Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год)

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Двигатель и его системы

Самолет оборудован двумя двигателями типа WALTER M 601 E с воздушными винтами типа V 510.

Этот двигатель конструирован как турбовинтовой, двухвальный, противоточный, со свободной

турбиной.

Мощность на валу:

- максимальная взлетная

560 кВт (751 SHP)

– чрезвычайная

595 кВт (798 SHP)

– макс. продолжительная

490 кВт (657 SHP)

Скорость вращения:

- турбины газогенератора

36 660 об/мин (=100%)

– турбины силовой

31 023 об/мин

Способ запуска

от электрического стартера

Органы управления (см. Фиг. 7-25)

(а) Рычаг управления двигателем (РУД)

РУД служит для управления мощностью двигателя от полной реверсивной до чрезвычайной

повышенной.

Положение „малый газ“ представляет собой самый низкий рекомендуемый уровень мощности для

полета.

Положение “макс. реверс“ соответствует макс. реверсивной мощности.

Для предотвращения непреднамеренного перемещения РУД в положение реверса на РУД имеются два

предохранителя:

- защелка, расположенная между направляющими кулисами за РУД;

- штифт в пазе направляющей кулисы, управляемый ручкой на РУД.

Для преднамеренного перемещения РУД из положения “малый газ‘ в направлении реверса

необходимо:

- защелку опрокинуть назад;

- при помощи ручки на РУД штифт поднять таким способом, чтобы он вошел в верхний паз кулисы.

Положение “чрезвычайный (повышенный) режим“ применяется при внезапном уменьшении мощности

другого двигателя на взлете.

Для установки РУД в это положение необходимо при помощи ручки на РУД поднять штифт в пазе

направляющей кулисы и, преодолевая сопротивление упругого упора, переместить РУД в крайнее

переднее положение.

(б) Рычаг управления стоп-краном

Рычаг управления стоп-краном служит для открытия и закрытия подачи топлива в двигатель, а также

для управления режимом работы двигателя в случае отказа регулятора подачи топлива (аварийный

контур).

25. февраль 2010

7 - 57

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рычаг управления стоп-краном имеет три фиксированных положения: МАКС. МОЩНОСТЬ, ОТКРЫТО

запуск) и ЗАКРЫТО (см. Фиг. 7-25).

(в) Упор макс. взлетной мощности

На секторе рычагов управления двигателями установлен регулируемый упор макс. взлетной мощности,

опломбированный в его переднем положении и не регулируется (предназначен лишь для СНГ).

Маслосистема

Маслосистема предназначена для смазки двигателя и для питания гидравлической системы установки

лопастей воздушного винта и датчика крутящего момента.

Маслосистема размещена в отсеке двигателя перед противопожарной перегородкой и состоит из

масляного бака (который является составной частью двигателя), маслорадиатора, флюгерного насоса

и системы контроля параметров работы (давление и температура масла, сигнализация мин. давления).

Давление и температура масла индицированы трехстрелочным указателем на приборной доске. Мин.

давление маска сигнализировано загоранием янтарной ячейки ДАВЛ. МАСЛА на табло сигнализации

соответствующего двигателя. На самолете установлена сигнализация стружки в масле. В случае

наличия стружки в масле загорится янтарная ячейка СТРУЖ КА в соответствующей блоке табло (ДВИГ.

ЛЕВ. или ДВИГ. ПРАВ.).

Система ограничителей

Система ограничителей, основной частью которой является центральный электронный блок

ограничителей (ЦЭБО) с двумя уровнями ограничения, обеспечивает вместе с регулятором подачи

топлива при продолжительном превышении некоторого из контролируемых параметров двигателя (nг,

nв, TMT, Мк, скорость нарастания ТМТ при запуске двигателей) дросселирование двигателя путем

уменьшения подачи топлива, однако ни в коем случае (в том числе при ложном срабатывании ЦЭБО)

ниже включенного уровня ограничения, т.е.:

- при включенном 1 уровне: до Мк прибл. 70%

- при включенном 2 уровне: до прибл. 60% nг.

Рубежом для переключения ЦЭБО с одного уровня на другой является высота 700 метров над уровнем

местности. Переключение на этой высоте происходит автоматически сигналом от радиовысотомера, а

именно при наборе высоты с 1 уровня на 2-й, а при снижении с 2 уровня на 1-й.

Конструкция ЦЭБО позволяет производить частичную проверку работы контуров ограничителя ТМТ

при помощи кнопок ЦЭБО на панели контроля на левом пульте управления. Проверка проводится

наземным составом.

Система ограничителей включается до запуска двигателей автоматами защиты ЦЭБО ЛЕБ. - ПРАВ. на

верхней панели. Готовность ЦЭБО (при включенных автоматах защиты ЦЭБО ЛЕВ. - ПРАВ. на верхней

панели) сигнализируется загоранием сигнальных ламп ГОТОВНОСТЬ ЦЭБО ЛЕВ. - ПРАВ. на правом

пульте управления.

Сигнализация готовности ЦЭБО предназначена главным образом для наземной проверки включения 1

уровня ограничения (после запуска двигателей). В полете является сигнализация готовности ЦЭБО

дополнительным средством информации о работе системы ограничителей.

7 - 58

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Сигнализация горит при следующих условиях:

- при включенном 1 уровне: если Мк выше 70%

- при включенном 2 уровне: постоянно.

Выключение системы сигнализировано загоранием янтарных ячеек ЦЭБО на табло сигнализации

соответствующего двигателя.

Дросселирование двигателя управляющим сигналом от ЦЭБО сигнализируется на табло сигнализации

загоранием янтарной ячейки СРАБАТ. ЦЭБО соответствующего двигателя.

Система впрыска воды

Система впрыска воды в компрессор служит для сохранения макс. взлетной мощности двигателей при

повышенных температурах наружного воздуха.

Система впрыска воды приводится в готовность включением автомата защиты ВПРЫСК ВОДЫ на

верхней панели. Собственно включение производится нажатием на кнопку ВКЛ. под колпачком

ВПРЫСК ВОДЫ на переднем пульте управления.

При переходе с макс. взлетного режима на режим более низкий (при перемещении РУД в положение

ниже 88% или же 92% n_Г) система впрыска воды автоматически выключится.

Систему впрыска воды можно выключить тоже путем нажатия на кнопку ВЫКЛ. под колпачком ВПРЫСК

ВОДЫ на переднем пульте управления.

25. февраль 2010

7 - 59

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Винт

Воздушный винт и управление (см. Фиг. 7-27)

Основные технические параметры воздушного винта V 510:

Диаметр винта

2,3 м (90,55 дюймов)

Число лопастей

Направление вращения

по направлению часовой стрелки

(смотры сзади -

по направлению полета)

Диапазон регулируемых оборотов

1 700 - 2 080 об/мин.

Ограничение макс. оборотов воздушного винта

центробежным ограничителем

Управление в диапазоне ограничения

обеспечено сопряженной связью

между шагом

лопастей винта и положением РУВ

Рычаг управления воздушным винтом (РУВ)

Этот рычаг случит для установки подобранного числа оборотов воздушного винта и для аварийной

установки винта в флюгерное положение. РУВ имеет три положения (макс. обороты - малый шаг, мин.

обороты и флюгер). Положение „флюгер“ блокируется выемкой в пазе направляющей кулисы.

25. февраль 2010

7 - 65

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Топливная система (см. Фиг. 7-28)

Топливная система обеспечивает питание двигателей топливом во всех ожидаемых условиях

эксплуатации. Основная топливная система включает в себя мягкие топливные баки, размещенные в

крыле, соединительные трубопроводы, приборы для распределения топлива и приборы для контроля

запаса и давления топлива.

Основная система разделена на две сходные подсистемы - левую и правую. При нормальных условиях

левый двигатель питается от левой, а правый - от правой подсистемы. В случае необходимости обе

подсистемы можно соединить путем открытия электромагнитных клапанов в трубопроводе

кольцевания. Кольцевание позволяет питать один двигатель от обеих подсистем, или оба двигателя от

одной подсистемы. Емкость топливной системы можно увеличить на 320 кг (706 фунтов) путем

прикрепления к концевым нервюрам крыла двух концевых баков емкостью 160 кг (353 фунтов).

Концевой бак оборудован подкачивающим насосом и топливомером. Топливо из концевого бака

подается соединительным трубопроводом в дополнительный бак в крыле. Установленный в

соединительном трубопроводе обратный клапан препятствует переливанию топлива из основной

системы в концевой бак. К соединительному трубопроводу подключен переключатель давления,

который при повышении давления (от работающего насоса) включает зеленую ячейку ПЕРЕКАЧКА

ТОПЛИВА. При потере давления переключатель выключает подкачивающий насос в концевом баке и

сигнализацию перекачки.

Насосы в концевых баках включаются сигналом от размещенного в среднем крыльевом баке

сигнализатора уровня при уменьшении количества топлива в одной подсистеме в крыле до 325 ± 75 кг

(716 ± 165 фунтов).

Если автоматика вследствие неисправности не включит подкачивающий насос, то при уменьшении

запаса топлива в данной подсистеме до мин. 220 кг (485 фунтов) загорается янтарная ячейка ВКЛЮЧИ

ПЕРЕКАЧКУ на табло сигнализации. В таком случае насос в концевом баке включается вручную

соответствующим из выключателей на средней панели приборной доски, обозначенных трафаретом

ПЕРЕКАЧКА КОНЦ. БАКОВ.

Подача топлива в двигатели обеспечивается подкачивающими насосами и насосами двигателей. В

случае отказа подкачивающих и перекачивающих насосов концевых баков (напр. при отказе обоих

генераторов), топливо из концевых баков не вырабатывается.

Подача топлива открывается и закрывается рычагами ТОПЛИВО ОТКР/ЗАКР на переднем пульте

управления. Рычаги управляют пожарными кранами, установленными вне пожарных зон двигателей.

Подкачивающие топливные насосы включаются автоматами защиты ТОПЛИВ. НАСОС ЛЕВ/ПРАВ на

верхней панели. Топливо подается в двигатель через фильтр. В случае засорения фильтра на табло

сигнализации соответствующего двигателя загорится янтарная ячейка ОБХОД ТОПЛИВА. Под

двигателем установлен сборник топлива. Из сборника топливо возвращается обратно в топливный бак

при помощи эжектора.

Система кольцевания включается автоматом защиты КОЛЬЦЕВ. ТОПЛИВА на верхней панели с целью

уравновешивания количества топлива в левой и правой группе топливных баков. При включении на

табло сигнализации ПЛАНЕР загорится янтарная ячейка КОЛЬЦЕВ! ТОПЛИВА.

