Автомобиль многоцелевого назначения 233114. Руководство по эксплуатации - часть 4

003.20.03 Мойка автомобиля

Перед мойкой автомобиля закрыть все двери и люки корпуса.

Вымыть автомобиль.

При мойке внутри автомобиля следить, чтобы вода не попала на выключатели и приборы. Если пол под ковриками сырой - протереть его, а коврики завернуть и просушить.

Мойку стекол производить с использованием мягкой ткани, не содержащей царапающих включений. После мойки стекла протереть сухой тканью.

Во избежание растрескивания, мойку стёкол производить теплой водой (комнатной температуры) в закрытом отапливаемом помещении после выдержки автомобиля в течение 2 часов для выравнивания температуры стекла и окружающей среды и исключения резкого перепада температур.

Не допускается попадание на тыльную поверхность стекла растворителей (ацетона, этилацетата и т.п.), нитрокраски и абразивных материалов.

При необходимости, протирку стёкол производить мягкой тканью, не содержащей царапающих включений, обильно смоченной моющим средством или водой, затем сухой тканью.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДЛЯ МОЙКИ АВТОМОБИЛЯ МОЕЧНОЙ УСТАНОВКИ НАПРАВЛЯТЬ СТРУЮ ВОДЫ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ;

- МЫТЬ АВТОМОБИЛЬ ВНУТРИ ИЗ ШЛАНГА.

004 Техническое обслуживание составных частей автомобиля

004.10.00 Техническое обслуживание

004.10.01 Обслуживание двигателя и лебёдки

При проведении технического обслуживания двигателя и лебёдки необходимо руководствоваться требованиями эксплуатационной документации на них, прилагаемой к автомобилю.

004.10.02 Обслуживание системы питания

Заправка топливом

Обслуживание фильтра грубой очистки топлива

Порядок обслуживания фильтра грубой очистки топлива приведён в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.

Обслуживание воздушного фильтра

При срабатывании индикатора засоренности воздушного фильтра загорается сигнализатор 16 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов, что указывает на необходимость проведения обслуживания воздушного фильтра.

Допускается после срабатывания индикатора засоренности движение автомобиля до обслуживания не более 100 км.

Для очистки или смены фильтрующего элемента необходимо:

- снять воздушный фильтр с автомобиля;

- отстегнуть защёлки В и снять крышку А;

- отвернуть гайку С крепления элемента;

- вынуть фильтрующий элемент D и очистить корпус фильтра от пыли;

заменить фильтрующий элемент D новым или продуть засорённый фильтрующий элемент изнутри, а затем снаружи, направляя струю воздуха под углом к поверхности так, чтобы не повредить поверхность фильтрующего элемента. Если надрывов или отслоений фильтрующего полотна нет, то фильтрующий элемент установить на место;
- установить воздушный фильтр на автомобиль.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ СО СНЯТЫМ ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРОМ ИЛИ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ. Это приведет к быстрому износу двигателя.

004.10.03 Обслуживание системы охлаждения

Во время эксплуатации автомобиля необходимо периодически очищать радиатор от пыли и грязи, следить за герметичностью соединений трубопроводов системы и уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке при холодном двигателе должен быть по мерную линейку, находящуюся в заправочной горловине бачка.

Порядок замены охлаждающей жидкости:

- установить автомобиль на ровной площадке;

- снять пробку 3 (рисунок А.1.25.1) с расширительного бачка;

- открыть сливной краник В, расположенный на нижнем бачке радиатора (для удобства слива на краник надет рукав С) и слить охлаждающую жидкость;

- закрыть краник В;

- отвернуть заглушки 12, 13 и 14 (рисунок А. 1.25.9), сняв шплинтовочную

проволоку, и слить остатки охлаждающей жидкости;

- установить заглушки 12, 13 и 14 и зашплинтовать их шплинтовочной проволокой;

- залить новую охлаждающую жидкость до уровня мерной линейки;

- закрыть пробку расширительного бачка;

- пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50° С;

- дать поработать двигателю 3 ... 5 мин., периодически меняя его обороты от минимальных до средних (от 800 до 2000 об/мин.);

- долить, при необходимости, охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня мерной линейки, находящейся в заправочной горловине бачка.

Окончательную проверку уровня жидкости производить при холодном двигателе.

004.10.04 Обслуживание жидкостного подогревателя

Обслуживание подогревателя заключается в проверке крепления его узлов и трубопроводов, очистке их от грязи.

Периодически и перед зимней эксплуатацией необходимо осмотреть свечу накаливания и индикатор пламени, при необходимости, очистить их от отложений сажи и продуть сжатым воздухом.

При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности - очистить газоход (газоотводящий патрубок и направляющий кожух) подогревателя.

Независимо от времени года и пробега автомобиля, рекомендуется каждый месяц включать подогреватель на 30 секунд.

Порядок обслуживания подогревателя изложен в Руководстве по эксплуатации

на подогреватели жидкостные дизельные АПЖ-20Д-24-Т.

004.10.05 Обслуживание гидропривода сцепления

Обслуживание гидропривода сцепления заключается в поддержании рекомендуемого уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления, прочистке (при необходимости) атмосферного отверстия в крышке бачка, проверке герметичности соединений и очистке узлов от грязи, а также в замене жидкости. Для обеспечения доступа к крышке бачка-главного цилиндра снять кожух кнопки 15 (рисунок А.25.1) дистанционного выключателя батарей. В случае нарушения герметичности гидропривода и попадания в систему воздуха необходимо выявить и устранить причину, затем прокачать систему.

