Тягач седельный МЗКТ-74016. Руководство по эксплуатации (2007 год) - часть 6

34 ПОРЯДОК РАБОТЫ С ГАЗООТБОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ

34.1 Для использования газоотборного устройства следует при неработающем двигателе надеть и закрепить на выпускных трубах газоотборные устройства.

34.2 Отключить воздухоочиститель от диффузоров, повернув рычаги 5 (рисунок 34.1) клапанов в положение «3» (закрыто). Ход рычага в этом случае ограничивается положением заслонки внутри корпуса клапана.

34.3 После подсоединения газоотборного устройства ДК-4Д (АКСО) (согласно инструкции по эксплуатации АКСО) запустить двигатель и поддерживать частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1500 об/мин.

Рисунок 34.1 - Клапан перекрытия диффузоров

34.4 Работа на всех режимах допускается при температуре охлаждающей жидкости и масла от 75 до 95 °С, не менее.

Продолжительность цикла работы двигателя не должна превышать 2 ч. Общее количество циклов не более 15.

34.5 После каждого цикла работ необходим пробег тягача с эксплуатационной нагрузкой продолжительностью не менее 1 ч для удаления продуктов неполного сгорания из полостей цилиндров и выпускного тракта.

Перед этим необходимо:

- снять газоотборное устройство;

- открыть заслонки воздухоочистителя, повернув рычаги клапанов в положение «О» (открыто).

34.6 Работу с газоотборным устройством ДК-4Д (АКСО) следует обязательно записывать в формуляре двигателя.

35 РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ПОВОРОТНОГО УСТРОЙСТВА

35.1 Осевой зазор между регулировочным болтом 9 (рисунок 35.1) и нижним шипом поворотного кулака должен быть от 0,2 до 0,5 мм.

Для регулировки зазора необходимо завернуть регулировочный болт до упора, затем отвернуть на угол от 36 до 45° (примерно 3/4 грани головки) и законтрить контргайкой.

При регулировке зазора управляемые колеса должны находиться под нагрузкой (стоять на земле).

36 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

36.1 В случае нарушения положений рукоятки переключения передач в планетарной коробке и фиксированных положений рычага привода переключения передач на механизме управления ГМП необходимо:

36.1.1 Проверить, нет ли люфтов шаровых пальцев наконечников тяг 2, 6, и 8 (рисунок 36.1) привода; при обнаружении устранить люфты. Для устранения люфтов необходимо расшплинтовать и отвернуть пробки наконечников, смазать шаровые пальцы пластичной смазкой, завернуть пробки до полного сжатия пружин, обеспечив легкое вращение шаровых пальцев, пробки зашплинтовать.

36.1.2 Отсоединить вилку тяги 8 от рычага 10 механизма управления планетарной коробки.

36.1.3 Установить рычаг механизма управления в среднее положение между первой и второй передачами. В установленном положении ось рычага образует с перпендикуляром к оси тягача угол 15°.

36.1.4 Установить рукоятку переключения передач в среднее положение между первой и второй передачами.

36.1.5 Регулировкой длины тяг 2, 6, и 8 ориентировочно обеспечить положение рычагов привода в соответствии с заданными на рисунке 36.1 углами.

36.1.6 Соединить тягу 8 с рычагом 10.

36.1.7 Для проверки правильности регулировки привода необходимо произвести последовательное переключение всех передач. После каждого включения передачи необходимо разъединить тягу 8 с рычагом 10 и убедиться в том, что рычаг зафиксирован на соответствующей передаче. При этом нижний конец пальца 9 должен свободно проходить в отверстия вилки и рычага.

36.18 При затруднениях с регулировкой по указанной методике необходимо использовать компенсирующие отверстия следующим образом:

- правое отверстие, когда оси рычагов карданного привода не лежат в одной вертикальной плоскости и задний рычаг уходит вперед по ходу тягача;

- левое отверстие, когда задний рычаг карданного привода уходит назад.

37 ЗАПРАВКА И СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ

37.1 Заправка системы охлаждения ГМП должна производиться только низкозамерзающей охлаждающей жидкостью через отверстие под паровоздушный клапан системы охлаждения ГМП.

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе ГМП контролируется щупом и должен быть в пределах метки на щупе (или на величину от 10 до 15 мм выше трубок сердцевины радиатора). В качестве щупа следует использовать съемник солнечной шестерни (из комплекта ЗИП) с нанесенной на нем широкой меткой.

Сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения необходимо через сливной краник на нижнем бачке радиатора и краник, расположенный на нижнем патрубке водомасляного радиатора. При этом паровоздушный клапан радиатора должен быть открыт.

Отворачивать и заворачивать паровоздушный клапан радиатора следует рукой. Если при заворачивании рукой не обеспечивается герметичность или при отворачивании паровоздушный клапан не поддается, допускается использование ключа для пробок радиаторов, который имеется в комплекте ЗИП.

