Тягач седельный МЗКТ-74016. Руководство по эксплуатации (2007 год) - часть 3

23 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТЯГАЧА

23.1 Тягач может транспортироваться железнодорожным, морским или воздушным транспортом.

23.2 Транспортирование железнодорожным транспортом

Транспортирование должно производиться в соответствии с правилами перевозки грузов, изложенными в соответствующих ведомственных инструкциях и технических условиях.

23.2.1 Для крепления тягача на железнодорожной платформе могут быть использованы передний и задний буксирные крюки, нижние и верхние рычаги торсионной подвески передних мостов и нижние рычаги балансирной подвески задних мостов.

23.2.2 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, связанных с транспортированием, должны применяться приспособления, исключающие возможность повреждения тягача и его лакокрасочного покрытия.

23.2.3 Погрузка и разгрузка тягача при транспортировке железнодорожным транспортом может выполняться своим ходом в торец платформы по настилу с углом наклона не более 20°, на первой передаче переднего или заднего хода и заблокированном дифференциале в РК.

23.2..4 Перед транспортировкой следует заправить топливные баки топливом в количестве:

- левый - 80 л;

- правый - 20 л;

23.2.5 После установки на транспортное средство необходимо:

- затормозить тягач стояночным тормозом;

- слить конденсат из пневмосистемы;

- довести давление в шинах до номинального значения;

- выключить контактор «массы»;

- слить воду из системы охлаждения двигателя и стеклоомывателей (если системы заправлены низкозамерзающей жидкостью, ее не сливать);

- при необходимости опломбировать двери кабин, заливные горловины и сливные клапаны топливных баков, крепление влагомаслоотделителя;

- укрыть тягач тентом.

23.2.6 Перед разгрузкой с платформы следует заправить системы охлаждения охлаждающей жидкостью и выполнить работы согласно разделу 10 «Подготовка тягача к эксплуатации».

23.3 Транспортирование морским транспортом

Транспортирование тягача в составе агрегата, смонтированного на автопоезде, производится согласно документации на агрегат, разрабатываемой предприятием-потребителем тягача.

Места крепления тягача и подготовка его к транспортированию указаны в подразделе 23.2.

При продолжительности транспортирования более одного месяца необходимо выполнить работы по подготовке тягача к кратковременному хранению.

При погрузке тягача на суда кранами или судовыми стрелами застропку следует производить с помощью колесных захватов. Конструкция захватов должна исключать возможность повреждения оперения, кабин и других элементов тягача.

Документацию на транспортирование тягача в составе агрегата морским транспортом с заводом-изготовителем тягача согласовывать не требуется.

23.4 Транспортирование воздушным транспортом

Транспортирование тягача в составе агрегата, смонтированного на автопоезде, производится согласно документации на агрегат, разрабатываемой предприятием-потребителем тягача.

Места крепления тягача и подготовка его к транспортированию указаны в подразделе 23.2.

При транспортировании воздушным транспортом необходимо выключить подрессоривание колес тягача. Приспособления для выключения подвесок передних и задних колес имеются в комплекте ЗИП тягача.

Для выключения подрессоривания колес двух передних мостов необходимо установить на кронштейны амортизаторов каждого колеса приспособление 2 (рисунок 23.1) для выключения подрессоривания подвески, закрепить его резиновым кольцом 3 и завернуть болт 1 до упора в площадку рычагов подвески.

Для выключения подрессоривания колес двух задних мостов необходимо установить на площадку балансира (с обеих сторон) приспособление 2 (рисунки 23.2 и 23.3) для

выключения рессорно-балансирной подвески, закрепить его резиновым кольцом 3 и вывернуть болт 1 до упора в площадку кронштейна оси подвески.

Перед разгрузкой тягача приспособления для выключения подвесок необходимо

снять.

С заводом-изготовителем тягача производится согласование в части допустимых нагрузок на элементы тягача.

Завод-изготовитель тягача направляет предприятиям-потребителям (по запросу) величины максимально допустимых усилий на швартовочные элементы тягача.

24 БУКСИРОВКА ТЯГАЧА

24 1 Буксировка тягача должна производиться в соответствии с правилами дорожного движения.

