Тягач седельный МЗКТ-74016. Руководство по эксплуатации (2007 год) - часть 12

105.5 Тормозные аппараты и механизмы

105.5.1 Компрессор

При работе двигателя компрессор нагнетает воздух в воздушные ресиверы

пневмооборудования тягача, обеспечивая работу рабочих тормозов, системы центральной накачки шин и систем управления раздаточной коробкой.

Компрессор двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, установлен на кронштейне в передней части правого лонжерона рамы и крепится к нему болтами. Компрессор приводится в действие от повышающей передачи карданным валом.

Коленчатый вал 7 (рисунок 105.3) компрессора вращается на подшипниках,

установленных в картере 24 компрессора и передней крышке 1. Нижние головки шатунов 6 разъемные, залиты баббитом. Крышка нижней головки прикреплена к шатуну болтами. Верхние головки неразъемные, с бронзовой втулкой, соединены с поршнями 4 с помощью поршневых пальцев 5. Блок 23 и головка 22 цилиндров, крышка 3 головки компрессора литые, чугунные. В крышке 3 головки компрессора

имеется специальное разгрузочное устройство, состоящее из поршня 17 с толкателем и уплотнительным кольцом 16, возвратной пружины 18.

Разгрузочное устройство, управляемое регулятором давления, обеспечивает выключение подачи воздуха в тормозную систему при повышении давления в системе сверх допустимого.

При этом регулятор давления пропускает воздух в разгрузочную камеру, поршень 17 с толкателем под действием давления воздуха передвигается вниз и открывает всасывающий клапан 21, соединяя оба цилиндра компрессора. В этом случае компрессор работает вхолостую и всасывающие клапаны являются также и разгрузочными. Нагнетательный 15 и всасывающий 21 клапаны взаимозаменяемы.

Компрессор имеет индивидуальную систему смазки. Шатунные шейки

смазываются под давлением, создаваемым шестеренным насосом 11, размещенным в задней крышке 9 компрессора. Насос приводится в действие от коленчатого вала компрессора через пару цилиндрических шестерен 8 и 13. Масло, закачиваемое насосом из поддона 25 компрессора через фильтр-сетку, подается по трубке и сверлениям в картере к задней крышке, затем в полость коленчатого вала, а оттуда поступает на смазку шатунных шеек. Регулируется давление масла прокладками, устанавливаемыми под пружину перепускного клапана. Остальные детали компрессора смазываются разбрызгиванием. Масло из задней крышки в коленчатый вал подводится

через отверстие в торцовом уплотнении 10, состоящем из уплотнительной втулки и поджимной пружины. В крышку масляного насоса ввернут датчик контрольной лампы аварийного давления масла. Контакты датчика замыкаются при падении давления в системе смазки компрессора ниже 60 кПа (0,6 кгс/см2). При этом загорается контрольная лампа аварийного давления масла, расположенная на щитке приборов. При

повышении давления в системе смазки часть масла перепускается через клапан 12 в картер компрессора.

Заправляют масло в поддон компрессора через заливную горловину,

закрываемую пробкой 14, с помощью шланга, имеющегося в ЗИП, а сливают масло через отверстие, закрываемое пробкой 26.

Количество масла в поддоне компрессора определяется с помощью

маслоизмерительного стержня при отвернутой пробке 14.

Система охлаждения компрессора включена в общую систему охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость поступает в компрессор из верхней правой трубы системы охлаждения, а отводится через отводящую трубу системы охлаждения.

105.5.2 Влагомаслоотделитель

Влагомаслоотделитель предназначен для очистки воздуха, нагнетаемого компрессором, от влаги и масла. Установлен влагомаслоотделитель на правом лонжероне перед воздушными ресиверами в магистрали нагнетающего трубопровода. Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 1 (рисунок 105.4) с крыльчатками 2, которые крепятся к корпусу с помощью распорных втулок 3, стяжного болта 4 и поддона 5 с отражательной шайбой 6.

Воздух через отверстие А поступает по касательной к внутренней поверхности корпуса 1 и, проходя через отверстия крыльчатки 2, приобретает вращательное движение. Капли влаги и масла оседают на стенках корпуса и стекают в поддон 5. Очищенный воздух поступает в ресиверы через отверстие Б. Для слива конденсата в нижней части влагомаслоотделителя имеется кран 7.

105.5.3 Регулятор давления.

Регулятор давления автоматически

поддерживает давление воздуха, нагнетаемого компрессором в воздушные ресиверы, в

установленных пределах. Он установлен на

правой стороне балки капота над двигателем.

При снижении давления в пневмосистеме тягач до нижнего предела номинального значения полости А и Б (рисунок 105.5) разобщаются, при этом полость Б сообщается с полостью Вис атмосферой. Разгрузочное устройство

выключается, компрессор подает воздух в пневмосистему.

При повышении давления в пневмосистеме тягач до верхнего предела номинального значения поршень 4 перемещается, сжимая пружину 3, полость Б с атмосферой разобщается, и сжатый воздух из полости А по сверлениям в поршне поступает в полость Бив разгрузочное устройство компрессора. Разгрузочное устройство включается, компрессор работает вхолостую.

Регулировка давления срабатывания регулятора производится вращением крышки 2.

105.5.4 Предохранительный клапан.

Предохранительный клапан служит для предохранения пневматической системы от чрезмерного повышения давления воздуха в случае неисправности регулятора давления. Предохранительный клапан установлен в силовом отделении над двигателем вместе с регулятором давления.

Предохранительный клапан состоит из корпуса 1 (рисунок 105.6), в который ввертывается с одной стороны седло клапана, а с другой -навертывается регулировочный стакан 4,
прижимающий пружиной 3 клапан 2 к седлу. Клапан отрегулирован на заданное давление, при котором он открывается и выпускает из системы воздух в атмосферу через отверстие в корпусе и стакане.

105.5.5 Воздушные ресиверы.

На тягаче установлены четыре воздушных ресивера тормозной системы, расположенные между третьим и четвертым мостами: два внутри подставки

седельного устройства, два - снаружи рамы. Две поперечины подставки седельного устройства также являются ресиверами. Воздушные ресиверы предназначены для создания запаса сжатого воздуха. Для слива конденсата в нижней части ресиверов имеются сливные клапаны.

