Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год)

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЧИСТАЯ ТРАЕКТОРИЯ ВЗЛЕТА

(ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)

(a) Условия

- При построении чистой траектории взлета с одним отказавшимся двигателем предполагается,

что:

- двигатель откажет перед достижением безопасной взлетной скорости V₂

- винт отказавшего двигателя находится во флюгерном положении

- отопление закрыто

- сепараторы льда убраны

- в конце КПБ будет достигнута высота 10,7 м (35 футов)

- изменения курса следования в течение набора высоты ниже 15°

- масса самолета на всех этапах равна взлетной массе (будет использована наименьшая из масс,

определенных по пар.: WAT кривые для взлета, Дистанции для взлета a Крейсерские летные

характеристики)

- температура наружного воздуха на всех этапах соответствуют сообщенному значению

температуры в начале взлета

- режим работающего двигателя:

1 и 2 этапы - чрезвычайный повышенный режим

3 этап - средний исключительный режим

(б) Определения

Чистая траектория взлета состоит из:

Контрольная нулевая точка

Это начало системы координат, в которой определены отдельные пункты чистой траектории взлета.

Вертикальная ось этой системы координат проходит через точку пролета на высоте 10,7 м

(35 футов) над ВПП v конце располагаемой длины взлета (TODA). Горизонтальная ось проходит

10,7 м (35 футов) под этой точкой.

Первый этап

Этот этап начинается на высоте 10,7 м (35 футов) над контрольной нулевой точкой и закончена на

высоте, на которой завершена уборка шасси. Закрылки находятся во взлетном положении (18°),

скорость полета V2 = 155 км/ч (84 kts) lAS.

(прод.)

19/2/10

5 - 31

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Второй этап

Этот этап набора высоты начинается в конце первого этапа и закончен на высоте 6 минутной точки

для применения чрезвычайного повышенного режима над ВПП. Закрылки находятся во взлетном

положении (18°), скорость полета V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS.

Третий этап

Этот этап разделен на два сегмента:

- сегмент 3a:

Разгон самолета в горизонтальном полете на высоте 6 минутной точки для применения

чрезвычайного повышенного режима над ВПП от скорости V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS до скорости

175 км/ч (94 kts) lAS, уборка закрылков в крейсерское положение с последующим разгоном до

скорости 185 км/ч (100 kts) lAS.

- сегмент 3б:

Набор высоты с 6 минутной точки для применения чрезвычайного повышенного режима до 457 м

(1 500 футов) над ВПП. Закрылки в крейсерском положении, скорость полета равна 185 км/ч

(100 kts) lAS.

(в) Построение чистой траектории взлета

Графики, нужные для построения чистой траектории полета, приведены на Фиг. 5-15 до 5-21.

Кривые поправки на влияние ветра в этих графиках определены для 50% значения сообщенной

скорости встречного ветра и 150% значения сообщенного попутного ветра.

Если рассчитанная траектория не проходит над препятствиями с запасом высоты мин. 10,7 м

(35 футов), нужно заново построить чистую траекторию полета для заниженной массы.

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если сообщено значение скорости ветра выше 20 м/с, график дол-

жен предусматривать значение 20 м/сs.

(прод.)

5 - 32

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(г Пример

Исходные данные:

Высота расположения аэродрома

750 м (2 461 футов)

ТНВ на уровне ВПП

+ 30°C

Встречный ветер

10 м/с (19,4 kts)

Взлетная масса

6 070 кг (13 312 фунтов)

Расчет:

1 этап (уборка шасси в течение набора высоты)

ПРИМЕЧАНИЕ: высота расположения аэродрома для вычета 2,461 + 35 = 2,496 футов

(750 + 10,7 = 761 м)

- по Фиг. 5-15 чистый градиент набора высоты γ₁ = 1,55%

- по Фиг. 5-16 приращение горизонтального расстояния Δl1 = 313 м (1027 футов)

- превышение над ВПП

- высота над ВПП в конце этапа

h₁ = 10,7 + 5,0 = 16 м

(h₁ = h₀ + Δh₁ = 35 + 16 = 51 футов)

- суммарное горизонтальное расстояние к концу этапа с учетом контрольной нулевой точки

l₁ = 0 + 313 = 313 м = 0,313 км

(l₁ = l₀ + Δl₁ = 0 + 1027 = 1027 футов = NM)

2 этап (набор высоты до 10 минутной точки для применения чрезвычайного повышенного режима

над ВПП)

Приблизительная высота 10 минутной точки над ВПП - 770 м (2,526 футов). Если высота над ВПП

к концу 2 этапа выше 457 м (1500 футов), высота расположения аэродрома для вычета из графика

равна:

750 + 457/2 = 980 м

(2461 + 1500/2 = 3211 футов)

- по Фиг. 5-17: чистый градиент набора высоты: γ₂ = 2,65%

- продолжительность набора высоты на этапе 2 на чрезвычайном повышенном режиме t₂:

по Фиг. 5-18

t₁ = 14,2 сек при наборе высоты до 10,7 м (35 футов)

19/2/10

5 - 33

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

t_max = 10 minutes = 600 sec

t₂ = t_max - t₁ = 600 - 14,2 = 585 sec = 9,75 min

- по Фиг. 5-19 значение 1 /

= 1087

√Δ

– скорость набора высоты на этапе 2:

скорость полета на втором этапе

V₂ = 155 km/hr IAS = 166 km/hr CAS

V₂ = 84 KIAS = 90 kts CAS (по Фиг. 5-1)

- приращение превышения на втором этапе:

Δh₂ = V_y2 x t₂ = 0,85 x 585 = 497 м

(Δh₂ = V_y2 x t₂ = 167,7 x 9,75 = 1634 футов)

- height above the runway at the end of the 2nd segment:

h₂ = h₁ + Δh₂ = 16 + 497 = 513 м

(h₂ = h₁ + Δh₂ = 51 + 1634 = 1685 футов)

Если высота над ВПП к концу второго этапа выше 457 м (1,500 футов), то:

- высота с поправкой над ВПП к концу второго этапа:

h_2cor = 457 м (1500 футов)

- приращение превышения на втором этапе с поправкой:

Δh_2cor = 457 - h₁ = 457 - 16 = 441 м

(Δh_2cor = 1500 - h₁ = 1500 - 51 = 1450 футов)

- приращение горизонтального расстояния

- суммарное горизонтальное расстояние к концу этапа с учетом контрольной нулевой точки:

I₂ = I₁ + ΔI₂ = 0,169 + 14 = 14,2 км

(I₂ = I₁ + ΔI₂ = 0,313 + 26 = 26,2 NM)

(прод.)

5 - 34

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

3 этап (если h₂ ниже 457 м (1 500 футов) - для данного примера высота h₂ выше 457 м (1 500 футов),

поэтому расчет не производится)

(a) этап 3a (набор скорости на высоте 6 минутной точки)

- по Фиг. 5-20: приращение горизонтального расстояния:

ΔI_3a

- суммарное горизонтальное расстояние к концу этапа с учетом контрольной нулевой точки:

I_3a= I₂ + ΔI_3a

(б) этап 3б (набор высоты до 457 м (1 500 футов)

- высота над ВПП к концу этапа: 457 м (1 500 футов)

- приращение превышения над ВПП:

Δh_3b= h_3b - h₂

- по Фиг. 5-21 : чистый градиент набора высоты: γ_3b = 1,1 %

- приращение горизонтального расстояния:

- суммарное горизонтальное расстояние к концу этапа с учетом контрольной нулевой точки:

I_3b = I₃ = I_3a + ΔI_3b

Краткий сводный расчет приводится в Табл. 5/lIl.

