Трактор БЕЛАРУС 3022 с двигателем WEICHAI WP10HG300E302. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2024 год)

При установленной системе автоматического климат-контроля (устанавливается

по заказу) для доступа к предохранителям системы обогрева стекол кабины (устанавли-

вается по заказу), необходимо отвернуть винт 2 (рисунок 2.20.2) и снять крышку 3.

Блок предохранителей системы обогрева стекол кабины 3 (рисунок 2.20.3) уста-

новлен над блоком предохранителей 2 в верхнем отсеке кабины.

- крышка;

- блок предохранителей системы автоматического климат-

контроля; 3 - блок предохранителей системы обогрева стекол кабины.

Рисунок 2.20.3 - Установка блока предохранителей системы обогрева стекол ка-

бины при наличии системы автоматического климат-контроля

Предохранители системы обогрева стекол кабины представлены на рисунке

2.20.4.

1, 2 - предохранитель обогрева переднего стекла кабины, номиналом 25 А; 3, 4 -

резервный предохранитель, номиналом 25 А; 5, 6 - предохранитель обогрева заднего

стекла кабины, номиналом 25 А.

Рисунок 2.20.4 - Предохранители системы обогрева стекол кабины

Реле системы обогрева стекол кабины представлены на рисунке 2.20.5.

1 - реле питания обогрева переднего стекла кабины; 2 - реле управления обогре-

вом переднего стекла кабины; 3 - реле управления обогревом заднего стекла кабины; 4

- реле питания обогрева заднего стекла кабины.

Рисунок 2.20.5 - Предохранители системы обогрева стекол кабины

2.21 Заправка топливного бака

Топливный бак 4 (рисунок 2.21.1) трактора установлен с левой стороны на транс-

миссии. Емкость бака ≈640 литров.

1 - двигатель; 2 - крышка заливной горловины; 3 - заливная горловина топливного

бака; 4 - топливный бак.

Рисунок 2.21.1 -Топливный бак

Перед заправкой бака 4 дизельным топливом необходимо очистить от пыли и

грязи заливную горловину 3 бака 4 и крышку 2 заливной горловины.

2.22 Освещение подножки в темное время суток

Для освещения подножки 4 (рисунок 2.22.2) в темное время суток при подъеме в

кабину трактора необходимо нажать кнопку выключателя 1. При этом загорится фонарь

3 освещения подножки. По истечение двух минут фонарь автоматически погаснет.

Перед выходом из кабины трактора, при отключении АКБ в течение первой мину-

ты после выключения габаритных огней, произойдет автоматическое включение фонаря

3 освещения подножки. По истечении двух минут фонарь автоматически погаснет.

Если отключить АКБ более, чем через минуту после выключения габаритных ог-

ней, автоматического включения фонаря освещения подножки не произойдет.

1 -выключатель фонаря освещения подножки; 2 - левая дверь кабины; 3 - фонарь

освещения подножки; 4 - подножка.

Рисунок 2.22.2 - Элементы освещения подножки

3 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА

3.1 Двигатель и его системы

3.1.1 Двигатель

На тракторе «БЕЛАРУС-3022» установлен дизельный двигатель

WP10HG300E302 производства фирмы «WEICHAI» (Китай). Сведения о правилах

эксплуатации, технического обслуживания, устройстве и устранению неисправностей

двигателей WP10HG300E302 приведены в прилагаемому к Вашему трактору руко-

водству по эксплуатации двигателя OMWPV2106.

3.1.2 Система очистки воздуха двигателя

Установка элементов системы очистки воздуха, подаваемого в двигатель, с

воздухоочистителем «РЕМИЗ» и инерционным предочистителем представлена на

рисунке 3.1.1.

1 - патрубок; 2 - воздуховод; 3 - инерционный фильтр предварительной очист-

ки воздуха; 4 - кронштейн; 5 - хомуты крепления воздухоочистителя; 6 - воздухоочи-

ститель; 7 - датчик засоренности фильтра; 8 - воздуховод; 9 - патрубок; 10 - патру-

бок; 11 - кронштейн под установку воздухоочистителя; 12 - воздуховод.

Рисунок 3.1.1 - Система очистки воздуха двигателя

Данная система включает в себя:

- инерционный предочиститель 3, который помогает увеличить время работы

основного фильтрующего элемента и повышает эффективность очистки воздуха,

удаляя вплоть до 99% (в зависимости от условий работы) пыли и других загрязняю-

щих частиц, из воздуха до того, как он поступит в воздухоочиститель 6;

- воздухоподводящий тракт состоит из патрубков 1, 9, 10 и воздуховодов 2, 8,

12, соединяющих инерционный предочиститель, воздухоочиститель и турбокомпрес-

сор двигателя;

- датчик засоренности 7, предназначенный для индикации засорённости возду-

хоочистителя. Электрический датчик засорённости фильтра воздухоочистителя

установлен в воздуховод, соединяющий воздухоочиститель с турбокомпрессором, и

срабатывает, когда разрежение в результате загрязнения фильтрующего элемента

достигает предельно-допустимого значения. При этом на щитке в панели приборов

загорается контрольная лампа засоренности воздухоочистителя.

- воздухоочиститель 6 с двумя фильтрующими элементами (основной и кон-

трольный), который изображен на рисунке 3.1.2.

1 - крышка обслуживания воздухоочистителя; 2 - гайка крышки обслуживания

воздухоочистителя; 3 - гайка основного фильтрующего элемента; 4 - гайка кон-

трольного фильтрующего элемента; 5 - основной фильтрующий элемент; 6 - кон-

трольный фильтрующий элемент; 7 - корпус; 8 - воздухозаборник.

Рисунок 3.1.2 - Воздухоочиститель «РЕМИЗ»

Воздухоочиститель производства «РЕМИЗ» - сухого типа, с применением бу-

мажных фильтрующих элементов 5 и 6. Имеет две ступени очистки. Первая - инер-

ционная очистка воздуха (встроенный моноциклон). Производится внутри воздухо-

очистителя за счет центробежных сил, возникающих при спиралевидном вращении

воздуха, относительно оси корпуса 7 (рисунок 3.1.2) воздухоочистителя. Вторая -

сухая очистка основным фильтрующим элементом 5. Контрольный фильтрующий

элемент 6 предназначен для предотвращения попадания пыли в систему при про-

рыве основного фильтрующего элемента 5.

3.1.3 Система охлаждения наддувочного воздуха

Система охлаждения наддувочного воздуха трактора «БЕЛАРУС-3022» с дви-

гателем WP10HG300E302 («WEICHAI», Китай) представлена на рисунке 3.1.3.

1 - хомуты;

2 - термостойкие силиконовые патрубки; 3 - воздухопроводы;

4 - радиатор ОНВ; 5 - механизм подъёма ОНВ; 6 - пробка.

Рисунок 3.1.3 - Система охлаждения наддувочного воздуха

Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха является средством, уве-

личивающим плотность воздушного заряда, поступающего в цилиндры двигателя,

что способствует более эффективному сгоранию большего количества топлива в

цилиндрах и, как следствие, обеспечивает повышение мощности при уменьшении

удельного расхода топлива. На двигателе применяется воздухо-воздушная система

охлаждения наддувочного воздуха с трубчато-ленточным либо трубчаторебристым

воздухоохладителем (радиатором) 4 (рисунок 3.1.3), устанавливаемым перед водя-

ным радиатором на механизме подъема ОНВ 5. Механизм подъема ОНВ 5 предна-

значен для упрощения процедуры очистки радиатора ОНВ 4 и водяного радиатора

от загрязнений.

Нагнетаемый турбокомпрессором воздух по воздухопроводам, которые соеди-

нены силиконовыми патрубками 2, подается в радиатор ОНВ 4, в котором охлажда-

ется потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Из радиатора ОНВ охлажденный

воздух по воздухопроводам поступает во впускной коллектор двигателя.

3.1.4 Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя WP10HG300E302 («WEICHAI», Китай) - жид-

костная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и

деаэрационно-компенсационным контуром. Включает рубашку охлаждения, водяной

насос, радиатор со встроенной деаэрационной системой, вентилятор с автоматиче-

ски управляемой вязкостной муфтой, расширительный бачок, соединительные

шланги, хомуты, сливной краник, пробку расширительного бачка с паровым и воз-

душным клапанами.

