Тягач седельный МЗКТ-74016. Руководство по эксплуатации (2007 год) - часть 7

55 ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

55.1 Демонтировать колесо в соответствии с разделом 49.

55.2 Демонтировать ступицу 5 (рисунок 55.1) в соответствии с разделом 64.

55.3 Проверить состояние тормозного барабана и накладок тормозных колодок. При наличии задиров на рабочей поверхности барабана необходимо расточить барабан в сборе со ступицей (до 0 502 мм max).

Тормозные колодки 3 (рисунок 55.2) следует заменить, если головки винтов, крепящих накладки к колодкам, утоплены менее чем на 2 мм.

55.4 Вывернуть болты крепления и снять защитные диски 3 (рисунок 55.1) тормоза.

55.5 Используя приспособление 9 (рисунок 55.3) для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок (приспособление имеется в комплекте ЗИП), снять стяжные пружины 1 (рисунок 55.2).

55.6 Снять стопорную пластину 6 осей тормозных колодок.

55.7 Используя приспособление 5 (рисунок 55.3) из комплекта ЗИП, демонтировать оси тормозных колодок и снять тормозные колодки.
55.8 Снять защитные колпаки 5 (рисунок 55.4) и осадить регулировочные упоры 3 в колесном цилиндре в исходное положение (обеспечить размер В в пределах от 21.6 до 22,4 мм). Для этого необходимо использовать имеющееся в комплекте ЗИП приспособление для монтажа колесного тормозного цилиндра.

Установить защитные колпаки.

55.9 Установить новые тормозные колодки, смазать и запрессовать оси колодок. Смазать подшипники ступицы колеса и произвести сборку узла. При этом подшипники ступицы колеса отрегулировать в соответствии с разделом 48.

56 ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

56.1 При прокачке тормозов давление воздуха в пневмосистеме тормозов должно быть не менее 500 кПа (5 кгс/см2).

56.2 ГГЦ, установленный на левом лонжероне, относится к переднему контуру (первый и второй мосты); ГТЦ, установленный на правом лонжероне, относится ко второму контуру (третий и четвертый мосты).

56.3 Прокачка каждого контура тормозной системы должна производиться в определенной последовательности, начиная от колесного цилиндра колеса, наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра. Сначала необходимо произвести прокачку колес переднего контура (первое правое колесо, второе правое, первое левое, второе левое), затем прокачать гидропривод заднего контура (четвертое левое, третье левое, четвертое правое, третье правое).

56.4 Порядок прокачки

56.4.1 Установить под колеса противооткатные упоры.

56.4.2 Заполнить гидравлический отсек ГТЦ тормозной жидкостью.

56.4.3 Снять резиновый колпачок с перепускного клапана 3 (рисунок 56.1) колесного цилиндра и надеть на сферический носик клапана шланг 4 для прокачки тормозов. Открытый конец шланга опустить в стеклянный сосуд 5 с тормозной жидкостью. Жидкость налить в сосуд до половины его высоты.

56.4.4 Нажать на тормозную педаль, после чего отвернуть на угол от 90 до 180° перепускной клапан и после прекращения выделения из шланга воздуха и жидкости, завернуть клапан и отпустить тормозную педаль.

Нажимать и отпускать педаль медленно, за время от 3 до 5 с. Прокачку производить до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью.

Во время прокачки доливать свежую тормозную жидкость в главный тормозной цилиндр, не допуская «сухого дна» в нем, так как при этом в систему вновь попадает воздух.

56.4.5 Плотно завернуть перепускной клапан (при нажатой тормозной педали), снять с него шланг и надеть на сферический носик клапана резиновый колпачок.

56.4.6 Дозаправить ГТЦ. Уровень тормозной жидкости должен быть в пределах двух верхних меток на уровнемере. При замере уровня уровнемер не вворачивать, а только прикладывать к торцу.

Если уровень жидкости понижается при отсутствии течи, следует проверить наличие жидкости в воздушном отсеке главного тормозного цилиндра. Для этого необходимо отвернуть пробку воздушного отсека. При наличии жидкости более 2,0 см3 необходимо отсоединить жидкостный отсек и заменить манжету.

