Тягач седельный МЗКТ-74016. Руководство по эксплуатации (2007 год) - часть 13

Контактор, используемый в качестве пускового реле стартера, включается нажатием кнопки стартера, установленной также на панели приборов.

Для включения электродвигателя фильтровентиляционной установки используется контактор, который имеет аналогичную конструкцию и отличается только габаритными размерами.

При обесточенной катушке предварительное натяжение возвратной пружины 1 (рисунок 106.2) удерживает силовые контакты контактора в разомкнутом состоянии, а сердечник 7 находится в положении, при котором магнитный зазор максимальный. Шунтирующие контакты 10 в этом положении замкнуты и замыкают накоротко удерживающую обмотку 9.

При подаче напряжения на обмотку контактора ток проходит только по включающей обмотке 8. Вследствие малого сопротивления она создает большую намагничивающую силу, необходимую для создания сильного магнитного поля, которое нужно для сдвига сердечника 7.

Под действием электромагнитного усилия, создаваемого включающей обмоткой, сердечник притягивается к полюсу, вызывая движение подвижной части контактной системы до соприкосновения с неподвижной. При этом движении шток 3 нажимает на шинку шунтирующих контактов 10 и, размыкая их, вводит в действие удерживающую обмотку 9.

Общее сопротивление обмотки увеличивается, что создает возможность длительного нахождения обмотки контактора под напряжением. Зазор между контактами меньше магнитного зазора, благодаря чему сердечник, пройдя путь,

равный зазору между контактами, имеет возможность под действием электромагнитной силы продвинуться дальше до соприкосновения с полюсом, при этом сжимается буферная пружина 2, которая создает необходимое давление на силовые контакты.

При снятии напряжения магнитное поле исчезает, сердечник вместе с подвижной шинкой отводится возвратной пружиной в исходное положение и контакты размыкаются.

106.3.2.3 Сигналы. Для внешней звуковой сигнализации на тягача установлены пневматический и электрические звуковые сигналы.

Пневматический сигнал предназначен для подачи звукового сигнала при обгоне. Он включается нажатием ножной кнопки, расположенной на полу кабины.

Электросигналы предназначены:

- для подачи звукового сигнала персоналу перед пуском двигателя;

- для подачи звукового сигнала водителю из правой кабины. Подача сигнала водителю осуществляется нажатием кнопки, установленной на панели приборов в правой кабине.

106.3.2.4 Приборы освещения и сигнализации

Тягач оборудован двумя фарами со светомаскировочными насадками, двумя передними и двумя задними фонарями, фарой-прожектором, двумя повторителями указателей поворота, четырьмя плафонами — два для освещения кабин и два для освещения двигателя, фонарем подсветки, фонарем подкузовной подсветки, переносной лампой, лампами освещения щитка приборов, сигнальными лампами, фонарем освещения номерного знака, фарой освещения сцепки.

Фары основного света устанавливаются в передней панели левой и правой кабин и крепятся с помощью винтов и четырех крепежных отверстий, расположенных на отбортованном фланце корпуса 5 (рисунок 106.3) фары.

Фары с двухнитиевыми лампами, с европейским симметричным свето-распределением. Такие фары имеют резкую границу между светлой и темной зонами на освещенной части дороги. Поэтому они должны быть тщательно отрегулированы, чтобы не вызывать ослепления водителей встречных машин

Передние фонари (рисунок 106.4) служат передними световыми указателями габарита и поворота тягача Установлены на кронштейнах в бампере. Верхняя часть фонаря - секция указатели поворота, нижняя часть - секция габаритного огня.

Задние фонари (рисунок 106.5) предназначены для обозначения заднего габарита, подачи сигнала торможения и поворота. Установлены фонари по обе стороны в задней части тягача. В них предусмотрены отдельные секции для ламп габаритного огня, сигналов торможения и поворота.

