Тягач седельный МЗКТ-74016. Руководство по эксплуатации (2007 год) - часть 8

81 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ

81.1 Система питания двигателя топливом предназначена для бесперебойной и равномерной подачи топлива в камеры сгорания цилиндров двигателя на любом режиме его работы и для обеспечения работы ПЖД.

Принципиальная схема системы питания двигателя топливом приведена на рисунке 81.1.
Вне двигателя расположены: топливные баки 8, бензоцентробежные насосы 9, топливораспределительный кран 10, привод подачи топлива к двигателю.

При работающем двигателе топливо из включенного бака 8 через бензоцентробежный насос 9, топливораспределительный кран 10, фильтр 11 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом 14 и подается к фильтру 13 тонкой очистки, где оно очищается от механических примесей. Из фильтра 13 топливо поступает к топливному насосу 5 высокого давления. Топливный насос 5 через трубопроводы высокого давления подает к форсункам 3 дозированные в зависимости от нагрузки порции топлива в порядке работы цилиндров двигателя.

Форсунки 3 распыляют и подают топливо в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Топливо, просочившееся в корпус топливного насоса 5 через неплотности плунжерных пар, смешивается с поступающим в насос маслом, сливается в картер двигателя.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и распылителем форсунки 3, по дренажным трубкам сливается в левый бак.

При работе двигателя происходит беспрерывное удаление воздуха из системы через калиброванное отверстие в фильтре 13 тонкой очистки и через штуцер на топливном насосе 5. Воздух вместе с частью топлива отводится во включенный топливный бак 8. С этим топливом отводится от насоса 5 часть тепла, при этом выравнивается температура топлива вдоль топливоподводящей полости насоса, улучшается наполнение плунжерных пар, а следовательно, и равномерность подачи топлива по цилиндрам.

Для предварительной прокачки топливом системы в ней установлены бензоцентробежные насосы 9.

Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы питания двигателя топливом на трубопроводы нанесены полосы желтого цвета.

81.2 Топливные баки

Топливные баки установлены с левой и правой сторон тягача на специальных кронштейнах, закрепленных на опорных кронштейнах торсионов. Топливный бак имеет отстойник со сливным клапаном и герметичную заливную горловину с сетчатым фильтром. В каждом из баков имеются линейка для замера уровня топлива и датчик указателя уровня топлива.

Корпус бака изготовлен из алюминиевого листа. Внутри бака имеются перегородки, служащие для увеличения прочности бака и уменьшения колебаний топлива при движении.

Для сообщения баков с атмосферой имеется сапун, который исключает возможность выливания топлива из баков при наклонах и кренах тягача.

81.3 Топливораспределительный кран

Топливораспределительный кран (рисунок 81.2) служит для включения одного из топливных баков в систему питания двигателя топливом с одновременным включением слива в этот же бак, что исключает возможность переполнения сливаемым топливом топливных баков тягача.

Кран четырехпозиционный, шестиходовой, с ручным приводом, установлен с

наружной стороны боковой стенки левой кабины.

Рукоятка крана выведена внутрь кабины. Положения рукоятки крана, соответствующие включению одного из баков, указаны на табличке, расположенной под рукояткой.

81.4 Бензоцентробежный насос

Бензоцентробежный насос (рисунок 81.3) установлен в специальном кожухе. и крепится к лонжерону рамы возле каждого топливного бака. Он представляет собой электроприводной насос центробежного типа, конструктивно выполненный за одно целое с электрическим двигателем, и служит для создания давления в магистрали бак - двигатель при прокачке топливной системы в целях удаления воздуха перед пуском двигателя и для заполнения топливной системы при первоначальной заправке.

81.5 Топливный фильтр грубой очистки

Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.

Фильтр состоит из корпуса 14 (рисунок 81.4) со шпилькой 10, крышки 1, фильтрующих сетчатых секций 11, 12, 13 и пружины 9.

Между фильтрующими секциями устанавливаются войлочные прокладки 5 и 6. Упор 2, навернутый на шпильку, через медную шайбу прижимает крышку к корпусу.

Между корпусом и крышкой, а также между внешней фильтрующей секцией и крышкой укладываются уплотнительные кольца 4 и 15, препятствующие просачиванию топлива наружу, а также из полости нефильтрованного топлива в полость чистого топлива. Топливо поступает в полость между стенкой корпуса и внешней фильтрующей секцией, проходит через секции и поступает по отводящему трубопроводу к топливоподкачивающему насосу.

Фильтр закреплен на кронштейне, установленном на левой головке двигателя.

