Тягач седельный МЗКТ-74016. Руководство по эксплуатации (2007 год) - часть 2

6.6 Отопитель кабины

6.6.1 Воздух для прогрева в отопитель поступает снаружи через вентиляционный люк, крышка которого открывается рычагом 7 (рисунок 6.6), или

непосредственно из кабины (рециркуляция) через отверстия в верхней панели кожуха вентиляционного люка. В последнем случае крышка вентиляционного люка должна быть закрыта, а верхняя крышка 8, связанная с рычагом 7, открыта (рычаг 7 должен находиться в крайнем нижнем положении).

Рисунок 6.6 - Отопитель кабины

1 - кожух радиатора;

2 - радиатор отопителя;

3 - сливной кран;

4 - нижняя крышка;

5 - вентилятор отопителя;

6 - электродвигатель вентилятора;

7 - рычаг крышки люка вентиляции;

8 - верхняя крышка;

9 - патрубок обдува ветрового стекла

6.7 Расположение органов управления и принадлежностей в правой кабине

6.7.1 В правой кабине в соответствии с рисунком 6.7 расположены следующие органы управления и принадлежности:

1 - кронштейны крепления бачков для питьевой воды;

2 - аппарат №1 переговорного устройства. Порядок использования переговорного устройства приведен в руководстве по эксплуатации переговорного устройства;

3 - напоромер - прибор, показывающий избыточное давление воздуха в кабине при работе ФВУ;

4 - кронштейн для установки блока питания радиостанции;

5 - панель выключателей правой кабины. Расположение органов управления на панели приведено в подразделе 6.8;

6 - кронштейн для крепления радиостанции;

7 - зеркало заднего вида;

8 - рычаг крышки люка вентиляции кабины;

9 - ручка фиксатора;

10 - ручка тяги запорного крюка;

11 - ограничитель;

12 - аптечка;

13 - бачок стеклоомывателя.

6.7.2 Запорный механизм правой кабины

Правая кабина опрокидывается с помощью пружины установленной под кабиной.

В опрокинутом положении кабина фиксируется упором-ограничителем кабины. Для опрокидывания кабины необходимо ручку 7 (рисунок 6.8) поднять вверх. Затем, оттянув ограничитель 4, вывести из зацепления запорный крюк 1 перемещением ручки 6.

Рисунок 6.8 - Запорный механизм правой кабины

6.8 Панель выключателей правой кабины

6.8.1 На панели выключателей в правой кабине в соответствии с рисунком 6.9 расположены:

Рисунок 6.9 - Панель выключателей
1 - штепсельная розетка;

2 - термобиметаллические предохранители.

3 - фонарь подсветки;

4 - кнопка сигнала водителю;

5 - выключатель стеклоомывателя;

6 - выключатель вентилятора;

7 - выключатель отопителя кабины;

8 - выключатель плафона кабины;

9 - выключатель фонаря подсветки.

6.9 Расположение специального оборудования на тягаче

6.9.1 Розетка ВНЕШНИЙ ЗАПУСК установлена в отсеке контейнера аккумуляторных батарей. Розетка используется для пуска двигателя от внешнего источника тока и для заряда аккумуляторных батарей. При заряде аккумуляторных батарей от внешнего источника тока контейнер аккумуляторных батарей должен быть открыт или включен вентилятор обдува аккумуляторных батарей.

6.9.2 Розетка ВНЕШНИЙ ЗАПУСК установлена в отсеке ПЖД. Розетка используется для обеспечения работы ПЖД от внешних (не установленных на тягаче) аккумуляторных батарей.

6.9.3 Клапаны перекрытия диффузоров расположены на выхлопных трубах. Нормальное положение клапанов - открытое. При этом рычаг 1 (рисунок 6.10) клапана должен находиться в положении «0» (открыто). Положение «3» (закрыто) предназначено только для специальных случаев эксплуатации тягача.

Рисунок 6.10 - Клапан перекрытия диффузоров

9 ПОРЯДОК ВВОДА ТЯГАЧА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

9.1 Перед вводом тягача в эксплуатацию после транспортировки или после длительного бездействия необходимо выполнить нижеперечисленные работы.

9.1.1 Убедиться в том, что тягач подготовлен к соответствующему сезону

эксплуатации. При необходимости выполнить сезонное обслуживание.

9.1.2 Проверить заправку узлов и систем тягача топливом, охлаждающей

жидкостью, маслами и рабочими жидкостями до требуемого уровня. При

необходимости произвести дозаправку узлов и систем.

9.1.3 Проверить заряд аккумуляторных батарей в соответствии с Руководством по их эксплуатации. При необходимости подзарядить батареи.

9.1.4 Произвести при необходимости подготовку двигателя в соответствии с

руководством по его эксплуатации.

10 ПОДГОТОВКА ТЯГАЧА К ЭКСПЛУАТАЦИИ

10.1 Внешним осмотром убедиться в отсутствии течей топлива, масла и рабочих жидкостей из узлов и систем. В случае обнаружения течи ее необходимо устранить. Эксплуатация тягача может производиться только тогда, когда Вы убеждены, что узлы и системы заправлены топливом, маслом, охлаждающими и рабочими жидкостями.

10.2 Проверить уровень ОЖ в системах охлаждения двигателя и ГМП. При необходимости дозаправить системы.

10.3 Проверить уровень масла в маслобаке системы смазки двигателя и при необходимости дозаправить.

10.4 Произвести осмотр крепления колес. При необходимости крепление подтянуть.

10.5 Проверить функционирование и убедиться в исправности световых и звуковых сигналов, стеклоочистителей, стеклоомывателей.

10.6 Проверить заправку тягача топливом.

10.7 Особенности зимней эксплуатации

10.7.1 В районах Крайнего севера и при температуре окружающего воздуха ниже минус 35 °С следует надевать утеплительный чехол на решетчатую облицовку радиатора двигателя и ГМП.

10.7.2 Особенно тщательно следует следить за состоянием аккумуляторных батарей, не допуская снижения напряжения при включенном электрическом стартере менее 20 В по вольтамперметру.