Топливо сливается из топливных баков двумя сливными клапанами и двумя штуцерами,

установленными симметрично на обеих нижних сторонах планера между крылами и фюзеляжем.

Топливо из концевых баков можно тоже слить при помощи сливного крана на нижней стороне концевого

бака.

7 - 68

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Приборы контроля (см. Фиг. 7-29)

Приборы контроля обеспечивают индикацию запаса топлива, давления топлива и расхода топлива.

(а) Запас топлива

Для измерения запаса топлива в главной системе служат:

- 2 комплекта емкостных топливомеров с сигнализацией минимального количества топлива

- 2 комплекта топливомеров концевых баков

- топливомерные линейки на крышках заливных горловин внешних топливных баков,

проградуированные по 25 кг (55 фунтов).

Запас топлива в данной группе баков индицируется на соответствующем указателе топливомера на

средней панели приборной доски. При наличии в системе топливомера дефекта, стрелка указателя

остановится в положении, в котором она находилась в момент отказа и диск не вращается или стрелка

находится на одном из упоров и диск вращается очень быстро.

На режиме крейсерского полета при уменьшении количества топлива в данной группе баков до 108 ±

15 кг (238 ± 33 фунтов) на табло сигнализации соответствующего двигателя загорится янтарная ячейка

МИН. ЗАПАС ТОПЛИВА.

Для измерения запаса топлива в концевых баках служат два комплекта топливомеров с указателями на

средней панели приборной доски. Работа топливомеров концевых баков аналогична работе

топливомеров основной системы.

(б) Давление топлива

Давление топлива контролируется двумя системами. Одна система показывает на трехстрелочном

указателе на средней панели приборной доски текущее значение давления топлива за регулятором

подачи топлива (перед форсунками), другая система регистрирует только падение давления ниже

минимально-допустимого значения при включенных подкачивающих насосах (0,03 МПа = 0,3 кгс/см²),

при котором на табло сигнализации загорится янтарная ячейка ДАВЛ. ТОПЛИВА. При выключенных

подкачивающих насосах янтарная ячейка ДАВЛ. ТОПЛИВА горит постоянно.

(в) Измерение расхода топлива

Расход топлива измеряется при помощи двух систем. Одна предназначена для левого двигателя,

другая для правого двигателя. Расход топлива, подаваемого в двигатели, индицируется на

соответствующем расходомере (левом, правом), в который поступают эл. сигналы от передатчиков

расхода. Расходомеры топлива размещены на средней панели приборной доски.

25. февраль 2010

7 - 69

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Гидравлическая система (см. Фиг. 7-30)

Гидравлическая система самолета состоит из двух автономных систем, основной и аварийной.

Основная гидравлическая система обеспечивает:

- уборку и выпуск шасси;

- выпуск и уборку закрылков;

- поворот колеса передней стойки шасси;

- торможение колес передней стойки шасси;

- выпуск и уборку интерцепторов;

- выпуск и уборку щитков АУК.

Источником гидравлической энергии системы являются два гидронасоса и два гидроаккумулятора,

один из которых установлен в общей сети, а другой - в системе управления тормозами колес. Насосы

установлены по одному на каждом из двигателей. Давление за насосом: 14,4 - 0,4 МПа (147-4 кгс/см²).

В системе установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 165 ± 2 кгс/см².

Контроль за работой системы осуществляется по эл. манометру. В возвратных (сливных) магистралях

насосов установлены температурные датчики, сигнализирующие посредством янтарных ячеек

ГИДРАВЛ. (лев., прав.) на табло сигнализации повышение температуры рабочей жидкости выше

85 ± 5 °C.

Аварийная гидравлическая система обеспечивает:

- выпуск шасси; выпуск закрылков;

- аварийное и стояночное торможение колес.

Источником гидравлической энергии в аварийной системе является ручной насос, расположенный на

правой стороне пилотской кабины. Аварийная система имеет отдельный гидробак, соединенный

трубопроводом с главным баком и со сливной магистралью торможения колес.

Управление аварийным выпуском шасси, закрылков и стояночным (аварийным) торможением колес

осуществляется клапанами с ручным приводом, расположенными на правом пульте управления.

Для создания оптимальных условий эксплуатации гидравлических насосов основной гидробак

присоединен к контуру воздуха, обеспечивающему наддув бака. Воздух подводится в контур от

компрессоров двигателей. Обратные клапаны препятствуют утечке воздуха из контура после останова

двигателей. В контуре имеется вспомогательный воздушный бак, служащий в качестве резервуара

сжатого воздуха для компенсирования утечки давления из-за негерметичности контура. За

вспомогательным воздушным баком установлен редукционный клапан. Предохранительный клапан

защищает главный гидробак от перегрузки. Для наземной проверки давления в гиробаке предназначен

установленный в левой гондоле двигателя манометр.

7 - 74

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Текст к Фиг. 7-30

№

Наименование

Заправ. штуцер всасывающий

Заправ. штуцер нагнетательный

Гидравлический насос

Отключающий клапан

Перепускной клапан

Гидравлический фильтр

Обратный клапан

Гидроаккумулятор

Обратный клапан

Электромагнитный клапан

Дроссель, диаметр 1 мм (0.04 дюйма)

Редукционный клапан

Ручной клапан

Дросселирующий клапан воздухоочистителя

Ручной клапан

Двухстрелочный манометр

Гидробак

Датчик давления

Температурный датчик гидравлической системы

Электромагнитный клапан

Дроссель

Дроссель, диаметр 0,45 мм (0,018 дюйма)

Аварийный бак

7 - 76

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Электроснабжение (СМ. Фиг. 7-31)

Основным источником электроэнергии на самолете являются два генератора постоянного тока (в

тексте РЛЭ обозначены как генераторы) напряжением 28В и мощностью 5,6 кВт каждый. Резервными

источниками являются две аккумуляторные батареи емкостью 25 Aч каждая. Непосредственно от

аккумуляторов питаются некоторые важные приборы, в частности:

ОТ АККУМУЛЯТОРА I

- самописец

- огнетушитель лев.

- резервный авиагоризонт

ОТ АККУМУЛЯТОРА II

- огнетушитель прав.

- освещение пилотской кабины

Приборы переменного тока питаются от двух статических преобразователей ЛУН 2450 напряжением

3х36 В/400 Гц, двух статических преобразователей ЛУН 2460 напряжением 115 В/400 Гц и от двух

генераторов переменного тока ЛУН 2102. Преобразователи питаются от бортового аэродромного

источника.

Распределение постоянного тока

Электросеть постоянного тока состоит из двух независимых друг от друга систем (каналов), каждая из

которых образована одним генератором и одним аккумулятором. Эти системы в течение работы обоих

генераторов или в случае питания от аккумуляторов или от аэродромного источника сепарированы друг

от друга. Каждая система имеет одну основную шину (Si, S2), к которой подключены через

дифференциальное реле генератор, а через контактор и автоматы защиты аккумулятор. От этой

основной шины питаются через автоматы защиты три участковые шины, две из которых

переключаемые (S1A, S1B или S2B, S3B), а одна постоянная (S2A или S3A). Переключение шины

происходит автоматически при размыкании дифференциального реле (при отказе генератора пост.

тока) или при потере напряжения на данной участковой шине. После переключения данная участковая

шина питается от другой системы. Взаимное соединение обеих систем происходит лишь при отказе

одного из генераторов. В таком случае подключаются основные шины (S1, S2) обеих систем друг к

другу при помощи контактора. При коротком замыкании только на одной из основных шин контактор

шины взаимно не соединит. При коротком замыкании на участковой шине не будут питаться приборы,

подключенные к данной шине. Одна из переключаемых участковых шин обеих систем обозначается как

аварийная. К этим шинам подключены самые важные приборы, необходимые для безопасного

завершения полета. В случае, когда работает только аварийная шина, могут работать приборы,

питаемые или от аварийной шины или прямо от аккумулятора.

От аварийной шины S1A питаются следующие приборы и системы:

Радиокомпас I, самолетное переговорное устройство, авиагоризонт - правый, креномер - правый,

встроенное освещение приборов - контур I, преобразователь 36В I, флюгир. насос - правый и левый,

управление шасси - основной контур, управление передним колесом, световой сигнализатор

положения шасси, табло сигнализации ДВИГ. ЛЕВ. и ПЛАНЕР, освещение приборной доски - контур II,

посадочные и рулежные фары, термометр масла левого двигателя, топливомер - левый, сигнализация

противообледенения стекол, термометр воздуха в каналах отопления и в кабине, управление

триммерами руля направления и высоты, топливомер концевого бака, сигнализатор положения

закрылков, генератор перем. тока - правый.

7 - 78

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

От аварийной шины S2В питаются следующие приборы и системы:

Система навигации НАВ I, радиостанция УКВ I, гиромагнитный компас I, авиагоризонт - левый,

авиагоризонт - резервный, креномер- левый, термометр масла правого двигателя, освещение

пассажирской кабины 1/3, табло ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ, отопление ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ I и СТАТ.

ДАВЛЕНИЕ I, табло сигнализации ДВИГ. ПРАВ и ЭЛЕКТРО, сигнализация пожара двигателей,

преобразователь 115В I, резерв. освещение приборных досок, автоматическое и ручное

флюгирование, система автомат. крена, топливомер - правый, топливомер правого концевого бака,

освещение пилотской кабины, аппаратура оповещения пассажиров, сигнализация пожара переднего

багажника, генератор перем. тока - левый.

Распределение переменного тока

Питание самолетных потребителей трехфазным переменным током 3х36 В1400 Гц осуществляется от

двух преобразователей ЛУН 2450. Преобразователи работают параллельно, без резерва. В случае

отказа одного преобразователя им питаемые приборы будут автоматически переключены на другой

(работающий) преобразователь.

Питание приборов однофазным переменным током 115В/400 Гц обеспечено двумя преобразователями

ЛУН 2460. Преобразователь № I работает, преобразователь № II - резервный и включается

автоматически при отказе преобразователя № I, причем восстанавливает питание током 115В/400 Гц.

Все преобразователи питаются от самолетной системы напряжением 28В.

Для питания электрообогрева лобовых стекол и противообледенительной системы воздушных винтов

на самолете установлены два генератора переменного тока номинальной мощностью 3,7 кВА.

В нормальном режиме работы левый генератор питает электрообогрев лобовых стекол и правый -

ПОС воздушных винтов. В случае отказа одного из генераторов переменного тока его нагрузка

автоматически подключится к работающему генератору, мощности которого хватает для питания обеих

систем без ограничения.

Отказы всех источников питания и преобразователем сигнализированы желтыми ячейками на табло

сигнализации - электро.