81.6 Устройство и работа топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления, форсунок и топливных трубопроводов приведены в руководстве по эксплуатации двигателя, входящем в комплект эксплуатационной документации тягача.

81.7 Привод управления подачей топлива служит для изменения количества топлива, подаваемого топливным насосом в цилиндры двигателя. Привод состоит из ножной педали 9 (рисунок 81.5), системы рычагов и троса.

При нажатии на педаль 9 движение от нее передается через тягу 10, рычаги и трос 6 к рычагу регулятора частоты вращения коленчатого вала, в результате чего увеличивается подача топлива. Возвращается педаль в крайнее исходное положение пружиной 4, закрепленной в передней части двигателя, при этом подача топлива уменьшается.

Для поддержания постоянной частоты вращения служит ручной привод эксцентрикового типа, расположенный на боковой стенке кабины справа от водителя. Поворотом рукоятки 2 с эксцентриком при одновременном нажатии на педаль устанавливается необходимая подача топлива. Рукоятка 2 с эксцентриком и педаль соединены между собой так, что при установке рукоятки в определенном положении можно пользоваться педалью только в сторону увеличения подачи топлива. Движение педали в сторону уменьшения подачи топлива ограничивается цилиндрической поверхностью эксцентрика.

Рукоятка с эксцентриком удерживается в определенном положении пружиной, которая вводит в зацепление выступ на оси рукоятки с храповиком. Для поворота рукоятки с эксцентриком необходимо оттянуть ее от стенки до упора и переставить выступ на оси рукоятки в соответствующую определенной частоте вращения впадину на храповике. Максимальная частота вращения ограничивается болтом-упором 11, ввернутым в кронштейн педали.

82 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ

82.1 Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха от пыли и распределения его по цилиндрам двигателя. В систему питания воздухом входят: двухступенчатый воздухоочиститель, трубы и впускные коллекторы.

82.2 Воздухоочиститель

Комбинированный двухступенчатый воздухоочиститель установлен на кронштейне за двигателем. Воздухоочиститель соединен с впускными коллекторами двигателя. В первой ступени воздухоочистителя происходит грубая очистка воздуха, во второй ступени - окончательная очистка.
Под действием разрежения, создаваемого поршнями при работе двигателя, воздух через боковые щели циклонов поступает в первую ступень воздухоочистителя инерционного типа. Воздух, попав в первую ступень воздухоочистителя, закручивается по спирали, опускается вниз к пылесборнику и меняет свое направление. При повороте на 180° воздух теряет основную массу находящейся в нем пыли, которая вместе с частью воздуха отсасывается диффузором из пылесборника и с отработанными газами выбрасывается наружу.

Основное количество воздуха, частично очищенного от пыли, дополнительно фильтруется во второй ступени, состоящей из трех плоских кассет 3 (рисунок 82.1),

заполненных тонкой стальной проволокой - канителью с различной плотностью набивки, смоченной маслом, на которую осаждаются более мелкие частицы пыли. Кассеты закрываются крышкой, которая прижимается к корпусу воздухоочистителя откидывающимися болтами с гайками. После этого очищенный воздух поступает во впускные коллекторы, а затем в цилиндры двигателя.

Для нормальной работы первой ступени воздухоочистителя необходимо, чтобы поверхность циклона была чистой, без следов масла и топлива.

В пылесборник 4 вварены два патрубка 5, через которые пыль отсасывается в выпускные трубы, чем обеспечивается самоочистка воздухоочистителя.

В клапанах, установленных на выпускных трубах, расположены заслонки отключения воздухоочистителя от диффузоров при использовании отработавших газов для специальных работ. Нормальное положение заслонок при работе двигателя -открытое. При этом рычаг упирается в ограничитель хода рычага. Для контроля положения заслонки на корпусе клапана нанесены метки «О» (открыто) и «3» (закрыто).

83 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

83.1 Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода в атмосферу отработавших газов. В систему выпуска отработавших газов входят: охлаждаемые выпускные коллекторы, выпускные трубы, диффузоры.

Рубашка охлаждения коллектора подсоединена последовательно в систему охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость из рубашки головки блока двигателя поступает в рубашку коллектора, охлаждая отработавшие газы.

Выходные патрубки головок блока двигателя подсоединены пароотводящими трубками к трубе, соединяющей охлаждаемые коллекторы с трубой, отводящей жидкость от двигателя к радиатору.

Выпускные трубы подвешены к балкам крепления крыльев тягача с помощью хомутов, закрепленных на балках. В средней части выпускных труб установлены гибкие металлические рукава, предназначенные для разгрузки шпилек крепления выпускных коллекторов двигателя от воздействия массы выпускных труб и компенсации перекосов при движении тягача.