Поворотная фара-прожектор (рисунок 106.6) с галогенной лампой установлена на крыше левой кабины и предназначена для освещения дороги и предметов, расположенных вне дороги, за пределами зоны, освещаемой фарами основного света.

Фара-прожектор управляется водителем из кабины и имеет возможность поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Фара освещения сцепки предназначена для освещения места сцепки тягача и полуприцепа, установлена перед седельно-сцепным устройством. По конструкции фара освещения сцепки такая же, как фара-прожектор, но не закрыта защитной решеткой.

Фонарь подкузовной подсветки, который включается при движении в колонне и полной светомаскировке установлен на задней поперечине рамы тягача. Пятно света от фонаря подкузовной подсветки показывает направление движения сзади идущей машине.

Фары, габаритные огни и фонарь освещения номерного знака включаются центральным переключателем света. Фары с дальнего (ближнего) света на ближний (дальний) переключаются ножным переключателем света. Указатели поворота включаются переключателем, установленным на рулевой колонке. Фара-прожектор, фара освещения сцепки и фонарь подкузовной подсветки включаются выключателями, установленными в левой кабине. Внутреннее освещение левой и правой кабин обеспечивается плафонами;. освещение приборов включается центральным переключателем; яркость свечения ламп освещения щитка приборов регулируется поворотом ручки центрального переключателя. Фонарь подсветки установлен в правой

кабине на щитке приборов и включается выключателем, расположенным на щитке. Подкапотное устройство двигателя освещается двумя плафонами, которые включаются переключателем, установленным в левой кабине

Все приборы освещения и сигнализации, за исключением фонаря подсветки, работают при включенном контакторе «массы».

Система освещения тягача позволяет создать нормальный незатемненный режим (НЗ) и режим маскировочного затемнения (М3). В режиме маскировочного затемнения крышки светомаскировочных насадок фар должны быть откинуты вниз,. Плафоны маскируются прилагаемыми к тягача вставками, которые устанавливаются между стеклом и корпусом. Лампы боковых повторителей указателей поворота, передние фонари, задние фонари, фонарь освещения номерного знака маскируются прилагаемыми к тягачу насадками. Кроме основных фар на тягаче установлены противотуманные фары, включающиеся при включенных габаритных огнях выключателем, расположенным на панели приборов левой кабины

Описание и рисунки отдельных осветительных приборов даны для светомаскировочного режима, т. е. в сборе со светомаскировочными насадками. При отправке тягача с завода-изготовителя эти насадки укладываются в ЗИП

106.3.2.5 Контрольно-измерительные приборы

Индикаторы давления (манометры) - предназначены для дистанционного контроля избыточного давления жидкостей или газов.

Индикатор состоит из датчика и указателя давления.

Манометр пружинный - предназначен для контроля давления воздуха в системе регулирования воздуха в шинах. Шкала манометра равномерная, круговая, имеет надписи в зонах давлений. Для освещения шкалы в кожухе манометра предусмотрено отверстие для установки патрона с лампой.

Электрический дистанционный термометр представляет собой комплект, состоящий из указателя, датчика, вставки штепсельного разъема и крепежного кольца

Изменение сопротивления чувствительного элемента датчика, пропорциональное температуре измеряемой среды, вводится в электрическую схему указателя и отклоняет его стрелку на деление шкалы, соответствующее измеряемой температуре.

Магнитоэлектрический дистанционный полупроводниковый термометр с датчиком. Датчик электрически соединен с указателем. Изменение сопротивления датчика в зависимости от изменения окружающей температуры вводится в измерительную схему указателя и отклоняет стрелку указателя на соответствующее деление шкалы.