Измерения

На правом пульте управления расположен щиток переключателей выбора режима работы

преобразователей 115 В и измерительных приборов электрических величин. Собственно измерители

(вольтметры и вольтамперметры) размещены на правой панели приборной доски. Левый

вольтамперметр показывает постоянно величины напряжения и тока левого генератора постоянного

тока. Правый вольтамперметр показывает, в зависимости от переключения переключателя на правом

пульте управления, значения напряжения аварийных шин, значения напряжения и тока аккумуляторов

и значения напряжения и тока правого генератора. Левый вольтметр показывает, в зависимости от

переключения переключателя на правом пульте управления, значения напряжения между фазами

трехфазных преобразователей 36 В. Правый вольтметр показывает, в зависимости от переключения

переключателя на правом пульте управления, значения напряжения преобразователей 115 В и

напряжение генераторов переменного тока I и II.

25. февраль 2010

7 - 79

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Светотехническое оборудование

Внешнее светотехническое оборудование (см. Фиг. 7-32)

Внешнее светотехническое оборудование самолета состоит из:

- бортовых аэронавигационных огней;

- проблесковых маяков;

- фар.

Аэронавигационные огни включаются автоматом защиты АНО. При включенных аэронавигационных

огнях можно включить освещение статического указателя обледенения путем нажатия на кнопку

ОСВЕЩ. УКАЗ. ОБЛЕД. на левой стороне пилотской кабины. Проблесковые маяки включаются

автоматом защиты МАЯК. Включение фар производится переключателями РУЛЕЖНЫЕ-ФАРЫ-

ПОСАДОЧНЫЕ I, II. При установке переключателя I в положение РУЛЕЖНЫЕ зажигается одна фара

(средняя) мощностью 125 Вт; а в положение ПОСАДОЧНЫЕ зажигается та же фара мощностью 250 Вт.

При установке переключателя II в положение РУЛЕЖНЫЕ зажигаются обе крайние фары мощностью

2X125 Вт; а в положение ПОСАДОЧНЫЕ зажигаются те же фары мощностью 2X250 Вт.

ВНИМАНИЕ

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ ФАР В ПОСАДОЧ-

НОМ ПОЛОЖЕНИИ - МАКС. 5 МИНУТ.

Внутреннее светотехническое оборудование

Внутреннее светотехническое оборудование самолета состоит из:

- освещения кабины экипажа (см. Фиг. 7-33)

- освещения приборной доски

- освещения пассажирской кабины (см. Фиг. 7-34)

- светового табло ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ, включая табло ВЕРНИТЕСЬ НА МЕСТО

- освещения выбранных отсеков (передний багажник, столик штурмана, пульт управления

самописцем, туалеты)

- розетки для подключения переносной лампы

Освещение кабины экипажа включается автоматом защиты ПИЛОТ. КАБИНА. При включении

зажигается светильник на вертикальном канале управления.

Освещение приборной доски включается автоматами защиты ПРИБОР. ДОСКА - КОНТУР I, КОНТУР II

и РЕЗЕРВ. КОНТУР.

(прод.)

7 - 82

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

При включении зажигаются:

(а) от АЗС КОНТУР 1:

- подсвет приборов на приборной доске и заднем пульте управления

- освещение жидкостного компаса

- освещение часов

Яркость подсвета можно регулировать ручкой на левой приборной доске.

(б) от АЗС КОНТУР II:

(1) Освещение приборов

Яркость освещения можно регулировать реостатом RL-10, размещенным на левой приборной

доске.

(2) Передний и средний пульты управления и лампа освещения верхней панели.

Освещение левого и правого пультов управления.

Освещение термометра наружного воздуха.

Освещение переключателей обогрева лобовых стекол и воздушных винтов.

Яркость освещения можно регулировать реостатом RL-10, размещенным на левой приборной

доске.

(в) от АЗС РЕЗЕРВ. КОНТУР:

- резервное освещение приборной доски (на случай отказа контура I). Яркость освещения нельзя

регулировать.

(г) от АЗС ПИЛОТ. КАБИНА

- Свет на вертикальном канале управления - можно использовать как аварийное освещение

кабины экипажа.

Освещение пассажирской кабины включается автоматами защиты ПАССАЖИР. КАБИНА 1/3 и 2/3.

Средние лампы первого плафона на левой стороне и последнего плафона на правой стороне служат

как ориентировочное освещение. Ориентировочное освещение питается непосредственно от шины 27

В и включается автоматически при открытии входной двери при условии включения выключателя у

входной двери. Автомат защиты ОСВЕЩЕНИЕ является групповым выключателем освещения

переднего багажника, столика штурмана, пульта управления самописцем и туалета. Собственно

включение отдельных ламп производится выключателями, размещенными ли на корпусе лампы или в

ее близости.

25. февраль 2010

7 - 83

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Аварийное освещение

Аварийное освещение самолета состоит из четырех табло аварийного освещения с надписью ВЫХОД,

которые размещены внутри пассажирской кабины на местах аварийных выходов и над входной дверью,

и 5 прожекторов на наружной поверхности фюзеляжа на местах аварийных выходов и входной двери.

Табло и прожекторы освещают пространство выхода при аварийном покидании самолета на земле.

Аварийное освещение подключено к бортовой электросети через аварийную шину. В случае

прекращения питания от бортовой электросети питание автоматически переключится на автономный

источник питания. Аварийное освещение включается выключателем АВАР. ОСВЕЩЕНИЕ в нижней

части левого пульта управления, предварительно откинув колпачок. Аварийное освещение можно

включить только при включенном автомате защиты ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ/ПЛАНЕР и

переключателе АККУМУЛЯТОР I или II. В случае прекращения питания от бортовой электросети

аварийное освещение автоматически переключится на автономный источник питания.

7 - 84

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Кондиционирование воздуха (см. Фиг. 7-35)

Система предназначена для создания необходимого теплового комфорта для пассажиров и членов

экипажа. Горячий воздух для отопления отбирается от компрессоров двигателей. Холодный воздух для

вентиляции забирается из атмосферы.

Система управляется при помощи ручек ВЕНТИЛЯЦИЯ, ОТОПЛЕНИЕ и РЕГУЛ. ОБДУВКИ ПИЛОТ.

КАБИНЫ, размещенных на левом пульте управления. Ручкой ВЕНТИЛЯЦИЯ открывается и

закрывается подвод холодного воздуха. Ручкой ОТОПЛЕНИЕ открывается и закрывается подвод

горячего воздуха. Ход ручки ОТОПЛЕНИЕ ограничен откидным упором с надписью ВЫШЕ -10 °C. При

температурах наружного воздуха ниже -10 °C упор можно откинуть (в этом положении видна надпись

НИЖЕ -10 °C). Ручками РЕГУЛ. ОБДУВКИ ПИЛОТ. КАБИНЫ регулируется количество воздуха для

кондиционирования пилотской кабины (левая ручка) и обдувки лобовых стекол (правая ручка). Под

нижним краем приборных досок командира корабля и 2П находятся ручки дросселирования воздуха.

Этими ручками может пилот регулировать интенсивность кондиционирования своей части кабины.

Индикация

Температуру воздуха в системе показывает двухстрелочный указатель температуры отопления,

размещенный на левом пульте управления. На верхней шкале прибора индицируется температура в

пассажирской кабине, а на нижней - температура в каналах системы кондиционирования.

Вентиляторы (если установлены)

Вентиляторы размещены в пассажирской кабине на вертикальном канале управления над табло и на

стене заднего багажника.

Включение:

Автомат защиты ВЕНТИЛЯТОРЫ на верхней панели

ВКЛЮЧЕН

ПЕРЕДНИЙ ВЕНТИЛЯТОР ЗАДНИЙ на раме окна

ВКЛЮЧЕН

7 - 88

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Система полного и статического давления (см. Фиг. 7-36)

Система полного давления состоит из двух независимых друг от друга линий, подсоединенных к

приемникам полного давления, размещенным симметрично по обеим сторонам передней части

фюзеляжа в местах между 4 и 5 шпангоутами. Выбор приемника полного давления, от которого будут

питаться приборы К/К, производится переключением крана ПОЛНОЕ ДАВЛЕНИЕ I, II на левом пульте

управления в соответствующее положение (I - левый приемник, II - правый приемник).

Система статического давления имеет два основных приемника, расположенных по обеим сторонам

передней части фюзеляжа в местах между шпангоутами 1 и 2, и один аварийный - под носовым

обтекателем фюзеляжа. Приборы К/К и 2/П питаются от независимых друг от друга линий.

Подключение питания приборов К/К к аварийной линии статического давления производится краном

АВАР. СТАТ. ДАВЛ. ЗАКР/ОТКР. на левом пульте управления.

Приемник скоростного напора размещен под передней кромкой левого крыла и служит для питания

системы сигнализации скорости сваливания.

Все приемники воздушных давлений оснащены обогревательными элементами.

К системе полного и статического давления присоединены следующие анероидно-мембранные

приборы:

- два указателя скорости

- сигнализатор скорости (выпусти шасси)

- сигнализатор скорости сваливания

- два высотомера (кодирующие или барометрические) и третий барометрический высотомер (если

установлен)

- два вариометра

- самописец параметров полета

- автопилот (если установлен)

25. февраль 2010

7 - 91

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Противообледенительная система и стеклоочистители

Противообледенительная система (пос) планера (см. Фиг. 7-37)

Для устранения льда с передних кромок крыла и хвостового оперения служит пневматическая система,

основанная на механическом воздействии резиновых протекторов, приклеенных к передним кромкам

крыла и хвостового оперения.

Камеры протекторов наполняются воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей.

ПОС планера приводится в готовность включением АЗС ПОС/ПЛАНЕР на верхней панели.

Собственно включение производится главным выключателем ВЫКЛ/ВКЛ на левой стороне коробки

управления на правом пульте управления. При переключателе режима работы в положении АВТОМ.

протекает циклическое наполнение отдельных секций системы автоматически при помощи

электронного реле времени. Скорость цикла зависит от положения переключателя скорости

циклического наполнения БЫСТРО/МЕДЛ. Если автоматический цикл не соответствует скорости

отложения льда или если реле времени отказало, нужно перейти на ручное управления, переключив

переключатель режима работы в положение ВРУЧНУЮ. Исправность циклического наполнения (т.е.

исправность реле времени) проверяется по загоранию контрольных ламп A, B, C на коробке

управления.

Для обеспечения правильной функции ПОС ручка манометра должна лежать в зеленом поле.

ПОС воздухозаборников двигателей (см. Фиг. 7-38)

Передние кромки воздухозаборников двигателей обогреваются горячим воздухом, отбираемым от

последней степени компрессоров двигателей. Управление подачей горячего воздуха кинематически

связано с управлением инерционными сепараторами льда в каналах воздухозаборников и створками в

нижней части гондолы двигателя (перед и за маслорадиаторами). ПОС воздухозаборников двигателей

приводится в готовность путем включения АЗС СЕПАР. ЛЬДА - ЛЕВ., ПРАВ. в на верхней панели.