На концах выпускных труб приварены ушки и направляющие для подсоединения комплекта для специальной обработки.

ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается растягивать, скручивать и подвергать удару гибкие металлические рукава, становиться на них ногами.

Конструкция клапана перекрытия диффузоров приведена на рисунке 83.1.

84 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

84.1 Система смазки двигателя предназначена для непрерывной смазки трущихся частей деталей двигателя, что снижает потери на трение, уменьшает нагрев и износ трущихся деталей и обеспечивает отвод тепла, выделяющегося при трении. Система смазки комбинированная - к некоторым деталям масло подводится под давлением, а другие смазываются разбрызгиванием.

Схема системы смазки приведена на рисунке 84.1.
В систему смазки двигателя входят: масляный бак 4, электромаслозакачивающий насос 10, масляный насос 7, масляный фильтр 6, масляный радиатор 1 и трубопроводы.

Перед каждым пуском двигателя система должна быть прокачана электромаслозакачивающим насосом 10. При прокачке электромаслозакачивающим насосом масло из масляного бака 4 через двойной клапан 8 насоса и масляный фильтр 6 под давлением подается к штуцеру центрального подвода масла. При этом тарельчатый

клапан двойного клапана 8 перекрывает утечку масла через нагнетательную ступень масляного насоса.

При работающем двигателе масло из бака 4 через масляный фильтр 6 под давлением подается насосом 7 к штуцеру центрального подвода масла. При этом шариковый клапан двойного клапана 8 перекрывает утечку масла через электромаслозакачивающий насос 10.

Масло через штуцер центрального подвода поступает на смазку кривошипношатунного механизма, механизма передачи и газораспределения, распределительных валов и агрегатов двигателя.

Отработанное масло стекает в маслосборники в нижней части картера двигателя, откуда двумя секциями масляного насоса 7 откачивается через масляный радиатор 1 в масляный бак 4.

Если давление в трубопроводе к масляному радиатору 1 превышает допустимую величину от 300 до 400 кПа (от 3 до 4 кгс/см2), маслоперепускной клапан 12 радиатора открывается и часть масла, минуя радиатор, поступает непосредственно в бак. В результате чего ускоряется процесс прогрева масла, а радиатор предохраняется от разрушения.

Давление в главной магистрали системы смазки двигателя контролируется манометром, а температура выходящего из двигателя масла - термометром, расположенными на щитке приборов в кабине водителя.

Датчик манометра установлен на магистрали после масляного фильтра 6. Датчик термометра установлен на корпусе откачивающей секции масляного насоса 7.

Откачивающие секции масляного насоса 7 вместе с маслом откачивают в бак часть воздуха с отработавшими газами, попавшими внутрь картера при работе двигателя. Для предупреждения значительного увеличения давления бак соединен с корпусом воздухоочистителя дренажной трубкой. По этой трубке воздух, пары масла и отработавшие газы засасываются в цилиндры двигателя.

Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы смазки двигателя на трубопроводы нанесены полосы коричневого цвета.

Масляный насос 7 и масляный фильтр 6 установлены на двигателе. Электромаслозакачивающий насос установлен под двигателем и закреплен на правом лонжероне рамы. Двойной клапан 8 установлен на масляном насосе 7.

Описание устройства и работы масляного насоса, двойного клапана (состоит из обратного и плоского клапанов), масляного фильтра и электромаслозакачивающего насоса приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя.

84.2 Масляный бак

Масляный бак двигателя установлен на правом лонжероне рамы на двух кронштейнах, прикрепленных к лонжерону перед первым мостом.

В корпусе бака установлено шесть перегородок - правая, левая, поперечные (передняя и задняя), горизонтальная и средняя.

Левая, горизонтальная и средняя перегородки образуют отсек, в котором смонтирован пеногаситель. Пеногаситель установлен на магистрали слива масла из радиатора двигателя.

В нижней части бака вварен обогреватель, который состоит из корпуса и

крышки, сваренных между собой. Обогреватель, как и бак, изготовлен из алюминиевого сплава.

Обогреватель служит для разогрева масла в баке выпускными газами подогревателя.

Масло из масляного бака в двигатель забирается через сетчатый фильтр-заборник.

Уровень масла в баке определяется с помощью маслоизмерительного стержня, ввернутого в бак.

Бак заправляется через заливную горловину; из бака масло сливается через

сливной клапан в днище бака с помощью приспособления для слива.