105.5.6 Клапан контрольного вывода

Клапан контрольного вывода предназначен для отбора воздуха через шланг для накачивания шин с использованием переходника и установлен на левом лонжероне, снаружи, за третьим мостом. Отверстие для подсоединения шланга должно быть постоянно закрыто колпачком (если нет отбора воздуха) во избежание засорения крана.

Клапан используется также для присоединения к нему контрольно-измерительных приборов проверки давления.

Для пользования клапаном необходимо отвернуть колпачок 3 (рисунок 105.7) и навернуть на клапан шланг для накачивания шин с переходником или гайку прибора измерения давления. При заворачивании гайки штуцер прибора воздействует на толкатель 2 и отжимает клапан 5 от седла, воздух через отверстие в толкателе поступает в прибор. После отсоединения прибора клапан 5 пружиной 6 прижимается к седлу в корпусе 1, закрывая выход воздуха из контура.

После пользования клапаном контрольного вывода необходимо навернуть колпачок 3 на место.

105.5.7 Буксирный клапан

Буксирный клапан (рисунок 105.8) служит для подачи сжатого воздуха в тормозную систему буксируемого тягач.
Клапан установлен в передней части тягача на левом лонжероне (под кабиной).

Буксирный клапан представляет собой клапанное устройство, состоящее из корпуса 1, в котором находится пружина 2, и крышки 5, являющейся седлом клапана 3.

105.5.8 Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр поршневого типа представляет собой пневмо-гидравлический усилитель, который за счет разности диаметров поршней воздушного и гидравлического отсеков создает в цилиндрах колесных тормозов высокое давление тормозной жидкости, обеспечивающее необходимое разжимное усилие на колодках колесного тормозного механизма.

На тягаче установлено два ГТЦ, один из которых (установленный на левом лонжероне) предназначен для затормаживания колес первого и второго мостов, второй

- для затормаживания колес третьего и четвертого мостов.

ГТЦ состоит из двух отсеков - пневматического (воздушного) и гидравлического.

В расторможенном состоянии поршень 2 (рисунок 105.9) пневматического отсека под действием пружины 3 находится в крайнем положении, полость В резервуара и полость Г сообщаются через канал Е, полости Г и Д разобщены.

При торможении сжатый воздух поступает в полость А, вызывая перемещение поршня 2 пневматического отсека и поршня 4 гидравлического отсека. В начале перемещения поршней буртик Ж поршня 4 выходит из соприкосновения с качающимся клапаном 10, в результате чего последний перекрывает канал Е, разобщая полость Г с полостью В резервуара.

При дальнейшем перемещении поршней в полости Г давлением тормозной жидкости выпускной клапан 18 открывается и жидкость поступает в гидравлическую магистраль колесных тормозных цилиндров.

При растормаживании давление воздуха в полости А снижается, поршень 4 под воздействием возвратной пружины 3 перемещается в исходное положение, при этом тормозная жидкость из магистрали колесных тормозных цилиндров, открывая впускной клапан 17, поступает в полость Г.

В положении поршней, близком к исходному, буртиком Ж открывается (в результате перекоса) качающийся клапан 10.

Полости В и Г вновь сообщаются, при этом в гидравлической магистрали колесных тормозных цилиндров (полость Д) устанавливается остаточное давление тормозной жидкости для исключения образования воздушных пробок и сокращения времени срабатывания гидропривода.

Величина давления определяется усилием пружины 15 впускного клапана.

Для слива конденсата предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 24.

Отверстие, закрытое пробкой 21, предназначено для контроля уплотнения поршня гидравлического отсека.

105.5.9 Колесный цилиндр.

Колесный цилиндр предназначен для передачи необходимого усилия на колодки колесного тормоза.

Колесный цилиндр оборудован устройством автоматической регулировки зазора. Величину зазора определяет размер В между поршнем 1 (рисунок 105.10)

и регулировочным упором 3. При подаче жидкости под давлением в полость Б поршень 1 с сухарем 4 передвигаются, выбирая зазор между колодкой и барабаном.

При износе накладок и увеличении зазора между барабаном и колодкой поршень передвигается вместе с регулировочным упором 3. При оттормаживании под

действием стяжных пружин колодок поршень 1 с сухарем 4 возвращаются до упора кольца 6 в регулировочный упор 3.

105.5.10 Колесный тормоз

Колесные тормоза открытого типа. На цапфе колеса насажен на шлицах суппорт 1 (рисунок 105.11). На суппорте закреплен колесный тормозной цилиндр 2.

Тормозные колодки 3 с фрикционными накладками нижним концом соединены с суппортом с помощью осей 5,

закрепленных в суппорте, а верхним концом свободно опираются на сухари 4 (рисунок 105.10) поршней колесного цилиндра. Колесные тормоза закрыты защитными дисками. Зазор между колодкой и тормозным барабаном регулируется

автоматически.

105.5.11 Предохранитель против замерзания

Предохранитель против замерзания предназначен для защиты аппаратов

пневматической системы от замерзания. Предохранитель испарительного типа,

спиртовой.

Заправляется предохранитель через отверстие, закрытое пробкой 2 (рисунок 105.12), снабженной указателем уровня жидкости. Для слива жидкости предусмотрена пробка 5. Подключается предохранитель к пневмосистеме штоком 1.

Сжатый воздух, проходящий через предохранитель, насыщается парами спирта, в результате водно-спиртовой конденсат в пневмосистеме имеет пониженную (сравнительно с водным) температуру замерзания.

Предохранитель против замерзания должен быть подключен к пневмосистеме при зимней эксплуатации тягача.

105.5.12 Двухмагистральный клапан

Двухмагистральный клапан предназначен для отключения одной из магистралей подачи воздуха при аварийном падении давления в ней.

Сжатый воздух через боковые выводы поступает в верхнее отверстие. При падении давления воздуха, поступающего в один из выводов, этот вывод перекрывается мембраной 2 (рисунок 105.13) под действием большего давления. Этим исключается утечка воздуха в атмосферу через аварийную магистраль.

105.5.13 Двойной защитный клапан

Двойной защитный клапан предназначен для отключения от компрессора поврежденного контура системы с целью сохранения давления воздуха в другом контуре.

Сжатый воздух от компрессора поступает внутрь

корпуса 2 (рисунок 105.14) через входной канал 10.

Преодолев усилие пружины 8, воздух отжимает плоские клапаны 9 и 12 от седел в большом поршне 11 до упора их в малые поршни 5 и направляется по двум каналам 1 и 4 в соответствующие ресиверы двух контуров.