Собственно включение производится установкой переключателей СЕПАР. ЛЬДА - ЛЕВ., ПРАВ. в

положение ВКЛЮЧЕНО.

При включении срабатывают электромеханизмы в гондолах двигателей и при этом:

(а) сепараторы льда отклоняются в рабочее положение (вниз)

(б) открываются створки в нижней части гондолы двигателя (перед и за маслорадиаторами)

(в) открываются запорные краны подачи горячего воздуха.

Отклонение сепараторов льда в рабочее положение сигнализировано загоранием ячейки СЕПАР.

ЛЬДА на табло сигнализации. Пока сепараторы не дойдут до крайнего положения, ячейки мигают,

затем горят непрерывно.

Система выключается установкой переключателей СЕПАР. ЛЬДА - ЛЕВ., ПРАВ. в положение

ВЫКЛЮЧЕНО.

25. февраль 2010

7 - 93

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОС приемников воздушных давлений (см. Фиг. 7-39)

Приемники полного и статического давлений, а также приемник скоростного напора имеют собственный

электрообогрев. ПОС приемников воздушных давлений приводится в готовность включением АЗС

ПОС/ПВД I, ПВД II и ПСН на верхней панели. Собственно включение производится нажатием пяти

кнопок на панели ОБОГРЕВ на правом пульте управления. При этом загораются контрольные лампы в

корпусах кнопок.

В случае отказа и в случае, что любая из кнопок не включит соответствующий обогрев, не будут

загораться контрольные лампы в корпусах кнопок и, сверх того, загорится янтарная ячейка ОБОГРЕВ

ПВД на приборной доске. Выключение ОБОГРЕВА производится малой прямоугольной кнопкой над

кнопкой включения.

ПОС лобовых стекол и стеклоочистители (см. Фиг. 7-40)

Лобовые стекла - электрообогревного типа. Электрообогрев защищает стекло от обледенения.

Нагревательный элемент (прозрачная токопроводящая пленка) разделен на три секции.

Терморегулятор обеспечивает поддерживание заданной температуры 30 °C. Электрообогрев лобовых

стекол питается от генераторов переменного топа при условии включения автоматов защиты ОБОГРЕВ

СТЕКОЛ ЛЕВ., ПРАВ. на верхней панели. Обогрев двухступенчатый.

Режим работы электрообогрева устанавливается переключателем ОБОГРЕВ СТЕКОЛ O-l-lI на правой

панели приборной доски. Работа обогрева сигнализирована зелеными сигнальными ячейками

ОБОГРЕВ СТЕКОЛ.

Для удаления воды с лобовых стекол служат стеклоочистители, которые приводятся в действие путем

открытия дроссельного крана СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ на левом пульте управления. Частота взмахов

стеклоочистителей зависит от величины открытия дроссельного крана.

ПОС воздушных винтов (см. Фиг. 7-41)

Лопасти воздушных винтов, для защиты от обледенения, обогреваются нагревательными элементами,

питаемыми от генераторов переменного тока.

Обогрев лопастей протекает в циклах, интервал которых установлен переключателем ПРОТИВООБЛ.

ВОЗД. ВИНТОВ - ЗАПАС- ОСНОВ на правой панели приборной доски. Положение I переключателя

соответствует интервалу 40 секунд, положение II соответствует интервалу 80 секунд. При

предполетной проверке интервал цикла сокращается до 4 сек.

При нормальных условиях включается ОСНОВ контур таймера. ЗАПАС контур применяется в случае

отказа основного контура. Исправность работы ПОС индицируется тем, что не горит ни одна из

сигнальных ячеек на табло сигнализации.

Система сигнализации об обледенении

Отложение льда на поверхности самолета сигнализируется загоранием янтарной ячейки ОБЛЕД на

табло сигнализации. Сигнализация работает от вращательного указателя, размещенного на правой

стороне носового обтекателя фюзеляжа.

7 - 94

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Противопожарные системы

Противопожарное оборудование самолета состоит из трех самостоятельных и независимых систем,

предназначенных для тушения пожара:

- в гондолах двигателей

- в кабинах самолета

- в переднем багажнике

Тушение пожара в гондолах двигателей (см. Фиг. 7-43, 7-44)

Система тушения пожара в гондолах двигателей состоит из огнетушителей, заправленных галоном

2402, распределительного трубопровода с 5 распылителями в каждой гондоле и электропроводки. При

нажатии на соответствующую кнопку на переднем пульте управления в кабине пилотов срабатывает

пирозатвор огнетушителя и огнегасящий состав из огнетушителя поступает через трубопровод и

выбрасывается в гондолы двигателей через отверстия в распылителях. При этом часть огнегасящего

состава подается в рабочий цилиндр заслонки, которая перекрывает вход воздуха в канал

воздухозаборника для охлаждения генераторов постоянного и переменного тока. Система позволяет

как прямое, так и перекрестное пожаротушение. Для прямого тушения предназначены кнопки

ТУШЕНИЕ ОСНОВ, а для перекрестного - ТУШЕНИЕ ЗАПАС. В отдельных пожарных зонах гондол

двигателей, пронумерованных 1, 2, 3 и 4, установлены датчики пожарной сигнализации, которые при

нагреве выдают через исполнительный блок сигнал на включение звуковой и световой сигнализации

(ПОЖАР) на табло сигнализации. Работоспособность системы сигнализации о пожаре проверяется при

помощи кнопок СИГН. ПОЖАРА I, II и III. При нажатии на кнопку I (II, III) проверяется соответствующая

группа датчиков одновременно на обоих двигателях. На панели контроля имеется также пакетный

переключатель с надписью ТУШЕНИЕ для проверки исправности цепей пиропатронов в затворах

огнетушителей. Положения влево соответствуют левому, а вправо - правому двигателю. Исправность

проверяемой цепи сигнализируется загоранием зеленой сигнальной лампы, размещенной налево от

переключателя. Положения I на пакетном переключателе соответствуют цепям прямого

пожаротушения (ОСНОВ.) , а положения II цепям перекрестного тушения (ЗАПАС).

Тушение пожара в переднем багажнике (см. Фиг. 7-45, 7-46)

Пожар сигнализирован детектором дыма. Система тушения пожара состоит из огнетушителя с

механическим клапаном, распределительного трубопровода, коллектора и ручного управления в

кабине пилотов. Гасящим веществом является галон 2402.

Тушение пожара в кабинах самолета

Тушение пожара в кабинах самолета обеспечено двумя огнетушителями. Один огнетушитель

установлен на полу за левым креслом пилота, другой огнетушитель размещен на правой стороне

входной двери в пассажирской кабине (см. Фиг. 7-42).

7 - 104

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Надписи на наружной стороне самолета

Поз.

Текст надписи

Фиг. №

ЗАМКИ РАЗМЫКАТЬ ПУТЕМ ВРАЩЕНИЯ 2 × 360°

7-47A

АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ

7-47A

28 В ПОСТ.

500 A

МАСЛО 11 л

7 - 47A.B

ПРОВЕРИТЬ ЗАКРЫТИЕ ЗАТВОРА

МАСЛОНАЛИВНОГО ПАТРУБКА

ВПРЫСК ВОДЫ

7 - 47A,B

ПРОМЫВКА

ПРИСОЕДИНЕНИЕ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ГИДРАВЛ. 14,7 МПа

7-47A

ПРИСОЕДИНЕНИЕ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА СЖАТОГО ВОЗДУХА

0,54 МПа

ИЗБЫТ. ДАВЛЕНИЕ В ГИДРАВЛ. БАКЕ

Зеленый крест

7-47A

ТОЧКА ПРОНИКНОВЕНИЯ ПУТЕМ ИЗЛОМА

7-47A

АНТЕННА УКВ (если установлена)

7 - 47A.B

ЗДЕСЬ ПОДОПРЕТЬ

7 - 47A,D

1. НАЖАТЬ И ДЕРЖАТЬ

7 - 47A.B

2. ПОВЕРНУТЬ

7 - 47A.B

ЗАКРЫТО

7 - 47A.B

ОТКРЫТО

7 - 47A.B

АЗОТ 1,47 МПа (15 кгс/см²)

7-47A

ЗДЕСЬ НЕ НАСТУПАТЬ

7-47C

АЗОТ 4,9 МПа (50 кгс/см2)

7-47A.D

420 +30 кПa

7 - 47A,B

420 +30 кПa

7-47A

СЛИВ ТОПКИВА

7-47A.D

НАЖАТЬ

7 - 47A.B

ОГНЕТУШЕНИЕ

АЭРОДРОМНЫМИ СРЕДСТВАМИ

ОТКРЫТО

7-47B

ЗАКРЫТО

7-47B

Красный круг

7 - 47 A, B

7 - 112

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Бортовое устройство регистрации БУР-1-2Г

Бортовое устройство регистрации БУР-1-2Г предназначено для сбора и регистрации в полете

параметрической информации и сохранения этой информации в случае летного происшествия.

Параметры записываются на магнитную ленту.

Оборудование обеспечивает запись 25 аналоговых параметров и 48 дискретных команд.

Бортовое устройство регистрации образовано следующими блоками:

- бортовой накопитель БСПИ-4-2, к которому подключаются два кодирующих устройства

- кодирующее устройство для входных сигналов и кодирующее устройство для программирования

частоты запросов.

Входные аналоговые сигналы отдельных приборов преобразовываются в двоичную систему. После

этой обработки записываются на магнитную ленту в самописце ЗБН-1-1. Самописец хранится в

металлическом контейнере, отличающемся высокой стойкостью к ударам и высоким температурам.

Пульт управления ПУ-25 (см. Фиг. 7-48) разделен на две части - для ввода системы в эксплуатацию и

загрузки данных и для контроля работоспособности путем отображения на дисплее пульта управления.

Фиг. 7 - 48 Пульт управления ПУ-25

(1) ЗБН выключатель; (2) Выключатель контроля сигнальных ламп; (3) Сигнальная лампа отказа БУР;

(4) Кнопка сигнальной лампы переключателя ДЕНЬ/НОЧЬ; (5) Кнопка контроля введенных данных;

(6) Кнопка ввода информации из регистра в соответствующую ячейку запоминающего устройства;

(7) Кнопка сдвига - перенос цифры, заданной на переключателе в регистр и ее отображение на дисплее;

(8) Кнопка сброса - стирание неправильной записи цифры; (9) Поворотный переключатель для

настройки вводимых цифр; (10) Дисплей.

7 - 118

25. февраль 2010

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Речевой самописец

Этот самописец служит для записи голосов в кабине экипажа.