10.7.3 При стоянке тягача и необходимости поддержания его в состоянии постоянной готовности к эксплуатации при низких температурах окружающего воздуха нужно обеспечить стоянку тягача в теплом помещении. Если нет такой возможности, тягач следует укрыть укрывочным тентом и обогревать горячим воздухом путем периодической или постоянной работы воздухоподогревательного агрегата. При этом температура в системах охлаждения и смазки двигателя, ГМП и в раздаточной коробке не должна опускаться ниже 5 °С. В случае крайней необходимости следует поддерживать двигатель в состоянии готовности с помощью подогревателя с применением внешнего источника электроэнергии.

10.7.4 При длительных стоянках тягача и безгаражном хранении необходимо:

- залить в нагнетательный трубопровод компрессора 100 г спирта, чтобы предотвратить замерзание аппаратов пневматической системы;

- снять аккумуляторные батареи и поставить их в отапливаемое помещение;

- закрыть тягач укрывочным тентом для предохранения его от заноса снегом;

- при подъеме правой кабины в случае примерзания резиновых подушек к опорным кронштейнам следует отделять их от кронштейнов путем отстукивания подушек, не допуская их повреждения.

11 ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПУСКУ

11.1 Произвести подготовку тягача к эксплуатации.

11.2 Произвести подготовку двигателя к пуску в соответствии с руководством по эксплуатации двигателя.

11.3 Убедиться в том, что рукоятка переключения передач планетарной коробки передач находится в нейтральном положении.

11.4 Включить «массу» тягача.

11.5 Включить вентилятор обдува аккумуляторных батарей. В летний период при эксплуатации тягача вентилятор обдува аккумуляторных батарей должен быть включен постоянно. В зимний период - вентилятор необходимо включать на время от 3 до 5 мин перед пуском двигателя.

11.6 В случае, если температура окружающего воздуха ниже минус 15 °С, на время пуска и прогрева двигателя необходимо отключить трансмиссию от двигателя с помощью рычага отключения, расположенного за сиденьем водителя справа, закрыть жалюзи радиаторов и выключить электромагнитные муфты вентиляторов системы охлаждения двигателя. Для подключения трансмиссии двигатель необходимо остановить.

11.7 Установить рукоятку топливораспределительного крана в положение включения любого из заправленных топливом баков.

11.8 Произвести прокачку системы питания двигателя топливом в течение времени от 1 до 3 мин насосом БЦН на включенном топливном баке.

11.9 При температуре окружающего воздуха ниже 5 °С разогреть двигатель до температуры от 40 до 60 °С, используя систему предпускового разогрева. Порядок использования ПЖД приведен в разделе 26.

11.10 Двигатель подготовлен к пуску. Пуск двигателя можно производить не выключая систему предпускового разогрева. При этом прогрев двигателя одновременно с использованием системы предпускового разогрева допускается производить до температуры ОЖ не выше 80 °С

11.11 Если трансмиссия была отключена от двигателя, то для ее подключения необходимо остановить двигатель, подключить трансмиссию к двигателю с помощью рычага отключения, снова пустить двигатель и прогревать ГМП до обеспечения давления:

- в гидротрансформаторе - от 300 до 400 кПа (от 3 до 4 кгс/см2);

- в бустерах коробки передач - от 800 до 1500 кПа (от 8 до 15 кгс/см2);

- в системе смазки ГМП - от 100 до 150 кПа (от 1 до 1,5 кгс/см2).

12 ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

12.1 Пуск двигателя можно производить только после подготовки двигателя к пуску.

12.2 Пуск двигателя производится электростартером или сжатым воздухом; возможен также пуск двигателя буксировкой тягача. Пуск сжатым воздухом используется в случае отказа электростартера.

Пуск электростартером может быть произведен от АКБ тягача или от внешнего источника тока.

Внешними источниками тока могут быть АКБ другого автомобиля или посторонние (не установленные на тягаче) АКБ, обеспечивающие напряжение 24 В.

Внешний источник тока подсоединяется к розетке внешнего запуска. Для подсоединения необходимо использовать медные провода сечением 95 мм2 и длиной не более 8 м, а также плюсовой и минусовой наконечники (наконечники имеются в комплекте ЗИП). Соединение проводов с наконечниками производить припайкой припоем ПОС 40 ГОСТ 21931-76 и наложением изоляции на длине от 120 до 150 мм. Положительный полюсный вывод внешнего источника тока необходимо подсоединить к положительному выводу розетки, а отрицательный - к отрицательному. При подключении «масса» тягача должна быть выключена.

После пуска двигателя отсоединяется сначала минусовый провод, затем плюсовый.

12.3 Пуск двигателя электростартером

12.3.1 Убедиться в том, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении, при котором подача топлива выключена.

12.3.2 Дать предупредительный сигнал.

12.3.3 Выжать педаль подачи топлива на треть ее полного хода.

12.3.4 Насосом МЗН создать давление в системе смазки двигателя не менее 250 кПа (2,5 кгс/см2). Насос МЗН выключать одновременно с выключением системы пуска двигателя сразу после начала работы двигателя или после неудачной попытки пуска.

Во избежание перекачки масла из бака системы смазки двигателя в картер двигателя работа насоса МЗН разрешается в течение не более 20 с при каждой попытке пуска.

12.3.5 Не выключая насос МЗН, нажать кнопку электростартера (продолжительность работы электростартера не более 5 с).

12.3.6 Как только двигатель начал работать, отпустить кнопку электростартера и выключатель МЗН.

Если двигатель не начал работать с первой попытки или работает с

перебоями, повторить пуск (после остановки) через 30 с, предварительно включив

вентилятор обдува аккумуляторных батарей.

В случае трех-четырех неудачных попыток пуска двигателя необходимо выявить и устранить причину неудачного пуска. После устранения неисправности повторить пуск двигателя.