При повреждении одного из контуров давление в этом контуре падает, большой поршень 11 перемещается в сторону поврежденного контура, своим седлом упирается в клапан 9, разобщая при этом один из выходов с входным каналом 10.

Пружина 7 большого поршня со стороны поврежденного контура сжимается с помощью упорного кольца 3. Клапан 12 второго контура остается открытым, и воздух от компрессора продолжает поступать в исправный контур.

Как только давление сжатого воздуха во входном канале превысит величину от 520 до 540 кПа (от 5,2 до 5,4 кгс/см2), соответствующий плоский клапан откроется, преодолевая усилие пружины 6, и дает возможность избытку сжатого воздуха пройти в негерметичный контур.

После устранения неисправности поврежденный контур постепенно заполняется сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 11 под действием сжатой пружины 7 занимает исходное среднее положение, и сжатый воздух вновь продолжает поступать из входного канала 10 через каналы 1 и 4 в ресиверы контуров.

105.5.14 Тормозной кран

Тормозной кран - двухсекционный, предназначен для управления ускорительными клапанами рабочих тормозов тягача и клапаном управления полуприцепа с двухпроводным приводом. Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно, питающиеся от раздельных контуров и управляющих:

- верхняя - тормозами передних мостов;

- нижняя - тормозами задних мостов.

Обе секции управляют клапаном управления тормозами полуприцепа.

Выводы I и II (рисунок 105.15) верхнего и нижнего корпусов соединены соответственно с ресиверами переднего и заднего контуров, в выводы III и IV - с ускорительными клапанами.

В исходном положении (педаль тормоза отпущена) тормозной кран через отверстие в выпускном окне клапана 16 сообщает с атмосферой через выводы III и IV ускорительные клапаны.

При этом верхний поршень 22 под действием пружины 11 занимает крайнее верхнее положение, выпускное окно клапана открыто, и вывод сообщен с атмосферой. Верхний клапан 21 под действием пружины 12 прижат к седлу верхнего корпуса, и вывод I разобщен с выводом III. Большой поршень 20 и малый поршень 13 под действием пружины 19 находятся в крайнем верхнем положении, выпускное окно нижнего клапана 14 открыто, вывод IV сообщен с атмосферой. Нижний клапан 14 пружиной 17 прижат к седлу нижнего корпуса, и вывод II разобщен с выводом IV.

При нажатии на педаль тормоза рычаг 1 поворачивается на своей оси 4, роликом 5 давит на стакан 6, который через тарелку 9 пружины сжимает демпфер 23 и перемещает верхний поршень 22 вниз. Перемещаясь, поршень сжимает пружину 11, закрывает выпускное окно, разобщая вывод III с атмосферой, и отрывает клапан 21 от седла. Сжатый воздух из вывода I через открытый клапан поступает к выводу III и далее к ускорительному клапану передних мостов до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением воздуха на поршень 22 (следящее действие).

Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе III подается в надпоршневое пространство большого поршня 20.

Поршень 20, имеющий большую поверхность, перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве, перемещает малый поршень 13, сжимая при этом пружину 19. Малый поршень 20 закрывает выпускное окно, разобщая вывод IV с атмосферой, и отжимает клапан 14 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу II через открытый клапан, поступает к выводу IV и далее к ускорительному клапану задних мостов. Сжатый воздух, находящийся в пространстве под поршнями 13 и 20, уравновешивает силу, действующую на поршень 20 сверху таким образом, что в полости IV устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг (следящее действие). Размеры поршней и пружина 19 подобраны так, что давление в выводах III и IV в зависимости от усилия на рычаге практически одинаково.

При промежуточном положении рычага нижняя секция управляется пневматически. При крайнем положении рычага или в случае повреждения контура верхней секции верхний поршень 22, перемещаясь вниз, шпилькой 10 воздействует на шток 15 малого поршня 13, перемещает его. Малый поршень в свою очередь закрывает выпускное окно и открывает клапан 14.

При снятии усилия с рычага верхний поршень под действием пружины 11 перемещается вверх, клапан 21 под действием пружины прижимается к седлу, а поршень, продолжая перемещаться, открывает выпускное окно и сообщает вывод с атмосферой. Давление в надпоршневом пространстве большого поршня 20 падает, поршни 20 и 13 вследствие разности давлений и воздействия пружины 19 перемещаются вверх, клапан 14 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и вывод IV сообщается с атмосферой. При механическом воздействии на малый поршень 13 оттормаживание нижней секции происходит при снятии усилия на штоке 15 аналогичным путем. Тормозной кран полностью срабатывает при усилии на рычаге привода крана 800 Н и ходе рычага 24 мм.

Начальная нечувствительность крана составляет около 150 Н, разность давлений в секциях может составлять до 25 кПа (0,25 кгс/см2).

105.5.15 Ускорительный клапан

Ускорительный клапан предназначен для уменьшения времени срабатывания привода рабочей тормозной системы путем ускорения впуска воздуха в ГГЦ и выпуска из него.

Ускорительный клапан вместе с тормозным краном обеспечивает следящее действие тормозного привода.

На тягаче установлено два ускорительных клапана. В исходном положении клапан 7 (рисунок 105.16) прижат к седлу 13. Воздух подводится от ресивера в полость В. Полость А через тормозной кран и полость Б через выходной канал «а» в клапане соединены с атмосферой.

При торможении воздух от тормозного крана поступает в полость А. Под действием сжатого воздуха поршень 4 упирается в клапан 7, отсоединяя главный тормозной цилиндр от атмосферного вывода, и при дальнейшем движении отрывает клапан 7 от седла, открывая доступ воздуха из ресивера в главный тормозной цилиндр, осуществляя торможение.

Давление в полости Б устанавливается в соответствии с управляющим давлением в полости А. Пропорциональность управляющего и рабочего давления осуществляется поршнем 4. При достижении в полости Б давления, пропорционального давлению в полости А, поршень 4 вместе с клапаном 7 перемещается в сторону крышки 1, клапан 7 садится на седло 13 и отсоединяет главный тормозной цилиндр от ресивера со сжатым воздухом. При дальнейшем снижении давления воздуха в полости А поршень 4 отрывается от клапана 7, и воздух из ГТЦ через выходной канал «а» в клапане 7 выходит в атмосферу, отжимая края клапана 9.