Порядок прокачки гидропривода:

- отвернуть крышку бачка главного цилиндра;

- снять колпачок с клапана прокачки на пневмогидравлическом усилителе и надеть на него шланг для прокачивания тормозов из ЗИП автомобиля. Свободный конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в сосуд ёмкостью не менее 0,5 л до половины его высоты;

- резко нажать на педаль сцепления 3.. .5 раз и, удерживая педаль нажатой, отвернуть клапан прокачки на 1/2 - 3/4 оборота, вытеснив порцию жидкости с пузырьками воздуха в сосуд. После того как педаль уйдет вперед до упора, завернуть клапан. Повторять операцию до прекращения выделения пузырьков воздуха.

По окончании прокачки:

- удерживая педаль нажатой, завернуть клапан прокачки, и затем плавно отпустить педаль;

- снять с клапана прокачки шланг и надеть на клапан защитный колпачок;

- долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня и закрыть бачок крышкой.

Порядок замены жидкости в гидроприводе:

- очистить от грязи клапан прокачки на пневмогидравлическом усилителе;

- отвернуть крышку бачка главного цилиндра;

- снять защитный колпачок с клапана прокачки пневмогидравлического усилителя и надеть на клапан шланг для прокачивания гидротормозов из ЗИП автомобиля;

- опустить свободный конец шланга в прозрачный сосуд (ёмкость не менее 0,5 л);

- отвернуть клапан прокачки на 1/2 - 3/4 оборота и слить отработавшую жидкость из системы, энергично нажимая на педаль сцепления и плавно отпуская ее;

- при прекращении истечения отработавшей жидкости завернуть клапан прокачки;

- слить из сосуда отработавшую жидкость и поставить его на место под шланг;

- заполнить бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до номинального уровня (25...30 мм ниже верхней кромки бачка) и отвернуть клапан прокачки;

- заполнить систему свежей жидкостью, энергично нажимая и плавно отпуская пе-даль сцепления. При этом не допускать снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 от номинального и пополнять свежую жидкость по мере необходимости;

- при появления в сосуде свежей жидкости без пузырьков воздуха, завернуть клапан прокачки при нажатой педали сцепления;

- установить кожух кнопки 15 дистанционного выключателя батарей.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПОЛНЯТЬ ГИДРОПРИВОД ЖИДКОСТЯМИ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫМИ ПЕРЕЧНЕМ ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПРИЛОЖЕНИЕ Б), А ТАКЖЕ ПРОМЫВАТЬ ЕГО БЕНЗИНОМ ИЛИ КЕРОСИНОМ.

004.10.06 Обслуживание коробки передач

Обслуживание коробки передач заключается в содержании её в чистоте, контроле отсутствия течи масла, проверке надежности крепления, поддержании нормального уровня масла и его замене.

Замена масла

Для замены масла необходимо:

^ - очистить пробки А заправочного и В сливного отверстий и картер в их зоне;

- вывернуть пробки А и В и слить масло в подставленную ёмкость (не менее 7л);

- протереть пробки чистой ветошью;

- завернуть пробку В сливного отверстия;

- заправить в картер свежее масло с помощью шприца до уровня нижней кромки заправочного отверстия;

- завернуть пробку А заправочного отверстия.

004.10.07 Обслуживание раздаточной коробки

Обслуживание раздаточной коробки заключается в проверке надежности её крепления, контроле отсутствия течи масла, поддержании нормального уровня масла, замене масла и промывке масляного фильтра. Масляный фильтр промывается при замене масла.

Для замены масла и промывки масляного фильтра необходимо:

- очистить пробки С заправочного и D сливного отверстий и картер в их зоне;

- подставить емкость (не менее 5 л) под сливное отверстие;

- вывернуть пробки С и D и слить масло в подставленную ёмкость;

- протереть пробки чистой ветошью и завернуть пробку D сливного отверстия;

004.10.09 Обслуживание мостов

- вывернуть пробку В, затем пробку А и слить масло в подставленную ёмкость;

- протереть пробки чистой ветошью;

- завернуть пробку А сливного отверстия;

- заправить в картер свежее масло с помощью шприца до уровня нижней кромки заправочного отверстия и завернуть пробку В.

В такой же последовательности заменить масло в картерах остальных редукторов.

004.10.11 Обслуживание ходовой части

При частых «пробоях» подвески необходимо проверить работу амортизатора:

- отвернуть гайку крепления нижней проушины амортизатора;

- отсоединить амортизатор от рычага подвески и проверить его работоспособность, прокачивая рукой.

Исправный амортизатор будет прокачиваться плавно под определенным усилием, неисправный - не будет оказывать должного сопротивления или может иметь по ходу «провалы» и заклинивания.

Неисправный амортизатор должен быть заменён.

Установку амортизаторов и затяжку резиновых втулок их крепления необходимо производить на автомобиле, стоящем на колёсах (под статической нагрузкой). Гайки, стягивающие втулки, должны быть надёжно затянуты до упора нажимной щеки в распорную втулку.

Уход за колёсами и шинами

Для повышения долговечности колёс и шин при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать следующие правила:

- проверять затяжку и, при необходимости, подтягивать гайки крепления колёс;

- не допускать стоянку автомобиля на спущенных шинах. При длительных стоянках колёсные краны должны быть закрыты;

- не допускать движения автомобиля с пониженным давлением воздуха в шинах по дорогам с твердым покрытием. Движение с пониженным давлением необходимо только при преодолении труднопроходимых участков пути;

- не допускать попадания на шины масла и бензина, в случае попадания - промыть шину водой с песком и насухо протереть;

- не окрашивать борта шин краской.

Взаимная перестановка колёс

Взаимную перестановку колёс производить, как показано на рисунке.

Съём колёс производить согласно п. 004.20.01.