12.4 Пуск двигателя сжатым воздухом

12.4.1 Для пуска двигателя сжатым воздухом необходимо выполнить работы,

указанные в пунктах 12.3.1-12.3.4 и дополнительно:

- открыть запорные вентили баллонов со сжатым воздухом;

- открыть кран-редуктор системы пуска двигателя сжатым воздухом, повернув рукоятку крана-редуктора против хода часовой стрелки;

- как только двигатель начал работать, выключить МЗН и закрыть кран-редуктор, затем закрыть запорные вентили на баллонах.

Давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель, по манометру должно быть не менее 4000 кПа (40 кгс/см2) летом и 6500 кПа (65 кгс/см2) зимой. Если манометр при пуске показывает давление более указанного, а двигатель не начинает работать, закрыть кран-редуктор и запорный вентиль на баллоне и выяснить причину отказа. После устранения неисправностей повторить пуск двигателя

Если в условиях низкой температуры окружающей среды при пуске электростартером предварительно прогретого и подготовленного двигателя не развивается пусковая частота вращения коленчатого вала, разрешается производить пуск двигателя совместно электростартером и сжатым воздухом. При этом первым включается в работу электростартер. После пуска двигателя электростартер отключается первым. В остальном порядок пуска и последовательность операций такие же, как описано выше.

12.5 Пуск двигателя буксировкой тягача

В аварийных случаях допускается пуск двигателя тягача буксировкой с соблюдением правил дорожного движения.

При этом движение должно производиться только вперед на ровной площадке без поворотов.

Для обеспечения пуска двигателя буксировкой необходимо:

12.5.1 Произвести сцепку тягача с буксировщиком.

12.5.2 Обеспечить пневматическую систему тормозов тягача сжатым воздухом от буксировщика в соответствии с разделом 24.

12.5.3 Убедиться в том, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении, при котором подача топлива выключена.

12.5.4 Начать движение на нейтрали в планетарной коробке передач и понижающей передаче в раздаточной коробке без подачи топлива. Довести скорость буксировки до величины от 10 до 15 км/ч.

12.5.5 При достижении номинального давления масла в бустерах планетарной коробки передач включить выключатель «Торможение двигателем на спуске», выжать педаль подачи топлива на треть ее полного хода, насосом МЗН создать давление в системе смазки двигателя не менее 250 кПа (2,5 кгс/см2), включить вторую передачу в планетарной коробке и заблокировать гидротрансформатор.

12.5.6 После пуска двигателя следует выключить насос МЗН, разблокировать гидротрансформатор и выключить выключатель «Торможение двигателем на спуске».

12.6 Прогрев двигателя после пуска, а также остановка двигателя должны производиться в соответствии с Руководством по эксплуатации двигателя.

12.7 После останова двигателя выключить «массу» тягача.

13 ПОРЯДОК НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ ТЯГАЧА

13.1 Трогание с места всегда следует начинать на первой передаче.

Во всех случаях движение следует начинать плавно и без рывков.

13.1.1 Произвести пуск и прогрев двигателя.

13.1.2 Проверить показания приборов ГМП:

- давление масла в гидротрансформаторе - от 300 до 400 кПа (от 3 до

4 кгс/см2);

- давление масла в бустерах планетарной коробки передач - от 800 до 1500 кПа (от 8 до 15 кгс/см2);

- давление масла в системе смазки ГМП - от 100 до 150 кПа (от 1 до

1,5 кгс/см2).

13.1.3 Проверить давление воздуха в пневмосистеме тормозов и в шинах.

Давление воздуха в пневмосистеме тормозов должно быть не менее 500 кПа (5

кгс/см2), а номинальное давление в шинах:

- тягача МЗКТ-74106-010 - 360 кПа (3,6 кгс/см2);

- тягача МЗКТ-74106-100-460 кПа (4,6 кгс/см2).

13.1.4 Установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения коленчатого вала двигателя от 500 до 600 об/мин.

13.1.5 Убедиться, что в раздаточной коробке включена передача (прямая или понижающая).

13.1.6 Включить первую передачу в планетарной коробке передач.

13.1.7 Дать сигнал.

13.1.8 Выключить стояночный тормоз (контрольная лампа включения стояночного тормоза должна погаснуть).

13.1.9 Плавно нажимая на педаль подачи топлива, начать движение.

13.1.10 На первых метрах движения нажать на педаль рабочего тормоза и убедиться в надежной работе тормозной системы.

13.2 В начале движения на подъеме или спуске необходимо выполнить операции, предусмотренные пунктами 13.1.1-13.1.7, затем затормозить тягач рабочим тормозом, выключить стояночный тормоз, затем, плавно отпуская педаль рабочего тормоза и увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, начать движение.

Если под колеса тягача были подложены противооткатные упоры, необходимо, отъехав на расстояние от 2 до 3 м, затормозить тягач стояночным тормозом, убрать противооткатные упоры, уложить их на штатное место и продолжить движение. При выполнении указанной операции в кабине должен находиться водитель, который мог бы, в случае необходимости, затормозить тягач рабочим тормозом.

14 ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ

14.1 Рукоятка крана управления раздаточной коробкой может быть установлена в одно из четырех положений:

- «В» - включена прямая (высшая) передача;

- «О» - нейтральное положение;

- «Н» - включена понижающая передача;

- «Н+Бл» - включена понижающая передача и заблокирован дифференциал раздаточной коробки.

При эксплуатации тягача в раздаточной коробке должна быть постоянно включена одна из передач. В основном работа тягача происходит на прямой передаче в раздаточной коробке. Понижающая передача используется при движении на труднопроходимых участках пути. При необходимости включается понижающая передача с блокировкой дифференциала.

Блокировать дифференциал необходимо только на время преодоления труднопроходимого участка пути. После преодоления такого участка в целях исключения повышенного износа шин и перегрузки деталей трансмиссии дифференциал необходимо разблокировать.

Блокировать и разблокировать дифференциал можно как на неподвижном тягаче, так и в движении. При блокировке дифференциала на неподвижном тягаче в планетарной коробке передач обязательно должно быть включено нейтральное положение.

Блокировать дифференциал в движении следует на первой передаче в планетарной коробке передач на прямолинейном участке пути, при уменьшенной подаче топлива с целью исключения буксования колес во время включения муфты блокировки дифференциала.

