением длины верхней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверьте, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором и

орудием в поднятом положении;

- проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необходимо,

отрегулируйте с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ ОБОРУ-

ДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ

К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К ТРАВМИРОВАНИЮ ОПЕРАТОРА. ПРОВЕРЬ-

ТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ) МЕЖДУ ПОДНЯТЫМ В

ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ ОПЕРАТОРА!

Навешивание машин (орудий) категории 3 на трактор осуществляйте также по-

средством автоматической сцепки СА-2, присоединяемой к навесному устройству трак-

тора в трех точках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир верхней тяги).

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРАКТОРА, ОБОРУДОВАННОГО ТЯГАМИ С ЗА-

ХВАТАМИ ПРОИЗВОДСТВА МТЗ, С НАВЕСНЫМИ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНЫМИ СЕЛЬХОЗМА-

ШИНАМИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОИЗВЕДИТЕ БЛОКИРОВКУ ЗАХВАТОВ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕ-

ГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА ПОСРЕДСТВОМ ПАЛЬЦА 1 (РИСУНОК 5.3.4) С КОЛЬЦОМ 2!

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ ОТ ТРАКТОРА НЕОБ-

ХОДИМО ДОСТАТЬ ИЗ ОСИ 6 СЕЛЬХОЗМАШИНЫ (РИСУНОК 5.3.4а) ЧЕКУ 5, ФИКСИ-

РУЮЩУЮ ШАРНИР 4 НА ОСИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ 6, А ТАКЖЕ ПАЛЕЦ 1 С КОЛЬЦОМ 2

ИЗ ЗАХВАТА, ЗАТЕМ ПОДНЯТЬ РУКОЯТКУ ЗАХВАТА 3 ВВЕРХ ДО УПОРА. УСТАНО-

ВИТЬ ПАЛЕЦ И ЧЕКУ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ 5.3.4б!

1 - палец; 2 - кольцо; 3 - рукоятку захвата; 4 - шарнир; 5 - чека; 6 - ось сельхозмашины.

Рисунок 5.3.4 - Блокировка захвата нижних тяг ЗНУ

237

5.3.3.2 Навешивание орудий на трактора с НУ типа К-700 (тяги с шарнирами)

При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески ору-

дия никого нет. С помощью органов управления ЗНУ опустите нижние тяги в нижнее

положение. Медленно подъезжайте к машине с максимально опущенными нижними

тягами пока шарниры не расположаться под осью машины. Разведите задние концы

тяг в стороны и поднимайте вверх, пока ось шарнира не совместится с осью маши-

ны. Заведите концы тяг с шарнирами на ось и зафиксируйте их чекой.

Присоедините верхнюю тягу к сельскохозяйственной машине. Между щек в

верхней части стойки машины на палец установите шарнир верхней тяги, при необ-

ходимости укорачивая или удлиняя размер верхней тяги. Для регулировки орудия в

поперечной плоскости используйте правый раскос. Регулировку в продольной плос-

кости для выравнивания глубины хода передних и задних рабочих органов навесно-

го орудия обеспечивайте изменением длины верхней тяги, вращая трубу тяги в со-

ответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверьте, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении

орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором

и орудием в поднятом положении;

- проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необхо-

димо, отрегулируйте с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К ТРАВМИРОВАНИЮ

ОПЕРАТОРА. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ

100 ММ) МЕЖДУ ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ

ОПЕРАТОРА!

238

5.4 Элементы тягово-сцепных устройств

5.4.1 Общие сведения о ТСУ

Трактор «БЕЛАРУС-3022» может комплектоваться следующими элементами тя-

гово-сцепных устройств (далее - элементы ТСУ):

- вилка вращающаяся неавтоматическая;

- вилка невращающаяся;

- тяговый брус категории 4;

- крюк прицепной.

Перечисленные элементы ТСУ обеспечивают агрегатирование и транспортиро-

вание прицепных и полуприцепных машин, прицепов и полуприцепов, присоединитель-

ные устройства которых соответствуют следующим требованиям:

- совместимость по присоединительным размерам;

- машины имеют жесткие прицепные устройства;

- дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с тя-

гово-сцепным устройствами трактора;

- прицепные устройства полуприцепов и полуприцепных машин имеют регулиру-

емую опору.

Схемы расположения элементов тягово-сцепных устройств показаны на рисунках

5.4.2, 5.4.3, 5.4.5, 5.4.7, 5.4.9.

Параметры элементов тягово-сцепных устройств приведены в таблицах 5.4.1 -

5.4.4.

Примечание - Общие сведения об устройстве ТСУ приведены в подразделе 3.8

«Тягово-сцепное устройство».

ВНИМАНИЕ: ВЕЛИЧИНЫ ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ПРО-

ДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) И ЗНАЧЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ В ТОЧКЕ

СЦЕПКИ, УКАЗАННЫЕ НА СЕРТИФИКАЦИОННЫХ И ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ ТАБ-

ЛИЧКАХ (ПРИ НАЛИЧИИ) ЭЛЕМЕНТОВ ТСУ, ЯВЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИ-

МЫМИ ДЛЯ САМИХ ЭЛЕМЕНТОВ, В СОСТАВЕ ТРАКТОРА ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

ПРИНИМАТЬ СОГЛАСНО ТАБЛИЦ 5.4.1, 5.4.2, 5.4.3, 5.4.4.

ВНИМАНИЕ: ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ КОНКРЕТНОГО ТСУ В ЗАВИСИ-

МОСТИ ОТ ЕГО ТИПА И КОНСТРУКЦИИ МОЖЕТ ОГРАНИЧИВАТЬСЯ НОРМАТИВНО-

ПРАВОВЫМИ АКТАМИ, ПРИНЯТЫМИ НА ТЕРРИТОРИИ ГОСУДАРСТВА, ГДЕ ЭКС-

ПЛУАТИРУЕТСЯ ТРАКТОР!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА В КАЧЕСТВЕ

ПОДНОЖКИ!

ВНИМАНИЕ: ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ СЦЕПКИ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ

НАПРАВЛЕНА ВВЕРХ!

ВНИМАНИЕ: ВЫСОТА НАД ГРУНТОМ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПРИЦЕПА,

ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ МАШИНЫ ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНА ВЫСОТЕ НАД ГРУНТОМ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА С ТЕМ,

ЧТОБЫ ПЕТЛЯ ИЛИ СЦЕПНАЯ ГОЛОВКА БЫЛА РАСПОЛОЖЕНА ГОРИЗОНТАЛЬНО С

ДОПУСТИМЫМ ОТКЛОНЕНИЕМ ±3°, КОГДА ТРАКТОР, А ТАК ЖЕ ПРИЦЕП, ПОЛУПРИ-

ЦЕП ИЛИ МАШИНА РАСПОЛОЖЕНЫ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ!

Масса буксируемой машины или прицепа не должна превышать величины, вы-

численной по формуле:

MT x D

MR = -------------------

g x (MT - D/g),

где:

M_T - технически допустимая масса трактора, кг;

D - относительное расчетное значение продольных сил, возникающих между

трактором и прицепной машиной, Н;

g - ускорение свободного падения (9,81 м/с²).

239

Таблица 5.4.1 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

ТСУ вилка вращающаяся неавтоматическая (3522-2707110-Б)

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся неавтоматическая

2 Обозначение

3522-2707110-Б

3 Конструктивные особенности

Неавтоматическая

Для подсоединения сельскохозяй-

4 Назначение

ственных прицепных и полуприцеп-

ных машин, прицепов и полуприцепов

Вращающаяся неавтоматическая, с

5 Краткое описание конструкции

возможностью изменения положения

по высоте с шагом 65 мм¹⁾

Направляющие пазы кронштейна,

6 Место установки

закрепленного на задней поверхно-

сти корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d

- высота зева вилки, a

- глубина зева вилки от оси шкворня, b

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T

152

- максимальное верхнее положение, hmax

157

- максимальное нижнее положение, hmin

343

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-2

10 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

2000

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

117

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

2000

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

101,7

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

13 Утверждение типа ЕС, наличие

Сцепные петли, применение которых

для элемента ТСУ вилка вращающаяся

14 Тип прицепного устройства для

неавтоматическая со шкворнем диамет-

присоединения

ром 40 мм предусмотрено ГОСТ 34598-

2019, и регламентом EU 2015/208 ³⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

16 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Указаны на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾ - cцепная петля вращающаяся c проушиной сечением 50/30 для элементов ТСУ «тяговый крюк»

и типа «питон» ГОСТ 34598-2019 с обязательным применением опции блокировки вращения;

- cцепная петля вращающаяся для элементов ТСУ «тяговый крюк» ГОСТ.34598-2019 с

обязательным применением опции блокировки вращения;

- сцепные петли по ISO 5692-1;

- сцепные петли по ISO 20019;

- проушина класса d50-1 по правилам ООН №147;

- проушина класса d50-2 по правилам ООН №147;

⁴⁾Принадлежность машины.

