AL-KO Компоненты для прицепов полной массой до 3500 кг. КАТАЛОГ - часть 12

91

То

р

м

оз

а н

ак

ат

а

Фланец опорного 

колеса

101VB 

161VB  

251VB 

орного 

Тормоз наката в сборе с дышлом (без сцепного устройства)

* = Для других сцепных устройств размеры должны быть определены отдельно.

Установочный размер петель на шток тормоза наката:  D60 / 351VB

мин.

макс.

при

при

при

не
менее

Свобо

д

ная

д

лина 

д

ышла

Свобо

д

ная 

д

лина 

д

ышла при настройке на 50°   1797-2350

Свобо

д

ная 

д

лина 

д

ышла при настройке на  0°   2047-2600

петля

с петлей DIN

Замковое устройство 

1 224 391

Петля  DIN D40/G  

1 224 114

Петля  Англия E30/B 

 1 224 112

Петля  Англия E40/B  

1 224 113

Петля  Италия 145/G 

1 224 115

Петля  Англия E50/B 

1 224 116

Петля Франция F68/F   

1 224 117

Петля  NATO N76/F 

1 224 118

92

Шестигранные резино-жгутовые оси

с независимой подвеской колес

 Преимущества

Для надежной транспортировки!

I 

Увеличенная мягкость хода по сравнению с 

четырехгранными резино-жгутовыми ося-

ми,

I 

Простое и надежное соединение с рамой 

прицепа,

I 

Точное соблюдение развала и схождения,

I 

Очень высокая надежность, проверенная 

в условиях практически всех стран мира, в 

том числе СНГ,

I 

Отсутствие пружин и рессор, склонных к 

усталостным разрушениям,

I 

Малые габариты и минимальная масса.

Шестигранная резино-жгутовая ось 

разработана:

I 

Для более комфортной и безопасной 

езды на легковых автомобилях с при-

цепом,

I 

Для безопасной транспортировки лю-

бых товаров,

I 

Для стабильного хода прицепа даже на 

больших скоростях,

I 

Для комфортной перевозки животных,

I 

Для мобильных торговых точек, 

прицепов-дач,

I 

Для мобильной строительной техники 

(генераторов, компрессоров, бетоно-

насосов и т.д.),

I 

Для перевозки транспортных средств 

(автомобилей, мотоциклов, лодок, 

снегоходов и т.д.).

I 

Независимая подвеска колес 

 

—

  амортизация каждого 

 отдельного 

колеса 

При движении по неровной дороге 

амортизация происходит только на 

стороне, где есть неровности.

I 

Система амортизации не 

  нуждается в техобслуживании  

Это экономит расходы потребителя 

на ремонт и техобслуживание.

1G

G

I 

Высокое собственное 

 затухание 

—

 более 

 безопасная 

езда

При оценке амортизации оси 

решающим критерием является 

собственное затухание колебаний. 

Это значит, что система аморти-

зации должна как можно быстрее 

успокаиваться. В сравнении с дру-

гими осями на резиновых упругих 

элементах нам удалось добиться 

наилучших показателей по соб-

ственному затуханию.

I 

Большой ход подвески 

—

  более комфортная езда

Комбинация шестигранного 

наружного профиля АL-КО с трех-

гранным внутренним профилем 

позволила нам увеличить ход под-

вески по сравнению со всеми дру-

гими осями на резиновых упругих 

элементах.В процессе амортизации 

наши резиновые жгуты не сжима-

ются, а перекатываются. Мы оста-

вили пространство, чтобы резино-

вые упругие элементы могли рабо-

тать.

I 

Более мягкая амортизация

  —более комфортная езда

Система наших запатентованных 

резино-жгутовых шестигранных 

 

осей обладает более высокими 

показателями амортизации по 

сравнению с другими системами 

резино-жгутовых осей. Результаты 

научных исследований различных 

типов резино-жгутовых осей по-

казали, что мягкость амортизации 

шестигранных осей АL-КО макси-

мально приближена к мягкости 

амортизации автомобилей.