Первоначальное включение передач и последующее переключение их в раздаточной коробке должно производиться только при давлении воздуха в пневмосистеме тормозов не менее 500 кПа (5 кгс/см2), нейтральном положении в планетарной коробке передач, неподвижном тягаче и остановленном двигателе.

Включение той или иной передачи проверяется с помощью контрольной лампы, установленной на панели приборов. При включении любой передачи контрольная лампа должна погаснуть. Если этого не происходит при переведенной в нужное положение рукоятке крана, необходимо рукоятку крана возвратить в нейтральное положение, включить передачу в планетарной коробке передач и провернуть двигателем первичный вал раздаточной коробки. После этого выключить передачу в

планетарной коробке передач и снова включить необходимую передачу в раздаточной коробке.

Попытка начала движения тягача при горящей контрольной лампе и переведенной рукоятке в положение включения какой-либо передачи в РК может привести к повреждению зубчатой муфты и шестерни первичного вала раздаточной коробки.

15 УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРЕТЬЕГО И ЧЕТВЕРТОГО МОСТОВ

15.1 Блокировать межосевой дифференциал следует кратковременно, только на время движения на труднопроходимых участках пути. Включать блокировку дифференциала можно на неподвижном тягаче и в движении на прямолинейном участке пути на второй передаче в коробке передач, при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке и давлении воздуха в пневматической системе тормозов не менее 500 кПа (5 кгс/см2).

При включении блокировки межосевого дифференциала загорается контрольная лампа блокировки.

После преодоления труднопроходимого участка пути необходимо разблокировать межосевой дифференциал. Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала должна погаснуть.

16 ПРАВИЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

16.1 Движение тягача необходимо начинать на первой передаче и переходить на вторую, а затем на третью передачу без блокировки гидротрансформатора. При этом обеспечивается максимальный крутящий момент на ведущих колесах, плавное и интенсивное увеличение скорости движения тягача.

Для лучшего использования мощности двигателя при разгоне не следует переходить на более высокую передачу до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость движения тягача увеличиваются при движении на включенной передаче при полной подаче топлива.

При установившемся движении на третьей передаче по хорошей дороге гидротрансформатор следует заблокировать. Блокировка гидротрансформатора исключает потери мощности в гидротрансформаторе и уменьшает нагрев масла в ГМП.

На второй передаче имеется ограниченная возможность блокировки гидротрансформатора. Электрическая система управления блокировкой гидротрансформатора обеспечивает возможность блокировки гидротрансформатора на второй передаче при скорости движения тягача более 25 км/ч на прямой передаче в РК и более 15 км/ч - на понижающей передаче в РК. При снижении скорости движения тягача система управления автоматически разблокирует гидротрансформатор.

Если необходимо обеспечить установившееся движение тягача на второй передаче со скоростью, превышающей вышеуказанный предел, гидротрансформатор следует заблокировать на второй передаче.

На первой передаче и передаче заднего хода конструкция системы управления гидромеханической передачей не позволяет заблокировать гидротрансформатор.

Необходимо соблюдать следующие интервалы скоростей, км/ч:

- на первой передаче - от 6 до 15;

- на второй передаче без блокировки гидротрансформатора - от 10 до 25;

- на второй передаче с блокировкой гидротрансформатора - от 25 до 35;

- на третьей передаче без блокировки гидротрансформатора - от 20 до 45;

- на третьей передаче с блокировкой гидротрансформатора - от 45 до 60.

Указанные интервалы скоростей движения относятся к работе двигателя при

полной подаче топлива и прямой передаче в раздаточной коробке.

Блокировать гидротрансформатор допускается только в указанных интервалах скоростей для блокировки.

Не следует блокировать гидротрансформатор при скоростях движения менее 25 км/ч на второй передаче и менее 45 км/ч на третьей передаче.

На понижающей передаче в РК блокировка гидротрансформатора запрещается при скоростях соответственно менее 15 км/ч и 25 км/ч.

Двигаться со скоростями менее 6 км/ч на первой передаче, 10 км/ч на второй передаче и 20 км/ч на третьей передаче при полной подаче топлива не рекомендуется, так как гидротрансформатор будет работать с большой потерей мощности, что приведет к повышению расхода топлива и перегреву гидротрансформатора.

При движении тягача на понижающей передаче в раздаточной коробке, при полной подаче топлива рекомендуемые интервалы скоростей на всех передачах в планетарной коробке будут примерно в два раза меньше.

При необходимости снижения скорости движения тягача следует разблокировать гидротрансформатор и переключиться на вторую, а затем на первую передачу в зависимости от дорожных условий, регулируя при этом подачу топлива.

При преодолении препятствий, не требующих переключения передач, достаточно отпустить педаль подачи топлива и, при необходимости, замедлить скорость движения тягача, используя тормозную систему.

16.2 Запрещается переключать передачи с третьей на первую или с третьей в первое нейтральное положение. Третью передачу разрешается переключать только во второе нейтральное положение при движении тягача по инерции.

Включать передачу заднего хода можно только после полной остановки тягача.

При переключении передач не следует останавливать рукоятку переключения передач в промежуточном положении между двумя передачами.

ВНИМАНИЕ! В системе управления имеется ограничитель, не допускающий переключение с высших передач на низшие при больших скоростях движения тягача. Если рукоятку переключения передач не удается перевести в следующее положение, и она останавливается в промежуточном положении из-за наличия ограничения, необходимо вернуть ее в исходное положение. Следующую попытку переключения передач следует производить только при некотором уменьшении скорости тягача.

16.3 Основное правило вождения тягача по местности - движение на той передаче, которую допустимо использовать в данных дорожных условиях.

Не следует допускать перегрузки двигателя. Если двигатель не развивает необходимой мощности (частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается), необходимо перейти на низшую передачу. Не следует допускать резкого ускорения или замедления движения (рывков) тягача при переключении передач.

