Автомобиль многоцелевого назначения 233114. Руководство по эксплуатации - часть 2

 

  Главная      Книги - Разные     Автомобиль многоцелевого назначения 233114 (двигатель ЯМЗ-5347-10). Руководство по эксплуатации 233114-0000010РЭ

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

   

 

    

 

содержание      ..      1      2      3      ..

 

 

 

Автомобиль многоцелевого назначения 233114. Руководство по эксплуатации - часть 2

 

 

001.25.03 Система питания воздухом

Система питания воздухом предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам двигателя

 Система состоит из воздухозаборника 12 (рисунок А. 1.25.6), воздушного фильтра 7, турбокомпрессора 2, воздухоохладителя и впускной трубы двигателя, соединённых трубами и шлангами.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр (рисунок А. 1.25.7) сухого типа со сменным фильтрующим элементом 4 из пористого фильтрокартона, который герметизирован в корпусе фильтра уплотнительными кольцами 3 и 9. Воздушный фильтр установлен в моторном отделении и закреплён на кронштейне с помощью хомутов.

В системе питания двигателя воздухом (рисунок А. 1.25.6) на воздушной трубе за фильтром установлен датчик индикатора засорённости воздушного фильтра,

 

 

а сигнализатор 16 (рисунок А.0.40.2) - на панели приборов водителя. По мере засорённости воздушного фильтра во впускной трубе возрастает разрежение. При достижении разрежения (650+70) мм вод. ст. индикатор срабатывает, при этом загорается сигнализатор на панели приборов. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздушного фильтра.



Воздухоохладитель

Воздухоохладитель предназначен для охлаждения воздуха, поступающего от турбокомпрессора в цилиндры двигателя. Он представляет собой радиатор, через который проходит воздух на питание двигателя. Воздухоохладитель 8 (рисунок А. 1.25.1) помещен в поток воздуха, создаваемый вентилятором системы охлаждения.



001.25.04 Система газотурбинного наддува

Система газотурбинного наддува предназначена для увеличения массового заряда воздуха в цилиндрах двигателя за счёт использования энергии газов.

Система газотурбинного наддува состоит из турбокомпрессора, воздухоохладителя и трубопроводов, которые входят в систему питания двигателя воздухом.

Турбокомпрессор 2 (рисунок А. 1.25.6) крепится на выпускном коллекторе двигателя и соединяется патрубками с впускной и выпускной трубами.

Описание системы газотурбинного наддува приведено в Руководстве по эксплуатации на двигатель ЯМЗ-5347- 10.



001.25.05 Система выпуска газов

Система выпуска газов (рисунок А. 1.25.8) состоит из выпускного коллектора двигателя, соединенного патрубком с корпусом турбокомпрессора, приёмной трубы 1, глушителя 4 и выпускной трубы 6, закреплённой к раме автомобиля в двух точках 7 и 8.



001.25.06 Система смазки

Система смазки предназначена для размещения масла и подачи его к трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя с целью уменьшения их износа, выноса продуктов износа из зон трения, охлаждения и антикоррозионной защиты деталей двигателя.

Описание устройства системы смазки приведено в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10, входящем в комплект эксплуатационной документации автомобиля. 

 

 

001.25.07 Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в необходимых пределах.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Описание системы охлаждения двигателя приведено в Руководстве по эксплуатации на двигатель ЯМЗ-5347-10. Схема системы охлаждения двигателя приведена на рисунке А. 1.25.9.

При выключенном подогревателе системы отопления охлаждающая жидкость насосом 1 направляется в нижнюю часть рубашки цилиндров, проходит вокруг цилиндров, через каналы поступает в верхнюю часть рубашки, затем в корпус термостатов 2. Дальнейшее направление потока зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Если двигатель не прогрет, то термостаты закрыты и охлаждающая жидкость ^вращается во всасывающую полость насоса, минуя радиатор.

 Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, термостаты открываются и охлаждающая жидкость поступает в радиатор 17, затем, пройдя его, во всасывающую полость насоса 1.

При включенном подогревателе охлаждающая жидкость из двигателя дополнительно поступает в жидкостной электронасос 11, из него в подогреватель 14 и далее в двигатель на поддержание его теплового режима.

- краник 10 открыт, охлаждающая жидкость поступает в отопители 7 и 9 на отопление обитаемого отделения автомобиля и далее в двигатель на поддержание его теплового режима;





Радиатор

Радиатор служит для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя.



На автомобиле установлен трубчато-ленточный однорядный радиатор 7 (рису-А. 1.25.1) из алюминиевых сплавов. На верхнем бачке радиатора имеется подводящий патрубок и пароотводная трубка. На нижнем бачке приварен отводящий патрубок и установлен сливной краник.

Радиатор с кожухом вентилятора, воздухоохладителем и конденсатором кондиционера объединены в отдельный блок, который крепится на раме на резиновых подушках. 

 

Расширительный бачок

Расширительный бачок 4 (рисунок А. 1.25.1) служит резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбора и конденсации пара, отводимого из блока цилиндров, радиатора и системы тепловой подготовки двигателя к запуску. На расширительном бачке расположены: заправочная горловина системы охлаждения, закрываемая герметичной пробкой 3, датчик уровня 2 и паровоздушный клапан 1.



Паровоздушный клапан

Паровоздушный клапан служит для поддержания давления в системе охлаждения в допустимых пределах. Он исключает кипение жидкости при температурах до 105 °С.

Устройство клапана показано на рисунке А. 1.25.10.

Воздушный клапан 7 служит для впуска воздуха в расширительный бачок при разрежении в системе охлаждения 0,05...0,2 кгс/см2. Паровой клапан 6 обеспечивает выпуск пара из расширительного бачка, когда давление в системе превысит 1,2... 1,4 кгс/см2. С повышением температуры охлаждающей жидкости в системе повышается давление. Когда давление превысит силу сопротивления пружины, клапан откроется и избыток воздуха или пара выйдет в атмосферу, давление в системе уменьшится и клапан закроется.

При остывании охлаждающей жидкости в системе создается разрежение. Когда его величина превысит усилие поджатая воздушного клапана, клапан откроется и воздух поступит в расширительный бачок.



Вентилятор и его привод

Вентилятор служит для создания потока воздуха через радиатор.

Вентилятор осевой девятилопастной. Для автоматического поддержания необходимых оборотов вентилятора, обеспечивающих оптимальную температуру охлаждающей жидкости, в приводе вентилятора установлена вязкостная муфта с ремённой передачей от шкива 11 (рисунок А. 1.25.1).





001.25.08 Средства облегчения пуска холодного двигателя

Для уверенного пуска холодного двигателя (при температуре окружающей среды от плюс 5 до минус 20 °С) двигатель оборудован устройствами для подогрева впускного воздуха и электрического подогрева топлива, которые включаются автоматически по команде блока управления двигателем, при этом на панели приборов загорается сигнализатор 8 (рисунок А.0.40.2).

Описание средств облегчения пуска приведено в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.

 

 

Для пуска двигателя при более низких температурах автомобиль оборудован жидкостным подогревателем АПЖ-20Д-24-Т с автоматическим управлением.



Жидкостный подогреватель

Жидкостный подогреватель ПЖД16 предназначен для предпускового подогрева двигателя, поддержания его теплового режима, а также для отопления обитаемых отделений при движении автомобиля и на длительных стоянках с работающим двигателем в условиях низких температур. Он имеет два режима работы: частичной и полной теплопроизводительности.

Описание устройства подогревателя приведено в Руководстве по эксплуатации на подогреватели жидкостные дизельные АПЖ-20Д-24-Т, которым комплектуется автомобиль.

Размещение подогревателя на автомобиле показано на рисунке А. 1.25.1.

Подогреватель включен в систему охлаждения двигателя в соответствии со схемой (рисунок А. 1.25.9). Циркуляция жидкости осуществляется принудительно жидкостным электронасосом 11.

Электронасос 28 (рисунок А. 1.25.1) закреплён на кронштейне подогревателя. Ждогрев масла двигателя осуществляется путем подвода продуктов сгорания из подогревателя в зону масляного картера.

Выключатель 46 (рисунок А.0.40.2) и сигнализатор 18 (зелёного цвета) работы подогревателя расположены на панели приборов водителя.



001.30.00 Трансмиссия

На автомобиле применена механическая ступенчатая трансмиссия, представляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, преобразующих и передающих крутящий момент от двигателя к колёсам.

В состав трансмиссии входят: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, мосты и колёсные редукторы.



001.30.01 Сцепление

Назначение, характеристики, описание устройства и работы сцепления приведены в Руководстве по эксплуатации на двигатель ЯМЗ-5347-10.

Привод сцепления пневмогидравлический. Устройство привода показано на рисунке А. 1.30.1.