Речевой самописец образован:

- устройством регистрации, установленным в контейнере оранжевого цвета

- пультом управления

Сигналы голосов для записи поступают от микрофона и от «аудио» пультов управления. Микрофон

установлен рядом с верхней панелью или прямо на панели управления самописцем, размещенной на

заднем пульте управления. Самописец оснащен датчиком, который выключит работу самописца в

случае происшествия.

Фиг. 7 - 49

(1) Измерительный прибор для проверки самописца; (2) Кнопка КОНТРОЛЬ; (3) Кнопка СБРОС

(стирание); (4) HEADSET - гнездо для подключения головной гарнитуры; (5) Микрофон или заглушка.

25. февраль 2010

7 - 119

ГЛАВА VII

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Аварийно-спасательные средства

К аварийно-спасательным средствам относятся:

- аптечки

- аварийный топор

- сигнализация для вызова экипажа

- спасательные жилеты (если установлены)

- спасательные плоты и носимые аварийные запасы (если установлены)

- аварийные выходы

- аварийный радиомаяк ЭЛТ (если установлен)

- инструкции по открытию аварийных выходов (для каждого пассажира одна инструкция) и маркировка

мест установки топоров, аптечек и мест для вырубки аварийного выхода

- ручные огнетушители

- аварийное освещение

Фиг. 7 - 50 Размещение аварийно-спасательных средств

ПРИМЕЧАНИЕ

Спасательные плоты и носимые аварийные запасы всегда разме-

щены на последних двух сдвоенных креслах, независимо от вари-

анта самолета (для 17 или для 19 пассажиров).

7 - 120

25. февраль 2010

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ПУНКТ

СТРАНИЦА

Введение

8 - 1

Публикации

8 - 1

Периодичность осмотров самолета

8 - 2

Оперативные формы технического обслуживания

8 - 2

Периодические формы технического обслуживания

8 - 2

Ревизия самолета

8 - 3

Сезонное обслуживание

8 - 3

Внеочередное обслуживание

8 - 3

Обслуживание аэродромное

8 - 4

Буксировка тягачом

8 - 4

Стоянка самолета

8 - 6

Стояночное оборудование в течение летного дня

8 - 6

Стояночное оборудование

8 - 7

Заземление

8 - 7

Швартовка самолета

8 - 8

Заправка топливом

8 - 10

Слив отстоя из отстойников топливных баков

8 - 14

Слив отстоя из отстойников топливных фильтров

8 - 15

Заправка бака впрыска воды

8 - 16

Проверка давления в баллонах огнетушителей ппл (8)

8 - 18

Проверка давления огнетушителя переднего багажника

8 - 19

Проверка давления воздуха в системе нагнетания гидравлического бака

8 - 20

Уход за туалетом

8 - 20

Опорожнение туалета

8 - 20

Очистка

8 - 22

Очистка стекол

8 - 22

Внутренняя очистка

8 - 22

25/2/10

8 - i

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

При выполнении каждого вида технического обслуживания необходимо устранить все отказы

и неисправности, возникшие в полете и обнаруженные при техническом обслуживании самолета.

В тех случаях, когда при выполнении технического обслуживания устранение неисправностей требует

значительных трудозатрат или специальной оснастки, при принятии решения о выпуске самолета

в рейс нужно руководствоваться Перечнем минимальной оснастки.

Работы по всем видам технического обслуживания должны выполняться с использованием исправного

наземного оборудования, средств механизации, маркированного исправного инструмента и

контрольно-проверочной аппаратуры.

ПРИМЕЧАНИЕ

Все работы на самолете должны производится в согласии с техно-

логическими процедурами/картами Руководства по технической

эксплуатации самолета Л 410 УВП-Э20.

Технологическое обслуживание самолета должно выполняться ин-

женерно-техническим составом, подготовленным по каждой из

специальностей, знающим конструкцию, инструкцию по эксплуата-

ции, инструкцию по технике безопасности, Регламент технического

обслуживания самолета Л 410 УВП-Э20 и технологические карты

технического обслуживания.

ПУБЛИКАЦИИ

Список доступных документов:

(а) Руководство по технической эксплуатации самолета Л 410 УВП-Э20

(н) Руководство по технической эксплуатации двигателя M 601 E

(в) Руководство по технической эксплуатации воздушного винта В-510

(г) Руководство по летной эксплуатации самолета Л 410 УВП-Э20

(д) Главный список минимального оборудования самолета Л 410 УВП-Э20 (MMEL)

(е) Альбом производственных, эксплуатационных и ремонтных допусков самолета

(ж) Руководство по ремонту планера самолета в полевых условиях

(з) Каталог деталей и сборочных единиц самолета

(и) Регламент технического обслуживания самолета Л 410 УВП-Э20

25/2/10

8 - 1

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОСМОТРОВ САМОЛЕТА

ОПЕРАТИВНЫЕ ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

В оперативные формы технического обслуживания включены:

(а) техническое обслуживание по форме A - выполняется перед каждым полетом, если в примечании у

предписанной работы не указано другое

(б) техническое обслуживание по форме B - выполняется после каждой посадки самолета и в случае

передачи самолета на хранение

(в) техническое обслуживание по форме C - выполняется один раз в сутки в конце летного дня или

перед первым полетом после перерыва в полетах от 1 до 15 суток

На площади аэродрома может техобслуживание формы А и В проводиться также пилотом при условии,

что прошел обучением и был переэкзаменован или заводом изготовителем или другой организацией

имеющей право выполнять типовые испытания самолета Л 410 УВП-Э20.

В случае обнаружения любого отказа при техобслуживании А и В, выполняемом пилотом, эти отказы

могут быть устранены только обученным механиком.

ПРИМЕЧАНИЕ

Более подробная информация содержится в Регламенте техни-

ческого обслуживания самолета и в Руководстве по технической

эксплуатации самолета Л 410 УВП-Э20.

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Периодические формы технического обслуживания образованы:

(а) осмотр 1 - выполняется периодически каждые 10 ± 1 сутки

(б) осмотр 2 - выполняется через каждые 300 ± 30 часов налета

(в) осмотр 3 - выполняется через каждые 1 200 ± 30 часов налета

(г) осмотр 4 - выполняется через каждые 2 400 ± 30 часов налета

ПРИМЕЧАНИЕ

Более подробная информация содержится в Регламенте техни-

ческого обслуживания самолета и в Руководстве по технической

эксплуатации самолета Л 410 УВП-Э20.

8 - 2

25/2/10

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

РЕВИЗИЯ САМОЛЕТА

Периодичность выполнения ревизии самолета - 4 800 ± 150 летных часов, но не позднее через десять

лет с даты производства или предыдущей ревизии.

ПРИМЕЧАНИЕ

Более подробная информация содержится в Регламенте техни-

ческого обслуживания самолета и в Руководстве по технической

эксплуатации самолета Л 410 УВП-Э20.

СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Сезонное обслуживание (сезонные работы) выполняются при подготовке самолета к зимней и летней

эксплуатации. Подготовительные работы к летней и зимней эксплуатации выполняются в рамках

ближайшей формы периодического обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ

Более подробная информация содержится в Регламенте техни-

ческого обслуживания самолета и в Руководстве по технической

эксплуатации самолета Л 410 УВП-Э20.

ВНЕОЧЕРЕДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Условия выполнения внеочередного обслуживания

Работы, которые выполняются после грубой посадки. Грубой посадкой считается посадка с перегрузкой

в центре тяжести самолета более 2,5 также, как и:

- посадка на переднюю опору шасси;

- посадка с большим углом крена (более 10°);

- посадка до ВПП;

- выкатывание с ВПП.

Работы, которые выполняются после посадки с массой больше максимальной посадочной. Работы,

которые выполняются после полета самолета в зоне грозовой деятельности и после удара молнии

в самолет.

ПРИМЕЧАНИЕ

Более подробная информация содержится в Регламенте техни-

ческого обслуживания самолета и в Руководстве по технической

эксплуатации самолета Л 410 УВП-Э20.

25/2/10

8 - 3

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБСЛУЖИВАНИЕ АЭРОДРОМНОЕ

БУКСИРОВКА ТЯГАЧОМ

Буксировку самолета тягачом можно выполнить при помощи водила Б 097 581 Н (см. Фиг. ниже).

Фиг. 8 - 1 Водило Б 097 581 Н

(1) Водило для буксировки самолета тягачом, (2) Штифт (3) Фиксатор, (4) Передний стопорный штифт,

(5)Задний стопорный штифт (6) Табличка, (7) Нога переднего шасси.

Указания по буксировке самолета тягачом

При буксировке самолета тягачом должны быть соблюдены следующие принципы:

- в кабине самолета должен сидеть пилот или механик, ознакомленный с обслуживанием тормозов

самолета

- подкос управления Б 596 476 Н (см. Фиг. 6-3) должен быть устранен.

- сервоуправление передним колесом и управление передним колесом от педалей должно быть

выключено, т.е. переключатель НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА на среднем пульте

управления должен быть переключен в нейтральное положение.

- давление в аккумуляторе тормозов должно быть по крайней мере 100 кгс/см2

ПРИМЕЧАНИЕ

Манометр аккумулятора тормозов показывает лишь в случае, что

включен преобразователь 36 В. После проверки давления преоб-

разователь немедленно выключите. Если давление в аккумулято-

ре тормозов недостаточное, буксировку самолета можно

выполнить лишь в исключительных случаях, однако пилот (меха-

ник) должен взять в учет, что в случае необходимости, когда ситу-

ация вызовет торможение самолета, будет использован

стояночный тормоз.

(прод.)

8 - 4

25/2/10

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

- макс. поворот переднего колеса самолета при разгоне тягача не должен превысить 25°.

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае ручной буксировки разрешен макс. поворот переднего ко-

леса 30° даже при разгоне.

- прежде чем выдать инструкцию водителю тягача, необходимо проверить, что расторможен

стояночный тормоз и закрыта дверь самолета.

ВНИМАНИЕ

ПРОИЗВОДИТЬ РУЛЕНИЕ ИЛИ БУКСИРОВКУ САМОЛЕТА ПРИ

ОТКРЫТОЙ ВХОДНОЙ ДВЕРИ ЗАПРЕЩЕНО.

- при буксировке переднее колесо может отклоняться до макс. 30°.

- при буксировке самолета водитель тягача должен избежать резкие перемещения руля и сильное

торможение. Рекомендуется не превышать скорость 10 до 15 км/час.

- при буксировке самолета при ограниченной видимости нужно включить аэронавигационные огни

самолета.

- при буксировке самолета тягачом не разрешается буксировка самолета хвостовым оперением

вперед.