Буксировка тягача с исправным двигателем и исправными тормозами может производиться с использованием мягкого буксира (троса), качество которого должно соответствовать требованиям безопасности. В тех случаях, когда необходимо буксировать тягач с исправным двигателем, но с поврежденной трансмиссией, ее следует отключить от двигателя. При буксировке двигатель буксируемого тягача должен работать для привода компрессора, обеспечивающего подачу сжатого воздуха в тормозную систему тягача, и привода насоса системы ГУР.

Буксировка тягача должна производиться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, но не более 15 км/ч.

Буксировка тягача с неработающим двигателем должна производиться только на жестком буксире. При этом усилие при повороте рулевого колеса буксируемого тягача будет повышенным, так как система ГУР не работает.

Для облегчения управления тягачом при буксировке с неработающим

двигателем необходимо отключить трансмиссию от двигателя и подключить в систему ГУР насос для привода гидромотора системы охлаждения ГМП, установленный на

повышающей передаче.

24.2 Порядок подключения к системе ГУР насоса системы охлаждения ГМП

24.2.1 Отсоединить от трубы насоса системы охлаждения ГМП нагнетательный

шланг и заглушить шланг пробкой, имеющейся в комплекте ЗИП.

24.2.2 Отсоединить от насоса системы охлаждения ГМП заборный шланг и

заглушить шланг пробкой, имеющейся в комплекте ЗИП.

24.2.3 Отсоединить от насоса системы ГУР нагнетательный шланг и заглушить

насос заглушкой, имеющейся в комплекте ЗИП.

24.2.4 Отсоединить от заборной трубы насоса системы ГУР заборный шланг и заглушить шланг пробкой, имеющейся в комплекте ЗИП.

24.2.5 Шлангом, имеющимся в комплекте ЗИП, соединить заборную трубу насоса системы ГУР с насосом системы охлаждения ГМП.

24.2.6 Подсоединить отсоединенный нагнетательный шланг насоса

системы ГУР к свободному концу трубы насоса.

24.2.7 Работы по пунктам 24.2.4 и 24.2.5 производить возможно быстрее во избежание потери масла из системы ГУР; для сбора вытекающего масла использовать заправочную емкость.

24.2.8 Проследить, чтобы отсоединенные и подсоединенные шланги не касались вращающихся деталей.

24.2.9 Проверить уровень масла в баке системы ГУР и при необходимости долить; минимальный уровень масла в баке должен соответствовать уровню, при котором происходит смачивание вставленного в бак маслоизмерительного стержня.

24.2.10 Для обеспечения тормозной системы тягача сжатым воздухом от

буксировщика необходимо соединить шлангом для накачки шин, имеющимся в

комплекте ЗИП тягача, устройство отбора воздуха на буксировщике с буксирным

клапаном на тягаче, предварительно отвернув от шланга головку с ниппелем.

Протянуть шланг через специальное отверстие в бампере тягача и подсоединить его к буксирному клапану. Остаток шланга закрепить на буксире в трех точках установочными ремнями. Установочные ремни имеются в комплекте ЗИП тягача. При креплении шланга следует создать напуск шланга с таким расчетом, чтобы его длина была в полтора раза больше длины буксира. Излишки шланга

необходимо свернуть в кольцо и прикрепить одним из установочных ремней на буксире или на буксировщике.

Второй конец шланга подсоединить к устройству отбора воздуха на

буксировщике.

Тщательно проверить подсоединение шланга и подать сжатый воздух в пневмосистему тормозов тягача.

Движение начинать только при достижении давления воздуха в пневмосистеме

тормозов тягача не менее 500 кПа (5 кгс/см2).

24.3 Начать буксировку тягача. Буксировку следует производить на включенной понижающей передаче в РК, разблокированном гидротрансформаторе и нейтрали в планетарной коробке передач со скоростью, обеспечивающей минимально необходимое давление масла в системе смазки ГМП через 2 мин после начала движения. При этом температура масла в планетарной коробке должна быть не более максимально допустимой, а температура масла в гидротрансформаторе должна быть не более 115°С.

Допускается буксировка при включенной понижающей передаче в РК, заблокированном гидротрансформаторе и второй передаче в планетарной коробке передач со скоростью, обеспечивающей давление масла в бустерах планетарной коробки передач не менее 700 кПа (7 кгс/см2). При этом температура масла в планетарной коробке должна быть не более максимально допустимой, температура масла в гидротрансформаторе не более 115 °С, а скорость движения не более 15 км/ч.

В процессе буксировки следует вести постоянный контроль за температурным режимом ГМП; при достижении максимально допустимых температур в планетарной коробке передач и гидротрансформаторе буксировку следует прекратить и возобновить ее при снижении температуры до 80 °С.