105.5.16 Одинарный защитный клапан

Одинарный защитный клапан предназначен для предохранения тормозных систем тягача от потери сжатого воздуха в случае повреждения соединительных магистралей потребителя.

На тягаче установлено два одинарных защитных клапана.

Сжатый воздух из входной полости А (рисунок 105.17) поступает под диафрагму 6, которая закрывает канал В и прижимается к посадочному месту пружинами 3 и 4 через поршень 5. При давлении 550 кПа (5,5 кгс/см2) сжатый воздух, преодолевая усилие пружин 3 и 4, поднимает диафрагму 6 и проходит в канал В, откуда через обратный клапан 9 поступает в полость Б. При падении давления в полости А ниже 545 кПа (5,45 кгс/см2) диафрагма под действием пружин опускается и закрывает канал В.
105.5.17 Клапан управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом

Клапан предназначен для управления тормозной системой полуприцепа с двухпроводным приводом, а также для включения клапана управления тормозной системой полуприцепа с однопроводным приводом.

В расторможенном состоянии к выводам Б и Д (рисунок 105.18) постоянно подается сжатый воздух, который воздействуя на диафрагму и снизу на средний поршень 13, удерживает поршень 11 в нижнем положении. При этом вывод Г, соединенный с магистралью управления тормозными системами, соединен с атмосферным выводом Е через открытое центральное отверстие в корпусе 14 клапана 7 и нижнем поршне 11.

При подводе сжатого воздуха к выводу В от секции тормозного крана верхние поршни 5 и 6 одновременно перемещаются вниз. Малый верхний поршень 6 садится седлом на клапан 7, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне, и отрывает клапан 7 от седла среднего поршня 13. Сжатый воздух из вывода Д, связанного с

ресивером, поступает к выводу Г и далее в магистраль управления тормозными системами полуприцепа. Сжатый воздух поступает к выводу Г до тех пор, пока давление в полости под поршнями 5 и 6 не станет равным давлению сжатого воздуха, подведенному к выводу В. После этого клапан 7 под действием пружины 12 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода Д к выводу Е.

После прекращения подачи сжатого воздуха к выводу В от секции тормозного крана при растормаживании сжатый воздух из вывода В выходит в атмосферу через тормозной кран. Большой верхний поршень 5 под действием конической пружины 15 и сжатого воздуха в выводе Г перемещается вверх вместе с малым верхним поршнем 6. Седло малого верхнего поршня отрывается от клапана 7, сообщая вывод Г с атмосферным выводом Е через полый нижний поршень 11

При подводе сжатого воздуха к выводу А от другой секции тормозного крана он поступает под диафрагму 9 и перемещает нижний поршень 11 вместе со средним поршнем 13 и клапаном 7 вверх. Клапан доходит до седла в малом верхнем поршне 6, перекрывает атмосферный вывод и отрывается от седла среднего поршня 13.

Воздух поступает из вывода Д, соединенного с ресивером, к выводу Г и далее в магистраль управления тормозными системами полуприцепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 13 сверху не уравновесится давлением на диафрагму снизу. После этого клапан 7 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода Д к выводу Г.

При выпуске сжатого воздуха из вывода А в атмосферу через тормозной кран давление под диафрагмой падает, и нижний поршень 11 вместе со средним поршнем 13 перемещаются вниз. Клапан 7 отрывается от седла в верхнем поршне 6, сообщая вывод Г с атмосферным выводом Е через полый нижний поршень.

При одновременном подводе сжатого воздуха к выводом В и А происходит одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 5 и 6 вниз, а нижнего поршня 11 со средним поршнем 13-вверх.

Заполнение магистрали управления тормозными системами полуприцепа через вывод Г и растормаживание происходит также, как описано выше.

При выпуске сжатого воздуха из вывода Б (при торможении стояночной тормозной системой) давление над диафрагмой 9 падает. Под действием сжатого воздуха снизу средний поршень 13 вместе с нижним поршнем 11 перемещаются вверх.

Заполнение сжатым воздухом магистрали управления тормозными системами полуприцепа через вывод Г и растормаживание происходит так же, как и при подводе сжатого воздуха к выводу А. Следящее действие достигается в этом случае уравновешиванием давления воздуха на средний поршень снизу с суммой давлений сверху на средний поршень 13 и диафрагму 9.

При подводе воздуха к выводу В или при одновременном подводе к выводам В и А величина давления, подведенного в выводе Г, соединенного с магистралью управления тормозными системами полуприцепа, превышает величину давления, подведенного к выводу В, чем обеспечивается опережающее действие привода тормозных систем полуприцепа. Регулировка величины опережающего действия производится винтом 3.

105.5.18 Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом

Клапан предназначен для управления тормозной системой полуприцепа с однопроводным приводом.

В исходном положении (при отсутствии необходимости торможения) сжатый воздух подводится от ресивера к выводу Г (рисунок 105.19), вывод В соединен с атмосферой через клапан управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом. При этом под действием силовой пружины 2 диафрагма 15 с толкателем 1 находятся в нижнем положении. Седлом толкателя выпускное окно закрыто, вывод Д разобщен с атмосферой Стержень клапана перемещен в нижнее положение и оторван от седла клапана 7, впускное окно открыто, вывод Г соединен с выводом Д. Сжатый воздух от вывода Г через открытое впускное окно клапана проходит к выводу Д и далее в соединительную магистраль управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом.

Одновременно сжатый воздух поступает в полости А и Е. Давление в полостях А и Е одинаковое, однако, вследствие того, что площадь поршня, на которую воздействует давление сжатого воздуха в полости Е, больше, чем площадь поршня, на которую воздействует давление в полости А, поршень перемещается вверх до упора в крышку 4.

При достижении величины давления в магистрали полуприцепа от 500 до 520 кПа (от 5,0 до 5,2 кгс/см2) седло клапана 7 под воздействием этого давления перемещается вниз, сжимая пружину 9, закрывает впускное окно и прекращает подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль.

При снижении давления в тормозной магистрали ниже заданных пределов седло клапана под действием пружины 9 перемещается вверх и вновь открывает впускное окно.

При торможении тягача сжатый воздух от клапана управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом подается к выводу В крана управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом.