Графическое отображение примера можно найти на Фиг. 5-14.

19/2/10

5 - 35

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРЫ И СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

(ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)

СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

Скорость принятия решения V₁ - это переменная и определяется по графикам

на Фиг. 5-10А и 5-12А.

Скорость подъема передней стойки шасси

V_R = 175 км/ч (94 kts) lAS

Безопасная скорость взлета

V₂ = 175 км/ч (94 kts) lAS.

Эти скорости при изменении массы и центровки не меняются.

ПРОЦЕДУРЫ НА ВЗЛЕТЕ

Пилотирование, на котором основывается информация о взлетных характеристиках, содержащаяся в

настоящей Главе, следующее:

(а) Нормальный взлет

При заторможенных колесах шасси, переключателе УПРАВ. НОС. КОЛ. в положении НОЖНОЕ, путем

медленного перемещения РУД увеличите мощность двигателей до уровня, позволяющего удержать

самолет надежно при помощи тормозов на месте при данном состоянии ВПП.

После расторможения колес увеличите мощность двигателя до макс. взлетной. Поддерживайте

самолет на трех точках до скорости V_R = 175 км/ч (94 kts) lAS. На скорости 175 км/ч (94 kts) lAS путем

перевода самолета на угол набора высоты макс. 10° оторвите самолет от земли.

После поднятия самолета на высоте 3 - 5 м (10 - 16 футов) над аэродромом затормозите колеса и

уберите шасси. Набор скорости до V₂ = 175 км/ч (94 kts) lAS производите с высоты 10,7 м (35 футов) до

высоты 122 м (400 футов) над ВПП.

С высоты 122 м (400 футов) при небольшой скорости набора высоты 3 м/с (600 футов/мин) поднимите

скорость до 200 км/ч (108 kts) lAS. Уменьшите мощность двигателей до макс. продолжительного режима

и продолжайте набирать высоту на этой скорости.

ВНИМАНИЕ

УМЕНЬШЕНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НАЧИНАЙТЕ С УМЕНЬШЕ-

НИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА РУД ДО ЗНАЧЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 90%.

ТОЛЬКО ПОТОМ УСТАНОВИТЕ ОБОРОТЫ ВОЗДУШНЫХ ВИН-

ТОВ ДО 1900 ОБ/МИН.

После достижение высоты 457 м (1 500футов) над аэродромом поднимите скорость самолета до 250

км/ч (135 kts) lAS и отмените готовность системы автомат. крена и интерцепторов.

(прод.)

19/2/10

5 - 53

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(б) Взлет с применением впрыска воды.

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Впрыск воды можно применять для увеличения мощности само-

лета на взлете при температуре наружного воздуха свыше

10°C. Для определения макс. взлетной массы самолета с

впрыском воды нужно применять соответствующие графики.

Степень впрыска воды необходимо подобрать перед взлетом

по графику на Фиг. 4-3, см. Применение впрыска воды в Главе

4 настоящего РЛЭ.

2. Подробная информация, касающаяся подготовки самолета для

взлета с применением впрыска воды и информация, касающая-

ся применения системы, содержится в РЛЭ, глава 4, стр. 4-30.

3. Техника пилотирования при взлете с применением впрыска во-

ды не отличается от нормального взлета - см. п. (а).

В момент достижения крутящего момента 60% второй пилот включит систему впрыска воды.

ПРИМЕЧАНИЕ

Нормальная работа системы впрыска воды характеризуется не-

прерывной работой светосигнализатора ВПРЫСК ВОДЫ и пониже-

нием ТМТ в момент включения на 20 - 30°C.

После достижения высоты 457 м (1 500 футов) над аэродромом систему впрыска воды опорожните.

5 - 54

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

WAT КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА

(ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)

На графике, Фиг. 5-9в вынесена макс. допустимая взлетная масса в зависимости от высоты

расположения аэродрома и температуры наружного воздуха для 2 сегмента без впрыска воды.

Высоту аэродрома определите в зависимости от атмосферного давления по графику на Фиг. 5-7.

Условия:

Двигатели

один двигатель не работает,

второй на чрезвычайно

повышенном режиме

Воздушные винты

2 080 об/мин без впрыска воды

Закрылки

0°

Шасси

УБРАНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенительная система планера

ВЫКЛЮЧЕНА

Скорость полета

V₂ =175 км/ч (94 kts) lAS

Грубой градиент набора высоты

Пример:

Исходные данные: Высота аэродрома

750 м (2 459 футов)

Температура наружного воздуха

30°C

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6570 кг (14484 фунтов)

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

19/2/10

5 - 55

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

На графике, Фиг. 5-9г вынесена макс. допустимая взлетная масса в зависимости от высоты

расположения аэродрома и температуры наружного воздуха для 2 сегмента с впрыском воды.

Условия:

Двигатели

один двигатель не работает,

второй на чрезвычайно

повышенном режиме

с впрыском воды

Воздушные винты

2 080 об/мин

Закрылки

0°

Шасси

УБРАНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенительная система планера

ВЫКЛЮЧЕНА

Скорость полета

V₂ =175 км/ч (94 kts) lAS

Грубой градиент набора высоты

Пример:

Исходные данные: Высота аэродрома

750 м (2 459 футов)

Температура наружного воздуха

30°C

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6600 кг (14450 фунтов)

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

19/2/10

5 - 57

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

На графике, Фиг. 5-9б вынесена макс. допустимая взлетная масса в зависимости от высоты

расположения аэродрома и температуры наружного воздуха для сегмента 3б.

Условия:

Двигатели

один двигатель не работает,

второй на среднем исключительном

режиме

Воздушные винты

2 080 об/мин

Закрылки

0°

Шасси

УБРАНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенительная система планера

ВЫКЛЮЧЕНА

Скорость полета

V₂ =185 км/ч (100 kts) lAS

Грубой градиент набора высоты

1,2%

Пример:

Исходные данные: Высота аэродрома

750 м (2 459 футов)

Температура наружного воздуха

30°C

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6320 кг (13933 фунтов)

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

19/2/10

5 - 59a

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

На графике, Фиг. 5-9д вынесены кривые макс. допустимой взлетной массы в зависимости от высоты

расположения аэродрома и температуры наружного воздуха для макс. аварийной энергии 5,4 МДж,

абсорбируемой тормозом каждого колеса в течение прерванного взлета.

Условия:

Двигатели

один двигатель не работает,

второй на взлетном режиме

с впрыском воды или без него

Воздушные винты

2 080 об/мин

Закрылки

0°

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенительная система планера

ВЫКЛЮЧЕНА

Скорость полета

V₂ =184 км/ч (99 kts) lAS

Пример:

Исходные данные: Высота аэродрома

750 м (2 459 футов)

Температура наружного воздуха

30°C (86°F)

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6600 кг (13933 фунтов)

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

19/2/10

5 - 59в

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЛИНЫ ТРАЕКТОРИИ ДЛЯ ВЗЛЕТА

(ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)

(a) На графике на Фиг. 5-10а по располагаемым длинам продолженного взлета (TODA) и прерванного

взлета (ASDA), продольному уклону ВПП и продольной составляющей скорости ветра определите

величину „Д“ и скорость принятия решения V₁.

Если горизонтальная линия, проведенная в средней части графика „Д“, пересечет вертикальную

линию за пределами сетки графика (т.е. V₁ больше 175 км/ч (94 kts) lAS/ПР), то значение „Д“ следует

читать на пересечении горизонтали с линией для скорости принятия решения V₁ = 175 км/ч (94 kts)

lAS .