Пневмогидравлический усилитель привода сцепления имеет автоматическую регулировку. Компенсация износа накладок ведомого диска сцепления происходит за счет смещения рабочей зоны поршня по длине пневмогидравлического усилителя. 

 

001.30.02 Коробка передач

На автомобиле установлена механическая коробка передач (рисунок А. 1.30.2).

Коробка имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй, третьей, четвертой и пятой передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой.

Привод управления механизмом переключения передач - механический.

Устройство привода показано на рисунке А. 1.30.3. Схема фиксированных положений рычага переключения передач показана на рисунке А.0.40.3.

Привод управления механизмом переключения передач в процессе эксплуатации регулировки не требует.



001.30.03 Раздаточная коробка

Раздаточная коробка предназначена для раздачи крутящего момента от коробки передач на передний и задний мосты, а также для изменения частоты вращения колёс.

На автомобиле установлена механическая, двухступенчатая раздаточная коробка с постоянным зацеплением шестерён, имеющая понижающую и повышающую передачи и блокируемый межосевой дифференциал.

Устройство раздаточной коробки показано на рисунке А. 1.30.4.

Включение понижающей и повышающей передач осуществляется перемещением зубчатой муфты 4 по шлицам ступицы, а блокировка дифференциала - перемещением муфты 16 по шлицам корпуса дифференциала.

Смазка шестерен и подшипниковых узлов раздаточной коробки принудительная, обеспечивается масляным насосом 8. В системе смазки установлен масляный фильтр 12, для извлечения которого предусмотрено отверстие, закрываемое крышкой 14.

Привод переключения передач - механический. Устройство привода показано на рисунке А. 1.30.5.

Рычаг 5 переключения передач имеет три фиксированных положения:

- среднее - нейтральное (Н);

- «Повыш» - включена повышающая передача;

- «Пониж» - включена понижающая передача;

Схема переключения передач показана на рисунке А.0.40.4.

Привод включения блокировки дифференциала - электропневматический. Устройство привода показано на рисунке А. 1.30.6.

Команда на включение блокировки подается при нажатии кнопки выключателя 40 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов. При включённой блокировке на панели

 

 

приборов загорается сигнализатор 26.

Выключение блокировки происходит при повторном нажатии кнопки выключателя 40, при этом сигнализатор 26 гаснет.



001.30.04 Карданная передача

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от двигателя через агрегаты трансмиссии к колёсным редукторам.

Установка карданных валов на автомобиле показана на рисунке А. 1.30.7.

Карданные валы открытого типа с игольчатыми подшипниками в шарнирах. Шарниры карданных валов делятся на два типа по размерности и по конструкции уплотнений подшипников. К первому типу относятся карданные валы 2, 4 и 6 привода переднего и заднего мостов. Ко второму типу - карданные валы привода колёсных редукторов.

Устройство карданных валов показано на рисунках А. 1.30.8 и А. 1.30.10.

Устройство промежуточной опоры показано на рисунках А. 1.30.9.

. Карданные валы привода переднего и заднего мостов по конструкции одинаковое, отличаются только размерами (длиной).

Карданные валы привода колёсных редукторов одинаковые и полностью взаимозаменяемые.



001.30.05 Мосты

На раме автомобиля неподвижно установлены два ведущих моста с шесте-рёнными межколёсными дифференциалами. Дифференциалы мостов могут принудительно блокироваться.

Приводы включения блокировки дифференциалов - электропневматические.

Устройство моста показано на рисунке А. 1. 30.11.

У мостов главные передачи, дифференциалы, картеры, кожухи полуосей и полуоси одинаковые. Передний мост отличается от заднего маслосгонными кольцами Ж установленными на хвостовике ведущей шестерни. Маслосгонное кольцо заднего моста имеет на наружной цилиндрической поверхности нарезку с правой спиралью и на торце метку «П», а переднего моста -с левой спиралью и без метки. Несоблюдение этого условия при сборке узла ведущей шестерни приведет к течи масла через манжеты фланца.

Шестерни главной передачи в эксплуатации не регулируются. При обнаружении износа или повреждения одной из шестерен главной передачи обязательно заменять обе шестерни комплектом.

Для предотвращения повышенного давления внутри моста внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун.

 

Установка ведущего моста в автомобиле показана на рисунке А. 1.30.12.

001.30.06 Колёсные редукторы

Устройство колёсных редукторов управляемых и неуправляемых колёс показано на рисунках А. 1.30.13 и А. 1.30.14.

Колёсный редуктор управляемого (переднего) колеса отличается от редуктора неуправляемого (заднего) колеса корпусом 12 (рисунок А. 1.30.13), который позволяет осуществлять поворот редуктора на шкворнях. Шкворни поворотного кулака съёмные.

Верхний шкворень 5 (рисунок А. 1.35.1) выполнен в виде шарового пальца, закреплённого на верхнем рычаге подвески. Шкворень уплотнен резиновым уплотнителем 3, защищённым от повреждения металлическим колпаком 4. Смазка шкворня закладывается в полости гнезда вкладыша и уплотнителя.

Нижний шкворень 24, выполненный в виде цилиндрического стержня с фланцем, соединён с нижним рычагом подвески при помощи соединительной оси 23. Шкворень смазывается смазкой, которая нагнетается через маслёнку 26 до упора поршней 19 (рисунок А.1.35.4) в пробки 16, что соответствует размеру 15 мм.

Конические подшипники ведущей и ведомой шестерён редукторов эксплуатационных регулировок не требуют.

Для исключения повышенного давления внутри колесных редукторов внутренние полости тормозных барабанов сообщаются с атмосферой через каналы в цапфе и корпусе редуктора, а так же через штуцера и переходники, соединенные трубками и рукавами, выведенными в подкапотное пространство автомобиля.


001.35.00 Ходовая часть

001.35.01 Подвеска



Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний автомобиля при движении.

Подвеска автомобиля независимая, рычажная, торсионная, с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Устройство подвески показано на рисунках А. 1.35.1, А. 1.35.2, А. 1.35.3 и А. 1.35.4.



Рычаги подвески

Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах при по-

 

мощи резиновых втулок. Кронштейны 7 (рисунок А. 1.35.3) верхних рычагов и 1 (рисунок А. 1.35.4) нижних рычагов крепятся болтами к раме автомобиля. Резиновые втулки закреплены на рычагах гайками 23 (рисунок А.1.35.3) и гайками 31 (рисунок А. 1.35.4).

На каждом верхнем рычаге 8 (рисунок А. 1.35.1) подвески передних колёс имеется конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 5 поворотного кулака.

В конусных отверстиях головок нижних рычагов подвески передних колёс на резиновых втулках 18 (рисунок А. 1.35.4) закреплены пробками 16 оси 22, которые соединяют рычаги с нижними шкворнями поворотных кулаков.

В конусных отверстиях головок верхних и нижних рычагов задних колёс аналогичным способом закреплены оси, которые соединяют рычаги с корпусами колёсных редукторов. На всех верхних рычагах закреплены буферы отдачи 7 (рисунок А. 1.35.1) и 6 (рисунок А. 1.35.2).

В нижних рычагах монтируются пальцы 14 (рисунок А. 1.35.4) крепления амортизаторов и стабилизаторов.



Торсионные валы

Упругим элементом подвески является торсионный вал 29 (рисунок А. 1.35.4).

Торсионный вал, смонтированный в полостях осей нижнего рычага, одной головкой устанавливается в шлицах регулировочной муфты 13 (рисунок А. 1.35.1), закрепленной болтами в клеммовом зажиме кронштейна 2 (рисунок А. 1.35.4) заделки торсионного вала. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточке шлицованного конца оси рычага фиксирующей планкой 33. Шлицевые головки вала закрыты с торцев заглушками 36 с уплотнительными кольцами 32 и шайбами 35, закрепленными на торсионе болтами 34. Между регулировочной муфтой и задней осью рычага установлен резиновый защитный кожух 4. Регулировочная муфта 13 (рисунок А. 1.35.1) от проворота удерживается болтом 16. От продольных смещений муфта удерживается клеммовым зажимом кронштейна заделки торсиона.

Все торсионные валы по размерам одинаковые, на обеих головках имеется одинаковое число шлиц. Различают левые и правые торсионные валы. Правые и левые торсионные валы отличаются предварительной закруткой. Торсионные валы, закру-"Шшые против часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо «ЛЕ» и устанавливаются в подвески переднего левого и заднего правого колес. Торсионные валы, закрученные по часовой стрелке, имеют на торце головки клеймо «ПР» и устанавливаются в подвески переднего правого и заднего левого колес.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ТОРСИОННЫЕ ВАЛЫ С КЛЕЙМОМ «ЛЕ» НА МЕСТА ВАЛОВ С КЛЕЙМОМ «ПР» И НАОБОРОТ.