56.4.7 Тормозную жидкость, выходящую вместе с воздухом при прокачке, собрать в сосуд, дать отстояться ей не менее одних суток, профильтровать через не-проклеенную бумагу или плотную ткань. После этого жидкость может быть использована по прямому назначению.

57 ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ПРИВОДА ТОРМОЗОВ

57.1 На колесе, наиболее удаленном от главного тормозного цилиндра одного из контуров тормозной системы, снять колпачок с перепускного клапана 3 (рисунок 57.1) цилиндра колесного тормоза и надеть на сферический носик клапана шланг 4 для прокачки тормозов. Открытый конец шланга опустить в стеклянный сосуд.

57.2 Отвернуть на угол от 540 до 720° перепускной клапан и многократным нажатием на педаль слить тормозную жидкость в сосуд. Сосуд необходимо прикрывать, т.к. жидкость вытекает в виде струи или брызг. При замене тормозной жидкости поддерживать давление воздуха в тормозной системе не менее 500 кПа (5 кгс/см2).

57.3 Снять шланг и завернуть клапан.

57.4 Произвести продувку тормозной системы. Для этого необходимо соединить шланги для накачки шин и для продувки тормозов, свернув наконечник с головки шланга накачки шин и ввернув в головку шланг для продувки тормозов.

57.5 Отсоединить трубку сапуни-рования от угольника на гидравлическом картере ГТЦ.

57.6 Навернуть шланг на резьбовую

часть угольника, второй конец шланга с использованием переходника соединить с клапаном контрольного вывода,

установленным снаружи на левом лонжероне перед третьим мостом, и подать сжатый воздух в гидравлический отсек ГТЦ.

57.7 Снять колпачок с перепускного клапана цилиндра колесного тормоза одного из колес, надеть на сферический носик клапана шланг для прокачки тормозов. Открытый конец шланга опустить в сосуд, отвернуть на угол от 360 до 720° клапан и

удалить тормозную жидкость до выхода из шланга сухого воздуха; завернуть клапан, снять с него шланг.

57.8 Проделать операции по 57.7 для остальных колес.

57.9 Отсоединить шланг с переходником от клапана контрольного вывода. Снять шланг для продувки тормозов с угольника сапунирования и подсоединить трубку к гидравлическому картеру ГТЦ.

57.10 Выполнить операции по 57.1 - 57.9 для системы другого главного тормозного цилиндра.

57.11. Заправить систему тормозной жидкостью и прокачать ее в соответствии с разделом 56.

В качестве тормозной жидкости следует использовать масла для тормозной системы, которые рекомендованы подразделом 30.2.

57.12 ВНИМАНИЕ. В гидравлической системе тормозов могут применяться масла МГЕ-10А и ВМГЗ. Они несовместимы. Смешивание указанных масел недопустимо. При замене одного масла на другое необходимо:

- слить масло из тормозной системы как указано выше.

- заправить систему маслом другой марки.

- запустить двигатель, довести давление в пневмосистеме тормозов до величины не менее 500 кПа (5 кгс/см2).

- произвести от 15 до 20 торможений путем нажатия на тормозную педаль.

- остановить двигатель.

- слить смесь масел из системы.

заправить гидропривод свежей тормозной жидкостью и прокачать в соответствии с разделом 56.

58 РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

58.1 Расшплинтовать и отпустить установочный болт 1 (рисунок 58.1), поместить щуп толщиной 0,5 мм между барабаном и тормозной лентой против установочного болта, зажать щуп установочным болтом так, чтобы его можно было двигать усилием от 2 до 3 кгс, и зашплинтовать установочный болт.

58.2 Ослабить контргайку 5 и гайку 4 стяжки тормозной ленты и поместить щуп толщиной 1,5 мм между барабаном и концом верхней ветви тормозной ленты, зажать щуп гайкой 4, как указано в 58.1, и завернуть контргайку.

