Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год)

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Зафлюгированный винт при полете без скольжения может вра-

щаться со скоростью макс. 50 об/мин в направлении вращения ва-

ла двигателя, а макс. 20 об/мин против направления вращения

вала двигателя.

АВАРИЙНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ

Если при ручном флюгировании воздушный бинт не зафлюгируется в течение макс. 5 секунд,

установите РУВ отказавшего двигателя в положение ФЛЮГЕР. Время перестановки лопастей - макс.

20 секунд.

ВЫВЕДЕНИЕ ВИНТА ИЗ ФЛЮГЕРА

РУД

МАЛЫЙ ГАЗ

РУВ

в исходном положении "ФЛЮГЕР"

АЗС ФЛЮГИР./АВТОМ.КРЕНА

ВЫКЛЮЧИТЬ И ПОВТОРНО

ВКЛЮЧИТЬ

РУВ

НАСТРОИТЬ МАЛЫЙ УГОЛ

ПРИМЕЧАНИЕ

Если винт не будет выведен из флюгера и nп установится на зна-

чении прибл. 350 об/мин, медленно поднимайте nг до значения,

когда nп начнут расти, однако до макс. значения 80%.

19/2/10

3A - 7

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО КОНТУРА РЕГУЛЯТОРА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Управление двигателем при помощи аварийного контура регулятора подачи топлива применяется в

случае отказа топливной системы, что проявится зависанием nг или самопроизвольным повышением

мощности двигателя (сигнальная ячейка ВМЕШ. ЦЭБО не горит), причем двигатель не реагирует на

движения РУД или реагирует нестандартным способом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРИМЕНЕНИЕ РЕВЕРСА ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ АВАРИЙНОМ

КОНТУРЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВНИМАНИЕ

АВАРИЙНЫЙ КОНТУР ПРИМЕНЯЕТСЯ ПРИ УСЛОВИИ

НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ

1. До включения аварийного контура выключите автоматическое

флюгирование.

2. Включением аварийного контура выключается регулировочная

система регулятора подачи топлива, автомат запуска, клапан

мин. расхода, обеспечивающий высотный малый газ и система

ограничителей. Поэтому необходимо, особенно при изменени-

ях высоты полета, следить за макс. допустимыми параметрами

работы двигателя (nг, TМT, Mк), не допуская их превышения (ог-

раничения см. Глава 2, стр. 2-12). С другой стороны следите за

тем, чтобы обороты газогенератора на высотах полета ниже 6

500 футов (2 000 м) составляли не менее 60% и на высотах свы-

ше 6 500 футов (2 000 м) - не менее 75%.

3. На высотах до 6 500 футов (2 000 м) даже при крайнем пере-

днем положении рычага СТОП-КРАН могут и не быть достигну-

ты макс. обороты газогенератора (99%). (см. Фиг. 3A-1, стр. 3A-

(прод.)

3A - 8

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(а) Включение аварийного контура

РУД

МАЛЫЙ ГАЗ

АЗС под колпачком ИЗОЛ. КЛАПАН

ВКЛЮЧИТЬ

Загорание янтарной ячейки ИЗОЛ. КЛАПАН

на табло сигнализации соответствующего двигателя

ПРОВЕРИТЬ

Рычаг СТОП-КРАН

медленное перемещение вперед

отположения ОТКР в зону аварийного контура

(б) Останов двигателя с включенным аварийным контуром

Последовательность действий та же самая, что и при останове двигателя стандартным способом -

см. РЛЭ Глава 4, стр. 4-26.

ОТКАЗ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА ИЗ КОНЦЕВЫХ

БАКОВ

Отказ сигнализирован загоранием янтарной ячейки ВКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧКУ (левая, правая) на табло

сигнализации планера.

Выключатель ПЕРЕКАЧКА КОНЦЕВЫХ БАКОВ

(соответствующей стороны) на правой приборной доске

ВКЛЮЧИТЬ

Загорание зеленой сигнальной ячейки

ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА на табло сигнализации планера

ПРОВЕРИТЬ

ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ОДНОГО КОНЦЕВОГО БАКА

ПРИМЕЧАНИЕ

При отказе перекачки топлива из одного концевого бака можно пе-

рекачать содержание другого бака.

Эффективность поперечного управления достаточна для выполнения полета без крена во всем

диапазоне эксплуатационных скоростей. Расход штурвала по крену не превышает половины хода.

19/2/10

3A - 9

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА НИЖЕ МИНИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Сигнализировано загоранием янтарной сигнальной ячейки ДАВЛ. ТОПЛИВА на табло сигнализации

двигателя.

ПРИМЕЧЕНИЕ

Причиной падения давления топлива является отказ топливного

насоса или выработка топлива из соответствующей группы баков.

- Проверьте включение соответствующего АЗС ТОПЛИВ. НАСОС на верхней панели;

- Проверьте сигнализацию МИН. ЗАПАС ТОПЛИВА.

- Проверьте запас топлива в соответствующей группе баков, в случае необходимости примените

кольцевание (перекачку) топлива.

- Проверьте давление топлива по трехстрелочному указателю. Стрелка должна находится в

диапазоне, обозначенном зеленой дужкой (0,5 до 12 кгс/см²).

Если после выполнения проверок и корректирующих мероприятий двигатель работает нормально,

продолжайте полет, уделяя повышенное внимание значениям основных параметров двигателя.

Если двигатель не работает нормально:

РУД отказавшего двигателя

МАЛЫЙ ГАЗ

Останов двигателя в полете - стр. 3A-1

ВЫПОЛНИТЬ

УТЕЧКА ТОПЛИВА В ПОЛЕТЕ

Утечка топлива через незакрытую заливную горловину топливного бака проявится образованием

топливного тумана за задней кромкой крыла и более быстрым по сравнению с другой стороной

изменением показаний топливомера (образование тумана можно наблюдать только через задние окна

пассажирской кабины).

а) При обнаружении утечки топлива незадолго после взлета:

- Вернитесь на аэродром взлета и не применяйте кольцевание топлива.

б) При обнаружении утечки топлива в полете:

- Определите запас топлива в баках.

Учитывая повышенный расход топлива, примите решение следовать до ближайшего аэродрома или

произвести вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха.

Топливо для обоих двигателей подавайте из группы баков на стороне нарушения герметичности,

применяя порядок действий для кольцевания топлива - см. Глава 4.

(прод.)

3A - 10

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Отказ сигнализирован загоранием одной из янтарных ячеек ГЕН. ПОСТ. ЛЕВЫИ, ГЕН. ПОСТ. ПРАВЫЙ

на табло сигнализации электроснабжения:

Убедиться в оправданности сигнализации по положению выключателей на верхней панели.

Выключатель ГЕН. ПОСТ. отказавшего прибора

ВЫКЛЮЧИТЬ И ПОВТОРНО

ВКЛЮЧИТЬ

Если генератор постоянного тока неисправен:

Выключатель ГЕН. ПОСТ. отказавшего прибора

ВЫКЛЮЧИТЬ

Переключатель ВА МЕТР на панели выбора

преобразователей и измерительных приборов

УСТАНОВИТЬ поочередно

в положение АККУМ I ВA и II ВA

Проверьте, показывает ли правый вольтамперметр дозарядку аккумуляторов.

ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Отказ сигнализирован загоранием одной из янтарных ячеек ГЕН. ПЕРЕМ. ЛЕВЫИ, ГЕН. ПЕРЕМ.

ПРАВЫЙ на табло сигнализации электроснабжения.

Убедиться в оправданности сигнализации по положению выключателей на верхней панели.

Выключатель ГЕН. ПЕРЕМ. отказавшего прибора

ВЫКЛЮЧИТЬ И ПОВТОРНО

ВКЛЮЧИТЬ

Если генератор переменного тока неисправен:

Выключатель ГЕН. ПЕРЕМ

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ

Нагрузка отказавшего генератора переменного тока автоматичес-

ки переключится к работающему генератору.

3A - 12

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОТКАЗ ОДНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 36 В

Отказ сигнализирован загоранием одной из янтарных ячеек ПРЕОБР. I 36 В, ПРЕОБР. II 36 В на табло

сигнализации электроснабжения.

Выключатель ПРЕОБР. 36В (I или II) на верхней панели

ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

Выключатель ПРЕОБР. 36В (I или II) на верхней панели

ВЫКЛЮЧИТЬ И ВКЛЮЧИТЬ

Если ПРЕОБР. 36В неисправен:

Выключатель отказавшего преобразователя

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Цепи и потребители, питаемые отказавшим преобразователем,

автоматически подключатся к исправному преобразователю.

2. Сигнализация ПРЕОБР. 36В (I или II) будет гореть даже после

выключения отказавшего преобразователя.

ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ I 115 В/400 ГЦ

Отказ сигнализирован загоранием янтарной ячейкой ПРЕОБР 115 В I на табло сигнализации

электроснабжения.

Выключатель ПРЕОБР. 115 В I на верхней панели

ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

Выключатель ПРЕОБР. 115 В I на верхней панели

ВЫКЛЮЧИТЬ И ВКЛЮЧИТЬ

Если ПРЕОБР. 115 В I неисправен:

Выключатель ПРЕОБР. 115 В I

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Автоматически будет включен преобразователь 115V II, который

восстановит питание всех потребителей переменного тока 115

V. Сигнал ПРЕОБР. 115 В I будет гореть даже после выключе-

ния отказавшего преобразователя.

2. Если не произошло автоматическое переключение, переключи-

те переключатель выбора преобразователей 115 В на правой

приборной доске в положение II.

19/2/10

3A - 13

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОТКАЗ В ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРОВ

Отказ сигнализирован загоранием янтарной ячейкой АККУМ. на табло сигнализации

электроснабжения.

Выключатели АККУМ. на верхней панели

ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

Переключатель ВА МЕТР на панели выбора переключателя .. ПЕРЕКЛЮЧИТЬ поочередно

АККУМ. I VA и ll VA

Дозарядка обоих аккумуляторов

ПРОВЕРИТЬ

Выключатель аккумулятора, который не дозаряжается

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

СИГНАЛ АККУМ. ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО АК-

КУМУЛЯТОРА НЕ ПОГАСНЕТ.

ПЕРЕГРЕВ АККУМУЛЯТОРОВ

ПРИМЕЧАНИЕ

После достижения температуры 49 °C (120 °F) загорится янтарная

сигнальная лампа. В случае перегрева аккумуляторов загорится

красная предупредительная сигнальная лампа. Обе сигнальные

лампы размещены на сдвоенном указателе температуры аккуму-

ляторов на приборной доске.

Если загорится янтарная сигнальная лампа:

Продолжите полет, уделяя повышенное внимание температуре аккумуляторов.

Если загорится красная предупредительная сигнальная лампа:

Выключатель АККУМ. I (II)

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ

Если выключатели АККУМ. I, II выключены, можно продолжить по-

лет. После приземления доложите диспетчеру УВД, что аккумуля-

тор неисправен.

3A - 14

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОТЕРЯ НАПРЯЖЕНИЯ /ПИТАНИЯ НА ШИНЕ S1A

Потеря питания на шине S1A проявится нерабочим состоянием следующих потребителей:

(а) Радиокомпас автоматический I

(б) Бортовой ответчик I

(в) Авиагоризонт правый

(г) Указатель поворота и крена правый

(д) Внутреннее освещение приборов

(е) Преобразователь 36 В I

(ж) Флюгир. насос левый, правый

(з) Управление шасси - главный контур

(и) Управление носовым колесом

(й) Световая сигнализация положения шасси

(к) Сигнализация положения закрылков

(л) Табло сигнализации ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и ПЛАНЕР

(м) Освещение приборной доски, контур II

(н) Термометр масла левого двигателя

(о) Посадочные фары и фары руления (центральные)

(п) Указатель уровня топлива в концевом баке левом

(р) Указатель уровня топлива левый

(с) Сигнализация противообледенения стекол

(т) Управление триммером руля направления и элеронов

(у) Термометр воздуха в каналах отопления и в кабине

(ф) Генератор переменного топа правый

АЗС ПРИБОРНАЯ ДОСКА /РЕЗЕРВ. КОНТУР (ночью)ВКЛЮЧИТЬ

Переключатель l-SSR/ОТВЕТЧИК-ll (если установлен)

ПЕРЕКЛЮЧИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ II

(прод.)

19/2/10

3A - 15

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Выпуск шасси выполните при помощи аварийного контура.

2. Проверьте выпуск при помощи механических указателей на гон-

долах шасси и на центральном пульте в пилотской кабине.

3. Направлением в течение посадки управляйте путем дифферен-

цированного торможения; в случае необходимости тоже путем

дифференцирования реверсной тяги.

4. Если ответчик II не установлен, информируйте диспетчера УВД

об отказе ответчика.

ПОТЕРЯ НАПРЯЖЕНИЯ /ПИТАНИЯ НА ШИНЕ S2B

Потеря питания на шине S2В проявится нерабочим состоянием следующих потребителей:

(а) НАВ I

(б) VKV I

(в) Гиромагнитный компас I

(г) Самолетное переговорное устройство I

(д) Авиагоризонт левый

(е) Резервный авиагоризонт

(ж) Указатель поворота и крена левый

(з) Термометр масла правого двигателя

(и) Преобразователь 115 V I

(й) Резервное освещение приборных досок

(к) Освещение пассажирской кабины 1/3

(л) Щиток ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ

(м) Отопление ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ I, СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ I

(н) Табло сигнализации ЭЛЕКТРО и ДВИГ. ПРАВ.

(о) Сигнализация пожара двигателей

(п) Автоматическое и ручное флюгирование и система автом. крена

(р) Указатель уровня топлива правый

(прод.)

3A - 16

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(с) Указатель уровня топлива в концевом баке правом

(т) Сигнализация пожара переднего багажника

(у) Генератор переменного тока левый

Кнопка отопления ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ II

на правой панели управления

Проверьте включение и функцию

отопления

Клапан ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ на левой панели управления

Переключите в положение II

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ НЕ ПРОИЗОШЛО АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 115 В II (ПРОЯВИТСЯ ВЫПУСКОМ

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО

ФЛАЖКА

НА

ПРАВОМ

АВИАГОРИЗОНТЕ И ФЛАЖКА НАВ НА ОБЪЕДИНЕННОМ

НАВИГАЦИОННОМ

УКАЗАТЕЛЕ

ПРАВОГО

ПИЛОТА),

ПЕРЕКЛЮЧИТЕ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

ВЫБОРА

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

115 В НА ПРАВОЙ ПАНЕЛИ

УПРАВЛЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ II.