Регулирование теплового режима двигателя осуществляется с помощью тер-

мостата и вязкостной муфты вентилятора 9 (рисунки 3.1.4). Радиатор системы охла-

ждения «БЕЛАРУС-3022» с двигателем WP10HG300E302 - брусково-ленточный.

Температура охлаждающей жидкости контролируется по указателю темпера-

туры охлаждающей жидкости и сигнальной лампой аварийной температуры охла-

ждающей жидкости двигателя в панели приборов. Информация об указанных пара-

метрах передается на контрольно измерительные приборы по CAN кабелю с элек-

тронного блока управления двигателем, который обрабатывает сигналы с датчиков.

Установка элементов системы охлаждения двигателя тракторов «БЕЛАРУС-

3022» с двигателем WP10HG300E302 представлена на рисунке 3.1.4.

1 - деаэрационный рукав; 2 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 3 - па-

трубок от водяного насоса двигателя к водяному радиатору;

4 - расширитель-

ный бачок; 5 - пробка расширительного бачка; 6 - растяжка; 7 - радиатор; 8 - кожух

вентилятора; 9 - вентилятор с вязкостной муфтой; 10 - уплотнитель; 11 - амортиза-

тор резиновый; 12 - сливной краник; 13 - патрубок от водяного радиатора к двигате-

лю; 14 - питающий рукав.

Рисунок 3.1.4 - Установка элементов системы охлаждения двигателя

«БЕЛАРУС-3022» с двигателем WP10HG300E302 («WEICHAI», Китай)

3.2 Электронная система управления двигателем

В состав электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

WP10HG300E302 («WEICHAI») трактора «БЕЛАРУС-3022» входят:

- установленные на двигателе электронный блок управления двигателем, дат-

чик уровня охлаждающей жидкости, датчик температуры впускного воздуха , датчик

наличия воды в топливном фильтре, насос подкачки топлива.

- установленные в кабине панель электронной системы управления двигателем,

рукоятка ручного управления подачей топлива, диагностический разъем для под-

ключения специального оборудования, электронная ножная педаль подачи топлива.

Перечисленные элементы соединены между собой жгутом. Система запитана

от аккумуляторной батареи через предохранители, расположенные в аккумулятор-

ном ящике и блоке коммутации и защиты. Схема электрическая соединений ЭСУД

приведена в приложении А.

Специальный диагностический разъем предназначен для подключения диа-

гностического оборудования для проведения расширенной сервисной диагностики

двигателя в эксплуатации. Указанное диагностическое оборудование рекомендовано

для дилерских центров.

Управление муфтой вентилятора происходит через КЭСУ, на вязкостную муф-

ту подаётся сигнал на увеличение или уменьшения оборотов вентилятора в зависи-

мости от температуры охлаждающей жидкости, воздуха во впускном коллекторе,

включенного состояния компрессора кондиционера.

Насос подкачки топлива необходим для прокачки топливной системы при за-

мене топливного фильтра. Насос подкачки топлива автоматически включается и ра-

ботает три минуты при каждом переводе ключа выключателя стартера и приборов из

положения «Выключено» в положении «Включены приборы».

Датчик концентрации воды водоотделителя предназначен для сигнализации

критической концентрации воды в фильтре грубой очистки топлива.

Описание работы элементов ЭСУД, входящих в состав двигателя, приведены в

руководстве по эксплуатации двигателя.

3.3 Сцепление

3.3.1 Муфта сцепления

На маховике дизеля через проставку установлена сухая двухдисковая муфта

сцепления постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1 (рисунок 3.3.1), нажимной

диск 4 и промежуточный диск 3, имеющие на наружных поверхностях по четыре шипа,

которые входят в специальные пазы проставки 23.

Между опорным и нажимным дисками в специальных гнездах установлены 12

нажимных пружин 20 с термоизоляционными шайбами 21. Опорный диск 6 устанавлива-

ется на проставку маховика на двух штифтах и крепится к ней болтами 5.

На выступах нажимного диска на осях 8 и роликах 9 установлены четыре отжим-

ных рычага 7. Опорами отжимных рычагов являются вилки 14, закрепленные на опор-

ном диске при помощи регулировочных гаек 13, фиксируемых пластинами 10, 11. Пла-

стины крепятся к опорному диску болтами 12. Между маховиком, промежуточным и

нажимным дисками установлены два ведомых диска 2, передающих крутящий момент от

двигателя через силовой вал 24 на трансмиссию трактора. Передней опорой вала сцеп-

ления является подшипник 25, с постоянной смазкой, установленный в маховике.

Ведомый диск имеет ступицу со шлицами для соединения с силовым валом,

демпферное устройство, состоящее из восьми резиновых элементов и фрикционные

накладки в виде металлокерамических сегментов.

Включение и выключение муфты производится при помощи отводки 17 с выжим-

ным подшипником 18 соединенной с вилкой 16, расположенной на валу 15, установлен-

ном на игольчатых подшипниках в корпусе сцепления. На конце вала 15 установлен ры-

чаг, соединенный с приводом сцепления.

1 - маховик; 2 - ведомый диск;

3 - промежуточный диск; 4 - нажимной диск;

5 - болт; 6 - опорный диск; 7 - отжимной рычаг; 8 - ось отжимного рычага; 9 - ролики;

10, 11 - стопорные пластины; 12 - болт; 13 - регулировочная гайка; 14 - вилка; 15 - вал,

16 - вилка отводки; 17 - отводка; 18 - выжимной подшипник; 19 - опора отжимных рыча-

гов; 20 - нажимные пружины; 21 - термоизоляционные шайбы; 22 - болт, 23 - простав-

ка; 24 - силовой вал; 25 - подшипник.

Рисунок 3.3.1 - Муфта сцепления

3.3.2.2 Демонтаж муфты сцепления

Демонтаж муфты сцепления выполняется после отсоединения двигателя от

трансмиссии в следующем порядке:

- установите четыре технологических болта (М12х65), завернув их в нажимной

диск 5 (рисунок 3.3.2) через технологические отверстия опорного диска 7;

- отверните болты 6 и снимите диски сцепления в сборе (опорный 7 с нажим-

ным 5);

- снимите первый ведомый диск 4;

- отверните болты 3 и 21 и снимите проставку 22 с диском средним 2;

- снимите второй ведомый диск 1.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАЗБОРКИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ РЕКОМЕНДУ-

ЕТСЯ НАНЕСТИ МЕТКИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ МАХОВИКА

23 (РИСУНОК 3.3.2), СРЕДНЕГО ДИСКА 2, ПРОСТАВКИ 22, НАЖИМНОГО ДИСКА 5 И

ОПОРНОГО ДИСКА 7. СБОРКУ СЦЕПЛЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЬ СОГЛАСНО МЕТКАМ!

3.3.2.3 Установка муфты сцепления

Установка муфты сцепления выполняется в следующем порядке:

- установите шлицевую оправку в подшипник маховика 23 (рисунок 3.3.2);

- установите первый ведомый диск 1 на оправку коротким концом ступицы к

маховику 23;

- установите диск средний 2 в пазы проставки 22 так, чтобы проточка на

наружном диаметре диска была направлена в сторону маховика;

- установите проставку 22 с диском средним 2 на маховик и закрепите болтами

3 и 21;

- установите второй ведомый диск 4 на оправку коротким концом ступицы к

маховику;

- установите диски сцепления в сборе (опорный 7 с нажимным 5) на штифты

проставки, закрепите болтами 6 и выверните технологические болты.

3.3.2.4 Регулировка положения опоры отжимных рычагов муфты сцепления

- вворачивая или и отворачивая регулировочные гайки 14 (рисунок 3.3.2) отре-

гулируйте положение опоры 18 отжимных рычагов в размер (20±0,165) мм от опор-

ной поверхности опоры до наружной поверхности опорного диска 7. Нажимая рукой

на опору 18, проверьте прилегание к ней отжимных рычагов: все рычаги должны ка-

саться опоры;

- после регулировки установите стопорные пластины 11 и 12;

- снимите оправку.

