Тягач седельный МЗКТ-74016. Руководство по эксплуатации (2007 год) - часть 11

98 ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО

98.1 Поворотное устройство служит для поворота управляемых колес. К поворотному устройству относятся поворотный кулак и опора поворотного кулака.

На поворотном кулаке 7 (рисунок 98.1) имеются два шипа, образующие шкворень. На этих шипах установлена опора 2 поворотного кулака на двух игольчатых подшипниках и упорном шарикоподшипнике (вверху). На боковой поверхности поворотного кулака закреплен рычаг рулевой трапеции. Опора поворотного кулака имеет приливы с отверстиями для крепления рычагов подвески.

Рисунок 98.1 - Поворотное устройство

В поворотном устройстве между регулировочным болтом 9, предназначенным для восприятия массы колеса при вывешивании колеса, и нижним шипом поворотного кулака установлен осевой зазор от 0,2 до 0,5 мм. После сборки поворотного устройства необходимо отрегулировать осевой зазор в указанных пределах.

В опоре 2 поворотного кулака имеются два резьбовых отверстия, в одно из которых как на первом, так и на втором мосту ввернут ограничительный болт, предназначенный для ограничения угла поворота ступицы колеса. Второе отверстие является технологическим.

Ограничительные болты стопорятся болтами, которые зашплинтованы проволокой.

Подшипники поворотного устройства смазываются через две масленки 1: одна находится на верхней проушине поворотного кулака, вторая - на стакане нижнего шипа поворотного кулака.

99 СТУПИЦА КОЛЕСА

99.1 Ступица 5 (рисунок 99.1) колеса установлена на двух конических роликоподшипниках.

На наружной поверхности ступицы имеются бобышки, в которые запрессовываются разгрузочные втулки и устанавливаются болты для крепления обода колеса. С внутренней стороны на ступице имеется центровочный поясок для посадки тормозного барабана 1, который крепится к ступице болтами. Рабочая поверхность тормозного барабана обрабатывается в сборе со ступицей, поэтому тормозные барабаны невзаимозаменяемы. В средней части ступицы имеется канал, в который через стопорную пробку вворачивается переходник трубки центральной накачки шин.

100 КОЛЕСА И ШИНЫ

100.1 На тягаче установлены колеса с широкопрофильными шинами низкого давления.

В комплект колеса входят: разъемный обод колеса, состоящий из внутренней 2 (рисунок 100.1) и наружной 13 половин, четыре опорных сектора 12, болты 10 и гайки 11, стягивающие половины обода, камера с корпусом 4 вентиля, ободная лента (флеп) 9, удлинительная трубка 8 вентиля, детали соединения трубки вентиля с корпусом вентиля и покрышка 3.
Во внутренней половине обода имеется паз для корпуса вентиля камеры.

На управляемые колеса устанавливаются шины с маркировкой «У» на боковине. Эти шины имеют ограниченный дисбаланс.

Запасное колесо должно быть обеспечено такой же шиной и накачано до давления от 80 до 100 кПа (от 0,8 до 1,0 кгс/см2).

Для накачивания камеры запасного колеса и предотвращения утечки воздуха на трубку его вентиля установлено специальное приспособление. Перед накачиванием камеры запасного колеса необходимо убедиться в надежном болтовом креплении половин обода.

Половины обода между собой крепятся гайками 11 и болтами 10 через четыре

опорных сектора 12. Гайки должны быть надежно затянуты, при этом фланцы половин обода должны касаться один другого.

Колеса на ступице крепятся с помощью гаек на болтах, установленных в ступицу.

На боковой поверхности шины имеется стрелка, указывающая направление вращения шины при движении тягача вперед.

101 СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НАКАЧКИ ШИН

101.1 Тягач имеет систему регулирования давления воздуха в шинах колес -систему центральной накачки шин (ЦНШ), которая позволяет регулировать давление в шинах из кабины водителя.

В систему входят: кран 2 (рисунок 101.1), манометр 3, внутреннее уплотнение на цапфе колес, воздушный ресивер 1, шинные краны 4(1)-4(8) и трубопроводы.