38 БЛОКИРОВКА, РАЗБЛОКИРОВКА И ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ МУФТ ВЕНТИЛЯТОРОВ
38.1 Порядок блокировки

38.1.1 Вывернуть болты из пластин, расположенных на кронштейнах крепления обечаек вентиляторов, и завернуть их в магнитопровод 3 (рисунок 38.1), совместив на ощупь отверстия под болты.

38.1.2 Снять защитный экран конденсаторов.

38.1.3 Отвернуть винты крепления и отсоединить щетки 14 с корпусами;

наконечники проводов щеток обмотать изоляционной лентой, а снятые щетки с

корпусами положить в ЗИП.

38.1.4 Установить на место защитный экран.

38.2 Порядок разблокировки

38.2.1 Снять защитный экран конденсаторов.

38.2.2 Взять из ЗИП щетки с корпусами, присоединить к ним провода и

завернуть винты крепления.

38.2.3 Установить щетки с корпусами на место и завернуть винты крепления.

38.2.4 Вывернуть стопорные болты из магнитопровода и ввернуть их в

пластины, расположенные на кронштейнах крепления обечаек вентиляторов.

38.2.5 Установить на место защитный экран.

38.2.6 Включить выключатель электромагнитной муфты привода вентилятора и проверить зазор между якорем и магнитопроводом (проверка зазора приведена ниже).

38.2.7 Выключить выключатель электромагнитной муфты.

38.3 Проверка состояния электромагнитных муфт вентиляторов

38.3.1 Проверять зазор между якорем и магнитопроводом необходимо при включенной электромагнитной муфте. Зазор должен быть от 0,1 до 1,0 мм. Если зазор между якорем и магнитопроводом меньше минимально допустимого, следует

заменить фрикционное кольцо 11.

Для замены фрикционного кольца 11 необходимо расшплинтовать и отвернуть гайку крепления якоря; снять якорь и вынуть изношенное фрикционное кольцо, установить на его место новое; поставить на место якорь, завернуть и зашплинтовать гайку крепления.

Износ щеток 14 определяется величиной утопания щетки в щеткодержателе. Если величина утопания менее 10 мм, щетку необходимо заменить.

Рабочую поверхность токосъемного кольца 13 (в случае его загрязнения) следует протереть чистой ветошью, смоченной бензином или спиртом. При необходимости зачистить поверхность мелкозернистой шкуркой и протереть.

39 ЗАПРАВКА И СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

39.1 Порядок заправки

39.1.1 Открыть люк на передней верхней панели капота двигателя.

39.1.2 Очистить паровоздушный клапан на расширительном бачке от пыли и грязи и отвернуть его.

Отворачивать и заворачивать клапан следует рукой. Если при заворачивании рукой не обеспечивается герметичность или при отворачивании паровоздушный клапан не поддается, допускается использование ключа для пробок радиаторов.

39.1.3 Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, уровень жидкости в расширительном бачке должен быть на уровне флажка-указателя при заправке водой и ниже флажка-указателя на величину от 25 до 30 мм при заправке низкозамерзающей жидкостью, при этом температура низкозамерзающей жидкости в системе должна быть от 18 °С до 20 °С.

Для полного заполнения системы охлаждения следует провернуть стартером коленчатый вал двигателя без подачи топлива, затем при необходимости долить охлаждающую жидкость.

После проверки уровня (дозаправки охлаждающей жидкостью) необходимо плотно завернуть паровоздушный клапан для обеспечения герметичности системы.

Открывать паровоздушный клапан расширительного бачка при температуре охлаждающей жидкости 80 °С и более опасно.

Запрещается заливать в систему охлаждения холодного двигателя охлаждающую жидкость с температурой 90 °С и более, а в горячий двигатель -холодную охлаждающую жидкость.

Если в системе охлаждения используется вода, рекомендуется добавлять воду в систему охлаждения, а не менять ее полностью; чем реже меняется вода, тем меньше образуется накипи.

39.2 Порядок слива

39.2.1 Отвернуть паровоздушный клапан системы охлаждения.

39.2.2 Слить ОЖ через:

- сливной кран, расположенный на сливной трубе от циркуляционного насоса двигателя;

- сливные краны на подводящих трубопроводах к отопителям кабин;

- сливной кран на подогревателе двигателя. Для слива охлаждающей жидкости из ПЖД следует использовать рукав 543-3909336-Б1 из комплекта ЗИП;

- отверстие закрытое пробкой на рубашке трубы подвода масла из масляного бака к насосу двигателя.

39.2.3 Для удаления остатков ОЖ из циркуляционного насоса двигателя необходимо несколько раз провернуть стартером коленчатый вал двигателя без подачи топлива.