В верхней части бака установлен сапун, состоящий из корпуса и канители

(перепутанной тонкой проволоки или капроновой нити), закрепленной с помощью колпака и гайки на шпильке в корпусе сапуна.

Для промывки бака на задней стенке имеется лючок с крышкой.

84.3 Масляный радиатор

Масляный радиатор служит для охлаждения масла, выходящего из двигателя.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатый. Основная часть радиатора -сердцевина, состоит из пересекающихся и спаянных между собой трубок и пластин.

На верхних и нижних частях сердцевины имеются бачки. Верхний бачок радиатора соединен трубопроводом с откачивающими секциями масляного насоса двигателя, а нижний бачок - с масляным баком.

Радиатор для большей эффективности охлаждения масла выполнен трехзаходным. Охлаждаемое масло протекает по трубкам сердцевины радиатора, которые обдуваются потоком воздуха от вентилятора.

Масляный радиатор двигателя выполнен в одном блоке с радиатором системы охлаждения.

85 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

85.1 Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в пределах, допустимых для нормальной работы двигателя.

Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительным движением охлаждающей жидкости, закрытого типа, т.е. она сообщается с атмосферой только при открытом паровоздушном клапане, когда давление в системе превысит определенное избыточное давление или будет ниже атмосферного.

Система охлаждения обеспечивает отвод в радиатор тепла от двигателя охлаждающей жидкостью, непрерывно движущейся через рубашки цилиндров, головки блоков и рубашки выпускных коллекторов. В радиаторе жидкость охлаждается, после чего вновь поступает в двигатель.

К системе охлаждения относятся установленные на двигателе циркуляционный насос 14 (рисунок 85.1), наружные трубопроводы, полости рубашек цилиндров, головок блоков и выпускных коллекторов и установленные вне двигателя радиатор 1, жалюзи, расширительный бачок 3 с паровоздушным клапаном 2, а также устройство для создания воздушного потока - вентиляторы с приводом.

Для контроля за температурным режимом двигателя в патрубках, отводящих охлаждающую жидкость из правой и левой головок блоков, установлены датчики термометров.

К системе охлаждения подключены подогреватель для разогрева двигателя, отопители кабин, рубашка электромаслозакачивающего насоса, рубашка компрессора и рубашка трубы подвода масла из бака к насосу двигателя для обогрева масла перед пуском двигателя в зимнее время.

Для слива охлаждающей жидкости из системы предусмотрены: пробка 12

сливного отверстия на рубашке трубы подвода масла из бака к насосу двигателя и сливные краники 10, 15 и 16, расположенные на сливной трубе от циркуляционного насоса, на трубопроводах к отопителям кабин и корпусе подогревателя.

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркулирует под воздействием циркуляционного насоса 14. Из патрубков насоса 14 охлаждающая жидкость по подводящим трубопроводам подается к нижней части рубашек цилиндров левого и правого блоков. Охлаждающая жидкость проходит по полостям рубашек цилиндров и омывает гильзы цилиндров. Из рубашек охлаждающая жидкость через перепускные трубки поступает в полости охлаждения головок блоков, омывает своды камер сгорания, стаканы форсунок, выпускные каналы головок. Из головок жидкость через патрубки поступает в рубашки охлаждаемых коллекторов. Из коллекторов жидкость поступает в верхний бачок радиатора и через сердцевину и нижний бачок - к циркуляционному насосу.

От верхнего трубопровода, отводящего нагретую жидкость из двигателя в радиатор, часть жидкости направляется в компрессор и в отопители левой и правой кабин. Использованная в этих узлах жидкость поступает обратно в систему охлаждения двигателя через патрубки в отводящем трубопроводе радиатора.

Для предотвращения образования паровых и воздушных пробок, которые могут вызвать перегрев стенок головок блоков или подогревателя, головки блоков и трубопровод, отводящий жидкость из двигателя в радиаторы и подогреватель, соединяются трубопроводами с расширительным бачком, куда и отводится пар. Излишний пар через паровоздушный клапан выходит в атмосферу.

Температура жидкости в системе охлаждения регулируется выключением и включением вентиляторов и с помощью жалюзи.

Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы охлаждения на трубопроводы нанесены полосы зеленого цвета.

85.2 Циркуляционный насос

Циркуляционный насос (рисунок 85.2) центробежного типа, предназначен для создания непрерывного принудительного движения жидкости в системе охлаждения. Напор охлаждающей жидкости создается лопастями вращающейся крыльчатки насоса. Основные детали насоса: корпус 1, валик 17 с крыльчаткой, два шарикоподшипника 2, торцовые уплотнения, раструб.