ПРИМЕЧАНИЯ

Инструкцию «Застегнуть ремни» выдать при помощи самолетного

переговорного устройства

19/2/10

3A - 17

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

СИГНАЛИЗАЦИЯ ЯЧЕЙКИ ГИДРАВЛ.

Если загорится янтарная ячейка ГИДРАВЛ. (температура гидравлической жидкости превысила 85 °C)

на табло сигнализации двигателя:

- продолжите полет,

- проверьте давление в гидравлической системе.

После посадки доложите диспетчеру УВД об отказе.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

АВАРИЙНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 18°

Рычаг ЗАКРЫЛКИ

18°

Рычаг АВАРИЙНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ

ВНИЗ

Аварийный гидравлический насос

качайте до момента загорания

соответствующей ячейки на

указателе положения закрылков.

ВНИМАНИЕ

1. В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ГЛАВНОГО КОНТУРА ОТКЛОНЕНИЯ

ЗАКРЫЛКОВ ВЫПОЛНИТЕ ПОСАДКУ С ЗАКРЫЛКАМИ В

ПОЛОЖЕНИИ

18°.

ТЕЧЕНИЕ

СНИЖЕНИЯ

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ СКОРОСТЬ 175 КМ/Ч (94 KTS) IAS ДО

ДОСТИЖЕНИЯ ПОРОГА ВПП И ВЫСОТЫ 50 ФУТОВ (15 М)

НАД ВПП.

2. В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ АВАРИЙНОГО ОТКЛОНЕНИЯ

ЗАКРЫЛКОВ И ВЫПУСКА ШАССИ СПЕРВА ВЫПУСТИТЕ ШАС-

СИ.

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Рычаг аварийного выпуска опломбирован. При его переключе-

нии в рабочее положение проволока будет прервана.

2. Для аварийного отклонения закрылков на 18° нужно выполнить

около 8 циклов ручным насосом.

3A - 18

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

НЕУБОРКА ЗАКРЫЛКОВ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА

Проявится тем, что после установки переключателя закрылков в положение 0° (на уборку) после взлета

продолжает гореть сигнализация положения закрылков 18°.

Проверьте истинное положение закрылков.

Если остались во взлетном положении (18°):

Производите набор высоты на скорости до 230 км/ч (124 kts) IAS

Выполните полет по заданию на скорости не более 250 км/ч (135 kts) IAS. Рекомендуется выполнить

полет на скорости 200 км/ч (108 kts).

Примите решение о продолжении полета.

ПРИМЕЧАНИЕ

Расход топлива на скорости 200 км/ч (108 kts) IAS и высоте

10 000 футов (3 000 м): 230 кг/ч.

САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ВЫПУСК ЩИТКА АУК (АВТОМАТА УПРАВЛЕНИЯ

КРЕНОМ) НА ВЗЛЕТЕ

Выпуск проявится появлением момента кренения после отрыва.

Возникший крен парируйте отклонением элеронов.

Выключатель АВТОМ. КРЕНА на средней панели управления.. ВЫКЛЮЧИТЬ

Если будет щиток АУК убран, продолжите полет по заданию.

Если щиток АУК убран не будет, парируйте момент кренения и не превышайте скорость 205 км/ч (111

kts) IAS. Примите решение о продолжении полета по заданию или о посадке на аэродроме взлета.

Расход топлива на скорости 200 км/ч (108 kts) IAS и высоте 10 000 футов (3 000 м): 230 кг/ч.

ШАССИ

АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ

Рычаг ШАССИ

ВЫПУСТИТЬ

Рычаг АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ

ВНИЗ

(прод.)

19/2/10

3A - 19

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работая ручным гидравлическим насосом, создадите давление до загорания 3 зеленых сигнальных

лампочек на указателе положения шасси и до возраста сопротивления на рычаге ручного насоса.

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Рычаг аварийного выпуска опломбирован. После его переклю-

чения в рабочее положение проволока будет оборвана.

2. Для аварийного выпуска шасси необходимо проделать не бо-

лее 45 циклов ручного гидронасоса. Время выпуска шасси - око-

ло 6 секунд.

Если даже после применения аварийного гидравлического контура остается любая нога главного

шасси в промежуточном положении:

Скорость

поднимите до V = 250 км/ч (135 kts) IAS

Набор высоты

до безопасной высоты

Подождите

60 с

Выполните скольжение

Постепенно плавно отклоняйте руль направления в сторону ноги шасси, подлежащей выпуску,

причем прямое направление полета поддерживайте закрылками. Отклонение руля направления

увеличивайте до фиксации ноги шасси вы выпущенном положении или до достижения макс.

отклонения руля направления, макс. усилие на педалях - 690 Н (68 кг). Угол поперечного уклона в

течение этого маневра не должен превысить 20°. Макс. отклонение руля направления

поддерживайте на протяжении 10 секунд.

Если в течение этого времени нога шасси не была зафиксирована:

Скольжение

повторить 3 раза

Если нога шасси не была зафиксирована даже ни после трехкратного повторения скольжения:

Колебание самолета с углом поперечного уклона 30° до 45°

выполнить

Выполните макс. 8 колебаний, используя полное отклонение (полный уклон).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рычаг АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ остается в нижнем положе-

нии до выяснения причин отказа и их устранения.

3A - 20

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Рычаг СТОЯН. ТОРМОЗA

положение СТОП

Работая ручным гидравлическим насосом, создадите нужное давление для торможения (макс. 45 +

3 кгс/см²).

ВНИМАНИЕ

ПРИ

АВАРИЙНОМ

ТОРМОЖЕНИИ

КОЛЕС

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА КОЛЕС НЕ РАБОТАЕТ.

ПРИМЕЧАНИЕ

При применении стояночного торможения тормозят параллельно

обе колеса шасси и не имеется возможность дифференцированно-

го торможения левым и правым тормозом; в связи с этим необхо-

димо постоянно проверять направление движения самолета

и функцию тормозов. Прямое направление поддерживайте при по-

мощи руля направления и в случае необходимости путем диффе-

ренцирования реверсной тяги левого и правого двигателей.

НЕУБОРКА ШАССИ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА

Проявляется тем, что после перестановки рычага ШАССИ в положение УБРАТЬ не погасли все

зеленые сигнальные лампочки или не погасли все красные сигнальные лампочки.

Если не погасли все зеленые или красные сигнальные лампочки:

Рычаг ШАССИ

ВЫПУСТИТЬ и повторно УБРАТЬ

Если зеленая или красная сигнальная лампа все еще горит:

Рычаг ШАССИ

ВЫПУСТИТЬ

Проверьте выпуск шасси по световой и механической сигнализации.

Не превышайте скорость в полете 250 км/ч (135 kts) IAS.