40 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

40.1 Привод должен обеспечить полное прекращение подачи топлива и его максимальную подачу, а также работу двигателя на холостом ходу.

При нарушении регулировки привода подачи топлива следует отрегулировать привод.

40.2 Порядок регулировки

40.2.1 Отсоединить ручной привод. Для этого необходимо расшплинтовать и выбить палец тяги 7 (рисунок 40.1) ручного привода из отверстия рычага 1.

40.2.2 Установить рукоятку 2 на первый зуб храповика.

40.2.3 Установить рычаг 12 в такое положение, чтобы обеспечивался размер В, равный от 66 до 70 мм.

40.2.4 Вращая наконечник на тяге 7 и изменяя ее длину, обеспечить соединение тяги и рычага 1. Установить палец и зашплинтовать его. При этом рычаг 1 своим верхним концом должен касаться эксцентрика

40.2.5 Вращая компенсатор 13 на наконечнике троса 6, отрегулировать длину троса так, чтобы при подсоединении его к рычагу 3 двигателя были выбраны все зазоры в соединениях привода. При этом педаль подачи топлива должна быть в крайнем верхнем положении, а пружина должна обеспечить крайнее положение рычага, соответствующее полностью выключенной подаче топлива.

40.2.6 Отрегулировать положение болта-упора 11 на кронштейне педали так, чтобы при упоре педали 9 в болт компенсатор удлинялся на величину от 2 до 6 мм (AL).

40.2.7 Правильность регулировки привода управления подачей топлива проверить на работающем двигателе.

Правильно отрегулированный привод управления подачей топлива должен обеспечить при отпущенной педали и положении рукоятки 2 на первом зубе храповика остановку двигателя, а при нажатой до упора педали - удлинение компенсатора должно быть от 2 до 6 мм.

Запрещается срывать пломбу с регулировочных винтов регулятора и регулировать ими подачу топлива.

41 ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ

41.1 Порядок промывки:

41.1.1 Отвернуть упор 2 (рисунок 41.1) стяжной шпильки, снять корпус 14 фильтра с фильтрующими секциями.

41.1.2 Вынуть фильтрующие секции 11, 12 и 13 и промыть дизельным топливом их и войлочные прокладки 5 и 6.

41.1.3 Промыть корпус фильтра дизельным топливом.

41.1.4 Произвести сборку фильтра.

При этом необходимо проверить состояние уплотнительных колец 4 и 15 в крышке 1 корпуса фильтра и состояние медной шайбы 3.

42 ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

42.1 Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо вывернуть маслоизмерительный стержень из масляного бака двигателя, протереть ветошью и вставить в отверстие, не вворачивая в бак. Верхняя метка «П» на стержне определяет максимально допустимое количество масла в баке, а нижняя «Н» минимально допустимое, при котором обязательна дозаправка бака.

Заправлять систему смазки только чистым маслом.

В зимний период эксплуатации рекомендуется заправлять систему смазки маслом, подогретым до температуры от 80 до 90 °С.

42.2 Для заправки необходимо:

- поднять правую кабину;

- очистить от пыли и грязи пробку и заливную горловину бака;

- отвернуть и снять пробку бака, залить в бак масло. Уровень должен быть в пределах метки «П» на маслоизмерительном стержне;

- произвести пуск двигателя и проработать 3 мин на частоте вращения вала от 600 до 800 об/мин для заполнения маслом каналов и трубопроводов системы смазки двигателя;

- долить в бак масло до метки «П» на маслоизмерительном стержне;

- завернуть маслоизмерительный стержень и установить пробку бака;

- опустить кабину.

42.3 При замене масла в системе смазки двигателя слив масла производится из бака и из двигателя (картера двигателя и корпуса масляного фильтра). Замена масла должна производиться с учетом рекомендаций, изложенных в Руководстве по эксплуатации двигателя.

43 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПАРОВОЗДУШНОГО КЛАПАНА
43.1 Вывернуть паровоздушный клапан (рисунок 43.1).

43.2 Промыть в воде до полного удаления частиц коррозии и песка из полостей клапана. Сетку очистить от грязи.

43.3 Надеть на корпус прокладку

из комплекта прибора для проверки

паровоздушных клапанов и ввернуть

паровоздушный клапан в переходной фланец прибора.

Прибор для проверки паровоздушных клапанов имеется в комплекте

унифицированных мастерских технического обслуживания и ремонта МТ0-40С.

43.4 Надеть на фланец прокладку из комплекта прибора и вставить фланец в корпус прибора, обеспечив герметичное соединение с помощью двух струбцин.

43.5 Создать воздушным насосом в корпусе избыточное давление, необходимое для проверки клапана.