241

Таблица 5.4.2 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

ТСУ вилка невращающаяся

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка невращающаяся

2 Обозначение

3022-2707500

3 Вариант конструкции

Вариант y (ГОСТ32774)

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцеп-

ных машин, прицепов и полуприцепов

5 Краткое описание конструкции

Невращающаяся, с возможностью из-

менения положения по высоте с ша-

гом 65 мм ¹⁾

6 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхно-

сти корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d

43,5

- высота зева вилки, a

100

- глубина зева вилки от оси шкворня, b

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T

157

- максимальное верхнее положение, hmax

167

- максимальное нижнее положение, hmin

353

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-5

10 Параметры максимально допустимых нагру-

зок для элемента ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

3000

- относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более

89,3

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

3000

- относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более

89,3

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

13 Утверждение типа ЕС, наличие

14 Тип прицепного устройства для

Сцепные петли, применение которых

присоединения

для элемента ТСУ вилка невращаю-

щаяся предусмотрено ГОСТ 34598-

2019, стандартами ISO, регламентом

EU 2015/208, правилами ООН №147 ³⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

16 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте сцепной петли.

²⁾Указаны на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾ - сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим отверстием варианта Yдля элемен-

та ТСУ «Вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для

элемента ТСУ «Вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим отверстием величиной профиля Y по

ISO 5692-3;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины величиной профиля

Y по ISO 5692-3;

- проушина дышла класса r цилиндрической конфигурации формы Y по правилам ООН №147;

- проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по правилам ООН №147.

⁴⁾Принадлежность машины

243

Таблица 5.4.3 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

ТСУ крюк прицепной

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Крюк прицепной

2 Обозначение

3522-2707250

3 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полупри-

цепных машин, прицепов и полу-

прицепов

4 Краткое описание конструкции

Вращающийся крюк с замком,

имеющим два предохранителя, и с

амортизирующим устройством, с

возможностью изменения положе-

ния по высоте с шагом 65 мм¹⁾

5 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверх-

ности корпуса заднего моста

6 Размеры, мм:

- внутренний диаметр зева крюка, d

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T

400

- максимальное верхнее положение, hmax

167

- максимальное нижнее положение, hmin

353

7 Соответствие конструкции ГОСТ

8 Соответствие конструкции ISO

9 Параметры максимально допустимых нагру-

зок для элемента ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

2000

- относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более

117

10 Параметры нагрузок допустимые на эле-

мент ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

2000

- относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более

101,7

11 Сертификат ТР/ТС, наличие

12 Утверждение типа ЕС, наличие

13 Тип прицепного устройства для

Сцепная петля невращающаяся

присоединения

по ГОСТ 2349

14 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

15 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте сцепной петли.

²⁾Указаны на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾Принадлежность машины

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙ-

СТВОМ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ ДЕМОНТИРОВАННОМ КРЮКЕ ПРИЦЕПНОМ, ЛИБО

УСТАНОВЛЕННОМ, ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ

РАЗМЕР hmin!

245

5.4.5 Элемент ТСУ тяговый брус

Рисунок 5.4.8 - Элемент ТСУ тяговый брус

Рисунок 5.4.9 - Схема расположения элемента ТСУ тяговый брус

Таблица 5.4.4 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

ТСУ тяговый брус

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

3522-2707150

3 Категория

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцеп-

ных машин, прицепов и полуприцепов

5 Краткое описание конструкции

Брус тяговый с наличием двух поло-

жений в продольном направлении

6 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста

и кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

7 Варианты установки

Нормальное

Укороченное

Положение

8 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d

- высота зева накладки, a

- высота расположения относительно ВОМ, h

434

- расстояние от торца ВОМ до точки сцепки, T

500

350

246

Продолжение таблицы 5.4.4

9 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

10 Соответствие конструкции ISO

6489-3

11 Параметры максимально допустимых нагру-

зок для элемента ТСУ ¹⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

2200

эквивалентно массе, кг, не более

- относительное расчетное значение продоль-

117

ных сил (D), кН, не более

12 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

2200

- относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более

101,7

13 Сертификат ТР/ТС, наличие

14 Утверждение типа ЕС, наличие

15 Тип прицепного устройства для

Сцепные петли, применение которых

присоединения

для элемента ТСУ тяговый брус

предусмотрено ГОСТ

34598-2019,

стандартами ISO, регламентом EU

2015/208, правилами ООН №147 ²⁾

16 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)³⁾

17 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

¹⁾Указаны на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

²⁾ - сцепная петля невращающаяся категории 4 для элемента ТСУ «тяговый брус» ГОСТ

34598-2019 (скорость движения МТА с установленной на машине данной петлей не должна

превышать 20км/ч, углы вращения вокруг продольной оси и уклона должны составлять не более

20º), применять только с сельскохозяйственными прицепными и полуприцепными машинами;

- сцепная петля невращающаяся с шаровым шарниром категории 4 для элемента ТСУ

«тяговый брус» ГОСТ 34598-2019 (скорость движения МТА с установленной на машине

данной петлей не должна превышать 20км/ч, углы вращения вокруг продольной оси и укло-

на должны составлять не более 20º), применять только с сельскохозяйственными прицеп-

ными и полуприцепными машинами;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Z для

элемента ТСУ «Вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 4 по ISO 21244 (скорость движения МТА с установленными

на машине одной из данными петлями не должна превышать 20км/ч, углы вращения вокруг

продольной оси и уклона должны составлять не более 20º), применять только с сельскохо-

зяйственными прицепными и полуприцепными машинами;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины величиной профиля Z по ISO 5692-3;

- проушина дышла класса j категории 4 по Правилам ООН № 147 (скорость движения

МТА с установленной на машине данной проушиной не должна превышать 20 км/ч, углы

вращения вокруг продольной оси и уклона должны составлять не более 20°), применять

только с сельскохозяйственными прицепными и полуприцепными машинами;

- проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по Правилам ООН № 147.

³⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВОРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ ТЯГОВОГО

БРУСА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

Тяговый брус может устанавливаться в двух положениях - нормальное положе-

ние и укороченное положение.

Для переустановки положения тягового бруса необходимо выполнить следущее:

- под задним мостом отвернуть два болта М10 крепления пальца, предназначен-

ного для фиксации тягового бруса;

- извлечь палец фиксации тягового бруса;

- установить тяговый брус в требуемое положение;

- установить палец фиксации тягового бруса на место и закрепить его болтами

М10 (момент затяжки болтов М10 - от 40 до 50 Н∙м).

247

5.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для

привода рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофициро-

ванных машин и агрегатов

Гидравлическая система управления навесными устройствами трактора «БЕ-

ЛАРУС-3022» обеспечивает возможность дополнительного отбора масла для рабо-

ты агрегатируемых машин. При этом возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одно-

стороннего действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гид-

роцилиндра и арматуры - обеспечивается после опробования функционирования

гидросистем трактора с машиной;

- отбор масла для привода гидравлических моторов (далее, гидромоторы), в

этом случае применяемость машины должна в обязательном порядке согласована с

заводом-изготовителем трактора.

При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы,

сливную магистраль гидромотора обязательно подсоединяйте к специальному вы-

воду трактора для свободного безнапорного слива масла в бак мимо гидрораспре-

делителя.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ГИДРОМОТОРА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА

МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТРАКТОРЕ «БЕЛАРУС-3022» РЕГУЛИ-

РУЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ТРАКТОРА, А ЕСЛИ НА МАШИНЕ

ИМЕЕТСЯ СОБСТВЕННЫЙ РЕГУЛЯТОР РАСХОДА, ТО ДАННЫЙ РЕГУЛЯТОР

РАСХОДА ГИДРОМОТОРА МАШИНЫ НЕОБХОДИМО ВЫСТАВИТЬ НА МАКСИ-

МАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ, ТО ЕСТЬ ИСКЛЮЧИТЬ ИЗ РАБОТЫ!

Гидросистемы трактора и агрегатируемых машин должны быть обязательно

соединены с помощью специальных соединительных (быстросоединяемых, разрыв-

ных) муфт, очищенных от грязи перед их соединением.

В случае использования выводов гидронавесной системы трактора для об-

служивания агрегатируемой машины необходимо обеспечить требуемый объем

масла в баке. Отбор масла цилиндрами агрегатируемой машины не должен превы-

шать 30 л.

ВНИМАНИЕ: ПОВЫШЕННЫЙ ОТБОР МАСЛА ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ ЗНА-

ЧИТЕЛЬНО УВЕЛИЧИВАЕТ НАГРУЗКУ НА ГИДРОНАВЕСНУЮ СИСТЕМУ ТРАКТО-

РА. ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГИДРОПРИВОДА НЕОБХОДИМО СЛЕ-

ДИТЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРНЫМ РЕЖИМОМ ГИДРОСИСТЕМЫ!

Проверку уровня в гидробаке трактора и его дозаправку необходимо прово-

дить при втянутых штоках рабочих цилиндров, как трактора, так и сагрегатированной

машины. Категорически запрещается заливать масло в поднятом положении рабо-

чих органов агрегатируемой машины, так как это может привести к переполнению

бака и разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из ци-

линдров при последующем опускании рабочих органов.

Основные характеристики ГНС трактора «БЕЛАРУС-3022» для привода рабо-

чих органов других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин и агрега-

тов приведены в таблице 5.5.1.