Проверка крепления регулировочных муфт

Для обеспечения доступа к болтам крепления регулировочных муфт торсионных валов передних колёс необходимо демонтировать листы противоминной защиты

топливных баков, ослабить хомуты крепления баков и сдвинуть баки наружу от и автомобиля на 5...10 мм.

После подтяжки болтов крепления регулировочных муфт баки и листы защиты установить на место и закрепить.

004.10.12 Обслуживание пневматического оборудования

Проверка герметичности пневматического оборудования

Падение давления воздуха в шинах при открытых колёсных кранах и выключенном электронном блоке управления давлением в шинах должно быть не более 0,5 кгс/см2 за 10 часов. Падение давления в шинах при закрытых колесных кранах не допускается.

При эксплуатации автомобиля особое внимание обращать на герметичность соединений трубопроводов, штуцеров, шлангов. Сильная утечка воздуха может быть пределена на слух, а слабая - при помощи мыльной эмульсии, которой следует смачивать места предполагаемой утечки.

Обслуживание воздухоосушителя со встроенным регулятором давления воздуха

Обслуживание воздухоосушителя со встроенным регулятором заключается в периодическом его осмотре, очистке от грязи, замене фильтр-патрона осушителя и проверке работы регулятора давления.

Для замены фильтр-патрона осушителя необходимо:

- очистить поверхность осушителя от грязи;

- открыть краны слива конденсата на всех воздушных баллонах для того чтобы воздухоосушитель не находился под давлением и для удаления из них скопившегося конденсата, закрыть краны;

- отвернуть фильтр-патрон осушителя (с помощью съемника фильтров из комплекта инструмента двигателя), заменить его новым и завернуть усилием руки.

Если пределы регулировки давления воздуха не соответствуют

6.9...8.3 кгс/см2, то необходимо отрегулировать регулятор давления (рисунок А. 1.40.1) в следующей последовательности:

- установить регулировочными винтами 16 и 17 размеры 43 и 57 мм;

- наполнить воздушные баллоны до давления 7,9...8,3 кгс/см2 (верхний предел регулирования) и остановить двигатель. Давление контролировать контрольным манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода на тройном защитном клапане;

- затянуть винт 16 до упора, а затем отвернуть на 1 Ул оборота;

- выворачивать винт 17 до тех пор, пока не произойдет сброс воздуха из регулятора давления, и зафиксировать винт в этом положении;

- пустить двигатель и при его работе на холостом ходу, нажимая на педаль тормоза, медленно снижать давление воздуха, пока оно не начнет увеличиваться (по контрольному манометру). Это значение давления соответствует нижнему пределу регулирования. При этом интервал переключения должен составить 0,6... 1,0 кгс/см . Если интервал переключения больше, то необходимо вывернуть винт 16. При меньшем интервале переключения винт 16 следует завернуть. После вращения винта 16 необходимо вновь проверить настройку регулятора и, при необходимости, вновь подрегулировать.

Слив конденсата из воздушных баллонов

Для слива конденсата необходимо:

- пустить двигатель и заполнить пневмосистему воздухом до давления

7...8 кгс/см2;

- открыть краны в воздушных баллонах и проверить наличие конденсата. В случае появления конденсата в любом из баллонов - заменить сменный фильтр-патрон воздухоосушителя;

- закрыть краны.

004.10.13 Обслуживание рулевого управления

Обслуживание рулевого управления заключается в периодической проверке суммарного люфта рулевого колеса, уровня масла в системе гидроусилителя рулевого управления, замене фильтрующего элемента гидросистемы, регулировке зацепления рабочей пары рулевого механизма, проверке крепления рулевого механизма, рулевой колонки, сошки, рулевого колеса, гидроцилиндра, клиньев крепления карданных валов, смазке шарнирных соединений тяг и карданных валов.

Для системы гидроусилителя руля необходимо применять только чистое масло.

Заливку масла производить через воронку с двойной сеткой и фильтром, установленным в бачке. При проверке уровня масла в системе передние колёса автомобиля должны быть установлены в положение движения по прямой, а двигатель должен работать с минимальной частотой вращения холостого хода.

Уровень масла в бачке должен быть между метками на указателе.

Проверка крепления рулевого механизма

Проверку крепления рулевого механизма необходимо осуществлять в следующей последовательности:

- снять хомуты D крепления к раме рукавов высокого давления и рукава слива, после чего отвести рукава в сторону для обеспечения доступа к болтам крепления рулевого механизма;

- провести подтяжку болтов крепления рулевого механизма ключом 233114-3901071, входящим в ЗИП автомобиля;

- установить в первоначальное положение рукава высокого давления и рукав слива, после чего зафиксировать их хомутами.

Смазка подшипников карданных шарниров рулевого управления и шарниров рулевых тяг.

Смазку шарниров рулевых тяг производить шприцеванием через масленки 2,17, 24 и 31 (рисунок А. 1.45.2) до появления свежей смазки из-под резиновых уплотнителей.

Смазку подшипников карданных шарниров рулевой тяги 21 (рисунок А. 1.45.2) производить шприцеванием через масленки 20 и 22 до появления свежей смазки из-под сальников.

Смазку подшипников карданных шарниров рулевых валов 11 и 15 (рисунок А. 1.45.1) производить шприцеванием через масленки Г и Д до появления свежей смазки из-под сальников. перед смазкой подшипников через масленки Д необходимо снять аккумуляторную батарею.

Замена масла и прокачка гидросистемы усилителя рулевого управления

Замену масла в гидросистеме производить прокачкой системы при прогретом двигателе со сливом отработавшего масла в подставленную ёмкость и периодической доливкой свежего масла в бачок, не допуская попадания воздуха в насос.