Сжатый воздух от вывода В через отверстие в корпусе, заполняя полость Б, действует на диафрагму 15, имеющую большую площадь, и перемещает толкатель 1 вверх, преодолевая сопротивление пружины 2. При перемещении толкателя вверх стержень клапана 12 под действием пружины 13 прижимается к седлу толкателя 1 до тех пор, пока не упрется в седпо клапана 7 и не закроет впускное окно, разобщив

при этом вывод Г с выводом Д. При дальнейшем перемещении толкателя его седло отрывается от стержня клапана 12, открывает выпускное окно, сообщая при этом вывод Д с атмосферой. Сжатый воздух через полый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу. Следящее действие осуществляется поршнем 6.

При снижении давления в полости Е вследствие повышения давления в полости Б (давление в полости А остается прежним) поршень начинает воспринимать усилие от давления в полости Б. Под действием разности давлений поршень начинает перемещаться вниз, перемещая при этом толкатель, седло которого закрывает выпускное окно.

Дальнейшее повышение давления в выводе В приводит к полному выпуску воздуха из тормозной магистрали полуприцепа и тем самым к полному торможению полуприцепа. При этом толкатель 1 находится в крайнем верхнем положении, выпускное окно открыто, впускное - закрыто. Поршень 6 упорным кольцом толкателя прижат к крышке 4.

При растормаживании тягача вывод В сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие клапана управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом. Давление в полости Б падает. Толкатель 1 силовой пружины 2 под действием усилия, преодолеваемого поршнем от давления в полости А, перемещается вниз. Седло толкателя упирается в стержень клапана 12 и закрывает выпускное окно, разобщая вывод Д с атмосферой. При дальнейшем перемещении толкателя пружина 13 сжимается, клапан 12 отрывается от седла клапана 7, сообщая вывод Г с выводом Д. Сжатый воздух поступает в тормозную магистраль полуприцепа. Клапан переводится в исходное положение.

105.5.19 Клапан-ограничитель давления

Ограничитель давления предназначен для ограничения падения давления воздуха в тормозной системе при работе системы ЦНШ.

Воздух от компрессора поступает в полость А (рисунок 105.20). При достижении в этой полости давления свыше величины от 560 до 570 кПа (от 5,6 до 5,7 кгс/см2) поршень 6 перемещается вверх. Связанный с поршнем шток 11 своим бортиком отрывает клапан 10 от седла 14, и воздух через полость Б поступает в систему ЦНШ. При падении давления в тормозной системе ниже 560 кПа (5,6 кгс/см2) пружина 5 перемещает поршень со штоком вниз, клапан 10 садится на седло 14, поступление воздуха в полость Б прекращается.

Для регулировки давления открытия клапана предназначен болт 1, сжимающий пружину 5.

105.5.20 Кран стояночного тормоза

Кран предназначен для приведения в действие стояночного тормоза и клапанов управления тормозами полуприцепа при стояночном затормаживании.

В исходном положении (при отсутствии необходимости торможения тягача стояночным тормозом) направляющий колпачок 18 (рисунок 105.21) под действием пружины 20 находится в нижнем положении. При этом шток 19 под действием пружины 8 занимает нижнее положение, своей кромкой отрывает клапан 10 от седла клапана, расположенного на поршне 9, разобщает полость С с атмосферным отверстием II и сообщает полость С с полостью Б.

Сжатый воздух, подводимый к отверстию III через сверления в корпусе и поршне, проходит в полость С, через зазор между штоком и поршнем - в полость Б и далее через выходное отверстие I к пружинному энергоаккумулятору. Пружина энергоаккумулятора под действием сжатого воздуха сжимается.

Для приведения в действие стояночного тормоза необходимо повернуть рукоятку 3 крана. При этом поворачивается крышка 1 крана, установленная на двух роликах 2 в кулачке 16, который жестко прикреплен к корпусу. Направляющий колпачок 18, соединенный шлицем с крышкой, поворачивается вместе с ней, его выступы набегают на выступы кулачка 16, колпачок вследствие этого поднимается вверх.

Кулачки крана имеют такой профиль, что обеспечивается автоматический возврат рукоятки в исходное положение. Только в конечном положении происходит стопорение рукоятки встроенным в нее фиксатором. Колпачок, поднимаясь вверх, сжимает пружину 20 и, воздействуя на шток 19 через опорную шайбу, переводит его в верхнее положение. Шток отрывается от клапана 10, клапан под действием пружины 12 прижимается к седлу, расположенному на поршне, полость Б разобщается с полостью С, а полость пружинного энергоаккумулятора сообщается с атмосферой. Поршень 9 под действием разности давлений перемещается вверх, сжимая пружину 15, что обеспечивает прямую зависимость давления от угла поворота рукоятки 3.

От величины угла поворота рукоятки крана зависит величина тормозной силы. Для приведения в действие стояночного тормоза необходимо повернуть рукоятку крана в конечное положение.

Для оттормаживания стояночного тормоза необходимо оттянуть рукоятку и установить ее в исходное положение. При этом сжатый воздух будет поступать из ресиверов в цилиндр с пружинным энергоаккумулятором. Вследствие этого пружины сжимаются и тормоз растормаживается.

105.5.21 Тормозная камера с мембранным пружинным энергоаккумулятором

Тормозная камера с мембранным пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие стояночного тормоза.

Тормозная камера состоит из корпуса 7 (рисунок 105.22) тормозной камеры, штока 9 с диском, диафрагмы 10, фланца 11, штока 12. пружинного энергоаккумулятора, корпуса 13 пружинного энергоаккумулятора, толкателя 14, фиксирующей втулки 15, направляющих втулок 16, гайки 1, пружин 2 и 4, шариков 3, диска 5, мембраны 6.

Шток 9 тормозной камеры связан с приводным рычагом стояночного тормоза.

При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из полости А. Диск 5 под действием силовой пружины 2 движется вправо и воздействуя через толкатель 14, перемещает шток 12 пружинного энергоаккумулятора, который передает усилие на шток 9 тормозной камеры и тягач затормаживается.

При выключении стояночного тормоза сжатый воздух подается в полость А пружинного энергоаккумулятора. Мембрана 6, воздействуя через диск 5, сжимает силовую пружину 2. При этом шток пружинного энергоаккумулятора перемещается влево и освобождает диафрагму и шток тормозной камеры, которые под действием возвратной пружины 8 возвращаются влево, стояночный тормоз растормаживается.