248

Таблица 5.5.1 - Характеристика гидропривода трактора «БЕЛАРУС-3022»

Значение (характеристика)

Наименование параметра

параметра

Передние

Задние

1 Парные гидровыводы (свободные)

Четыре пары

2 Сливной маслопровод для гидромото-

Один

ров (свободный слив)

3 Расход масла через гидровыводы,

л/мин

- через одну секцию

От 28 до 75¹⁾

- через секции трехсекционного и одно-

От 56 до 131 ¹⁾

секционного распределителей (суммарно)

4 Условный минимальный диаметр мас-

лопровода, мм:

-нагнетательного

-сливного

-свободного слива

5 Давление рабочее в гидросистеме,

МПа

6 Давление срабатывания предохрани-

От 20 до 21

тельного клапана, МПа

7 Допустимый отбор рабочей жидкости

из бака, л, не более

8 Допустимый гидростатический отбор

мощности (ГСОМ) кВт, не более

9 Присоединительная резьба быстросо-

единяемых муфт, мм:

- нагнетательного и сливного маслопроводов

М201,5

- свободного слива маслопровода

М241,5

- контрольная точка

G1/4-A

________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ При максимальных оборотах двигателя.

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ

ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬ-

КО ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ПРЕДПРИЯТИЕМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ ТРАКТОРА ИЛИ

ДИЛЕРОМ!

Примечание - Схема подключения гидровыводов гидронавесной системы к

внешним потребителям представлена на рисунке 2.13.2.

249

5.6 Установка на трактор балластных грузов

5.6.1 Установка одного ряда передних балластных грузов на тракторы «БЕЛА-

РУС-3022» (основная комлектация трактора)

Схема установки однорядного переднего балласта тракторов представлена на

рисунке 5.6.1.

На тракторах «БЕЛАРУС-3022» в основной комлектации на передний брус

устанавливается передний балласт с одним рядом грузов общей массой 525 кг (все

элементы рисунка 5.6.1 за исключением переднего бруса).

Ряд грузов 4 (рисунок 5.6.1) состоит из восьми грузов массой 45 кг и двух цен-

тральных грузов массой 40 кг. Масса ряда грузов 4 составляет 440 кг.

1 - болты крепления грузов и буксирного устройства; 2 - буксирная скоба; 3 -

болты крепления буксирного устройства; 4 - ряд грузов; 5 - струна; 6 - шкворень;

7 - кронштейн; 8 - болты крепления пластин;

9 - пластины; 10 - брус передний;

11 - болты крепления кронштейна грузов; 12 - гайки крепления грузов и буксирного

устройства; 13 - шайба пружинная; 14 - шайба; 15 - гайка крепления струны.

Рисунок 5.6.1 - Схема установки однорядного переднего балласта трактора

«БЕЛАРУС-3022» (основная комлектация трактора)

Момент затяжки болтов крепления грузов и буксирного устройства 1 (рисунок

5.6.1)

- от 160 до 180 Нм.

Момент затяжки болтов крепления буксирного устройства 3 - от 160 до 200 Нм.

Момент затяжки резьбового соединения (струна 5 - гайка 15) - от 160 до 180 Нм.

Момент затяжки болтов крепления пластин 8 - от 160 до 200 Нм.

Момент затяжки болтов крепления кронштейна грузов 11 - от 315 до 400 Нм.

250

5.6.2 Установка двух рядов передних балластных грузов на тракторы «БЕЛА-

РУС-3022» » (дополнительная комплектация трактора)

По заказу на тракторах «БЕЛАРУС-3022» на передний брус может устанавли-

ваться передний балласт с двумя рядами грузов общей массой 1300 кг. Схема уста-

новки переднего балласта тракторов представлена на рисунке 5.6.2.

Первый ряд грузов 4 (рисунок 5.6.2) состоит из двенадцати грузов массой 45 кг

и двух центральных грузов массой 40 кг. Второй ряд грузов 20 состоит из десяти гру-

зов массой 45 кг и двух центральных грузов массой 40 кг.

1, 21 - болты крепления дополнительных грузов и буксирного устройства;

2 - буксирная скоба; 3 - болты крепления буксирного устройства; 4, 20 - ряд грузов;

5, 10 - струна;

6, 12 - гайки крепления грузов и буксирного устройства; 7 - крон-

штейн; 8, 15 - болты крепления кронштейна грузов и пластин; 9, 16 - пластина;

11 - брус передний;

13 - кронштейн;

14 - болты крепления кронштейна грузов;

17, 22 - гайка крепления струны; 18, 23 - шайба; 19, 24 - шайба.

Рисунок 5.6.2 - Схема установки двухрядного переднего балласта трактора

«БЕЛАРУС-3022» (дополнительная комплектация трактора)

Момент затяжки болтов крепления дополнительных грузов и буксирного

устройства 1, 21 (рисунок 5.6.2) - от 160 до 180 Нм.

Момент затяжки болтов крепления буксирного устройства 3 - от 160 до 200 Нм.

Момент затяжки резьбового соединения (струна 5 - гайка 22) - от 160 до 180 Нм.

Момент затяжки резьбового соединения (струна 10 - гайка 17) - от 160 до 180 Нм.

Момент затяжки болтов крепления кронштейна грузов и пластин 8, 15 - от 160

до 200 Нм.

Момент затяжки болтов крепления кронштейна грузов 14 - от 315 до 400 Нм.

251

5.6.3 Установка балластных грузов на задние колеса трактора «БЕЛАРУС-3022»

Для повышения тягово-сцепных свойств трактора допускается использовать бал-

ластирование задних колес.

Комплекты балластных грузов на задние колеса трактора приобретаются по заказу.

Схема установки балластных грузов на заднее колесо трактора представлена на

рисунке 5.6.3.

1 - проставка; 2 - груз; 3 - шпилька; 4 - болт специальный; 5 - шайба; 6 - гайка;

7 - шайба пружинная; 8 - гайка колеса; 9 - колесо.

Рисунок 5.6.3 - Схема установки балластных грузов на заднее колесо трактора

Комплект балластных грузов на одно заднее колесо общей массой 500 кг состоит

из проставки 1 (рисунок 5.6.3) массой 250 кг (1 шт.), грузов 2 по 60 кг каждый (4шт.),

шпилек 3 (6 шт.), гаек 6 (6шт.), шайб 5 (12 шт.), шайб пружинных 7 (6 шт.), болтов специ-

альных 4 (12 шт.).

При установке комплекта балластных грузов снятие колеса с трактора не требуется.

Установку комплекта балластных грузов следует производить следующим образом:

- поочередно отворачивать гайки крепления заднего колеса к ступице и вместо

них надевать шайбы 5 и вворачивать специальные болты 4. Закрепить колесо трактора

специальными болтами моментом от 700 до 750 Нꞏм;

- при помощи специального грузоподъемного оборудования на установленные

специальные болты 4 установить проставку 1 упорами к диску колеса и затянуть резьбо-

вые соединения специальных болтов гайками крепления колеса к ступице, снятых ра-

нее, крутящим моментом от 700 до 750 Нꞏм;

- ввернуть в отверстия проставки 1 шпильки 3 и затянуть шпильки 3 крутящим

моментом от 500 до 600 Нꞏм (шпильки 3 необходимо вворачивать в отверстия проставки

1 короткой резьбовой частью);

- на шпильки 3 установить плотно к проставке 1 первый ряд грузов 2, затем, с пово-

ротом на 60º, второй ряд грузов 2, как показано на рисунке 5.6.3, и затянуть резьбовые

соединения шпилек 3, шайб пружинных 7 и гаек 6 крутящим моментом от 500 до 600 Нꞏм.

252

5.7 Подбор плугов, культиваторов и борон

Подбор плугов, а также других почвообрабатывающих машин с пассивными рабочими ор-

ганами для основной и поверхностной обработки почвы производится с учетом допустимого диа-

пазона тяговых усилий, развиваемых тракторами «БЕЛАРУС-3022» на стерне - от 45 до 54 кН.

Пахота является наиболее энергоемким видом работ. По тяговым показателям

тракторы «БЕЛАРУС-3022» в исходной комплектации могут агрегатироваться на средне-

плотных почвах нормальной влажности с девяти или десятикорпусными лемешными плу-

гами шириной захвата корпуса от 30 до 45 см при глубине обработки от 15 до 27 см.

Ориентировочно на один корпус плуга требуется от 15 до 25 кВт мощности.

Чтобы эффективно использовать трактора и обеспечить выполнение агротехни-

ческих требований, рекомендуется агрегатирование с плугами, конструкции которых

обеспечивают возможность движения трактора вне борозды.

Составление агрегата, настройка, выбор оптимальной ширины захвата почвооб-

рабатывающей машины или орудия должно производиться в соответствии с руковод-

ством по эксплуатации данной машины или орудия.

5.8 Определение возможности применения ВОМ и карданных валов

В целях исключения поломок ВОМ и ВПМ в ряде сельскохозяйственных машин с

активными рабочими органами (почвообрабатывающие фрезы, кормоуборочные ком-

байны, косилки, кормораздатчики, пресс-подборщики и другие) применяются механиче-

ские предохранительные муфты.

Функциональное назначение предохранительной муфты - автоматическое пре-

кращение передачи или ограничение величины передаваемого крутящего момента от

ВОМ к ВПМ при перегрузках, вызванных большими пусковыми моментами, перегрузкой

(блокировок) рабочих органов и пульсацией нагрузок на приводе ВПМ.

ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ АГРЕ-

ГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО РАБОЧЕГО МО-

МЕНТА, ДЛИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО В ПРИВОДЕ МАШИНЫ, НО ВСЕГДА РАВЕН

ИЛИ МЕНЬШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА НА ХВОСТОВИК ВОМ

ТРАКТОРА! ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ДОПУСТИ-

МОГО МОМЕНТА ДЛЯ ХВОСТОВИКА ВОМ ТРАКТОРА, ТО ТАКУЮ МАШИНУ НЕЛЬЗЯ

АГРЕГАТИРОВАТЬ С ТРАКТОРОМ!

Примечание - Максимально допустимые моменты на различные типы хвостовиков

ВОМ тракторов «БЕЛАРУС-3022» приведены в подразделе 4.2.7 «Использование ВОМ».

Предохранительные муфты бывают кулачковые, фрикционные, дисковые и под-

разделяются на два основных типа - с разрушаемыми и неразрушаемыми рабочими

элементами. Муфты с разрушаемым элементом применяют для предохранения от ма-

ловероятных перегрузок.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ МАШИН КАРДАННЫЕ ВА-

ЛЫ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ МУФТАМИ С РАЗРУШАЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ НА

ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-3022» НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!

В ряде сельскохозяйственных машин применяются обгонные муфты. Обгонные

муфты (свободного хода) автоматически замыкаются при одном направлении вращения

и размыкаются - при противоположном. Обгонные муфты обеспечивают работу машин с

повышенным моментом инерции вращающихся масс машины, чтобы избежать поломок

привода в момент выключения ВОМ.

Существуют также комбинированные предохранительные муфты. Комбинирован-

ная предохранительная муфта - это такая предохранительная муфта, конструктивно

скомбинированная с муфтой другого вида, например с муфтой свободного хода.

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАШИНЫ С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ ОТ ВОМ

ТРАКТОРА ДОЛЖЕН ЗАРАНЕЕ ВАС ИНФОРМИРОВАТЬ О НЕОБХОДИМОСТИ ПРИМЕ-

НЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ; ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ МУФТЫ И

ПОСЛЕДСТВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ!

При необходимости выбора (покупки) и эксплуатации карданного вала необходимо ру-

ководствоваться в первую очередь рекомендациями изготовителя машин и карданных валов.

Рекомендуем использовать с трактором машины с активными рабочими органами, у которых

длина полностью сдвинутого карданного вала между центрами шарниров не превышает 1 м.

253

5.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И

ВРАЩАЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ

ЛЮДЕЙ В ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В

ТОМ ЧИСЛЕ ЗАХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ

ЧАСТИ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ,

КОТОРОЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕР-

ТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ УБЕДИ-

ТЕСЬ В ОТСУСТВИИ ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИ-

НОЙ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗ-

КОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕНИЕМ И ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАРДАННОГО ВАЛА ПРО-

ИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ ТРАКТОРА. ПЕРЕД

НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАРДАННОГО ВАЛА ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ИЗВЛЕКИ-

ТЕ КЛЮЧ ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧ-

НЫЙ ТОРМОЗ!

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА

ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗ-

ГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧА-

СТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 1000 МИН^-1!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ ЗА-

ЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ ПО-

ВРЕЖДЕННЫЕ! ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ

МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ - УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА

ОГРАНИЧИВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР

НАПРАВЛЯЮЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА

ВЗАИМНОГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕ-

МЕНТОВ МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ

ИЛИ НАПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО КАРДАННОГО

ВАЛА! ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-

ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ МА-

ШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

ВНИМАНИЕ: ШИРИНА ПРОЕМА ЗАЩИТНОГО УСТРОЙСТВА ЗАДНЕГО ВОМ

СОСТАВЛЯЕТ МЕНЕЕ 360 ММ. В ЭТОЙ СВЯЗИ, ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ КАРДАН-

НОГО ВАЛА К ХВОСТОВИКАМ ТИП 3 (ВОМ 3), ТИП 4 (ВОМ 4), ТИП 4с (ВОМ 4с)

ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ, НЕОБХОДИМО ПРОЯВЛЯТЬ ОСТОРОЖ-

НОСТЬ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ТРАВМЫ РУК. СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ И

ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ПОДСОЕДИНЕНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА К ХВОСТОВИ-

КАМ ТИП 3, ТИП 4, ТИП 4с НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ БЕЗ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ.

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте

следующие правила и требования:

1. Проверьте соответствие включенного режима (основной или экономичный)

для выполнения работы с задним ВОМ.

2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части.

254

3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-

те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки,

представленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсо-

едините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не

забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хвосто-

виках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного вала.

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 5.9.1.

Рисунок 5.9.1 - Схема установки карданного вала

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 5.9.2, устанавливается

только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не

обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-

верьте техническое состояние предохранительной муфты.

Рисунок 5.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 5.9.3, обеспечивает безопасность кардан-

ного соединения.

Рисунок 5.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-

рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям рабо-

ты с тракторами «БЕЛАРУС-3022». Наиболее подробные рекомендации по кардан-

ным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине. При необ-

ходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

255

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-

дить друг в друга не менее чем на L2=150 мм. При меньшем значении, чем L2=150

мм (рисунок 5.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L2 проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 5.9.4 - Выбор длины карданного вала

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда

карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L1 (ри-

сунок 5.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Мини-

мально допускаемый зазор L₁ должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведи-

те в надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух вал от вра-

щения цепочками, как показано на схеме на рисунке 5.9.3.

12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ в крайнее верх-

нее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла наклона,

исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также и обес-

печения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 5.9.5) шарни-

ров карданного вала даны в таблице 5.9.1.

Рисунок 5.9.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала

Таблица 5.9.1

Положения вала отбора

Максимально допустимый угол наклона (поворота) αmax1) ,

мощности трактора

в градусах

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

- без нагрузки ²⁾

Положение «Выключен» 3)

______________________________________________________

¹⁾ Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей кардан-

ных валов и машин).

²⁾ Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

³⁾ Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

256

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приво-

дом блокируйте нижние тяги навесного устройства.

15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ!

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-

данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-

му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной

остановки вращения ВОМ!

17. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и

ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля трактора.

18. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными, полу-

прицепными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том чис-

ле с поля на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

Выключайте ВОМ в следующих случаях:

- после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина

полностью завершит рабочий цикл;

- на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

- при въезде на крутой склон.

Не включайте ВОМ в следующих случаях:

- при неработающем двигателе трактора;

- присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

- заглубленных в землю рабочих органах машины;

- если на рабочих органах машины лежит технологический материал или про-

изошло их забивание или заклинивание;

- при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости

шарниров карданного вала машины.

При работе почвообрабатывающими ротационными машинами с активными

рабочими органами дополнительно выполняйте следующие правила:

- не включайте ВОМ при опущенной прямо на землю машине. ВОМ включать

только тогда, когда подготовленная к работе машина для почвообработки, опущена

настолько, чтобы ее рабочие органы не касались поверхности земли и расстояние

до них, было не менее 35 мм;

- опускание машины с вращающимися рабочими органами производится

плавно при поступательном движении трактора вперед;

- не допускайте движение с заглубленными рабочими органами с включенным

и выключенным ВОМ в направлении не соответствующим рабочему ходу машины

при выполнении работы;

- при работе на твердых почвах производите обработку сначала поперечных

полос для въезда в загон, а затем обрабатывайте поле в продольном направлении;

- рекомендуем работать на минимальной глубине обработки почвы, требуемой под

определенную культуру. Это необходимо для снижения нагрузки на ВОМ трактора и

уменьшения затрат топлива в процессе работы трактора. Особенно это важно учи-

тывать при работе трактора с комбинированными почвообрабатывающими посев-

ными агрегатами.

257

5.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

5.10.1 Общие сведения

Большинство технологических процессов в сельскохозяйственном производстве

тракторы «БЕЛАРУС-3022» выполняют в движении путем непосредственной тяги машин

и орудий за счет сцепления пневматических шин колес с опорной поверхностью. Оце-

ночными показателями тяговых характеристик трактора являются тяговая мощность на

скоростях рабочего диапазона, номинальное тяговое усилие при стандартной эксплуа-

тационной массе и допустимом буксовании.

Сила тяги, развиваемая на ободе колеса, прямо пропорциональна сцепной массе

трактора. Поэтому в определенных условиях с увеличением эксплуатационной массы

трактора увеличиваются его тяговые показатели и проходимость.

Тракторы «БЕЛАРУС-3022» рассчитаны на работу с определенными величинами

весовых нагрузок на остов трактора и ходовую систему. Выполнение рекомендаций по

дополнительному балластированию в зависимости от условий эксплуатации гарантиру-

ет возможность безопасной и исправной работы без критических перегрузок трактора не

менее установленного срока службы.

Пределом повышения сцепной массы практически является допустимая нагрузка

на шины, которая зависит от типоразмера шин и внутреннего давления. При этом изго-

товителем устанавливаются допустимые максимальные нагрузки на мосты при макси-

мальной транспортной скорости движения.