Для замены масла необходимо:

- приготовить 5.. .6,5 л свежего масла и ёмкость для сливаемого масла (не менее 7 л);

- открыть крышку А бачка;

- отсоединить от штуцера корпуса клапана управления С сливной шланг В и слить из бачка масло в подставленную ёмкость;

- извлечь из бачка фильтрующий элемент (порядок извлечения приведен ниже);

- установить в бачок новый фильтрующий элемент;

- заглушить свободный конец сливного шланга В деревянной пробкой, входящей в состав ЗИП, а к штуцеру клапана управления подсоединить шланг из ЗИП автомобиля и направить его в ёмкость для слива масла;

- залить в бачок свежее масло;

- пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения холостого хода, подливая свежее масло в бачок, прокачать гидросистему двухкратным поворотом рулевого колеса вправо и влево до упора. При этом отработавшее масло будет вытекать в подставленную ёмкость. Прокачку производить до израсходования примерно 4,5.. .5,5 л свежего масла;

- снять шланг для слива масла со штуцера клапана управления и уложить его в ЗИП автомобиля;

- снять заглушку со сливного шланга В, подставить под него чистую ёмкость, и слить масло из бачка;

- подсоединить шланг В к штуцеру клапана управления С, залить в бачок масло из чистой ёмкости и прокачать систему гидроусилителя рулевого управления.

Прокачку системы проводить в следующем порядке:

- дополнить рабочей жидкостью бачок до нормы (уровень масла в бачке должен находиться между метками указателя);

- при работающем на минимальной частоте вращения холостого хода двигателе поворачивать рулевое колесо вправо и влево до упора до тех пор, пока не прекратится процесс вспенивания и убывания жидкости в бачке. Во время прокачки подливать масло в бачок, не допуская попадания воздуха в насос.

Если процесс вспенивания масла при прокачке продолжается, то это свидетельствует о попадании в систему воздуха через насос при несвоевременной доливке масла.

Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это свидетельствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую необходимо устранить.

Замена фильтрующего элемента насоса гидросистемы

Для замены необходимо:

- снять крышку с бачка;

- надавить на фильтрующий элемент, повернуть его вокруг своей оси на 45° в ту или иную сторону и извлечь из бачка;

- установить новый фильтрующий элемент;

- долить масло в бачок до нормы и закрыть крышку.

004.10.14 Обслуживание тормозных систем Обслуживание приборов пневмогидравлического привода рабочей тормозной системы

При обслуживании пневматической части тормозного привода необходимо следить за герметичностью системы и её отдельных элементов, периодически контролировать появление конденсата в воздушных баллонах. Скопление конденсата в пневматических приборах тормозного привода может привести к отказу в работе.

Зимой за наличием конденсата необходимо следить особенно тщательно, во из-бежание его замерзания в приборах и трубопроводах. В случае замерзания конденсата - отогревать приборы и трубопроводы горячей водой.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТОГРЕВАТЬ ПРИБОРЫ И ТРУБОПРОВОДЫ ОТКРЫТЫМ ОГНЁМ.

Места утечки воздуха определяются на слух или мыльной эмульсией. Утечка воздуха в соединениях устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов.

Главные цилиндры и пневматические усилители

Обслуживание главных тормозных цилиндров А заключается в очистке их от грязи и подтяжке соединений при наличии подтекания жидкости.

Обслуживание пневматических усилителей В заключается в проверке герметичности воздушной системы, которую необходимо проверять при нажатой педали тормоза.

Проверку герметичности производить мыльной эмульсией, нанося ее на стягивающие хомуты, места подсоединения штуцеров трубопроводов и дренажные отверстия. В случае утечки воздуха, не устраняемой подтяжкой хомутов и штуцеров - заменить диафрагму пневмоусилителя.

Двухсекционный тормозной кран

Обслуживание двухсекционного тормозного крана заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке его герметичности и работы. Необходимо следить за состоянием защитного чехла крана и плотностью прилегания его к корпусу, т. к. попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности крана может привести к отказу в работе.

Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной эмульсии в отторможенном и заторможенном положениях. Утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного крана в расторможенном положении указывает на негерметичность впускного клапана одной из секций, а утечка воздуха в заторможенном положении - на негерметичность выпускного клапана одной из секций тормозного крана. При наличии утечки в любом из указанных положений тормозной кран необходимо заменить. Разность давлений в секциях крана может составлять до 0,25 кгс/см2.

Пополнительный бачок главных тормозных цилиндров

Обслуживание пополнительного бачка главных тормозных цилиндров заключается в поддержании необходимого уровня жидкости, очистке корпуса бачка, проверке герметичности соединений шлангов с бачком и исправности цепи сигнализатора.

При нажатии на резиновый колпачок крышки А сигнализатор 52 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов должен загореться.

Прокачка гидравлического привода тормозов и замена тормозной жидкости

Порядок прокачки:

1 Снять крышки тормозных барабанов.

2 Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилиндрах.

3 Отвернуть пробку пополнительного бачка главных цилиндров и, при необходимости, долить тормозную жидкость.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ПЕРЕЧНЕМ ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПРИЛОЖЕНИЕ Б), А ТАКЖЕ ПРОМЫВАТЬ ГИДРОПРИВОД БЕНЗИНОМ ИЛИ КЕРОСИНОМ.