Вольтамперметр смонтирован в металлическом корпусе. На лицевой стороне корпуса рядом с кнопкой находится винт корректора, с помощью которого стрелку устанавливают на нуль, если при выключенных потребителях и неработающем генераторе она не стоит на нуле. Для измерения напряжения аккумуляторных батарей или генератора необходимо нажать на кнопку, в этом случае вольтамперметр будет показывать напряжение. При отпущенной кнопке вольтамперметр показывает силу тока. При неработающем двигателе и включенных потребителях вольтамперметр показывает разрядный ток, а при работающем двигателе - зарядный ток.

Электрический дистанционный спидометр предназначен для измерения скорости движения тягача и пройденного пути. Комплект спидометра состоит из указателя и датчика.

Счетный узел спидометра (одометр) отсчитывает максимальный пробег до

99999,9 км, после чего автоматически устанавливается на 00000,0 и отсчет продолжается заново.

Электрический дистанционный тахометр предназначен для непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Тахометр состоит из указателя и датчика. Предел показаний тахометра от 500 до 3000 об/мин. Принцип измерения основан на преобразовании датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя в электродвижущую силу с частотой тока, пропорциональной частоте вращения вала (числу оборотов в минуту).

Магнитоэлектрический указатель уровня топлива предназначен для контроля количества топлива в баках.

Указатель уровня топлива является прибором дистанционного типа и представляет собой два самостоятельных узла, работающих в комплекте, - указатель и датчик. На тягаче установлены два датчика соответственно в левом и правом баках.

Счетчик моточасов_ предназначен для суммирования времени работы двигателя в часах. Счетчик должен начинать работу при достижении генератором напряжения 22 В.

106.3.2.6 Переговорное устройство (для тягача МЗКТ-74106-100)

Переговорное устройство типа Р-124 предназначается для внутренней телефонной связи между абонентами, находящимися в левой и правой кабинах, а также для выхода абонентов на внешнюю связь через радиостанцию. В комплект переговорного устройства входят: аппарат А-1 (рисунок 106.7), аппарат А-3, два нагрудных переключателя со шнуром и два шлемофона с ларинготелефонной гарнитурой.

В аппарате А-1 смонтированы коммутационная часть, ларингофонный усилитель и оконечный усилитель. В аппарат А-3 входят узлы подсоединения и ларингофонный усилитель.

Шлемофон состоит из головного убора, в котором в специальных резиновых держателях, закрывающихся снаружи резиновым колпачком и матерчатым клапаном, вмонтированы два низкоомных телефона типа ТА-56М и в кожаных футлярах на ремешках с затяжной пряжкой укреплены два электромагнитных ларингофона. В шлемофоне также предусмотрены ремешки с пряжками, позволяющими регулировать размер шлема. Шлемофон обеспечивает защиту органов слуха абонента от воздействия внешних шумов, а также защищает его голову от возможных ударов при движении тягача. Для соединения ларинготелефонной гарнитуры с нагрудным переключателем из шлемофона выходит обрезиненный пятижильный шнур, заканчивающийся пятиконтактным штырьковым полуразъемом, вторая половина которого находится в торце нагрудного переключателя. Нагрудный переключатель используется только в том случае, когда аппараты переговорного устройства связаны с радиостанциями.

106.3.3 Провода

Соединения электрооборудования и приборов выполнены экранированными электропроводами. Электропроводка собрана в пучки, которые скреплены бандажами из ниток и для защиты от механических повреждений помещены в металлорукава.

Основными пучками проводов являются: пучок проводов в левой кабине, пучок проводов в правой кабине, пучок проводов по лонжерону, пучок проводов по двигателю, пучок проводов генератора, пучок проводов между кабинами и пучок проводов подогревателя. Аппараты переговорного устройства соединяются специальным экранированным кабелем.

В зависимости от мощности потребителей применяются провода следующих сечений:

- 70 мм2 - для соединения групп аккумуляторных батарей, питания стартера, подсоединения розетки внешнего пуска двигателя и «массового» провода контактора «массы»;

- 25 и 6 мм2 - для зарядной цепи подзаряда аккумуляторных батарей и провода литания предохранителей;

- 2,5 мм2 - для механизма блокировки гидротрансформатора, электродвигателя маслозакачивающего насоса и подогревателя;

- 1,5 мм2 - для освещения и муфт вентиляторов;

- 1,0 и 0,75 мм2 - для приборов, контрольных ламп и кнопки стартера.