Примите решение о посадке на ближайшем аэродроме или о продолжении полета по указаниям.

(прод.)

19/2/10

3A - 21

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ

1. После посадки информируйте диспетчера службы УВД об отказе.

2. Расход топлива увеличится по сравнению с расходом, указан-

ным в РЛЭ, Глава 5, мин. на 25%.

РАЗРУШЕНИЕ ПНЕВМАТИКА ОДНОГО КОЛЕСА

Проявится опусканием носа при разрыве пневматика носового колеса, кренением и появлением

разворачивающего момента при разрыве пневматика главного колеса.

(a) При появлении признаков отказа на взлете:

Если отказ выявлен до скорости равной или ниже V1, прекратите взлет, разгружая стойку с

разрушившимся пневматиком и применяя реверс по мере надобности.

Если отказ выявлен на скорости выше V1, продолжите взлет, не убирая шасси после взлета; уборку

закрылков произвести на высоте 400 футов (122 м) и набрать скорость до 250 км/ч (135 kts) IAS. При

дальнейшем наборе высоты или в горизонтальном полете это скорость не превышайте.

Примите решение о выполнении посадки на аэродроме вылета или на другом аэродроме с учетом

выполнения полета до него с выпущенным шасси и поэтому расход топлива по сравнению с

расходом, указанным в РЛЭ, Глава 5, увеличится мин. на 25% .

Посадку выполните по возможности на грунтовую ВПП, разгружая стойку с разрушенным

пневматиком, применяя реверс по мере надобности.

(б) При появлении признаков отказа на посадке:

Разгрузите стойку с разрушенным пневматиком, применяя реверс по мере надобности.

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Прямое направление можно поддерживать путем применения

тормозов.

2. Разгрузку стойки/колеса с разрушенным пневматиком произво-

дите по следующей методике:

а) Переднюю стойку (колесо носового шасси):

- взять штурвал «на себя»

- применить для торможения преимущественно реверс.

б) Основную стойку (колесо главного шасси):

- приземляться с креном 3-5°в сторону неразрушенного колеса

- после приземления и пробега по ВПП отклонить элероны в ту

же сторону

- колесо с разрушенным пневматиком не тормозить

- применить макс. реверс.

3A - 22

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

ВНИМАНИЕ

ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ОТКАЗА НУЖНО ПОКИНУТЬ ЗОНУ

ОБЛЕДЕНЕНИЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Функцию противообледенительных секций крыла можно прове-

рять в полете визуально.

ОТКАЗ ОДНОЙ СЕКЦИИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОС ПЛАНЕРА

Признаком отказа является падение давления на манометре коробки управления пневматической ПОС

в течение работы одной секции (A, B, C).

- Проверьте, что при включении данной секции не повышается ТМТ свыше допустимого значения

или больше чем на 30°C по сравнению с исходным режимом. В противном случае переключите

переключатель функции в положение ВРУЧНУЮ и не применяйте отказавшую секцию.

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОС ПЛАНЕРА

Полный отказ пневматической ПОС планера проявится тем, что стрелка манометра на коробке

управления находится вне зеленого сектора (высокое или низкое давление), не мигают лампы A, B, C.

Выключатель на коробке управления пневматической ПОС

ВЫКЛЮЧИТЬ

ВНИМАНИЕ

ВЫХОД

НА

ПОСАДКУ

ОТКАЗАВШЕЙ

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ В СЛУЧАЕ, ЧТО

ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА НЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО КРЫЛЬЯ САМОЛЕТА НЕ

ПОКРЫТЫ ЛЬДОМ, ВЫПОЛНИТЕ НА СКОРОСТИ 195 км/ч (105

kts) IAS С ЗАКРЫЛКАМИ ВО ВЗЛЕТНОМ ПОЛОЖЕНИИ (18°). В

ТЕЧЕНИЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ ИЗБЕГАЙТЕ РЕЗКИЕ ДВИЖЕНИЯ

ШТУРВАЛА.

(прод.)

19/2/10

3A - 23

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ

Ввиду повышенной скорости приземления истинная длина призем-

ления увеличится по сравнению со стандартной прибл. на 35%.

ОТКАЗ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОС

Неисправность проявится затуханием всех или некоторых из ламп A, B, C на коробке управления.

Кнопку КОНТРОЛЬ A, B, C

НАЖАТЬ

Убедиться в перегорении. Лампа подлежит замене только в случае незагорания при нажатии кнопки.

Если дело не касается неисправной лампы:

Переключатель функции пневматического

противообледенения переключить в положение

ВРУЧНУЮ

Переключатель контрольных ламп

переключать поочередно в положение

A, B, C

При включении должна загореться соответствующая лампа. Выдержку в отдельных положениях, а

также общую продолжительность цикла приспособить скорости отложения льда.

ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ ОБОГРЕВАЕМЫХ ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ

При растрескивании внешнего лобового стекла, искрении в нагревательном элементе или искрении на

шине нагревательного элемента:

АЗС ОБОГРЕВ СТЕКОЛ (ЛЕВ, ПРАВ)

ВЫКЛЮЧИТЬ

ОТКАЗ ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА

Отказ главной цепи циклического выключателя противообледенения воздушных винтов

сигнализирован загоранием обеих янтарных ячеек ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ на табло

сигнализации двигателя.

Переключатель ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ на правой стороне

приборной доски

ОСНОВ. I или II

Отказ противообледенения воздушных винтов сигнализирован либо загоранием одной янтарной

ячейки ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ либо поочередным загоранием янтарных ячеек

ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ на правой и левой стороне табло сигнализации.

Если появятся вибрации двигателя:

- Уменьшите мощность двигателя или же его выключите.

3A - 24

19/2/10

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ И АППАРАТУРА

ЗАКУПОРКА ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Закупорка проявится тем, что стрелка вариометра и стрелка высотомера не реагируют на изменение

высоты полета.

Кнопки обогрева СТАТ. ДАВЛ. I, II

ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

Контрольные зеленые лампы в корпусах кнопок должны гореть.

а) Если неисправность проявилась у приборов К/К:

Красный кран АВАР. СТАТ. ДАВЛ

ОТКРЫТЬ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПОСЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АВАРИЙНОГО СТАТИЧЕСКОГО ДАВ-

ЛЕНИЯ ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВСЕ ХАРАКТЕРНЫЕ СКОРОСТИ НА

10 км/ч (5,5 kts) IAS БОЛЬШЕ.

(б) Если неисправность проявилась у приборов 2 / П (второго пилота):

АВТОПИЛОТ (если установлен)

ОТСОЕДИНИТЬ

– Продолжите полет, не принимая никаких мер.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. ПРИ ЗАКУПОРКЕ СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

ДЛЯ ПРИБОРОВ 2/П НЕ РАБОТАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ «ШАС-

СИ ВЫПУСТИ» ПО КАНАЛУ СКОРОСТИ/МОЩНОСТИ В ТЕЧЕ-

НИЕ СНИЖЕНИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ.

2. В ПОЛЕТЕ ТАКЖЕ НЕ РАБОТАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ МАКС.

СКОРОСТИ.

