ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАЛИЙНЫХ РУДНИКОВ (1999 год) - часть 24

4.2. Монтаж шины на колесо.

Поставить колесо замочным кольцом к стенке или перевернуть кольцами вниз, подкачать шину до давления не более 0,5 кг/см2. Соблюдая меры предосторожности, убедиться в том, что борт шины надежно зашел на полку замочного кольца. Если борт шины в некоторых местах уперся в торец кольца, заправить кольцо под борт шины ударами деревянного молотка по его наружному скосу.

Убедившись в том, что шина по всей окружности зашла на замочное кольцо, довести давление воздуха до нормы - 7±0,2 кгс/см

При накачивании шины в гаражных условиях собранное колесо должно быть помещено в специальную решетку, а вне гаража при этой операции бортовое и замочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и находящихся вблизи людей. Если кольцо выскочит - люди могут быть серьезно травмированы.

Монтаж шины на обод производить с помощью монтажных лопаток, входящих в комплект вагона.

Подкачивание шин без демонтажа и снятие с машины разрешается, если давление воздуха в шинах опустилось не более 40% от нормального.

Демонтаж шины с обода производится только после полного выпуска воздуха из камеры.

5. Эксплуатация и ремонт силового кабеля

При испытании гибкого кабеля для самоходных вагонов установлено, что при правильной эксплуатации кабеля минимальный срок его службы при достигнутых нагрузках должен быть не менее 6 месяцев.

Правильная эксплуатация кабеля самоходного вагона заключается в следующем:

1. Усилие натяжения кабеля не должно превышать 30 кг. При таком натяжении кабель укладывается на почву на расстоянии 15-20 м от вагона.

2. При проезде мимо места крепления кабеля к стенке выработки («якоря») для уменьшения рывка снизить скорость движения вагона переключением на первую скорость.

3. Направляющие ролики должны быть в исправном состоянии.

4. При максимальном удалении самоходного вагона от места жесткого крепления силового кабеля на кабельном барабане должно оставаться не менее 2-х витков кабеля.

5. После сращивания жил кабеля производится горячая вулканизация оболочки, при этом лавсановые упрочняющие сердечники должны быть связаны, а экран восстановлен.

6. Не допускать скольжения кабеля по острым кромкам вагона, а также касания о посторонние предметы.

При касании кабеля стенок выработки радиус изгиба кабеля должен быть не менее 200 м.

7. Категорически недопустимы наезды на кабель самоходными вагонами и другими видами транспорта.

6. Смазка вагона.

Схема смазки вагона приведена на рис. 5.1.

Сроки проверки смазки, ее замены, марку и способ нанесения, а также количество смазываемых точек приведены в таблице смазки 7.6.

При проведении смазочных работ следует придерживаться следующих правил, которые позволяют продлить срок службы вагона: использовать только рекомендованную смазку; придерживаться сроков проверки и смены смазки, указанных в таблице 7.6;

транспортировать смазку в чистой закрытой таре;

при полной смене смазки в узле или при разборке узла необходимо

промыть детали керосином;

при любой регулировке узлов, например, подшипников, проверить смазку узла;

перед смазкой узлов очистить места смазки (пробки, крышки и т.д.), предотвратить любую возможность засорения узла;

При заливке масла следует следить за уровнем смазки по контрольным пробкам или рискам маслоуказателя; нагнетать смазку до появления свежей смазки из зазоров.

Рекомендации по проведению смазочных работ: смену смазки в редукторах лучше производить, когда агрегаты еще теплые, т.е. сразу после работы;

для лучшего поступления смазки к сочленениям, находящимся под нагрузкой, их следует разгрузить;

при проведении смазочных работ вблизи тормозных колодок (и при разборке тормозов) следить, чтобы смазка не попала на рабочие поверхности колодок и тормозных барабанов.

Консервацию зубчатых зацеплений редукторов производить смесью из 20% смазок К-17 или НГ-203Б и основной смазки.

Консервацию наружных обработанных поверхностей изделия производить смазкой ПВК, предварительно подогретой до 110-120°С.

7.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БУНКЕРА-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ

Техническое обслуживание производится для обеспечения надежной и безаварийной работы бункера. При его проведении необходимо руководствоваться не только требованиями, предъявляемыми к бункеру, но и требованиями, изложенными в документации на комплектующие изделия (магнитный пускатель, асинхронный электродвигатель, устройство контроля уровня).

Техническое обслуживание и текущий ремонт необходимо выполнять в соответствии с действующим «Положением о плановопредупредительной системе технического обслуживания и ремонта оборудования» и «Руководства по эксплуатации бункера-перегружателя».

Ответственность за техническое состояние бункера возлагается на бригадира комбайнового комплекса. В процессе эксплуатации бункера техническое обслуживание производится силами бригады, за которой закреплен бункер, и ремонтной службой горного участка.

Техническим обслуживанием предусматривается: ежесменное техническое обслуживание - ЕО; первое техническое обслуживание - Т01; второе техническое обслуживание - Т02.

Первое техническое обслуживание производится один раз в неделю, второе техническое обслуживание - один раз в месяц.

Перечень основных работ для ежесменного технического обслуживания ЕО приведен в таблице 7.7.

При проведении первого технического обслуживания Т01 необходимо провести ежесменное техническое обслуживание ЕО и дополнительно работы, указанные в таблице 7.8.

Перечень работ при проведении второго технического обслуживания Т02 приведен в таблице 7.9. Второму техническому обслуживанию Т02 должно предшествовать первое техническое обслуживание Т01.

содержание .. 22 23 24 25 ..