24.4 При буксировке движение следует начинать плавно, предварительно проверив работу тормозной системы на месте. Передачи переключать так, чтобы не допустить резкого замедления движения. Для этого необходимо дать полный разгон, а затем быстро включить передачу. На низшую передачу переходить, предварительно плавно уменьшив подачу топлива.

Не допускать резкого изменения скорости движения при буксировке, так как при рывке возможен обрыв буксира. Водитель буксируемого тягача обязан следить за тросом, все время поддерживая его натянутым.

Для буксировки рекомендуется выбирать горизонтальные участки дороги, без крутых поворотов.

Останавливать тягач можно только на горизонтальном участке дороги, постепенно замедляя движение.

25 ПРЕОДОЛЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ

25.1 Преодоление препятствий

Перед преодолением препятствий (канава, ров и т.п.) и участков дороги или местности различного состояния (глубокая грязь, песок, снег) рекомендуется

остановить тягач, определить состояние участка с точки зрения возможности его преодоления

Встречающиеся на пути движения препятствия, которые вызывают резкое увеличение нагрузки на колеса, необходимо преодолевать с разблокированным

гидротрансформатором на понижающих передачах в планетарной коробе и в РК. В отдельных случаях следует использовать блокировку дифференциалов РК и межосевого задних мостов.

Неровности и препятствия (пни, камни и т.п.), не превышающие по высоте' дорожного просвета тягача, следует пропускать между колесами, если нет

возможности их объехать. Препятствия выше дорожного просвета следует объезжать. Канавы и рвы любой глубины можно преодолевать при условии, если ширина их не более 2,5м.

При переезде через земляной вал и подобные препятствия в тот момент, когда тягач перевалит через него, надо притормозить и плавно съехать с вала, при этом необходимо избегать переключения передач и поворотов.

При преодолении тяжелых участков заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков рекомендуется снижение внутреннего давления в шинах колес тягача МЗКТ-74106-010 согласно таблице 25.1.

Внимание! Снижение давления воздуха в шинах тягача МЗКТ-74106-100 не допускается!

Таблица 25.1 Зависимость давления в шинах и скорости движения от характера дороги

Характер дороги	Минимальное внутреннее давление воздуха в шине кПа (кгс/см²)	Максимально допустимая скорость, км/ч	Максимальный пробег за время эксплуатации, км
Тяжелые участки заболоченной местности и снежной целины	от 100 до 120 (от 1,0 до 1,2)	15	200
Труднопроходимые участки заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков	от 150 до 170 (от 1,5 до 1,7)	25	450
Дороги всех типов только на период подкачки шин после преодоления тяжелых участков пути	от 100 до 360 (от 1,0 до 3,6)	35	700

После преодоления тяжелых участков пути для обеспечения номинального давления в шинах колес тягач должно быть остановлен, если позволяет обстановка.

Если тягач не преодолело препятствия и зарывается в грунт, следует прекратить попытки преодоления препятствий и отбуксировать его другим транспортным средством.

25.2 Движение по глубокому песку

При преодолении тяжелых песчаных участков необходимо включить понижающую передачу в РК, заблокировать дифференциалы РК и межосевой задних мостов, включить первую передачу в планетарной коробке передач и продолжать движение с плавным увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Для преодоления короткого песчаного участка можно использовать инерцию

тягача.

Для преодоления протяженного песчаного участка следует выбрать наиболее выгодное направление движения, использовать для движения колею и не допускать поворотов

На особо тяжелых участках перед началом движения по пути следования уложить имеющийся подручный вспомогательный материал (хворост, жерди и т.п.).

25.3 Движение по глубокой грязи

Глубина слоя грязи не должна превышать дорожного просвета тягача. Перед началом движения следует включить понижающие передачи в РК и планетарной коробке передач и при необходимости использовать блокировки дифференциала РК и межосевого дифференциала третьего и четвертого мостов.

При преодолении загрязненных участков пути следует избегать остановки тягача, переключения передач и поворотов. Необходимо учитывать, что тягач легче преодолевает загрязненные участки, покрытые слоем воды, чем участки с сильно загустевшей грязью.