Срабатывание клапана определять по показаниям стрелки манометра, останавливающейся в момент открытия клапана. Паровой клапан 1 должен

открываться при избыточном давлении от 73,5 до 88,2 кПа (от 0,75 до 0,9 кгс/см2), а воздушный 8 - при разрежении от 3,9 до 12,7 кПа (от 0,04 до 0,13 кгс/см2). Для

проверки второго клапана переходной фланец с паровоздушным клапаном

перевернуть и снова герметично закрепить на корпусе прибора.

43.6 Если воздушный клапан 8 не срабатывает при требуемом давлении, отрегулировать его, для чего:

- распломбировать клапан;

- снять стопор гайки 5;

- заворачивать гайку 5 (если давление срабатывания менее 3,9 кПа

(0,04 кгс/см2) или отворачивать ее (если давление срабатывания более 12,7 кПа

(0,13 кгс/см2) до обеспечения требуемого давления срабатывания.

После регулировки установить стопор гайки таким образом, чтобы его усики вошли в прорези гайки, а отверстия в корпусе клапана и стопора совпали для установки пломбировочной проволоки и пломбы.

43.7 Если паровой клапан 1 не срабатывает при требуемом давлении, отрегулировать его, для чего:

- распломбировать клапан;

- снять стопор гайки 5;

- вывернуть гайку воздушного клапана и вынуть паровой и воздушный клапаны и пружину 2;

- снять стопорную проволоку парового клапана и заворачивать гайку, если

давление срабатывания менее 73,5 кПа (0,75 кгс/см2) или отворачивать ее, если

давление срабатывания более 88,2 кПа (0,9 кгс/см2) до обеспечения требуемого

давления срабатывания: при этом необходимо, чтобы прорезь в штоке и отверстие в гайке для установки стопорной проволоки совпали;

- установить стопорную проволоку;

- выполнить операцию по регулировке воздушного клапана, как указано в

пункте 43.6.

43.8 Стопорение гаек пружин парового и воздушного клапанов выполнять после повторной проверки клапанов на срабатываемое давление.

43.9 Запломбировать клапан. В разделе «Особые отметки» формуляра тягача сделать запись о проведенной регулировке клапана.

44 ПРОМЫВКА ФИЛЬТРОВ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ

44.1 Промывка фильтра-заборника бака.

44.1.1 Не отсоединяя трубопроводы от крышки 2 (рисунок 44.1) фильтра-

заборника бака, отвернуть болты крепления крышки к фланцу 1 и снять крышку.

44.1.2 Вынуть фильтрующий элементе сборе.

44.1.3 Закрепить фильтрующий элемент в тисках и отвернуть гайку,

стягивающую секции фильтрующего элемента.

44.1.4 Снять секции с центрального стержня 7 и промыть детали

фильтрующего элемента в дизельном топливе таким образом, чтобы предотвратить загрязнение внутренних полостей фильтрующих секций. Для этого необходимо использовать приспособление для промывки секций фильтра в соответствии с

рисунком 44.2.

44.1.5 Промытые секции и центральный стержень продуть сжатым воздухом. Секции фильтрующего элемента, имеющие разрывы сетки, заменить.

44.1.6 Надеть секции на центральный стержень 7 (рисунок 44.1) так, чтобы они были обращены в одну сторону той плоскостью, на которой под наружной обоймой имеется стальное кольцо. Поставить на место последовательно направляющий диск, регулировочные втулки и завернуть гайку.

При использовании одной регулировочной втулки устанавливать ее между секцией и ближайшим к гайке диском.

При использовании двух втулок устанавливать их между крайними секциями и обоими дисками. Остальные втулки устанавливать между диском и гайкой.

44.1.7 Установить собранный фильтрующий элемент в бак.

При сборке фильтрующего элемента необходимо проверить состояние уплотнительных колец и прокладок. Поврежденные уплотнительные кольца и прокладки следует заменить.

44.1.8 Поставить на место крышку и закрепить ее.

44.2 Промывка фильтра тонкой очистки (рисунок 44.3).

44.2.1 Фильтр тонкой очистки ГМП промывать так же, как и фильтр-заборник масляного бака ГМП, предварительно отсоединив трубопроводы от крышки.

44.3 Промывка фильтра-заборника насоса привода гидромотора.

44.3.1 Отсоединить трубопровод от штуцера.

44.3.2 Отвернуть крепление фланца фильтра-заборника

44.3.3 Вынуть фильтр-заборник и промыть дизельным топливом.

44.3.4 Проверить состояние уплотнительной прокладки. При необходимости прокладку заменить и установить фильтр-заборник в бак.

44.3.5 Подсоединить трубопровод.

45 ЗАПРАВКА, ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СЛИВ МАСЛА ИЗ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ

45.1 Заправка ГМП

45.1.1 Залить масло в бак ГМП до уровня отверстия под маслоизмерительный стержень.

45.1.2 Произвести пуск двигателя и обеспечить его работу совместно с ГМП в

течение времени от 3 до 5 мин для заполнения каналов и трубопроводов ГМП

маслом.