101.2 Кран центральной накачки шин установлен под полом кабины водителя. Рукоятка рычага крана выведена в кабину.

В корпусе 5 (рисунок 101.2) крана имеются три полости: А, Б и В. Полость А постоянно находится под давлением воздуха, поступающего из ресивера накачки шин. Ресивером служит полость трубы передней поперечины рамы. Полость Б находится под давлением воздуха, находящегося в камерах колес. Полость В постоянно соединена с атмосферой.

Вилка 1 крана может занимать одно из трех положений: НАКАЧКА, НЕЙТРАЛЬ и ВЫПУСК.

В положении вилки НАКАЧКА клапан 7 отжат от седла, полость А соединяется с полостью Б и воздух из ресивера поступает в камеры колес. В положении вилки ВЫПУСК клапан 7 разобщает полости А и Б, клапан 4 отжат от седла и полость Б соединяется с полостью В, в результате чего камеры колес сообщаются с атмосферой.

При нейтральном положении вилки полости А, Б и В разъединены одна от другой, и воздух через кран не проходит.

Для слива конденсата из системы ЦНШ имеются два сливных крана 8, расположенных в нижней части воздушного ресивера 1 (рисунок 101.1).

101.3 Шинные краны установлены на наружной части рамы по одному против каждого колеса и служат для отключения системы ЦНШ от колеса. При повреждении камеры колеса или подводящего шланга к колесу необходимо отключить поврежденное колесо от системы - повернуть пробку 2 (рисунок 101.3)

шинного крана по ходу часовой стрелки до упора.

Кран открыт при положении паза на торце пробки 2 параллельно оси

болта 3 и закрыт при положении паза перпендикулярно оси болта 3.

101.4 Внутреннее уплотнение системы на цапфе колеса состоит из головки подвода воздуха и переходника.

Головка состоит из корпуса 1 (рисунок 101.4), четырех манжет 6 и двух

стопорных колец 3. Манжеты образуют воздушную полость и предохраняют ее от проникновения смазки из подшипников ступицы.

Воздух из внутреннего уплотнения поступает по трубке в ступице к запорному вентилю колеса, расположенному на наружной части ступицы колеса, и далее через болт 3 (рисунок 101.5) по трубке 4 к вентилю камеры колеса. В ступице 7

(рисунок 101.4) колеса головка уплотнена двумя уплотнительными кольцами 2.
Для отключения колеса от системы регулирования давления воздуха в шинах служит запорный вентиль 2 (рисунок 101.5). При использовании системы запорный вентиль должен быть вывернут до упора в пружинное кольцо 6.

101.5 Система центральной накачки шин на тягаче МЗКТ-74106-100 предназначена только для накачки шин на стоянке. При подготовке к движению в шинах должно быть установлено номинальное давление, шинные краны на раме и запорные вентили на ступицах должны быть закрыты, кран накачки шин должен быть переведен в нейтральное положение. При этом допускается падение давления воздуха по манометру в подводящем трубопроводе из-за утечек до нуля.

Внимание! Снижение давления воздуха в шинах тягача МЗКТ-74106-100 не допускается!

102 КАБИНЫ И ОПЕРЕНИЕ

102.1 На тягаче установлены две двухместные двухдверные кабины закрытого типа, смонтированные с левой и правой сторон двигателя.

102.2 Левая кабина

Левая кабина крепится к передней балке шарнирно на двух кронштейнах с резиновыми амортизаторами, к задней - шарнирно на одном кронштейне с резиновыми амортизаторами.

В кабине установлены все органы управления и контрольно-измерительные приборы.

В средней части кабины установлено сиденье водителя. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении механизмом салазкового типа и фиксируется рукояткой, расположенной с левой стороны. Жесткость подвески сиденья регулируется в зависимости от массы водителя путем закрутки торсиона ключом на 19 мм у спинки справа. Наклон спинки сиденья осуществляется с помощью рычагов, расположенных с обеих сторон, наклон подушки - с помощью рукоятки, расположенной слева под подушкой сиденья.