58.3 Ослабить контргайку 2, поместить щуп толщиной 1,5 мм между барабаном и концом нижней ветви тормозной ленты, зажать щуп болтом 3 так, чтобы его можно было двигать усилием от 2 до 3 кгс, и завернуть контргайку 2. После регулирования зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм.

59 ПРОМЫВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

59.1 Недостаточно тщательное техническое обслуживание воздухоочистителя приводит к тому, что в цилиндры двигателя попадает пыль, вызывающая быстрый износ деталей двигателя. Это вызывает увеличение расхода топлива и масла, снижение мощности двигателя и выход его из строя.

Периодичность промывки воздухоочистителя зависит от условий эксплуатации тягача.

59.2 Для промывки воздухоочистителя необходимо:

- ослабить болты крепления крышки, откинуть их в сторону и снять крышку воздухоочистителя;

- ослабить болты и снять балки;

- вынуть кассеты 3 (рисунок 59.1) и тщательно промыть их в дизельном топливе;

- две верхние кассеты пропитать маслом, используемым при эксплуатации двигателя и подогретым до температуры 60 °С, а нижнюю - дизельным топливом. Дать стечь маслу и топливу до прекращения каплепадения;

- очистить и промыть все остальные детали и корпус 2 воздухоочистителя в дизельном топливе. Корпус и детали тщательно просушить.

60 РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР

60.1 Регулировка света основных фар

60.1.1 Установить тягач с полной нагрузкой на горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от экрана. Экран должен быть затемнен, чтобы четко была видна форма светового пятна. На экране должна быть нанесена разметка в соответствии с рисунком 60.1.
60.1.2 Тягач должен быть установлен так, чтобы его продольная ось была

перпендикулярна экрану, а продольная плоскость симметрии совпала с линией V - V.

60.1.3 Фары регулируются регулировочными винтами (при снятом ободке) в

режиме ближнего света, причем каждая фара регулируется отдельно. Вторая фара при этом закрывается. Световой пучок фары дает светлую зону только в нижней

части экрана и темную - в верхней. Четкая граница этих двух зон называется разделительной линией. Для правильно отрегулированной левой фары разделительная линия должна совпадать с линией X - X до точки Xi и далее отклоняться вверх под углом 15° от линии X - X.

Правая фара регулируется аналогично, причем точка перегиба разделительной

линии должна совпадать с точкой Хii.

60.2 Регулировка света противотуманных фар

При регулировке противотуманных фар установка тягача на площадке остается такой же, как и при регулировке основных фар.

Для регулировки противотуманных фар необходимо:

- снять защитные решетки фар;

- отпустить гайки крепления фар;

- включить противотуманные фары и установить поочередно центры световых пятен в соответствии с рисунком 60.2. При регулировке необходимо поочередно закрывать левую и правую фары светонепроницаемой тканью;

- зафиксировать данное положение фар путем затяжки крепежных винтов;

- установить на место защитные решетки.

61 ПОРЯДОК ВЫВЕШИВАНИЯ КОЛЕС

61.1 Порядок вывешивания колес, имеющих номинальное давление в шинах:

- установить имеющуюся в ЗИП специальную металлическую надставку на нижний тонкий рычаг подвески около оси амортизатора и застопорить ее упорным болтом;

- подставить 25-тонный домкрат под установленную надставку;

- закрыть запорную иглу домкрата и, качая рычаг домкрата, вывесить колесо так, чтобы шина не касалась грунта.

61.2 Порядок вывешивания колес со спущенной шиной:

- 25-тонный домкрат установить под усиливающий лист нижних мостовых поперечин между двумя отверстиями, по контуру которых выполнена приварка листа к опорной площадке кронштейна подвески, и приварными пластинами;

- поднять с помощью домкрата тягач до высоты, обеспечивающей возможность установки 12-тонного домкрата под нижний рычаг подвески;

- вывесить колесо с использованием надставки, как указано в 61.1.

Запрещается установка домкрата в иные места, что может привести к

повреждению деталей тягача.

62 ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ И РЕГУЛИРОВКА САЛЬНИКА АМОРТИЗАТОРА

62.1 Снять амортизатор.