Не следует переключать передачи при движении на крутых подъемах, спусках, при движении по болотистой местности, при преодолении брода, на рыхлом грунте, на препятствиях, на железнодорожных переездах и мостах, при движении по глубокому снегу, льду и скользкому грунту (при гололедице).

На таких участках пути необходимо заблаговременно перейти на нужную передачу.

При температуре окружающего воздуха ниже 5 °С необходимо двигаться первые два километра со скоростью не более 30 км/ч для разогрева загустевшей смазки в узлах тягача.

При температуре масла в гидротрансформаторе ниже 40 °С рекомендуется гидротрансформатор не блокировать для обеспечения более оптимальной температуры масла.

17 ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА ТЯГАЧА

17.1 Торможение тягача можно производить тормозами или двигателем, а также одновременно тормозами и двигателем.

Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая нажатие на тормозную педаль, не доводя колеса до скольжения (юза). Сильное и резкое торможение на скользкой дороге, при движении с боковым креном, или на большой скорости может привести к заносу и потере управления тягача.

17.2 Остановка тягача

17.2.1 Отпустить педаль подачи топлива.

17.2.2 Разблокировать гидротрансформатор, если он был заблокирован, и установить рукоятку переключения передач в планетарной коробке в нейтральное положение.

17.2.3 Затормозить тягач педалью рабочего тормоза до полной остановки.

17.2.4 После остановки затормозить тягач стояночным тормозом.

17.2.5 Отпустить педаль рабочего тормоза и убедиться в надежности затормаживания тягача.

17.3 Экстренная остановка тягача

Для экстренной остановки тягача допускается:

17.3.1 Быстро отпустить педаль подачи топлива;

17.3.2 Выжать тормозную педаль;

17.3.3 Выключить передачу, поставив рукоятку переключения передач в нейтральное положение;

17.3.4 После остановки тягача включить стояночный тормоз;

17.3.5 Отпустить тормозную педаль и убедиться в надежности затормаживания

тягача.

17.4 Остановка тягача на подъемах и спусках

При стоянке или вынужденной остановке тягача на подъемах или спусках с уклоном от 7° до 20° необходимо остановить тягач, затормозить его стояночным тормозом. При стоянке тягача более 10 мин необходимо установить противооткатные упоры:

- на подъеме - под оба колеса заднего моста сзади;

- на спуске - под оба колеса переднего моста спереди.

После установки противооткатных упоров убедиться, что автопоезд надежно удерживается на уклоне.

Длительная стоянка автопоезда на уклоне не рекомендуется.

18 ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРЕОДОЛЕНИЯ ПОДЪЕМОВ И СПУСКОВ

18.1 При преодолении подъема, как правило, тягач должен двигаться по прямой. Движение наискось, с креном резко снижает максимальную силу тяги, приводит к сползанию тягача и ухудшению условий преодоления подъема.

Перед преодолением подъема водитель должен включить ту передачу в

планетарной коробке передач на которой обеспечивается преодоление подъема без

переключения передач (если необходимо, то включить понижающую передачу в

раздаточной коробке).

Перед преодолением затяжного или крутого подъема необходимо включить топливный насос БЦН на включенном в работу топливном баке. После преодоления подъема БЦН следует выключить.

На подъеме следует двигаться без остановок и поворотов.

Если по каким-либо причинам подъем нельзя преодолеть, необходимо

медленно спуститься вниз, включив передачу заднего хода и установив минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Спускаться нужно постепенно, не допуская разгона тягача

Подъемы с песчаным грунтом или глубоким снегом, где может иметь место буксование колес, а также затяжные подъемы, необходимо преодолевать при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке и при необходимости следует использовать блокировку дифференциала раздаточной коробки и межосевого дифференциала третьего и четвертого мостов.

18.2 Во всех случаях преодоления спуска движение на низшей передаче более безопасно.

Движение тягача по инерции на мокром спуске небезопасно.

В зимних условиях при заснеженном или обледенелом спуске запрещается движение тягача по инерции.

На затяжных спусках необходимо двигаться на второй передаче в планетарной коробке с заблокированным гидротрансформатором.

Для включения блокировки гидротрансформатора после начала движения необходимо включить выключатель торможения двигателем на спуске и нажать кнопку блокировки гидротрансформатора.

При движении на спуске частота вращения коленчатого вала двигателя не должна превышать максимально допустимую.

После преодоления спуска выключатель торможения двигателем на спуске должен быть выключен.

19 ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН И СИСТЕМЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ НАКАЧКИ ШИН

19.1 При эксплуатации тягача необходимо периодически осматривать шины и удалять посторонние предметы, застрявшие в протекторе. Необходимо предохранять шины от попадания на них масла или топлива.

Не допускается стоянка тягача при давлении воздуха в шинах менее номинального. Необходимо периодически контролировать внутреннее давление в шинах с помощью ручного манометра.

В процессе эксплуатации переставлять шины не рекомендуется.

На управляемые колеса должны быть установлены шины с маркировкой «У». На неуправляемые колеса можно устанавливать шины как с маркировкой «У» так и без маркировки «У».

Запасное колесо должно быть укомплектовано шиной с маркировкой «У» и накачано до давления от 80 до 100 кПа (от 0,8 до 1,0кгс/см2).

При установке шины на обод следует располагать самое легкое место шины (кружок диаметром от 10 до 15 мм, нанесенный краской на боковине) противоположно отверстию для вентиля в ободе колеса.

19.2 Система центральной накачки шин (ЦНШ) используется для регулирования давления воздуха в шинах. Для выполнения соответствующей функции рукоятка крана ЦНШ может быть установлена в одно из положений (НАКАЧКА, НЕЙТРАЛЬ, ВЫПУСК ВОЗДУХА).

Подключение (отключение) шины колеса к системе ЦНШ производится запорным вентилем (рисунок 19.1).

Для открытия запорного вентиля необходимо вывернуть специальным ключом запорный вентиль на ступице колеса до упора в пружинное кольцо, а для закрытия -завернуть вентиль до упора. При заворачивании вентиля не следует прилагать большого усилия во избежание повреждения уплотнения.