Буферы

Ход каждого колеса автомобиля ограничивается упорами буферов хода сжатия

 

 

20 (рисунок А. 1.35.1) и 14 (рисунок А. 1.35.2) и буферами хода отдачи 7 (рисунок А. 1.35.1) и 6 (рисунок А. 1.35.2). Упоры буферов хода сжатия крепятся на нижних и верхних рычагах подвески. Буферы отдачи крепятся на верхних рычагах подвески.



Амортизаторы

Для гашения колебаний корпуса, возникающих при движении автомобиля, установлено шесть гидравлических телескопических амортизаторов, по одному в каждой передней подвеске и по два в каждой задней.

Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу автомобиля, а нижними проушинами через такие же втулки к нижним рычагам подвески.

Устройство амортизатора показано на рисунке А. 1.35.5.

Работает амортизатор следующим образом. При наезде на препятствие колесо поднимается, через рычаги подвески закручивает торсионный вал и поднимает резервуар 7 с соединённым с ним цилиндром 6 амортизатора. Рабочая жидкость поршнем 10 вытесняется через перепускной клапан 9 в надпоршневую полость. Часть жидкости при этом через клапан сжатия 14 перетекает в резервуар.

После переезда препятствия колесо опускается и через рычаги подвески перемещает вниз резервуар и цилиндр амортизатора. Рабочая жидкость из надпоршневой полости и из резервуара амортизатора через клапан отдачи 15 и впускной клапан 11 перетекает в подпоршневую полость.



Стабилизатор поперечной устойчивости

На автомобиле установлено два (передний и задний) стабилизатора поперечной устойчивости.

Устройство стабилизатора поперечной устойчивости показано на рисунке А.1.35.6.

Штанги стабилизаторов 1 через резиновые подушки 5 закреплены на раме автомобиля, а концы штанг соединены с нижними рычагами подвески помощью стоек 2.



001.35.02 Колёса и шины

Автомобиль комплектуется дисковыми колёсами со специальными разъемными ободьями 227x457 и шинами модели КИ-115AM.

Шины пневматические с регулируемым давлением, радиальные, камерные с цельнометаллическим ободом. Рисунок протектора - повышенной проходимости, направленный. Крепятся колёса к тормозным барабанам с помощью болтов и гаек.

Давление воздуха в шинах, в зависимости от дорожных условий, устанавливается в пределах:

 

 

- для передних колес от 0,9 до 4,0 кгс/см2;

- для задних колес от 0,9 до 4,95 кгс/см2.

Колесо состоит из обода 3 (рисунок А. 1.35.7), распорного кольца 2, съёмного борта 6 и шины 1 с камерой. Съёмный борт крепится к ободу болтами. Съёмный борт и распорное кольцо позволяют надежно крепить шину (защемлять борта) на ободе колеса и устранять возможность сдвига шины относительно обода при пониженном давлении в ней.

Держатель запасного колеса

Запасное колесо крепится на специальном держателе (рисунок А. 1.35.8), установленном в районе правой створки задней двери.

Держатель состоит из сварной рамы 1, закрепленной на опорах 5, установленных на заднем листе корпуса, и четырех болтов 10 с гайками 9 крепления колеса.

Рама держателя подвижно связана через направляющий кронштейн 20 со створкой двери 18.

При открывании створки двери направляющая 22 рамы держателя скользит

жду наружным пальцем 16 и втулкой 21 кронштейна 20, который удерживает держатель от самопроизвольного поворота в опорах 5.

В случае необходимости поворота держателя колеса без открывания створки двери нужно вынуть наружный палец 16 из кронштейна 20.

 





Подъёмник запасного колеса

Подъёмник запасного колеса (рисунок А. 1.35.8) предназначен для облегчения процессов подъёма и опускания запасного колеса.

Подъёмник расположен в задней части корпуса справа по ходу автомобиля. Подъёмник состоит из редуктора 4 с тросом, консоли 12 и роликов 11 и 13.

Для подъёма колеса необходимо:

- подкатить колесо 2 в район правой створки задней двери;

- установить рукоятку 3 (находится в ЗИП автомобиля) на редуктор 4;

- вращением рукоятки ослабить трос, отцепить крюк от поручня корпуса автомобиля и закрепить колесо (см. вид А);

- вращением рукоятки поднять колесо на высоту, позволяющую закрепить

его на болтах 10 держателя;

- закрепить колесо на держателе гайками 9;

- отцепить колесо;

- установить крюк в транспортное положение, закрепив его за поручень корпуса, и обеспечить натяг троса;

- снять рукоятку с редуктора и уложить её в ЗИП автомобиля.

Для опускания запасного колеса необходимо закрепить его тросом (как показано на рисунке) и опустить, вращая рукоятку. 

 

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ПОДЪЁМНИКОМ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ СЛЕДУЮЩЕЕ:

- ПОДЪЁМНИК ПРЕДНАЗНА ЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ПОДЪЁМА, ОПУСКАНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА (масса приблизительно 120 кг) ПРИ ЕГО ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ НА ДЕРЖА ТЕЛЕ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЁМНИКА В ДРУГИХ ЦЕЛЯХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ;

- ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ ПОД ПОДВЕШЕННЫМ НА КРЮКЕ ЗАПА СНЫМ КОЛЕСОМ ПРИ РАБОТЕ ПОДЪЁМНИКОМ;

- ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ КОЛЕСА С ПОМОЩЬЮ ПОДЪЁМНИКА СЛЕДУЕТ НАХОДИТЬСЯ СО СТОРОНЫ ПРОТЕКТОРА ШИНЫ;

- ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ С ПОДЪЁМНИКОМ, ДЕТАЛИ КОТОРОГО ИМЕЮТ ПОВРЕЖДЕНИЯ;

- ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ С ПОДЪЁМНИКОМ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ УСТАНОВЛЕН НА ДОМКРА ТЕ.



001.40.00 Пневматическое оборудование

Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым воздухом пневматических усилителей тормозов, пневмогидравлического усилителя сцепления, электропневматических приводов блокировки дифференциалов раздаточной коробки, ведущих мостов и моторного тормоза, а также системы регулирования давления воздуха в шинах и системы управления тормозами прицепа.

Пневматическое оборудование состоит из компрессора, осушителя воздуха со встроенным регулятором давления 13 (рисунок А. 1.50.1) и предохранительным клапаном, регенерационного баллона 12, четырех воздушных баллонов 8, тройного 20 и одинарного 7 защитных клапанов, приборов и устройств привода рабочей и вспомогательной тормозных систем, системы управления тормозами прицепа, систем включения моторного тормоза, блокировки дифференциалов и регулирования давления воздуха в шинах.



001.40.01 Компрессор

На автомобиле установлен одноцилиндровый, поршневой компрессор модели Z 033381 фирмы «KNORR-BREMSE». Компрессор входит в состав двигателя ЯМЗ-5347-10.

Смазка и охлаждение компрессора от системы смазки и охлаждения двигателя.

Воздух в компрессор поступает из трубопровода, установленного между воздушным фильтром и турбокомпрессором двигателя.

 

 

 

001.40.02 Воздухоосушитель со встроенным регулятором давления

Воздухоосушитель со встроенным регулятором давления (рисунок А. 1.40.1) предназначен для осушения и очистки воздуха, поступающего от компрессора, а также для автоматического регулирования давления воздуха в пневмосистеме. Пределы регулирования регулятора 6,9...8,3 кгс/см2.

Осушение воздуха происходит за счет адсорбирования влаги осушающим веществом 13. Сжатый воздух проходит через гранулообразный, высокопористый порошок. Водяной пар, содержащийся в воздухе, оседает на гранулах.

Сжатый воздух от компрессора через кольцевой фильтр 12 (рисунок А. 1.40.1) воздухоосушителя, осушающее вещество 13, обратный клапан 10 поступает к выводу 21 ив пневмосистему.

Одновременно воздух через жиклер 11 поступает в регенерационный баллон 14, а также по каналу 4 подается под управляющий поршень 2, который нагружен уравновешивающей пружиной. При этом клапан выхлопа 8 закрыт и полость «а» над  поршнем клапана через канал 5 соединена через вентиляционное отверстие 15 с атмосферой. При таком состоянии регулятора пневмосистема наполняется сжатым воздухом.

При давлении в канале 4 равном давлению выключения 7,9...8,3 кгс/см2 уравновешивающий поршень 2 переместится вправо: впуск 3 откроется, а выпуск 1 закроется и сжатый воздух по каналам 4 и 5 поступает в полость «а» клапана выхлопа 8. Клапан откроется, и воздух от компрессора выходит через выпуск 7, глушитель 6 и атмосферный вывод «3» в атмосферу. Компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления.

