ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАЛИЙНЫХ РУДНИКОВ (1999 год) - часть 23

 

  Главная      Книги - Горное дело     ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАЛИЙНЫХ РУДНИКОВ (1999 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

   

 

    

 

содержание      ..     21      22      23      24     ..

 

 

 

ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАЛИЙНЫХ РУДНИКОВ (1999 год) - часть 23

 

 

 

 


7.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ САМОХОДНОГО ВАГОНА

1. Введение.

Техническое обслуживание это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности оборудования самоходного вагона при эксплуатации, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание является основным профилактическим мероприятием, предназначенным для обеспечения надежности и безаварийности работы самоходного вагона между плановыми ремонтами.

2. Виды и периодичность технического обслуживания.

В соответствии с назначением, объемом и периодичностью работ различают следующие виды технического обслуживания: 

 

ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены; периодическое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке с установленной периодичностью.

Ежесменное техническое обслуживание имеет целью подготовку вагона к работе и содержание его в исправном состоянии. Оно включает: очистку от грязи;

заправку рабочими жидкостями и смазочными материалами; надзор за работой оборудования;

выявление степени изношенности узлов и деталей и принятие мер к

их своевременной замене;

проверку состояния гидравлической системы;

проверку состояния заземлений, отсутствия подтекания жидкостей.

Перечень основных работ для ежесменного технического обслуживания самоходного вагона приведен в таблице 7.3.

Периодическое техническое обслуживание включает регулировочные работы, контроль технического состояния быстроизнашивающихся узлов и деталей, как правило, без разборки оборудования и работы ежесменного технического обслуживания. Во время периодического технического обслуживания могут проводиться наладки, технические испытания, освидетельствования.

В практике эксплуатации самоходных вагонов приняты следующие виды периодического технического обслуживания:

а) первое техническое обслуживание ТО1 проводится в ремонтную смену через каждые 18 часов работы самоходного вагона;

б) второе техническое обслуживание - ТО2 проводится через 300 часов работы самоходного вагона.

Перечень основных работ при проведении первого технического обслуживания ТО1 приведен в таблице 7.4, перечень основных работ при проведении второго технического обслуживания ТО2 - в таблице 7.5.

При проведении первого технического обслуживания ТО1 необходимо провести ежесменное обслуживание ЕО и дополнительно работы, указанные в таблице 7.4.

При проведении второго технического обслуживания ТО2 необходимо также выполнить техническое обслуживание ТО1.

3. Производство регулировочных и ремонтных работ.

В этом разделе приводятся некоторые регулировки узлов и систем вагона. Подробно регулировки узлов и систем вагона приведены в «Инструкции по монтажу и эксплуатации вагона».



3.1. Рулевое управление (рис. 2.65; 2.79).

Повышенный люфт в соединениях убрать, вворачивая пробки 15 в 

 

тело наконечников тяг 2 и 4, тем самым уменьшая зазор между пальцами 1 и сухарями 14 шаровых пальцев 1.

Регулировку правильного положения колес (параллельное продольной оси вагона) производить в следующей последовательности:

1. Отсоединить цилиндры 5 руля от гидросистемы.

2. Тягой 4 установить поршни цилиндров руля в среднее положение, выдержав размер 837,5 между осями шаровых пальцев, застопорить рычаг 3, подсоединить цилиндры к системе.

3. Установить колеса в среднее положение с помощью изменения длины тяг 2.

4. Затянуть гайки крепления рулевых тяг 2 и 4 ключом с моментом 40-60 кг м.



3.2. Привод хода (рис. 2.61).

Допускается величина осевой игры конических роликовых подшипников 0,05 - 0,1 мм, боковой зазор в зубчатой передаче 0,17 - 0,46 мм. Регулировку подшипников производить прокладками, установленными под крышками входного и выходного валов редуктора привода ходовой части.

После регулировки валы должны легко без рывков и заеданий вращаться от руки.

В редукторах привода хода при эксплуатации следует поддерживать уровень масла по контрольной пробке. Не допускать перегрева редукторов, увеличения шума и вибрации, проверять надежность крепления привода хода к подрамнику.



3.3. Тормоз стояночный (рис. 2.67).