Обращение с самолетом при помощи ручного водила

При перемещении самолета из ангара и т.п. применяется ручное водило Б 592 053 Н (Л410.9521),

которое намного легче по сравнению с водилом для буксировки самолета тягачом. Водило крепится при

помощи штифта в отверстие в качающемся плече ноги переднего шасси - см. Фиг. 8-2.

Фиг. 8 - 2 Водило для ручной буксировки Б 592 053 Н (Л410.9521)

(1) Водило для ручной буксировки, (2) Штифт (3) Нога переднего шасси.

25/2/10

8 - 5

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТОЯНОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Для фиксации самолета на стоянке предназначено следующее оборудование.

Фиг. 8 - 4 Оборудование для фиксации самолета на стоянке

(1) Блокировка воздушного винта Б 596 695 Н, (2) Упорная колодка Б 925 028 Н (Л410.9250) или Б 596

895 Н, (3) Блокировка элеронов Б 922 150 Н, (4) Блокировка руля высоты Б 922 150 Н (XL410.9220),

(5) Блокировка руля направления Б 596 790 Н, (6) Крышка воздухозаборника двигателя Б 596 452 Н,

(7) Крышка выхлопа Б 096 127 П/Л, (8) Крышка трубки ПВД Б 096 360 Н, (9) Заглушка датчиков

статического давления Б 953 322 Н (Л410M.9537), (10) Протектор лобового стекла кабины экипажа

Б 596 798 Н, (11) Крышка вентиляции туалета Б 596 420 Н, (12) Крышка воздухозаборника стартер-

генератора Б 596 580 Н.

ЗАЗЕМЛЕНИЕ

Для заземления самолета сконструирован узел заземления Б 096 432 Н.

25/2/10

8 - 7

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ

ВНИМАНИЕ

ЛИЦА, ВЫПОЛНЯЮЩИЕ ЗАПРАВКУ ТОПЛИВА, ДОЛЖНЫ БЫТЬ

ОЗНАКОМЛЕНЫ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ ТРУДА И С РАБОТОЙ С

ГОРЮЧИМИ МАТЕРИАЛАМИ. ПЕРСОНАЛ, ВЫПОЛНЯЮЩИЙ ЗА-

ПРАВКУ, НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОДЕТ В ОДЕЖДУ ИЗ ИСКУССТВЕН-

НЫХ ВОЛОКОН (СИЛОН). ПЕРСОНАЛ, ВЫПОЛНЯЮЩИЙ

ЗАПРАВКУ, ДОЛЖЕН ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РЕЗИНОВЫМИ ПЕРЧАТ-

КАМИ. ЗАПРЕЩЕНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ОГНЕМ

ВБЛИЗИ САМОЛЕТА. ЕСЛИ САМОЛЕТ СТОИТ НА БЕТОННОЙ

СТОЯНКЕ, ЕГО ПРИДЕТСЯ ЗАЗЕМЛИТЬ. ЕСЛИ ПОЛЬЗУЕТЕСЬ

СТРЕМЯНКАМИ ДЛЯ ДОСТУПА К ЗАЛИВНЫМ ГОРЛОВИНАМ НА

ВЕРХНЕЙ СТОРОНЕ КРЫЛА, БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ

ПРЕДОТВРАТИТЬ ПАДЕНИЕ. РАБОТАЯ НА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЕ

КРЫЛА, ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ОБУВЬЮ С ПОДМЕТКОЙ ИЗ МЯГКОЙ

РЕЗИНЫ. РАБОТАЯ С ЗАПАРАВОЧНЫМ ШЛАНГОМ И ПИСТОЛЕ-

ТОМ, БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ПРОТЕК-

ТОРЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЯ НА ПЕРЕДНЕЙ КРОМКЕ

КРЫЛА.

(1) Гравитационная заправка

(а) Подготовьте стремянку Б 596 558 Н к крылу самолета а также стремянку Б 097 365 Н к концевому

топливному баку, если установлен на самолете. Принесите ручной огнетушитель.

(б) Топливозаправщик (цистерна) подъедет перед переднюю часть фюзеляжа

ВНИМАНИЕ

ДО НАЧАЛА ЗАПРАВКИ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТОПЛИВОЗАПРАВ-

ЩИК БЫЛ ПРОВЕРЕН НА ОТСУТСТВИЕ ВОДЫ И ПРИМЕСЕЙ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Заправка топлива должна производиться из топливозаправщика,

оснащенного топливными фильтрами и соответствующего требо-

ваниям, предъявляемых к аэродромному обслуживанию. В тече-

ние заправки следите за тем, чтобы пистолет не был засорен и

чтобы примеси с поверхности пистолета не были перенесены в

топливный бак. Макс. допустимое значение механических приме-

сей в топливе - 20 мкм.

(прод.)

8 - 10

25/2/10

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для самолета с 8 топливными баками и с концевыми

литры

кг (фунт)

топливными баками

Общая емкость во всех 8 топливных баках и 2 концевых

447,7

2 896,2

топливных баках (после вычета расширительных

(1 694,8)

(1 313,7)

пространств)

Расширительное пространство

(91)

Невырабатываемый остаток топлива

4,4

(16,8)

(12,7)

Общее используемое количество топлива

443,4

2 868,2

(1 678)

(1 301)

(2) Заправка топлива

ПРИМЕЧАНИЕ

Плотность топлива V =0,775 кг/дм³ при температуре 20 °C. В зим-

ний период после приземления самолета, заправленного топли-

вом с температурой начала кристаллизации макс. -50 °C (T50) ,

выполните его дозаправку (заправку) не позднее 1 часа после при-

земления, а именно топливом с температурой начала кристалли-

зации макс. -60 °C. Если ТНВ на аэродроме посадки ниже -45 °C,

топливо T-50 придется слить из баков и из топливной системы и

систему и баки нужно заполнить топливом с температурой начала

кристаллизации макс. - 60 °C.

Сорта применяемого топлива

T-1

согласно СТ СЭВ 5024-85 или ГОСТ 10227-86

TS-1

согласно СТ СЭВ 5024-85 или ГОСТ 10227-86 или ЧСН656520

PL-6

согласно PND 25005-76

PL-7

согласно PND 25005-92

PSM 2

согласно PN-86/C - 96026

согласно СТ СЭВ 5024-85 или ГОСТ 10227-86 или ЧСН 656520

JET A

согласно ASTMD 1655-89

JET A1

согласно ASTMD 1655-89 или DERD 2494

Взаимное смешивание эти топлив разрешается в любых отношениях.

Присадки в топливо

Присадки, применяемые для улучшения антикоррозионных и смазочных свойств, присадки для

повышения электропроводности топлива и присадки для связывания свободной воды в топливе можно

применять в согласии с предписаниями производителя присадки, если они утверждены для летной

эксплуатации соответствующим органом.

25/2/10

8 - 11

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(3) Для заправки рекомендуется следующий режим работы:

Давление по

Скорость

манометру

Цикл: ЗАПРАВКА/ВЫДЕРЖКА

заправки

топливозаправ

щика

галлон/мин

Psi (кгс/см²)

Заправка - сек

Выдержка -сек

Заправка - сек

Выдержка -сек

(л/мин)

26,4 - 39,6

5,8 - 8,7

(100 - 150)

(0,4 - 0,6)

ПРИМЕЧАНИЕ

Режим заправки понимается при применении стандартного заправоч-

ного пистолета диаметром условного прохода 38 мм (1,3 дюйма).

Фиг. 8 - 7 Заливная горловина топливного бака

(1) затвор бака, (2) Штифт заземления (3) Крышка, (4) Защитный патрубок, (5) Сито (фильтр).

4. Технология выполнения работы

(а) Откройте крышку заливной горловины, размещенной в месте шпангоута № 11.

(б) Отвинтите затвор заливной горловины и затвор выньте.

(в) Присоедините заправочный шланг с пистолетом к штифту заземления заливной горловины,

шпангоут № 11.

(г) Вставьте конец заправочного пистолета в отверстие топливного бака (шпангоут № 11), начните

заправку и заправьте нужное количество топлива. Закончите заправку. Снимите заправочный

пистолет и отсоедините его от штифта заземления. Закройте затворы заливных горловин.

(прод.)

8 - 12

25/2/10

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ

Затворы топливных баков закройте немедленно после окончания

заправки, чтобы предотвратить попадание примесей из воздуха в

топливный бак.

Количество топлива определят члены экипажа по длине полета и

нагрузки.

На самолетах с резиновыми топливными баками старше 5 лет с

даты их производства выполните осмотр в согласии с технологи-

ческой картой 028.00.00.C (оперативное тех. обслуживание).

(д) Закройте крышку заливной горловины. Откройте крышку заливной горловины концевого

топливного бака.

(е) Отвинтите затвор заливной горловины и затвор выньте.

(ж) Присоедините заправочный шланг с пистолетом к штифту заземления заливной горловины.

(з) Вставьте конец заправочного пистолета в отверстие концевого топливного бака и заправьте

нужное количество топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ

Количество топлива определят члены экипажа по длине полета и

нагрузки. Если члены экипажа выдаст команду на полную заправку

концевых топливных баков, выполняйте заправку плавно при реко-

мендуемой скорости заправки до макс. количества 180 л. Дозап-

равку топлива до 200 л выполняйте прерывисто так, чтобы топливо

не вытекало из концевого топливного бака.

(и) Закончите заправку. Снимите заправочный пистолет и отсоедините его от штифта заземления.

Закройте затворы заливной горловины.

ПРИМЕЧАНИЕ

Затворы топливных баков закройте немедленно после окончания

заправки, чтобы предотвратить попадание примесей (пыли) из воз-

духа в топливный бак. Закройте крышку заливной горловины кон-

цевого топливного бака.

(й) Повторите работы по пп. (а) до (и) на правом крыле.

(5) Выдадите команду на отъезд топливозаправщика.

(6) Устраните стремянки и положите их на заданное место.

25/2/10

8 - 13

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ОТСТОЙНИКОВ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

ВНИМАНИЕ

ЛИЦА, ВЫПОЛНЯЮЩИЕ СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ОТСТОЙНИКОВ

ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕНЫ С РАБО-

ТОЙ С ГОРЮЧИМИ МАТЕРИАЛАМИ. ЗАПРЕЩЕНО ПРИМЕНЯТЬ

ОТКРЫТЫЙ ОГОНЬ ВБЛИЗИ САМОЛЕТА.

1. Подготовьте стремянку B 097 300 N между гондолой двигателя и фюзеляжем и стремянку B 097 365

N к концевому топливному баку, если установлен на самолете.

2. Подготовьте емкость под сливную трубку топлива под фюзеляж.

3. Откройте крышку люка для слива отстоя на левом крыле.