Если горизонтальная линия, проведенная в средней части графика „Д“, пересечет вертикальную

линию перед пределами сетки графика (т.е. V₁ меньше160 км/ч (86 kts) lAS), то значение „Д“ следует

читать на пересечении вертикали с линией для скорости принятия решения V₁ = 160 км/ч (86 kts) lAS.

(б) На графике на Фиг. 5-11а по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и величине

„Д“ определите макс. допустимую взлетную массу.

(в) На графике на Фиг. 5-12а по располагаемым дистанциям разбега (TORA) и прерванного взлета

(ASDA), продольному уклону ВПП и продольной составляющей скорости ветра определите

величину „Р“ и скорость принятия решения V₁.

Если горизонтальная линия, проведенная в средней части графика „Р“, пересечет вертикальную

линию за пределами сетки графика (т.е. V₁ больше 175 км/ч (94 kts) lAS/ПР), то значение „Р“ следует

читать на пересечении горизонтали с линией для скорости принятия решения V₁ = 175 км/ч (94 kts)

lAS.

Если горизонтальная линия, проведенная в средней части графика „Р“, пересечет вертикальную

линию перед пределами сетки графика (т.е. V₁ меньше160 км/ч (86 kts) lAS), то значение „Р“ следует

читать на пересечении вертикали с линией для скорости принятия решения V₁ = 160 км/ч (86 kts) lAS.

ПРИМЕЧАНИЕ

Кривые поправок к воздействию ветра в графиках на Фиг. 5-10а, 5-

12а определены для 50 % значения сообщенной скорости встреч-

ного ветра и 150 % значения сообщенной скорости попутного вет-

ра. Если сообщено значение скорости ветра больше 20 м/с, то

график будет предусматривать значение 20 м/с.

(г) На графике на Фиг. 5-13а по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и величине „Р“

определите макс. допустимую взлетную массу.

(д) Скорость принятия решения V1 принимается по меньше из полученных масс по „Д“ и „Р“. Если макс.

допустимая взлетная масса по „Р“ и „Д“ получится одинаковой и равной макс. взлетной массе

6 400 кг (14 109 фунтов), то при разных скоростях V₁ принимается большая из обеих.

(прод.)

5 - 60

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(е) Определенные по пп. (a) и (в) данные действует для твердой сухой ВПП. Влияние других состояний

поверхности ВПП определяется путем разделения располагаемых дистанций еще до ввода в

соответствующие графики (Фиг. 5-10а и Фиг. 5-12а) на коэффициент, соответствующий данному

типу и состоянию поверхности ВПП - см. Табл. 5/l и 5/II.

(ж) Макс. допустимая взлетная масса, определенная длиной пробега - это более низкое значение из

масс, определенных по пп. (б) и (г).

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

(ж) На графике на Фиг. 5-11а по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и взлетной

массе самолета определите величину „Д“ - сбалансированную длину взлета, т.е. требуемую длину

взлета и требуемую длину прерванного взлета.

(з) На графике на Фиг. 5-13а по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и взлетной

массе самолета определите величину „Р“ - сбалансированную длину разгона, т.р. требуемую длину

разгона и требуемую длину прерванного взлета.

19/2/10

5 - 61

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕРЫ, ПОКАЗАННЫЕ НА ГРАФИКАХ НА ФИГ. 5-10а, 5-11а, 5-12а, 5-13а

(закрылки в положении 0°)

1. Определение макс. взлетной массы и скорости V₁

Исходные данные:

Пример

Температура наружного воздуха

+20 °C (68°F)

30 °C (86 °F)

Высота расположения аэродрома

2 461 ft (750 m)

Располагаемая дистанция разгона (TORA)

8 366 ft (2 550 m)

4 101 ft ( 1 250 m)

Располагаемая дистанция прерванного взлета (ASDA)

8 366 ft (2 550 m)

4 429 ft (1 350 m)

Располагаемая дистанция продолж. взлета (TODA)

8 366 ft (2 550 m)

5 085 ft (1 550 m)

Уклон ВПП

0,5% вверх

1% вверх

попутный 2,5 м/с

встречный 10 м/с

Ветер

(5 kts)

(19,5 kts)

Впрыск воды

да

5 - 62

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Результаты (закрылки в положении 0°):

Пример

6 201 ft

5 413 ft

Величина „Д“ (по Фиг. 5-10а)

(1 890 m)

(1 650 m)

94 KIAS

93 KIAS

Скорость V1 по „Д“ (по Фиг. 5-10а)

(175 km/hlAS)

(173 km/hlAS)

14 550 lb

Макс. допустимая взлетная масса по „Д“ (по Фиг. 5-11а)

(6 600 kg)

6 430 ft

5 183 ft

Величина „Р“ (по Фиг. 5-12а)

(1 960 m)

(1 580 m)

94 KIAS

93 KIAS

Скорость V1 по „Р“ (по Фиг. 5-12а)

(175 km/hlAS)

(172 km/hlAS)

14 550 lb

Макс. допустимая взлетная масса по „Р“ (по Фиг. 5-13а)

(6 600 kg)

ПРИМЕЧАНИЕ

Жирной линией обведены значения по условиям в пар. (ж) и (д).

1. Определение требуемой дистанции взлета (TOD), прерванного взлета и разгона (пример Д):

Исходные данные:

Температура наружного воздуха

+ 35 °C

Высота расположения аэродрома

250 м (820 футов)

Впрыск воды

использован

Масса самолета

6 350 кг (13 999 фунтов)

Результаты:

Требуемая дистанция взлета (см. Фиг. 5-11а)

990 м (3 247 футов)

(прод.)

19/2/10

5 - 63

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЧИСТАЯ ТРАЕКТОРИЯ ВЗЛЕТА

(ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)

(a) Условия

При построении чистой траектории взлета с одним отказавшимся двигателем предполагается, что:

- двигатель откажет перед достижением безопасной взлетной скорости V₂

- винт отказавшего двигателя находится во флюгерном положении

- отопление закрыто

- сепараторы льда убраны

- в конце КПБ будет достигнута высота 10,7 м (35 футов)

- изменения курса следования в течение набора высоты ниже 15°

- масса самолета на всех этапах равна взлетной массе (будет использована наименьшая из масс,

определенных по пар.: WAT кривые для взлета, Дистанции для взлета a Крейсерские летные

характеристики)

- температура наружного воздуха на всех этапах соответствуют сообщенному значению

температуры в начале взлета

- режим работающего двигателя:

1 и 2 этапы - чрезвычайный повышенный режим

3 этап - средний исключительный режим

(б) Определения

Чистая траектория взлета состоит из:

Контрольная нулевая точка

Это начало системы координат, в которой определены отдельные пункты чистой траектории взлета.

Вертикальная ось этой системы координат проходит через точку пролета на высоте 10,7 м (35

футов) над ВПП v конце располагаемой длины взлета (TODA). Горизонтальная ось проходит 10,7 м

(35 футов) под этой точкой.

Первый этап

Этот этап начинается на высоте 10,7 м (35 футов) над контрольной нулевой точкой и закончена на

высоте, на которой завершена уборка шасси. Закрылки находятся в крейсерском положении (0°),

скорость полета V₂ = 175 км/ч (94 kts) lAS.

(прод.)

19/2/10

5 - 73

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Второй этап

Этот этап набора высоты начинается в конце первого этапа и закончен на высоте 6 минутной точки для

применения чрезвычайного повышенного режима над ВПП. Закрылки находятся в крейсерском

положении (0°), скорость полета V₂ = 175 км/ч (94 kts) lAS.