4 Прокачать контур гидропривода рабочих тормозов задней оси в следующем порядке:

- снять защитный колпачок с перепускного клапана колёсного цилиндра правого заднего тормоза;

- надеть конец шланга для прокачивания гидротормозов (из ЗИП автомобиля) на перепускной клапан, свободный конец шланга опустить в стеклянный сосуд ёмкостью не менее 0,5 л, заполненный тормозной жидкостью наполовину;

- медленно нажать на педаль и удерживая её, отвернуть клапан на 1/2 - 3/4 оборота, вытеснив порцию жидкости с пузырьками воздуха из системы в сосуд. Завернуть клапан, отпустить педаль;

- повторять операцию до прекращения выделения пузырьков воздуха;

- по окончании прокачки цилиндра, удерживая педаль нажатой до упора, завернуть клапан, снять шланг, протереть клапан и надеть защитный колпачок.

В том же порядке прокачать колёсный цилиндр левого тормоза.

При прокачке попадание тормозной жидкости внутрь тормозного барабана не

допускается. Если жидкость попала на тормозные накладки, то необходимо снять тормозной механизм, тщательно промыть накладки бензином и протереть.

5 Прокачать контур гидропривода рабочих тормозов передней оси автомобиля,

выполнив работы, указанные в п. 4 в очередности: правый тормозной механизм, левый тормозной механизм.

6 Прокачать регулятор тормозных сил С (см. рисунок в теме «Обслуживание главных тормозных цилиндров и пневматических усилителей»), как указано выше. Клапан прокачки регулятора выведен на внутреннюю сторону левого лонжерона рамы.

7 Долить жидкость в пополнительный бачок главных цилиндров до уровня на

20...25 мм ниже верхней кромки горловины бачка.

Во время выполнения работ, указанных в п. 4 - 6, необходимо доливать тормозную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах бачка, иначе в систему вновь попадет воздух.

8 Установить крышки тормозных барабанов.

Замену рабочей жидкости производить в такой же последовательности, в какой производится прокачка гидравлического привода. Прокачку проводить до тех пор, пока не будет выходить из шланга свежая жидкость без пузырьков воздуха.

Расход жидкости при ее замене составляет примерно 1,5 литра, для замены жидкости в гидравлическом приводе тормозов и 3,5 л для замены жидкости в бачке, расположенном на кормовом листе корпуса.

Обслуживание тормозных механизмов рабочей тормозной системы

Обслуживание рабочих тормозных механизмов состоит из проверки и устранения наличия воды, масла и рабочей жидкости в тормозных барабанах, удалении продуктов износа фрикционных накладок и замене тормозных колодок при сильном замасливании или предельном износе.

Для проверки:

- отвернуть гайки 2 и снять крышку 4 с прокладкой 3 с крышки 5 тормозного барабана;

- внешним осмотром проверить наличие воды, масла и рабочей жидкости в барабане.

При обнаружении воды: ф - снять крышку 5 тормозного барабана, выявить и устранить причину попадания воды, протереть и просушить детали тормозного механизма.

При обнаружении масла или рабочей жидкости:

- снять крышку 5 тормозного барабана;

- снять тормозной механизм 1, промыть бензином и протереть поверхности фрикционных накладок и барабана;

- осмотреть наружную манжету барабана. При попадании на неё рабочей жидкости протереть манжету ветошью с водой. При отсутствии набухания и пригодна к дальнейшей эксплуатации;

- устранить причину попадания жидкости или масла;

- зачистить поверхности фрикционных накладок шкуркой, установить на место тормозной механизм и крышку 5. Прокачать тормозную систему и долить масло в колесный редуктор.

Установить на место прокладку 3, крышку 4 и закрепить гайками 2.

В таком же порядке провести обслуживание остальных рабочих тормозных механизмов.

Снятие тормозного механизма с цапфы колёсного редуктора производить в следующем порядке:

- снять колесо;

- отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана и снять крышку вместе с уплотнительным кольцом, трубкой воздушной системы и соединенным с ней приемным стержнем;

- расшплинтовать шплинт-проволоку гайки поджима сальникового уплотнения подвода воздуха к шинам;

- отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть гайку крепления тормозного механизма.

Во избежание срыва ключа, перед отвертыванием гайки крепления тормозного механизма на резьбу цапфы навернуть снятую контргайку так, чтобы между гайками был зазор 1 - 3 мм;

- ослабить специальным ключом из ЗИП автомобиля гайку трубки тормозной системы, удерживая ключом переходный штуцер;

- ослабить переходный штуцер в резьбе цапфы;

- отвернуть гайку трубки тормозной системы;

- отвернуть переходный штуцер и снять тормозной механизм вместе с трубкой.

Промывку фрикционных накладок допускается производить без снятия тормозного механизма по следующей методике:

- снять крышку 5 тормозного барабана;

- удалить продукты износа фрикционных накладок из полости тормозного барабана;

- устранить причину попадания рабочей жидкости или масла;

- на неподвижном автомобиле смочить чистой водой рабочую поверхность тормозного барабана;

- начать движение, постоянно притормаживая рабочими тормозами;

- через 10...20 м пути остановиться и повторить операции смочивания водой и движение автомобиля с притормаживанием.

ВНИМАНИЕ: СМАЧИВАНИЕ ВОДОЙ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО НА НЕПОДВИЖНОМ АВТОМОБИЛЕ;

- повторив промывку 8... 10 раз, притормаживанием просушить тормозной механизм до полного испарения воды;

- проверить эффективность рабочей тормозной системы по методике приведенной в разделе 004.30.06. При неудовлетворительных результатах повторить промывку;

- установить крышку 5 тормозного барабана.

Замену тормозных колодок из-за предельного износа или сильного замасливания (если не удалось промывкой восстановить эффективность торможения) производить в следующем порядке:

- снять тормозной механизм 2 с цапфы колёсного редуктора (порядок снятия см. выше);

- заменить тормозные колодки.