Одновременно через жиклер 11 снижается давление в регенерационном баллоне 14. Воздух из баллона 14 поступает в обратном направлении в осушающее вещество 13, захватывает влагу, осевшую на гранулах, и через фильтр 12, клапан выхлопа 8 и глушитель выводит в атмосферу.

Если регулятор по какой-либо причине не срабатывает при давлении

8,3 кгс/см2, то при достижении давления воздуха в баллонах 8 (рисунок А. 1.50.1)

11... 15 кгс/см2 откроется клапан выхлопа 8 (рисунок А. 1.40.1), выполняя функции предохранительного клапана. 

 

Для предотвращения замерзания клапана выхлопа 8 предусмотрен встроенный электрический подогреватель.



001.40.03 Воздушные баллоны

На автомобиле установлено четыре воздушных баллона 8 (рисунок А. 1.50.1). Воздушные баллоны предназначены для накопления сжатого воздуха.



001.40.04 Тройной защитный клапан

Тройной защитный клапан служит для:

- распределение воздуха по двум основным контурам I и II и дополнительным контурам питания систем ПТУ привода сцепления, включения блокировки дифференциалов и включения моторного тормоза и питания системы управления тормозами прицепа;

- сохранения сжатого воздуха в системе в случае нарушения герметичности в одном из контуров.

Тройной защитный клапан установлен на внутренней стороне левого лонжерона рамы перед задним мостом.

Устройство клапана показано на рисунке А. 1.40.2.



001.40.05 Система регулирования давления воздуха в шинах

Снижение давления воздуха в шинах уменьшает удельное давление на грунт и повышает проходимость автомобиля.

Система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает контроль и изменение давления с места водителя, как на стоянке, так и в движении. При незначительных повреждениях камеры (шины) система позволяет продолжать движение автомобиля, не прибегая к ремонту колеса, так как компрессор восполняет утечку воздуха автоматически.

Схема системы регулирования давления воздуха в шинах показана на рисунке А.1.40.5.

Система состоит из электронного блока управления давлением 1, элементов управления и сигнализации, расположенных на панели приборов, датчиков давления 2, блока клапанов 3, одинарного защитного клапана 4, манометра 5, трубопроводов, воздухопроводов в колёсных редукторах и воздушных колёсных кранов.



Блок клапанов

Блок клапанов 3 (рисунок А. 1.40.5) предназначен для впуска воздуха в шины колёс и выпуска воздуха из них по команде электронного блока управления.
 

 

Блок клапанов закреплен на левом лонжероне рамы автомобиля перед поперечиной крепления заднего моста.

 

Воздушный колёсный кран



Воздушный колёсный кран (рисунок А. 1.40.3) служит для перекрытия выхода воздуха из шин при длительных стоянках и хранении автомобиля, при неисправной системе регулирования давления в шинах или при монтаже и демонтаже колёс. Во всех остальных случаях эксплуатации автомобиля колёсные краны должны быть открыты для постоянного обеспечения возможности регулирования давления воздуха в шинах и восполнения потерь воздуха при повреждениях шин.

Воздушный колёсный кран крепится болтами к кронштейну на колесе. Пробка 1 и вентиль камеры уплотняются сальниками 4, которые поджимаются через шайбы гайками 5. Наружный конец пробки крана выполнен в виде квадрата 6 мм под специальный ключ, имеющийся в ЗИП автомобиля.

Работа системы регулирования давления воздуха в шинах

 

 

 

В процессе накачки шин или выпуска воздуха из шин в момент включения электромагнитных клапанов происходят колебания стрелок манометра 5 (рисунок А. 1.40.5). Поэтому контроль давления по манометру следует осуществлять, когда колебания стрелок около установленного, согласно таблице 1.1, давления незначительные. Красная стрелка показывает давление воздуха в шинах передних колёс, белая - в шинах задних колес.

При превышении допустимого значения скорости для выбранного режима пониженного давления, а так же при снижении давления ниже 0,9 кгс/см2 включается зуммер и загорается световой сигнализатор С (рисунок А. 1.40.4). При длительном движении автомобиля на большой скорости и во время длительной стоянки краны А необходимо закрывать, а блок управления давлением воздуха в шинах выключать.

ВНИМАНИЕ: СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ПОНИЖЕННОМ ДАВЛЕНИИ ВОЗДУХА В ШИНАХ НЕОБХОДИМО ОГРАНИЧИВАТЬ:

- НЕ БОЛЕЕ 15 км/ч ПРИ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС ОТ 0,9 ДО 3,0 кгс/см2 И ОТ 0,9 ДО 3,5 кгс/см2 В ШИНАХ ЗАДНИХ КОЛЁС;

- НЕ БОЛЕЕ 30 км/ч ПРИ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС ОТ 3,0 ДО 4 кгс/см2 И ОТ 3,5 ДО 4,95 кгс/см2 В ШИНАХ ЗАДНИХ КОЛЁС НА ПЕРИОД ПОДКАЧКИ ШИН ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ТЯЖЁЛЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ МЕНЕЕ 0,9 кгс/см2.

В случае отказа электронного блока управления давлением воздуха в шинах (давление в шинах не регулируется в зависимости от положения переключателя В) нужно перейти на ручное управление системой. Для этого на панели приборов имеются два переключателя: 24 (рисунок А.0.40.2) для управления давлением в шинах задних колёс и 23 для управления давлением в шинах передних колёс. Переключатели имеют два нефиксированных положения: «УВЕЛИЧЕНИЕ», «СНИЖЕНИЕ» и одно фиксированное положение «ЗАКРЫТО». Удерживая переключатели в том или ином положении можно увеличивать или снижать давление воздуха в шинах.

Контроль за давлением воздуха в шинах осуществляется по манометру 5 (рисунок А. 1.40.5) при установке переключателей в положение «ЗАКРЫТО».

При проверке работы системы регулирования давления в шинах контрольным манометром необходимо подсоединять его вместо штатного манометра к трубкам подвода воздуха от шин передних и задних колёс.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧАТЬ.

 

 

001.45.00 Рулевое управление


Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному направлению.

Управление автомобилем осуществляется поворотом передних колёс.

Устройство рулевого управления показано на рисунках А. 1.45.1 и А. 1.45.2

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого привода с гидравлическим усилителем руля (ГУР).



001.45.01 Рулевой механизм и рулевая колонка

Устройство рулевого механизма и рулевой колонки показано на рисунке А. 1.45.1. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор». Колонка рулевого управления регулируемая трёхшарнирная с промежуточной опорой и компенсатором.

Рулевой вал вращается на двух шарикоподшипниках. Регулировка подшипников вала рулевой колонки в эксплуатации не требуется. Конструкция рулевой колонки позволяет изменять ее положение по высоте и по углу наклона. Для этого необходимо ослабить фиксацию колонки, повернув рукоятку 21 на себя и вверх, установить колонку в удобное положение и зафиксировать ее, повернув рукоятку 21 вниз и от себя.

Регулировку положения колонки производят после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления.



001.45.02 Привод рулевого управления

Привод рулевого управления предназначен для передачи усилий от рулевого механизма к управляемым колёсам.

Устройство привода показано на рисунке А. 1.45.2.

Левая и правая колёсные тяги имеет резьбовые наконечники, закрепленные от проворачивания стяжными болтами 8 (рисунок А. 1.45.2). Наконечники 12 и 33 крепятся к рычагам поворотных кулаков 15 и отличаются друг от друга направлением резьбы для соединения с тягами и противоположным расположением маслёнок. Наконечники 16 и 30 колёсных тяг навинчены на шток 10 (рисунок А. 1.45.4) цилиндра гидроусилителя руля до упора, и закреплены стяжными болтами. Наконечник 30 (рисунок А. 1.45.2) левой колёсной тяги имеет проушину для крепления тяги сошки. На наконечник 16 правой колёсной тяги навинчена вилка 9 с фиксатором 7 и закреплена стяжным болтом 25. 

 

В средней части колёсные тяги имеют шестигранное сечение, что обеспечивает их вращение для изменения длины при регулировке схождения колёс. Защитные резиновые колпаки (рисунок А. 1.45.5) наконечников колёсных тяг предохранены от механических повреждений проволочной оболочкой 28.

Фиксатор 7 (рисунок А. 1.45.2) исключает поворот штока цилиндра гидроусилителя руля вокруг собственной оси.

Устройство фиксирующего механизма показано на рисунке А. 1.45.3.



001.45.03 Гидравлический усилитель рулевого привода.

Гидравлический усилитель служит для уменьшения усилия на рулевом колесе при управлении автомобилем и повышения безопасности движения в случае разрушения одного из управляемых колёс.

Гидравлический усилитель состоит из насоса, клапана управления (распределителя), силового цилиндра, бачка и трубопроводов.



Насос гидроусилителя руля

На автомобиле установлен насос гидроусилителя руля фирмы ZF с перепускным клапаном.

Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемого насосом к клапану управления, при повышении частоты вращения двигателя.

Насос установлен в передней части двигателя и крепится болтами к компрессору. Привод насоса - от вала компрессора.



Предохранительный клапан

Предохранительный клапан 8 (рисунок А. 1.45.8) в гидравлическом усилителе руля установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. При давлении рабочей жидкости 120 кгс/см2 клапан перепускает рабочую жидкость в сливную магистраль.

Устройство клапана показано на рисунке А. 1.45.7.



Клапан управления гидроусилителем руля

Клапан управления гидроусилителем руля золотникового типа, установлен в тяге сошки.

Устройство тяги сошки с клапаном управления показано на рисунке А. 1.45.6.



Гидроцилиндр

Гидроцилиндр усилителя руля закреплен на поперечной балке в передней части рамы автомобиля. Устройство гидроцилиндра показано на рисунке А. 1.45.4.

Поворот управляемых колес ограничивается упорами штока 10 в ограничители 9. 

 



Бачок

Бачок 22 (рисунок А. 1.25.1) гидросистемы усилителя руля фирмы ZF имеет встроенный сменный фильтрующий элемент и щуп для измерения уровня жидкости.

Работа гидравлического усилителя рулевого привода

Схема действия гидроусилителя руля показана на рисунке А. 1.45.8.

При прямолинейном движении автомобиля золотник 6 занимает среднее положение в корпусе 5. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом 1, поступает одновременно в обе полости гидроцилиндра 7 и сливается в бачок 2.

Для поворота автомобиля налево водитель, вращая рулевое колесо, поворачивает сошку 3 рулевого механизма. Сошка, перемещаясь, сдвигает золотник 6 относительно корпуса 5 клапана, средний поясок золотника перекрывает кольцевую щель между средней и задней канавками корпуса, а правый поясок золотника перекрывает правую канавку корпуса. Жидкость, нагнетаемая насосом, поступает в правую полость гидроцилиндра и перемещает шток. Шток, воздействуя на рулевой привод, повернет управляемые колёса автомобиля налево.

_ Как только водитель прекратит вращение рулевого колеса, золотник остановится, а корпус клапана будет продолжать перемещаться под действием гидроцилиндра до тех пор, пока канавки корпуса не займут среднее положение относительно поясков золотника.

При повороте рулевого колеса вправо жидкость будет нагнетаться в противоположную полость гидроцилиндра, поворачивая колёса автомобиля направо.

Обратный клапан 4 при неработающем насосе позволяет перетекать жидкости по трубопроводам из одной полости гидроцилиндра в другую, минуя гидросистему. Это позволяет с меньшими усилиями осуществлять повороты автомобиля при неработающем двигателе.



001.50.00 Тормозные системы 001.50.01 Рабочая тормозная система

Схема рабочей тормозной системы показана на рисунке А. 1.50.1.

Тормозные механизмы - колодочные, закрытого типа, установлены на цапфах колёсных редукторов. Детали тормоза смонтированы на кронштейне 7 (рисунок А. 1.50.2).

Тормозные колодки 6 и 12 тормозных механизмов прижимаются к опорному пальцу 3 пружинами 1 и 5. На опорном пальце закреплен колёсный цилиндр, поршни которого через толкатели 13 соединены с колодками. Нижние концы колодок прижимаются пружиной к регулировочному механизму, состоящему из корпуса 11, регулировочного винта 8 со звёздочкой и опорной втулки 10. 

 

Тормозные механизмы левых и правых колёс одинаковые.

При торможении под действием давления жидкости поршни 2 раздвигаются. Толкатели 13 прижимают колодки 6 и 12 к тормозному барабану 6 (рисунок А. 1.30.13) и тормозят его вращение.

Для контроля за состоянием тормозных механизмов, их регулировок, в крышках тормозных барабанов имеются лючки. Каждый лючок закрываются крышкой 22 с резиновой прокладкой.

При прокачке гидравлического привода необходимо снимать крышку тормозного барабана, для исключения попадания тормозной жидкости на фрикционные накладки.



Привод рабочей тормозной системы

На автомобиле применен пневмогидравлический двухконтурный тормозной привод.

Привод состоит из тормозной педали 2 (рисунок А. 1.50.1), двухсекционного тормозного крана 1, двух главных цилиндров 17 с пневматическими усилителями, пополнительного бачка 4, колёсных цилиндров 14 и 15, регулятора тормозных сил 16, клапана управления тормозами прицепа 19, трубопроводов и шлангов. При снижении уровня тормозной жидкости в пополнительном бачке ниже допустимого на панели приборов загорается сигнализатор 52 (рисунок А.0.40.2) красного цвета.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С НЕГЕРМЕТИЧНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ИЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МАГИСТРАЛЯМИ.



Главный цилиндр тормозов

Главные цилиндры тормозов в сборе с пневмоусилителями (рисунок А. 1.50.3) закреплены на левом лонжероне рамы за нишей переднего левого колеса. От переднего главного цилиндра приводятся в действие тормозные механизмы передних колёс (контур I), от заднего - задних колёс (контур II) автомобиля.

В исходном положении поршень главного цилиндра под действием пружины 13 упирается головкой в ограничитель хода поршня 10, образуя компенсационный зазор между головкой и поршнем, полость за поршнем сообщается с пополнительным бачком и давление в ней отсутствует.

При торможении поршень под действием штока пневмоусилителя перемещается, зазор между головкой и поршнем выбирается, разобщая полость за поршнем с пополнительным бачком, в системе создается давление.



Пневматический усилитель тормозов

Пневматический усилитель тормозов (рисунок А. 1.50.3) соединён с главным тормозным цилиндром и предназначен для создания необходимого давления жидкости в гидравлической части привода контура.

 

 

В передней стенке корпуса пневмоусилителя расположен толкатель 2. Сжатый воздух из тормозного крана поступает через штуцер в крышке 6 в пневмоусилитель. Под давлением воздуха диафрагма 7 перемещает шток, который через толкатель 2 действует на поршень главного тормозного цилиндра, вытесняя тормозную жидкость в магистраль гидропривода.

При растормаживании воздух из пневмоусилителя через тормозной кран выходит в атмосферу. Шток пневмоусилителя под действием пружины возвращается в исходное положение.

Клапаны 8 контрольного вывода расположены на крышках пневмоусилителей тормозов и предназначены для присоединения к ним контрольно-измерительных приборов для проверки давления сжатого воздуха. Для присоединения к клапану необходимо применять шланг и измерительные приборы с накидными гайками М16х1,5.



Двухсекционный тормозной кран

Тормозной кран предназначен для управления пневмоусилителями рабочей тормозной системы автомобиля.

Тормозной кран (рисунок А. 1.50.4) имеет две независимые секции, расположенные последовательно и питающиеся от раздельных контуров. Выводы «А» и «В» соединены с воздушными баллонами, выводы «С» и «D» с пневмоусилителями тормозов (на корпусе тормозного крана выводы «А», «В», «С» и «D» обозначены цифрами 11, 12, 22, 21 соответственно).

В исходном положении (педаль тормоза отпущена) выводы «С» и «D» соединены с атмосферой. При нажатии на педаль тормоза выводы «С» и «D» разобщаются с атмосферой, открываются клапаны верхней и нижней секций. Сжатый воздух поступает от выводов «А» и «В» соответственно к выводам «D» и «С».

При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция управляется механически через шпильку 18 и толкатель малого поршня, полностью сохраняя свою работоспособность. При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно.



Клапан управления тормозами прицепа

Клапан управления тормозами прицепа 19 (рисунок А. 1.50.1) имеет двухпро-водный привод. Клапан управляется пневматически от двухсекционного тормозного крана и обеспечивает быстрое и регулируемое наполнение сжатым воздухом управляющей магистрали прицепа.

В случае разгерметизации одного из тормозных контуров автомобиля-тягача управление клапаном осуществляется исправным контуром.

В расторможенном состоянии к выводам «Б» и «Д» (рисунок А. 1.50.5) клапана постоянно подается сжатый воздух, который удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывод «Г» соединяет магистраль управления тормозами прицепа

 

 

с атмосферным выводом «Е».

При подводе сжатого воздуха от секций тормозного крана к выводу «В», сжатый воздух от вывода «Д», связанного с воздушным баллоном, поступает к выводу «Г» и далее в магистраль управления тормозами прицепа. Подача воздуха продолжается до тех пор, пока его воздействие на поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к выводу «В». Таким образом, осуществляется следящее действие.

Аналогично происходит работа клапана при подаче сжатого воздуха к выводу «А» или при одновременной подаче воздуха к выводам «В» и «А».

Вывод «Б» предназначен для управления стояночной тормозной системой прицепа и не задействован.