Зачем нужен характерный для АL-КО специальный шестигранный профиль?

I 

Исключено повреждение 

 колесной 

ниши 

 

При увеличенной нагрузке исклю-

чено проворачивание рычага в 

сборе. Это мы гарантируем!

E

93

Ос

и

94

Оси АL-КО 

детали, от которых невозможно отказаться

I

  У большинства тормозных барабанов 

предусмотрены ребра охлаждения. 

Тормозной барабан конструктивно 

рассчитан на пробег до 250 000 км (в 

условиях СНГ до 200 000 км). 

Тормозной щиток, изготовленный 

методом глубокой вытяжки и 

штамповки

I

  Цельный, из очень прочного сталь-

ного листа. Пример: толщина стенки 

щитка у оси с допустимой полной 

массой 1300 кг составляет 3,5 мм. 

I

  Гарантирует установку амортизатора 

без проблем и без сварки. 

Улучшенный отвод тепла

Вставная проушина амортизатора

Компактный подшипник, двухрядный шари-

ковый, с наклонными дорожками

I

  Рассчитан на срок службы в условиях 

СНГ до 200 000 км. 

I

  Не нуждается в техническом обслужи-

вании. 

I

  Смазан специальной смазкой с  

водоотталкивающими добавками. 

I

  Защищен от проникновения грязи и 

воды. 

I

  Пылезащитное уплотнение (с двойной 

герметизацией) предотвращает про-

никновение грязи в подшипник. 

I

  Упрощенная сборка с фиксированным 

моментом затяжки (исключаются 

ошибки при установке подшипника). 

Съемный колесный тормоз

I

  После ослабления резьбового соеди-

нения можно снять весь колесный 

тормоз. 

I

  Специальное зубчатое зацепление 

позволяет нам по желанию клиента 

регулировать положение тормозно-

го троса. 

Минимальный износ шин

I

  Конструкция  осей АL-КО и технология 

их изготовления обеспечивает со-

блюдение допусков на развал и схож-

дение, принятых в автомобильной 

промышленности. Таким образом, 

наряду с большой устойчивостью хода 

прицепа за тягачом мы обеспечиваем 

минимальный износ шин. .

Оптимальная защита от коррозии 

I

  Горячее цинкование корпуса оси. 

Гальваническое цинкование плюс жел-

тое хромирование тормозного щитка и 

различных мелких деталей. 

I

  Очень высокой антикоррозионной 

устойчивостью обладают тормозные 

накладки без содержания асбеста и 

примеси стальной стружки.

Стандарт автомобильной промышленности

При движении на поворотах центробежная 

сила приводит к повышенной нагрузке на 

внешнее колесо, по сравнению с нагрузкой 

на внутреннее колесо, которое пытается ото-

рваться от дороги (опасность опрокидыва-

ния).

Таким образом, временно увеличивается схож-

дение и отрицательный развал. Наклоненное 

наружное колесо компенсирует центробежную 

силу и придает прицепу стабильность движе-

ния на поворотах.

Конструкция изогнутой оси АL-КО Delta с 

направленными к центру рычагами противо-

действует центробежной силе. Верхняя точка 

более нагруженного внешнего колеса под-

нимаясь выше, вместе с тем сильнее накло-

няется к центру.

Изогнутая ось Дельта и независимая подвеска против центробежной силы!