Обслуживание стояночной тормозной системы

Обслуживание стояночной тормозной системы состоит из проверки состояния фрикционных накладок, устранения наличия масла на их поверхностях и замене тормозных колодок при сильном замасливании или предельном износе накладок.

Для этого необходимо:

- отвернуть болты 10 (рисунок А. 1.50.9) крепления барабана;

- снять барабан 11;

- внешним осмотром проверить наличие масла на поверхностях фрикционных накладок и их износ.

При обнаружении масла:

- выявить причину попадания масла;

- отвернуть гайку крепления фланца 6;

- снять фланец 7;

- отвернуть болты крепления тормозного механизма 9;

- снять маслоотражатель 8 и тормозной механизм 12, промыть бензином и протереть поверхности фрикционных накладок и барабана 11;

- прочистить сливной канал в маслоотражателе 8;

- устранить причину попадания масла;

- зачистить поверхности фрикционных накладок шкуркой, установить на место тормозной механизм 12, маслоотражатель 8, фланец 7 и барабан 11;

- затянуть и закернить гайку 6 крепления фланца.

При замене тормозных колодок обязательно прочистить сливной канал в маслоотражателе 8.

004.10.15 Обслуживание электрооборудования

Обслуживание аккумуляторных батарей

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей проводить в соответствии с эксплуатационной документацией на АКБ.

Обслуживание контрольно-измерительных приборов

При пуске двигателя проверить исправность контрольно-измерительных приборов по их показаниям.

При появлении шума и скрипа в спидометре - произвести смазку его валика. Для этого в оболочку валика залить 5-6 капель изопарафинового или другого равноценного масла.

Произвести, при необходимости, регулировку звука сигнала поворотом винта на задней стороне сигнала.

Обслуживание электрической цепи

При всех работах с электрической сетью автомобиля необходимо:

- отключать аккумуляторные батареи от сети выключателем батарей, во избежание короткого замыкания и пожара;

- пайку проводов и наконечников проводить с применением бескислотного флюса;

- при затяжке наконечников проводов обеспечивать надежный электрический контакт. Соединения проводов с элементами электрооборудования наконечниками или штекерами должны быть выполнены таким образом, чтобы на зачищенном конце провода находились все проволочки жилы;

- не допускать задевания рычагов и тяг приводов о провода;

- при затяжке гаек разъёмов типа 2РМ пользоваться инструментом только в крайних случаях, во избежание повреждения разъемов.

Замена ламп

Замена ламп в головных фарах, фаре-прожекторе и передних фонарях

Для замены ламп в головных фарах необходимо:

- вывернуть три винта D и снять декоративный ободок Е;

Обнаружение неисправностей в электрических цепях

Перегорание плавкого предохранителя или срабатывание АЗС указывает на короткое замыкание в электрической цепи.

Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром, то для отыскания короткого замыкания рекомендуется пользоваться пробником (контрольной лампой).

Пробник подсоединяют вместо предохранителя, после чего отдельные участки проверяются, как показано на рисунке.

При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь осмотреть предохранитель, стоящий в цепи данного потребителя, после чего приступить к осмотру соединительных контактов и проводов.

Если неисправности, вызванные плохим контактом или обрывом проводов, не удаётся обнаружить осмотром, то использовать пробник.

Проверять цепи в последовательности, указанной на рисунке.

004.10.16 Обслуживание системы отопления

004.20.00 Демонтажно-монтажные работы

004.20.01 Демонтаж и монтаж колёс

Демонтаж колёс производить в следующем порядке:

- закрыть колёсные краны А снимаемого колеса и колеса, находящегося с противоположной стороны автомобиля;

- отвернуть болты В крепления переходного штуцера С к крышке тормозного барабана, гайку крепления трубки D к колёсному крану и снять переходный штуцер С в сборе с трубкой D.

ВНИМАНИЕ: ПРИ СНЯТИИ ШТУЦЕРА С НЕ ДОПУСКАТЬ УТЕРИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЕГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА;

- ослабить гайки крепления колеса к тормозному барабану;

- подставить домкрат G под нижний рычаг подвески снимаемого колеса, под домкрат положить деревянную подставку К и вывесить колесо;

- отвернуть гайки крепления колеса и снять колесо.

Монтаж колеса производить в следующем порядке:

- установить колесо на шпильки тормозного барабана;

- завернуть гайки крепления колеса к тормозному барабану;

- завернуть гайку крепления трубки D к колёсному крану и закрепить переходный штуцер С болтами В к крышке тормозного барабана, обращая внимание, чтобы уплотнительное кольцо было расположено в гнезде переходного штуцера;

- открыть колёсные краны А установленного колеса и колеса, находящегося с противоположной стороны автомобиля и опустить домкратом колесо;

- затянуть гайки крепления колеса;

- уложить домкрат и подставку на места их укладки.

004.20.02 Демонтаж и монтаж шин

Демонтаж шины

Демонтаж шины производится в следующей последовательности:

- выпустить сжатый воздух из шины, открыв колёсный кран;

- снять кран с колеса вместе с кронштейном, трубкой и штуцером;

- убедившись, что воздух из шины выпущен, отвернуть гайки крепления съёмного борта;

- вынуть из шины съёмный борт, для чего забить кувалдой плоский конец монтажной лопатки В между бортом и шиной и отжать ее вниз. Операцию проделать по

всей окружности съёмного борта, передвигая монтажную лопату на расстояние не более 4-5 см. В образовавшийся небольшой зазор вторично забить кувалдой плоский конец монтажной лопатки В и вилочную лопатку А. Отжать монтажную лопатку В вверх, а лопатку А вниз. Операцию проделать по всей окружности съёмного борта до выхода его из шины;

- перевернуть колесо с шиной и вынуть обод колеса из шины, повторяя операции демонтажа съёмного борта.