Примечание - Нормы давления воздуха в передних и задних шинах тракторов

«БЕЛАРУС-3022» при действующей нагрузке и скорости приведены в подразделе 4.2.8

«Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы

и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Тягово-сцепные качества и проходимость тракторов «БЕЛАРУС-3022» в конкрет-

ных условиях работы зависят от следующих факторов:

- сцепной массы трактора и примененного балласта в конкретной комплектации;

- распределения массы трактора, балласта и машины в составе агрегата по осям трактора;

- используемого типоразмера шин и давления в них;

- технического состояния и исправности ходовой системы трактора;

- правильного и своевременного применения рекомендаций предприятия-изготовителя

трактора по повышению тяговых качеств трактора;

- состояния и свойств опорной поверхности;

- коэффициента сцепления шин колес с опорной поверхностью.

Различают опорную и профильную проходимость сельскохозяйственного трактора.

Опорная проходимость характеризует возможность движения на почвах с различной струк-

турой и плотностью: обычно в дорожных условиях ранней весной или осенью, на торфяно-

болотных почвах, снежной целине. Профильная проходимость характеризует возможность

движения трактора по дорожному вертикальному просвету (клиренсу) и глубине брода.

Ограничивающим фактором применения сельскохозяйственных трактора являет-

ся рельеф местности, характеризующий крутизной и конфигурацией обрабатываемых

участков поля, а также их высотой над уровнем моря. Факторами влияния высоты обра-

батываемого участка поля являются атмосферное давление и температура внешнего

воздуха. Мощность двигателя снижается на 1% на каждые 100 м высоты выше уровня

моря и в такой же степени увеличивается расход топлива.

Тракторы «БЕЛАРУС-3022» предназначены преимущественно для равнинных

условий и ограничено, с соблюдением мер безопасности и рекомендаций, в местности

со значительной крутизной склонов высотой над уровнем моря.

Тяговые показатели и опорная проходимость сельскохозяйственных трактора за-

висят не только от их характеристик и технического состояния, но и от типа и состояния

почвы обрабатываемого участка поля. На почве, подготовленной под посев, тяговая

мощность трактора существенно снижаются по сравнению с этими же показателями при

работе на стерне нормальной влажности.

Изменение параметров проходимости и тягово-сцепных свойств тракторов «БЕ-

ЛАРУС-3022» за счет увеличения в допустимых пределах эксплуатационной массы

наиболее эффективно в условиях, когда с увеличением глубины колеи несущая способ-

ность почвы возрастает. Например, при увеличении массы трактора за счет дополни-

тельного балластирования, на стерне озимых на минеральных почвах тяговая мощность

трактора на крюке в зависимости от влажности почвы увеличивается на 8,8…28,3 %.

258

Квалификация и опыт оператора, работающего на тракторе, тоже имеют большое

значение для обеспечения возможности движения в полевых условиях на почвах раз-

личного физико-механического состава, или на участках дороги с переменным релье-

фом либо при изменении погодных условий.

На торфяно-болотных почвах, как правило, с увеличением глубины несущая спо-

собность почвы снижается. Это наблюдается на дернине многолетних трав, стерне ози-

мых и на участках с высоким уровнем грунтовых вод. В этих условиях с повышением

эксплуатационной массы трактора путем балластирования и догрузки от массы агрега-

тируемых машин, сильно увеличивается глубина колеи, сопротивление качению и бук-

сованию, то есть с увеличением колеи тягово-сцепные качества трактора понижаются.

5.10.2 Способы изменения т ягово-сцепных свойств и проходимости трактора

Имеются следующие способы изменения тягово-сцепных свойств тракторов

«БЕЛАРУС-3022»:

- увеличение сцепной массы трактора;

- увеличение сцепления шин колес с почвой.

Увеличение сцепной массы трактора можно получить следующими действиями:

- использование навесного быстросъемного балласта;

- заливка воды (раствора) в шины колес.

Увеличение сцепления шин колес с почвой получить следующими действиями:

- выбор оптимального давления в шинах в зависимости от условий работы и

нагрузки на оси трактора;

- применение блокировки дифференциала заднего моста;

- сдваивание колес.

5.10.3 Использование навесного быстросъемного балласта

Навесные балластные быстросъемные грузы заводского изготовления монтируют:

- на передний брус для догрузки переднего ведущего моста и обеспечения благо-

приятного распределения эксплуатационной массы трактора при работе с различными

сельскохозяйственными машинами;

- на задние колеса для улучшения тягово-сцепных свойств трактора.

5.10.4 Заливка воды (раствора) в шины колес для увеличения сцепной массы

Заливка воды (раствора) в шины колес производится для увеличения сцепной

массы (увеличения тяговой силы трактора).

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭТОМ НАГРУЗКУ НА ШИНУ, ПРИ ДАННОМ ВНУТРЕННЕМ ДАВ-

ЛЕНИИ, НУЖНО УМЕНЬШИТЬ НА ВЕЛИЧИНУ ВЕСА ЗАПОЛНЕННОЙ ВОДЫ!

ВНИМАНИЕ: В УСЛОВИЯХ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО И ДОСТАТОЧНОГО СЦЕП-

ЛЕНИЯ КОЛЕС С ПОЧВОЙ ЗАЛИВКА ЖИДКОСТИ В ШИНЫ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИЗ-ЗА

ПЕРЕГРУЗКИ ТРАНСМИССИИ!

ВНИМАНИЕ: ДОГРУЗКА КОЛЕС ПУТЕМ ЗАЛИВКИ ВОДЫ (РАСТВОРА) В ШИНЫ

ТРАКТОРА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ НЕДОСТАТОЧНОГО СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС

С ПОЧВОЙ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ (НА ПЕСЧАНЫХ, ПЕРЕУВЛАЖНЕННЫХ

ПОЧВАХ И Т.Д.). ШИНЫ, ЗАПОЛНЕННЫЕ ЖИДКОСТЬЮ, УХУДШАЮТ ПЛАВНОСТЬ ХОДА

ТРАКТОРА НА СКОРОСТЯХ БОЛЕЕ 20 КМ/Ч, А ПРИ НАЕЗДЕ ТАКИХ ШИН НА ПРЕПЯТ-

СТВИЕ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ РАЗРЫВ КАРКАСА!

ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПОЛНЯТЬ ШИНЫ ВОДОЙ (РАС-

ТВОРОМ) БОЛЕЕ 75% ИХ ОБЪЕМА, Т.К. ЧРЕЗМЕРНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЖИДКОСТИ МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К РАЗРУШЕНИЮ ШИН (ПОКРЫШЕК ИЛИ КАМЕР)!

При использовании воды (раствора) в передних и, особенно, в задних шинах,

увеличивается значительная жесткость шин, глубина следа и уплотнение почвы. Если

воду (раствор) необходимо использовать, то рекомендуем заполнить все шины до оди-

накового уровня, не превышающего 40%.

Объемы воды (раствора), заливаемые в одну шину при 40%-ом заполнении и

75%-ом заполнении, приведены в таблице 5.10.1.

ВНИМАНИЕ: ЗАПОЛНЕНИЕ ШИН ОДИНАРНЫХ КОЛЕС ВОДОЙ (РАСТВОРОМ)

БОЛЕЕ 40% ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАК ПОСЛЕДНЮЮ АЛЬТЕРНАТИВУ!

ВНИМАНИЕ: ЗАЛИВКУ ЖИДКОСТИ В ШИНЫ СДВОЕННЫХ КОЛЕС ОСУЩЕСТВЛЯТЬ

ТОЛЬКО ВО ВНУТРЕННИЕ ШИНЫ И НЕ БОЛЕЕ 40% ОТ ОБЪЕМА ШИНЫ!

259

Таблица 5.10.1 - Объем воды (раствора), заливаемый в одну шину

Количество воды, л

Шина

(при 40%-ом заполнении)

(при 75%-ом заполнении)

600/65R34

219

411

710/70R42

434

813

В холодное время при температурах ниже плюс 5º С, для предотвращения опас-

ности замерзания воды, требуется получить раствор, для чего необходимо добавить в

воду хлористого кальция, в соответствии с таблицей 5.10.2.

Таблица 5.10.2 - Количество хлористого кальция, необходимое для получения

раствора для заливки в шины при температуре окружающей среды ниже плюс 5º С

Температура окружающей среды

Количество хлористого кальция, г/литр воды

От плюс 5º до минус 15º С

200,0

От минус 15º до минус 25º С

300,0

От минус 25º до минус 35º С

435,0

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ РАСТВОРА ЖИДКОСТНОГО БАЛЛАСТА

ВСЕГДА ДОБАВЛЯЙТЕ ХЛОРИСТЫЙ КАЛЬЦИЙ В ВОДУ И ПЕРЕМЕШИВАЙТЕ РАСТВОР ДО

ПОЛНОГО РАСТВОРЕНИЯ ХЛОРИСТОГО КАЛЬЦИЯ! НИКОГДА НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ ВОДУ В ХЛО-

РИСТЫЙ КАЛЬЦИЙ! ПРИ ПОДГОТОВКЕ РАСТВОРА НОСИТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ! В СЛУЧАЕ ПО-

ПАДАНИЕ РАСТВОРА В ГЛАЗА НЕМЕДЛЕННО ПРОМОЙТЕ ИХ ЧИСТОЙ ХОЛОДНОЙ ВОДОЙ В

ТЕЧЕНИИ ПЯТИ МИНУТ! КАК МОЖНО СКОРЕЕ ОБРАТИТЕСЬ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ!

