ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАЛИЙНЫХ РУДНИКОВ (1999 год) - часть 9

2.3.6. СИСТЕМА ПОДАЧИ И НАМОТКИ КАБЕЛЯ САМОХОДНОГО ВАГОНА

Требования, предъявляемые к узлам и механизмам системы подачи и намотки кабеля

Нормальная работа самоходных вагонов с электрическим приводом возможна при бесперебойной и надёжной подаче по кабелю электроэнергии к узлам и механизмам вагона. Узлы и механизмы системы подачи и намотки кабеля должны обеспечивать:

плавную подачу на кабельный барабан, исключающую резкие рывки и износ кабеля, а также его механические повреждения;
намотку кабеля достаточной длины для движения вагона на

максимально возможное расстояние;

автоматическую намотку и размотку кабеля;

взрывобезопасность при работе;

достаточную надёжность;

хорошую ремонтопригодность.

Гибкий кабель обеспечивает движение вагона по горным выработкам на расстояние, соответствующее ёмкости кабельного барабана. Гибкий кабель устойчиво работающего вагона должен отвечать следующим требованиям:

возможность навивки на барабан с минимальным диаметром 400 мм; возможность выдерживать отдельные рывки усилием до 200-250 кгс; наружная оболочка кабеля должна быть изготовлена из негорючего материала.

Кроме узла кабельного барабана на ШСВ имеется выводное устройство, состоящее из трех роликов. Между этими роликами заведен кабель, который, пройдя рамку из поддерживающих роликов, подается к кабелеукладчику. Выводное устройство расположено в левом переднем углу ШСВ, что вызвано необходимостью контроля водителем состояния кабеля при движении.

Выводное устройство (рис. 2.73) состоит из сварной рамки 1, в которой в горизонтальной и вертикальной плоскостях установлены в подшипниках 5 ролики 2, 3,4. Устройство позволяет крепить («якорить») питающий кабель в верхней и нижней точках выработки. При закреплении кабеля в верхней точке работают ролики 2, 4, при закреплении в нижней точке - ролики 2,3.

2.3.7. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОГО ВАГОНА

Требования, предъявляемые к гидрооборудованию

Тяжелые дорожные условия при недостаточной освещенности предъявляют повышенные требования к гидроприводу органов управления, в особенности к рулевому управлению, тормозам, приводу кабельного барабана, к механизмам управления подъемом кузова и включением конвейера. Для безаварийного движения, уменьшения утомляемости водителя и увеличения производительности

гидравлические системы ШСВ должны обеспечивать следующее.

1. Рулевое управление и тормоза: надёжное ограничение в заданных пределах величин нагрузок, возникающих в силовых элементах рулевого управления, независимо от характера нагрузок на колесо;

хорошие динамические свойства, т. е. необходимые отношения величин полезного усилия, развиваемого гидроприводом, и массы подвижных частей вагона;

возможность бесступенчатого регулирования скорости поворота колес и легкость реверсирования;

возможность осуществления передачи больших мощностей при малых габаритных размерах;

независимое расположение элементов гидропривода, например, гидрораспределителя и силового цилиндра, что создает удобства в общей компоновке машины;

отсутствие жесткой кинематической связи исполнительного органа с источником энергии благодаря наличию в системе предохранительного клапана, исключающего поломку

исполнительных органов от случайных перегрузок; возможность торможения гидроприводом и управления рулевым приводом при аварийных ситуациях (выходе из строя насоса и отключения электроэнергии).

2. Кабельный барабан:

автоматическое переключение режимов намотки и размотки кабеля; постоянный момент на кабельном барабане;

разгрузка гидропривода кабельного барабана при размотке кабеля и на стоянке.

3. Механизм подъема кузова: фиксирование кузова в любом заданном положении; регулирование скорости подъема и опускания кузова.

4. Привод конвейера:

- плавность включения.

Гидропривод рулевого управления, тормоза, подъема кузова, кабельного барабана и включения конвейера обеспечивает хорошие показатели, как в компоновке, так и в управлении ШСВ. Например, Габаритные размеры исполнительных механизмов с гидроприводом в несколько раз меньше, чем механизмов с применением электрических и пневмоприводов, а скорость срабатывания рулевого управления и тормозов в 2 3 раза выше, чем в аналогичных системах с

пневмоприводом. Все это значительно улучшает эксплуатационные показатели ШСВ.

В гидроприводах в зависимости от их назначения, условий эксплуатации и обеспечения надежности находят применение следующие жидкости: растительные и минеральные (на нефтяной основе) масла; синтетические жидкости на органической и неорганической основе; глицерин, спиртоглицериновые и водоглицериновые смеси; вода и водомасляные эмульсии; керосин и керосино-масляные смеси.

Внешнее соединение узлов гидравлических систем самоходного вагона выполнено металлическими трубопроводами с внутренними диаметрами 12, 16, 20 мм и гибкими рукавами высокого давления с внутренними диаметрами 8, 12, 16, 20 мм. Тип соединения - шаровой с накидной гайкой, присоединительные ниппели приварены к металлическим трубопроводам, шланговые заделки - муфтового типа.

Контрольная аппаратура (манометры) подключена металлическими трубопроводами с внутренним диаметром 4 мм, тип соединения - резьбовой через дросселирующие краны.

Всасывающие магистрали насосов выполнены рукавами низкого давления с внутренним диаметром 31,6 мм.

Гидравлическая система и оборудование рулевого управления самоходного вагона.

Гидросистема (рис. 2.76) включает насос 2, агрегат рулевого управления 3, два цилиндра 4 руля, предохранительный клапан 5, фильтр 6, общий для всех гидросистем вагона бак 1, предохранительный клапан 8.

При неподвижном рулевом колесе жидкость нагнетается насосом через агрегат рулевого управления и сливается в бак.

При повороте рулевого колеса вправо (влево) специальная система агрегата рулевого управления, состоящая из вращающегося распределителя золотникового типа и насоса - дозатора, делит поток жидкости таким образом, что определённое количество его, пропорциональное углу поворота рулевого колеса, направляется под давлением к цилиндрам руля, которые через систему рычагов и тяг обеспечивают поворот вагона. Управляющая система агрегата обеспечивает поворот вагона на угол, пропорциональный углу поворота рулевого колеса.

Предохранительный клапан 5 осуществляет защиту системы от перегрузок и ограничивает вращение рулевого колеса при крайних положениях поршней цилиндров руля. Контроль давления производится по манометру 7, расположенному на панели в кабине водителя.

Основным узлом системы является агрегат рулевого управления. Агрегат рулевого управления является комбинированным гидроагрегатом, содержащим дросселирующий распределитель и дозирующий узел. На отечественных самоходных вагонах нашли применение агрегаты рулевого управления фирм «Char Lynn» (США) и «Danfoss» (Дания).

Общий вид агрегата рулевого управления типа "Орбитрол" фирмы «Char Lynn» приведен на рис. 2.77. Агрегат представляет собой

содержание .. 7 8 9 10 ..