Шинные краны используются при необходимости отключения колеса от системы ЦНШ в случае прокола колеса или в случае повреждения подводящего шланга.

Кран открыт при положении паза на торце пробки 2 (рисунок 19.2) параллельно оси болта 3 и закрыт при положении паза перпендикулярно оси болта 3.

При накачке двигатель шасси должен работать, а рукоятка крана ЦНШ должна быть установлена в положение НАКАЧКА.

Внимание! При накачке шин следует учитывать, что начало поступления воздуха в систему ЦНШ обеспечивается только в том случае, когда давление сжатого воздуха в пневмосистеме тормозов находится в пределах от 550 до 830 кПа (от 5,5 до
8,3 кгс/см2).

19.3 При подготовке тягача МЗКТ-74106-010 к движению должно быть установлено номинальное давление воздуха в шинах, запорные вентили должны быть

закрыты.

Шинные краны рекомендуется оставлять открытыми, кран ЦНШ следует установить в положение ВЫПУСК ВОЗДУХА (давление воздуха по манометру снизится до нуля), затем перевести в положение НЕЙТРАЛЬ.

Не следует снижать давление воздуха в шинах, если оно повысилось вследствие нагрева шин в движении.

На тягаче допускается подкачка шин в движении. В этом случае шинный кран должен быть открыт и скорость движения тягача должна быть не более 35 км/ч. Общий пробег тягача в этом режиме - не более 700 км.

При движении по местности со слабой несущей способностью грунта все колеса должны быть подключены к системе ЦНШ, при этом шинные краны и запорные вентили должны быть открыты. В этом случае манометр системы ЦНШ будет показывать давление в системе.

Для преодоления труднопроходимых участков пути рекомендуется снизить давление в шинах до величины от 100 до 120 кПа (от 1,0 до 1,2кгс/см2).

При этом скорость движения тягача не более 15 км/ч, общий пробег тягача в

этом режиме не более 200 км.

При движении по слабым грунтам с включенной системой центральной накачки шин увеличение давления воздуха в шинах более 370 кПа (3,7 кгс/см2) не допускается. Для снижения давления следует периодически выпускать воздух в атмосферу через кран управления системой ЦНШ.

После преодоления труднопроходимых участков пути рекомендуется остановить тягач и довести давление в шинах до номинального значения.

Стоянка тягача на спущенных шинах не допускается. При стоянке более 6 ч

колеса необходимо отключить от системы ЦНШ, закрыв запорные вентили.

19.4 Система центральной накачки шин на тягаче МЗКТ-74106-100 предназначена только для накачки шин на стоянке. При подготовке к движению в шинах должно быть установлено номинальное давление, шинные краны на раме и запорные вентили на ступицах должны быть закрыты, кран накачки шин должен быть переведен в нейтральное положение. При этом допускается падение давления воздуха по манометру в подводящем трубопроводе из-за утечек до нуля.

Внимание! Снижение давления воздуха в шинах тягача МЗКТ-74106-100 не допускается!

19.5 Колесо, отключенное от системы центральной накачки шин, можно накачать непосредственно от пневматической системы тормозов тягача через клапан контрольного вывода с помощью шланга для накачки шин и переходника (имеются в комплекте ЗИП). Для этого нужно снять колпачок с клапана контрольного вывода, подсоединить шланг одним концом к золотнику шинного вентиля, другим - к клапану контрольного вывода с использованием переходника и накачать колесо. При этом двигатель шасси должен работать. По окончании накачки следует снять шланг с переходником и колпачок уставить на место.

Клапан контрольного вывода расположен на левом лонжероне снаружи перед третьим мостом.

Контроль давления воздуха в данном случае производится манометром из комплекта ЗИП.

20 СЦЕПКА И РАСЦЕПКА ТЯГАЧА И ПОЛУПРИЦЕПА

20.1 Сцепка (расцепка) должна производиться на ровной горизонтальной площадке с высокой несущей способностью грунта. При сцепке (расцепке) полуприцеп должен быть заторможен стояночным тормозом.

20.2 Порядок сцепки

20.2.1 Установить тягач и полуприцеп так, чтобы их продольные оси совпадали. При сцепке опорная плита полуприцепа не должна быть выше плиты 7 (рисунок 108.1) седельно-сцепного устройства.

20.2.2 Открыть замок седельно-сцепного устройства (открыть запор), для чего поднять защелку 14), перевести рукоятку 13 вперед для разблокировки и вытянуть ее до упора (до фиксации защелкой 11 запора 10).

ВНИМАНИЕ! Блокировка качания седельно-сцепного устройства в поперечной плоскости при движении автопоезда по дорогам без покрытия и пересеченной местности - НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

20.2.3 Подвести тягач на малой скорости задним ходом к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельно-сцепного устройства до автоматического закрытия замка.

20.2.4 Внешним осмотром проконтролировать надежность прилегания опорной плиты полуприцепа к седлу седельно-сцепного устройства и проверить фиксацию рукоятки запора защелкой.

20.2.5 Поднять опорные устройства полуприцепа в соответствии с руководством по эксплуатации на полуприцеп.

20.2.6 Соединить пневматическую систему тормозов тягача с пневматической системой тормозов полуприцепа.

Примечание - На тягачах МЗКТ-74106-010 и МЗКТ-74106-100 установлены соединительные головки привода тормозов полуприцепа различного типа.

Для обеспечения возможности соединения пневматического привода тормозов полуприцеп должен быть оборудован соединительными головками, соответствующими типу соединительных головок установленных на тягаче.

Тягач МЗКТ-74106-010 оборудован комбинированным (двухпроводным и однопроводным) приводом тормозов полуприцепа.

Тягач МЗКТ-74106-100 оборудован только однопроводным приводом тормозов полуприцепа.

Соединение тягачей МЗКТ-74106-010 и МЗКТ-74106-100 может быть произведено с полуприцепом, оборудованным как двухпроводным приводом тормозов, так и однопроводным приводом тормозов.

20.2.6.1 Соединение тягача МЗКТ-74106-010 с полуприцепом по двухпроводной схеме.