Монтаж шины

004.20.04 Монтаж светомаскировочных устройств АС-122 и АС-130

Устройство АС-122

Для монтажа светомаскировочных устройств АС-122 на головные фары необходимо:

- вывернуть три винта D и снять декоративный ободок Е;

- удалить заглушку С и через открывшееся отверстие отвернуть винт крепления наружного ободка фары и снять ободок;

- ослабить три винта Н крепления внутреннего ободка фары, повернуть его до выхода винтов из пазов и снять внутренний ободок (ободок положить в ящик СМУ);

- наложить насадку Р на оптический элемент G и закрепить ее тремя винтами Н до полного прижима вместе с оптическим элементом к установочному кольцу фары;

- установить наружный ободок фары, закрепить его винтом и поставить на место заглушку С;

- установить декоративный ободок Е и закрепить его винтами D.

Устройство АС-130

Для монтажа светомаскировочных устройств АС-130 на передние фонари необходимо:

- вывернуть три винта А, снять декоративный ободок В и уложить его в ящик СМУ;

- завернуть винты А в те же отверстия;

- вывернуть три винта F крепления ободка фонаря, наложить светомаскировочный ободок из комплекта СМУ на ободок фонаря и закрепить их винтами F;

- накрыть фонарь крышкой К светомаскировочной насадки, совместив пазы крышки с выдавками светомаскировочного ободка.

004.30.00 Регулирование и испытание

Описание регулировочных работ, проводимых на двигателе, изложены в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.

ВНИМАНИЕ! ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (7е536.1005676, 7е536.1005678 и 200-3901578 из ЗИП двигателя) НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ.

Проворот коленчатого вала двигателя при регулировке клапанов необходимо производить путём проворачивания любого вывешенного колеса автомобиля при вкючённой пятой передачи в КП и повышающей передаче в РК.

004.30.01 Регулировка натяжения ремня привода вентилятора

Натяжение ремня привода вентилятора производится натяжным устройством путем изменения положения натяжного ролика.

Контроль натяжения ремня осуществляется приспособлением из группового комплекта на 10 автомобилей по величине прогиба, которая при нажатии на длинную ветвь ремня с усилием 4,0 кгс должна быть 6...8 мм. Для регулирования натяжения ремня необходимо:

- ослабить гайку крепления натяжного ролика;

- вращением болта натяжного устройства установить ролик в положение, обеспечивающее требуемое натяжение ремня;

- затянуть гайку крепления ролика.

004.30.02 Регулировка осевого зазора в нижнем шкворневом соединении

Регулировка осевого зазора производится в случае установки нового колёсного редуктора в следующей последовательности:

- установить и закрепить болтами нижний шкворень D, без установки регулировочных прокладок С поставить стопорную шайбу В и затянуть стяжной винт А моментом 3-4 кгс-м;

- замерить щупом, вставленным во фрезерованный паз, зазор между стопорной шайбой и корпусом поворотного кулака;

- подобрать регулировочные прокладки С так, чтобы их общая толщина была больше замеренного зазора на 0,2 мм;

- отвернуть стяжной винт А, снять стопорную шайбу В, и установить в гнездо

корпуса подобранные регулировочные прокладки С и стопорную шайбу В;

- затянуть стяжной винт А моментом 4-5 кгс-м и законтрить его стопорной шайбой В.

004.30.03 Проверка и восстановление дорожного просвета

автомобиля

Величина дорожного просвета автомобиля, установленного на ровной площадке, при номинальном давлении воздуха в шинах, должна быть не менее 400 мм. Допускается уменьшение дорожного просвета до 370 мм (для гружёного автомобиля). Если из-за осадки упругих элементов подвески дорожный просвет стал меньше допустимого, то его следует восстановить, изменив установку всех торсионов.

Порядок изменения установки торсионов передней подвески:

- ослабить затяжку двух болтов 17 (рисунок А.1.35.1) и разжать отверткой клеммовое соединение кронштейна 18 регулировочной муфты 13;

- подставить домкрат под раму автомобиля в районе нижнего рычага подвески и приподнять раму до положения, при котором буфер 7 коснется кронштейна 6;

- отвернуть контргайку гайки 15;

- поджать упорную шайбу 14 к регулировочной муфте 13 гайкой 15, удерживая болт 16 от проворачивания;

- завернуть гайку 15 на 24 мм (16 полных оборотов гайки) и законтрить контргайкой.

Порядок изменения установки торсионов задней подвески:

- ослабить затяжку двух стяжных болтов регулировочной муфты 11 (рисунок А. 1.35.2) и разжать отверткой клеммовое соединение кронштейна 12;

- подставить домкрат под раму автомобиля в районе нижнего рычага подвески и приподнять раму до положения, при котором буфер 6 коснется кронштейна 7;

- отвернуть контргайку гайки 9;

- поджать упорную шайбу 8 к регулировочной муфте 11 гайкой 9, удерживая болт 10 от проворачивания;

- завернуть гайку 9 на 45 мм (30 полных оборотов гайки) и законтрить контргайкой.

004.30.04 Регулировка держателя запасного колеса

Регулировка держателя запасного колеса производится в случае задевания рамы держателя за полки направляющего кронштейна во время открывания двери. Регулировка производится при снятом запасном колесе.

Порядок регулировки:

- ослабить затяжку болтов 19 крепления кронштейна 20 (рисунок А. 1.35.8) и

болтов 7 крепления опоры 5;

- перемещая кронштейн 20 и опору 5, обеспечить открывание створки задней двери и поворот рамы 1 держателя без задевания за полки направляющего кронштейна 20;

- затянуть болты 7 и 19.