Корпус 1 имеет патрубки, по которым охлаждающая жидкость подается к блокам двигателя. Выше патрубков расположен квадратный фланец с центрирующим пояском и отверстиями для шпилек крепления насоса к фланцу нижней части картера.

Внутри корпуса запрессованы два шарикоподшипника 2. Внутренняя часть корпуса выполнена в виде улитки.

Раструб крепится к корпусу насоса и имеет патрубок для подвода охлаждающей жидкости к центру крыльчатки и сливной патрубок. К сливному патрубку подсоединяется трубка с краником слива охлаждающей жидкости из системы.

Валик 17 в верхней части имеет резьбу и шлицы для ведущего кулака 7, а ниже шлицев имеются шейки для подшипников.

На нижнем конце имеется фланец, к которому прикреплена штампованная из нержавеющей стали крыльчатка.

Валик и крыльчатка проходят совместную обработку и балансировку.

Внимание! Замена крыльчатки без дополнительной балансировки узла не допускается.

Крыльчатка имеет шесть лопаток.

Для устранения просачивания охлаждающей жидкости и масла применяются уплотнения.

Уплотнение со стороны масляной полости обеспечивается самоподвижной резиновой манжетой 11, которая плотно запрессована в корпус 1 насоса.

Уплотнение со стороны жидкостной полости обеспечивается торцовыми поверхностями гафрированного сальника 12 и торцовыми поверхностями шайбы 14 уплотнения благодаря постоянному поджатию этих деталей пружиной 13.

Шайба 14 уплотнения входит в пазы корпуса насоса четырьмя выступами, защищенными резиновыми амортизаторами 15, и под действием пружины 13 уплотнения перемещается только в осевом направлении по мере износа торцовой поверхности, работающей в паре с вращающейся стальной втулкой 16, напрессованной на валик с крыльчаткой.

85.3 Радиатор

Радиатор системы охлаждения предназначен для передачи тепла охлаждающей жидкости окружающему воздуху.

Радиатор трубчато-пластинчатый. Основной частью радиатора является сердцевина, которая состоит из плоских овальных латунных трубок и припаянных к ним охлаждающих пластин. В результате сердцевина имеет развитую охлаждаемую поверхность для отвода тепла. С помощью болтов сердцевина крепится к верхнему и нижнему бачкам.

Охлаждающая жидкость поступает к верхнему бачку по патрубку от выпускных коллекторов и протекает по трубам сердцевины радиатора, который обдувается вентиляторами. Поток воздуха, проходя через радиатор, охлаждает трубки, пластины и

циркулирующую по трубам жидкость. Из нижнего бачка жидкость поступает к циркуляционному насосу через патрубок.

Для большей эффективности охлаждения жидкости радиатор выполнен трехходовым. Радиатор системы охлаждения выполнен в одном блоке с масляным радиатором двигателя. Масляная и жидкостная секции разделены между собой.

Блок радиаторов установлен перед двигателем на резиновых подушках и крепится к балке рамы.

85.4 Паровоздушный клапан

Паровоздушный клапан предохраняет систему охлаждения от избыточного давления или разрежения. Паровоздушный клапан состоит из парового клапана 1 (рисунок 85.3) с пружиной 3 и воздушного клапана 8 с пружиной 2.
Воздушный клапан открывается при падении давления в полости расширительного бачка от 4 до 13кПа (от 0,04 до 0,13кгс/см2) ниже атмосферного.

Пружина 3 парового клапана отрегулирована на избыточное давление от 75 до 90 кПа (от 0,75 до 0,9 кгс/см2) в системе охлаждения.

85.5 Вентиляторы

Вентиляторы служат для создания воздушного потока, который охлаждает жидкостный радиатор системы охлаждения и масляный радиатор двигателя.

Крыльчатки вентиляторов 12-лопастные, из алюминиевого сплава. Каждый вентилятор помещен в отдельный кожух.

Привод вентиляторов осуществляется от коленчатого вала двигателя через вал привода вентиляторов и состоит из редуктора привода вентиляторов, двух карданных валов привода вентиляторов и двух редукторов вентиляторов (правого и левого) с электромагнитными муфтами.

85.6 Редуктор привода вентиляторов

Редуктор привода вентиляторов нижний крепится к передней части двигателя восемью болтами. Корпус редуктора отлит из алюминиевого сплава. Привод редуктора осуществляется от коленчатого вала двигателя. Носок коленчатого вала двигателя соединяется с помощью переходника 11 (рисунок 85.4) и торсиона 2 со шлицевыми концами с ведущим валом-шестерней 3 редуктора привода вентиляторов.