При подводе сжатого воздуха к выводу «В» (или при одновременном подводе воздуха к выводам «В» и «А») давление в выводе «Г», соединенном с магистралью управления прицепа, превышает давление, подведенное в выводу «В». Этим обеспечивается опережающее действие тормозов прицепа.



Соединительные головки

Соединительные головки 21 и 22 (рисунок А. 1.50.1) автоматические и предназначены для соединения с магистралями двухпроводного пневматического тормозного привода прицепа. При разъединении головок происходит автоматическое перекрытие подачи воздуха. Головки установлены справа и слева от буксирного прибора, присоединительные отверстия в них ориентированы вправо. Правая головка (с крышкой красного цвета) соединяется с питающей магистралью привода тормозов прицепа, а левая (с крышкой желтого цвета) - с управляющей магистралью.

При эксплуатации автомобиля без прицепа необходимо закрывать соединительные головки крышками.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С УТЕЧКАМИ ВОЗДУХА ИЗ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ГОЛОВОК.



Буксирный клапан

Буксирный клапан 6 (рисунок А. 1.50.1) служит для наполнения воздухом воздушных баллонов буксируемого автомобиля с неисправным двигателем от компрессора автомобиля-тягача, что позволяет буксировать неисправный автомобиль на гибкой сцепке.

Буксирный клапан представляет собой клапан контрольного вывода (рисунок А. 1.50.6), соединённый с воздушным баллоном 8 (рисунок А. 1.50.1) пневмосистемы автомобиля. Он установлен на корпусе автомобиля в лючке заливной горловины правого топливного бака.

Буксирный клапан буксируемого автомобиля соединяется специальным шлангом (имеется в ЗИП автомобиля) с буксирным клапаном автомобиля-тягача.

 

 

Пополнительный бачок

Пополнительный бачок 6 (рисунок А. 1.25.1) главных цилиндров рабочей тормозной системы закреплён на кронштейне тормозного крана. Он разделён на две изолированные секции, каждая из которых соединена с главным цилиндром одного из контуров тормозной системы.

Бачок изготовлен из прозрачного материала, позволяющего проводить контроль уровня тормозной жидкости в бачке. В крышке бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости.

Уровень тормозной жидкости должен быть на 20...25мм ниже верхней кромки заливной горловины.

При снижении уровня тормозной жидкости в пополнительном бачке ниже допустимого на панели приборов загорается сигнализатор 52 (рисунок А.0.40.2) красного цвета.



Регулятор тормозных сил

Регулятор тормозных сил корректирует давление тормозной жидкости в контуре задних тормозных механизмов, что при интенсивном торможении исключает блокировку задних колёс раньше передних.

Регулятор закреплен на кронштейне пневмоусилителя тормозов. Устройство регулятора показано на рисунке А. 1.50.7.

Вывод «А» регулятора соединен трубопроводами с главным цилиндром тормозов контура задних колёс, вывод «D» - с рабочими цилиндрами этого контура, вывод «В» - с контуром гидросистемы тормозов передних колёс. Вывод «С» предназначен для установки перепускного клапана (клапан для прокачки тормозов).



001.50.02 Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на уклонах.

При необходимости удержания автомобиля на подъёме или спуске с уклоном свыше 20°, кроме стояночной тормозной системы, одновременно следует использоваь рабочую тормозную систему.

Тормозной механизм стояночной тормозной системы колодочный, барабанного типа, установлен на раздаточной коробке.

Устройство стояночного тормоза показано на рисунках А. 1.50.8 и А. 1.50.9.

Привод стояночной тормозной системы (рисунок А. 1.50.9) механический, тросовый. Для затормаживания автомобиля необходимо рычаг 1 переместить на себя. При правильной регулировке рычаг должен перемещаться от усилия на рукоятке 55...60 кгс на 15...30 щелчков. При перемещении рычага на один-три щелчка на панели приборов загорается в «мигающем» режиме сигнализатор 51 (рисунок А.0.40.2) красного цвета. 

 

001.50.03 Вспомогательная тормозная система

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) предназначена для длительного торможения (например, длительный спуск по горной дороге), с целью уменьшения нагрузки и понижения температур тормозных механизмов рабочей тормозной системы.

Система включает в себя управляемую заслонку, установленную в корпусе за турбиной турбокомпрессора в приёмной трубе выпуска отработавших газов двигателя, пневмоцилиндр, воздушные трубопроводы и электромагнитный клапан.

Устройство вспомогательной тормозной системы показано на рисунке А. 1.50.10.

Включение и выключение моторного тормоза осуществляется с помощью кнопки 41 (рисунок А.0.40.2), расположенной на центральной части панели приборов.

При включении тормоза на панели приборов загорается сигнализатор 25, (рисунок А.0.40.2) открывается электромагнитный клапан 6 (рисунок А. 1.20.10), в результате чего сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневмоцилиндр 4. Шток цилиндра, выдвигаясь, поворачивает связанный с ним рычаг заслонки, вследствие чего заслонка перекрывает приёмную трубу системы выпуска газов 5, блокируется педаль газа. Двигатель переходит на минимальные обороты холостого хода в режим компрессора, автомобиль начинает притормаживаться. При повторном нажатии кнопки моторный тормоз отключается, двигатель должен реагировать на изменение положения педали акселератора.



001.55.00 Электрооборудование

001.55.01 Бортовая электрическая сеть автомобиля

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме и состоит из источников и потребителей электрической энергии, приборов, коммутационной и защитной аппаратуры, установочных изделий и проводов. Номинальное напряжение сети 24 В. Минусовые клеммы источников и потребителей электрической энергии соединены с корпусом автомобиля.

По двухпроводной схеме подключены: дистанционный выключатель батарей, розетка внешнего запуска двигателя, розетки для подключения переносной лампы, пусковой подогреватель двигателя. Такая система требует более внимательного отношения к изоляции проводов и к присоединению электрических приборов к корпусу. При касании провода, находящегося под напряжением, к металлическим частям корпуса происходит короткое замыкание, что может стать причиной пожара.

Источниками электрической энергии являются аккумуляторные батареи и генератор, работающий параллельно с аккумуляторными батареями.

Потребителями электрической энергии являются стартер, приборы освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, электродвигатели стеклоочистителей и стек-лоомывателя, отопителей, приборы и блоки систем, которые позволяют водителю контролировать и управлять работой, как отдельных агрегатов, так и автомобиля в целом.

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля приведена на рисунке А.1.55.1. 

 

001.55.02 Источники электрической энергии

Аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи (АКБ) 6ТСТС-100А напряжением 12 В предназначены для питания потребителей электроэнергией при неработающем генераторе и пуска двигателя стартером.

Две батареи 14 (рисунок А. 1.25.1) соединены последовательно. Минусовая клемма батарей через дистанционный выключатель соединена с корпусом автомобиля.

Схема подключения аккумуляторных батарей к бортовой сети показана на рисунке А. 1.55.2.

Крепление аккумуляторных батарей показано на рисунке А. 1.55.3.

Порядок снятия аккумуляторных батарей:

- Отключить АКБ от бортовой сети автомобиля;

- Отсоединить от АКБ провода;

- Открутить болты 6 (рисунок А. 1.55.3), снять кожух 7. Снять шины с выключателя 5 и с АКБ;

- Отсоединить от выключателя 5 все провода, открутить болты 10 и снять кронштейн 4 вместе с выключателем 5;

- Открутить гайку-барашек 3 и вынуть стяжку 9; Убрать планку 2;

- Вынуть переднюю по ходу движения АКБ, после чего подвинуть на его место и вынуть заднюю АКБ;

- Открутить болты 11 и снять основание 8.
 


Генератор

На автомобиле установлен генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

Генератор 10 (рисунок А. 1.25Л) приводится во вращение ремённой передачей от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется автоматически.

Характеристики генератора приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.



Преобразователь напряжения

Преобразователь напряжения (на 12 В) предназначен для питания возимых радиостанций и других электропотребителей, суммарная нагрузка которых не превышает 25А. Преобразователь установлен на правом борту под панелью передка Напряжение 12В выведено на прикуриватель, который используется как розетка, на три розетки 47кВ, установленных на тоннеле кардана сверху и на две розетки 47кВ, установленных в кузове автомобиля над задней дверью.



001.55.03 Потребители электрической энергии

Электролебедка

Характеристики электролебёдки приведены в Руководстве по эксплуатации на электролебёдку.



Стартер

Характеристики стартера приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10. Включение стартера производится выключателем (рисунок А.0.40.6) на рулевой колонке.
 

 

Головные фары

Автомобиль оборудован двумя головными фарами.

Головные фары предназначены для освещения местности перед автомобилем.

Устройство головной фары показано на рисунке А. 1.55.4.

Включение фар осуществляется переключателем 56 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов и 1 (рисунок А.0.40.8) на рулевой колонке.