45.1.3 Остановить двигатель и через 5 мин долить жидкость в бак ГМП.

Уровень масла должен быть в пределах верхней метки на маслоизмерительном стержне.

45.1.4 Завернуть пробку и маслоизмерительный стержень.

45.2 При проверке уровня масла в баке необходимо предварительно

обеспечить работу ГМП в течение пяти минут.

Разрешается эксплуатация тягача, если уровень масла в баке находится между нижней и верхней метками.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 °С при заправке и дозаправке ГМП маслом рекомендуется подогревать масло до температуры не ниже 20 °С .

45.3 Для слива масла из ГМП необходимо слить его из бака и картера

планетарной коробки передач.

Перед сливом масла бак необходимо разгерметизировать, для этого следует вывернуть маслоизмерительный стержень или пробку заливной горловины.

Масло сливается из бака через сливной клапан с помощью специального

приспособления, имеющегося в комплекте ЗИП.

Для слива масла из картера ГМП необходимо расшплинтовать и отвернуть

пробки в нижних крышках поддона. После слива завернуть пробки и зашплинтовать их.

46 ЗАМЕНА МАСЛА В КОЛЕСНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

46.1 Установить колесо так, чтобы пробка 4 (рисунок 46.1) отверстия в водиле колесной передачи была расположена в нижнем положении.

46.2 Осторожно отвернуть пробку 2

контрольного отверстия. При отворачивании пробки необходимо находиться со стороны, так как из колесной передачи возможен выброс масла из-за

избыточного давления воздуха.

46.3 На переходник 5 пробки

установить сливной лоток, имеющийся в комплекте ЗИП.

46.4 Отвернуть пробку 4 и слить

масло.

46.5 Переместить тягач так, чтобы

пробка 4 была расположена в верхнем

положении.

46.6 Заправить колесную передачу маслом до уровня контрольного отверстия.

46.7 Завернуть пробки 2 и 4.

47 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС

47.1 Проверять схождение колес нужно на тягаче с полной нагрузкой специальной линейкой при номинальном давлении воздуха в шинах, затянутых гайках крепления колес и на ровной площадке.

При этом колеса тягача должны быть установлены в положение, соответствующее его прямолинейному движению, для чего следует перекатывать тягача на минимальной скорости вперед-назад с целью устранения влияния деформации шин на величину схождения. Необходимость регулировки схождения колес определяется по внешнему виду износа протектора шин.

Регулировать схождение колес необходимо, когда износ протекторов правого и левого колес неодинаков или неодинаков износ внутренних и наружных шашек протектора одного колеса.

Разница в высоте шашек протектора шины не должна превышать 6 мм.

Перед проверкой схождения колес необходимо проверить крепление рычагов рулевой трапеции, наличие люфтов в шаровых соединениях тяг и устранить ослабления.

Для проверки схождения колес необходимо:

47.1.1 Установить линейку за осью между боковыми внутренними поверхностями шин на диаметре 1040 мм у краев нижних шашек рисунка протектора на уровне оси колес и замерить расстояние А (рисунок 47.1).

47.1.2 Перекатить тягач на 180° оборота колеса, установить линейку перед осью и замерить расстояние В (как в п. 47.1.1).

47.1.3 Схождение колес или разность размеров А - В, должно быть от 8 до 14 мм для колес первой оси и от 5 до 12 мм для колес второй оси.

47.1.4 Перекатить тягач на четверть оборота колеса и вторично проверить схождение колес.

47.2 Для регулировки схождения колес необходимо:

47.2.1 Установить колеса двух передних мостов тягача для движения по прямой.

Для определения прямолинейности установки колес следует замерить в горизонтальной плоскости размеры Л и П, Л1 и П, от точек 1, 2, 3 и 4, расположенных в местах замеров размеров А и В, до боковых поверхностей лонжеронов. Разность размеров Л - П и Л1 - П-, должна быть не более 2 мм.

В случае превышения отклонения размеры необходимо установить вращением соответствующей боковой тяги.

47.2.2 Вращая боковые рулевые тяги, имеющие с одной стороны правую, а с другой - левую резьбу, ввертывая или вывертывая их на одинаковое число оборотов из наконечников, установить колеса таким образом, чтобы их схождение находилось в пределах, указанных в 47.1.3.

48 РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ КОЛЕС

48.1 Вывесить колесо тягача в соответствии с разделом 61 «Порядок вывешивания колес».

48.2 Слить масло из колесной передачи в соответствии с разделом 46 «Замена масла в колесной передаче».

48.3 Отвернуть гайки крепления и снять крышку 9 (рисунок 48.1) водила колесной передачи.

48.4 Снять стопорное кольцо 12.