Оптимальная антикоррозионная защита осей АL-КО

Технология Части

Толщина 

слоя

(ориентировочно)

Снижение толщины 

слоя  в  год 

(ориентировочно)

Период теоретической 

антикоррозионной защиты 

(ориентировочно)

Горячее цинкование

Корпус осей, профили рам, корпус 

тормозов наката

70 μm

2-5 μm

Более 10 лет, при повреждении 

слоя (до 2 мм) действует процесс 

«самоизлечения»

Гальваническое цинкование по методу 

Сендзимира

Детали из стального листа, требующие 

высокой точности

25 μm

2-5 μm

Более 5 лет,  “самоизлечение”  

царапин глубиной до 2 мм

Гальваническое цинкование

+ желтое хромирование

Детали, требующие высокой точности 

(напр. мелкие детали колесного тормоза и 

тормоза наката)

12 μm

2-5 μm

Более 4 лет (но без сплошной 

антикоррозионной защиты)

Грунтовка синтетической смолой, методом 

погружения

Рычаги, внутренние профили, тормозные 

барабаны

–

–

Выдерживает хранение под 

открытым небом около 6 месяцев

Специальная последующая обработка 

(покрытие тонким, водоотталкивающим, 

прочно удерживающимся на поверхности 

и проникающим во все поры слоем, с 

долговременной защитой)

Резьба и рабочая поверхность тормозного 

барабана

–

–

Выдерживает хранение под 

открытым небом в течение около  

6-12 месяцев 

Конструкция оси АL-КО Delta с наклонными рычагами приводит к временному смещению 

вверх центра опрокидывания при движении на поворотах. Таким образом, боковые силы 

(центробежная сила, ветровые нагрузки) приводят к меньшему колебанию прицепа.

Обычная ось

Изогнутая ось Delta

Дополнительная устойчивость при боковой качке прицепов, оснащенных осями 

Delta с наклонными рычагами

95

Ос

и

96

Общий обзор осей COMPACT и PLUS

Полная масса прицепа

Диаметр внешнего 

профиля оси,  Ø  (мм)

Тип оси

Крепление 

колесного тормоза

Тип колесного тормоза

750 кг

71 (шестигранный)

COMPACT

Сварное соединение

1636 G

  900 кг

80 (шестигранный)

PLUS

Резьбовое соединение

1637

1000 кг

80 (шестигранный)

PLUS

Резьбовое соединение

2051

1300 кг

97 (шестигранный)

PLUS

Резьбовое соединение

2051

1300 кг

97 (шестигранный)

PLUS

Резьбовое соединение

2051

1500 кг

97 (шестигранный)

PLUS

Резьбовое соединение

2051

1600 кг

97 (шестигранный)

PLUS

Резьбовое соединение

2361

1800 кг

110 (шестигранный)

PLUS

Резьбовое соединение

2361

2500 кг

120 (шестигранный)

COMPACT

Сварное соединение

3062

3000 кг

120 (шестигранный) 

COMPACT

Сварное соединение

3062

3000 кг

114 Ø  (стальной торсион)

COMPACT

Сварное соединение

3062

3500 кг

114 Ø  (стальной торсион)

COMPACT

Сварное соединение

3081 B

4000 кг

114 Ø  (стальной торсион)

COMPACT

Сварное соединение

3081 B

Классификация

Способ соединения колесного 

тормоза с рычагом

Возможность регулирования 

схождения и развала колес

Наличие диагонального 

рычага

Примечание

Оси COMPACT

Сварное соединение

Нет

Нет

Оси PLUS

Резьбовое соединение

Да

Нет

Оси  PREMIUM

Резьбовое соединение

Да

Да

Только у жилых автоприцепов

Общий обзор осей  PREMIUM (изогнутая ось Delta)

Общий обзор осей  COMPACT и PLUS

Полная масса прицепа

Внешний профиль  Ø  (мм)

Тип оси 

Крепление колесного 

тормоза

Тип колесного тормоза 

900 кг 

80 (шестигранный)

 PREMIUM

Резьбовое соединение

1637

1000 кг 

97 (шестигранный)

 PREMIUM

Резьбовое соединение

2051

1300 кг 

97 (шестигранный)

 PREMIUM

Резьбовое соединение

2051

1500 кг 

97 (шестигранный)

 PREMIUM

Резьбовое соединение

2051

1600 кг 

97 (шестигранный)