3.3.3 Привод сцепления

3.3.3.1 Устройство и работа привода сцепления

Привод сцепления, представленный на рисунке

3.3.4, предназначен для

управления муфтой сцепления. Тип привода сцепления - гидростатический с под-

весной педалью, гидроусилителем.

Привод состоит из главного цилиндра 13, подвесной педали 8, угольника 16,

рабочего цилиндра 21, гидроусилителя 27, рычага 35, бачка 1, трубопроводов 12, 17,

30, 34. Гидроусилитель 27 непроточного типа предназначен для снижения усилия на

педали 8 в процессе выключения муфты сцепления. Он соединен трубопроводом 30 с

насосом ГС трансмиссии через распределитель, а трубопроводом 34 - со сливом. Во

время нажатия на педаль 8 тормозная жидкость из главного цилиндра 13 поступает

через трубопроводы 12, 17, угольник 16 в рабочий цилиндр 21, перемещая поршень

22. Поршень 22 воздействует на толкатель 23 гидроусилителя 27, в результате чего

происходит срабатывание гидроусилителя и выдвижение поршня 26 и толкателя 31 со

сферической гайкой 33, поворачивающей рычаг 35, связанный через валик с отводкой

37 муфты сцепления, что приводит к разъединению двигателя с трансмиссией.

100

3.3.3.2 Конструкция и принцип действия главного цилиндра сцепления

На тракторе «БЕЛАРУС-3022» установлен главный цилиндр сцепления производ-

ства фирмы «FENOX».

Главный цилиндр сцепления однопоршневого типа, представленный на рисунке 3.3.5,

служит для создания давления в управлении сцеплением, которое подводится к рабочему

цилиндру. Гидравлическое давление пропорционально усилию, прилагаемому к поршню

главного цилиндра. Сила, создаваемая на выжимном рычаге управления сцеплением,

пропорциональна этому давлению и тем самым усилию на поршне главного цилиндра.

1 - толкатель,

2 - пыльник,

3 - шайба упорная,

4 - маслосъемная манжета,

5 - поршень, 6 - манжета, 7 - пружина.

Рисунок 3.3.5 - Главный цилиндр сцепления «FENOX»

В исходном положении главного цилиндра сцепления поршень 5 (рисунок 3.3.5)

под действием усилия пружины 7 прижимается к упорной шайбе 3. Уплотнительная

кромка главной П-образной манжеты 6, обращенная к нагнетательной полости цилин-

дра, находится за компенсационным отверстием А. Компенсация объема в гидравличе-

ской системе может происходить через компенсационное отверстие. На поршне также

установлена передняя П-образная маслосъемная манжета 4. Усилие с педали на пор-

шень передается через толкатель 1. Один конец толкателя, контактирующий с поршнем,

имеет форму сферы, второй конец резьбу для соединения с педалью. Между поршнем и

толкателем предусмотрен гарантированный зазор. От попадания грязи рабочий канал

цилиндра прикрыт пыльником 2. Подвод тормозной жидкости в нагнетательную полость

цилиндра осуществляется через компенсационное отверстие по каналу в корпусе от

компенсационного бачка, установленного сверху цилиндра на бобышке корпуса. Выход-

ное резьбовое отверстие, предназначенное для подсоединения трубопровода 12 (рису-

нок 3.3.4), выполнено в боковой бобышке корпуса.

В начале процесса выжима педали сцепления главная П-образная манжета захо-

дит за компенсационное отверстие и тем самым разобщает нагнетательную полость

главного цилиндра и компенсационный бачок. При дальнейшем движении поршня впе-

ред тормозная жидкость, находящаяся в нагнетательной полости главного цилиндра,

выдавливается в систему трубопроводов. Начинается повышение давления.

При отпускании педали сцепления поршневая пружина возвращает поршень в ис-

ходное положение. Давление в рабочем цилиндре падает. При отпускании педали сцепле-

ния в нагнетательной полости главного цилиндра и системе трубопроводов может возник-

нуть перепад давления, а именно тогда, когда поршень главного цилиндра под действием

поршневой пружины возвращается в исходное положение быстрее, чем выдавливается

жидкость из рабочего цилиндра. Вследствие этого перепада давления, действующего по

обе стороны главной П-образной манжеты, манжета вместе с промежуточной шайбой ото-

двигается с поршня и открывает подпитывающие отверстия в поршне. Тормозная жид-

кость поступает через кромку главной манжеты в нагнетательную полость главного цилин-

дра. Как только перепад давления между обеими сторонами главной П-образной манжеты

компенсируется, избыточное количество поступившей тормозной жидкости выдавливается

обратно через открывшееся компенсационное отверстие в компенсационный бачок.

102

3.3.4 Регулировка управления сцеплением

3.3.4.1 Регулировки управления сцеплением

Регулировку управления сцеплением проводить в следующей последовательности:

1. Выполнить регулировку зазора В (рисунок 3.3.4) между поршнем 2 и толка-

телем 11 главного цилиндра 13:

- установить педаль 8 в размер Е при помощи болта 4, затянуть гайку 5 мо-

ментом от 15 до 25 Нꞏм. Педаль 8 не должна упираться в панель 9;

- ввернуть толкатель 11 в вилку 6;

- путем вворачивания и отворачивания толкателя 11 добиться того, чтобы пе-

ремещение педали 8 от исходного положения до момента касания толкателя 11 в

поршень 2, измеренное по центру чехла педали, составило размер Г.

- затянуть гайку 10 моментом от 30 до 50 Нꞏм и зашплинтовать палец 7.

3. Выполнить регулировку зазора Ж между поршнем 22 рабочего цилиндра 21

и толкателем 23 гидроусилителя 27:

- снять шплинт с оси кронштейна 25, отвернуть гайку 28;

- снять рабочий цилиндр 21 с оси кронштейна 25;

- в рабочем цилиндре 21 установить поршень 22 в крайнее левое положение

до упора в крышку 18;

- в гидроусилителе 27 установить поршень 26 в крайнее левое положение до

упора в крышку 24;

- установить рабочий цилиндр 21 в гидроусилитель 27 до касания сфериче-

ской поверхности на поршне 22 с сферической поверхностью на толкателе 23;

- путем вворачивания или отворачивания опоры 29 совместить отверстие опо-

ры с осью кронштейна 25. Закрутить опору 29 в крышку 18 на полоборота;

- установить рабочий цилиндр 21 на ось кронштейна 25. Затянуть гайку 28 мо-

ментом от 30 до 50 Нꞏм и зашплинтовать.

4. Выполнить регулировку зазора М между выжимным подшипником 38 и опо-

рой отжимных рычагов 39 муфты сцепления. Выполнение данной регулировки воз-

можно производить тремя способами:

Первый способ:

- снять оттяжные пружины 40;

- расконтрить сферическую гайку 33;

- повернуть рычаг 35 по часовой стрелке до упора выжимного подшипника 38 в

опору отжимных рычагов 39;

- удерживая толкатель 31 до упора в поршень 26 гидроусилителя 27 (поршень

26 должен находиться в крайнем левом положении до упора в крышку 24), отвернуть

сферическую гайку 33 до соприкосновения с рычагом 35;

- завернуть сферическую гайку 33 на 5 оборотов от положения соприкоснове-

ния с рычагом 35, не допуская вращения толкателя 31;

- затянуть гайку 32 моментом от 75 до 95 Нꞏм, надеть оттяжные пружины 40.

Второй способ:

- нажать на педаль 8 до появления большого усилия (от 300 до 400 Н), что со-

ответствует упору выжимного подшипника 38 в опору отжимных рычагов 39, и удер-

живать в этом положении. При этом ход педали по подушке должен составлять раз-

мер Д, выход поршня 26 гидроусилителя 27 должен быть в размер К от торцевой по-

верхности гидроусилителя;

- если величина выхода поршня другая, то необходимо выполнить следующее:

- расконтрить сферическую гайку 33;

- путем вворачивания или отворачивания сферической гайки 33 добиться того,

чтобы при нажатии на педаль 8 выход поршня 26 составлял размер К;

- затянуть гайку 32 моментом от 75 до 95 Нꞏм.