48.5 Снять солнечную шестерню 11 колесной передачи, при необходимости с помощью съемника (съемник имеется в комплекте ЗИП).

48.6 Отвернуть гайки крепления и снять водило 7.

48.7 Отогнуть край стопорной шайбы 14, отвернуть контргайку 13 и снять

стопорную и замковую шайбы крепления подшипника ступицы колеса.

48.8 Проверить, свободно ли вращается ступица, при заедании устранить причину.

48.9 Завернуть гайку 10 подшипника ступицы колеса до упора ключом с использованием воротка или лома со специальным наконечником, вращая гайку по ходу часовой стрелки (крутящий момент 600 Н м).

При затягивании гайки необходимо вращать ступицу в целях правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.

48.10 Поставить на место замковую и стопорную шайбы.

Замковая шайба устанавливается так, чтобы штифт гайки вошел в одно из ближайших отверстий шайбы.

48.11 Завернуть контргайку и загнуть на ее грань край стопорной шайбы.

48.12 Установить и закрепить водило.

48.13 Установить ступицу так, чтобы заливное отверстие в водиле находилось в верхнем положении.

48.14 Установить солнечную шестерню и стопорное кольцо.

48.15 Установить крышку водила.

46.16 Заправить колесную передачу маслом и завернуть пробки.

48.17 Отрегулировать в аналогичной последовательности подшипники ступиц остальных колес.

48.18 Проверить правильность регулировки по нагреву водила колесной передачи во время первых 100 км пробега тягача после регулировки. Если нагрев водила заметно ощущается при прикосновении тыльной стороной ладони, отвернуть гайку подшипника ступицы колеса на одно отверстие замковой шайбы.

49 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОЛЕС И ШИН

49.1 Поднять домкратом колесо так, чтобы оно не касалось земли.

49.2 Отключить колесо от системы ЦНШ, перекрыв шинный кран,

расположенный на раме у колеса.

49.3 Отсоединить трубку вентиля от ступицы колеса, вывернув болт крепления, и выпустить воздух из камеры.

49.4 Отвернуть гайки крепления колеса на ступице, расположенные через одну, начиная с гайки, расположенной второй от вентильного паза обода, и снять колесо.

49.5 Отвернуть гайки крепления половинок обода (рисунок 49.1) и снять четыре опорных сектора 3 (рисунок 49.5), предварительно отметив взаимное расположение шины и обода.

49.6 Вынуть наружную половину 2 обода с помощью демонтажного приспособления, для чего:

вставить направляющий стержень 1 (рисунок 49.6) в отверстие под стяжной болт на половине обода и завести цепь за

выступающий конец направляющего стержня;

- отрегулировать цепь 2 на нужную длину путем закрепления звена цепи за крюк 3 на планке 4;

вставить наконечник с ломом в отверстие бобышки 7 приспособления и,

нажимая на него, завести захваты 8

приспособления между шиной и бортом половины обода (рисунок 49.2). В случае большого сопротивления входу захватов

вставить вороток в отверстие планки 4 (рисунок 49.6) и выполнить указанную операцию,

одновременно прикладывая усилия к лому и воротку;

- вращая гайку 6 против хода часовой стрелки, отжать шину от борта обода на величину от 20 до 30 мм (рисунок 49.3);

- вращая гайку 6 (рисунок 49.6) по ходу часовой стрелки, совместить захваты, т.е. ввернуть винт 5 в исходное положение.

Переставляя приспособление на угол 60° окружности обода обеспечить полный сход борта шины с конусной полки половины обода.

Для предотвращения возврата отжатого борта шины в первоначальное положение при перестановке приспособления рекомендуется между бортом шины и ободом устанавливать гайки крепления колес.

49.7 Отвернуть накидную гайку 11 (рисунок 49.5) и отсоединить трубку 8 вентиля.

49.8 Перевернуть колесо и вынуть внутреннюю половину 6 (рисунок 49.5) обода с помощью демонтажного приспособления. Порядок установки приспособления и снятия внутренней половины обода такой же, как и для наружной половины обода.

49.9 Вынуть из шины ободную ленту (флеп) и камеру, предварительно откачав воздух из камеры с помощью приспособления для отсоса воздуха из камер.

Приспособление представляет собой эжектор, через направляющую трубку 1 (рисунок 49.7) которого пропускается воздух под давлением. Из трубки 2 отсоса, соединенной с вентилем камеры, воздушный поток отсасывает воздух, находящийся в камере шины.

Для использования приспособления необходимо:

- надеть соединительный шланг 3 приспособления на корпус 12 (рисунок 49.5) вентиля;

присоединить к штуцеру 4

(рисунок 49.7) приспособления шланг для накачки шин, другой конец шланга с переходником соединенить с клапаном контрольного вывода, расположенным на левом

лонжероне рамы (допускается

использовать другой источник сжатого

воздуха) и обеспечить возможность

выпуска воздуха через направляющую

трубку 1 приспособления.