Экранированные провода к генератору имеют специальные наконечники.

К концам проводов, которые крепятся винтом или болтом с гайкой, припаиваются наконечники.

Для различия проводов в пучке на конце каждого провода прикреплена металлическая манжета с указанием номера провода.

106.4 Работа системы электрооборудования

Для системы электрооборудования тягача характерны два режима работы: при неработающем и при работающем двигателе.

В первом случае все потребители электроэнергии питаются от аккумуляторных батарей, причем потребители, включенные по однопроводной схеме, работают только при включенном контакторе «массы», а включенные по двухпроводной схеме (розетка переносной лампы, фонарь подсветки) - и при выключенном контакторе «массы».

Электрический ток от положительного зажима аккумуляторной батареи поступает через штепсельный разъем на предохранители, откуда распределяется по потребителям электроэнергии.

Пройдя потребителей, ток поступает на «массу» тягача и через контактор «массы» возвращается к отрицательному выводу аккумуляторных батарей. Стартер получает питание непосредственно от аккумуляторных батарей.

При работающем двигателе тягача все потребители получают питание от генератора.

Ток от положительного вывода генератора через фильтр радиопомех и шунт вольтамперметра поступает на предохранители, затем к потребителям. Часть тока через предохранитель зарядной цепи идет на заряд аккумуляторной батареи.

Поскольку заряд аккумуляторных батареи происходит только при включенном контакторе «массы», то выключать его во время работы двигателя не разрешается. Пройдя соответствующий потребитель, ток возвращается по «массе» тягача к отрицательному выводу генератора.

107 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

107.1 Система вентиляции агрегатов

Система вентиляции (сапунирования) агрегатов служит для сообщения основных агрегатов тягача с атмосферой и представляет собой систему трубопроводов. Эта система включает вентиляцию редукторов мостов, агрегатов трансмиссии и главных тормозных цилиндров.

Вентиляция вышеперечисленных агрегатов обеспечивается с помощью латунных и медных трубопроводов различного сечения.

Система вентиляции редукторов мостов включает два бака 1 и 5 (рисунок 107.1) сапунирования, которые служат расширителями объема трубопроводов. Баки имеют по две секции. Трубопроводы от редукторов мостов выведены в отдельные секции.

Во время движения тягача в секциях баков собирается масло, вытесняемое из редукторов. При стоянке это масло стекает по трубопроводам обратно в картеры редукторов мостов.

Трубопроводы, идущие от баков сапунирования и агрегатов трансмиссии тягача, выведены на уровень, превышающий возможную глубину преодолеваемого брода, и заканчиваются фильтром 3, предназначенным для очистки воздуха, поступающего в агрегаты

Фильтр вентиляции установлен на стяжке средних кронштейнов крыльев. Фильтр состоит из корпуса, в котором между двумя крышками набит фильтрующий элемент. Фильтр закрыт специальным кожухом для предотвращения попадания воды в узлы при мойке тягача.

Вентиляция воздушных и жидкостных полостей главных тормозных цилиндров и сообщение их с атмосферой обеспечиваются через пылезащитный клапан 11, установленный на тормозном кране.

107.2 Фильтровентиляционная установка

107.2.1 Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки воздуха, подачи очищенного воздуха в кабины и создания в них избыточного давления воздуха (подпора).

ФВУ состоит из следующих узлов: нагнетателя-сепаратора, фильтра-поглотителя, электромагнита, электрооборудования, воздухопровода, клапана сброса давления и напоромера.

107 2.2 Нагнетатель-сепаратор предназначен для предварительной очистки воздуха и подачи его через фильтр в кабины.

