ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАЛИЙНЫХ РУДНИКОВ (1999 год) - часть 10

Гидравлическая система и оборудование тормозных устройств самоходного вагона

Гидравлическая система тормозов самоходного вагона включает системы рабочих и стояночных тормозов и приведена на рис. 2.80.

Гидравлическая система рабочих тормозов

Гидравлическая система рабочих тормозов состоит из насоса 1, предохранительного клапана 2, пневмогидроаккумулятора 3, золотника 4 тормозных цилиндров, цилиндров 5, 6, 7, 8 рабочего тормоза, обратного клапана 9.

Применение в системе пневмогидравлического аккумулятора позволяет принимать насос меньшей производительности, так как в некоторых режимах работы аккумулятор полностью или частично восполняет расход рабочей жидкости и позволяет выполнять торможение в аварийных режимах (при внезапном выходе из строя насоса или отключении электроэнергии).

Золотник (рис. 2.81) предназначен для управления работой гидроцилиндров рабочих тормозов и состоит из корпуса 5 с запрессованной гильзой 7, штока 6 со шпилькой 3, на которой имеются ограничивающие ход щтока пружины 2 для возврата штока в нейтральное положение. Шток золотника тормозных цилиндров связан тягами с педалями тормоза. К корпусу золотника крепится предохранительный клапан, состоящий из корпуса 11 с запрессованным седлом 12, клапана 13, пружины 14, регулировочного винта 17 с гайкой 18 и колпачковой гайки 16. Регулировочный винт ввернут в штуцер 15. Корпус золотника с обеих сторон закрыт крышками 1 и 8. Крышка 1

Гидравлическая система стояночных тормозов

Гидравлическая система стояночных тормозов (рис. 2.80) состоит из крана управления 11, цилиндров 12,13, гидропневмоаккумулятора 3 и обратных клапанов 10.

Кран управления представляет собой четырехлинейный двухпозиционный крановый распределитель уравновешенного типа. Общий вид крана управления стояночным тормозом показан на рис. 2.83. Кран предназначен для ручного управления гидравлическими цилиндрами привода стояночного тормоза. Основными элементами крана являются корпус 2 с отверстиями для подвода жидкости и цилиндрическая пробка 4 с рукояткой 1. С двух сторон корпус крана закрыт крышками 3, 5. Разгрузка крана осуществляется с помощью радиальных каналов 6, соединяющих противоположные полости крана.

Гидроцилиндр (рис. 2.84) предназначен для привода механизма стояночного тормоза и является цилиндром одностороннего действия. Гидроцилиндр состоит из сварного корпуса 3, крышки 7 с запрессованной бронзовой втулкой 8, винта 4, стопорящего крышку, поршня 13 с приваренной бобышкой 14, винта 11, имеющего на конце присоединительную вилку, контргайки 12, пружины 2, проушины 1, уплотнительных колец 5, 6, 9. Масло, подаваемое под давлением в полость «Д», перемещает поршень вниз, растормаживая стояночные тормоза и сжимая пружину 2. При соединении полости «Д» с маслобаком пружина вытесняет в бак масло, перемещая поршень вверх и включая тормоз.

Управление стояночными тормозами осуществляется таким образом. При установке рукоятки в положение, соответствующее направлению стрелки на табличке крана, масло из цилиндров выдавливается пружинами в бак, происходит затормаживание вагона, при установке рукоятки в противоположное положение масло от аккумулятора поступает в цилиндры и растормаживает вагон.

Предохранение системы тормозов (рис. 2.80) от давления выше рабочего осуществляется клапанами системы рулевого управления и системы намотки кабеля. Контроль рабочего давления в системе и давления зарядки пневмогидроаккумулятора осуществляется по манометрам 15,16, расположенным на панели в кабине водителя.

Гидравлическая система подачи и намотки кабеля

Гидравлическая система подачи и намотки кабеля (рис. 2.85) включает систему вращения кабельного барабана, систему подъема

помощью которой цилиндр крепится к корпусу вагона. Сверху у цилиндра есть сферические подшипники 20, исключающие перекос цилиндра в обеих проушинах. Для фиксации кузова предусмотрен гидравлический замок, включающий корпус 3, крышку 8, клапан 7 и пружину 6. Гидравлический замок открывается плунжером 2. Конструкция телескопического цилиндра предусматривает кольца 4, 5, 9, 13,15,19; защитные шайбы 14 и 16; грязесъемники 17,18.

При подаче рабочей жидкости в полость А масло, пройдя через клапан 7, выдвинет до упора цилиндр 12 первой ступени. После этого начнет выдвигаться цилиндр 11 второй ступени. Для опускания кузова необходимо под давлением подать масло в полость В. Масло переместит плунжер 2, который откроет клапан 7 гидравлического занка, что обеспечит слив масла, выжимаемого под действием веса кузова из цилиндра через полость А.

Система кабельного барабана работает только при нейтральном положении рукоятки золотника подъема.

Управление конвейером производится краном 9 (рис. 2.85). При установке рукоятки крана в положение "ВКЛ" масло поступает в цилиндр 10, происходит включение конвейера: в положении рукоятки "OTKJI" масло сливается из цилиндра и конвейер выключается.

Предохранение системы осуществляется клапаном 17, встроенным в золотник подъема кузова. Контроль давления осуществляется по манометру 18, расположенному на пульте в кабине водителя.

содержание .. 8 9 10 11 ..