4. Отвинтите колпачок сливного клапана B 066 095 N (ЛУН 7350-8) и на штуцер клапана наденьте

приспособление (шланг) для слива отстоя топлива B 096 591 N.

5. Слейте около 0,5 - 1,0 л топлива

ПРИМЕЧАНИЕ

Выполните перед началом заправки и мин. 15 минут после заправ-

ки самолета топливом.

6. Высуньте шланг слива отстоя на 1 см и сливной клапан закроется. После опорожнения шланга

шланг снимите.

7. На сливной клапан Б 066 095 Н (ЛУН 7350-8) навинтите колпачок.

8. Закройте крышку люка для слива отстоя на левом крыле.

9. Наденьте на сливной клапан Б 066 095 Н левого концевого топливного бака шланг Б 096 591 Н для

слива топлива и выполните работы по пункту (5).

10.Повторите работы по пп. (4) - (9) на правом крыле.

11.Устраните стремянки и емкость со слитым топливом.

8 - 14

25/2/10

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ОТСТОЙНИКОВ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ

ВНИМАНИЕ

ЛИЦА, ВЫПОЛНЯЮЩИЕ СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ОТСТОЙНИКОВ

ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕНЫ С

РАБОТОЙ С ГОРЮЧИМИ МАТЕРИАЛАМИ. ЗАПРЕЩЕНО ПРИМЕ-

НЯТЬ ОТКРЫТЫЙ ОГОНЬ ВБЛИЗИ САМОЛЕТА.

1. Подготовьте стремянку Б 097 300 Н к гондоле двигателя.

2. Подготовьте шланг для отбора топлива Б 097 441 Н и емкость.

3. Освободите и опрокиньте нижний откидной кожух левой и правой гондол двигателя.

4. На сливной клапан левого топливного фильтра наденьте шланг для отбора топлива Б 097 441 Н и

подготовьте емкость для отбора топлива.

5. Поверните запорную гайку сливного клапана направо. Топливо будет вытекать через отверстие в

середине гайки. После отбора примерно 1 литра топлива запорную гайку затяните.

ПРИМЕЧАНИЕ

Топливо слейте в стеклянную бутылку, поставляемую вместе со

шлангом для отбора топлива Б 097 441 Н. После отбора топлива

бутылку закройте шлифованной пробкой.

6. Снимите шланг для отбора топлива Б 097 441 N и емкость устраните.

7. Повторите работы по пп. 4 - 6 на правом крыле.

8. Устраните стремянку Б 097 300 Н.

9. Закройте и зафиксируйте нижний откидной кожух.

25/2/10

8 - 15

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАПРАВКА БАКА ВПРЫСКА ВОДЫ

1. Подготовьте соответствующее количество воды (емкость бака системы впрыска вода - 10,5 литров

и его можно заправить 10,0 литрами). Применяется дистиллированная вода , соответствующая ЧСН

68 4063, IS 1070-1960, BN-71 6191-95, B.S. 3978:1966, ГОСТ 6709-72. Более подробную информацию

в случае применения другого сорта воды, напр. деионизированной, деминерализованной или

конденсированной, можно найти в РТЭ двигателя M 601 Э или РЛЭ, Глава 2.

2. По запросу К/К заправьте бак для впрыска воды в двигатель соответствующим количеством воды и

настройте насос впрыска воды на соответствующую ступень - по запросу К/К.

3. Заправку производите после открытия крышки 1 - см. Фиг. 8-8 - на обшивке правой гондолы шасси и

после открытия затвора (пробки) бака. Количество, воды, заправляемой в бак для предусмотренного

полета, зависит от степени настройки насоса впрыска воды.

Степень настройки

Количество водя,

насоса

заправляемой в бак

Степень I

3,3 л (0,87 галлона)

Степень II

6,6 л (1,74 галлона)

Степень III

10,0 л (2,64 галлона)

4. Настройку степени насоса впрыска воды производите в зависимости от барометрического давления

и ТНВ - см. Глава 4, Фиг. 4-3. Доступ к ручке для настройки степени насоса впрыска воды возможен

после открытия овальной крышки 2 - см. Фиг. 8-8 - на нижней стороне переднего кожуха правой

гондолы шасси спереди. Для настройки степени нажмите на кольцевую кнопку ручки, преодолевая

давление пружины, фиксирующей отдельные положения. Потом поверните ручку в нужное

положение - налево для настройки более низкой степени и направо для настройки более высокой

степени.

5. Слив воды на земле выполните через электромагнитный клапан тем же способом, что и в полете,

т.е. включением выключателя СЛИВ ВОДЫ на правом пульте управления. При этом должны быть

включены выключатели АККУМУЛЯТОР I, II и автомат защиты ВПРЫСК ВОДЫ на верхней панели.

После слива воды переключите выключатель СЛИВ ВОДЫ на правом пульте управление в

первоначальное положение. Выключите автомат защиты ВПРЫСК ВОДЫ и выключатели

АККУМУЛЯТОР I, II на верхней панели.

(прод.)

8 - 16

25/2/10

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ НАГНЕТАНИЯ ГИДРАВ-

ЛИЧЕСКОГО БАКА

1. Откройте крышку на кожухе левой гондолы двигателя.

2. Проверьте давление в системе нагнетания гидравлического бака.

Давление должно лежать в диапазоне мин. 0,5 кгс/см2 - макс. 2,2 кгс/см2.

В случае падения давления ниже этого значения систему дозаправьте от аэродромного источника Б

096 690 Н (дозаправка содержится в РТЭ, Глава 29, карта 029.13.00.A) .

ПРИМЕЧАНИЕ

Если давление имеется в гидравлической системе, разрешается

повышение давления воздуха в основном баке путем переноса

давления из тормозов. В исключительных случаях допускается за-

пуск двигателя при нулевой давлении воздуха в основном баке.

УХОД ЗА ТУАЛЕТОМ

ОПОРОЖНЕНИЕ ТУАЛЕТА

1. Откройте дверь туалета.

2. Высуньте сильфон (5) (см. Фиг. 8-9) вентиляции туалета. Освободите стульчак (3) путем снятия двух

пружинных прихватов - стульчак снимите. Освободите стопорный штифт (6), фиксирующий унитаз к

полу и устраните защитную ленту (13). Схватите унитаз (1) за ручки и вынесите комплектный унитаз

с отходами из самолета.

3. Выньте сборник из унитаза и опорожните его. В сборник унитаза налейте теплую воду с

дезодорантом и щеткой вычистите остатки с внутренней части сборника; вычистите целый унитаз.

4. Чистый унитаз с чистым сборником установите обратно в самолет. Унитаз зафиксируйте стопорным

штифтом (6) и защитной лентой (13), налейте в него 1 литр воды с дезодорантом, отношение 50:1.

5. Закройте дверь туалета.

(прод.)

8 - 20

25/2/10

ГЛАВА VIII

ТЕХНИЧЕСКОЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОЧИСТКА

ОЧИСТКА СТЕКОЛ

Технология выполнения работ:

Если окна загрязнены, подготовьте ведро с влажным (макс. 40°C) 5% раствором воды и нейтрального

мыла. Стекла вычистите подготовленным раствором. После очистки стекла вытерьте мягкой тряпкой

(предпочтительно фланелевой).

ВНУТРЕННЯЯ ОЧИСТКА

Технология выполнения работ:

Очистка засохших пятен

Засохшие пятна на обивках/чехлах нужно вычистить раствором воды и моющего средства.

ВНИМАНИЕ

ДЛЯ ОЧИСТКИ ОБИВКИ/ЧЕХЛОВ НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ НИ БЕНЗИ-

НОМ НИ ОРГАНИЧЕСКИМИ РАСТВОРИТЕЛЯМИ.

Очистка ковров

Раствор для очистки ковров подготовьте следующим способом:

1 столовая ложка моющего средства (сапоната)

1 литр воды

–

1 столовая ложка 8% уксуса

Для пятен неизвестного происхождения пользуйтесь раствором, подготовленным из смеси чаще всего

применяемых средств:

100 г бензина

25 г спирта

–

10 г эфира

5 г аммиака

ПРИМЕЧАНИЕ

До применения раствор нужно всегда тщательно встряхнуть.

Нормальную грязь по всей поверхности ковра устраняйте обыкновенными средствами (пылесосом или

щеткой для ковров).

В случае высокого загрязнения ковер вычистите мокрым способом, используя некоторый из

подготовленных растворов.

8 - 22

25/2/10

ГЛАВА IX

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ДОПОЛНЕНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГЛАВА IX

ДОПОЛНЕНИЕ К САМОЛЕТУ Л410 УВП-Э20 РЕГ. № XX-XXX,

ЗАВ. № XXXXXX

ВВЕДЕНИЕ

Глава 9 настоящего Руководства по летной эксплуатации содержит дополнительную информацию

о выбираемом по желании оборудовании и оснастке, установленном на самолете; может тоже

содержать дополнительную информацию об эксплуатации самолета.

Информация, содержащаяся в настоящем документе, дополняет или заменяет основное РЛЭ на

местах, которые здесь указаны. На ограничения, процедуры и параметры, не входящие в состав

дополнения, распространяется основное РЛЭ.

ОТЧЕРКНИТЕ, ЕСЛИ УСТАНОВЛЕНО

Этот столбец служит для контроля и маркировки дополнительного оборудования/оснастки,

установленного на самолете ( « ? «).