62.2 Отвернуть гайку клина 1 (рисунок 62.1) и выбить клин.

62.3 Отогнуть края стопорной шайбы 22 и, удерживая кожух, отвернуть верхнюю головку 2.

62.4 Отвернуть и снять кожух со штока.

62.5 Снять стопорное кольцо и отвернуть гайку 21.

62.6 Извлечь из наружного цилиндра 18 шток с поршнем и направляющей. При этом возможно одновременное извлечение внутреннего цилиндра 8 и нижней крышки 14.

62.7 Слить амортизаторную жидкость. Если внутренний цилиндр и (или) нижняя крышка не извлечены, то при сливе жидкости они могут выпасть из наружного цилиндра.

62.8 Установить нижнюю крышку 14 в соответствии с рисунком.

62.9 Залить в амортизатор от 955 до 975 см3 амортизаторной жидкости.

62.10 Установить внутренний цилиндр.

62.11 Переместить направляющую 19 до соприкосновения с поршнем 16, установить поршень во внутренний цилиндр, а направляющую - в наружный.

62.12 Не перемещая шток 23 относительно направляющей, завернуть гайку 21 до упора и установить на место стопорное кольцо.

62.13 При необходимости отрегулировать сальник амортизатора, для чего:

- снять стопорное кольцо и отвернуть гайку 4;

- вынуть одну разрезную регулировочную шайбу 5 сальника и, завернув гайку 4 сальника до упора, установить на место стопорное кольцо.

62.14 Навернуть кожух на шток до упора.

62.15 Надеть на шток стопорную шайбу.

62.16 Завернуть верхнюю головку 2 до касания штока в подшипник, после чего отвернуть ее на угол от 180 до 270°. Для установки клина 1 необходимо отвернуть головку 2, но не более чем еще на угол 360°.

62.17 Завернуть кожух до упора в стопорную шайбу и застопорить путем отгибания краев шайбы.

62.18 Установить амортизатор на тягач, при этом положение верхних рычагов должно быть близким к горизонтальному, что соответствует положению тягача, стоящему на колесах. Гайки узлов крепления амортизатора завернуть до упора и зашплинтовать. Установить крышки, проверив наличие смазки в подшипниках.
62/1

63 ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОГО РАЗОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

63.1 Ослабить пробку 7 (рисунок 63.1) и слить топливо из фильтра.

63.2 Отвернуть болт 2 и снять колпак 9 фильтра.

63.3 Промыть колпак фильтра и детали крепления фильтрующего элемента в дизельном топливе.

63.4 Установить новый фильтрующий элемент, проверить состояние уплотнительного кольца 5, прокладок 1 и 3, установить их на место, закрепить колпак болтом 2.

64 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТУПИЦЫ КОЛЕСА

64.1 Порядок демонтажа ступицы

64.1.1 Вывесить колесо и демонтировать его со ступицы в соответствии разделами 61 и 49.

64.1.2 Слить масло из колесной передачи в соответствии с разделом 46.

64.1.3 Снять крышку 9 (рисунок 64.1) водила колесной передачи.

64.1.4 Снять стопорное кольцо 12.

64.1.5 Снять солнечную шестерню. При необходимости следует использовать съемник солнечной шестерни в соответствии с рисунком 64.2.

64.1.6 Отвернуть гайки крепления и снять водило 7 (рисунок 64.1) с сателлитами.

64.1.7 Отогнуть край стопорной шайбы 14 , отвернуть контргайку 13, снять стопорную шайбу, замковую шайбу и гайку подшипников ступицы.

64.1.8 Снять кожух 16 в сборе с коронной шестерней колесной передачи.

64.1.9 Навернуть на цапфу 17 предохранительный конус (имеется в комплекте ЗИП).

64.1.10 Снять ступицу, покачивая ее за тормозной барабан и болты крепления колеса.