В задней части кабины установлено сиденье пассажира.

102.3 Правая кабина

Правая кабина опрокидывается вперед для возможности доступа к двигателю; передняя часть крепится шарнирно на двух кронштейнах к передней балке крепления. Задней частью кабина опирается на две подушки и фиксируется от самоопрокидывания запорным механизмом Для опрокидывания кабины ручку 7 (рисунок 102.1) запорного механизма следует поднять вверх, обеспечив подвижность запорного крюка 1, левой рукой вывести из зацепления ограничитель 4, правой рукой с помощью рукоятки 6 вывести из зацепления крюк 1 запорного механизма кабины. Перед подъемом правой кабины необходимо очистить ее от грязи и отсоединить воздуховод ФВУ.
Кабина опрокидывается цилиндрической пружиной 3 (рисунок 102.2), установленной под кабиной. В опрокинутом состоянии кабина фиксируется упором-ограничителем 1 кабины,

В кабине установлены два сиденья, расположенные одно за другим, и предусмотрены места для крепления радиостанции, аптечки и бачков для питьевой воды. Конструкция сидений допускает образование спального места путем откидывания спинки переднего сиденья. Для этого нужно вывернуть с левой и правой сторон сиденья два винта-барашка, повернуть спинку в горизонтальное положение и зафиксировать теми же винтами.

102.4 Оборудование кабин

Двери кабины оборудованы внутренними замками, клапанами сброса давления и тремя дополнительными поджимами, используемыми при работе фильтровентиляционной установки. Двери имеют уплотнения и откидываемые наружу

стекла в специальных рамках

В передней части обеих кабин установлены панели контрольно-измерительных приборов.

Отопление кабин и обдув ветровых стекол для предохранения их от запотевания и обмерзания осуществляются отопителями, установленными под панелями приборов, и вентиляторами обдува.

Каждое ветровое стекло очищается стеклоочистителем и обдувается вентилятором обдува стекол.

В передней части кабины установлены солнцезащитные козырьки, при опускании или подъеме которых необходимо отводить в сторону вентиляторы обдува стекол.

На передних наружных сторонах кабин установлены фары, а на стойках ветровых стекол — зеркала заднего вида.

В задней стенке кабин имеются отверстия, которые предусмотрены для подключения фильтровентиляционной установки.

Кабины оборудованы клапанами сброса давления.

Размещение органов управления и контрольно-измерительных приборов приведено в разделе 6.

В кабинах на внутренних стенках установлены стеклоомыватели, состоящие из бачка и насоса с электродвигателем Насос соединен пластиковым шлангом с жиклером, расположенным с наружной стороны ветрового стекла кабины. Выключатели стекпоомывателей расположены на панелях приборов.

102.5 Водяной отопитель кабины

Отопители предназначены для обогрева кабин тягача и предотвращения замерзания ветровых стекол кабин в зимнее время. Отопитель состоит из трубчатопластинчатого радиатора 2 (рисунок 102.3), помещенного в кожухе, электродвигателя 6 с вентилятором 5, подводящего и отводящего трубопроводов, которые через краник, расположенный на подводящей трубе радиатора двигателя, соединяют радиатор отопителя с системой охлаждения двигателя. Для слива охлаждающей жидкости имеется сливной кран 3, расположенный под кабиной.

Резиновым уплотнителем отопитель соединен с патрубком 9 обдува ветрового стекла. На корпусе вентилятора имеются две крышки 4.
102/3

Отопители в систему охлаждения двигателя включаются кранами,

установленными на трубе, подводящей охлаждающую жидкость к радиатору двигателя.

Воздух для прогрева в отопитель поступает или снаружи через вентиляционный люк, крышка 1 которого открывается рычагом 7, или непосредственно из кабины (рециркуляция) через отверстия в верхней панели кожуха вентиляционного люка. В последнем случае крышка вентиляционного люка должна быть закрыта, а верхняя крышка 8, связанная с рычагом 7 - открыта (рычаг 7 должен находиться в крайнем нижнем положении).