103

Третий способ:

- гаечным ключом с размером на 24 мм повернуть рычаг 35 по часовой стрелке до

упора выжимного подшипника 38 в опору отжимных рычагов 39. Ход рычага при этом

должен составлять размер Л;

- если величина перемещения рычага другая, то необходимо выполнить следующее:

- расконтрить сферическую гайку 33;

- путем вворачивания или отворачивания сферической гайки 33 добиться того,

чтобы при повороте рычага 35 гаечным ключом ход рычага составлял размер Л;

- затянуть гайку 32 моментом от 75 до 95 Нꞏм.

5. Прокачать гидравлическую систему управления сцеплением в соответствии с

подпунктом 3.3.4.2 настоящего руководства.

6. Произвести регулировку срабатывания датчика выключенного состояния сцепле-

ния, как указано в подразделе 3.5 «Электрическая часть управления коробкой передач».

3.3.4.2 Прокачка гидравлической системы управления сцеплением

1. Прокачку гидравлической системы управления сцеплением производить в сле-

дующей последовательности:

- отвернуть болт 14 (рисунок 3.3.4) на 3-5 оборотов;

- снять крышку бачка 1;

- заполнить тормозной жидкостью бачок 1 главного цилиндра 13;

- снять защитный колпачок

19 и на головку перепускного клапана 20 рабочего

цилиндра 21 надеть шланг, свободный конец которого опустить в сосуд с тормозной

жидкостью;

- после нескольких нажатий на педаль 8 до появления тормозной жидкости из вы-

ходного отверстия главного цилиндра 13 завернуть болт 14;

- произвести несколько нажатий на педаль 8. Удерживая ее в выжатом положе-

нии, отвернуть перепускной клапан 20 на 1/4 оборота, выпуская пузырьки воздуха в со-

суд с тормозной жидкостью. Завернуть перепускной клапан 20, отпустить педаль. Про-

качивать систему до полного исчезновения пузырьков воздуха в сосуде с тормозной

жидкостью. По необходимости добавлять тормозную жидкость в бачок 1 до требуемого

уровня.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТ-

КАМИ «MIN» И «МАХ»!

Снять шланг и надеть защитный колпачок 19, надеть крышку бачка 1.

3.3.4.3 Проверка чистоты выключения сцепления

После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением

следует произвести проверку чистоты выключения сцепления для чего необходимо

выполнить следующее:

- включить стояночный тормоз;

- запустить двигатель и установить частоту вращения двигателя (1400±100) мин^-1;

- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд про-

извести включение диапазонов КП, которое должно быть без посторонних шумов и

скрежета.

При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и, при необ-

ходимости, повторные регулировки, перечисленные в подпункте 3.3.4.1.

При неработающем двигателе суммарный свободный ход педали 8 (рисунок

3.3.4) должен составлять размер Д. Выход поршня 26 гидроусилителя при этом должен

быть в размер К от торцевой поверхности гидроусилителя. При полном выжиме педали

выход поршня гидроусилителя должен быть не менее размера И от торцевой поверхно-

сти гидроусилителя.

104

3.4 Коробка передач

3.4.1 Общие сведения о КП

Коробка передач механическая с шестернями постоянного зацепления диапазон-

ного типа, обеспечивает получение двадцати четырех передач переднего хода и двена-

дцати передач заднего хода, приводов независимого ВОМ и переднего ведущего моста.

Переключение диапазонов производится перемещением зубчатых муфт с использова-

нием муфты сцепления, а переключение передач - с помощью электрогидроуправляе-

мых фрикционных муфт без использования муфты сцепления.

3.4.2 Узел передач

Узел передач, представленный на рисунке 3.4.1, обеспечивает переключение пе-

редач внутри диапазона. Узел передач находится в корпусе муфты сцепления 20 и со-

стоит из первичного вала 35, вала четных передач 30, вала нечетных передач 37, вы-

ходного вала 44. Опоры качения валов с одной стороны находятся в корпусе сцепления

20, с другой в плите 42.

На первичном валу 35 установлена шестерня 33, которая участвует в передаче

вращения от двигателя на вал четных 30 и на вал нечетных передач 37. Одна из опор

качения представляет собой два конических подшипника 32, установленных в стакане

31. Зазор в конических подшипниках 32 регулируется с помощью регулировочной втулки

36. Первичный вал 35 полый, внутри него проходит вал привода ВОМ 34. В первичном

валу 35 установлен игольчатый подшипник 8, служащий опорой для вала привода ВОМ

34. Первичный вал 35 соединен с ведомыми дисками 2 (рисунок 3.3.1) главной муфты

сцепления с помощью вала 6 (рисунок 3.4.1).

На валу четных передач 30 установлены сдвоенная 21 и одинарная 25 фрикцион-

ные муфты, шестерни 17, 24, 27 и 29. Шестерня 29 неподвижно установлена на валу и

участвует в передаче вращения от первичного вала 35. Фрикционные муфты 21 и 25

неподвижно установлены на валу. Шестерни 17, 24 и 27 вращаются на валу на игольча-

тых подшипниках 18, 23 и 26.

Принудительная смазка игольчатых подшипников 18, 23 и 26 осуществляется по

каналам, выполненным в валах 30 и 37. Продольный канал проходит по оси валов 30 и

37, а радиальные каналы в местах установки втулок 19, 22, 28 под игольчатые подшип-

ники 18, 23 и 26. Во втулках 19, 22 и 28 также предусмотрены радиальные отверстия

для подвода смазки.

Принудительная подача масла для охлаждения фрикционных дисков осуществ-

ляется также по продольному и радиальным каналам выполненных в валах 30 и 37.

Подача масла в бустеры фрикционных муфт 21 и 25 осуществляется по трем ка-

налам, которые с торца вала заглушены пробками 13. На шейке вала в местах радиаль-

ных сверлений для подачи масла к каналам установлены восемь уплотнительных колец

15. Подача масла в радиальные каналы вала осуществляется по каналам выполненным

в стаканах 14, 2 и в корпусе сцепления 20.

Конструкция вала нечетных передач 37 аналогична конструкции вала четных пе-

редач 30. Валы четных 30 и нечетных передач 37 отличаются между собой шестернями

29 и 38. Зацепление шестерен 33 и 38 передает вращение от первичного вала 35 на вал

нечетных передач 37, а шестерен 33 и 29 на вал четных передач 30.

Шестерни 17, 24 и 27 на валу четных передач 30 являются шестернями четвер-

той, шестой и второй передач, а шестерни 46, 45 и 43 на нечетном валу 37 являются

шестернями третьей, пятой и первой передач соответственно.

Выходной вал 44 передает вращение от вала четных 30 и нечетных передач 37

на входной вал 12 (рисунок 3.4.3) коробки передач с помощью втулок 39 и 40 (рисунок

3.4.1). На выходном валу 44 неподвижно установлены шестерни 47 и 41.

Герметичность сухого отсека корпуса муфты сцепления обеспечивается манжетами

7 и 10, установленными в вал 6 и кронштейн 9, резиновыми кольцами 3, 5, 12 и 48 уста-

новленными в канавки кронштейна 9, крышек 4, 11 и 49, прокладками 1 и 16, установлен-

ными между стаканами 2, 14 и корпусом муфты сцепления 20 с применением герметика.

Фрикционные муфты 21 и 25 предназначены для включения передач без исполь-

зования муфты сцепления.

105

1, 16 - прокладка; 2, 14 - стакан; 3, 5, 12, 48 - кольцо; 4, 11, 49 - крышка; 6 - вал;

7, 10 - манжета; 8, 18, 23, 26 - игольчатый подшипник; 9 - кронштейн; 13 - пробка; 15 -

кольцо уплотнительное; 17, 24, 27, 29, 33, 38, 41, 43, 45, 46, 47 - шестерня; 19, 22, 28, 39,

40 - втулка; 20 - корпус муфты сцепления; 21, 25 - фрикционная муфта; 30 - вал четных

передач; 31 - стакан; 32 - конический подшипник; 34 - вал привода ВОМ; 35 - вал первич-

ный; 36 - регулировочная втулка; 37 - вал нечетных передач; 42 - плита; 44 - вал выходной.

Рисунок 3.4.1 - Узел передач (развертка)

В барабане 9 (рисунок 3.4.2) сдвоенной фрикционной муфты с двух сторон вы-

полнены расточки (полости), в которые установлены подвижные поршни 4, уплотняемые

чугунными разрезными кольцами 1 и 7.