Третий этап

Разгон самолета на высоте 6 минутной точки для применения чрезвычайного повышенного режима со

скорости 175 км/ч (94 kts) lAS до скорости 185 км/ч (100 kts) lAS и набор высоты до 457 м (1 500 футов)

над ВПП на среднем исключительном режиме и с работающим двигателем. Закрылки находятся в

крейсерском положении.

(в) Построение чистой траектории взлета

Графики, нужные для построения чистой траектории полета, приведены на Фиг. 5-15а, 5-16а, 5-17а,

5-18, 5-19, 5-20 и 5-21.

Кривые поправки на влияние ветра в этих графиках определены для 50% значения сообщенной

скорости встречного ветра и 150% значения сообщенного попутного ветра. Если рассчитанная

траектория не проходит над препятствиями с запасом высоты мин. 10,7 м (35 футов), нужно заново

построить чистую траекторию полета для заниженной массы.

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если сообщено значение скорости ветра выше 20 м/с, график дол-

жен предусматривать значение 20 м/с.

(прод.)

5 - 74

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(г) Пример

Исходные данные:

Высота расположения аэродрома

750 м (2 461 футов)

ТНВ на уровне ВПП

+ 30 °C (86 °F)

Встречный ветер

10,3 м/с (20 kts)

Взлетная масса

6 400 кг (14 109 фунтов)

Расчет:

1 этап (уборка шасси в течение набора высоты)

- по Фиг. 5-15а чистый градиент набора высоты γ₁ = 0,9 %

- по Фиг. 5-16а приращение горизонтального расстояния Δl₁ = 1 190 ft (363 m)

- превышение над ВПП

- высота над ВПП в конце этапа

h₁ = h₀ + Δh₁ = 35 + 10,7 = 45,7 ft

(h₁ = 10,7 + 3,3 = 14 m

- суммарное горизонтальное расстояние к концу этапа с учетом контрольной нулевой точки

l₁ = l₀ + Δl₁ = 0 + 1 190 = 1 190 ft = 0,196 NM

(l₁ = 0 + 363 = 363 m = 0,363 km)

2 этап (набор высоты до 10 минутной точки для применения чрезвычайного повышенного режима

над ВПП)

Приблизительная высота 10 минутной точки над ВПП - 770 м (2 526 футов). Если высота над ВПП

к концу 2 этапа выше 457 м (1 500 футов), высота расположения аэродрома для вычета из графика

равна:

2 461 + 1 500/2 = 3 211 ft

(750 + 457/2 = 980 m)

- по Фиг. 5-17а : чистый градиент набора высоты:

- продолжительность набора высоты на этапе 2 на чрезвычайном повышенном режиме t₂:

по Фиг. 5-18

t₁ = 15,8 сек при наборе высоты до 10,7 м (35 футов)

(прод.)

19/2/10

5 - 75

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

t_max = 10 munites = 600 sec

t₂ = t_max - t₁ = 600 - 15,8 = 584 sec = 9,73 min

- по Фиг. 5-19 значение 1 / √Δ = 1 087

- скорость набора высоты на этапе 2:

V₂ = 94 KIAS = 101 kts CAS (from Fig. 5-1)

V₂ = 175 km/hr IAS = 188 km/hr CAS

- скорость набора высоты на втором этапе:

Δh₂ = V_y2 × t₂ = 256 × 9,73 = 2 491 ft

(Δh₂ = V_y2 × t₂ = 1,3 × 584 = 759 m)

- приращение превышения на втором этапе:

h₂ = h₁ + Δh₂ = 45,7 + 3 128,5 = 3 174,2 ft

(h₂ = h₁ + Δh₂ = 14 + 953,4 = 967,4 m)

Если высота над ВПП к концу второго этапа выше 457 м (1 500 футов), то:

- высота с поправкой над ВПП к концу второго этапа:

h_2cor = 1 500 ft (457 m)

- приращение превышения на втором этапе с поправкой:

Δh_2cor = 1 500 - h₁ = 1 500 - 45,7 = 1 451 ft

(Δh_2cor = 457 - h₁ = 457 - 14 = 443 m)

- приращение горизонтального расстояния

- суммарное горизонтальное расстояние к концу этапа с учетом контрольной нулевой точки:

l₂ = l₁ Δl₂ = 0,196 + 10,4 = 10,6 NM

(l₂ = l₁ + Δl₂ = 0,363 + 19,3 = 19,6 km)

(прод.)

5 - 76

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

3 этап (если h₂ ниже 457 м (1 500 футов) - для данного примера высота h₂ выше 457 м (1 500 футов),

поэтому расчет не производится)

- высота над ВПП к концу этапа: 457 м (1 500 футов)

- приращение превышения над ВПП:

Δh₃ = h₃ - h₂

- по Фиг. 5-21 : чистый градиент набора высоты: γ₃ = 0,5 %

- приращение горизонтального расстояния:

- суммарное горизонтальное расстояние к концу этапа с учетом контрольной нулевой точки:

l₃ = l₂ +Δl₃

Краткий сводный расчет приводится в Табл. 5/lIlа.

Графическое отображение примера можно найти на Фиг. 5-14а.

19/2/10

5 - 77

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Полетные характеристики приведены на Фиг. 5-22 и 5-22a как WAT кривые, показывающие макс.

допустимую полетную массу, обеспечивающую мин. чистый градиент набора высоты 1,1% в течение

полета с одним работающим двигателем в области препятствий по маршруту.

На входе в график высоту полета нужно брать в учет как общую высоту препятствия, увеличенную на

запас высоты 610 м (2 000 футов).

По таким образом полученной полетной массе можно определить макс. допустимую взлетную массу с

учетом препятствий по маршруту путем добавления расходованного топлива в течение полета от

аэродрома взлета до момента достижения препятствия. Расход топлива определите по графику на Фиг.

5-23.

На входе в график взлетную массу нужно брать в учет как полетную массу, определенную по графику

на Фиг. 5-22 или на Фиг. 5-22a, увеличенную на значение расстояния препятствия от аэродрома взлета

в км (см. пример) плюс расстояние к целевому аэродрому посадки. Если эта сумма будет выше 6600

кг (14 550 фунтов), предусматривается значение взлетной массы 6 600 кг (14 550 фунтов).

Примененная высота полета не должна быть ниже высоты препятствия и должна быть увеличена на

запас безопасной высоты 610 м (2 000 футов).

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ: WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ПОЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО МАРШРУ-

ТУ С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

19/2/10

5 - 87

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАКС. ДОПУСТИМАЯ ПОЛЕТНАЯ МАССА С УЧЕТОМ ПРЕПЯТСТВИЙ ПО

МАРШРУТУ

приведена на Фиг. 5-22

Условия:

Режим работы двигателей

одни двигатель не работает, другой

на среднем исключительном

режиме

Закрылки

0°

Шасси

УБРАНО

Скорость полета

187 км/ч (101 kts) lAS

Отопление

ВКЛЮЧЕНО

Противообледенение

ВЫКЛЮЧЕНО

Грубой градиент набора высоты

1,1%

Пример:

Исходные данные:

Высота полета (высота препятствия + запас безопасной высоты) =

8 000 + 2 000 ft = 10 000 ft (2 400 + 610 m = 3 010 m)

ТНВ

- 5 °C

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6 130 кг (13 514 фунтов)

5 - 88

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАКС. ДОПУСТИМАЯ ПОЛЕТНАЯ МАССА С УЧЕТОМ ПРЕПЯТСТВИЙ

ПО МАРШРУТУ

приведена на Фиг. 5-22А

Условия:

Режим работы двигателей

одни двигатель не работает, другой

на среднем исключительном

режиме

Закрылки

0°

Шасси

УБРАНО

Скорость полета

187 км/ч (101 kts) lAS

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенение

ВЫКЛЮЧЕНО

Грубой градиент набора высоты

1,1%

Пример:

Исходные данные:

Высота полета (высота препятствия + запас безопасной высоты) =

8 000 + 2 000 ft = 10 000 ft (2 400 + 610 m = 3 010 m)

ТНВ

-5 °C

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6 470 кг (14 264 фунтов)

5 - 90

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРЫ И СКОРОСТИ В ТЕЧЕНИЕ ПОСАДКИ

СКОРОСТЬ ДЛЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (ПРИ ПРОЛЕТЕ НАД ПОРОГОМ ВПП)

Условия:

(а) Закрылки в посадочном положении (42°)

- Шасси выпущено

- Оба двигателя работают на малом газе или

один двигатель не работает и второй работает

на малом газе 155 км/ч (84 kts) lAS

(б) - Закрылки во взлетном положении (18°)

- Шасси выпущено

- Оба двигателя работают на малом газе или один

двигатель не работает и второй работает на малом газе 165 км/ч (89 kts) lAS

Эти скорости с посадочной массой и центровкой не меняются.

ПРЕРВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Заход на посадку можно прекратить в любой момент на высоте мин. 30 м (100 футов) во всем диапазоне

скоростей, характерных дня данного этапа полета.

Приемистость двигателя (от исходного для разгона до 95% макс. взлетного режима) составляет

приблизительно 5 секунд. Разгон двигателя производите путем плавного перемещения РУД из

положения полетного малого газа в положение макс. взлетного режима в течение 3 секунд.

(а) Прерванный заход на посадку с высоты более 61 м (200 футов) (закрылки 18°, шасси выпущено):

- после выхода двигателей на взлетный режим уберите шасси и переведите самолет в режим

набора высоты

- в течение набора высоты выдерживайте скорость V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS

- после достижения высоты 122 м (400 футов) над уровнем ВПП, при небольшом наборе высоты со

скоростью 3 м/с (600 футов/мин), поднимите скорость самолета до 175 км/ч (94 kts) lAS, полностью

уберите закрылки и поднимите скорость самолета до 200 км/ч (108 kts) lAS, на которой

производите дальнейший набор высоты

- после достижения высоты 457 м (1 500 футов) над ВПП поднимите скорость самолета до 250 км/

ч (135 kts) lAS

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ В ТЕЧЕНИЕ ПРЕРВАННОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (УХОДА

НА ВТОРОЙ КРУГ) ВКЛЮЧЕНО ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ И ОБОГ-

РЕВ ПЕРЕДНИХ КРОМОК ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ,

СЛЕДИТЕ ЗА НЕПРЕВЫШЕНИЕМ МАКС. ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕ-

РАТУРЫ МЕЖДУ ТУРБИНАМИ.

19/2/10

5 - 93

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(б) Прерванный заход на посадку с высоты менее 61 м (200 футов) (закрылки 42°, шасси выпущено):

- одновременно с повышением мощности двигателей плавно переведите самолет в режим набора

высоты на скорости V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS;

- уверите шасси;

- после выхода двигателей на взлетный режим на скорости V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS частично

уберите закрылки до 18°

- в течение набора высоты выдерживайте скорость V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS

- после достижения высоты 122 м (400 футов) над уровнем ВПП, при небольшом наборе высоты со

скоростью 3 м/с (600 футов/мин) поднимите скорость самолета до 175 км/ч (94 kts) lAS, полностью

уберите закрылки и поднимите скорость самолета до 200 км/ч (108 kts) lAS, на которой

производите дальнейший набор высоты

- после достижения высоты 457 м (1 500 футов) над ВПП поднимите скорость самолета до 250 км/

ч (135 kts) lAS

ПРЕРВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ОДНИМ ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Прерванный заход на посадку (уход на второй круг) с одним отказавшим двигателем (воздушный винт

отказавшего двигателя во флюгерном положении) и с закрылками, отклоненными на 18°, можно

произвести надежно с высоты больше 61 м (200 футов). При этом необходимо соблюдать

нижеприведенный порядок действий:

- Продолжая снижение по глиссаде, работающему двигателю установить средний исключительный

режим или чрезвычайный режим и убрать шасси.

- Переведите самолет в режим набора высоты, выдерживая скорость V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS.

- На высоте 122 м (400 футов) поднимите скорость самолета до мин. 175 км/ч (94 kts) lAS, уберите

полностью закрылки и щиток автомата крена (если он был выпущен).

- Поднимите скорость самолета до 185 км/ч (100 kts) lAS и набирайте высоту на этой скорости до

457 м (1 500 футов) над ПП.

- Полет по кругу выполните на скорости не менее 200 км/ч (108 kts) lAS с убранными закрылками.

ПРИМЕЧАНИЕ

Внеочередной режим при прерванном заходе на посадку с одним

отказавшим двигателем можно применить в случае отказа двига-

теля только в течение прерванного захода на посадку, а не в тече-

ние взлета.

5 - 94

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАХОД НА ПОСАДКУ В УСЛИВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Заход на посадку в условиях обледенения производите с закрылками во взлетном положении (18°),

несмотря на то, работает ли противообледенительная система планера нормально или произошел ли

ее полный или частичный отказ.

Если противообледенительная система работает нормально, поддерживайте скорость 165 км/ч (89 kts)

lAS.

В случае полного или частичного отказа противообледенительной системы планера или если вы не

уверены, что с несущих площадей лед уже устранен, выдерживайте скорость 185 км/ч (100 kts) lAS.

ДЕЙСТВИЯ В ТЕЧЕНИЕ ПОСАДКИ

Техника пилотирования, на которой основывается информация о посадочных мощностях, приводится

ниже:

(a) С обоими работающими двигателями

На высоте 15 м (50 футов) над ВПП дросселируйте двигатели до малого газа

На высоте 3 м (10 футов) над ВПП начните выравнивать самолет таким образом, чтобы перед

приземлением на высоте 0,5 - 1 м (1,5 - 3 футов) над ВПП составляла вертикальная скорость

снижения 1 - 0,5 м/с (200 - 100 футов/мин). В этот момент выпустите интерцепторы.

Немедленно после приземления установите макс. реверсивный режим двигателей и после

опускания передней стойки шасси полностью нажмите на тормоза, при этом, в процессе

торможения, удерживайте кнопку интерцепторов в нажатом положении.

(б) С одним работающим двигателем

На высоте 15 м (50 футов) над ВПП дросселируйте работающий двигатель до малого газа.

На высоте 3 м (10 футов) над ВПП начните выравнивать самолет таким образом, чтобы перед

приземлением на высоте 0,5 - 1 м (1,5 - 3 футов) над ВПП составляла вертикальная скорость

снижения

1 - 0,5 м/с (200 - 100 футов/мин). В этот момент выпустите интерцепторы.

Немедленно после приземления установите реверсивный режим работающего двигателя.

Стремление к развороту при применении реверса парируйте ножным управлением передним

колесом, тормозами и полной отдачей штурвала «от себя». В процессе торможения, удерживайте

кнопку интерцепторов в нажатом положении.

Истинная длина приземления с одним работающим двигателем на 20% выше по сравнению с

истинной длиной приземления с обоими работающими двигателями.

При посадке на мягком грунтовом аэродроме после приземления с обоими работающими двигателями

и с одном работающим двигателем отклоните штурвал «на себя» и разгрузите переднюю стойку и

облегчите включения реверса.

Посадка на скользкую ВПП (лед)

Истинная длина посадки на скользкую ВПП с обоими работающими двигателями отличается от

истинной длины посадки по пункту (а) - она длиннее на 60%.