107.2.3 Фильтр-поглотитель предназначен для очистки воздуха, подаваемого в кабины.

Фильтр-поглотитель следует предохранять от ударов и других механических воздействий, приводящих к деформации корпуса, а также от попадания в него капельной жидкости (воды, масла и др.). Места с поврежденной окраской необходимо своевременно подкрашивать.

Категорически запрещается любая разборка фильтра.

107.2.4 Электромагнит предназначен для открытия клапанов нагнетателя и включения нагнетателя в конце хода якоря.

Ход якоря электромагнита от 17,5 до 18,5 мм. Свободный ход якоря до начала действия на него пружин от 0,3 до 0,5 мм.

Электромагнит рассчитан на длительный режим работы. Допустимое число включений, непрерывно следующих одно за другим, не более 5. Время каждого включения и каждого перерыва между включениями не менее 30 с.

Нагнетатель, фильтр и электромагнит установлены за левой кабиной на передней части горизонтального крыла.

107.2.5 Воздухопровод предназначен для направления потока воздуха к нагнетателю, от него через фильтр в коллектор. Из коллектора очищенный воздух по прорезиненным шлангам подается в кабины.

При эксплуатации тягача в обычных условиях для обеспечения возможности подъема правой кабины воздухопровод правой кабины подсоединен к фальштуцеру,

расположенному на внутренней стойке передней правой дужки капота.

Для ограничения подачи воздуха в кабины воздухопроводы снабжены дросселирующими шайбами. Шайбы установлены на входе воздухопроводов в кабины. При подсоединении (отсоединении) воздухопроводов необходимо следить за наличием дросселирующих шайб. В нерабочем положении ФВУ должна быть плотно закрыта: со стороны входа в нагнетатель - клапанами нагнетателя, в кабинах - колпачками (заглушками).

107.2.6 Клапаны сброса давления предназначены для сброса избыточного давления воздуха в кабинах. Клапаны установлены в левой кабине на крышке люка, в правой - на внутренней стенке.

107.2.7 Напоромер ДНМП-100-П предназначен для контроля величины избыточного давления в кабинах. Напоромер установлен в каждой кабине на внутренней (от моторного отсека) стенке.

107.2.8 Щиток управления ФВУ (выключатель, контактор, предохранитель) установлен в задней части левой кабины, справа от спинки заднего сиденья.

107.2.9 ФВУ включается только в случае необходимости подачи очищенного

воздуха в кабины и создания в них подпора воздуха. Допускается кратковременное (до 5 мин) включение ФВУ для проверки ее работоспособности после монтажа и при

проведении ТО-2, а также после замены фильтра.

Для обеспечения эффективной работы ФВУ в случае использования ее по назначению необходимо:

- снять колпачок со штуцера правой кабины;

- отсоединить воздухопровод правой кабины от фальштуцера и подсоединить его к штуцеру кабины, а колпачок навернуть на фальштуцер;

- открыть заглушки воздухопроводов в кабинах;

- закрыть двери и форточки на поджимы;

- закрыть крышку люка вентиляции в каждой кабине;

- включить ФВУ ее выключателем.

В течение всего времени работы ФВУ необходимо периодически контролировать величину избыточного давления воздуха по напоромеру. Давление должно быть не менее 0,25 кПа (25 кгс/м2).

После того, как необходимость использовать ФВУ отпадет, выключить ФВУ, приняв меры индивидуальной защиты. Объем последующих работ определится исходя из сложившейся обстановки.

Для проверки и регулирования величины подпора перед включением ФВУ необходимо открыть клапаны сброса давления, включить ФВУ и, закрывая клапаны, установить необходимое избыточное давление воздуха в кабинах. Оно должно быть от 0,25 до 0,75 кПа (от 25 до 75 кгс/м2). При этом в каждую кабину будет поступать до 50 м3/ч очищенного воздуха.