В отверстиях каждого из поршней установлено по восемнадцать отжимных пружин

8, предварительно сжатых опорой пружины 10, зафиксированной на ступице барабана 9

стопорным кольцом 6. В опоре пружины 10 запрессовано 2 направляющих штифта 5.

В поршнях имеется по два центробежных шариковых клапана 3 для сброса рабо-

чей жидкости из бустеров фрикциона после отсоединения их от нагнетательной маги-

страли управления коробкой передач.

106

В пазах барабана установлены стальные ведущие диски 13, а между ними - ме-

таллокерамические ведомые диски 12 с внутренними шлицами. Замыкаются пакеты

дисков упорными дисками 11, фиксируемыми стопорными кольцами 2. Устройство

фрикционной муфты 25 аналогично фрикционной муфты 21.

1, 7 - кольцо уплотнительное; 2, 6 -кольцо стопорное; 3 - центробежный шарико-

вый клапан; 4 - поршень; 5 - штифт направляющий; 8 - пружина; 9 - барабан; 10 - опо-

ра пружины; 11 - диск упорный; 12 - диски ведомый; 13 - диск ведущий.

Рисунок 3.4.2 - Фрикционная муфта

3.4.3 Редуктор переключения диапазонов

Редуктор переключения диапазонов представляет собой корпус 7 (рисунок 3.4.3),

в котором установлены валы:

- входной вал 12;

- вал промежуточный 19;

- вал заднего хода 6 (рисунок 3.4.4);

- вал ходоуменьшителя 24 (рисунок 3.4.3);

- вал привода ВОМ 11;

- вал привода ПВМ 30.

Входной вал 12 установлен в корпусе 7 на подшипниках 4 и 14. Он выполнен с

двумя зубчатыми венцами А и В. Зубчатый венец А обеспечивает передний ход, зубча-

тый венец В обеспечивает задний ход трактора. На входном валу на роликовых под-

шипниках 8 и 10 установлен блок зубчатых колес 9.

Промежуточный вал 19 установлен в корпусе 7 на подшипниках 2 и 18. На валу

установлены зубчатые муфты 28 и 32, блок зубчатых колес 29, шестерни 3, 17, 20, 27 и

31. Шестерни 3, 17, 27, 31 и блок зубчатых колес 29 установлены на игольчатых под-

шипниках. Шестерня 20 установлена на шлицах.

Включение того или иного диапазона происходит при перемещении по шлицам

зубчатой муфты либо вперед по ходу трактора либо назад, обеспечивая соединение

зубчатой муфты с соответствующими шестернями.

107

1 - крышка; 2, 4, 6, 8, 10, 13, 14, 18, 22, 25 - подшипники; 3, 17, 20, 26, 27, 31 -

шестерни; 5, 15, 16, 21 - втулка; 7 - корпус; 9, 29 - блок зубчатых колес; 11 - вал приво-

да ВОМ; 12 - входной вал; 19 - промежуточный вал; 23 - стакан; 24 - вал ходоуменьши-

теля; 28, 32 - муфты; 30 - вал привода ПВМ.

Рисунок 3.4.3 - Редуктор переключения диапазонов (продольный разрез)

Зацепление муфты 32 с шестерней 31 обеспечивает включение I диапазона передне-

го хода, а с шестерней 3 I диапазона заднего хода. Перемещение муфты переднего и заднего

хода осуществляется при помощи вилки 11 (рисунок 3.4.4), установленной на поводке 12. За-

цепление муфты 28 (рисунок 3.4.3) с блоком зубчатых колес 29 обеспечивает включение II

диапазона переднего хода, а с шестерней 27 II диапазона заднего хода. Перемещение муф-

ты 28 осуществляется при помощи вилки 10 (рисунок 3.4.4), установленной на поводке 15.

Включение III и IV диапазона обеспечивает зубчатая муфта установленная на ва-

лу в корпусе заднего моста. Перемещение поводка, на котором установлена вилка пере-

ключения III и IV диапазона, производится при помощи поводков 13 и 14. Связь с повод-

ка 14 с поводком заднего моста осуществляется при помощи кулисного механизма,

установленного на крышке 1.

Перемещение вилок 10, 11 и поводка 13 осуществляется при помощи рычажного

механизма, установленного на крышке

2. Положение вилок и зубчатых муфт в

нейтральном и во включенном положении фиксируется шариками 16, установленными в

лунках поводков 12, 15.

Положение вилки включения III и IV диапазона фиксируется шариком, установ-

ленным в плите редукторной части заднего моста.

108

Шестерни 20 (рисунок 3.4.3) и 17 обеспечивают работу ходоуменьшителя в зацеп-

лении с шестерней 26 и зубчатым венцом вала ходоуменьшителя 24. Вал ходоуменьши-

теля 24 установлен на подшипниках 25 и 22, расположенных в расточках стакана 23.

Шестерня 17 вращается на игольчатом подшипнике установленном на втулке 21.

Втулка 21 установлена на шлицах промежуточного вала 19.

Включение ходоуменьшителя осуществляется перемещением зубчатой муфты 1

(рисунок 3.4.5) вперед по ходу трактора, выключение - в противоположную сторону. При

включенном ходоуменьшителе внутренние шлицы зубчатой муфты 1 находятся в зацеп-

лении с наружными шлицами шестерни 17 (рисунок 3.4.3). При выключенном ходоумен-

шителе внутренние шлицы зубчатой муфты 1 (рисунок 3.4.5) находятся в зацеплении с

наружными шлицами втулки 21 (рисунок 3.4.3).

Перемещение зубчатой муфты 1 (рисунок 3.4.5) в то или иное положение осу-

ществляется при помощи вилки 2 и рычажного механизма, установленного на крышке 1

(рисунок 3.4.4).

Вилка 2 (рисунок 3.4.5) установлена на поводке 5. Поводок 5, установленный в

корпусе 11 с возможностью осевого перемещения, имеет три фиксированных положе-

ния. Перемещение поводка 5 сблокировано с перемещением поводка включения III и IV

диапазонов с помощью шарика 9 и толкателя 10. Этот механизм блокировки исключает

возможность включения III и IV диапазонов КП при включении ходоуменьшителя и,

наоборот, включение ходоуменьшителя при включении этих диапазонов.

Принудительная смазка игольчатых подшипников производится по каналам, вы-

полненным в промежуточном валу 19 (рисунок 3.4.3) через крышку 1. Подвод масла к

крышке осуществляется по трубопроводу 4 (рисунок 3.4.4).

Вал привода ВОМ 11 (рисунок 3.4.3) служит для передачи вращения от двигателя

к рабочим орудиям. Опорами вала привода ВОМ 11 с одной стороны служит втулка 5,

установленная в подшипники 6, с другой стороны подшипник 13.

Переключение диапазонов КП и ходоуменьшителя осуществляется рычагами.

Рычаги переключения диапазонов КП и ходоуменьшителя и джойстик расположены в

кабине справа от сиденья водителя.

1 - зубчатая муфта; 2 - вилка; 3 - болт стопорный; 4 - проволока контровочная;

5 - поводок; 6 - пружина; 7 - болт; 8 - шайба; 9 - шарик; 10 - толкатель; 11 - корпус;

12 - ведущий вал главной передачи.

Рисунок 3.4.5 - Управление ходоуменьшителем и блокировкой III - IV диапазонов

110

3.5 Электрическая часть управления коробкой передач

Управление переключением передач осуществляется посредством электрон-

ногидравлической системы управления.

Электрическая часть системы управления переключением передач состоит из

электронного блока 1 (рисунок 3.5.1) КЭСУ, джойстика 3 переключения передач,

расположенных в кабине справа от водителя; электрогидрораспределителей 12, 14,

16, 18, 20, 22 с электромагнитами и пороговых датчиков давления 13, 15, 17, 19, 21,

23, установленных на плите 11 распределителей гидросистемы трансмиссии, распо-

ложенной сверху на корпусе сцепления; датчика 10 выключенного состояния муфты

сцепления, установленного в кабине над педалью сцепления; соединительных жгу-

тов 8 со штепсельными разъемами 9.