Пружинный энергоаккумулятор имеет быстрорастормаживающее устройство.
Быстрорастормаживающее устройство представляет собой подпружиненную фиксирующую втулку 15, обеспечивающую через шарики 3 соединение толкателя 14 со штоком 12 энергоаккумулятора.

Для растормаживания необходимо отвернуть гайку 1, вставить толкатель 17 (из комплекта ЗИП) в направляющие втулки 16 до упора в фиксирующую втулку 15 и

нажать или слегка ударить молотком. При этом втулка 15 перемещается вправо, давая свободу перемещения шарикам 3, которые выходят из канавки на штоке 12, мембрана 6 с диском 5 под воздействием силовой пружины 2 перемещает шток 12, растормаживая стояночный тормоз.

При подаче сжатого воздуха в полость А шарики 3 попадают в канавку штока 12 и фиксируются втулкой 15, при этом энергоаккумулятор блокируется.

105.5.22 Стояночный тормоз

Стояночный тормоз действует на трансмиссию непосредственно механически и предназначен для затормаживания тягач на стоянках. Пользоваться им при движении тягача запрещается, за исключением аварийных случаев (при отказе колесных тормозов).

В комплект стояночного тормоза входят суппорт, который одновременно является опорой передней подвески раздаточной коробки, тормозной барабан и тормозная лента с регулировочным устройством.

Суппорт стояночного тормоза закреплен на картере раздаточной коробки спереди, тормозной барабан - на переднем фланце раздаточной коробки.

При включении стояночного тормоза усилие от камеры с энергоаккумулятором через рычаги и тягу передается на нажимной кулак, который, поворачиваясь, тянет вверх стяжку 6 (рисунок 105.23) ленты тормоза. При этом стяжка передает усилие на

нижний наконечник ленты, вследствие чего выбирается зазор между барабаном и лентой в нижней части тормоза.

Нажимной кулак, вращаясь, действует на верхний наконечник ленты стояночного тормоза, прижимая его к тормозному барабану. Таким образом происходит затормаживание трансмиссии тягача.

Для контроля включения стояночного тормоза на торце панели приборов имеется контрольная лампа, которая должна гореть при включенном стояночном тормозе.

105.6 Размещение аппаратов тормозной системы:

- компрессор - на кронштейне в передней части правого лонжерона рамы;

- регулятор давления - на правой стороне балки капота над двигателем;

- предохранительный клапан - в силовом отделении над двигателем вместе с регулятором давления;

- влагомаслоотделитель - за вторым мостом снаружи правого лонжерона;

- предохранитель против замерзания - на правой балке крепления крыльев между первым и вторым мостами;

- буксирный клапан - в передней части тягача на левом лонжероне под кабиной;

- клапан контрольного вывода - на левом лонжероне снаружи перед третьим мостом;

- одинарные защитные клапаны - под левой кабиной и на клапане управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом;

- двойной защитный клапан - на правом верхнем ресивере рабочей тормозной системы;

- главные тормозные цилиндры - снаружи лонжеронов между вторым и третьим мостами;

- ресиверы тормозной системы - между третьим и четвертым мостами: два внутри подставки седельного устройства, два - снаружи рамы, два - в поперечинах подставки седельного устройства;

- тормозной кран - под левой кабиной;

- ускорительные клапаны - на пневматических отсеках главных тормозных цилиндров;

- клапан управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом -слева внутри подставки седельного устройства между вторым и третьим мостами;

- клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом -слева внутри подставки седельного устройства перед третьим мостом;

- кран стояночного тормоза - на стенке кабины справа от сиденья водителя;

- тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором - на левом лонжероне между вторым и третьим мостами;

- датчики сигналов торможения - на тормозном кране;

- датчики аварийного падения давления в контурах - на ресиверах контуров;

- датчик контрольной лампы стояночного тормоза - на левом лонжероне за рулевым механизмом;

- датчики указателя манометра - на ресиверах;

- указатель манометра - над панелью приборов;

- шланги с соединительными головками - на кронштейне перед седельным устройством;

- двухмагистральный клапан - на верхнем левом ресивере тормозной системы;

- обратные клапаны - на левой кабине перед краном стояночного тормоза, на ресиверах тормозной системы, расположенных внутри подставки седельного устройства, на клапане-ограничителе давления;

- пылезащитные клапаны - на главных тормозных цилиндрах;

- клапан слива конденсата - на всех ресиверах;

- кран спускной - на влагомаслоотделителе;

- ограничитель давления - в передней части правого лонжерона рамы.

106 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

106.1 Общие сведения

Электрооборудование тягача включает источники электрической энергии, потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, вспомогательную аппаратуру и провода.

К источникам электрической энергии относятся аккумуляторные батареи и генератор.

Потребителями электроэнергии являются: стартер; электродвигатели стекло-

очистителей, отопителей и вентиляторов кабин, фильтровентиляционной установки, вентилятора обдува аккумуляторных батарей, электромаслозакачивающего насоса и подогревателя; электроклапан и запальная свеча подогревателя; электромагнитные муфты вентиляторов; соленоиды механизма блокировки гидротрансформатора; электромагнитные реле, контрольно-измерительные приборы; электросигнал; приборы освещения и сигнализации; аппараты переговорного устройства.

К контрольно-измерительным приборам относятся: термометры, манометры,

вольтамперметр, тахометр, спидометр, счетчик моточасов, указатель уровня топлива в баках.

К вспомогательной аппаратуре относятся: дистанционные выключатели стартера и батарей (контакторы «массы» и стартера), электромагнитные реле и электроарматура (кнопки, выключатели, переключатели, предохранители, переходные колодки, штепсельные разъемы, фильтр радиопомех, конденсаторы, розетка для подключения подогревателя двигателя к постороннему источнику тока, розетки переносной лампы, розетка внешнего пуска двигателя, контактор и электромагнит включения фильтровентиляционной установки).

Электросеть тягача выполнена по однопроводной схеме.

Вторым проводом на тягаче является рама. Отрицательные выводы всех источников и потребителей тока через коммутационную аппаратуру или непосредственно соединены с рамой тягача.

Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен к раме через контактор «массы», поэтому все потребители электроэнергии от аккумуляторных батарей работают только при включенном контакторе «массы».