107.3 Внутреннее ограждение кабин

Окна кабин оборудованы защитными шторками. В случае необходимости шторки разворачиваются и закрепляются на окнах с помощью прижимов и лямок с зацепами. Шторки передних окон имеют смотровые щели.

108 СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

108.1 Седельно-сцепное устройство предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом.

Конструкция седельно-сцепного устройства приведена на рисунке 108.1.

Плита 7, на которую опирается полуприцеп, качается в продольной плоскости на шипах балансира 2, а в поперечной плоскости (относительно оси тягача) качается на оси балансира 4 - в таком состоянии седельно-сцепное устройство поставляется в эксплуатирующие организации.

При необходимости, для обеспечения стабилизации и устойчивости движения автопоезда при длительной эксплуатации по дорогам с твердым покрытием на максимальных скоростях, одну степень свободы (качание в поперечной плоскости) можно заблокировать, для чего:

- ослабить болты 2 (рисунок 108.2);

- вдвинуть фиксаторы 1 до упора и затянуть болты.

ВНИМАНИЕ! Блокировка качания седельно-сцепного устройства в поперечной плоскости при движении автопоезда по дорогам без покрытия и пересеченной местности - НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

В случае нарушения регулировки хода запора 10 (рисунок 108.1) или износа

сопрягаемых деталей в соединении шкворень-седельно-сцепное устройство возможно возникновение стуков в соединении или заклинивание запора.

Для регулировки хода запора 10 необходимо:

- произвести сцепку с полуприцепом;

- расконтрить и отвернуть регулировочный болт 12 настолько, чтобы ход

запора 10 регулировочным болтом не ограничивался;

-проехать автопоездом вперед-назад от 5 до 10м;

- завернуть регулировочный болт 12 до упора в бобышку на плите, затем

дополнительно завернуть еще на угол от 360° до 720° и законтрить гайкой

108.2 Сцепка седла со шкворнем полуприцепа осуществляется при открытом замке седельно-сцепного устройства (открытом запоре). Для открытия замка (если он был закрыт) необходимо поднять защелку 14, перевести рукоятку 13 вперед для

разблокировки и вытянуть ее до упора (до фиксации запора 10 защелкой 11). При подъезде тягача задним ходом на малой скорости к полуприцепу шкворень должен войти в замок. При этом шкворень нажимает на конус защелки 11, тем самым

освобождая запор 10, который под действием сдвоенной пружины автоматически запирает замок.

При запертом положении запорного механизма рукоятка 13 слегка отходит назад под действием специальной пружины, а защелка 14 поворачивается вниз, предохраняя механизм от самопроизвольной расцепки.

Расцепка тягача с полуприцепом происходит также при открытом с помощью рукоятки замке (запоре), зафиксированном защелкой 11. После отъезда тягача замок остается в открытом положении до следующей сцепки, т. к. освобожденный от защелки запор упирается в конец крюка, открытого для сцепки.

115 ПРИНЯТЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

АКБ - аккумуляторная батарея;
БЦН - бензоцентробежный насос;
гг (ГДТ) - гидротрансформатор;
гмп - гидромеханическая передача;
ГСМ - горюче-смазочные материалы;
ГГЦ - главный тормозной цилиндр;
ГУР - гидроусилитель рулевого управления;
ЕО - ежедневное обслуживание;
ЗИП - комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей;
кп - планетарная коробка передач;
мзн - маслозакачивающий насос;
ож - охлаждающая жидкость;
пжд - подогреватель жидкостный двигателя;
РК - раздаточная коробка;
ССУ - седельно-сцепное устройство
СО - сезонное обслуживание;
ТО - техническое обслуживание;
ТО-1 - техническое обслуживание № 1;
ТО-2 - техническое обслуживание № 2;
ФВУ - фильтровентиляционная установка;
цнш - центральная накачка шин.

содержание .. 11 12 13