На лицевой панели блока 1 КЭСУ расположены сигнализаторы 33, 34, 24, 25,

26, 27, 28 включенной передачи (соответственно передачам 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6), сигна-

лизатор 29 аварийного состояния гидрораспределителей включения передач; инди-

катор 30 режима работы (легкий, средний, тяжелый); кнопка 31 выбора режима ра-

боты (легкий, средний, тяжелый); индикатор 32 номера включенной передачи.

Система запитана от бортовой электросети через блок 2 коммутации и защи-

ты, согласно прилагаемой схеме электрической соединений комплексной системы

управления БД, ПВМ, ВОМ и переключением передач (Приложение Б). Напряжение

питания в систему поступает после поворота выключателя стартера и приборов в

положение «Питание приборов».

В исходном состоянии все передачи выключены. На лицевой панели блока 1

КЭСУ высвечивается сигнализатор 33 («0» передача) и на цифровом индикаторе 32

высвечивается цифра «0». Это свидетельствует о том, что напряжение питания в

систему переключения передач поступает, а система не выдает управляющий сиг-

нал ни на один из электромагнитов электрогидрораспределителей переключения

передач. После запуска двигателя начинает работать насос гидросистемы переклю-

чения передач. Индикация «0» передачи сохраняется.

Для трогания с места сначала необходимо установить направление движения

и включить выбранный диапазон.

ВНИМАНИЕ. ТРОГАНИЕ С МЕСТА НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ С ПОЛ-

НОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ!

При задании передач от джойстика 3 последовательное автоматическое пере-

ключение передач до выбранной (режим «драйв») происходит следующим образом:

на цифровом индикаторе 32 отображается номер заданной передачи, а сигнализа-

торы включенной передачи срабатывают последовательно в соответствии со сраба-

тыванием соответствующих датчиков давления.

При нормальном режиме работы индикатор 32 индицирует номер выбранной

передачи, а соответствующий сигнализатор 34, 24, 25, 26, 27, 28 постоянно горит

(подтверждение срабатывания по давлению).

Предусмотрено уменьшение яркости свечения индикации при включении га-

баритных огней.

111

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВОК ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРОВЕРЯЙТЕ РЕГУЛИРОВКУ СРАБАТЫВАНИЯ ДАТЧИКОВ ВЫКЛЮЧЕННОГО СО-

СТОЯНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ!

Регулировку срабатывание датчика 1 (рисунок 3.5.2) необходимо проводить

при работающем двигателе. Перемещением датчика 1 совместно с кронштейном 5

по его пазу и регулировкой положения болта 2 отрегулировать срабатывание (замы-

кание контактов) датчика 1.

После регулировки датчика выключенного состояния сцепления 1 (рисунок

3.5.2) при полностью выжатом сцеплении зазор S между корпусом датчика 1 и голов-

кой регулировочного болта 2 должен быть от 0,5 до 1,0 мм.

После проведения регулировки кронштейн 5 закрепить болтами 3, закрепить

гайкой болт 2.

1 - датчик выключенного состояния сцепления; 2 - регулировочный болт; 3 -

болты крепления кронштейна; 4 - педаль сцепления; 5 - кронштейн.

Рисунок 3.5.2 - Установка датчика выключенного состояния сцепления

113

3.6 Задний мост

3.6.1 Общие сведения о ЗМ

Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала с механизмом

блокировки, конечных передач, тормозов и редукторной части, смонтированных в

одном корпусе.

В переднем отсеке корпуса заднего моста расположена редукторная часть,

включающая в себя шестерни III и IV диапазонов КП, шестерни привода ПВМ и ве-

дущую коническую шестерню с круговым зубом привода насосов ГНС и гидросисте-

мы трансмиссии.

В заднем отсеке корпуса ЗМ установлены фрикционная муфта и редуктор

заднего ВОМ.

На корпусе заднего моста с правой стороны установлены привод насосов гид-

росистемы трансмиссии и ГНС и датчик оборотов хвостовика заднего ВОМ. С левой

стороны заднего моста находится заливная горловина масла трансмиссии.

Масло заливается до уровеня контрольного отверстия с пробкой 8 (рисунок

3.6.1), расположенного с правой стороны корпуса заднего моста. Уровень масла в

трансмиссии контролируется масломером 10 и должен находиться между верхней и

нижней метками масломера. Слив масла из трансмиссии через сливные отверстия с

пробками 9.

На рукавах конечных передач установлены датчики оборотов полуосей и слив-

ные пробки 9.

1 - плита корпуса заднего моста; 2 - конечная передача; 3 - заливная горло-

вина; 4 - насос гидросистемы трансмиссии; 5 - насос гидронавесной системы; 6 -

датчик частоты вращения хвостовика заднего ВОМ; 7 - задний ВОМ; 8 - контроль-

ная пробка; 9 - сливная пробка; 10 - масломер.

Рисунок 3.6.1 - Задний мост (внешний вид)

3.6.2 Главная передача

Главная передача (главная пара) предназначена для повышения крутящего

момента и изменения направления вращения от продольно расположенного веду-

щего вала к поперечно расположенной оси вращения дифференциала.

Главная передача - пара конических шестерен с круговыми зубьями. Ведущая

шестерня 21 (рисунок 3.6.3), выполнена за одно целое с валом, ведомая шестерня

22 крепится болтами 23 между корпусом блокировки и корпусом дифференциала.

Гайки 25 болтов дифференциала стопорятся от самоотворачивания попарно сто-

порными пластинами 24.

115

3.6.3 Дифференциал

1 - болты дифференциала; 2 - стопорные пластины болтов дифференциала;

3 - втулки; 4 - полуосевые шестерни; 5 - сателлиты; 6 - ролики; 7 - крестовина диффе-

ренциала; 8 - крышка дифференциала; 9 - шайбы сателлита; 10 - корпус дифференци-

ала; 11 - шайбы полуосевых шестерен; 12 - фрикционные диски; 13 - промежуточные

диски; 14 - муфта; 15 - чугунное кольцо; 16 - корпус блокировки; 17 - чугунное кольцо;

18 - поршень; 19 - болты; 20 - стопорные пластины.

Рисунок 3.6.2 - Дифференциал

Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с различными скоростя-

ми. Дифференциал закрытого типа, конический, с четырьмя сателлитами.

Корпус 10 (рисунок 3.6.2) и крышка 8 дифференциала скреплены между собой

болтами 1, которые стопорятся от самоотворачивания стопорными пластинами 2. В кор-

пусе и крышке дифференциала устанавливается крестовина 7 с четырьмя шипами. На

шипах крестовины на роликах 6 устанавливаются четыре сателлита 5, находящиеся в

постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 4. Втулки 3 служат для фиксации

роликов в осевом направлении. Для повышения износостойкости корпусов под сателли-

ты установлены круглые шайбы 9, а под полуосевые шестерни установлены шайбы 11,

зафиксированные от проворачивания выступами в корпусе и крышке дифференциала.

В корпусе блокировки дифференциала смонтирована многодисковая фрикцион-

ная муфта блокировки дифференциала. Блокировка включается при подаче масла под

давлением под поршень 18, который, перемещаясь, сжимает пакет фрикционных дисков

и блокирует корпус блокировки дифференциала с полуосевыми шестернями 4 через

муфту 14 и правую солнечную шестерню 36 (рисунок 3.6.3) конечной передачи.

Ведомая шестерня главной пары устанавливается на проточке корпуса блокировки.

Корпус блокировки вместе с ведомой шестерней соединяется болтами 19 (рисунок 3.6.2) с кор-

пусом дифференциала 10. Стопорение болтов 19 производится стопорными пластинами 20.

Фрикционные диски 12 посажены на шлицы муфты 14, а промежуточные диски 13

стопорятся от проворачивания своими выступами в пазах корпуса блокировки 16.

Уплотняется поршень чугунными кольцами 15 и 17. Масло к поршню муфты блокировки

подводится через отверстия в корпусах. Уплотнение подвода масла к дифференциалу

осуществляется чугунными кольцами 35 (рисунок 3.6.3).

Управление блокировкой дифференциала - электрогидравлическое.