19/2/10

5 - 95

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАКС. ДОПУСТИМАЯ МАССА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ И ТЕМПЕРАТУРЫ

(WAT КРИВЫЕ ДЛЯ ПОСАДКИ)

WAT кривые для посадки с применением чрезвычайного режима после прерванного захода на посадку

приведены на Фиг. 5-24.

Высоту расположения аэродрома определите в зависимости от атмосферного давления по графику на

Фиг. 5-7.

Условия:

Режим двигателей

один двигатель не работает, другой

на чрезвычайном режиме

Закрылки

18°

Шасси

УБРАНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенение

ВЫКЛЮЧЕНО

Скорость полета

V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS

Пример:

Исходные данные:

Высота расположения аэродрома

750 м (2 460 футов)

ТНВ

+ 30 °C (86 °F)

Результат:

Макс. допустимая посадочная масса

6 200 кг (13 668 фунтов)

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ ПОСАДОЧНАЯ МАССА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫСИТЬ

МАКС. ДОПУСТИМУЮ МАССУ, ОПРЕДЕЛЕННУЮ ПО ПАР.: WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ПОСАДКИ, ДИСТАНЦИИ ДЛЯ ПОСАДКИ И МАКС.

ПОСАДОЧНАЯ МАССА, СМ. ГЛАВУ 2 НАСТОЯЩЕГО РЛЭ.

5 - 98

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

WAT кривые для посадки с применением среднего исключительного режима при прерванном заходе на

посадку

приведены на Фиг. 5-25.

Высоту расположения аэродрома определите в зависимости от атмосферного давления по графику на

Фиг. 5-7.

Условия:

Режим двигателей

один двигатель не работает, другой

на среднем исключительном

режиме

Закрылки

18°

Шасси

УБРАНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенение

ВЫКЛЮЧЕНО

Скорость полета

V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS

Пример:

Исходные данные:

Высота расположения аэродрома

750 м (2 460 футов)

ТНВ

+ 30 °C (86 °F)

Результат:

Макс. допустимая посадочная масса

5790 кг (12 764 фунтов)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ИСТИННАЯ ПОСАДОЧНАЯ МАССА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫСИТЬ

МАКС. ДОПУСТИМУЮ МАССУ, ОПРЕДЕЛЕННУЮ ПО ПАР.: WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ПОСАДКИ, ПОСАДОЧНЫЕ ДИСТАНЦИИ И МАКС.

ПОСАДОЧНАЯ МАССА, СМ. ГЛАВУ 2 НАСТОЯЩЕГО РЛЭ.

WAT КРИВЫЕ ДЛЯ ПОСАДКИ С ПРИМЕНЕНИЕМ СРЕДНЕГО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА ПРИ

ПРЕРВАННОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ

5 - 100

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГРАДИЕНТЫ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ ПОСАДКЕ

ГРУБЫЕ ГРАДИЕНТЫ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ ПРЕРВАННОМ ЗАХОДЕ НА

ПОСАДКУ

На графике, Фиг. 5-26, вынесены грубые градиенты набора высоты при прерванном заходе на посадку

в зависимости от отклонения ТНВ от ISA, высоты полета и посадочной массы самолета.

Условия:

Режимы работы двигателей

макс. взлетный режим

Закрылки

18°

Шасси

ЦЫПУЩЕНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенение

ВЫКЛЮЧЕНО

Скорость полета

V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS

Пример

Исходные данные:

Высота полета

750 м (2 460 футов)

Отклонение ТНВ от ISA

ISA + 17,2 °C (ISA + 31 °F)

Посадочная масса

6 000 кг (13 228 фунтов)

Результат:

Грубой градиент набора высоты при прерванном

заходе на посадку

11,6%

5 - 102

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГРУБЫЕ ГРАДИЕНТЫ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ ПРЕРВАННОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ

На графике, Фиг. 5-27, вынесены грубые градиенты набора высоты при прерванном заходе на посадку

в зависимости от отклонения ТНВ от ISA, высоты полета и посадочной массы самолета.

Условия:

Режимы работы двигателей

макс. взлетный режим

Закрылки

42°

Шасси

ЦЫПУЩЕНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенение

ВЫКЛЮЧЕНО

Скорость полета

V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS

Пример

Исходные данные:

Высота полета

750 м (2 460 футов)

Отклонение ТНВ от ISA

ISA +17,2 °C (ISA +31 °F)

Посадочная масса

6000 кг (13228 фунтов)

Результат:

Грубой градиент набора высоты при прерванном

заходе на посадку

8,0%

5 - 104

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЛИНЫ ВПП ДЛЯ ПОСАДКИ

На Фиг. 5-28 приведена макс. допустимая посадочная масса самолета в зависимости от высоты

расположения аэродрома, располагаемой посадочной дистанции, ТНВ, скорости и направления ветра,

уклона ВПП и коэффициента располагаемой посадочной дистанции. Коэффициент 1,67 применим для

определения макс. допустимой посадочной массы на основных аэродромах, а коэффициент 1,43 - для

определения макс. допустимой посадочной массы на запасных аэродромах.

График действует для твердой сухой ВПП. Влияние других состояний поверхности ВПП определяется

путем разделения располагаемой длины ВПП до входа в график на коэффициент, приведенный в Табл.

5/IV.

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ ПОСАДОЧНАЯ МАССА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫСИТЬ

МАКС. ДОПУСТИМУЮ МАССУ, ОПРЕДЕЛЕННУЮ ПО ПАР.: WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ПОСАДКИ, ПОСАДОЧНЫЕ ДИСТАНЦИИ И МАКС.

ПОСАДОЧНАЯ МАССА, СМ. ГЛАВУ 2 НАСТОЯЩЕГО РЛЭ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Кривые поправок на влияние ветра в графике на Фиг. 5-28 установ-

лены для 50% значения сообщенной скорости встречного ветра и

для 150% значения сообщенного попутного ветра. Если сообщен-

ное значение скорости ветра превышает 20 м/с, предусматривайте

в графике значение 20 м/с.

На Фиг. 5-28 указана требуемая посадочная дистанция с высоты 15 м (50 футов) над ВПП с двумя

работающими двигателями и с применением реверса после посадки, в зависимости от ТНВ, высоты

расположения аэродрома, посадочной массы, скорости и направления ветра, уклона ВПП и

коэффициента располагаемой посадочной дистанции.

Коэффициент 1,67 применим для определения макс. допустимой посадочной массы на основных

аэродромах, а коэффициент 1,43 - для определения макс. допустимой посадочной массы на запасных

аэродромах; коэффициенты приводятся над соответствующей шкалой требуемой посадочной

дистанции.

График действует для твердой сухой ВПП. Влияние других состояний поверхности ВПП определяется

путем умножения располагаемой длины ВПП на коэффициент, приведенный в Табл. 5/IV.

ПРИМЕЧАНИЕ

Данные о посадочных дистанциях основываются на результатах

проверок в полете и не содержат влияние реверса обоих двигате-

лей; они пересчитаны по полному диапазону рабочих и атмосфер-

ных условий, массы, ветров и уклона ВПП. Интерцепторами можно

управлять лишь с места левого пилота.