Ведущий вал-шестерня 3 вращается в двух шарикоподшипниках. В зацеплении с ведущим валом-шестерней находятся два ведомых конических вала-шестерни 4 привода правого и левого вентиляторов. Каждый из ведомых валов-шестерен вращается в двух шарикоподшипниках.

Шестерни редуктора привода вентиляторов (нижний редуктор) и редукторов вентиляторов (верхние редукторы) смазываются маслом, подаваемым масляным насосом 1. Масляный насос шестеренный, закреплен на корпусе нижнего редуктора, привод насоса - от ведущего вала-шестерни 3.

Масляный насос забирает масло из картера нижнего редуктора через сетчатый заборник 13. Из тройника 9 масло поступает к правому и левому верхним редукторам вентиляторов. Масло из верхних редукторов в нижний сливается через тройник 8, ввернутый в верхнюю часть корпуса нижнего редуктора.

В случае увеличения давления в системе смазки редукторов свыше допустимого срабатывает перепускной клапан масляного насоса и избыток масла поступает в картер нижнего редуктора.

В нижний редуктор масло заливается через заливное отверстие, закрываемое пробкой 10.

Сливается масло через нижнее сливное отверстие, закрываемое пробкой 12.

85.7 Редукторы вентиляторов

Редукторы вентиляторов правый и левый (рисунок 85.5) непосредственно передают вращение крыльчаткам вентиляторов. Они крепятся к балке передней топоры двигателя с помощью стоек. Устройство правого и левого вентиляторов одинаково.

Привод редукторов вентиляторов осуществляется через карданные валы от редуктора привода вентиляторов.

Вращение от редуктора привода вентиляторов передается на ведущий вал-шестерню 1, установленный на шарикоподшипниках. Ведущий вал-шестерня находится в зацеплении с ведомым валом-шестерней 8. Ведомый вал-шестерня через электромагнитную муфту 5 связан с крыльчаткой вентилятора.

Масло, поступающее из масляного насоса редуктора привода вентиляторов через угольник 15, пройдя редуктор, сливается по соединительному шлангу в картер нижнего редуктора.

Для снятия повышенного давления в редукторах установлено специальное сапунирующее устройство - сапун-бачок, закрепленный на правом корпусе редуктора вентилятора и соединенный трубопроводом с редуктором привода вентиляторов.

85.8 Электромагнитные муфты

Электромагнитные муфты обеспечивают принудительное отключение вентиляторов.

Крыльчатка 2 вентилятора жестко соединена с магнитопроводом 3, посаженным на вал-шестерню 8 на двух игольчатых подшипниках. Крыльчатка вместе с

магнитопроводом свободно вращается на этих подшипниках.

На шлицевом конце вала-шестерни 8 посажен фланец 9. К фланцу болтами крепится якорь 10. При работе двигателя якорь вращается вместе с ведомым валом редуктора.

К магнитопроводу крепится изолирующая текстолитовая шайба 12 с прикрепленным к ней токосъемным кольцом 13. К кольцу 13 постоянно прижимаются две щетки 14, а щетка 17 постоянно прижимается к торцу вала-шестерни 8.

Токосъемное кольцо соединено проводом с электромагнитной катушкой 6, расположенной в полости магнитопровода.

Между магнитопроводом и якорем установлено фрикционное (чугунное) кольцо 11. Толщина кольца подобрана с таким расчетом, что при включенной электромагнитной катушке обеспечивается зазор между магнитопроводом и якорем от 0,1 до 1,0 мм. Фрикционное кольцо устанавливается в выточке магнитопровода и удерживается в ней благодаря своей упругости.

При работе двигателя фрикционное кольцо может изнашиваться, вследствие чего будет уменьшаться зазор между якорем и торцом магнитопровода.

Между фланцем 9 и шарикоподшипником установлена пружина 7, постоянно отжимающая крыльчатку вентилятора с магнитопроводом от якоря.

Подшипники вентилятора смазываются маслом, находящимся в редукторе. Для предотвращения вытекания масла установлены два сальника.

Управление электромагнитными муфтами электрическое, осуществляется выключателями из кабины водителя.

При положении выключателя ВКЛЮЧЕНО магнитопровод 3 с крыльчаткой 2 вентилятора под действием электромагнитной силы, создаваемой электрическим током в катушке 6, притягивается к якорю 10 (ведущему элементу), преодолевая сопротивление пружины 7. При этом крыльчатка и якорь вращаются как одно целое благодаря трению, возникающему между якорем и фрикционным кольцом.