По двухпроводной схеме выполнена проводка к фонарю подсветки, к штепсельным розеткам переносной лампы, к розетке внешнего пуска двигателя, питание которых не зависит от того, включен или не включен контактор «массы». Самостоятельное электропитание и отдельную электропроводку имеет тахометр.

Узлы и приборы электрооборудования, создающие радиопомехи, монтируются экранированной электропроводкой.

106.2 Размещение электрооборудования

Источники электроэнергии расположены:

- аккумуляторные батареи на тягаче в аккумуляторном ящике на крыле за правой кабиной;

- генератор - на двигателе справа по ходу тягача;

Потребители электроэнергии размещены:

- стартер - на двигателе справа по ходу тягача;

- контактор стартера и «массы» в общем герметизированном корпусе - на стяжке дужек кожуха с правой стороны;

- электродвигатель вентилятора обдува аккумуляторных батарей - на задней дужке кожуха за правой кабиной;

- электродвигатели отопителей - под панелью приборов в левой и правой кабинах;

- стеклоочистители и вентиляторы обдува стекол - спереди на крыше внутри обеих кабин;

- фара-прожектор - на крыше левой кабины;

- фары основного света - на передних панелях обеих кабин,

- фара освещения сцепки - на тягаче МЗКТ-74106-010 - на кронштейне установки соединительных головок, на тягаче МЗКТ-74106-100 - на задней стенке отсека двигателя;

- передние фонари и противотуманные фары - в переднем бампере;

- боковые повторители указателей поворота - на внешних боковых стенках

кабин;

электродвигатель нагнетателя и электромагнит фильтровентиляционной установки - на левом крыле за кабиной;

- электродвигатель маслозакачивающего насоса - впереди под двигателем на внутренней стороне правого лонжерона рамы;

- электродвигатель, электроклапан и запальная свеча подогревателя - с правой стороны передней части рамы;

- розетка для питания подогревателя от внешнего источника тока - на балке крепления подогревателя;

- вывод контактного устройства раздаточной коробки - на картере раздаточной коробки;

- плафоны освещения кабин - на внутренней верхней стенке кабин;

- плафоны освещения двигателя - над двигателем на правой стяжке дуг капота и на балке капота;

- задние фонари, фары заднего хода, фонарь освещения номерного знака - в задней части рамы на специальных кронштейнах;

- электромагнитные муфты вентиляторов - на ступице крыльчатки вентилятора;

- механизм блокировки гидротрансформатора - сверху на ГМП;

- розетка внешнего пуска и предохранитель цепи заряда - под кожухом контакторов;

- шунт вольтамперметра - на кронштейне передней стойки правого крыла;

- звуковые электросигналы - на левой стяжке дуг капота двигателя;

- фонарь подкузовной подсветки - на задней поперечине рамы;

- аппараты переговорного устройства (на тягаче МЗКТ-74106-100) - на

внутренних стенках кабин;

- реле сигналов - на внутренней стенке передней панели левой кабины.

- на панели приборов в левой кабине расположены следующие контрольноизмерительные приборы и аппаратура: электроспидометр, тахометр, указатель

температуры охлаждающей жидкости двигателя, указатель температуры масла в двигателе, указатель давления масла в двигателе, указатель давления масла в планетарной коробке передач, указатель температуры масла в планетарной коробке передач, указатель давления масла в гидротрансформаторе, указатель температуры масла в гидротрансформаторе, указатель давления масла в бустерах фрикционов планетарной коробки передач, вольтамперметр, указатель уровня топлива, счетчик моточасов, переключатель топливных баков, выключатель контактора «массы», выключатель плафона кабины и плафонов двигателя, выключатель противотуманных фар, выключатель отопителя, выключатель блокировки межосевого дифференциала третьего и четвертого мостов, переключатель датчиков температуры охлаждающей жидкости, центральный переключатель света, термобиметаллические предохранители, выключатель электромаслозакачивающего насоса, кнопка стартера, кнопки блокировки гидротрансформатора, контрольные лампы блокировки гидротранформатора, дифференциала раздаточной коробки, блокировки межосевого дифференциала третьего и четвертого мостов включения стояночного тормоза, давления масла в компрессоре, указателей поворота, контрольная лампа «дальний свет», лампы освещения приборов, штепсельная розетка переносной лампы, реле-прерыватель указателей поворота, кнопка электросигнала, выключатель фонаря подкузовной подсветки; выключатель стеклоомывателя;

- сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости в ПЖД установлена на корпусе щитка подогревателя,

- контрольная лампа включения коробки отбора мощности и указатель давления воздуха в тормозной системе, - на верхней панели щитка приборов.

- переключатель указателей поворота установлен на ступице рулевого колеса;

- щиток дистанционного управления подогревателем - на внутренней стенке кабины;

- манометр давления воздуха в шинах - на специальном кронштейне справа от водителя;

- выключатели электромагнитных муфт, фары-прожектора, фары освещения сцепки и выключатель вентилятора обдува аккумуляторных батарей - на правой стенке кабины;

- ножной переключатель света и кнопка включения пневмосигнала - в левой части пола кабины;

- штепсельные разъемы - на правой стенке левой кабины и в полу правой кабины;

- штепсельные разъемы для подключения приборов ночного видения и переносной лампы - в левой кабине - на кронштейне выключателей муфт вентиляторов, в правой - на кронштейне переговорного устройства.

- реле для разгрузки центрального переключателя света в цепи включения противотуманных фар, задних габаритных огней и реле стопсигналов - на нижнем защитном листе панели приборов левой кабины.

- контактор для разгрузки цепи МЗН. реле включения фар заднего хода - на защитном листе;

- блок предохранителей наружного освещения, предохранители МЗН и счетчик моточасов - левой внутренней стенке левой кабины;

- четыре реле ограничения включения блокировки гидротрансформатора - на передней стенке левой кабины под панелью приборов на кронштейне;

включатель «Торможение двигателем на спуске» на кронштейне переключателей левой кабины на правой внутренней стенке.

На панели приборов в правой кабине размещены: фонарь подсветки,

выключатель фонаря подсветки, кнопка подачи звукового сигнала водителю, выключатель отопителя, выключатель плафона кабины, термобиметаллические предохранители, выключатель стеклоомывателя.