Соединение с полуприцепом, оборудованным двухпроводным приводом тормозов, должно производиться так, чтобы к соединительным головкам полуприцепа были подключены соответствующие соединительные головки тягача, совпадающие по цвету (рисунок 20.1).

Головка питающей магистрали имеет красный цвет; головка управляющей магистрали - желтый.

20.2.6.2 Соединение тягача МЗКТ-74106-010 с полуприцепом по однопроводной схеме.

Для соединения пневматической системы необходимо.

- на тягаче снять шланг питающей магистрали двухпроводного тормозного привода;

вывернуть пробку 2 из угольника однопроводного тормозного привода, предварительно выпустив воздух из-под пробки;

- на место пробки установить снятый шланг;

- пробку завернуть на место снятого шланга;

- подсоединить второй конец шланга к магистрали управления тормозами полуприцепа.

20.2.6.3 Соединение тягача МЗКТ-74106-100 с полуприцепом по однопроводной схеме.

Тягач МЗКТ-74106-100 оборудован однопроводным приводом

тормозов полуприцепа и имеет одну соединительную головку, которая соединяется с соединительной головкой полуприцепа с однопроводным приводом или с питающей магистралью (головка красного цвета) полуприцепа с двухпроводным приводом тормозов;

20.2.7 Подсоединить к системе электрооборудования тягача систему электрооборудования полуприцепа. Для этого необходимо включить вилки соединительного кабеля в розетку, установленную на кронштейне перед седельным устройством на тягаче, и в розетку полуприцепа.

20.2.8 Убрать из-под колес противооткатные упоры.

20.2.9 Проверить функционирование светосигнальных приборов на полуприцепе.

20.2.10 В начале движения убедиться в надежности сцепки тягача и полуприцепа и исправной работе тормозов полуприцепа.

20.3 Порядок расцепки

20.3.1 Установить автопоезд на ровную горизонтальную площадку с высокой несущей способностью грунта.

20.3.2 Установить противооткатные упоры под передние колеса полуприцепа.

20.3.3 Опустить опорные устройства полуприцепа до упора в землю и вывесить переднюю часть полуприцепа так, чтобы обеспечить свободный выезд тягача.

20.3.4 Отсоединить соединительные головки пневматического привода тормозов тягача от соединительных головок полуприцепа и закрыть соединительные головки крышками.

20.3.5 Снять электрический соединительный кабель, соединяющий электрические системы тягача и' полуприцепа, и уложить его в инструментальный ящик полуприцепа, закрыть крышки розеток.

20.3.6 Открыть замок седельно-сцепного устройства (открыть запор), для чего поднять защелку 14 (рисунок 108.1), перевести рукоятку 13 вперед для разблокировки и вытянуть ее до упора (до фиксации защелкой 11 запора 10).

Для облегчения открытия замка ССУ при расцепке тягач следует подать назад.

При большом усилии на вытягивание рукоятки (заклинивании) необходимо завернуть регулировочный болт 12 на угол от 360° до 720° и законтрить его гайкой.

20.3.8 Включить первую передачу в КП и медленно, без рывков, выехать тягачом вперед.

20.4 Подсоединение тягача к полуприцепу, имеющему электровыводы под розетку ПС 300 АЗ

Для эксплуатации тягача МЗКТ-74106-010 с полуприцепом, имеющим электровыводы под розетку ПС 300A3 по ГОСТ 9200-76, необходимо снять с тягача розетку ПС 325 и резиновый чехол, расположенные на кронштейне перед сцепным

устройством, и на их место установить розетку ПС 300A3 и защитный чехол 500А-3724152, находящиеся в ЗИП.

Подключение проводов к розетке произвести в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 20.2.

Рисунок 20.2 - Схема подключения проводов к розетке ПС 300A3

Тягач МЗКТ-74106-100 оснащен розеткой ПС 300A3 и предназначен для эксплуатации с полуприцепом, имеющим электровыводы под розетку ПС 300A3.

21 ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА

21.1 Глубина брода должна определяться до твердого основания.

Перед преодолением брода необходимо заполнить контрольные отверстия насоса МЗН, а также циркуляционного и топливоподкачивающего насосов двигателя пластичной смазкой, полностью удалив ее после преодоления брода.

Нижнее отверстие в кожухе маховика двигателя следует заглушить пробкой, которая завернута в гнездо специального кронштейна, в нижней части кожуха крепления повышающей передачи к кожуху маховика. После преодоления брода необходимо вывернуть пробку из отверстия в кожухе маховика и завернуть ее в гнездо вышеуказанного кронштейна.

Если глубина брода превышает 0,9 м, вода может попасть в инструментальный ящик №2 (если ящик установлен на тягаче).

После преодоления брода ящик №2 необходимо просушить.

21.2 Преодолевать брод с илистым дном (но не топким) следует на понижающих передачах в планетарной и раздаточной коробках с заблокированным дифференциалом в РК, без переключения передач, поворотов и остановок в воде. Частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть постоянной и не менее 1700 об/мин. Во время преодоления брода не допускать остановки двигателя.

При преодолении брода с твердым дном двигаться на передачах, обеспечивающих выезд тягача на противоположный берег.

21.3 Если при преодолении брода двигатель остановился и есть опасение, что вода попадет в цилиндры, или при явном проникновении воды в двигатель, эвакуировать тягач следует с помощью буксира, предварительно отключив трансмиссию от повышающей передачи. После этого слить масло с водой из системы смазки, отвернув пробку сливного отверстия на кожухе маховика и пробки сливных отверстий на нижнем картере. Затем завернуть пробки и удалить воду из цилиндров, вращая коленчатый вал двигателя вручную при снятых форсунках. После этого систему двигателя заправить свежим маслом, подогретым до температуры от 50 до 60°, пустить двигатель и проработать 30 мин на месте при частоте вращения коленчатого вала от 1600 до 1800 об/мин и температуре масла не менее 75 °С для удаления остатков воды из двигателя. Внимательно осмотреть и прослушать двигатель во время работы. При отсутствии дефектов разрешается продолжить движение тягача.