Если ступица не снимается, необходимо выполнить следующее:

- навернуть на цапфу защитный упор 8 (рисунок 64.3) (имеется в комплекте ЗИП) вместо предохранительного конуса;

- установить на два болта водило;

установить и закрепить гайками съемник 7 ступицы колеса на место крышки;

- вращая винт 9 съемника, сдвинуть ступицу колеса с посадочных мест подшипников;

- демонтировать съемник ступицы колеса и водило;

- отвернуть защитный упор 8 и навернуть на цапфу колеса предохранительный конус;

- покачивая ступицу снять ее с цапфы.
64.2 Порядок монтажа ступицы

64.2.1 Навернуть на цапфу колеса предохранительный конус.

64.2.2 Установить ступицу на цапфу.

64.2.3 Завернуть гайку подшипников, произвести регулировку подшипников ступицы колеса, сборку и заправку маслом в соответствии с разделом 48

65 ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

65.1 Обеспечить доступ для выполнения вышеуказанных работ:

а) для колес третьего и четвертого мостов отвернуть болты крепления половинок защитного диска колесного тормоза и снять их:

б) для колес первого и второго мостов:

- отвернуть болты крепления передней половинки защитного диска;

- сместить переднюю половинку вниз и в сторону задней половинки для обеспечения доступа к передней тормозной колодке;

- отвернуть болты крепления задней половинки защитного диска;

- сместить заднюю половинку вниз и в сторону передней половинки для обеспечения доступа к задней тормозной колодке.

65.2 Проверить толщину накладок тормозных колодок со стороны колесного цилиндра и пальцев колодок. Если толщина накладок менее 10 мм, колодки в сборе с накладками следует заменить.

66 ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАПРАВКА СПИРТА В ПРЕДОХРАНИТЕЛЕ ПРОТИВ ЗАМЕРЗАНИЯ

66.1 В зимний период эксплуатации для защиты аппаратов пневматической системы от замерзания необходимо подключить к пневматической системе предохранитель против замерзания.

Подключается предохранитель

штоком 1 (рисунок 66.1):

- шток в верхнем положении -предохранитель подключен к пневматической системе,

шток в нижнем положении -предохранитель отключен.

66.2 Для проверки уровня и заправки спирта необходимо:

66.2.1 Заглушить двигатель

66.2.2 Выпустить воздух из пневматической магистрали, в которой установлен предохранитель против замерзания. Для этого необходимо открыть кран слива конденсата из влагомаслоотделителя

66.2.3 Установить шток 1 в крайнее нижнее положение и зафиксировать поворотом на 90° .

66.2.4 Вывернуть пробку 2 с указателем уровня. Пробку выворачивать

осторожно во избежание возможного выброса пробки остаточным давлением воздуха в корпусе предохранителя против замерзания.

66.2.5 Проверить уровень спирта. Уровень должен быть не ниже средней метки на указателе уровня. Если уровень ниже средней метки, необходимо долить спирт до верхней метки на указателе уровня.

66.2.6 Завернуть пробку 2.

66.2.7 Возвратить шток 1 в рабочее (верхнее) положение.

66.2.8 Закрыть кран слива конденсата из влагомаслоотделителя.

68 ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА В МАСЛЯНОМ ФИЛЬТРЕ ДВИГАТЕЛЯ

68.1 Порядок замены:

- расшплинтовать и отвернуть гайку переднего шарового пальца средней тяги привода рулевого управления второго моста;

- снять палец с рычага и отвернуть тягу вниз.

- подставить емкость для слива масла под корпус фильтра;

- произвести замену фильтрующего элемента в соответствии с Руководством по эксплуатации двигателя;

- проверка герметичности фильтра производится созданием давления в системе смазки двигателя с помощью насоса МЗН. При этом не следует включать МЗН на время более 20 с при давлении 250 кПа (2,5 кгс\см2) во избежание перекачки масла из бака в картер двигателя;

- после замены фильтрующего элемента установить рулевую тягу, затянуть и зашплинтовать гайку шарового пальца.

69 ПОРЯДОК ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ И ОТОПИТЕЛЕЙ КАБИН В СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

69.1 Подключение (отключение) подогревателя к системе охлаждения двигателя производится с помощью крана-заслонки 2 (рисунок 69.1).