На автомобиле возможно включение режима светомаскировки выключателем 55 (рисунок А.0.40.2). Режим светомаскировки - это режим, при котором отключаются звуковой сигнал, всё внутреннее и внешнее освещение, кроме фар головного света, дополнительной фары и подсветки панели приборов.

Головные фары должны быть отрегулированы, во избежание ослепления водителей встречных автомобилей.



Фара-прожектор

Автомобиль оборудован одной фарой-прожектором, которая предназначена для дополнительного освещения дороги и местности в ночное время. При необходимости, она может использоваться как поисковая фара.

Устройство фары-прожектора показано на рисунке А. 1.55.5.

Наведение фары осуществляется с помощью рукоятки 1 возвратнопоступательным движением вверх-вниз, и вращением вокруг оси.

В фаре-прожекторе установлен тормозной механизм 4, который исключает самопроизвольный наклон и поворот фары. Для растормаживания устройства наведения необходимо нажать рукоятку 2, для затормаживания - отпустить.

Включается дополнительная фара выключателем 58 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ ФАРОЙ-ПРОЖЕКТОРОМ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ДОРОГИ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.



Передние и задние фонари

На автомобиле установлены два передних фонаря ПФ133АБ и два задних фонаря ФП133 АБ.

Фонари ПФ133АБ (рисунок А.1.55.6) предназначены для обозначения габаритов автомобиля спереди и для сигнализации о повороте.

Фонари ФП133АБ (рисунок А.1.55.7) предназначены для обозначения габаритов автомобиля сзади, для сигнализации о повороте и торможении автомобиля.

Включение указателей поворотов производится переключателем на рулевой колонке, а габаритных фонарей центральным переключателем света 56 (рисунок А.0.40.2). Фонари сигнализации о торможении автомобиля включаются при нажатии на педаль рабочей тормозной системы датчиком, расположенным на кронштейне

 

педали тормоза.



Задние противотуманные фонари

На автомобиле установлены два задних противотуманных фонаря 243.3716. Противотуманные фонари предназначены для улучшения видимости автомобиля в густом тумане.

Включение задних противотуманных фонарей производится нефиксированным выключателем 45 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов при включенном свете фар. Выключение фонарей производится повторным нажатием на выключатель 45 или выключением головных фар.



Приборы внутреннего освещения

Для освещения обитаемого отделения в автомобиле установлены приборы внутреннего освещения. К ним относятся:

- фонарь ФП12-Г индивидуального освещения;

- три плафона 5802.3714 общего освещения;

- семь плафонов ПМВ-71 маскировочного освещения;

^ - один плафон ПМВ-71 дежурного освещения.

^ Места установки плафонов показаны на рисунке А. 1.55.8.

Плафоны общего освещения имеют два режима освещения: максимальный и минимальный. Включение плафонов и переключение режимов освещения осуществляется трёхпозиционными переключателями 59, 67 и 68 (рисунок А.0.40.2). Плафоны ПМВ-71 имеют встроенные выключатели.

При открывании любой из дверей автомобиля плафоны общего освещения гаснут, включается плафон дежурного освещения.

В зависимости от обстановки плафон дежурного освещения можно выключить встроенным в него выключателем.



Система звуковой и световой сигнализации

К системе световой и звуковой сигнализации относятся световые сигнализаторы и зуммер.

На панели приборов (рисунок А.0.40.2) предусмотрены световые сигнализаторы

5-о низком уровне охлаждающей жидкости;

6 - включения режима светомаскировки;

8 - включения режима «холодный пуск»;

9 - включения указателей поворота автомобиля;

10 - включения габаритных огней;

11 - включения режима «диагностика»;

12 - включения указателей поворота прицепа;

18 - включения предпускового подогревателя АПЖ-20Д-24-Т;

16 - засорённости воздушного фильтра;

 

 

17 -отсутствия зарядки аккумуляторных батарей;

25 - включения моторного тормоза;

26 - включения блокировки межосевого дифференциала;

27 - включения блокировки межколёсного дифференциала;

51 - включения стояночного тормоза;

52 - неисправности рабочих тормозов;

60 - включения режима «ПЕСОК 15 км/ч»;

61 - включения режима давления воздуха в шинах «ГРУНТ 30 км/ч»;

62 - включения режима давления воздуха в шинах «ШОССЕ 90 км/ч»;

64 - неисправности системы централизованного регулирования давления в шинах или снижении давления воздуха в шинах ниже допустимого.

В контрольно-измерительных приборах, расположенных на панели, встроены световые сигнализаторы:

- аварийного давления масла. При снижении давления масла в системе смазки двигателя ниже минимального загорается сигнализатор 3 в указателе 2 давления масла в двигателе;

- включения дальнего света. При включении дальнего света головных фар загорается сигнализатор 49 в спидометре 13;

- перегрева охлаждающей жидкости. При достижении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя 105 °С сигнализатор 53 загорается в указателе температуры 54;

- минимального резерва топлива. При наличии в топливном баке менее 10... 12 л загорается сигнализатор 14 в указателе уровня топлива 19.

Система звуковой сигнализации включает в себя:

- электрический звуковой сигнал;

- зуммер для предупреждения водителя о снижении давления воздуха в пневмосистеме тормозов ниже 4,5 кгс/см2;

- зуммер для предупреждения водителя о снижении давления воздуха в шинах ниже 0,7 кгс/см2. Одновременно с включением данного зуммера на панели приборов начинает мигать сигнализатор (оранжевый) 64 (рисунок А.0.40.2).

Система звуковой и световой сигнализации о снижении давления воздуха в шинах ниже 0,7 кгс/см2 срабатывает в случае, если открыты воздушные колёсные краны и включена система централизованного регулирования давления воздуха в шинах.



Стеклоочистители и стеклоомыватель

На автомобиле установлены два электрических однощёточных стеклоочистителя и электрический стеклоомыватель. Включаются стеклоочистители и стеклоомыватель переключателем 3 (рисунок А.0.40.8).

Не следует включать стеклоочистители при сухих и грязных стеклах, так как

 

это приведет к появлению на стеклах царапин и натиров, а также к порче резиновой ленты щёток. Для очистки стёкол от грязи необходимо включать стеклоомыватель.

В летний период в бачок стеклоомывателя необходимо заливать фильтрованную воду. При наступлении заморозков в бачок заливать низкозамерзающую жидкость НИИСС-4.



Средства связи

Места установки средств связи и кабелей средств связи показаны на рисунках А. 1.55.9 и А. 1.55.10. Крепление устанавливаемых радиостанций производить с помощью крепежа из комплекта поставки радиостанций и крепежа, имеющегося на установочных местах, радиостанций (винты 1, шайбы 2 и 3 для радиостанции FT-8100 и винты 13 для радиостанции АРЦ-П и усилителя мощности АРУМ).

Установка кабелей антенн, электропитания радиостанций и усилителя мощности должна осуществляться при помощи скоб из комплекта ЗИП автомобиля, а также скоб, установленных по трассе прокладки кабелей, следующим образом:

Кабель электропитания радиостанции FT-8100 проложить к фильтру Ф-1.1, закрепив скобами 4. Кабель от радиостанции FT-8100 к антенне ANLI проложить закрепив скобами 4, 5 и 6. Для прохода через лист корпуса с помощью проходной втулки 12 необходимо на наклонном листе (над местом командира) расшнуровать часть антиосколочной защиты в зоне проходной втулки. При прокладке кабеля заглушку 8 демонтировать, вокруг кабеля снаружи корпуса нанести мастику 11 (имеется внутри проходной втулки).

Кабель от радиостанции АРЦ-П к антенне SIRIO проложить, закрепив скобами 4, 5 и 6. Проход через лист корпуса с помощью проходной втулки произвести аналогично как для радиостанции FT-8100.

ВНИМАНИЕ! ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ РАДИОСТАНЦИИ И УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ НЕОБХОДИМО ПОДКЛЮЧАТЬ К БОРТОВОЙ СЕТИ МАШИНЫ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ: «ПЛЮСОВОЙ» ПРОВОД КАБЕЛЯ ПИТАНИЯ (ВХОДИТ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ РАДИОСТАНЦИЙ И УСИЛИТЕЛЯ) НАКЛЕМ-

МУ «ВЫХОД» ФИЛЬТРА Ф-1.1, «МИНУСОЙ» ПРОВОД НА КЛЕММУ «заземление» ФИЛЬТРА Ф-1.1.

Подробное описание устройства, порядок работы, подключения к бортовой сети и подсоединение блоков стационарно устанавливаемых радиостанций, а также правила эксплуатации и технического обслуживания изложены в эксплуатационной документации, входящей в комплект поставки радиостанций.