Рециркуляция осуществляется при необходимости интенсивного подогрева воздуха в кабине при обычной эксплуатации тягача и с использованием фильтровентиляционной установки (ФВУ).

Конструктивно отопители обеих кабин одинаковы и работают независимо один от другого.

Для включения отопителя необходимо:

— открыть кран на подводящей трубе радиатора двигателя (рекомендуется в зимний период эксплуатации держать кран постоянно открытым);

— установить крышку 1 вентиляционного люка в нужное положение (при эксплуатации тягача с применением ФВУ крышка вентиляционного люка должна быть плотно закрыта);

— включить электродвигатель отопителя выключателем, расположенным на панели приборов;

— установить крышки 4 вентилятора в нужное положение

При необходимости интенсивного обдува ветрового стекла подогретым воздухом обе крышки 4 закрыть, а для его подачи в нижнюю часть кабины открыть одну или обе крышки 4.

102.6 Оперение

Оперение тягача состоит из капота двигателя, крыльев (брызговиков) и кожухов, закрывающих агрегаты, расположенные на крыльях.

Капот двигателя состоит из решетчатой облицовки радиатора, закрываемой в зимнее время утеплителем радиатора, и трех верхних панелей.

Передняя верхняя панель на петлях, открывающаяся для обслуживания привода вентиляторов, имеет люк для заливки охлаждающей жидкости в расширительный бачок радиатора. Две другие панели съемные, предназначены для обслуживания агрегатов двигателя.

Все агрегаты, расположенные на горизонтальных крыльях, закрываются специальными капотами (кожухами), которые крепятся к горизонтальным крыльям.

Наклонные брызговики быстросъемные.

103 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

103.1 Назначение и устройство рулевого управления

Рулевое управление предназначено для придания нужного направления тягачу при движении и состоит из механизмов рулевого управления, механического привода рулевого управления и системы усилителей.

Управляемыми являются колеса первого и второго передних мостов.

103.2 Механизмы рулевого управления

Механизмы рулевого управления предназначены для приведения в действие рулевого управления. К ним относятся редуктор 1 (рисунок 103.1) с рулевой колонкой и рулевым колесом 2 и рулевой механизм 4.

103.2.1 Редуктор рулевого управления

Редуктор рулевого управления передает усилие, приложенное к рулевому колесу через карданный вал, на рулевой механизм, изменяет направление передаваемого усилия под углом 90° и незначительно увеличивает его за счет передаточного отношения конического пары редуктора.

Редуктор расположен слева по ходу тягача и крепится под полом левой

кабины кронштейном 5 (рисунок 103.2), к которому приварена труба 4 рулевой колонки. Внутри трубы проходит ведущий вал 6 редуктора. На шлицах вала

посажена ведущая коническая шестерня 7, зацепляющаяся с ведомым валом-шестерней 9.

Ведущий и ведомый валы установлены на конических роликоподшипниках 12,

8 и 11. В картере 10 редуктора имеются заливное и сливное отверстия,
закрываемые пробками 1 и 3,

103.2.2 Рулевой механизм

Рулевой механизм передает усилие от редуктора руля на сошку и увеличивает его, что облегчает управление тягача.

От редуктора рулевого управления вращение передается на винт 14

(рисунок 103.3), который установлен в картере 11 на двух подшипниках 13. Винт заставляет перемещаться гайку-рейку 12, на одной стороне которой нарезаны зубья в виде рейки, зацепляющиеся с зубьями сектора вала 9 рулевой сошки. Сектор рулевого механизма установлен в картере на трех игольчатых подшипниках 8. Для регулировки зазора в зацеплении пары гайка - сектор зубья сектора выполнены наклонными. Для уменьшения трения в рулевом механизме и создания определенного осевого зазора между винтом и гайкой помещены шарики.

Выходные концы нарезки гайки замыкаются двумя направляющими трубками 10, также заполненными шариками 6. Трубки разделяют винтовую канавку на два замкнутых ручья, образующих независимые винтовые дорожки для шариков.