Эффективность работы

приспособления для отсоса воздуха из камеры обеспечивается при

использовании воздуха под давлением от 500 до 700 кПа (от 5 до 7 кгс/см2).

49.10 Проверить состояние шины, ободной ленты и камеры и при необходимости отремонтировать.

49.11 Припудрить тальком внутреннюю полость шины, ободную ленту и камеру.

49.12 Собирать колесо необходимо в следующем порядке:

- расправить камеру в шине с помощью частичной подкачки камеры от клапана контрольного вывода и установить ободную ленту;

- установить в шину малую (наружную) половину обода со стороны выхода корпуса вентиля, а большую (внутреннюю) - с противоположной стороны, совместив метки на ободе и шине, нанесенные перед разборкой колеса.

Шина на ободе должна быть установлена так, чтобы при установке колеса на ступицу угол рисунка протектора «елка» был расположен в направлении вращения колеса при движении вперед (отпечаток на грунте «елка» - углом назад), то есть таким образом, чтобы направление стрелки, имеющейся на шине и указывающей на необходимое направление вращения, совпадало с вращением колеса при движении тягача вперед;

- вставить направляющие стержни, предотвращающие смещение половин обода, в отверстия половин обода, предназначенные для крепления обода на ступицу.

- вставить в отверстия болты крепления половин обода и навернуть на них гайки. Гайки крепления половин обода затягивать поочередно, подтягивая каждую диаметрально расположенную гайку.

Все гайки должны быть надежно затянуты. При этом фланцы половин обода должны касаться один другого. После окончательной затяжки гаек крепления половин обода направляющие стержни снять.

49.13 Подсоединить трубку вентиля на корпус вентиля, предварительно проверив наличие резиновой муфты 9 (рисунок 49.5) и шайбы 10, навернуть накидную гайку 11.

49.14 Установить колесо на ступицу.

Центрируется и фиксируется колесо на ступице сферическими втулками, запрессованными в ступицу, которые входят в соответствующие сферические углубления на внутренней половине обода.

Установленное на ступицу колесо следует вначале закрепить тремя примерно равнорасположенными по окружности гайками, наблюдая за тем, чтобы сферические фаски гаек вошли в соответствующие сферические фаски отверстий опорных секторов.

Окончательно гайки крепления колеса затягивать с одновременной подтяжкой гаек крепления половин обода, подтягивая каждую диаметрально расположенную гайку крепления колеса и половин обода.

При затяжке гаек не следует наращивать плечо ключа, так как это может привести к срыву резьбы. Закрепленное колесо не должно иметь перекоса на ступице.

49.15 Подсоединить трубку вентиля к ступице колеса.

49.16 Для обеспечения надежной посадки шины на коническую поверхность обода после каждой установки колеса на ступицу необходимо накачать шину до номинального давления.

51 РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

51.1 Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 28° при положении колес, соответствующем прямолинейному движению и работающем двигателе.

При повышенном свободном ходе рулевого колеса необходимо проверить крепление рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, сошки и рычагов рулевого управления. При необходимости закрепить. Если свободный ход при этом не уменьшится, следует отрегулировать зацепление гайки с сектором рулевого механизма.

Для регулировки зацепления в рулевом механизме необходимо отсоединить карданный вал привода рулевого механизма и произвести регулировку в следующем порядке.

51.1.1 Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца стакана распределителя рулевого управления и отсоединить распределитель.

51.1.2 Отвернуть защитный колпачок 1 (рисунок 51.1), ослабить контргайку 2 и затянуть регулировочный винт 3 до положения, при котором винт 14 будет вращаться свободно, без заеданий, на любой угол.

51.1.3 Удерживая регулировочный винт 3 от проворачивания, затянуть контргайку 2 и навернуть защитный колпачок 1.

Свободный ход винта 14 должен быть не более 9°.

51.1.4 Присоединить распределитель, завернуть и зашплинтовать гайку шарового пальца стакана распределителя рулевого управления.

51.2 Подтяжка шаровых соединений рулевого привода.

51.2.1 Для подтяжки используется головка для пробок рулевых тяг, которая имеется в комплекте ЗИП.

После подтягивания и шплинтовки пробки заднего наконечника тяги 13 (рисунок 51.2) головка шплинта во всех возможных случаях должна быть направлена к оси тягача.

После подтягивания и стопорения пробки 11 (рисунок 51.3) стакана шарового пальца распределителя необходимо завернуть до упора пробку наконечника, затем отвернуть ее на два оборота и зашплинтовать.

52 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ И ЗАПРАВКА БАКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЕЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

52.1 Перед заправкой бака тщательно очистить от грязи пробку и заливную горловину бака. При заправке пользоваться только чистой посудой. Заправлять бак следует через сетку горловины, чтобы исключить попадание грязи и песка в гидравлическую систему рулевого управления. Запрещается заправка бака маслом, смешанным с водой.