При положении выключателя ВЫКЛЮЧЕНО магнитное поле отсутствует, магнитопровод разъединен пружиной 7 с якорем и якорь вращается вхолостую, при этом крыльчатка может вращаться с небольшой частотой вращения из-за трения в подшипниках.

85.9 Карданный вал

Карданный вал привода вентиляторов открытого типа и состоит из двух шарниров.

Вилка нижнего шарнира выполнена в виде вала со шлицевым концом, на котором устанавливается вилка с внутренними шлицами, являющаяся деталью верхнего шарнира.

Вилки шарниров соединяются с фланцами с помощью крестовин на игольчатых подшипниках, уплотненных уплотнительными кольцами. В крестовины шарниров ввернуты масленки для смазки подшипников.

86 СИСТЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

86.1 На тягаче предусмотрены две системы пуска двигателя: электрическая (стартером) и воздушная. Обе системы действуют независимо одна от другой.

86.2 Электрическая система пуска является основной. Устройство стартера и порядок его работы при пуске двигателя приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя

86.3 Система воздушного пуска запасная и служит для пуска двигателя при неисправном стартере. Схема системы воздушного пуска двигателя приведена на рисунке 86.1.
Система воздушного пуска состоит из двух баллонов 11 со сжатым воздухом, перепускного крана-редуктора 5, манометра 6, трубопроводов, воздухораспределителя 1 и двенадцати пусковых клапанов, расположенных в головках блоков цилиндров двигателя.

86.4 Баллоны

Баллоны со сжатым воздухом установлены на стенке левой кабины. Вместимость каждого баллона 10 л. Давление воздуха в баллонах должно быть не более 15000 кПа (150 кгс/см2).

Необходимо следить за давлением воздуха в баллонах и при уменьшении его до допустимого предела баллоны необходимо дозаправить от внешнего источника до

нормы. При этом следует помнить, что при изменении температуры изменяется соответственно и давление воздуха в баллонах.

Баллоны соединены трубопроводом с перепускным краном-редуктором.

Для заряда баллонов и присоединения к постороннему источнику сжатого воздуха при пуске двигателя предусмотрен подсоединительный штуцер 10 с резьбой М20х1,5, закрытый пробкой. Штуцер расположен снаружи на задней стенке левой кабины.

Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы пуска двигателя на трубопроводы нанесены полоски голубого цвета.

86.5 Перепускной кран-редуктор

Перепускной кран-редуктор 5 служит для сообщения полости воздухораспределителя с полостью баллонов. Кран-редуктор и манометр установлены на боковой стенке левой кабины.

Сжатый воздух из баллона через перепускной кран-редуктор поступает к воздухораспределителю. Отсюда поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя сжатый воздух в начале такта расширения поступает к пусковым клапанам, установленным в головках блоков, через них в цилиндры и, действуя на поршни, приводит во вращение коленчатый вал.

86.6 Воздухораспределитель

Воздухораспределитель предназначен для подачи сжатого воздуха в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы.

Описание устройства и работы воздухораспределителя приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя.

87 СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО РАЗОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

87.1 Для обеспечения надежного пуска двигателя в зимний период эксплуатации (при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С) на тягаче предусмотрена система предпускового разогрева двигателя.

Система предпускового разогрева состоит из подогревателя, обогревателя масла в масляном баке двигателя, трубопроводов.

87.2 Подключают систему предпускового разогрева к системе охлаждения с помощью крана-заслонки 7 (рисунок 87.1), установленной на всасывающем патрубке нагнетателя 8. Для подключения подогревателя необходимо установить рукоятку крана-заслонки вдоль патрубка.

87.3 В систему предпускового разогрева параллельно включены водяная рубашка электромаслозакачивающего насоса и рубашка трубы подвода масла из бака к насосу двигателя, благодаря чему масляная магистраль от бака к масляному насосу двигателя подогревается.

87.4 При открытом ручном топливном кране и работающем подогревателе шестеренный насос, приводимый электродвигателем, всасывает по топливопроводам топливо и подает его по трубке к фильтру 8 (рисунок 87.6) форсунки электромагнитного клапана. При открытом клапане 1 (клапан открывается при переводе выключателя электромагнитного клапана в положение РАБОТА) под давлением топливо поступает через фильтр 6 (рисунок 87.5) в распылитель 2 и далее в распыленном виде в камеру сгорания. Топливо смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором, и в момент пуска воспламеняется от свечи накаливания. Затем свеча выключается, и горение поддерживается автоматически. Сгорая, топливо нагревает стенки теплообменника, через которые тепло передается охлаждающей жидкости, поступающей в котел подогревателя.