19/2/10

5 - 107

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАКС. ДОПУСТИМАЯ ПОСАДОЧНАЯ МАССА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

РАСПОЛАГАЕМОЙ ПОСАДОЧНОЙ ДИСТАНЦИИ (LDA)

приводится на Фиг. 5-28 - пример A

Условия:

Закрылки

42°

Шасси

ВЫПУШЕНО

Градиент снижения до высоты 15 м (50 футов)

Режим двигателей под высотой 15 м (50 футов)

малый газ

Скорости при заходе на посадку

V_REF = 155 км/ч (84 kts) lAS

Скорость приземления

145 км/ч (78 kts) lAS

Высота выпуска интерцепторов

около 0.5 м (1,5 фута)

Способ торможения

тормоза колес + интерцепторы +

реверс

Коэффициент требуемой посадочной дистанции:

- целевой аэродром

1,67

– запасной аэродром

1,43

Состояние поверхности ВПП:

(а) Твердая и сухая ВПП

(б) ИВПП с коэффициентом трения в диапазоне 0,35 до 0,4

Пример:

Исходные данные A:

Располагаемые посадочные дистанции:

- на целевом аэродроме

832 м (2 730 футов)

- на запасном аэродроме

712 м (2 335 футов)

Ветер

7 м/с (13,5 kts)

Уклон ВПП

1,25 % вниз

ТНВ

+ 30 °C (86 °F)

Отклонение ТНВ от ISA

ISA + 22,9 °C

Высота расположения аэродрома

1 220 м (4 000 футов)

(прод.)

5 - 108

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Результаты:

(a) Для твердой и сухой ВПП:

Макс. допустимая посадочная масса

для целевого или запасного аэродрома по Фиг. 5-28

5 200 кг (11 460 фунтов)

(б) Для ИВПП с коэффициентом трения в диапазоне 0,35 до 0,4

Коэффициент для разделения длин по Табл. 5/IV

1,03

Нужная посадочная дистанция

- на целевом аэродроме 2730/1,03

= 808 м (2 650 футов)

– на запасном аэродроме 23335/1‚03

= 691 м (2 267 футов)

Макс. допустимые посадочные массы по Табл., Фиг. 5-28:

- для целевого аэродрома

4 340 кг (9 568 фунтов)

– для запасного аэродрома

4 340 кг (9 568 фунтов)

ТРЕБУЕМАЯ ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ

Требуемая посадочная дистанция с высоты 15 м (50 футов) над ВПП с двумя работающими

двигателями и с применением реверса приводится на Фиг. 5-28 - Пример Б:

Условия:

Закрылки

42°

Шасси

ВЫПУШЕНО

Градиент снижения до высоты 15 м (50 футов)

Режим двигателей под высотой 15 м (50 футов)

малый газ

Скорости при заходе на посадку

V_REF = 155 км/ч (84 kts) lAS

Скорость приземления

145 км/ч (78 kts) lAS

Высота выпуска интерцепторов

около 0.5 м (1,5 фута)

Способ торможения

тормоза колес + интерцепторы +

реверс

Коэффициент требуемой посадочной дистанции:

- целевой аэродром

1,67

– запасной аэродром

1,43

Состояние поверхности ВПП:

(а) Твердая и сухая ВПП

(б) ИВПП с коэффициентом трения в диапазоне 0,35 до 0,4

(прод.)

19/2/10

5 - 109

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пример:

Исходные данные B:

ТНВ

+ 11 °C (51,8 °F)

Отклонение ТНВ от ISA

ISA+ 10,8 °C

Высота расположения аэродрома

2 286 м (7 500 футов)

Посадочная масса

5 570 кг (12 280 фунтов)

Ветер

1,5 м/с (3 kts)

Уклон ВПП

1,5 % вверх

Результаты:

Требуемая посадочная дистанция по Фиг. 5-28:

(a) Для твердой и сухой ВПП:

- на целевом аэродроме

918 м (3 012 футов)

- на запасном аэродроме

786 м (2 578 футов)

ПРИМЕЧАНИЕ

Требуемая посадочная дистанция на влажной ВПП составляет

1,15 требуемой посадочной дистанции на сухой ВПП.

(б) Для ИВПП с коэффициентом трения в диапазоне 0,35 до 0,4

Коэффициент для умножения длин по Табл. 5/IV - 1,03

Требуемая посадочная дистанция

- на целевом аэродроме 918 x 1,03

= 945 м (3 102 футов)

- на целевом аэродроме 786 x 1,03

= 809 м (2 655 футов)

5 - 110

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

КОЕФФИЦИЕНТЫ ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ВПП НА РАСПОЛАГАЕМУЮ ПОСАДОЧНУЮ

ДИСТАНЦИЮ И НА ТРЕБУЕМУЮ ПОСАДОЧНУЮ ДИСТАНЦИЮ

Таб. 5/IV

Тип и состояние поверхности ВПП

Коэффициент

ИВПП, покрытая слоем слякоти или мокрого снега до 12 мм

1,05

(0,5 дюйма)

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,2 до 0,25

0,10

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,25 до 0,3

1,07

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,3 до 0,35

1,05

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,35 до 0,4

1,03

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,4 до 0,45

1,01

ИВПП с коэффициентом сцепления свыше 0,45

1,00

ГВПП с прочностью 6 кг/см2

1,07

ГВПП песчаная с несвязным верхним слоем

1,12

19/2/10

5 - 113

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАСХОД ТОПЛИВА, ВРЕМЯ ПОЛЕТА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ

Общий расход топлива, время полета и пройденное расстояние определяются как сума

нижеприведенных параметров по отдельным этапам полета:

1. Взлет в высоту 457 м (1500 футов) над ВПП

2. Набор высоты до эшелона полета

3. Горизонтальный полет на подобранной мощности

4. Снижение до 457 м (1500 футов) над ВПП

5. Посадка

6. Руление после посадки

7. Полет на запасной аэродром

8. Запас топлива на 45 минут

1. ВЗЛЕТ В ВЫСОТУ 457 М (1500 ФУТОВ) НАД ВПП

Время

1.5 мин

Расход топлива

12 кг (26.5 фунтов)

2. НАБОР ВЫСОТЫ ДО ЭШЕЛОНА ПОЛЕТА С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ

A) График на Фиг. 5-29 показывает расход топлива в течение этапа взлета с высоты 457 м

(1 500 футов) над аэродромом взлета до подобранного эшелона горизонтального полета.

Примечание: Массовый расход воздуха - 0,057 кг/с на один двигатель.

Фиг. 5 - 29

5 - 114

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

3 РАСХОД ТОПЛИВА В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ

Эта часть содержит информацию о:

A. километровом расходе топлива с двумя работающими двигателями

Б. километровом расходе топлива с одним работающим двигателем

В. часовом расходе топлива с двумя работающими двигателями

Данные о расходе топлива в полете с двумя работающими двигателями приведены для типовых

режимов полета, в частности:

Обозначение

Наименование

Режим определен:

МКР

макс. крейсерский режим

н_г (обороты газогенератора) = 97%

0,9 МКР

0,9 макс. крейсерского режима

н_г = 95,5%

0,8 МКР

0,8 макс. крейсерского режима

н_г = 94 %

ЭР

экономичный

скоростью по нижеприведенной таблице

Экономичный режим ЭР определен следующими скоростями и параметрами:

Высота

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 000

20 000

полета

(1 800)

(2 400)

(3 000)

(3 600)

(4 200)

(4 800)

(5 400)

(6 100)

Скорость

148

144

139

136

135

134

133

132

км/ч lAS

(275)

(267)

(259)

(252)

(250)

(248)

(246)

(244)

(KlAS)

5 - 116

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИЛОМЕТРОВЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

КИЛОМЕТРОВЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА (NM)

кг/км

с двумя работающими двигателями

(фунтов/NM)

Высота

ЭР

0,8 МКР

0,9 МКР

МКР

м (футов)

6,000

3.677

3.889

4.085

4.204

(1,800)

(0.900)

(0.952)

(1.000)

(1.029)

8,000

3.558

3.734

3.852

4.007

(2,400)

(0.871)

(0.914)

(0.943)

(0.981)

10,000

3.391

3.570

3.717

3.852

(3,000)

(0.830)

(0.874)

(0.910)

(0.943)

12,000

3.227

3.415

3.521

3.636

(3,600)

(0.790)

(0.836)

(0.862)

(0.890)

14,000

3.113

3.268

3.350

3.501

(4,200)

(0.762)

(0.800)

(0.820)

(0.857)

16,000

2.999

3.121

3.178

3.415

(4,800)

(0.734)

(0.764)

(0.778)

(0.836)

18,000

2.884

2.974

3.007

3.313

(5,400)

(0.706)

(0.728)

. (0.736)

(0.811)

20,000

2.778

2.803

2.807

3.305

(6,100)

(0.680)

(0.686)

(0.687)

(0.809)

Таблица действительна для ISA условий и для полетной массы 6 000 кг (13 228 фунтов).