СПИСОК ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ / ОСНАСТКИ

Отчеркните,

№

Наименование

Примечание

если

установлено

Дополнение к самолету Л 410 УВП - Э20Ц

Графический блок GC 381 A

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи GOLD

CROWN BENDIX/KING

Система управления в полете King KFC 325 и переключатель

высоты над аэродромом и над уровнем моря KAS 297C

Кислородное оборудование SCOTT Markl - модель 900019-00,

SCOTT 5500-B1A-BE20B и кислородная масла Duo-Seal -

модель 28318-13

Сливной туалет Л 410.1940

Задний багажник

Установка кресла для бортпроводника

Система глобального определения положения GARMIN155

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи GOLD

CROWN BENDIX/KING

Система глобального определения положения KLN 90B

Таблички и маркировка

25/2/10

9 - 1

ГЛАВА IX

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ДОПОЛНЕНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Отчеркните,

№

Наименование

Примечание

если

установлено

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи GOLD

CROWN BENDIX/KING

Дополнительное оборудование /оснастка

Система кондиционирования воздуха R 134 A

Система глобального определения положения GARMIN155

Система управления в полете King KFC 325 и переключатель

высоты над аэродромом и над уровнем моря KAS 297C

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи GOLD

CROWN BENDIX/KING

17a

Автоматический пеленгатор (радиокомпас) KDF 806

17c

Система навигации VOR/ILS/MKRKNR634A

17e

75 МГц приемник маяка KMR 675

17]

Метеорологический радар RDS 81

171

Радиостанция HF KHF 950

17n

Приборные доски (заводской номер самолета 922701)

17o

Таблицы масс и центровки (заводской номер самолета 072640)

Кислородное оборудование БКП-2-2-210, БКП-3-2-210 и

кислородная маска ЛУН 1807

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи SIL-

VER CROWN BENDIX/KING

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи SIL-

VER CROWN BENDIX/KING

20h

Радиостанция HF KHF 950

Система для измерения температуры аккумулятора DBTI-2002

Задний салон

Маршрутный полет с топливными баками в фюзеляже

GPS Garmin 100 AVD

Таблички на языке свахилли (S/N 871811)

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи SIL-

VER CROWN BENDIX/KING

Специальное оборудование/оснастка для самолета, заводской

№ 992736

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи SIL-

VER CROWN BENDIX/KING

Система глобального определения положения GARMIN155

Таблички и маркировка

9 - 2

25/2/10

ГЛАВА IX

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ДОПОЛНЕНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Отчеркните,

№

Наименование

Примечание

если

установлено

Система предупреждения опасного сближения с землей Allied

Signal Mark VI (вар. 2)

Переключатель высоты над уровнем моря/Сирена KAS 297A

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи SIL-

VER CROWN BENDIX/KING

33b

Автоматический пеленгатор (радиокомпас) KR 87

Система глобального определения положения KLN 90B

Самолет без системы противообледенения

Система глобального определения положения GARMIN 155XL

(самолет с автопилотом/без автопилота)

ATC радиоответчик KT 70

Установка оборудования радионавигации и радиосвязи SIL-

VER CROWN BENDIX/KING

38a

Система навигации NAV/COMM KX165

38b

75 МГц приемник маяка KR 21

38c

Автоматический пеленгатор (радиокомпас) KR 87

38d

Гиромагнитный компас KCS 55A

38e

DME приемник/передатчик KN 63

Метеорологический радар RDR2000

Кислородное оборудование SCOTT Markl - модель 900019-00,

SCOTT 5500-C1A-Y OE и кислородная маска SCOTT- модель

359 61551

Самописец голосов в кабине экипажа FA 2100

Радиовысотомер KRA405B

Таблички на языке свахилли (S/N 972730)

Четырехточечная поворотная система ремней безопасности с

простой инертной катушкой и ручной фиксацией, № детали 504

388

Система кондиционирования воздуха R 134 A

Передатчик аварийного локатора ELT 110-406

Система глобального определения положения GARMIN 155XL

(самолет с автопилотом)

Система управления в полете BENDIX/KING KFC 275 и

переключатель высоты над аэродромом и над уровнем моря

KAS 297C

Передний аварийный выход

Приборные доски

25/2/10

9 - 3

ГЛАВА IX

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ДОПОЛНЕНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Отчеркните,

№

Наименование

Примечание

если

установлено

СПУ для аэродромного персонала

Метеорологический радар RDR2000

53 до4

Недействительно

Переключатель высоты над уровнем моря/Сирена AMS 2000

Недействительно

Система кондиционирования воздуха R 134 A ENVIRO SYS-

TEMS INC.

58 до 59

Недействительно

Усовершенствованная система предупреждения опасного

сближения с земле (EGPWS) Honeywell MARK VI (MK VI)

61 до 62

Недействительно

Таблички на английском языке

1700 кг грузовой вариант

Переменный дополнительный багажник/грузовое

пространство

Технологическая карта снижения (самолет с двигателем

M601E)

Технологическая карта снижения (самолет с двигателем

M601E21)

Резервный авиагоризонт типового ряда MID-CONTINENT

INSTRUMENTS4300

Деактивация ПОС системы (a/c с преобразователями ЛУН

2460)

70 до 71

Недействительно

Аккумулятор GILLG-641S

Указатель поворота и креномер Ul 9551 B

ATC радиоответчик Honeywell MST 67A (рев. 1)

Система предупреждения опасного сближения в полете II

(ACAS II) Honeywell CAS 67A TCAS II версия 7.0

Передатчик аварийного локатора ARTEXC406-2

Дополнительный багажник/грузовое пространств для 215 кг

Аккумуляторная батарея VARTA 20FP25H1CT-R

Устранение преобразователей ЛУН 2460 или PC 250 115 В /

400 Гц

Деактивация ПОС системы (a/c без преобразователей ЛУН

2460)

9 - 4

25/2/10

ГЛАВА IX

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ДОПОЛНЕНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Отчеркните,

№

Наименование

Примечание

если

установлено

Бортовое устройство регистрации БУР-1-2G со SPEELFDR59B-

L (рев.2)

Метеорологический радар RDS 82 (с мультифункционным

дисплеем KMD 850)

Недействительно

Самолет без ПОС системы (a/c с преобразователями PC 250)

Таблички и маркировка

Деактивация ПОС системы (a/c с преобразователями PC 250)

Бортовые часы GROB-MICRO-BENZ P/N 115EG-7780

88 до 89

Недействительно

Передатчик аварийного локатора ELT G406-4

91 до 92

Недействительно

Система глобального определения положения KLN 89B

Л410УВП-Э20 CARGO - ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ

Спутниковая система связи Sky Connect с телефонной

приставкой NAT PTA 12-100

Система развлечения для пассажиров PXE7300

Таблички и маркировка на французском языке

Недействительно

100

ATC радиоответчик GARMINGTX330

101 до

Недействительно

103

104

Центральная заправка топлива

105

Система развлечения (DVD + LCD)

106

Система глобального определения положения GNS 430

(самолет с автопилотом)

107

Таблички и маркировка на корейском языке

25/2/10

9 - 5

Раздел IX

L410UVP-E20

Дополнение № 23

РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Использование фюзеляжных баков

ДОПОЛНЕНИЕ № 23 (M-111)

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФЮЗЕЛЯЖНЫХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

Регистрационный номер

Заводской номер

Если фюзеляжные топливные баки встроены, настоящее дополнение должно

входить в утвержденное Руководство по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолёта.

Содержащаяся в нем информация дополняет и заменяет основное РЛЭ только по

приведенным здесь областям. Сведения об ограничениях, методах и действиях,

не приведенных в настоящем дополнении, найдете в основном Руководстве по

лётной эксплуатации самолета.

Настоящее Руководство по лётной эксплуатации утверждено Управлением

гражданской авиации (УГА) Чешской Республики в чешской версии.

Текст настоящего документа переведён на русский язык с максимальной

тщательностью и со всеми знаниями пользователя.

Раздел IX

L410UVP-E20

Дополнение № 23

РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Использование фюзеляжных баков

ЧАСТЬ 1 - ОБЩЕЕ - Без изменения

ЧАСТЬ 2 - ОГРАНИЧЕНИЯ

МАССА

Максимальная масса на взлёте - 15,520 lb (7,040 кг)

Максимальная масса при посадке - 15,520 lb (7,040 кг)

МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПОЛЁТЫ С ПАССАЖИРАМИ НЕ РАЗРЕШАЮТСЯ.

ТОПЛИВО

Совершать перекачивание топлива разрешается только в режиме горизонтального

полёта без изменения эшелона.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФЮЗЕЛЯЖНЫХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ОДОБРЕНО ТОЛЬКО ДЛЯ ПОЛЁТА

ИЗГОТОВИТЕЛЕМ, В СЛУЧАЕ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ СДЕЛАНА ЗАПИСЬ В БОРТОВОЙ

ЖУРНАЛ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПОЛЁТОВ С ФЮЗЕЛЯЖНЫМИ ТОПЛИВНЫМИ БАКАМИ ПО

ВОПРОСУ УТВЕРЖДЕНИЯ ОБРАТИТЕСЬ К ИЗГОТОВИТЕЛЮ САМОЛЕТА.

ВЗЛЁТ И ЗАХОД НА ПОСАДКУ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

С ПУСТЫМ ФЮЗЕЛЯЖНЫМ ТОПЛИВНЫМ БАКОМ НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ 590

FT/MIN (3 м/сек).

Раздел IX

L410UVP-E20

Дополнение № 23

РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Использование фюзеляжных баков

ЧАСТЬ 3 - ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Рекомендации по пилотированию в случае отказа двигателя на взлёте.

- при отказе двигателя на взлёте с массой, превышающей массу, указанную в

основном РЛЭ, когда высота над землей (AGL) от 35 ft (10 м) до 50 ft (15

м), совершите посадку на взлётно-посадочной полосе в направлении полёта. В

условиях ISA и барометрической высоты на ВПП от 0 м до 1000 ft (300 м)

должна быть в наличии полоса длиной от 8500 ft (2600 м) до 10000 ft (3000

м).

- при отказе двигателя на взлёте на высоте AGL 50 ft (15 м) и выше угол

подъема при взлете составляет примерно 1.5 % (Vy = 140 fpm (0,7 м/сек)). На

аэродроме без препятствий в направлении взлёта этот угол позволяет

подняться на высоту 200 ft (60 м) AGL или выше вплоть до высоты круга 1500

ft (450 м), завершить безопасный круг и сесть на аэродроме отправления.

ЧАСТЬ 3A - ДЕЙСТВИЯ В НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ - Без изменения

ЧАСТЬ 4 - ДЕЙСТВИЯ В НОРМАЛЬНЫХ СИТУАЦИЯХ

ВЗЛЁТ

Рекомендуемая скорость при взлёте:

- при отрыве VR = 86 KIAS (160 км/час IAS)

- на высоте над ВПП 30 ft (10,7 м) V2 = 86 KIAS (160 км/час IAS)

Рекомендуемая скорость после взлёта:

- на высоте 400 ft (122 м) увеличьте скорость самолета до 102 KIAS (190

км/час IAS), закрылки убрать в лётное положение (0°)

- увеличьте скорость самолета до 110 KIAS (205 км/час IAS) и продолжайте

подниматься до высоты кружения 1,500 ft (450 м)

ВО ВРЕМЯ ПОЛЁТА

Обслуживание бака в полёте

За использование фюзеляжного топливного бака отвечает второй пилот.

- Включите переключатель AFT БАК (ПЕРЕДНИЙ БАК) на пульте управления,

расположенном на переднем фюзеляжном топливном баке. Об исправности

действия насоса сигнализирует свет зеленой ячейки на пульте управления

фюзеляжного топливного бака.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Перед полётом проверьте действие обоих насосов в течение 5 секунд,

сначала AFT, затем переднего бака.

2. Приступать к перекачиванию топлива из фюзеляжного топливного бака

рекомендуется, как только топливо в главной топливной системе снизится под

уровень 400 - 450 кг.

Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год) - часть 5