Охлаждающая жидкость, нагретая подогревателем (при его работе), под действием циркуляционного насоса подогревателя проходит через циркуляционный насос двигателя в систему охлаждения двигателя и возвращается в подогреватель.

При движении нагретой жидкости по описанному выше замкнутому кругу происходит разогрев головок и блоков цилиндров двигателя и всей массы двигателя, что создает благоприятные условия для пуска двигателя и надежной смазки трущихся поверхностей при пуске двигателя.

Выпускные газы подогревателя проходят через обогреватель масляного бака двигателя и разогревают масло. Далее выпускные газы попадают в отводную трубу, расположенную с внутренней стороны правого лонжерона, и через щели этой трубы направляются под нижний картер двигателя.

87.5 Подогреватель предназначен для разогрева двигателя и его систем перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С. Подогреватель расположен под правой кабиной на правом лонжероне рамы.

Подогреватель состоит из следующих узлов:

- котла подогревателя;

- горелки подогревателя;

насосного агрегата, состоящего из электродвигателя, вентилятора, циркуляционного и топливного насосов;

- форсунки;

- электромагнитного топливного клапана;

- свечи накаливания;

- щитка приборов управления подогревателем.

87.5.1 Котел подогревателя неразборный, однооборотный, выполнен из четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную рубашку 2 (рисунок 87.2). Пространство между вторым и третьим цилиндром образует обратный газоход 18. Внутренняя рубашка 1 находится между третьим и четвертым цилиндром. Пространство внутри четвертого цилиндра образует камеру сгорания, или «жаровую трубу».
Для обеспечения надежной циркуляции нагреваемой жидкости второй и третий цилиндры котла сообщаются с помощью отверстий, соединяющих внутреннюю и внешнюю жидкостные рубашки.

Котел выполнен из нержавеющей стали.

Охлаждающая жидкость поступает под давлением из циркуляционного насоса б в котел по патрубку 17 и проходит по внутренней и наружной рубашкам.

На котле подогревателя установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости в ПЖД.

87.5.2 Горелка подогревателя с тангенциальной подачей воздуха состоит из наружного цилиндра 14 камеры сгорания, к которому привариваются фланец крепления камеры и ее крышка. Между крышкой и внутренним цилиндром 3 камеры сгорания установлен завихритель 12 первичного воздуха. Внутренний цилиндр горелки имеет три ряда отверстий для подачи в камеру сгорания вторичного воздуха.

87.5.3 Насосный агрегат подогревателя состоит из нагнетателя (рисунок 87.3) воздуха, циркуляционного насоса, выполненных в одном корпусе, и шестеренного топливного насоса (рисунок 87.4). Насосный агрегат приводится в действие электродвигателем.
Нагнетатель воздуха и циркуляционный насос крепятся к корпусу электродвигателя со стороны длинного конца вала, а шестеренный топливный насос -со стороны коллектора на резьбе в крышке электродвигателя. В корпусе топливного насоса устанавливается трубка для отвода просочившегося через сальники топлива. Допустимое просачивание топлива из трубки не более 1,5 см3/ч. Расход топлива регулируется редукционным клапаном топливного насоса.

87.5.4 Форсунка (рисунок 87.5) подогревателя с фильтром ввертывается в корпус 4 (рисунок 87.6) электромагнитного клапана, который крепится фланцем к крышке горелки с помощью двух шпилек с гайками.

Топливопровод, подсоединенный к всасывающему штуцеру топливоподкачивающего насоса двигателя, идет к фильтру тонкой очистки топлива для подогревателя и далее через топливный кран к насосу подогревателя.

87.5.5 Управление подогревателем ручное, дистанционное и осуществляется со щитка управления подогревателем (рисунок 87.7), установленного на кронштейне в правом переднем углу левой кабины.

87.5.6 Топливный кран подогревателя установлен на кронштейне котла подогревателя. Открывается топливный кран перед пуском подогревателя и закрывается после подогрева двигателя вручную.

87.5.7 Фильтр тонкой очистки топлива, состоящий из разборного корпуса и сменного фильтрующего элемента 8 (рисунок 87.8), установлен на кронштейне между котлом подогревателя и масляным баком двигателя.

Электрическая схема подогревателя приведена на рисунке 87.9.

Рисунок 89.1 - Кинематическая схема трансмиссии

содержание .. 6 7 8 9 ..