5.10.5 Порядок заправки шин водой или водным раствором

Заливку жидкости в шину нужно производить в следующей последовательности:

- поддомкратить трактор (или поочередно соответствующую сторону трактора);

- повернуть колесо 2 (рисунок 5.10.1) вентилем 1 вверх;

- вывернуть втулку вентиля и вставить на его место комбинированный вентиль

«воздух-вода» 2 (рисунок 5.10.2), через который производится заправка воды (раствора)

и удаление воздуха из шины одновременно;

- произвести заливку воды (раствора);

- по окончанию заполнения извлечь комбинированный вентиль и ввернуть втулку вен-

тиля, при этом установить внутреннее давление в соответствии с действующей нагрузкой.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ ПОКРЫШКАХ (КАМЕРАХ) ВОДОЙ (РАСТВОРОМ) ДАВЛЕ-

НИЕ В ШИНАХ СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ ТОЛЬКО В ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ВЕНТИЛЯ, ТАК КАК В

ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ВОДА, ПОПАДАЯ В ШИННЫЙ МАНОМЕТР, МОЖЕТ ВЫВЕСТИ ЕГО ИЗ СТРОЯ!

1 - вентиль; 2 - колесо.

Рисунок 5.10.1 - Положение колеса при заливке жидкости

1 - шина; 2 - комбинированный вентиль «воздух-вода».

Рисунок 5.10.2 - Схема заливки шин жидкостью

5.10.6 Порядок частичного выпуска воды или водного раствора из шин колес

Для частичного удаления жидкости необходимо выполнить следующее:

- освободить колесо с жидкостью от нагрузки - поднять с помощью домкрата ко-

лесо так, чтобы оно не касалось земли;

- повернуть колесо так, чтобы вентиль находился в нижнем положении;

- вывернуть втулку вентиля и слить воду или незамерзающую жидкость до уровня

нижнего положения вентиля.

260

5.10.7 Порядок полного выпуска воды или водного раствора из шин колес

- вывернуть втулку вентиля, выпустить из покрышки (камеры, в случае камерной

шины) воздух и слить жидкость;

- сдвинуть оба борта покрышки с полок обода в его углубление (в случае камер-

ной шины необходимо сдвигать борта покрышки со стороны, противоположной распо-

ложению вентиля);

- вставить две монтажные лопатки между бортом покрышки и ободом (в случае

камерной шины лопатки вставлять со стороны вентиля на расстоянии около 100 мм по

обеим сторонам от него);

- перетянуть через закраину обода вначале часть борта у вентиля, а затем и весь

борт покрышки;

- вывернуть гайку и извлечь корпус вентиля водовоздушного (в случае камерной

шины необходимо вывернуть кожух вентиля и извлечь корпус вентиля из отверстия в

ободе так, чтобы не повредить камеру и не оторвать от нее вентиль);

- извлечь камеру с корпусом вентиля из покрышки, и слить воду из камеры, сжи-

мая ее руками (для камерной шины);

- затем произвести монтаж шины на колесо с соблюдением правил сборки и не-

обходимых мер безопасности;

- произвести накачку шины, при этом давление при монтаже необходимо посто-

янно контролировать и никогда не допускать превышения значения, указанного на пик-

тограмме, расположенной на боковинах с обеих сторон покрышки;

- завернуть втулку вентиля и откорректировать внутреннее давление в соответствии

с указаниями подраздела 4.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в за-

висимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

5.10.8 Выбор внутреннего давления в шинах

Внутреннее давление воздуха в шинах колес трактора зависит от их конструкции,

количества слоев корда, вертикальной допускаемой изготовителем нагрузки на колесо и

скорости движения. При изменении условий эксплуатации трактора необходимо коррек-

тировать величину давления в шинах.

Поддержание правильного внутреннего давления в шинах оказывает существен-

ное влияние на тягово-сцепные свойства, проходимость трактора и долговечность шин.

Снижение внутреннего давления воздуха в шинах способствует увеличению площади

контакта колеса с почвой с почвой, снижению давления трактора на почву и повышению

тягово-сцепных свойств трактора. Поэтому при работе трактора на рыхлых почвах с низ-

кой несущей способностью рекомендуется внутреннее давление воздуха в шинах сни-

жать до минимально допустимого при данной нагрузке. Несоблюдение норм внутренне-

го давления действующей нагрузке значительно уменьшает ходимость шин.

Использование неустановленных типоразмеров шин колес, работа с перегрузкой

ходовой системы трактора, заключающаяся в превышении максимальной грузоподъемно-

сти шин (для данного давления и скорости) и мостов трактора - причина отказов и повре-

ждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и других узлов трак-

тора, может также привести к авариям и уменьшению срока службы трактора в целом.

Всегда проверяйте давление в шинах и при необходимости корректируйте его ве-

личину с учетом действующей нагрузки и выбранной скорости движения.

Нормы допустимых нагрузок на шины трактора и соответствующие им величины

внутренних давлений воздуха в зависимости от скорости движения приведены в под-

разделе 4.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Точная величина нагрузки в конкретном случае использования трактора, прихо-

дящаюся на передние или задние колеса трактора, определяется путем практического

взвешивания трактора с агрегатируемой машиной. Нагрузка на отдельно взятое колесо

определяется путем деления на два величины нагрузки, приходящейся соответственно

на переднюю или заднюю ось трактора. Потом, исходя из конкретно полученной величи-

ны нагрузки и скорости движения, выбирается необходимое давление в шине.

261

5.10.9 Применение блокировки дифференциала заднего моста

Дифференциал заднего моста трактора обеспечивает возможность вращения ве-

дущих колес с разными частотами, что необходимо при движении по криволинейной

траектории и по неровной дороге, когда правое и левое задние ведущие колеса за оди-

наковый промежуток времени проходят разный путь.

Недостатком дифференциала является то, что он распределяет крутящий момент

по колесам обратно пропорционально сцеплению колес с дорогой. Если одно из колес

попадает на участок с низким коэффициентом сцепления (например, на лед), оно буксу-

ет, вращаясь с большой частотой, при этом второе колесо вращается медленно. Трак-

тор движется с очень малой скоростью. Чтобы устранить этот недостаток, предусмотре-

на блокировка (исключение работы) дифференциала в автоматическом или принуди-

тельном режиме.

Работа трактора с заблокированным дифференциалом на твердой сухой поверх-

ности приводит к повышенным нагрузкам деталей трансмиссии и ходовой системы, а

также затрудняет маневрирование.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕ-

РЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕР-

ДЫМ ПОКРЫТИЕМ С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ЗАДНЕГО МОСТА!

5.10.10 Сдваивание колес

Для повышения проходимости на заболоченных и лесных участках и тягово-сцепных

свойств при работе на рыхлых почвах (на переувлажненных почвах, на полях, подготов-

ленных под посев), используют сдваивание колес трактора. Сдваивание колес в сочетании

с минимальным балластированием в обычных почвенных условиях позволяет агрегатиро-

ваться на полях с различным уклоном с тяжелыми комбинированными агрегатами.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СДВОЕННЫЕ ШИНЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

ПОДЪЕМНОЙ И ТЯГОВОЙ СИЛЫ - ОНИ СЛУЖАТ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПРИ

РАБОТЕ В ПОЛЕ!

Влияние сдваивания колес на тяговую динамику трактора на рыхлом фоне прояв-

ляется следующим образом. В зоне номинальных тяговых усилий и малых скоростях

буксование снижается в среднем в 1,4 раза и повышается тяговая мощность. При рабо-

те с малым тяговым усилием на крюке и на больших скоростях тяговая мощность трак-

тора со сдвоенными колесами меньше, чем на одинарных колесах из-за повышенного

сопротивления качению.

ВНИМАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ РАБОТЫ С МАШИНАМИ,

ТИПА ТРАКТОРНЫХ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ ТРАКТОР В КОМПЛЕКТАЦИИ СО

СДВОЕННЫМИ КОЛЕСАМИ, С ЗАЛИТЫМ В ШИНЫ КОЛЕС ВОДНЫМ РАСТВОРОМ, А

ТАКЖЕ С НАВЕСНЫМИ БАЛЛАСТНЫМИ ГРУЗАМИ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗДЕЛЬНЫМИ ТОРМОЗАМИ ПРИ РАБОТЕ НА

СДВОЕННЫХ ЗАДНИХ КОЛЕСАХ!

Суммарная грузоподъемность сдвоенных шин не должна превышать грузоподъ-

емность одиночной шины бoлee чем в 1,7 раза.

Работа на сдвоенных передних колесах разрешается на скорости не более 12 км/ч.

Сдваивание передних колес используйте только в исключительных случаях, при недо-

статочных сцепных условиях и на переувлажненных почвах.

При недостаточной балластировке переднего ведущего моста предпочтительнее при-

менять заливку жидкости в шины 600/65R34 (основные) в объеме до 219 литров в каждую.

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ РАБОТЫ ТРАКТОРА НА СДВОЕННЫХ

ПЕРЕДНИХ КОЛЕСАХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКАМ ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО

МОСТА И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ!

Примечание - Правила сдваивание колес приведены в подразделе 4.2.11 «Сдва-

ивание колес».

262

5.11 Особенности применения трактора в особых условиях

5.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом.

Оператор, работающий на полях и дорогах с уклонами (подъемами), должен

быть осторожным и внимательным.

