ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАЛИЙНЫХ РУДНИКОВ (1999 год) - часть 11

2.4. УСТРОЙСТВО БУНКЕРА-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ

2.4.1. КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА БУНКЕРА

Техническая характеристика бункер-перегружателя приведена на стр. 156 первой части учебного пособия. Бункер (рис. 2.88) представляет собой металлический кузов, состоящий из рамы 4 с бортами, промежуточной рамы 6 с бортами и концевой секции 9, в нижней части которых вмонтирован изгибающийся в вертикальной плоскости двухцепной скребковый конвейер.

Кузов установлен на колесах 2 и мосте 8. Кузов крепится к кронштейнам колес 2 болтами, а к мосту 8 - осями.

Концевая секция 9 крепится к промежуточной раме 6 шарнирно и регулируется по высоте изменением угла наклона при помощи винтовых домкратов, шарнирно закрепленных в кронштейнах, которые крепятся к промежуточное раме болтами.

2.4.2. УСТРОЙСТВО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ БУНКЕРА

Мост (рис. 2.90 и 2.91) представляет собой тележку на двух колесах 6. Колеса смонтированы на двух поворотных кулаках 12, которые шарнирно закреплены на общей балке 11.

Балка балансирно соединена с рамой 2 осью 3. Этой же осью к раме крепится кронштейн 7, в котором шарнирно закреплен рычаг 8 рулевой трапеции 8. Рычаг 8 и рычаги 5 поворотных кулаков соединены тягами 10. Рычаг 8 рулевой трапеции одновременно соединён с рамой 11 моста гидроцилиндром 9.

Рама 2 имеет две П-образные платформы 1,4 с отверстиями для крепления кузова бункера осями (рис. 2.91).

Конструкция позволяет изменять клиренс кузова бункера и обеспечивать более рациональное использование его в различных горногеологических условиях.

Передние колеса (рис. 2.92) вместе с храповиками 16 закреплены через ось 13 и кронштейны 12 на раме бункера. Рама обеспечивает трехступенчатое изменение клиренса кузова бункера.

Колесо состоит из обода 1, который посредством подшипников 3 установлен на ось 13. Наружный подшипник уплотнен прокладкой 2 и закрыт крышкой 7, которая крепится болтами 8 с пружинными шайбами 9. Внутренний подшипник уплотнен манжетой 11, которая прижата храповым колесом 16. Положение подшипников на оси фиксируется распорной втулкой 10, торцевой шайбой 6 и храповым колесом 16. Торцевая шайба 6 к оси колеса крепится болтами 4 с шайбами 5.

При монтаже бункера с минимальным клиренсом нижнюю часть плиты, к которой крепятся колеса, обрезают газовой резкой по линии отреза, нанесенной с внутренней стороны (рис. 2.92).

Торможение колес осуществляется собачкой 17, вводимой в зацепление с храповым колесом 16 поворотом рукоятки 18 вправо.

Приводная станция обеспечивает работу скребкового конвейера и состоит (рис. 2.93) из планетарного редуктора 1, цилиндрического редуктора 5, двигателя 4, звездочек 2 и вала 3, смонтированных на раме.

Рама приводной станции изготовлена из листового проката сварной конструкции. По бортам рамы имеются посадочные отверстия для крепления планетарного редуктора и привода.

Двигатель при помощи фланца крепится к вертикальному цилиндрическому редуктору 5. Вращение вала 3 со звездочками 2 осуществляется водилом планетарного редуктора, которому вращение передается от приводной вал - шестерни.

Вал - шестерня планетарного редуктора проходит внутри вала 3.

Рама приводной станции с одной стороны имеет фланец для соединения с рамой кузова бункера, а с другой стороны буфер,

Техническая характеристика конвейера СПШ1

эвольвентные шлицы для установки ведущей звездочки. Со стороны консоли выходного вала корпус редуктора имеет вертикальную прива-лочную плоскость для закрепления его на раме привода. Центрирование редуктора в посадочном отверстии рамы привода осуществляется с помощью стакана 9.

Редуктор соединен с электродвигателем жестко через наружную проставку с помощью шпилек, а кинематическая связь осуществляется через гидромуфты ГП480А или 2ГПЭ400У.

В приводных блоках скребковых конвейеров применяются предохранительные гидромуфты. Предохранительная гидромуфта предназначена для защиты электродвигателя и трансмиссии конвейера от перегрузок, плавного его запуска, снижения динамических усилий во всех режимах работы привода, а также рационального распределения нагрузок между отдельными приводами при многоприводной системе.

содержание .. 9 10 11 12 ..