Для подключения подогревателя необходимо установить рукоятку крана-заслонки вдоль патрубка, как показано на рисунке.

Для отключения подогревателя необходимо установить рукоятку крана-заслонки перпендикулярно патрубку.

69.2 Отопители кабин подключаются к системе охлаждения двигателя кранами, расположенными на подводящей трубе радиатора двигателя.

70 ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

70.1 Оптимальная подача топлива в камеру сгорания подогревателя определяется по равномерному гулу горения и голубоватому свечению отработавших газов на выходе из подогревателя. Появление открытого пламени из патрубка подогревателя не допускается.

70.2 Регулировка подачи топлива производится винтом редукционного клапана шестеренного насоса подогревателя. Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунки в подогреватель, необходимо отвернуть накидную гайку 12 (рисунок 70.1), ослабить контргайку 11 и заворачивать винт 13 по ходу часовой стрелки до появления следов пламени из выпускного патрубка подогревателя. Для уменьшения количества топлива, поступающего через форсунку, винт 13 необходимо плавно выворачивать до исчезновения открытого пламени.

Регулировка должна производиться плавно, не более чем на 45° поворота винта, с выдержкой между поворотами от 2 до 3 мин для стабилизации процесса горения.

После достижения оптимальной подачи топлива необходимо, удерживая отверткой регулировочный винт 13 в одном положении, плавно затянуть контргайку 11, установить прокладку 10, завернуть накидную гайку 12.

Вариантом конструкции предусмотрена установка шестеренного насоса подогревателя с измененной конструкцией регулировочного узла. Регулировка подачи топлива в камеру сгорания подогревателя производится аналогичным образом: для увеличения подачи топлива необходимо повернуть отверткой регулировочный винт 20 по ходу часовой стрелки, для уменьшения - против хода часовой стрелки.

Регулировка должна производиться плавно, не более чем на 45° поворота винта, с выдержкой между поворотами от 2 до 3 мин для стабилизации процесса горения.

71 ПРОМЫВКА ФОРСУНКИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

71.1 Для снятия форсунки необходимо отсоединить трубку подвода топлива к электромагнитному клапану подогревателя и демонтировать электромагнитный клапан.

71.2 Вывернуть форсунку из корпуса электромагнитного клапана.

71.3 Разобрать форсунку. Промыть фильтр 6 (рисунок 71.1), очистить

отверстие в распылителе 2 и прочистить центральное отверстие корпуса 1 форсунки неметаллическим предметом или продуть сжатым воздухом; промыть форсунку в бензине или дизельном топливе.

71.4 При сборке форсунки следует правильно установить камеру форсунки и полностью затянуть винты ее крепления.

71.5 Проверить форсунку на распыл включением подогревателя, не

подсоединяя электромагнитный клапан к горелке. Угол распыла должен быть не менее 60°. Распыл должен быть в виде туманообразного конуса.

72 РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

72.1 Разборка и регулировка механизма управления ГМП может производиться только в случаях, когда точно установлена неисправность механизма (застревание какого-либо золотника, усадка пружины, прорыв прокладки). При этом следует извлечь неисправный золотник, промыть, обдуть его сжатым воздухом, смазать маслом, применяемым для ГМП, и, не изменяя количества регулировочных шайб, установить на место. В случае усадки пружины какого-либо золотника допускается установка дополнительных шайб под пружину золотника.

При разборке механизма необходимо оберегать золотники от загрязнения.

В случае демонтажа механизма управления с гидромеханической передачи и последующей установки на место затягивать болты крепления механизма управления нужно постепенно и равномерно, с таким расчетом, чтобы исключить просачивание масла при работе ГМП и не допустить деформации корпуса механизма, приводящей к заеданию золотников. Схема порядка затяжки гаек показана на рисунке 72.1.

Затяжку гаек следует начинать с позиции I и продолжать в порядке возрастания позиций.

Зазор между штоком 1 (рисунок 72.2) и упором 2 регулируют изменением количества регулировочных шайб 3. Указанная регулировка в процессе эксплуатации нарушаться не должна.