Датчики контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп установлены:

- датчик давления масла в гидротрансформаторе, в бустерах коробки передач, в системе смазки коробки передач - на специальном кронштейне у гидротрансформатора;

- датчик давления в главной магистрали ГМП - в трубопроводе подвода масла к механизму управления ГМП;

- датчик ограничения блокировки гидротранмсформатора - на боковой крышке механизма управления ГМП;

- сигнализатор включения коробки отбора мощности - в коробке отбора мощности;

- датчик давления масла в двигателе - на правой внутренней стенке левой кабины;

- датчик давления воздуха в тормозной системе - на воздушных ресиверах, расположенных между третьим и четвертым мостами;

- датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя - в патрубках отвода охлаждающей жидкости из головок блоков;

- датчик температуры масла в двигателе - в корпусе патрубка отвода масла;

- датчик температуры масла планетарной коробки передач - в поддоне планетарной коробки передач;

- датчик температуры масла в гидротрансформаторе - в нижней части гидротрансформатора;

- датчики уровня топлива - на левом и правом топливных баках;

- датчик тахометра - на передней части левой по ходу тягача головки блока двигателя;

- датчик спидометра - на верхней части редуктора третьего моста;

- датчик контрольной лампы аварийного давления масла в компрессоре - в задней крышке компрессора;

- датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости в ПЖД - на котле подогревателя;

- контактное устройство контрольной лампы включения раздаточной коробки -на правой верхней стороне раздаточной коробки;

- выключатели стоп-сигнала - под левой кабиной;

- выключатели контрольной лампы стояночного тормоза - на левом лонжероне перед первым мостом;

- штепсельные розетки переносной лампы - на левом и правом лонжеронах между третьим и четвертым мостами;

- контактор, выключатель и предохранитель фильтровентиляционной установки -на специальном кронштейне на задней внутренней стенке левой кабины;

- контактор и предохранитель - на кронштейне передней стойки левого крыла;

- датчик включения фар заднего хода - на механизме переключения передач на ГМП.

106.3 Устройство электрооборудования

106.3.1 Источники электрической энергии

106.3.1.1 Стартерные аккумуляторные батареи служат для питания всех

потребителей электроэнергии при неработающем двигателе и при его работе на

малой частоте вращения, а также для питания потребителей вместе с генератором, когда ток потребителей превышает допустимую для генератора величину.

На тягаче установлены четыре кислотные стартерные двенадцативольтовые батареи типа 6СТ-190 емкостью 190 А-ч каждая. Батареи соединены между собой параллельно-последовательно. Общий отрицательный вывод аккумуляторных батарей соединен с рамой тягача («массой») через контактор «массы».

Каждая аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов.

Аккумуляторы соединены последовательно: положительный полюс одного

аккумулятора соединен с отрицательным полюсом другого. Полюсные зажимы

выведены на крышку аккумуляторной батареи.

Цепь заряда аккумуляторных батарей защищена от коротких замыканий плавким предохранителем.

При заряде аккумуляторов в аккумуляторном ящике может собираться

взрывоопасная смесь. Для вентиляции ящика, а также для охлаждения аккумуляторов при высокой температуре окружающего воздуха имеется вентилятор.

При эксплуатации в летний период вентилятор обдува аккумуляторных батарей должен быть постоянно включен.

Вентиляцию аккумуляторного ящика в зимний период проводить перед выездом из парка путем включения вентилятора обдува аккумуляторных батарей на время от 5 до 10 мин.

106.3.1.2 Генератор безщеточный, индукторный, переменного тока со встроенными полупроводниковым выпрямителем и реле-регулятором, собственным центробежным вентилятором работает в комплекте с аккумуляторной батареей и предназначен для питания потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей.

Наличие комбинированной системы возбуждения (кроме обмотки возбуждения постоянных магнитов) обеспечивает надежное самовозбуждение генератора в процессе пуска двигателя.

Номинальное напряжение генератора - 28 В, мощность - 3000 Вт.

Генератор в течение всего срока службы не требует дополнительной смазки и специального обслуживания.

106.3.2 Потребители электрической энергии

106.3.2.1 Стартер предназначен для пуска двигателя и рассчитан на кратковременную работу. Стартер установлен на кронштейнах, расположенных в верхней задней части картера двигателя с правой стороны по ходу тягача. Стартер является электродвигателем постоянного тока последовательного возбуждения, выполненным по однопроводной схеме. Привод стартера инерционный. Пуск стартера дистанционный с помощью пусковой кнопки и контактора.

Основные технические данные стартера приведены в таблице 106.1.

Привод стартера инерционный, предназначен для автоматического ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и автоматического расцепления при пуске двигателя. Фрикционная муфта предохраняет от поломки детали привода при возникновении ударных нагрузок во время полного ввода шестерни стартера в зацепление. При включении стартера на полное напряжение якорь стартера начинает вращаться с большим угловым ускорением, а привод в сборе вследствие инерции стремится остаться на месте, поэтому вращается медленнее, чем вал якоря.

Привод, отставая во вращении от вала, свинчивается с него по спиральным шлицам, перемещаясь вдоль оси вала до входа в зацепление шестерни хвостовика с венцом маховика. После входа шестерни в зацепление она продолжает двигаться до тех пор, пока упорная втулка 15 (рисунок 106.1) не дойдет до втулки 14.

Таблица 106.1 - Основные технические данные

Во время вращения привода чашка 2, продолжая двигаться, сжимает буферную пружину 1 и фрикционные шайбы 5 и 17, при этом нажимное кольцо 4, нажимая своим наружным выступом на гарантийные шайбы 5, прогибает их, сжимая фрикционные шайбы с силой, равной реакции прогнувшихся шайб.

При увеличении передаваемого приводом момента прогиб гарантийных шайб увеличивается. Усилие, сжимающее, шайбы 5 и 17, возрастает до тех пор, пока втулка 6 своим торцом не упрется в гарантийные шайбы 3. Это крайнее левое положение втулки 6 ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб и вращающий момент, передаваемый приводом.

При дальнейшем возрастании вращающего момента, приложенного к приводу, шайбы 5 и 17 будут пробуксовывать в зажатом состоянии.

После пуска двигателя, когда хвостовик 13 из ведущего превращается в ведомый, привод, свинчиваясь, выходит из зацепления, тем самым якорь стартера предохраняется от разноса.

106.3.2.2 Контакторы используются на тягаче в качестве пускового реле стартера и выключателя «массы», в последнем случае контактор управляется выключателем, установленным на панели приборов в левой кабине.

содержание .. 10 11 12 13 ..