ВНИМАНИЕ

ПОКАЗАНИЯМИ ВАРИОМЕТРА, ВЫСОТОМЕРА И УКАЗАТЕЛЯ

СКОРОСТИ НА ПРАВОЙ СТОРОНЕ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ НЕ

ПОЛЬЗУЙТЕСЬ.

19/2/10

3A - 25

ГЛАВА IIIA

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАКУПОРКА ПРИЕМНИКА ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ

Закупорка проявится тем, что указатель скорости в горизонтальном полете не реагирует на изменение

скорости полета.

а) Если неисправность проявилась у приборов К/К:

Черный кран ПОЛНОЕ ДАВЛЕНИЕ

ПЕРЕКЛЮЧИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ II

(б) Если неисправность проявилась у приборов 2 / П (второго пилота):

АВТОПИЛОТ (если установлен)

ОТСОЕДИНИТЬ

– Продолжите полет, не принимая никаких мер.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. ПРИ ЗАКУПОРКЕ СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

ДЛЯ ПРИБОРОВ 2/П НЕ РАБОТАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ «ШАС-

СИ ВЫПУСТИ» ПО КАНАЛУ СКОРОСТИ/МОЩНОСТИ В ТЕЧЕ-

НИЕ СНИЖЕНИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ.

2. В ПОЛЕТЕ ТАКЖЕ НЕ РАБОТАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ МАКС.

СКОРОСТИ.

ВНИМАНИЕ

ПОКАЗАНИЯМИ ВАРИОМЕТРА, ВЫСОТОМЕРА И УКАЗАТЕЛЯ

СКОРОСТИ НА ПРАВОЙ СТОРОНЕ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ НЕ

ПОЛЬЗУЙТЕСЬ.

3A - 26

19/2/10

ГЛАВА IV

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

ПУНКТ

СТР,

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

4 - 1

ВНЕШНИЙ ОСМОТР САМОЛЕТА

4 - 1

ОСМОТР ВНУТРИ САМОЛЕТА

4 - 5

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

4 - 8

НЕУДАВШИЙСЯ ЗАПУСК

4 - 10

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА

4 - 11

ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ

4 - 11

РУЛЕНИЕ

4 - 13

ДО ВЫХОДА НА ВПП

4 - 14

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

4 - 14

ВЗЛЕТ (с закрылками в положении 18°)

4 - 15

СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

4 - 15

ВЗЛЕТ (с закрылками в положении 0°)

4 - 17

СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

4 - 17

НАБОР ВЫСОТЫ

4 - 19

КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ

4 - 19

ПОЛЕТ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ

4 - 19

ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

4 - 19

НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЙ ВХОД В ЗОНУ МОРОСЯЩЕГО ДОЖДЯ ИЛИ ИЗМОРОСИ

4 - 20

ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

4 - 21

ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ

4 - 21

СНИЖЕНИЕ

4 - 21

ПОСЛЕ ПРОЛЕТА ЭШЕЛОНОМ ПЕРЕХОДА

4 - 21

ЗАХОД НА ПОСАДКУ

4 - 22

ПРЕРВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ОБОИМИ РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

4 - 22

ПОСАДКА

4 - 23

СКОРОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

4 - 23

ДЕЙСТВИЯ В ТЕЧЕНИЕ ПОСАДКИ

4 - 24

ПОСЛЕ ПОСАДКИ

4 - 25

ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

4 - 26

ДВИГАТЕЛИ И ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ

4 - 28

ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ПОРОГЕ ВПП

4 - 28

УСТАНОВКА МАКС. ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА

4 - 28

УСТАНОВКА МАКС. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА

4 - 29

УСТАНОВКА ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО РЕЖИМА

4 - 30

УСТАНОВКА СРЕДНЕГО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА

4 - 31

УСТАНОВКА РЕЖИМА АРЕВЕРСА

4 - 31

РАЗГОН ДВИГАТЕЛЯ

4 - 32

ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ

4 - 32

ПРИМЕНЕНИЕ ВПРЫСКА ВОДЫ

4 - 33

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

4 - 36

ПОДГОТОВКА ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

4 - 36

ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА ИЗ КРЫЛЬЕВЫХ БАКОВ

4 - 36

ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА ИЗ КОНЦЕВЫХ БАКОВ

4 - 36

КОЛЬЦЕВАНИЕ ТОПЛИВА

4 - 37

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

4 - 37

ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО БАГАЖНИКА

4 - 37

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

4 - 38

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА АЭРОДРОМНОИГО ПИТАНИЯ

4 - 38

ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

4 - 39

ВКЛЮЧЕНИЕ ОСТАВШЕЙСЯ ЧАСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГА-

19/2/10

4 - i

ГЛАВА IV

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕЛЕЙ

4 - 39

ПРОВЕРКА ЭЛ. СЕТИ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

4 - 39

ГИДРОСИСТЕМА

4 - 40

ЗАТОРМОЖЕНИЕ САМОЛЕТА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ

4 - 40

ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ НАСОСОВ

4 - 40

УСТАНОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

4 - 41

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

4 - 41

ДЕЙСТВИЯ ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ

4 - 41

ДЕЙСТВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

4 - 42

ДЕЙСТВИЯ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

4 - 43

ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ПОСАДКИ

4 - 43

НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

4 - 43

РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ И ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО

И ГИРОМАГНИТНЫЕ КОМПАСЫ

4 - 43

МАГНИТНЫЙ КОМПАС

4 - 43

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ

4 - 44

ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ

4 - 44

ДЕЙСТВИЯ ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ

4 - 44

ВЫБОР РЕЖИМА УПРАВЛЕНИЯ НОСОВЫМ КОЛЕСОМ

4 - 45

ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КРЕНОМ

4 - 45

ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИНТЕРЦЕПТОРОВ

4 - 46

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ

4 - 46

ДЕЙСТВИЯ ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

4 - 46

ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА В ПОЛЕТЕ

4 - 46

ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ И АППАРАТУРА

4 - 47

ПРОВЕРКА ПЕРЕТ ПОЛЕТОМ

4 - 47

БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-1-2Г

4 - 47

ВВОД СЛУЖЕБНОЙ ИНФОРМАЦИИ

4 - 47

4 - ii

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ФЛЮЗЕЛЯЖА

ПРОВЕРКА

Замки переднего кожуха

надежность закрытия

Обшивка, остекление фар

отсутствие повреждения

Вращающийся указатель обледенения

отсутствие повреждения

Воздухозаборник системы вентиляции

отсутствие посторонних предметов

Крышки люков ПСД

снятие

Отверстия ПСД лев., прав

отсутствие засорения

Остекление пилот. кабины

целость, чистота

Стеклоочистители

отсутствие повреждения

Резиновый протектор на фюзеляже

отсутствие повреждения, отрыва

Аварийный выход

надежное закрытие

Антенна в нижней части фюзеляжа

отсутствие повреждения

ПЕРЕДНЕЕ ШАССИ

ПРОВЕРКА

Тяги сервоуправления

отсутствие повреждения

Пневматик

отсутствие повреждения,

деформации или недостаточного

давления

ПРИЕМНИК ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ ПРАВЫЙ

ПРОВЕРКА

Чехол приемника полного давления

надежность закрытия

Входные и дренажные отверстия ППД

отсутствие засорения или

посторонних предметов

ГЛАВНОЕ ШАССИ ПРАВОЕ

ПРОВЕРКА

Тяги

отсутствие повреждения

Пневматик

отсутствие повреждения,

деформации или недостаточного

давления

Насос впрыска воды

правильная настройка расхода

подаваемой воды

Водяной бак

количество воды в баке

(прод.)