73 ТРЕБОВАНИЯ ПО ГЕРМЕТИЧНОСТИ К УЗЛАМ И СИСТЕМАМ ТЯГАЧА

73.1 Не допускается:

а) выбрасывание или течь смазки, масла, топлива и рабочих жидкостей из узлов, агрегатов или соединений;

б) течь несгоревшего топлива, масла, конденсата из соединений системы выпуска отработавших газов;

в) пропуск газов во фланцевых соединениях системы выпуска отработавших газов.

73.2 Допускается:

а) «потение», образование масляных пятен и отдельных капель в местах манжетных уплотнений и сапунов, на фильтре системы сапунирования и возле него, в местах установки масленок карданных валов и возле них, не нарушающее нормальной работы агрегатов и узлов и не влияющее на расход смазки;

б) «потение», образование масляных пятен в местах соединения картеров, не нарушающее нормальной работы агрегатов и узлов и не влияющее на расход смазки или рабочей жидкости;

в) после смазки крестовин и скользящих вилок карданных валов допускается выброс смазки из шарниров и заглушек вилок карданных сочленений. При работе тягача допускается забрызгивание смазкой из карданного сочленения близлежащих деталей не сплошной полосой. Забрызгивание сплошной полосой не допускается;

г) течь топлива через дренажное отверстие топливного насоса подогревателя двигателя не более 1,5 см3 за время 1 ч при работающем подогревателе;

д) выброс несгоревших частиц топлива и масла в выхлопные трубы без нагрузки.

е) при давлении воздуха в пневмосистеме тормозов от 600 до 700 кПа (от 6,0 до 7,0 кгс/см2) допускается падение давления на 50 кПа (0,5 кгс/см2) за время:

1) при включенной стояночной тормозной системе - 30 мин;

2) при выключенной стояночной тормозной системе - 15 мин.

ж) течь тормозной жидкости в воздушных отсеках ГГЦ не более трех капель при пятнадцатикратном торможении при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 500 кПа (5 кгс/см2).

73.3 В случае выявления течи топлива или рабочих жидкостей из узлов и систем тягача неисправность необходимо устранить путем дозатяжки хомутов на шлангах и патрубках, подтяжки крепления фланцевых соединений, крышек, шлангов, трубопроводов и т.п.

74 ПОРЯДОК ПРИГОТОВЛЕНИЯ РАБОЧИХ МАСЕЛ С ПРИСАДКОЙ АКОР-1

74.1 При малоинтенсивной эксплуатации и при постановке тягача на длительное хранение рекомендуется в трансмиссионные масла добавлять 10 % от объема масла присадки АКОР-1 ГОСТ 15171-78.

Рабочее масло для агрегатов тягача, в которых применяется смесь трансмиссионного масла с присадкой АКОР-1, приготавливается непосредственно в эксплуатирующих организациях как вручную, так и с использованием средств механизации.

74.2 Порядок приготовления смеси вручную

74.2.1 Отмерить требуемое количество трансмиссионного масла, температура которого должна быть от плюс 15 до плюс 20 °С, из расчета для заправки 100% емкости агрегатов, в которых применяется смесь с присадкой АКОР-1.

74.2.2 Добавить к маслу подогретую до температуры от плюс 60 до плюс 70 °С присадку АКОР-1 при интенсивном перемешивании масла мешалкой до получения однородной смеси (разогревается присадка в печи для обезвоживания масел или на водяной бане).

Однородность смеси определяется отсутствием черных или темнокоричневых разводов на струе масла, стекающего с мешалки, а также отсутствием на дне и стенках емкости осадков или сгустков.

74.3 Приготовление смеси с использованием средств механизации

74.3.1 Для приготовления смеси с использованием средств механизации могут применяться маслозаправочный агрегат A3-13 или баки-смесители конструкций БС-30, ЛПС-7500 и т.п. (в этом случае разогрев присадки АКОР-1 не обязателен).