При вращении винта 14 шарики, находящиеся между винтом и гайкой, перемещаются в зависимости от направления вращения к одному из торцов гайки и по трубкам возвращаются обратно.

Для правильной установки сошки на вал на торце резьбового конца вала 9 имеется метка. Такая же метка нанесена на наружную поверхность бобышки рулевой сошки. После установки сошки на вал указанные метки должны совпадать.

Рулевой механизм крепится с наружной стороны левого лонжерона рамы. На картере рулевого механизма имеются сливное и заливное отверстия, закрываемые пробками 4 и 7, и отверстие для контроля за уровнем смазки, закрываемое

пробкой 5.

103.2.3 Механический привод рулевого управления

Механический привод рулевого управления служит для удержания колес в заданном направлении, согласованной работы всех управляемых колес и усилителей и возможности управления тягачом при его буксировке в случае выхода из строя двигателя.

Он состоит из рулевой сошки 3 (рисунок 103.1), тяги-распределителя 29,

двуплечего рычага 6, рычагов 12, 20, 14, 21 и 27 привода трапеций первого и второго мостов, рычагов 25, 10, 24 и 16 рулевых трапеций, поперечных тяг 11 и 19 трапеций, боковых тяг 9, 17, 26 и 23 рулевых трапеций, продольных тяг 7, 13,

15 и 28, маятниковых рычагов 8 и 18.

103.2.4 Система усилителей

Система усилителей предназначена для облегчения управления тягачом.

В систему усилителей входят распределитель 1 (рисунок 103.4), усилитель 2 первого моста, усилитель 3 второго моста, насос 6 системы усилителей, предохранительный клапан 5, масляный бак 7, трубопроводы и шланги.

103.2.5 Распределитель

Распределитель регулирует направление потока рабочей жидкости, нагнетаемой насосом 6, в соответствующие полости усилителей 2 и 3 в зависимости от направления поворота. Распределитель состоит из корпуса 6 (рисунок 103.5), золотника 7, шарового пальца 2, помещенного между сферическими поверхностями сухарей 9, установленных в стакане 3.

Сухари сжимаются пружиной 10 и закреплены пробкой 11. Пробка в установленном положении фиксируется винтом 1. Стакан шарового пальца распределителя и золотник собраны в один узел с помощью стяжного болта 8 и гайки. В корпусе золотник уплотнен уплотнительными кольцами.

В корпусе распределителя установлен шариковый клапан, позволяющий соединять полости цилиндров усилителей во время поворота управляемых колес тягача при неработающем насосе, что облегчает управление тягача при отсутствии подачи масла в систему.

В корпусе распределителя выполнены каналы и проточки для подвода рабочей жидкости и направления ее в соответствующие полости усилителей.

103.2.6 Усилитель

Усилитель преобразует энергию жидкости в механическую энергию,

затрачиваемую на облегчение поворота колес.

Усилитель первого моста крепится шарнирно к кронштейну с внутренней

стороны боковой полки левого лонжерона; усилитель второго моста соединяется с рычагом рулевой трапеции.

Усилитель представляет собой цилиндр 3 (рисунок 103.6), торцы которого закрыты крышками 2 и 6. Внутри цилиндра помещен поршень 4 с уплотнительными кольцами 5. Поршень закреплен на конце штока 9 гайкой 10. На противоположный конец штока на резьбе навернут наконечник с шаровым пальцем 8. Наконечник закреплен на штоке стяжным болтом. Рабочие полости усилителя уплотнены резиновыми кольцами.

Шаровые пальцы 1 и 8 установлены в сухарях, которые прижимаются к сферической поверхности пальцев пружинами и гайками.

Цилиндр усилителя первого моста соединяется с рычагом рулевой трапеции, а второго моста шарнирно прикреплен к кронштейну с наружной стороны левого лонжерона.

103.2.7 Насос системы усилителей

Насос системы усилителей предназначен для подачи рабочей жидкости в гидравлическую систему и обеспечения ее циркуляции. Он установлен на картере повышающей передачи справа сзади по ходу тягача.