В процессе эксплуатации работоспособность и надежность тормоза обеспечивается соблюдением размера 60-65 мм между поверхностью В поршня и поверхностью крышки Г

Максимальный размер, при котором тормоз функционирует нормально без перерегулировок - 75 мм. При увеличении размера более 75 мм необходимо произвести регулировку в следующей последовательности:

включить маслостанцию, повернуть рукоятку крана управления стояночным тормозом в положение, когда сжата пружина (растормозить вагон);

установить регулировочной звездочкой 7 зазор не более 0,5 мм между тормозными накладками 1, 3 и барабаном 14; отсоединить рычаг 5 от вилки винта "Д" и отпустить контргайку "Б"; вывернуть винт "Д" на величину 30 мм; 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перечень основных работ для ежесменного технического обслуживания ЕО

 

Таблица______________ 7.3

№

п/п

Содержание работ и ме­тодика их проведения.

Технические требования

Приборы, ин­струмент, приспособле­ния и мате­риалы, необ­ходимые для выполнения работ

1.

Внешний осмотр маши­ны, состояния крепежа, отсутствия подтекания масла в местах соедине­ний и уплотнений узлов и деталей гидросистемы, редукторов.

Узлы, детали должны быть надежно закреплены, подтекание масла в местах соединений и уплотнений узлов и де­талей гидросистемы не допускается

Комплект

ключей.

2.

Тормоз стояночный. Проверить работу стоя­ночного тормоза, вклю­чить двигатель масло- станции. Рукоятка крана стояночного тормоза на­ходится в положении "ВКЛ", указанное стрел­кой.

При обнаружении от­клонений в работе стоя­ночного тормоза от тех­нических требований произвести регулировку согласно пункту 3.3 (рис.2.67).

При установке рукоятки крана стояночного тор­моза в положение “ВКЛ” (по направлению стрелки) самопроиз­вольное движение гру­женого вагона на уклоне не допускается

Комплект

ключей.

3.

Ходовые тормоза. Проверить работу ходо­вых тормозов, для чего: Включить двигатель маслостанции и двига­тель привода хода; Нажать правой ногой на

Тормозной путь вагона на максимальной скоро­сти без груза при дви­жении по ровному гори­зонтальному участку пу­ти не должен превышать 2,5 м.

Комплект

ключей.

 

 

 

 

 

Перечень основных работ при проведении первого технического обслуживания Т01

 

 

 

 

 

Перечень работ второго технического обслуживания Т02

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Демонтаж и монтаж ободов и шин.

В процессе эксплуатации детали колес могут быть деформированы (обод, бортовое и замочное кольцо), покрышки шин изношены или повреждены. Поэтому, прежде чем приступить к разборке колеса, необходимо полностью выпустить воздух из камеры шины.

4.1. Подготовка колеса к монтажу.

Перед сборкой колеса с шиной осмотреть детали колеса и убедиться в том, что:

обода с ограничителями, бортовые и замочные кольца не имеют трещин, коррозии и грязи, особенно в замочной канавке; замочные и бортовые кольца не имеют погнутых кромок и местных вмятин, заусенцев на торцах и внутренней кромке,

Зазор в месте разрыва, а также искривление ("винт") не должен превышать 15 мм.

В случае необходимости выправить вмятины, очистить от грязи, ржавчины и покрасить. При увеличенном зазоре произвести исправление замочного кольца путем его обжатия по диаметру и выправить "винт"

Детали колес, имеющие трещины, к дальнейшей эксплуатации не пригодны.

Если замочное кольцо не имеет перечисленных дефектов, следует надеть его на обод. Зазор между кольцом и цилиндрической поверхностью обода не должен превышать 1,5 мм. Зазор должен плавно сходить в обе стороны на дуге не менее 1/4 окружности, а между выступами замочного кольца и замочной части обода - не превышать 2-х мм, включая концы кольца.

Если зазор превышает 2 мм, кольца непригодны для сборки и должны быть обжаты и отрихтованы на специальных приспособлениях в мастерских.

Замочное кольцо, у которого нарушена конфигурация и имеются вышеперечисленные дефекты, при накачивании шины воздухом может выскочить из замочной канавки и травмировать обслуживающий
персонал и находящихся вблизи посторонних людей.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     21      22      23      24     ..