В случае приготовления более 200 л смеси рекомендуется использовать масло-заправщик МЗ-66 или водомаслозаправщик BM3-131B, В этом случае для смешивания компонентов смеси необходимо использовать маслонасосы и систему подогрева масла.

74.4 Приготовленное рабочее масло заправляется в картеры агрегатов тягача с помощью обычных штатных средств заправки.

74.5 Категорически запрещается присадку АКОР-1 заливать непосредственно в картеры агрегатов тягача, так как в этом случае из-за большой прилипаемости и вязкости присадка остается на стенках заливной горловины или картера агрегата и не смешивается с маслом.

75 ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ КЛАПАНА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА
75.1 Для проверки исправности клапана контрольного вывода необходимо:

- снять колпачок 3 (рисунок 75.1);

- нажать на толкатель 2 клапана. Толкатель должен свободно перемещаться в корпусе и возвращаться в исходное положение. При нажатии на толкатель из магистрали или емкости должен выходить воздух. При закрытом клапане утечка воздуха не допускается.

75.2 В случае обнаружения неисправности необходимо:

- выпустить воздух из магистрали или емкости, на которой установлен клапан контрольного вывода;

- вывернуть клапан контрольного вывод;

- промыть детали клапана в масле;

- установить клапан контрольного вывода на место, обеспечив герметичность места его подсоединения.

76 УТИЛИЗАЦИЯ

76.1 Утилизация горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей должна производиться в соответствии с действующими в регионе эксплуатации законодательством и предписаниями по охране окружающей среды.

Утилизацию изделия следует производить на специализированных предприятиях. При этом утилизацию комплектующих изделий следует производить с учетом рекомендаций эксплуатационной документации на комплектующие изделия.

При утилизации тягача следует принимать во внимание то, что отдельные комплектующие изделия содержат драгоценные металлы, перечень которых приведен в дополнении к формуляру тягача.

Сведения о содержании драгоценных металлов в двигателе приведены в эксплуатационной документации на двигатель.

77 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПОЛУОСЕВОГО КАРДАННОГО ВАЛА

77.1 Демонтаж полуосевого карданного вала

77.1.1 Вывернуть пробку 11.

77.1.1 Отогнуть стопорящий участок пластины 8 (рисунок 77.1) из паза обоймы 7, с использованием ключа для отворачивания кольцевых гаек отвернуть обойму 7, и сдвинув вал 13 с обоймой в сторону редуктора моста, разъединить карданный вал. Для сдвига вала допускается использовать монтажную лопатку из комплекта ЗИП с упором в торец обоймы 7 и в опору поворотного кулака (стойку) или в палец крепления амортизатора между нижними рычагами.

77.1.2 Отвернуть болты 15 крепления карданного вала к полуоси 16 ступицы и к полуоси 9 редуктора моста.

77.1.3 Вынуть отсоединённые части карданного вала.

80 ДВИГАТЕЛЬ

80.1 На тягаче установлен дизельный двигатель Д12А-525А, который крепится в передней части рамы в трех точках посредством резиновых амортизаторов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию двигателя при возможных перекосах рамы.

Передней точкой опоры является цилиндрическая поверхность корпуса опоры, на которую надевается резиновое кольцо трапецеидального сечения, устанавливаемое в расточку балки такого же сечения. Балка крепится на кронштейнах, установленных на раме, и прижимается к ним резиновыми подушками.

Задними точками опоры двигателя являются два кронштейна, закрепляемые на кожухе маховика двигателя. Каждый кронштейн через резиновые амортизаторы крепится болтами к кронштейну рамы.

Амортизаторы - прямоугольные резиновые подушки.

Принцип работы двигателя и устройство основных его механизмов приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя, входящем в комплект эксплуатационной документации тягача.

80.2 Двигатель обслуживается следующими системами:

- системой питания топливом;

- системой питания воздухом;

- системой выпуска отработавших газов;

- системой смазки;

- системой охлаждения;

- системами пуска;

- системой предпускового разогрева.

Детали и узлы систем двигателя устанавливаются как на двигателе, так и вне двигателя.

содержание .. 5 6 7 8 ..