4 - 2

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ПРАВАЯ

ПРОВЕРКА

Капоты

надежность закрытия

Обшивка лопастей винта и блокировка

снятие

Лопасти воздушного винта

отсутствие повреждения

Ступица воздушного винта

отсутствие течи масла

Заглушки двигателя

снятие

Воздухозаборник

отсутствие посторонних предметов

Сепаратор льда

надежность закрытия

Отстой топлива

(если выполняется пилотом - см. РЛЭ, стр.. 8-17 - 8-18)

отсутствие воды

КРЫЛО ПРАВОЕ

ПРОВЕРКА

Противообледенительная система

отсутствие повреждения

Законцовка крыла (если установлена)

отсутствие повреждения

Концевой бак

отсутствие повреждения

и деформации, отсутствие течи

топлива и надежность закрытия

Навигационные фары

отсутствие повреждения

Задние кромки элерона и закрылка

отсутствие повреждения

Излучатель стат. электр., закрылок, баки

отсутствие повреждения один

излучатель может отсутствовать

Тяги управления элеронами

отсутствие повреждения

Тяги управления закрылками

отсутствие повреждения

Щитки АУК и интерцепторы

надежность закрытия

Струбцины (см. РЛЭ, глава 8)

снятие

Крышки заливных горловин топливных баков

надежность закрытия

(прод.)

19/2/10

4 - 3

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРАВАЯ СТОРОНА ФЕЗЕЛЯЖА

ПРОВЕРКА

Аварийный выход

надежность закрытия

Аварийное освещение

отсутствие повреждения

Крышка опорожнения клозета (если установлена)

надежность закрытия

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

ПРОВЕРКА

Протекторы ПОС

отсутствие повреждения

Задние кромки рулей

отсутствие повреждения

Тяги управления рулями

отсутствие повреждения

Струбцины (см. РЛЭ, Глава 8)

снятие

Излучатели стат. электр

отсутствие повреждения

один излучатель может

отсутствовать

Маяк

отсутствие повреждения

Антенна

отсутствие повреждения

ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

ПРОВЕРКА

Излучатель стат. электр

отсутствие повреждения, может

отсутствовать

Нижний киль

отсутствие повреждения

ГЛАВНОЕ ШАССИ ЛЕВОЕ

ПРОВЕРКА

Тяги

отсутствие повреждения

Пневматик

отсутствие повреждения,

деформации или

недостаточного давления

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЛЕВАЯ

Та же самая проверка, что и у правой силовой установки

КРЫЛО ЛЕВОЕ

Та же самая проверка, что и у правой стороны крыла

(прод.)

4 - 4

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛЕВАЯ СТОРОНА ФЮЗЕЛЯЖА

ПРОВЕРКА

Аварийный выход

надежность закрытия

Аварийное освещение

отсутствие повреждения

Резиновый протектор на фюзеляже

отсутствие повреждения, отрыва

Статический указатель льда и фара

отсутствие повреждения

ПРИЕМНИК ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ ЛЕВЫЙ

Та же самая проверка, что и у правого приемника давления

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

ПРОВЕРКА

Дверь багажника

(после загрузки багажа)

надежность закрытия

ОСМОТР ВНУТРИ САМОЛЕТА

1. Проверьте состояние потолочных (верхних) панелей, чистоту ковров, чехлов кресел, привязных

ремней и аптечки. Проверьте наличие спасательных жилетов (если для данного рейса их

установка предписана). Количество спасательных жилетов должно соответствовать числу лиц на

борту.

2. Проверьте распределение и крепление нагрузки, крепление защитной сетки в заднем багажнике.

3. Проверьте давление в запасных блоках кислородного питания и общее количество масок.

4. Проверьте состояние освещения пассажирской кабины.

5. Закройте дверь.

6. Проверьте, что подвижные штифты (защелки) в положении ЗАМКНУТО

7. Снимите защитные штифты со всех аварийных выходов и вложите их в карманы на задней

стороне пилотских кресел

8. Проверьте, что рычаг управления дверью аварийного выхода в положении ЗАКРЫТО и что

пломбировка аварийной двери исправна.

9. Проверьте, что пилотские кресла установлены в требуемом положении.

(прод.)

19/2/10

4 - 5

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА ПИЛОТСКОЙ КАБИНЫ - ВТОРОЙ ПИЛОТ

ПРОВЕРКА

Давление в блоках кислородного питания

и маска с микрофоном

ПРОВЕРИТЬ

Стояночный тормоз

СТОП, давление 40 +5 кгс/см²

Шасси

ВЫПУЩЕНО, рычаг зафиксирован

РУД

МАЛЫЙ ГАЗ

РУВ

ФЛЮГИР

Рычаги управления стоп-кранами

ОТКРЫТЬ

Краны отсечки топлива

ЗАКРЫТЫ

АЗС под кожухом

(кроме LOGO - если установлено

и ВПРЯСК ВОДЫ если вы не приняли

решение применить впрыск воды)

ВКЛЮЧИТЬ

АККУМУЛЯТОР 1,11

ВКЛЮЧИТЬ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36В I

ВКЛЮЧИТЬ

Переговорное устройство I, II; УКВ I

ВКЛЮЧИТЬ

Аккумулятор, наружный источник

напряжение мин. 20 В

Переключатель преобразователей

АВТОМАТ.

Пневматическое противообледенение

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенение винтов

НУЛЬ (ВЫКЛЮЧЕНО)

Обогрев стекол

НУЛЬ (ВЫКЛЮЧЕНО)

Состояние топлива

налево …… кг (фунтов)

направо ….. (кг)

Самописец

ПРОВЕРИТЬ

Радиостанция УКВ I (левая)

ПРОВЕРИТЬ, частота …….

Часы

НАСТРОИТЬ, время …….

Сообщение

ПОДГОТОВКА ЗАВЕРШЕНА

(прод.)

4 - 6

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА ПИЛОТСКОЙ КАБИНЫ - К/К

ПРОВЕРКА

Давление в блоках кислородного питания

и маска с микрофоном

ПРОВЕРИТЬ

Свободный ход управления самолетом

ПРОВЕРИТЬ

Отопление

ЗАКРЫТО

Сигнализация

ПРОВЕРИТЬ

Система сигнализации пожара

ПРОВЕРИТЬ

ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ

Внешний осмотр

ВЫПОЛНЕН

Внутренний осмотр

ВЫПОЛНЕН

Эксплуатационные, технические и личные документы

ПРОВЕРЕНЫ, на борту

Пассажиры

, на борту

Центровка

Высотомеры

НАСТРОЕНЫ

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ

Радиостанция УКВ I

ВЫКЛЮЧИТЬ

ЗБН (на самописце)

ВЫКЛЮЧИТЬ

САМОПИСЕЦ

ВКЛЮЧИТЬ

На коробке управления самописца загорится свет REC FAIL

Кнопки противопожарной системы

ПРОВЕРИТЬ ПЛОМБЫ

ЗАПУСК ЛЕВ., ПРАВ

ВКЛЮЧИТЬ

ЦЭБО ЛЕВ., ПРАВ

ВКЛЮЧИТЬ

ТОПЛИВ. НАСОС ЛЕВ., ПРАВ

ВКЛЮЧИТЬ

Ячейки ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

ВЫКЛЮЧИТЬ

Зона вокруг винтов и снятие блокировок

СВОБОДНЫЙ/ПРОВЕРИТЬ

(прод.)