На каждые 100 кг (220 фунтов) уменьшения полетной массы уменьшается километровый расход

топлива на 0,003 кг/км (0,123 фунтов/NM).

19/2/10

5 - 117

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИЛОМЕТРОВЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

КИЛОМЕТРОВЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА (NM) кг/км

с одним работающим двигателем (фунтов/NM)

Высота м

Скорость полета, км/ч lAS (KlAS)

(футов)

115 (213)

120 (223)

126 (233)

131 (242)

136 (252)

4,000

3.260

3.174

3.125

3.117

3.146

(1,200)

(0.798)

(0.777)

(0.765)

(0.763)

(0.770)

5,000

3.186

3.117

3.080

3.084

3.121

(1,500)

(0.780)

(0.763)

(0.754)

(0.755)

(0.764)

6,000

3.121

3.064

3.039

3.052

3.105

(1,800)

(0.764)

(0.750)

(0.744)

(0.747)

(0.760)

7,000

3.060

3.015

3.003

3.027 .

3.088

(2,100)

(0.749)

(0.738)

(0.735)

(0.741)

(0.756)

8,000

3.007

2.970

3.007

(2,400)

(0.736)

(0.727)

(0.736)

9,000

2.958

2.933

2.941

2.990

(2,700)

(0.724)

(0.718)

(0.720)

(0.732)

10,000

2.913

2.900

2.925

(3,000)

(0.713)

(0.710)

(0.716)

Таблица действительна для следующих условия:

- винт отказавшего двигателя

зафлюгирован

– отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

– ПОС

ВЫКЛЮЧЕНА

- Условия

ISA

– Полетная масса - 6000 кг (13 228 фунтов). На каждые 100 кг (220 фунтов) уменьшения полетной

массы уменьшается километровый расход топлива на 1 %. Область низших расходов обведена в

таблице жирной линией.

5 - 118

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА

кг/ч

с двумя работающими двигателями

(фунтов/ч)

Высота, м

ЭР

0,8 МКР

0,9 МКР

МКР

(футов)

6,000

617

721

802

855

(1,800)

(280)

(327)

(364)

(388)

8,000

589

699

769

816

(2,400)

(267)

(317)

(349)

(370)

10,000

571

672

741

794

(3,000)

(259)

(305)

(336)

(360)

12,000

551

648

701

761

(3,600)

(250)

(294)

(318)

(345)

14,000

534

626

670

728

(4,200)

(242)

(284)

(304)

(330)

16,000

516

604

639

694

(4,800)

(234)

(274)

(290)

(315)

18,000

498

582

608

661

(5,400)

(226)

(264)

(276)

(300)

20,000

478

556

573

624

(6,100)

(217)

(252)

(260)

(283)

Таблица действительна для ISA условий и для полетной массы 6 000 кг (13 228 фунтов). Пересчет нав

нестандартные условия производите

- при постоянной скорости lAS/ПР (ЭР)

по формуле:

где:

- часовой расход топлива в нестандартных условиях (кг/ч)

QST - часовой расход топлива в условиях ISA/ПР (кг/ч)

- абсолютная температура (K) (°C + 273 °C)

TST

- абсолютная стандартная температура по ISA (K) (ISA + 273 °C)

(прод.)

19/2/10

5 - 119

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

- при постоянных оборотах газогенератора (МКР, 0,9 МКР, 0,8 МКР)

после включения поправки

+1 кг/-1°C

- 1кг / +1°C

отклонения ТНВ от ISA

Таблица часового расхода составлена для массы самолета 6 000 кг (13 228 фунтов). На каждые 100

кг (220 фунтов) уменьшения полетной массы уменьшается часовой расход топлива прибл. на 2 кг/ч

(4,4 фунтов/час).

Значения часового расхода действительны для условий ISA и включают в себя влияние отопления,

однако не включают в себя влияние включения противообледенительной системы. При включении

ПОС часовой расход топлива увеличивается в зависимости от мощности двигателя, а именно:

- при макс. продолжительном режиме - на макс. 10 кг на 1 час (22 фунтов/ч) работы ПОС

- при экономичном режиме - на макс. 6 кг на 1 час (13 фунтов/ч) работы ПОС.

5 - 120

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Топливо для руления перед взлетом не надо включать в количест-

во топлива для полета, так как рулежная масса может превысить

допустимую взлетную массу.

Макс. рулежная масса - см. Глава 2 - Ограничения.

7. ПОЛЕТ НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ

Полет на запасной аэродром состоит из следующих фаз:

- набор высоты с 457 м (1500 футов) над ВПП целевого аэродрома до подобранного эшелона полета

(горизонтального )

- крейсерский полет на подобранной мощности - рекомендуется экономичный режим

- снижение до высоты 457 м (1500 футов) над БПП запасного аэродрома

8. ЗАПАС ТОПЛИВА

Расход топлива в течение 45 минут. полета при макс. нагрузке (V = 230 км/ч IAS):

Высота, м

1500

3000

Топливо, кг

176

166

5 - 122

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

9. ПРИМЕР

Исходные данные:

Расстояние до целевого аэродрома

500 км

Эшелон полета

3000 м

ТНВ

ISA +5°C

Макс. допустимая взлетная масса

6600 кг

Режим полета на этапе горизонтального полета

экономичный

Ветер

40 км/ч встречный

Высота расположения аэродрома взлета

500 м

Высота расположения целевого аэродрома

1000 м

Расстояние до запасного аэродрома

150 км

Высота расположения запасного аэродрома

1000 м

Результаты:

Расстоян

Этап полета

Топливо

Время

ие

kg (lb)

min

km (NM)

1. Взлет

1.5

(26)

2. Набор высоты до эшелона

65.5

полета

(196)

(35)

3. Горизонтальный полет

355

361.5

80.0

(экономичные условия полета)

(783)

(196)

4. Снижение с эшелона полета

14.5

(148)

(39)

5. Приземление

2.5

(17)

6. Руление после приземления

(22)

136

7. Полет на запасной аэродром

(300)

176

8. Топливо для 45 минут

(388)

853

500

ИТОГО:

117.5

(1,880)

(270)

19/2/10

5 - 123

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Расчет расхода топлива, времени полета и расстояния на горизон-

тальном этапе полета.

Пройденное расстояние = общее расстояние - расстояние в течение набора высоты - расстояние в

течение снижения = 500 - 65,5 - 73 = 361,5 км

Время полета = пройденное расстояние / (скорость полета (км/ч TAS) - скорость встречного ветра

(км/ч) = 361,5 / (312 (= 259 км/ч IAS) - 40) = 1,32 часа = 80 минут

Расход топлива = время полета * часовой расход топлива (кг/ч) = 1,32/269 = 355 кг

5 - 124

19/2/10

Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год) - часть 3