 

 

001.55.04 Предохранители

Для защиты электрических цепей и потребителей от перегрузок и токов короткого замыкания, применены два блока плавких предохранителей, расположенные в моторном отделении. В блоке 16 (рис. А. 1.25.1) размещены предохранители цепей генератора (120 А), подогревателя впускного воздуха (120 А), реле стартера (60 А) и бортовой сети автомобиля (60 А).

В блоке 19 (рис. А. 1.25.1) размещены предохранители цепей питания системы управления двигателем (40 А) и диагностического разъема (10 А).

Сведения о предохранителях и защищаемых ими цепях указаны на табличке, расположенной на внутренней стороне крышки блока.

Автоматы защиты цепей (АЗС) остальных потребителей расположены на панели приборов (в её правой части) под съёмной крышкой. Сведения о предохранителях и защищаемых ими цепях указаны на табличке, расположенной на внутренней стороне крышки.



001.55.05 Выключатель аккумуляторных батарей

Для отключения аккумуляторных батарей от бортовой сети автомобиля предусмотрен выключатель 1422.3737.

Выключатель установлен в моторном отделении и имеет дистанционное управление. Кнопка 65 (рисунок А.0.40.2) управления выключателем расположена на панели приборов. При нажатии на кнопку батареи включаются в бортовую сеть, при повторном нажатии на кнопку батареи отключаются от бортовой сети.

Выключатель батарей можно включать и выключать непосредственным нажатием на кнопку 15 (рисунок А. 1.25.1) выключателя, закрытую резиновым колпаком. Нажатие производить в центр резинового колпака.



001.55.06 Светомаскировочные устройства (СМУ)

Для маскировки света головных фар, сигналов торможения, указателей поворота, фонарей заднего хода, освещения номерного знака и габаритных огней к автомобилю придаётся комплект светомаскировочных устройств согласно описи, прилагаемой к нему.

При пользовании СМУ все остальные внешние световые приборы (дополнительная фара, задние противотуманные фонари), нарушающие маскировочный режим автомобиля, должны быть отключены.

Порядок монтажа светомаскировочных устройств АС-122 на головные фары и насадок светомаскировочных устройств АС-130 на передние фонари изложен в п. 004.20.04 настоящего Руководства. Порядок монтажа светомаскировочных устройств АС-131, АС-132, АС-133 и 19.3719 необходимо производить согласно Техническому описанию и инструкции по монтажу СМУ. 3719.002. ТО ИМ, входящему в комплект СМУ.



001.60.00 Лебёдка

Лебёдка предназначена для самовытаскивания застрявшего автомобиля, а также для вытаскивания других застрявших автомобилей. Лебёдка установлена на переднем бампере автомобиля (рисунок 1.60.1).

Лебёдка обеспечивает:

- намотку троса на барабан;

- разматывание троса с барабана;

- ручное ускоренное разматывание троса с барабана.

В цепи питания электролебёдки установлено предохранительное устройство, ограничивающее максимальное тяговое усилие.

Управление лебёдкой осуществляется с помощью пульта, который укладывается в сумку за сидением командира.

Порядок работы с лебёдкой приведён в Руководстве по эксплуатации на электролебёдку, входящем в комплект эксплуатационной документации автомобиля.

Срабатывание предохранительного устройства указывает на превышение допустимой нагрузки на лебёдку. Чтобы снизить нагрузку на лебёдку и увеличить тяговое усилие необходимо собрать полиспаст с использованием блока лебёдки, входящего в ЗИП автомобиля.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ЛЕБЁДКИ В ТЕЧЕНИЕ ПЯТИ СЕКУНД ПОСЛЕ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА.



001.60.01 Блок лебёдки

В комплект ЗИП автомобиля входит блок, позволяющий увеличить тяговое усилие лебёдки вдвое.

В транспортном положении блок закреплён на левом борту автомобиля.

Для закладки троса в блок (рисунок А. 1.60.2), необходимо расшплинтовать ось

2 блока и траверсу 4 крюка со стороны съёмной серьги 3 и снять серьгу.

После того, как трос будет заведен в ручей блока, необходимо поставить серьгу

3 на место и зашплинтовать ось блока и траверсу.


001.65.00 Система отопления, вентиляции и обдува стёкол

Для обогрева обитаемого отделения автомобиля установлена система отопления, обеспечивающая многократный обмен воздуха, необходимую скорость и температуру воздуха в отделении.

Система отопления состоит из основного и дополнительного отопителей, а также кондиционера. В качестве энергоносителя в системе отопления в отопителях используется жидкость из системы охлаждения. Для удаления из воздуха пыли в воздухозаборнике установлен фильтр-пылеуловитель.

Для достижения максимальной эффективности обогрева обитаемого отделения автомобиля в системе кондиционирования предусмотрен режим рециркуляции.

Основной отопитель 9 (рисунок А. 1.25.9) расположен под панелью приборов и служит для подачи нагретого воздуха в обитаемое отделение автомобиля в холодное время года, а также для обеспечения принудительной проточной вентиляции.

Дополнительный отопитель 7 (рисунок А. 1.25.9) расположен на задней стенке ограждения коробки передач и работает в режиме использования внутреннего воздуха. Неоднократное прохождение внутреннего воздуха через радиатор дополнительного отопителя обеспечивает высокую интенсивность прогрева обитаемого отделения.

Управление отоплением и вентиляцией осуществляется выключателями 28, 29, , 36, 37, 38 (рисунок А.0.40.2) и движками блока 22 управления заслонками климатической установки, расположенными на панели приборов.





Вентиляция обитаемого отделения

Подача воздуха в обитаемое отделение осуществляется через вентиляционные решётки дефлекторов 1 (рисунок А.0.40.2). Для открытия вентиляционных решёток необходимо нажать на край большого сектора дефлектора, пока решётка не займёт требуемого положения. Изменение потока воздуха осуществляется поворотом корпуса дефлектора.

Скорость вращения вентилятора основного отопителя регулируется последовательным выключением выключателей 28, 29 и 30: малый режим - включён выключатель 28; средний режим - последовательно включены выключатели 28 и 29; полный режим - последовательно включены выключатели 28, 29 и 30. Скорость вращения вентилятора дополнительного отопителя регулируется последовательным выключением выключателей 37 и 36: малый режим - включён выключатель 37; полный режим - последовательно включены выключатели 37 и 36.

Температура подаваемого в обитаемое отделение воздуха регулируется перемещением верхнего движка блока 22 управления заслонками климатической системы. Крайнее правое положение движка - минимальная температура воздуха, крайнее левое положение движка - максимальная температура воздуха.

Распределение воздуха в обитаемом отделении регулируется средним и нижним движками блока 22.

Средний движок управляет заслонкой подачи воздуха на ветровое стекло:

 

 

 крайнее правое положение движка - подача воздуха закрыта, крайнее левое положение движка - максимальная подача воздуха.

Нижний движок управляет заслонкой подачи воздуха в зону ног водителя и старшего машины: крайнее правое положение движка - подача воздуха закрыта, крайнее левое положение движка - максимальная подача воздуха.



Кондиционирование воздуха

Включение кондиционера (рисунок А.0.40.2) осуществляется выключателем 38. Управление режимами подачи воздуха осуществляется выключателями 28, 29 и 30 вентилятора основного отопителя. Вентилятор дополнительного отопителя должен быть при этом выключен, а верхний движок блока 22 управления температурой воздуха должен находиться в крайнем правом положении.

Распределение воздуха осуществляется средним и нижним движками блока 22.



Режим рециркуляции воздуха

Режим рециркуляции используется при преодолении участков с загрязнённым воздухом, для быстрого прогрева воздуха в обитаемом отделении в режиме отопления или охлаждения воздуха в режиме кондиционирования.

Работа системы кондиционирования обеспечивается использованием наружного воздуха. Система рециркуляции позволяет перекрыть доступ наружного воздуха.

Чтобы перейти в режим рециркуляции необходимо передвинуть ручку управления заслонкой 71 (рисунок А.0.40.2) от себя до упора. В этом случае воздух будет забираться из обитаемого отделения, поступать в систему кондиционирования и возвращаться в обитаемое отделение.

ВНИМАНИЕ:

1 ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ НЕОБХОДИМО СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ РЕШЁТКА ДЛЯ ЗАБОРА ВОЗДУХА, РАСПОЛОЖЕННАЯ НА КАПОТЕ АВТОМОБИЛЯ, НЕ БЫЛА ЗАБИТА ЛИСТЬЯМИ, СНЕГОМ И Т.П.

2 НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РЕЖИМОМ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ, ТАК КАК В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПОСТУПЛЕНИЕ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА В ОБИТАЕМОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УХУДШЕНИЮ САМОЧУВСТВИЯ, А ТАКЖЕ ЗАПОТЕВАНИЮ СТЁКОЛ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..      1      2      3      ..