52.2 Для проверки уровня масла в баке необходимо вывернуть маслоизмерительный стержень, протереть его ветошью и вставить в отверстие, не вворачивая в бак. Верхняя метка на стержне определяет максимально допустимое количество масла в баке, а нижняя - минимально допустимое, при котором обязательна дозаправка.

52.3 Порядок первоначальной заправки.

52.3.1 Залить масло в бак до верхней метки на маслоизмерительном стержне.

52.3.2 Пустить двигатель и повернуть колеса из одного крайнего положения в другое. При этом пробка заливной горловины бака должна быть отвернута.

52.3.3 Дозаправить бак. Уровень масла должен быть в пределах верхней метки на маслоизмерительном стержне.

52.4 ВНИМАНИЕ. В гидравлической системе рулевого управления могут применяться масла МГЕ-10А и ВМГЗ. Они несовместимы. Смешивание указанных масел недопустимо. При замене одного масла на другое необходимо:

52.4.1 Слить масло из бака.

52.4.2 Заправить бак маслом другой марки.

52.4.3 Запустить двигатель.

52.4.4 Повернуть колеса тягача из одного крайнего положения в другое от 5 до 8 раз.

52.4.5 Остановить двигатель.

52.4.6 Слить смесь масел из системы.

52.4.7 Заправить систему свежим маслом.

53 ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА

53.1 Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

53.2 Отсоединить всасывающий и нагнетательный трубопроводы компрессора и трубку отвода охлаждающей жидкости из компрессора.

53.3 Отвернуть гайки крепления крышки 4 (рисунок 53.1) и головки 3 цилиндров и снять головку со шпилек.

53.4 Смочить керосином закоксо-ванные детали и снять нагар жесткой волосяной щеткой, при этом обратить внимание, чтобы нагар и другие твердые частицы не попали в полости цилиндров.

Не употреблять для удаления нагара наждачную бумагу, медные или стальные скребки.

53.5 Удалить закоксовавшийся нагар в нагнетательном патрубке.

53.6 Вывернуть специальным ключом корпуса клапанов из головки и осмотреть клапаны 2 и 8. Если на их рабочей поверхности будет глубокая кольцевая канавка от выработки, заменить их новыми. Клапаны, имеющие двухстороннюю шлифовку рабочей поверхности, использовать, установив их неработавшей поверхностью на седло.

53.7 Заменить седла при наличии

на них мелких раковин и следов

выработки.

53.8 Установить клапаны и пружины, плотно завернуть корпуса клапанов в головку компрессора. Клапаны

должны открываться под легким нажатием пальца руки и закрываться без заеданий под действием клапанных

пружин.

53.9 Отвернуть винты и снять крышку разгрузочной камеры, вынуть поршень, заменить при необходимости поршень и уплотнительное кольцо новыми, установить поршень и крышку на место и завернуть винты ее крепления.

53.10 Установить головку цилиндров компрессора и крышку головки на место. При этом, под головку и крышку следует поставить новые паронитовые прокладки толщиной 0,6 мм; надежно завернуть гайки на шпильках.

53.11 Подсоединить к компрессору все трубопроводы.

53.12 Заправить систему охлаждения двигателя в соответствии с разделом 39.

54 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

54.1 Отсоединить от регулятора давления воздухопровод идущий к

компрессору. Заглушить отверстие в регуляторе давления пробкой с конической резьбой К 1/4".

54.2 Произвести пуск двигателя и по указателю давления воздуха в

пневмосистеме тормозов проверить давление срабатывания предохранительного клапана.

54.3 Ослабить винт 3 (рисунок 54.1).

54.4 Навертывая регулировочный

стакан 1 для увеличения давления или вывертывая для уменьшения давления,

отрегулировать работу предохранительного клапана на ограничение давления от 850 до 950 кПа (от 8,5 до 9,5 кгс/см2).

54.5 Завернуть винт 3 и раскернить края отверстия под винт напротив шлица винта с обеих сторон.

54.6 Остановить двигатель и присоединить воздухопровод к регулятору давления.

Рисунок 55.1 - Ступица колеса

1 - тормозной барабан;

2 - колесный цилиндр;

3 - защитный диск;

4 - суппорт тормоза;

5 - ступица колеса;

6 - шпилька;

7 - водило;

8 - сателлит;

9 - крышка водила,

10 - гайка подшипника;

11 - солнечная шестерня;

12 - стопорное кольцо;

13 - контргайка;

14 - стопорная шайба;

15 - замковая шайба;

16 - кожух колесной передачи;

17 - цапфа колеса;

18 - коронная шестерня

содержание .. 4 5 6 7 ..