Технические характеристики агрегатируемых в составе МТА сельскохозяй-

ственных машин общего назначения обеспечивают их безопасную и качественную

работу на рабочих участках полей с крутизной не выше 9 градусов.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-3022» НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РАБОТЫ

С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В ГОРИСТОЙ

МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА КРУТЫХ СКЛОНАХ. ПОЭТОМУ ТРАКТОРЫ НЕ КОМ-

ПЛЕКТУЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, НАПРИМЕР СИГНАЛИЗАТОРАМИ

ПРЕДЕЛЬНОГО КРЕНА!

5.11.2 Применение веществ для химической обработки

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории

обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен

использоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина оборудована системой вентиляции, отопления и кондиционирования в

соответствие ГОСТ 12.2.120. В системе вентиляции установлены четыре бумажных

фильтра с рабочими характеристиками, соответствующими ГОСТ ИСО 14269-5. Кон-

струкция кабины обеспечивает герметичность по ГОСТ ИСО 14269.

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-3022» НЕ ЗАЩИЩАЕТ ОТ ВОЗ-

МОЖНОГО ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕЩЕСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ХИМИЧЕ-

СКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ

ОПРЫСКИВАНИЯ. ПОЭТОМУ, ПРИ РАБОТЕ С ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ, ОПЕ-

РАТОР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ КОМПЛЕКТ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ, СООТ-

ВЕСТВУЮЩИЙ УСЛОВИЯМ РАБОТЫ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗМЕЩАТЬ В КАБИНЕ ВЕЩЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ

ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ В КАБИНУ ТРАКТОРА В ОДЕЖДЕ И ОБУВИ, ЗА-

ГРЯЗНЕННОЙ ВЕЩЕСТВАМИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

Для безопасного и надлежащего применения указанных веществ необходимо

строго следовать указаниям на сопровождающих этикетках и документации к дан-

ным веществам.

Обязательно наличие всех необходимых средств индивидуальной защиты и

специальной одежды (рабочего костюма, закрытой обуви и др.), соответствующих

условиям работы и действующим требованиям техники безопасности.

Если инструкция по применению вещества для химической обработки требует ра-

ботать в респираторе, то необходимо использовать его находясь внутри кабины трактора.

5.11.3 Работа в лесу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОР «БЕЛАРУС-3022» ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ

ЛЮБЫХ РАБОТ В ЛЕСУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ГРЕЙФЕРНЫХ ПО-

ГРУЗЧИКОВ, ТРЕЛЕВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛЬНЫХ ЛЕСНЫХ МАШИН,

ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СБОРА, ПОГРУЗКИ, ТРАНСПОРТИРОВКИ ДЕРЕВЬЕВ, А

ТАКЖЕ ИХ РАЗГРУЗКИ, СОРТИРОВКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-3022» В

ЕГО КОНСТРУКЦИИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ

РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА «OPS», В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕСТА ДЛЯ

ЕГО КРЕПЛЕНИЯ. ПОЭТОМУ ТРАКТОР НЕЛЬЗЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ В ТЕХ УСЛОВИ-

ЯХ, КОГДА СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ В РАБОЧУЮ ЗОНУ ОПЕ-

РАТОРА ВЕТВЕЙ И ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ АГРЕГАТИРУЕМОГО

ОБОРУДОВАНИЯ!

263

5.11.4 Работа на торфяниках

При эксплуатации трактора «БЕЛАРУС-3022» на торфяных почвах, необходимо

выполнять следующие указания:

- для уменьшения удельного давления на почву при выполнении ранневесенних

работ и пахоты рекомендуется сдваивание передних и задних колес;

- размещение заправочных пунктов, площадок для ремонта и стоянки техники не допускается;

- оператор трактора должен пройти пожарно-технический инструктаж до наступ-

ления пожароопасного периода;

- необходимо иметь два огнетушителя (по 8 кг каждый), две лопаты, два ведра и

противопожарное полотнище размером 2x2 м;

- оператор трактора, работающий в пожароопасный период, должен не реже двух-трех

раз в смену очищать поверхность двигателя, коллектора, выхлопной трубы от пыли и нагара;

- при выполнении операции ТО 26 «Обслуживание аккумуляторных батарей» очи-

стить внутренние полости аккумуляторного ящика.

5.12 Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты, не-

сущей способности шин и необходимого минимального балласта

Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена путем

непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических средств

соответствующей грузоподъемности.

Взвешивание трактора на весах дает возможность точно учесть величину распре-

деления масс МТА по осям трактора Вашей комплектации в различных условиях работы:

«основная работа», «транспорт». При определении нагрузок на оси трактора необходи-

мо учесть обязательно массу технологического груза, например массу семян для сеялки.

Для определения на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора, необ-

ходимо установить трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а колесами

другой оси - вне зоны взвешивания на одном уровне с платформой. При этом ЗНУ

должно быть установлено, как указано в пункте 4.2.8.2.

При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

, где

- Т - нагрузка, Н;

- M - масса, кг

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с²

Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

, где

- Т_f - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установленным

агрегатом), распределенная на переднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

, где

Т_z - нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом

(балластом), распределенная на заднюю ось трактора, кг.

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора для

выбора давления в шинах:

а) при эксплуатации шин на одинарных колесах



;



, гдеG_f и

- нагрузки, действующие на одну переднюю и

одну заднюю шину соответственно.

264

б) при эксплуатации шин на сдвоенных колесах (с учетом снижения допускаемой

нагрузки на шину при эксплуатации на сдвоенных колесах):

1,7

сдв.=

сдв.=^Z

гдеGfсдв. и

сдв. - расчетные нагрузки для набора давления в шинах при эксплу-

атации на сдвоенных колесах.

Далее, в соответствии с рассчитанными нагрузками по таблице 4.2.3 норм нагру-

зок следует выбрать давление в шинах (подраздел 4.2.8 «Выбор оптимального внутрен-

него давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора,

правила эксплуатации шин»).

Для удобства оператора приведены таблицы 4.2.4 и 4.2.5 норм давления воздуха

в шинах при эксплуатации на сдвоенных колесах - с разбивкой нагрузки на квалитеты и

указанием соответствующей величины давления в шинах.

Расчет критерия управляемости трактора:

- без водного раствора в передних шинах

- с водным раствором в передних шинах

, где

Т_f - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

k_f - критерий управляемости трактора;

M - эксплуатационная масса трактора (при расчете масса балластных грузов в

эксплуатационной массе трактора М не учитывается), кг;

m₃ - масса водного раствора в передних шинах колес трактора, кг.

g - величина, равная 9,81 м/с².

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ МАШИН К ТРАКТОРУ НЕ ДОЛЖНО ПРИВОДИТЬ К

ПРЕВЫШЕНИЮ ДОПУСТИМЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК И НАГРУЗОК НА ШИНЫ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: МИНИМАЛЬНАЯ МАССА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН И ИСПОЛЬ-

ЗУЕМЫХ БАЛЛАСТНЫХ ГРУЗОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ ТАКИХ ЗНАЧЕ-

НИЙ, ЧТОБЫ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА БЫЛА

ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ 20% ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТОРА, А КРИТЕРИЙ

УПРАВЛЯЕМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 0,2!

5.13 Возможность установки фронтального погрузчика

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-3022» ЛЮБОГО МОНТИ-

РУЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ МОНТИРУЕМЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПО-

ГРУЗЧИКОВ, КОТОРОЕ НЕ ОТНОСИТСЯ К НАВЕСНЫМ, ПОЛУНАВЕСНЫМ, ПОЛУ-

ПРИЦЕПНЫМ ИЛИ ПРИЦЕПНЫМ МАШИНАМ, ПУТЕМ КРЕПЛЕНИЯ К МОНТАЖНЫМ

ОТВЕРСТИЯМ ТРАКТОРА СПЕЦИАЛЬНЫХ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ИЗ КОМПЛЕКТА

МОНТИРУЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНА!

5.14 Движение по дорогам общего пользования и выбор скорости трактора

«БЕЛАРУС-3022»

Владелец и водитель трактора отвечают за соблюдение официальных Правил до-

рожного движения (далее - ПДД) и технических требований к эксплуатации тракторов и аг-

регатируемого трактором оборудования. Перед началом движения по общественным доро-

гам общего пользования (далее - дороги) должно быть обращено внимание на следующее.

В случае невыполнения показателей, регламентируемых ПДД, заранее установить

допустимый порядок движения трактора с оборудованием по дорогам по результатам

согласования с соответствующими государственными органами, которые ответственные

за согласование и контроль требований ПДД.

265

Масса перевозимого груза и оборудования, общая масса и распределение нагрузки

по осям и шинам трактора не должна превышать величин, установленных изготовите-

лем трактора. Нагрузка на переднюю ось трактора при движении по дорогам должна со-

ставлять минимум 20 % от собственной массы трактора.

Рекомендуется приобретать с/х оборудование, у которого транспортная габаритная

ширина менее 3 метров. Оборудование присоединять и транспортировать трактором

только посредством предписанных устройств трактора. Использовать для буксировки

оборудования гибкую сцепку (тросы, веревки, цепи и т.п.) запрещено.