При преодолении труднопроходимых участков дороги в период весенне-осенней распутицы, при отрицательных температурах окружающего воздуха на шарнирах тяг рулевого управления и привода переключения передач планетарной коробки могут образовываться ледяные наросты, вызывающие затруднения в управлении тягачом. В связи с этим в случае необходимости следует очистить шарниры распределителя и места шарнирных соединений рулевых трапеций первого и второго мостов, а также другие места по усмотрению водителя в зависимости от конкретных условий.

Способ очистки должен исключить механические повреждения сочленений шарниров.

25.4 Движение по глубокому снегу

При движении по глубокому снегу необходимо включить понижающие передачи в планетарной и раздаточной коробках, заблокировать дифференциалы РК и межосевой задних мостов. Не рекомендуется делать крутые повороты, переключения передач и остановку тягача. Не рекомендуется резко изменять частоту вращения коленчатого вала двигателя, чтобы не срывать уплотненный снег и не «посадить» тягач на мосты и раму. В случае буксования колес следует применять «раскачку» тягача (от 3 до 5 попыток), для чего попеременно включать и выключать первую передачу и передачу заднего хода в планетарной коробке передач.

Если метод «раскачки» не помог тягачу преодолеть участок с глубоким снегом, следует прекратить «раскачку», расчистить участок и подложить под колеса тягача вспомогательный материал (хворост, ветки и т.п.).

25.5 Движение по льду и в гололедицу

Переправляться по льду следует только после тщательной разведки толщины и состояния льда, мест въезда на лед и выезда на противоположный берег, а также глубины снега на льду и берегах.

Допускаемая толщина льда для безопасного движения одиночного тягача с полной нагрузкой не менее 46 см, колонны - не менее 68 см.

При недостаточной прочности льда его можно усилить настилом из бревен или досок. Настил должен быть сбит скобами, костылями или связан проволокой, залит водой и приморожен.

Двигаться по льду и настилу необходимо на малой скорости без рывков, поворотов и остановок. Расстояние между отдельными автомобилями на переправе должно быть не менее 30 м. Перед въездом на лед весь личный состав, кроме водителя, должен спешиться, двери кабины должны быть открыты.

При движении в гололедицу нужно соблюдать особую осторожность. Для исключения возможного заноса тягача в сторону повороты следует выполнять плавно и не развивать высоких скоростей.

25.6 Движение по мостам и через железнодорожное полотно

Если неизвестна грузоподъемность моста, необходимо остановить тягач, осмотреть мост и при необходимости усилить его.

Переправляться через мост нужно на первой передаче, соблюдая все меры предосторожности. Личный состав, кроме водителя, должен спешиться. Если мост не обеспечивает надежную переправу, необходимо найти объезд.

26 ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОГО РАЗОГРЕВА

26.1 Сдвинуть защитный чехол 3 (рисунок 26.1) с заборника-нагнетателя подогревателя, не отвязывая его от всасывающего жидкостного патрубка. Открыть топливный кран 4 подогревателя вращением рукоятки против хода часовой стрелки. Проверить подключение подогревателя в систему охлаждения двигателя (рукоятка крана-заслонки 8 должна располагаться вдоль патрубка, как показано на рисунке). Переключатель источников питания подогревателя на панели выключателей установить в положение, соответствующее источнику питания.

26.2 Произвести предпусковую продувку котла подогревателя. Для этого необходимо перевести выключатель 2 (рисунок 26.2) электромагнитного клапана в положение ПРОДУВ. Затем перевести переключатель 1 в положение РАБОТА. После продувки в течение времени от 10 до 15 с переключатель 1 установить в нейтральное положение.

26.3 Включить свечу накаливания нажатием влево рычажка выключателя 4 и выдержать в течение времени от 30 до 40 с. При этом контрольная спираль 3 на

щитке, включенная последовательно со свечой накаливания, должна накалиться до

ярко-красного цвета.

26.4 Не отпуская рычажка выключателя 4, перевести выключатель 2

электромагнитного клапана из положения ПРОДУВ в положение РАБОТА и

переключатель 1 электродвигателя в положение ПУСК.

26.5 Как только подогреватель начнет работать, о чем будет свидетельствовать характерный гул, отпустить рычажок выключателя 4 и перевести переключатель 1 из положения ПУСК в положение РАБОТА.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С допускается переводить переключатель 1 сразу в

положение РАБОТА, минуя положение ПУСК.

В аварийных случаях, когда электродвигатель не обеспечивает необходимую пусковую частоту вращения вала (сильный мороз, заедание топливного насоса), допускается включать переключатель электродвигателя на 2 с в положение РАБОТА с последующим переключением в положение ПУСК и после

разгорания снова переключить на режим РАБОТА.