Насос шестеренный, левого вращения, приводится в действие валом привода насоса.

В корпусе 5 (рисунок 103.7) имеются два ступенчатых глухих отверстия для размещения шестерен 1 и 7 и втулок 6 и 8. Втулки служат опорами для шестерен и уплотняют торцовые поверхности шестерен. Корпус закрыт крышкой 10, которая соединена с ним с помощью болтов 9. Крышка имеет центрирующий выступ для соосного монтажа вала насоса с приводным валом и отверстия для монтажных болтов. Для предотвращения утечки масла по стыку корпуса и крышки по контуру корпуса уложено кольцо из маслостойкой резины. В крышке насоса установлен манжета 3, предотвращающий утечку масла по хвостовику ведущего вала насоса.

На корпусе уплотнения вала привода насоса усилителей рулевого управления имеется контрольное отверстие, закрываемое пробкой, предназначенное для проверки исправности манжеты 3.

Втулки 6 и 8 насоса имеют ступенчатую форму. По большему диаметру втулки сопрягаются с отверстиями в корпусе, по малому - с отверстиями в крышке. Для уплотнения зазоров между сопрягающимися поверхностями втулок 6 и 8 и крышки 10 поставлены комбинированные уплотнения 4.

Торцовые зазоры в насосе выбираются автоматически и остаются в пределах толщины масляного слоя, зависящего от вязкости масла и результирующего удельного давления.

Для замены изношенных резиновых уплотнительных колец и сальника необходимо снять крышку 10, предварительно отвернув болты 9. Сальник 3 выпрессовывать из крышки при снятом стопорном кольце 2. Перед установкой нового сальника в крышку его поверхность должна быть смазана маслом.

103.2.8 Предохранительный клапан

Предохранительный клапан 5 (рисунок 103.4) служит для ограничения давления рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления и установлен с внутренней стороны левого лонжерона.

При превышении давления, на которое отрегулирована пружина предохранительного клапана, клапан открывается и соединяет нагнетательную полость в корпусе клапана со сливным каналом.

Предохранительный клапан отрегулирован и запломбирован на заводе-изготовителе и регулировке при эксплуатации не подлежит.

103.2.9 Масляный бак

Масляный бак установлен на крыле с правой стороны тягача.

На маслозаливной горловине бака установлена пробка с фильтрующим элементом, сообщающая бак с атмосферой в случае избыточного давления и при разрежении. В маслозаливной горловине бака установлен сетчатый фильтр.

На масляном баке имеется маслоизмерительный стержень с двумя метками. Верхняя метка определяет максимальный уровень масла в баке, нижняя -минимально допустимый.

В корпусе бака имеется сетчатый маслозаборник.

К масляному баку подведен сливной шланг от предохранительного клапана и всасывающий - от насоса. Для слива масла из бака предусмотрен сливной клапан.

103.3 Работа рулевого управления

Система рулевого управления позволяет управлять тягачом с достаточной легкостью.

Распределитель направляет поток жидкости, поступающий от насоса, в силовые цилиндры.

При работающем насосе жидкость постоянно циркулирует по замкнутому кругу: насос - распределитель - бак - насос.

При прямолинейном движении тягача при нейтральном положении золотника жидкость подается насосом по нагнетательному трубопроводу в крайние кольцевые полости распределителя и через щели между золотником и корпусом О, М, Н и П (рисунок 103.5) попадает в сливную полость 3, полости А, В (рисунок 103.6) усилителей, сливной трубопровод и в бак.

При повороте рулевого колеса влево или вправо усилие через редуктор, карданный вал, рулевой механизм передается на сошку, которая, поворачиваясь, перемещает золотник в сторону от нейтрального положения на величину А или Б (рисунок 103.5) Перемещаясь, золотник своими кромками перекрывает щели М и П (при повороте рулевого колеса вправо) или О и Н (при повороте рулевого колеса влево), разобщая нагнетательные и сливную полости в корпусе распределителя. Рабочая жидкость из нагнетательного канала попадает через полости Р и К в соответствующие полости усилителей рулевого управления, перемещая цилиндр относительно поршня для усилителя первого моста и поршень относительно цилиндра для усилителя второго моста. Движение цилиндра и поршня через систему рычагов и тяг передается управляемым колесам.