Для оборудования, агрегатируемого посредством тягово-сцепных устройств, необ-

ходимо дополнительно прицепное устройство оборудования соединять с трактором

страховочным тросом (цепью) из комплекта оборудования. При применении навесного

устройства трактора для агрегатирования оно должно заблокировано от произвольного

опускания вниз. При движении в транспортном положении с задненавесными машинами

необходимо использовать режим заднего навесного устройства «демпфирование». Уде-

ляйте внимание фиксации и исключению бокового качания нижних тяг навесного устрой-

ства при движении по дорогам.

Движение трактора по дорогам с с/х оборудованием с заполненными технологиче-

скими ёмкостями (для посадочного и посевного материала, удобрений, раствора для

опрыскивания) не допускается, если данное оборудование не предназначено для пере-

возки технологического материала.

Наличие тормозов на с/х машинах определяется техническими характеристиками

машинами и нормативными документами. Комплектование трактора гидравлическим

приводом тормозов для агрегатируемого оборудования производится только по заказу.

Тормозной путь трактора становится больше при увеличении скорости движения и

массы агрегатируемого оборудования. В процессе эксплуатации трактора, независимо

оснащено агрегатируемое оборудование тормозами или нет, необходимо всегда учиты-

вать массу и габариты оборудования и привозимых грузов, так как при движении, осо-

бенно на больших скоростях, так как существует большая вероятность потери управля-

емости и уменьшения нагрузки на переднюю ось трактора. Не поворачивайте и не тор-

мозите резко, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного про-

исшествия. При поворотах с присоединённым оборудованием принимайте в расчёт

степень вероятного заноса и их массу, а особенно это касается навесного обору-

дования.

Движение трактора с максимально допустимой скоростью допускается только в хо-

роших дорожных условиях, достаточном распределении нагрузки по осям трактора

(например, 35…40 % на переднюю ось и 60…65 % на заднюю ось) и соответствующем

давлении в шинах, а также выполнены рекомендации по весовым нагрузкам.

Особая осторожность требуется при проезде железнодорожных переездов.

При выборе скорости водитель должен учитывать ограничения, установленные

ПДД и другие факторы, влияющие на безопасность дорожного движения. При этом:

- максимальная скорость движения трактора по дорогам не должна превышать

значений скорости, указанных изготовителем агрегатируемого оборудования. Выбран-

ная скорость трактора не должна превышать значения максимально допустимой скоро-

сти наиболее тихоходного оборудования в составе машинно-тракторного агрегата.

- скорость трактора не должна превышать допустимые табличные значения скоро-

стей для шин трактора и агрегатируемого оборудования с опорными колесами.

Для оборудования, масса которого в транспортном положении полностью воспри-

нимается трактором (агрегатируемого с помощью навесных устройств трактора), данные

по скоростям даны в таблице 5.14.1.

266

6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

6.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: ВСЕ ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ,

ВКЛЮЧАЯ ОПЕРАЦИИ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПРИВЕ-

ДЕНЫ В ПРИЛАГАЕМОМУ К ВАШЕМУ ТРАКТОРУ РУКОВОДСТВУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВИГАТЕЛЯ OMWPV2106. В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТА-

ЦИИ ТРАКТОРА ПРИВЕДЕНЫ ТОЛЬКО ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВА-

НИЯ СИСТЕМ ВНЕШНЕЙ ЧАСТИ ВОДЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ, ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУ-

ВОЧНОГО ВОЗДУХА И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ, РАЗРАБОТАННЫХ МТЗ!

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в работо-

способном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной периодич-

ности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приводят к возраста-

нию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению затрат на эксплуатацию

трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не допуская ослабления затяж-

ки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления грязи и других отложений, кото-

рые могут стать причиной нарушения работы, возгорания или несчастных случаев.

Отметки о проведении работ по техническому обслуживанию должны заноситься

в сервисную книжку трактора.

Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте ис-

пользованные жидкости на землю. Используйте специальные емкости для безопасного

хранения отходов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБ-

СЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕ-

ЧИСЛЕННЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 6.5 «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО И

РЕМОНТА»!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ

ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д., ЗА-

ГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ СНЯТЫ

ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИ-

ЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА, ПРЕЖДЕ ЧЕМ

НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

В процессе технического обслуживания гидросистем навесных устройств, рулево-

го управления и гидросистемы трансмиссии трактора необходимо строго соблюдать пе-

риодичность замены масла и фильтров. Не допускается использовать для заправки (до-

заправки) масла, отсутствующие в указаниях руководства по эксплуатации трактора.

Перед заправкой и заменой фильтрующих элементов очистите заливные пробки,

горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от грязи и пыли. При замене

фильтрующих элементов промойте дизельным топливом внутренние поверхности кор-

пусов фильтров и крышек.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственными

машинами тщательно очистите от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие присо-

единительные элементы сельскохозяйственной машины и трактора.

В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохозяй-

ственными машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, требуется

заменить масло в сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную систему

трактора.

Чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы.

При эксплуатации трактора с навешенными передними или (и) колесными бал-

ластными грузами необходимо регулярно проверять моменты затяжек резьбовых со-

единений балласта. Моменты затяжек резьбовых соединений балласта представлены в

подразделе 5.6 «Установка на трактор балластных грузов».

268

Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 6.1.1.

Таблица 6.1.1 - Виды планового технического обслуживания

Вид технического обслуживания

Периодичность, ч

Техническое обслуживание при эксплуатаци-

Перед обкаткой трактора, ТО в

онной обкатке ¹⁾

процессе обкатки и после окон-

чания обкатки (после 30 часов

работы)

Ежесменное (ЕТО)

8-10

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

125

Дополнительное техническое обслуживание (2ТО-1)

250

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

500

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

1000

Специальное обслуживание

2000

Общее техническое обслуживание

По мере необходимости

При переходе к осенне-зимней

Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ

эксплуатации (ТО-ОЗ) и весен-

и ТО-ОЗ) ²⁾

не-летней (ТО-ВЛ)

Техническое обслуживание, не совпадающее

со сроками проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2,

ТО-3 и специальным ТО

Техническое обслуживание в особых услови-

При подготовке трактора к ра-

ях использования

боте в особых условиях

Техническое обслуживание при хранении ³⁾

При длительном хранении

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром перед обкаткой трактора, в процессе обкатки после окончания обкатки при-

ведены в подразделе 4.4 «Досборка и обкатка трактора».

²⁾На тракторах «БЕЛАРУС-3022», включая двигатель, сезонное техническое

обслуживание не проводится.

³⁾ Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром при длительном хранении трактора, приведены в разделе 8 «Хранение трак-

тора» настоящего руководства.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации трактора отклонение от

установленной периодичности (опережение или запаздывание) проведения ТО на

плюс 10 % для ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2 и на 5 % для ТО-3.

Для обеспечения качественного выполнения операций технического обслужи-

вания необходимо использовать инструменты, приспособления и средства измере-

ний, перечисленные в подразделе 6.6 «Инструменты, приспособления и средства

измерений при проведении ТО и ремонта».

269

6.2 Обеспечение доступа к составным частям для технического обслуживания

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо, открыть

маску облицовки, снять обе боковины, панель облицовки, оба кожуха.

Для снятия боковин 8 и 9 (рисунок 6.2.1) необходимо выполнить следующее:

- освободить боковины от зацепления фиксаторов 14 с обоймами 13;

- снять боковины 8 и 9, предварительно приподняв их.

Для снятия панели 7, необходимо выполнить следующее:

- открутить четыре болта 6;

- снять панель 7.

Для обеспечения доступа к узлам и деталям, находящимся под маской 4, необхо-

димо выполнить следующее:

- потянув рукоятку троса управления 2, открыть замок 1;

- поднять маску 4 вверх;

- зафиксировать маску 4 в открытом положении посредством тяги 3 в кронштейне 5;

- убедиться в том, что маска 4 надежно зафиксирована в поднятом положении.

Для обеспечения доступа к узлам и деталям, находящимся под кожухами 11 и 12

(если они установлены) необходимо выполнить следующее:

- открутить четыре болта 10 на каждом кожухе;

- снять кожухи 11, 12.

Для закрепления на тракторе панели 7 необходимо выполнить следующее:

- положить панель 7 сверху и закрепить четырьмя болтами 6.

Для закрепления кожухов 11, 12 необходимо выполнить следующее:

- установить кожухи 11, 12 на место и закрутить по четыре болта 10 на каждом кожухе.

Для установки боковин 8 и 9 необходимо выполнить следующее:

- установить боковины 8 и 9 в паз на панели 7;

- защелкнуть фиксаторы 14 в обоймах 13.

Для опускания и закрытия маски 4 необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять маску 4, чтобы освободить тягу 3 из кронштейна 5;

- закрепить тягу 3 в зажиме на раме 15;

- опустить маску 4 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывания замка 1).

1 - замок; 2 - рукоятка троса управления; 3 - тяга; 4 - маска; 5 - кронштейн; 6 - болт;

7 - панель; 8, 9 - боковина; 10 - болт; 11, 12 - кожух; 13 - обойма; 14 - фиксатор; 15 - рама.

Рисунок 6.2.1 - Открытие маски и снятие облицовки

270

Трактор БЕЛАРУС 3022 с двигателем WEICHAI WP10HG300E302. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2024 год) - часть 3