26.6 При неудавшемся розжиге подогревателя, о чем будет свидетельствовать

отсутствие характерного гула горения, перевести выключатель 2 в положение

ПРОДУВ, а переключатель 1 - в нейтральное положение и повторить пуск

подогревателя через 1 мин, не менее.

Запрещается пускать подогреватель сразу же после его остановки и после двух-трех неудачных попыток без предварительной продувки котла в течение времени от 2 до 3 мин.

Нормальная работа подогревателя характеризуется равномерным гулом и голубоватым цветом отработавших газов на выходе из выпускной трубы. Появление открытого пламени и повышенного дымления недопустимо.

Через 2 мин после пуска подогревателя следует проверить на ощупь равномерность нагрева котла и трубопровода, подающего горячую жидкость к блокам двигателя. Если котел нагревается неравномерно, а трубопровод к блокам двигателя

становится горячим менее чем через 5 мин, при этом в котле подогревателя прослушиваются толчки и шум кипящей жидкости, необходимо немедленно выключить подогреватель и устранить неисправность.

При неустойчивой работе подогревателя рекомендуется включить насос БЦН.

26.7 Во время разогрева двигателя подогревателем необходимо:

- периодически включать МЗН на 20 с через каждые 5 мин работы подогревателя;

- прогревать масло в масляном баке двигателя до тех пор, пока МЗН не

обеспечит давление в системе смазки 250 кПа (2,5 кгс/см2), после чего произвести пуск двигателя, как указано в разделе 12, не выключая подогреватель.

Разогрев двигателя перед запуском допускается производить до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 60 °С по штатному термометру (не выше). При превышении температуры охлаждающей жидкости в ПЖД выше

допустимой загорается сигнальная лампа перегрева ПЖД, при этом работающий подогреватель необходимо выключить.

26.8 После того как двигатель прогреется и будет готов к эксплуатации на всех режимах, необходимо:

- не останавливая двигатель, выключить подачу топлива в подогреватель,

переключив выключатель 2 электромагнитного клапана в положение ПРОДУВ, и закрыть топливный кран вращением рукоятки по ходу часовой стрелки до упора;

- продуть камеру сгорания в течение 2 мин, оставив электродвигатель

включенным на это время;

выключить электродвигатель подогревателя, для чего поставить

переключатель 1 в нейтральное положение;

- надеть защитный чехол заборника-нагнетателя подогревателя.

26.9 Для пуска подогревателя от внешнего источника электроэнергии напряжением 24 В необходимо:

- перевести переключатель источников питания подогревателя в положение внешнего источника;

- соединить положительный полюс источника электроэнергии с положительным, а отрицательный - с отрицательным гнездами розетки для пуска подогревателя от внешнего источника и пустить подогреватель, как указано выше.

27 ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
27.1 Инструмент, принадлежности и приспособления необходимые для проведения технического обслуживания и текущего ремонта, предусмотрены одиночным и эксплуатационным комплектами ЗИП.

Для сохранности ЗИП упаковывается в деревянные ящики. Заказчик может разместить одиночный комплект ЗИП непосредственно на тягаче. Места размещения элементов одиночного ЗИП указаны в ведомости одиночного комплекта ЗИП.

Эксплуатационный ЗИП хранится заказчиком по его усмотрению.

Для обслуживания двигателя используется комплект ЗИП двигателя.
27.2 Основные приспособления, инструмент и принадлежности применяемые при техническом обслуживании тягача
27.2.1 Лопатка монтажная

Применяется как рычаг при работах с домкратом и как ключ запорной иглы домкрата. Кроме того, лопатка может применяться при работе с ключами и приспособлениями, приложенными к тягачу и при монтаже и демонтаже колес.

28 МАРКИРОВКА

28.1 Заводская табличка установлена на панели в правой кабине и содержит следующие данные:

- товарный знак завода-изготовителя;

- идентификационный номер изделия с условным кодом маркировки;

- индекс двигателя.

28.2 Идентификационный номер должен быть выбит также на необработанной поверхности передней части правого лонжерона рамы, доступной для осмотра на собранном тягаче.

28.3 Маркировка деталей ЗИП выполнена на бирках, прикрепленных к деталям, либо нанесена непосредственно на деталях

содержание .. 1 2 3 4 ..