Давление жидкости в рабочих полостях цилиндров усилителей увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. Одновременно через каналы Ж и Л в золотнике давление жидкости передается соответственно в реактивные камеры В и Е, создавая усилие, стремящееся вернуть золотник в нейтральное положение. Это усилие через рулевой механизм передается на рулевое колесо и создает у водителя «чувство дороги», т. е. ощущение производимого поворота.

При прекращении поворота рулевого колеса золотник останавливается, его корпус надвигается на золотник и устанавливается в нейтральное положение, прекращая тем самым поворот управляемых колес тягача.

105 ТОРМОЗА

105.1 Назначение и устройство тормозов

Тягач оборудован рабочей и стояночной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с однопроводным и двухпроводным пневматическим приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.

Рабочая тормозная система двухконтурная, что позволяет, при неисправности одного из контуров, использовать исправный контур в качестве запасного тормоза.

Аппараты тормозных систем объединены пневмогидравлическим тормозным приводом. Принципиальная схема привода тормозов тягача МЗКТ-74106-010 приведена на рисунке 105.1.

Привод тормозов тягача МЗКТ-74106-100 с однопроводным приводом тормозов полуприцепа отличается отсутствием соединительных головок 21(1) и 21(2). Принципиальная схема привода тормозов тягача МЗКТ-74106-100 приведена на рисунке 105.2.

Тягач имеет две независимые одна от другой тормозные системы:

- рабочую - колесный тормоз с пневмогидравлическим приводом, действующим на все колеса;

- стояночную - ленточный тормоз, действующий на трансмиссию.

105.2 Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система предназначена для регулирования скорости движения и остановки тягача.

Рабочая тормозная система двухконтурная.

Одним из контуров осуществляется торможение колес передних мостов, вторым - задних мостов.

Система состоит из компрессора КМ, регулятора давления РД, предохранительного клапана КП, буксирного клапана КБ, влагомаслоотделителя ВМД, предохранителя против замерзания ППЗ, клапана-ограничителя КОД, двойного защитного клапана КЗД, воздушных ресиверов РС1-РС6, одинарных защитных клапанов К301, К302, двухсекционного тормозного крана КР, ускорительных клапанов УК1, УК2, главных тормозных цилиндров ПГ1, ПГ2, колесных тормозных цилиндров Ц1-Ц8, манометра МН, двухмагистрального клапана РК, клапана контрольного вывода, клапанов КУДП и КУОП управления тормозами полуприцепа.

На всех ресиверах установлены клапаны слива конденсата КС.

На нижних ресиверах контуров установлены датчики, соединенные с двухшкальным манометром над панелью приборов, а на верхних ресиверах -пневмоэлектрические датчики, связанные с соответствующими сигнальными лампами на двухшкальном манометре, которые включаются при уменьшении давления воздуха в контурах менее 500 кПа (5 кгс/см2). Сигнальные лампы на духшкальном манометре сигнализируют о падении давления как в нижних, так и в верхних ресиверах рабочей тормозной системы, а манометр показывает давление запаса воздуха в нижних ресиверах, которое будет падать по мере его расхода.

Тягач оборудован датчиком и контрольной лампой, сигнализирующими о преднамеренном или аварийном включении стояночного тормоза.

Сжатый воздух из компрессора через предохранитель против замерзания, влагомаслоотделитель, двойной защитный клапан заполняет ресиверы РС2 - РС5.

От ресиверов РСЗ и РС5 сжатый воздух подводится к верхней секции тормозного крана КР, управляющей тормозами передних мостов, а от ресиверов РС2 и РС4 - к нижней секции тормозного крана, управляющей тормозами задних мостов. По трубопроводам силовой магистрали воздух подводится к ускорительным клапанам УК1 передних и УК2 задних мостов, установленным на соответствующих главных цилиндрах ПГ1 и ПГ2.