 PREMIUM

Резьбовое соединение

2361

1700 кг 

97 (шестигранный) 

 PREMIUM

Резьбовое соединение

2361

1800 кг 

110 (шестигранный) 

 PREMIUM

Резьбовое соединение

2361

Оси АL-КО 

Классификация

Тормозной барабан с/без 

ребер охлаждения (да/нет)

Подшипник

C=компактный

K=конический роликовый

Тип рычага

Длина рычага

Проушина амортизатора

Нет

K Ø 17,46/39,87-13,84

K Ø 29/50,29-14,22

Кованый

145 мм

На болтах

Да

C Ø 30/60-37

Штампованно-сварной

160 мм

Вставная

Да

C Ø 34/64-37

Штампованно-сварной 

158 мм

Вставная

Да

C Ø 34/64-37

Штампованно-сварной 

161,5 мм

Вставная

Да

C Ø 39/72-37

Штампованно-сварной 

175 мм

Вставная

Да

C Ø 39/72-37

Штампованно-сварной 

161,5 мм

Вставная

Да

C Ø 42/80-42

Кованый 

160 мм

Сварная 

Да

C Ø 42/80-42

Кованый

175 мм

Сварная 

Нет

K Ø 40/68-19

K Ø 55/100-22,75

Кованый

200 мм

Сварная 

Нет

K Ø 40/68-19

K Ø 55/100-22,75

Кованый

175 мм

Сварная 

Нет

K Ø 40/68-19

K Ø 55/100-22,75

Кованый

200 мм

Сварная 

Нет

K Ø 40/80-19,75

K Ø 55/100-22,75

Кованый

200 мм

Сварная 

Нет

K Ø 40/80-19,75

K Ø 55/100-22,75

Кованый

200 мм

Сварная 

Тормозной барабан с/без 

ребер охлаждения (да/нет)

Подшипник 

C=компактный 

K=конический роликовый

Тип рычага

Длина рычага

Проушина амортизатора

Да

C Ø 30/60-37

Штампованно-сварной

160 мм

Вставная

Да

C Ø 34/64-37

Штампованно-сварной 

185 мм

Вставная

Да

C Ø 34/64-37

Штампованно-сварной 

185 мм

Вставная

Да

C Ø 39/72-37

Штампованно-сварной 

185 мм

Вставная

Да

C Ø 42/80-42

Кованый 

185 мм

Сварная 

Да

C Ø 42/80-42

Кованый

185 мм

Сварная 

Да

C Ø 42/80-42

Кованый

185 мм

Сварная 

Оси COMPACT

Оси PLUS

Оси  PREMIUM

97

Ос

и

98

Оси АL-КО 

Расчет колесной ниши 

При разработке конструкции прицепа необходимо учесть предельно возможный
ход рычага оси для того, чтобы колесо в случае сильных ударов или при перегрузках не касалось колесной ниши прицепа.

Размер колесной ниши = Размер Х (мм)

I

 

Оси: резино-жгутовые или стальной торсион

I

 

Длина рычага:  от 130 мм до 200 мм (размер h)

I 

Угол наклона рычага: от 0° до 35° (размер i)

I 

Размеры колесной ниши для осей Delta просьба согласовывать с заводом-производителем.

Положение 1 = Нулевая нагрузка, т.е. ось 

полностью разгружена (прицеп на подстав-

ках)

Положение 2 = Номинальная нагрузка, т.е. 

ось установлена и полностью нагружена 

(=максимально допустимая масса прицепа)

Положение 3 = Максимальная нагрузка (при 

перегрузках и сильных ударах)

 Технические указания

Длина рычага (мм)

Минимально допустимый размер 

колесной ниши (мм)

Положение 1

Минимально допустимый размер 

колесной ниши (мм)

Положение 2

Минимально допустимый размер 

колесной ниши (мм)

Положение 3

h

~  X

~  X

~ X

130

110

60

20

145

120

70

20

160

130

80

20

175

140

85

20

200

150

90

20