21.4 После преодоления брода следует выполнить три резких торможения для удаления воды и просушить колесные тормоза, для чего в процессе движения со скоростью не более 10 км/ч тягач следует притормозить рабочим тормозом в течение времени от 5 до 10 с. Стояночный тормоз просушится во время дальнейшего движения.

22 ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННОЙ УСТАНОВКИ

22.1 Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки воздуха, подачи очищенного воздуха в кабины и создания в них избыточного давления воздуха (подпора).

ФВУ состоит из нагнетателя-сепаратора, фильтра-поглотителя, электромагнита, электрооборудования, воздухопровода, клапанов сброса давления и напоромера.

22.1.1 Нагнетатель-сепаратор предназначен для предварительной очистки воздуха и подачи его через фильтр в кабины.

22.1.2 Фильтр-поглотитель предназначен для очистки воздуха, подаваемого в кабины.

Фильтр-поглотитель следует предохранять от ударов и других механических воздействий, приводящих к деформации корпуса, а также от попадания в него капель жидкости (воды, масла и др.). Места с поврежденной окраской следует своевременно подкрашивать.

Запрещается любая разборка фильтра.

22.1.3 Электромагнит предназначен для открывания клапанов нагнетателя и включения нагнетателя в конце хода якоря.

Ход якоря электромагнита - от 17,5 до 18,5 мм. Свободный ход якоря до начала действий на него пружин не менее 0,5 мм.

Электромагнит рассчитан на длительный режим работы. Допустимое число включений, непрерывно следующим одно за другим, не более 5. Время каждого включения и каждого перерыва между включениями не менее 30 с.

Нагнетатель, фильтр и электромагнит установлены за левой кабиной на передней части горизонтального крыла.

22.1.4 Воздухопровод предназначен для направления потока воздуха к нагнетателю, от него через фильтр в коллектор. Из коллектора очищенный воздух по прорезиненным шлангам подается в кабины.

При эксплуатации тягача в обычных условиях для обеспечения подъема правой кабины воздухопровод необходимо отсоединить от кабины и подсоединить к фальштуцеру, расположенному на раме.

Для ограничения подачи воздуха в кабины воздухопроводы снабжены дросселирующими шайбами. Шайбы установлены на входе воздухопроводов в кабины. При подсоединении (отсоединении) воздухопроводов необходимо следить за наличием дросселирующих шайб. В нерабочем положении ФВУ должна быть плотно закрыта: со стороны входа в нагнетатель - клапанами нагнетателя, в кабинах - колпачками (заглушками).

22.1.5 Клапаны сброса давления предназначены для сброса избыточного давления воздуха в кабинах. Клапаны установлены в левой кабине на крышке люка, в правой - на внутренней стенке.

22.1.6 Дифманометр-напоромер предназначен для контроля величины избыточного давления воздуха в кабинах. Напоромер установлен в каждой кабине на внутренней (от моторного отсека) стенке.

22.1.7 Щиток управления ФВУ (включатель, контактор, предохранитель) установлен в задней части левой кабины справа от спинки заднего сиденья.

22.2 ФВУ включается только в случае необходимости подачи очищенного воздуха в кабины и создания в них подпора воздуха. Допускается кратковременное (до 5 мин) включение ФВУ для проверки ее работоспособности после монтажа и проведения ТО-2, а также после замены фильтра.

Для обеспечения эффективной работы ФВУ в случае использования ее по назначению необходимо:

- снять колпачок со штуцера правой кабины;

- отсоединить воздухопровод правой кабины от фальштуцера и подсоединить его к штуцеру кабины, а колпачок навернуть на фальштуцер;

- открыть заглушки воздухопроводов в кабинах;

- закрыть двери и форточки на поджимы;

- закрыть люк вентиляции в каждой кабине;

- включить ФВУ ее выключателем.

В течение всего времени работы ФВУ необходимо периодически контролировать величину избыточного давления воздуха по напоромеру. Давление должно быть не менее 0,25 кПа (25 кгс/м2).

После того как необходимость использования ФВУ отпадет, выключить ФВУ, приняв меры индивидуальной защиты.

Для проверки и регулировки величины подпора перед включением ФВУ необходимо открыть клапаны сброса давления, включить ФВУ и, закрывая клапаны, установить необходимое избыточное давление в кабинах. Оно должно быть в пределах от 0,25 до 0,75 кПа (от 25 до 75 кгс/м2).

22.3 Замена фильтра-поглотителя фильтровентиляционной установки

22.3.1 Фильтр-поглотитель заменяется:

- при появлении в процессе эксплуатации вмятины глубиной более 8 мм или пробоины;

- при появлении угольной пыли за фильтром;

- при спецобработке тягача;

- при появлении вредных веществ внутри кабин при наличии необходимого подпора в кабинах;

- после пробега тягача 19000 км.

22.3.2 Для замены фильтра необходимо:

- снять переднюю левую боковую панель кожуха;

- отвернуть болты крепления патрубка и коллектора;

- расшплинтовать защелку хомутов крепления фильтра и развернуть их;

- снять фильтр;

- снять с нового фильтра заглушки на входе и выходе воздуха;

- установить и закрепить новый фильтр, обеспечив зазор между фильтром и электромагнитом от 42 до 45 мм.

При монтаже фильтра следует обращать внимание на надежное присоединение к нему патрубков и крепление его на кронштейне.

Запрещается хранить фильтры с открытыми отверстиями на входе и выходе воздуха.

Внимание! Все работы по замене фильтра-поглотителя, эксплуатировавшегося в атмосфере с отравляющими веществами, радиоактивной пылью или бактериальными аэрозолями, необходимо производить в противогазе, в защитном костюме и резиновых перчатках.

22.3.3 Фильтр-поглотитель подвергается периодическому обслуживанию через каждые 100 часов работы, но не реже одного раза в год. Визуально проверяется состояние резьбовой части болтов фланцевых соединений, которая не должна быть сорвана и должна иметь смазку, состояние резиновых прокладок (не должно быть трещин, порывов) и четкость маркировки.

содержание .. 1 2 3 ..