При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран КР, воздух поступает в управляющие магистрали ускорительных клапанов, которые перепускают сжатый воздух из ресиверов в пневматические отсеки главных тормозных цилиндров (ГГЦ).

Под действием сжатого воздуха поршни ГГЦ перемещаются и вытесняют жидкость из гидравлических отсеков ГГЦ в колесные цилиндры. Поршни колесных цилиндров перемещаются и через сухари прижимают колодки к тормозным барабанам.

При растормаживании тягача педаль тормозного крана возвращается в исходное положение, воздух из магистралей управления ускорительными клапанами выходит в атмосферу, при этом сжатый воздух из ГГЦ также выходит в атмосферу через ускорительные клапаны, и тягач растормаживается.

105.3 Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система предназначена для удержания тягача в неподвижном положении на стоянке. Система состоит из стояночного тормоза, ручного крана стояночного тормоза КРУ, тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором АК, обратного клапана К02, трубопроводов и шлангов.

В расторможенном состоянии воздух из ресиверов РС2 и РСЗ поступает через обратный клапан к ручному крану стояночного тормоза КРУ и далее в цилиндр энергоаккумулятора тормозной камеры АК, где, сжав пружину, удерживает стояночный тормоз в расторможенном состоянии.

Для затормаживания рукоятку крана КРУ необходимо установить в фиксированное положение в соответствии с табличкой. Воздух из цилиндра пружинного энергоаккумулятора АК через кран КРУ выходит в атмосферу, пружина, разжимаясь, приводит в действие механизм стояночного тормоза. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения стояночного тормоза.

Одновременно, посредством клапанов КУДП и КУОП управления тормозами полуприцепа затормаживается полуприцеп.

Для растормаживания стояночного тормоза следует рукоятку крана возвратить в исходное положение, при этом давление в тормозной системе должно быть не менее 500 кПа (5 кгс/см2). Воздух из ресиверов через кран КРУ поступает в цилиндр энергоаккумулятора АК и клапан КУОП; тягач и полуприцеп растормаживаются, лампа на панели приборов гаснет.

При аварийном падении давления в управляющей магистрали привода тормозов ниже 500 кПа (5 кгс/см2) автоматически срабатывает пружинный энергоаккумулятор и тягач начинает затормаживаться. В этом случае для растормаживания тягача необходимо использовать быстрорастормаживающее устройство, приводимое в действие взятым из ЗИП толкателем.

105.4 Привод тормозов полуприцепа

Управление тормозами полуприцепа осуществляется посредством однопроводного или двухпроводного приводов.

Сжатый воздух из ресиверов РС2 и РСЗ через двухмагистральный клапан РК подводится к соединительной головки СГ1 питания тормозов двухпроводного привода и к клапанам управления тормозами полуприцепа по двухпроводному КУДП и однопроводному КУОП приводам.

При использовании однопроводного привода необходимо переоборудовать тягач в соответствии с разделом 20, а затем соединительную головку СГ2 с обратным клапаном соединить с соответствующей головкой на полуприцепе. По этой магистрали производится и питание привода тормозов полуприцепа и управления ими.

При торможении полуприцепа с однопроводным приводом срабатывает клапан КУДП, который приводит в действие клапан КУОП, и питание полуприцепа сжатым воздухом прекращается, воздух из соединительной магистрали через клапан КУОД выпускается в атмосферу, происходит затормаживание полуприцепа.

При использовании двухпроводного привода к соединительным головкам СГ1 и СГЗ подключаются соответствующие головки полуприцепа.

Крышка соединительной головки СГ1 питающей магистрали имеет красный цвет, крышка соединительной головки СГЗ управляющей магистрали имеет голубой цвет.

Затормаживание полуприцепа происходит за счет повышения давления воздуха в управляющей магистрали при торможении тягача рабочей или стояночной

тормозными системами.

содержание .. 9 10 11 12 ..