ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАЛИЙНЫХ РУДНИКОВ (1999 год) - часть 7

2.3. УСТРОЙСТВО ШАХТНЫХ САМОХОДНЫХ ВАГОНОВ

2.3.1. КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ВАГОНА

Основными узлами вагона 5BC-I5M (рис. 2.52,2.53) являются: кузов с донным скребковым конвейером, привод конвейера и маслонасосов, рама хода, привод хода (правый и левый), система намотки кабеля, кабина водителя, гидросистема, электрическая часть.

Сварной кузов, предназначенный для приема и размещения руды, изготовлен из листовой стали. Он состоит из рамы 4, основных боковых 1 и заднего 12 бортов. Расширенная загрузочная часть 7, как и низкий борт 12, улучшают загрузку вагона перегружателями, погрузочными машинами и комбайнами, снижают время его маневрирования при подъезде к местам погрузки. В связи с относительно малой насыпной плотностью калийной руды для реализации паспортной грузоподъемности вагонов устанавливают дополнительные жесткие боковые борта высотой 150-250 мм и гибкий задний борт.

Донный скребковый конвейер предназначен для равномерного размещения в кузове и последующей выгрузки руды. Он смонтирован в раме 4 кузова и Состоит из приводного 14 и натяжного 49 валов, установленных на торцах рамы 4, и тягового органа 13. Крутящий момент приводному валу передается коническим 18 и планетарным 3 редукторами. Вращение осуществляется посредством конической пары 61, вал шестерни 59, трех сателлитов 57, зубчатого венца 56 и передается водилу 55, установленному на приводном валу 60 на шлицах, и звездочкам 58. Натяжной вал 49 смонтирован на загрузочном конце рамы 4 и закрыт от падающих кусков руды задним бортом 12 кузова. На валу на подшипниках скольжения установлены два катка, служащие направляющими для ветвей тягового органа. Натяжение цепи осуществляется перемещением вала в направляющих пазах рамы кузова с помощью двух гаек и двух винтов 48.

Тяговый орган 13 состоит из двух пластинчатых цепей 54, связанных между собой скребками. Рабочая ветвь тягового органа перемещается по днищу кузова, холостая по направляющим под днищем.

Кузов (с донным конвейером) установлен шарнирно на раме 6 ходовой части и может подниматься двумя гидравлическими цилиндрами, обеспечивая возможность разгрузки практически на любые средства последующего транспорта.

Привод конвейера и маслонасосов установлен на переднем подрамнике рамы 6 ходовой части и состоит из двухскоростного электродвигателя 20, редуктора маслонасосов и промежуточного редуктора 16 с карданным валом 19. От электродвигателя 64 вращение

В комплект гидрооборудования вагона входят три гидронасоса, насос-мотор, пневмогидроаккумулятор, маслобак, управляющая, контролирующая и регулирующая гидроаппаратура, фильтры очистки масла, силовые цилиндры и гидрокоммуникации. На вагоне смонтированы три независимые гидросистемы, питание которых осуществляется от отдельных гидронасосов. Первая гидросистема обеспечивает работу рулевого управления, вторая рабочих и стояночных тормозов и третья - работу кабельного барабана, подъем кузова и включение конвейера. При подъеме кузова кабельный барабан отключается. В поднятом положении кузов удерживается телескопическими цилиндрами, жидкость под давлением в поршневых полостях которых запирается гидрозамками. На вагоне предусмотрено два режима торможения: плавнее и экстренное, осуществляемое при подключении пневмогидроаккумулятора. Схема позволяет производить 3-5 экстренных торможений при выключенных насосах гидросистемы. Гидрокоммуникации выполнены металлическими трубопроводами и гибкими рукавами высокого и низкого давления.

Работа самоходного вагона осуществляется следующим образом.

При загрузке самоходного вагона руда непрерывно поступает в расширенную часть кузова и накапливается в ней. Заполнение кузова вагона производится периодическим протягиванием накопившейся массы руды путем включения донного конвейера. При разгрузке вагона положение кузова по высоте и скорость донного конвейера определяются последующими транспортными средствами (рис. 2.51). Обычно основная масса руды выгружается на первой скорости, а окончательная зачистка кузова осуществляется путем включения второй скорости донного конвейера. Порядок включения и работы ШСВ изложены в главе 6.

2.3.2. КУЗОВ И ДОННЫЙ СКРЕБКОВЫЙ КОНВЕЙЕР

Требования к кузову и конвейеру

Кузов ШСВ служит емкостью для транспортирования горной массы. Форма и емкость кузова ШСВ должны обеспечивать полное использование его грузоподъемности. Предпочтительнее, чтобы переходные плоскости бортов кузова имели уклон внутрь и в направлении задней части ШСВ. Уклоны должны начинаться непосредственно за передними и задними колесами, так как это обеспечивает необходимые условия переформирования горной массы и уменьшение наружного радиуса поворота ШСВ. Задняя часть кузова должна быть расширена для приемки руды. Кузов должен постепенно сужаться к передней части (рис. 2.55) для обеспечения более полной

содержание .. 5 6 7 8 ..