116

3.6.4 Конечные передачи

Конечные передачи - планетарные редукторы с двухвенцовыми сателлитами

18 (рисунок 3.6.3) и плавающими коронными шестернями 17. Ведущие (солнечные)

шестерни 19 и 36 со ступицами тормозов 20 шлицами соединены с полуосевыми

шестернями дифференциала. Каждая из солнечных шестерен своим зубчатым вен-

цом (z=15) зацепляется с зубчатыми венцами (z=42) трех двухвенцовых сателлитов.

Солнечные шестерни не зафиксированы в радиальном направлении и само-

устанавливаются (плавающее положение) между венцами (z=42) трех сателлитов. В

расточках водила 8 установлены три оси сателлита 16, на которых на роликах 15

вращаются двухвенцовые сателлиты 18. От перемещения и проворачивания в води-

ле оси фиксируются свертными штифтами 14. Для повышения износостойкости тор-

цевых поверхностей водила 8 между ним и двухвенцовыми сателлитами 18 установ-

лены шайбы 13.

Водило установлено на шлицах полуоси 12 и от перемещения по ним ограни-

чивается шайбой полуоси 31, которая крепится к полуоси болтом 30. От проворачи-

вания болт 30 полуоси фиксируется стопорной шайбой 32.

Полуось установлена в рукаве на двух конических роликоподшипниках 9 и 10,

регулировка зазора в которых осуществляется регулировочными прокладками 29.

Три двухвенцовых сателлита 18 каждой конечной передачи своими малыми

венцами (z=24) зацепляются с коронной шестерней 17. Осевое перемещение корон-

ной шестерни 17 ограничивается упорами 26, которые крепятся болтами 28 со сто-

порными пластинами 27 к ступице 33, установленной на штифтах 34 в проточке ру-

кава.

Для слива остатков масла из конечных передач (после слива масла из корпуса

заднего моста через сливное отверстие в днище корпуса заднего моста) служат от-

верстия в рукавах конечных передач, закрываемые пробками.

На полуосях установлены зубчатые диски 11, на изменение оборотов которых

реагируют установленные над ними на рукавах датчики оборотов полуоси (датчики

скорости).

3.6.5 Редукторная часть заднего моста

Редукторная часть передает крутящий момент на следующие узлы:

- через ведущую коническую шестерню 7 (рисунок 3.6.3) с круговым зубом на

привод вынесенных наружу насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии;

- через шестерню 1 на привод ПВМ;

Кроме того, в переднем отсеке корпуса заднего моста расположены муфта 4

переключения шестерен III и IV диапазонов КП и муфта переключения ходоумень-

шителя КП.

117

3.6.6 Проверка и регулировка зазора в конических подшипниках дифференциала

Осевой зазор в конических подшипниках дифференциала должен быть от 0,1 до

0,15 мм. Подбирая регулировочные прокладки 2 (рисунок 3.6.4) под крышкой 1, а при

необходимости и под крышкой 4 отрегулировать зазор в подшипниках.

Контроль осевого зазора следует проводить при перемещении дифференциала в

осевом направлении с усилием от 500 до 600 Н.

При вращении дифференциал должен проворачиваться без заеданий. Регули-

ровку необходимо проводить на корпусе заднего моста без конечных передач 2 (рисунок

3.6.1) и плиты 1 в сборе заднего моста. При регулировке проворачивать дифференциал

в подшипниках, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах.

1 - крышка левая; 2 - регулировочные прокладки; 3 - болт; 4 - крышка правая.

Рисунок 3.6.4 - Дифференциал в корпусе заднего моста

3.6.7 Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре

Боковой зазор в главной паре должен быть от 0,25 до 0,55 мм, колебание зазора

не более 0,2 мм для одной пары. Пятно контакта не менее 50% поверхности с располо-

жением отпечатка в средней части зуба.

Регулировку бокового зазора проводить переносом части прокладок из под крыш-

ки 4 (рисунок 3.6.4) под крышку 1 или, наоборот, без изменения их общего количества.

До установки плиты 1 (рисунок 3.6.6) в сборе с ведущей шестерней главной пары

в корпус моста, проверить и при необходимости установить на плите монтажный размер

380±0,1 мм за счет изменения количества регулировочных прокладок 2.

При установке плиты обратить внимание на положение вращающегося и смеща-

ющегося на роликах наружного кольца двухрядного сферического подшипника 8 (рису-

нок 3.6.6).

ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПАРЫ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В

КОМПЛЕКТЕ. ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПАРЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!

ВНИМАНИЕ: КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА, КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА И КОР-

ПУС БЛОКИРОВКИ СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ. КОРПУСА ДОЛЖНЫ

ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!

119

3.6.9 Проверка и регулировка бокового зазора в конических шестернях с

круговым зубом привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии

Боковой зазор в конических шестернях должен быть от 0,2 до 0,4 мм. Пятно контак-

та не менее 50 % поверхности с расположением отпечатка в средней части. Регулировку

следует проводить изменением количества прокладок 1 (рисунок 3.6.7) под корпусом при-

вода насоса 2. Предварительно должен быть проверен и при необходимости отрегулиро-

ван вылет ведущей шестерни 7 в размер 67±0,1 мм на плите 1 (рисунок 3.6.6) корпуса

заднего моста за счет изменения количества регулировочных прокладок 6.

1 - плита корпуса заднего моста; 2 - регулировочные прокладки; 3 - стакан зад-

ней опоры; 4 - стакан ведущей шестерни; 5 - регулировочные прокладки; 6 - регулиро-

вочные прокладки; 7 - ведущая шестерня; 8 - подшипник.

Рисунок 3.6.6 - Плита в сборе

1 - регулировочные прокладки; 2 -корпус привода насосов ГНС и гидросистемы

трансмиссии.

Рисунок 3.6.7 - Установка привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии

ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН С КРУГОВЫМ ЗУБОМ ПРИВО-

ДА НАСОСОВ ГНС И ГИДРОСИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В КОМ-

ПЛЕКТЕ. ШЕСТЕРНИ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!

121

3.6.10 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках стакана веду-

щей шестерни привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии

Осевой зазор в подшипниках должен быть не более 0,1 мм. Регулировку прово-

дить изменением количества регулировочных прокладок 5 (рисунок 3.6.6). При регули-

ровке следует проворачивать стакан 4, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах.

Сборку и регулировку следует проводить до установки стакана 4 в сборе на плиту 1.

3.6.11 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках стакана зад-

ней опоры ведущей вал-шестерни главной пары

Осевой зазор в подшипниках должен быть от 0,05 до 0,1 мм. Регулировку прово-

дить изменением количества регулировочных прокладок 2 (рисунок 3.6.6). При регули-

ровке проворачивать стакан 3, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах.

Сборку и регулировку проводить до установки стакана 3 в сборе на плиту 1.

3.6.12 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках полуоси

Осевой зазор в подшипниках полуоси должен быть от 0,05 до 0,15 мм. Регулиров-

ку проводить изменением количества регулировочных прокладок 8 (рисунок 3.6.8) между

полуосью 5 и шайбой 6. Для проведения регулировки необходимо вытащить стопорную

шайбу 9 из водила, вывернуть болт 7 из полуоси. Снять водило 2 и регулировочные про-

кладки 8. Установить водило без регулировочных прокладок, затянуть болт 7. Ориенти-

ровочную толщину набора регулировочных прокладок 8 определяют вычитая из заме-

ренного штангенциркулем через отверстие «Б» размера «А» (между торцом полуоси 5 и

наружным торцом шайбы 6) толщину шайбы равную 15 мм. Регулировочные прокладки

8 при замере размера «А» не устанавливать.

При регулировке следует проворачивать полуось, чтобы ролики заняли свое по-

ложение в подшипниках. Регулировку производить без крышки с манжетой 1. После ре-

гулировки полуось должна вращаться с небольшим сопротивлением (от 20 до 30 Н⋅м)

без заеданий и заклинивания.

ВНИМАНИЕ:

- ПРИ УСТАНОВКЕ ВОДИЛА 2 (РИСУНОК 3.6.8) В СБОРЕ С ДВУХВЕНЦОВЫМИ

САТЕЛЛИТАМИ 3 В РУКАВ 4 ВПАДИНЫ ЗУБЬЕВ БОЛЬШИХ ВЕНЦОВ (Z=42) ДВУХ-

ВЕНЦОВЫХ САТЕЛЛИТОВ 3, ПОМЕЧЕННЫЕ МЕТКАМИ, СОРИЕНТИРОВАТЬ ПО ЛИ-

НИЯМ, ПРОХОДЯЩИМ ЧЕРЕЗ ОСИ ВРАЩЕНИЯ САТЕЛЛИТОВ И ОСЬ ВОДИЛА!

- ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТА 7 ПОЛУОСИ С УСТАНОВЛЕН-

НЫМИ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ ПРОКЛАДКАМИ ОТ 650 ДО 700 Н М!

- ДЛЯ СОВМЕЩЕНИЯ УСА СТОПОРНОЙ ШАЙБЫ 9 С ВПАДИНАМИ НА ВОДИЛЕ

2 ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТА 7 ПОЛУОСИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

1- крышка с манжетой; 2 - водило; 3 - двухвенцовые сателлиты; 4 - рукав; 5 -

полуось; 6 - шайба полуоси; 7 - болт полуоси; 8 - регулировочные прокладки; 9 - сто-

порная шайба.

Рисунок 3.6.8 - Конечная передача

122

3.7 Задний вал отбора мощности

3.7.1 Общие сведения о вариантах установки заднего вала отбора мощности

На тракторах «БЕЛАРУС-3022» возможна установка двух вариантов заднего ВОМ:

- вариант 1000/1000Е - основная комплектация (стандартный режим 1000 мин^-1,

экономичный режим 1000 мин^-1);

- вариант 540Е/1000 - альтернативная комплектация (стандартный режим 1000 мин^-1,

экономичный режим 540 мин^-1).

Технические описания перечисленных вариантов ЗВОМ приведены ниже по тексту.

3.7.2 Задний вал отбора мощности (вариант 1000/1000Е)

1 - муфта шлицевая; 2 - диск упорный фрикциона; 3 - диск ведущий фрикциона; 4 -

диск ведомый; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диск упорный тормоза; 7 - диск ведущий тор-

моза; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - подшипник игольчатый;

11 - шестерня ведущая экономичного режима; 12 - муфта шлицевая; 13 - втулка шлицевая;

14 - шестерня ведущая основного режима; 15 - крышка подшипника; 16 - крышка ВОМ; 17 -

проставка; 18 - шайба торцевая; 19 - сменный хвостовик; 20 - болт; 21 - колпак; 22 - ше-

стерня ведомая экономичного режима; 23 - шестерня ведомая основного режима; 24 - вал

ведомый; 25 - корпус тормоза; 26 - поршень тормоза; 27 - вал фрикциона; 28 - кольцо сто-

порное; 29 - поршень фрикциона; 30 - пружины; 31 - кольца уплотнительные; 32 - вилка;

33 - валик переключения; 34 - пластина стопорная; 35 - болт фиксирующий.

Рисунок 3.7.1 - ВОМ задний (вариант 1000/1000Е)

123

Задний вал отбора мощности (ВОМ) (рисунок 3.7.1) имеет независимый при-

вод в двух режимах частоты вращения хвостовика - стандартном 1000 и экономич-

ном 1000Е. Вращение заднему ВОМ передается от двигателя с помощью соедини-

тельных валов и шлицевых втулок в коробке передач и корпусе заднего моста. Узлы

заднего ВОМ смонтированы в расточках корпуса заднего моста и крышки ВОМ 16.

Задний ВОМ состоит из гидроуправляемых фрикциона включения и тормоза, двух-

скоростного шестеренного редуктора с механическим переключением и сменных

хвостовиков 19. Фрикцион служит для соединения или разъединения вала привода

ВОМ с редуктором. Он состоит из вала 27, являющегося одновременно и корпусом

фрикциона, шлицевой муфты 1, диска упорного 2, дисков ведущих 3, смонтирован-

ных на шлицах муфты 1, дисков ведомых 4, смонтированных в пазах вала 27, и под-

пружиненного поршня 29, установленного в корпусе фрикциона и уплотняемого

кольцами 5 и 31.

Тормоз служит для остановки хвостовика ВОМ и состоит из корпуса 25, в кото-

ром смонтирован подпружиненный поршень 26, уплотняемый кольцами 8 и 9, упор-

ного диска 6 и ведущего диска 7, установленного на шлицах вала фрикциона. Редук-

тор состоит из ведущих шестерен 11 и 14, установленных на игольчатых подшипни-

ках 10 и соединяемых с валом 27 с помощью шлицевой втулки 13, и подвижной муф-

ты 12, ведомых шестерен 22 и 23, установленных на шлицах вала 24. Смазка к

игольчатым подшипникам 10 подводится из системы смазки трансмиссии в канал

«С» вала 27 по сверлениям в крышках 15 и 16. Переключение режимов ВОМ осу-

ществляется с помощью валика 33 и вилки 32, входящей в паз подвижной муфты 12.

Сменные хвостовики 19 (ВОМЗ z=20  45 мм, ВОМ4 z=20  55 мм, ВОМ4с z=8

54 мм, ВОМ2 z=21 35 мм, ВОМ1 z=6 35 мм, ВОМ1С z=8 38 мм) устанавли-

ваются во внутренних шлицах вала

24 и закрепляются с помощью торцевой

шайбы 18 и болтов 20.

Включение ВОМ осуществляется фрикционом. При подаче масла по каналу

«М» от распределителя управления ВОМ поршень 29 сжимает пакет дисков 3 и 4 и

вращение от шлицевой муфты 1 передается на вал 27, на шлицах которого установ-

лена втулка 13, со шлицевой муфтой 12.

При повороте валика 33 по часовой стрелке вилка перемещает муфту 12 на

шлицы шестерни 14, при повороте против часовой стрелки - на шлицы шестерни 11.

Валик

33 во включенном положении фиксируется с помощью пластины

34 и

болта 35.

Экономичный режим используется для экономии топлива на частичных режи-

мах двигателя при работе с машинами, не требующими полной мощности. При этом

1000 мин^-1 на хвостовике ВОМ обеспечивается путем снижения оборотов двигателя

до 1438 мин^-1.

При прекращении подачи масла поршень 26 под воздействием пружин 30 воз-

вращается в исходное положение, освобождая диски 3 и 4. Связь между приводным

валом и валом 27 разрывается и ВОМ выключается. Остановка хвостовика осу-

ществляется тормозом при подаче масла под давлением по каналу «Т» от распре-

делителя. Проставка 17 служит для крепления устройств бескарданного привода от-

бора мощности (шкив, насос и т.п.), агрегатируемых с трактором. Хвостовик закрыт

съемным колпаком 21.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАДНЕГО ВОМ ПРИ ДАВ-

ЛЕНИИ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ НИЖЕ 1,4 МПа ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫ-

ХОДА ИЗ СТРОЯ ФРИКЦИОНА ВОМ!

124

3.7.3 Задний вал отбора мощности (вариант 540Е/1000)

1 - муфта шлицевая; 2 - диск упорный фрикциона; 3 - диск ведущий фрикциона;

4 - диск ведомый; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диск упорный тормоза; 7 - диск веду-

щий тормоза; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - подшипник

игольчатый;

11 - шестерня ведущая экономичного режима;

12 - муфта шлицевая;

13 - втулка шлицевая; 14 - шестерня ведущая основного режима; 15 - крышка подшип-

ника; 16 - крышка ВОМ; 17 - проставка; 18 - шайба торцевая; 19 - сменный хвостовик;

20 - болт; 21 - колпак; 22 - шестерня ведомая экономичного режима; 23 - шестерня ве-

домая основного режима; 24 - вал ведомый; 25 - корпус тормоза; 26 - поршень тормо-

за; 27 - вал фрикциона; 28 - кольцо стопорное; 29 - поршень фрикциона; 30 - пружи-

ны; 31 - кольца уплотнительные; 32 - вилка; 33 - валик переключения; 34 - пластина

стопорная; 35 - болт фиксирующий.

Рисунок 3.7.2 - ВОМ задний (вариант 540Е/1000)

125

Задний вал отбора мощности (ВОМ) (рисунок 3.7.2) имеет независимый при-

вод в двух режимах частоты вращения хвостовика - экономичном 540Е и стандарт-

ном 1000. Вращение заднему ВОМ передается от двигателя с помощью соедини-