004.30.05 Регулировка рулевого управления

В рулевом управлении регулируются рулевой механизм (подшипники винта и зацепление пары гайка-сектор), колонка рулевого управления и привод управляемых колёс.

Необходимость регулировки рулевого управления определяется по величине суммарного люфта рулевого колеса при положении управляемых колёс, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.

При работающем гидронасосе люфт рулевого колеса при повороте вправо и влево до легкого упора не должен превышать 10°, что соответствует длине дуги мм на ободе колеса.

Если суммарный люфт превышает указанную величину, то необходимо проверить состояние шарниров рулевых тяг, шарниров валов рулевой колонки, затяжку клиньев крепления карданных валов, болтов крепления картера рулевого механизма, болтов крепления гидроцилиндра, гаек и хомутов тяг, крепление сошки, рычагов поворотных кулаков и, при необходимости, подтянуть.

При обнаружении люфтов в шарнирных соединениях рулевого привода, не устраняемых подтяжкой - произвести замену изношенных деталей.

Определение люфтов в шарнирах производить при работающем двигателе поворотом рулевого колеса до начала качания управляемых колёс. Отсутствие стуков и относительных перемещений деталей, соединяемых шарнирами, указывает на отсутствие люфтов в шарнирных соединениях рулевого привода.

Если после проведенной работы свободный ход рулевого колеса превышает допустимую величину - необходимо отрегулировать рулевой механизм.

Регулировка рулевого механизма

Регулировка подшипников рулевого механизма

Регулировку проводить при появлении осевого или радиального зазора в подшипниках винта 2 (рисунок А. 1.45.1).

Чтобы убедиться в наличии этих зазоров, необходимо:

- повернуть рулевое колесо на 2/г оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону;

- покачать винт рулевого механизма за вилку 8 рукой. Если при этом винт будет иметь осевое или радиальное перемещение (люфт вилки относительно крышки ру-

левого механизма), то подшипники винта необходимо регулировать.

Регулировку производить в следующей последовательности:

- отсоединить сошку 22 и вилку 8 вала 11 привода;

- отвернуть болты крепления рулевого механизма и снять рулевой механизм с автомобиля;

- слить масло через отверстие, закрываемое пробкой 4;

- вынуть две пробки 27 на картере;

- снять крышки 23, 25 и губчатый уплотнитель 24 вала-сектора;

- снять стопорное кольцо 30;

- выпрямить бородком лунки на подшипниках вала-сектора и снять подшипники съёмником, исключив перекосы на подшипниках;

- снять вал-сектор 3;

- отвернуть болты крепления верхней крышки 9 картера, снять крышку и вынуть одну из регулировочных прокладок 5;

- установить крышку картера на место и проверить момент поворота винта в подшипниках. Момент должен быть 0,04...0,08 кгс-м. При этом не должен ощущаться люфт винта;

- установить вал-сектор 3 и подшипники, смазав посадочные поверхности и уплотнительные кольца маслом для рулевого механизма. При установке подшипники должны быть направлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор максимально удален от шариковой гайки). Перекосы при сборке не допускаются. Заклинивание подшипников на валу-секторе или в картере свидетельствует о перекосе или неправильной ориентации эксцентриситетов подшипников;

- отрегулировать зацепление в паре гайка-сектор;

- зафиксировать от проворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере;

- установить стопорное кольцо 30;

- установить крышки 23 и 25 и губчатый уплотнитель 24 вала-сектора;

- вставить две пробки 27 в картер;

- заправить рулевой механизм маслом через отверстие, закрываемое пробкой 4;

- завернуть пробку 4 и установить рулевой механизм на автомобиль;

- установить сошку 22 и вилку 8 вала 11. При установке клина 10 гайка 6 и шайбы должны находиться со стороны обработанного торца на вилке 8.

Регулировка зацепления пары гайка-сектор

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колёс для движения по прямой, при отрегулированных подшипниках винта, не превышает 0,3 мм. Если люфт превышает эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка-сектор.

Проверку зацепления пары производить в следующем порядке:

Проверка и регулировка рулевого привода управляемых колёс

Необходимость регулировки привода управляемых колёс определяется:

- по «уводу» автомобиля при движении;

- по большой разнице радиусов поворота в левую и правую сторону;

- по повышенному износу шин управляемых колёс.

На износ шин влияет также износ резиновых втулок подвески, наличие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерён колёсных редукторов и в шкворневых соединениях, поворотных кулаков. Поэтому перед проверкой и регулировкой привода управляемых колёс необходимо проверить состояние и затяжку резиновых втулок подвески, отсутствие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерён колёсных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков.

ВНИМАНИЕ: СВОБОДНОЕ ОСЕВОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ШАРОВОЙ ГОЛОВКИ ПАЛЬЦА СОШКИ РУЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО РУЛЕВОЙ ТЯГИ НЕ УСТРАНЯТЬ, т.к. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ, РАВНОЕ 3,4 мм ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, НЕОБХОДИМО ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО ПРИВОДА.

Для проверки необходимо:

- установить автомобиль на ровной площадке с давлением в шинах передних

колёс 3,4 кг/см , задних колёс 4,6 кг/см ;

- установить поворотом рулевого колеса размер Е, равный 124...126 мм от крышки гильзы цилиндра до торца С;

- проверить натянутым шнуром правильность установки передних колес, которые должны быть параллельны оси автомобиля. При необходимости, провести регулировку.

Для регулировки необходимо:

- ослабить болты А наконечников колёсных тяг;

- вращая шестигранники тяг В установить колёса параллельно оси автомобиля;

содержание .. 2 3 4 5 ..