19/2/10

4 - 7

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

После проверки гидравлической системы уменьшите давление в главном контуре (до 100 кгс/см²)

путем выпуска и уборки закрылков.

ЗБН (на самописце)

ВКЛЮЧИТЬ (по истечении времени

разгона, см. Глава 2)

На коробке управления самописца должна погаснуть сигнальная лампа REC FAIL

БОРТОВОЙ САМОПИСЕЦ,

МАЯК

ВКЛЮЧИТЬ

На коробке управления бортового самописца:

Кнопка ТЕСТ

НАЖАТЬ

Стрелка указателя на коробке управления должна лежать в зеленом поле.

Запуск двигателей

ПОДГОТОВЛЕН

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Рычаг СТОП-КРАН

ОТКРЫТЬ

Кнопка ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

НАЖАТЬ

Секундомер

СТАРТ (в течение периода запуска)

Цикл запуска автоматически выключится по истечении 20 секунд и без дальнейшего вмешательства в

управление двигатель выйдет на режим малого газа.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если топливо не воспламенится в течение 12 сек после нажатия на

кнопку ЗАПУСК ДВЦИГАТЕЛЕЙ (указатель не показывает нараста-

ние ТМТ) - запуск прекратите.

В течение запуска проверяйте:

TMT

n_G/нг (обороты газогенератора)

давление масла;

сигнальная лампа ЗАПУСК погаснет по истечении 20 секунд ;

рост давления в гидравлической системе.

(прод.)

4 - 8

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВНИМАНИЕ

1. ЕСЛИ ПО ИСТЕЧЕНИИ 20 СЕК ПОСЛЕ НАЖАТИЯ НА КНОПКУ

ЗАПУСК НЕ ПОГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЯЧЕЙКА, ЧТО СВИДЕ-

ТЕЛЬСТВУЕТ О НЕРАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕ-

ЛЯ ИЛИ В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ ПРЕКРАТИТЕ ЦИКЛ

ЗАПУСКА ПУТЕМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ АЗС ЗАПУСКА (ПРАВ., ЛЕВ).

2. ЕСЛИ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ОБОРОТЫ ГАЗОГЕНЕРАТОРА ПОВЫ-

ШАЮТСЯ МЕДЛЕННО С ТЕНДЕНЦИЕЙ К ЗАВИСАНИЮ ДВИ-

ГАТЕЛЯ, НЕОБХОДИМО УВЕЛИЧЬ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА

ДЛЯ ЗАПУСКА, МЕДЛЕННО ПЕРЕМЕЩАЯ РУД ДО МОМЕНТА,

КОГДА ОБОРОТЫ НАЧНУТ ПЛАВНО ПОВЫШАТЬСЯ. КАК

ТОЛЬКО СКОРОСТЬ НАРАСТАНИЯ ОБОРОТОВ ПОВЫСИТ-

СЯ, РУД НЕМЕДЛЕННО ВОЗВРАТИТЕ В ПОЛОЖЕНИЕ МАЛО-

ГО ГАЗА. СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ МЕЖДУ

ТУРБИНАМИ, КОТОРАЯ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫСИТЬ МАКС. ДО-

ПУСТИМОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ЗАПУСКА.

После выхода двигателя на режим малого газа:

Выключатели ГЕН. ПОСТ., ГЕН. ПЕРЕМ

ВКЛЮЧИТЬ

Аэродромный источник

ОТСОЕДИНИТЬ

Сигнализация АЭРОДРОМ. ИСТОЧНИК

НЕ ГОРИТ

Параметры двигателей

ПРОВЕРИТЬ

В случае запуска двигателей от бортовых источников:

Перед запуском второго двигателя:

ГЕНЕРАТОР работающего двигателя

ВКЛЮЧИТЬ

n_G (обороты газогенератора)

65% (макс. 70%)

Гидравлическая система

ПРОВЕРИТЬ

(прод.)

19/2/10

4 - 9

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Загорание сигналов ФЛЮГИР. НАСОС (левый, правый) при низ-

ких ТНВ не считайте дефектом. После прогрева двигателя сиг-

нализация погаснет.

2. При запуске от бортовых аккумуляторов необходимо в течение

запуска следить за напряжением сети по правому вольтампер-

метру (переключатель; ВА-МЕТР должен находиться в положе-

нии АКУМ I ВA или II ВA). После нажатия на кнопку ЗАПУСК

ДВИГАТЕЛЕЙ допускается падение напряжения до не менее

14 В в течение макс. 4 сек.

3. При запуске первого двигателя следите за ростом давления в

гидравлической сети. Если гидравлический насос в течение

25 секунд не создает давление, остановите двигатель и доло-

жите наземному составу о неисправности.

НЕУДАВШИЙСЯ ЗАПУСК

Рычаг СТОП-КРАН

ЗАКРЫТЬ

АЗС ЗАПУСК

ВЫКЛЮЧИТЬ

Запуск нужно немедленно прекратить путем выключения АЗС ЗАПУСК:

- в случае быстрого нарастания ТМЗ с опасностью превышения макс. допустимой температуры;

- в случае невоспламенения топлива в течение 12 сек после нажатия на кнопку ЗАПУСК

ДВИГАТЕЛЕЙ (указатель не показывает нарастание ТМТ);

- если не растет давление масла;

- в случае проблескивания пламени из выхлопного патрубка;

- в случае ненормального шума в течение запуска.

Перед повторным запуском после неудавшегося запуска выполните сухую прокрутку двигателя.

ВНИМАНИЕ

ПЕРЕД ПОВТОРНЫМ ЗАПУСКОМ УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ НЕИС-

ПРАВНОСТИ.

4 - 10

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА

После запуска необходимо двигатель прогреть. Прогрев двигателя и одновременно первая проверка

двигателя и приборов производится на режиме малого газа и на исходном режиме для разгона.

Продолжительность прогрева зависит от температуры наружного воздуха и должна быть не менее 2

мин. При низких температурах, для сокращения времени прогрева, можно при достижении

температуры масла + 10°C повысить обороты газогенератора до nG 75 - 78%. Температура масла к

концу прогрева двигателя должна быть выше минимального значения для разгона + 20°C.

ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

ВКЛЮЧИТЬ

РАДИОНАВИГАЦИЯ

ВКЛЮЧИТЬ

АЗС ФЛЮГИРОВАНИЕ / АВТОМ. КРЕНА

ВКЛЮЧИТЬ

TRANSPARENT /ЗАСТЕРГНУТЬ РЕМНИ

ВКЛЮЧИТЬ

УКАЗАТЕЛЬ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВРАЩАЮЩИЙСЯ

ВКЛЮЧИТЬ

РАДИОЛОКАТОР (если установлен)

ВКЛЮЧИТЬ

СПЕЦ. ОБОРУДОВАНИЕ

ВКЛЮЧИТЬ

САУ, ЭЛ. ТРИММЕР (если установлены)

ВКЛЮЧИТЬ

Экран радиолокатора (если установлен)

STBY/ГОТОВНОСТЬ

GPS (если установлен)

ВКЛЮЧИТЬ

Графический узел (если установлен)

ВКЛЮЧИТЬ

Переключатель НАВ 1 и НАВ 2 (если установлен)

ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ НАВ 1

Тормоза

НАЖАТЬ и проверить давление

аккум.

Правый авиагоризонт и указатель поворота

ВКЛЮЧИТЬ

Левый авиагоризонт и указатель поворота

ВКЛЮЧИТЬ

ИНТЕРЦЕПТОРЫ

ВКЛЮЧИТЬ

АВТОМ. КРЕНА

ВКЛЮЧИТЬ

АВТОМ. ФЛЮГИР

ВКЛЮЧИТЬ

УПРАВЛЕНИЕ НОС. КОЛЕСОМ

ВКЛЮЧИТЬ

(прод.)

19/2/10

4 - 11

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОТИВОБЛОКИРОВКА ТОРМОЗОВ

ВКЛЮЧИТЬ

Табло сигнализации ЗАКРЫЛКИ 18°,

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ и зеленый свет

АВТОМАТ. КРЕНА

ВКЛЮЧИТЬ

Гиромагнитные компасы

ПРОВЕРИТЬ

GPS (если установлен)

ЗАДАТЬ РЕЖИМ

Переключатель DME

положение НАВ I, ПРОВЕРИТЬ

Радиовысотомер

ПРОВЕРИТЬ,

настроить на DH (MD)

м (фут)

Эл. сеть

ПРОВЕРИТЬ

Функция эл. триммеров

ПРОВЕРИТЬ

Триммер руля высоты

делений по центровке

Триммер элеронов

нейтральное положение

Триммер руля направления

одно деление направо

Навигационные системы

ПРОВЕРИТЬ, частота

Ответчики

ПРОВЕРИТЬ, готовность I, II

Автопилот/САУ (если установлен)

ТЕСТ, ПРОВЕРИТЬ

РУВ

МАЛЫЙ УГОЛ

Защелка реверса

СНЯТЬ

Для руления

ПОДГОТОВЛЕН

ФАРЫ РУЛЕНИЯ I, II

ВКЛЮЧИТЬ

Стояночный тормоз

РАСТОРМОЗИТЬ

4 - 12

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУЛЕНИЕ

Руление с применением ручного управления передним колесом можно производить только с

левого пилотского кресла.

ПРИМЕЧАНИЕ

Управление самолетом должно быть плавным, так как быстрое пе-

ремещение рычага управления приводит только к несоразмерному

увеличению усилий на рычаге.

Расход топлива на рулении составляет 2 кг на 1 минуту руления.

Тормоза

ПРОВЕРИТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ

Если при опробовании тормозов окажется торможение одного из

колес неэффективным, выполните стоянку на подходящей площа-

ди и затормозите при помочи исправного тормоза (определенного

по манометру). Устраните причину дефекта.

На рулении стравить воздух из гидросистемы воздушных винтов, поочередно флюгируя левый и

правый винт при помощи РУВ. После падения числа оборотов до прибл. 350 - 400 об/мин верните

РУВ в первоначальное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Рекомендуется выполнять одновременное флюгирование обо-

их винтов для уменьшения скорости руления.

2. В течение руления проверьте возможность настройки реверса и

сигнализации «БЕТА» при выходе РУД из режима малого газа

в режим реверса. РУВ настроен на малый угол.

течение руление убедитесь, что стрелки указателей поворота отклоняются по направлению

поворота.

Руление с открытыми форточками разрешено.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если подготовка на земле в горячий сезон (температура в диапазо-

не 48 и 50°C) превысит 20 минут, прекратите подготовку для взлета

и дайте самолету остыть до 50°C.

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ ЗАГОРИТСЯ ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИС-

ТЕМЫ В ТЕЧЕНИЕ 20 МИНУТ НАЗЕМНОЙ ПОДГОТОВКИ, ПРЕ-

КРАТИТЕ ПОДГОТОВКУ ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН, ПОКА ЭТА СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ГОРИТ.

ДОЛОЖИТЕ О НЕИСПРАВНОСТИ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБЕ.

19/2/10

4 - 13

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДО ВЫХОДА НА ВПП

Форточки

ЗАКРЫТЬ

Авиагоризонты

РАЗАРРЕТИРОВАТЬ, ПРОВЕРИТЬ

Параметры двигателей

В РАБОЧЕМ ДИАПАЗОНЕ

Обогрев стекол, противообледенение винтов

ВКЛЮЧИТЬ, степень I

Отопление

ЗАКРЫТЬ

Закрылки

18°или 0°

Переключатель ответчика II (если установлен)

НАСТРОИТЬ I

Ответчик

КОД….. STBY/ГОТОВНОСТЬ

Управление самолетом

свободное

ВНИМАНИЕ

ПРИ ВЗЛЕТЕ С ЗАКРЫЛКАМИ В ПОЛОЖЕНИИ 0° БУДЕТ НА ТАБ-

ЛО СИГНАЛИЗАЦИИ ГОРЕТЬ ЯНТАРНЫЙ СИГНАЛ ЗАКРЫЛКОВ

В ПОЛОЖЕНИИ 18°, А ИМЕННО ДО МОМЕНТА ОТРЫВА САМО-

ЛЕТА.

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

Переключатель управления носовым колесом

ПЕДАЛЬ, лампа горит

Приборы

В РАБОЧЕМ ДИАПАЗОНЕ

Гиромагнитные компасы

СОГЛАСОВАТЬ, курс ВПП

Графическое оборудование (если установлено)

ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ

ПОСЛЕ РАЗРЕШЕНИЯ ВЗЛЕТА

Ответчик

ВКЛЮЧИТЬ

Обогрев приемников общего давления

ВКЛЮЧИТЬ

Часы

ВКЛЮЧИТЬ

4 - 14

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЗЛЕТ (С ЗАКРЫЛКАМИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)

СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

Скорость принятия решения

V₁ - переменная, будет определена

по графикам на Фиг. 5-10

и 5-12

Скорость в момент подъема носовой опоры шасси

V_R = 150 км/ч (81 kts) lAS

Безопасная скорость взлета

V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS

Скорость при наивыгоднейшем угле набора высоты

для полетев с двумя двигателями (закрылки 0°)

V_X = 200 км/ч lAS (108 KlAS)

Скорость набора высоты с макс. вертикальной скоростью

для полетев с двумя двигателями (закрылки 0°)

V_Y = 250 км/ч lAS (135 KlAS)

Эти скорости не меняться при изменении центровки и массы.

(а) Нормальный взлет

Тормоза

НАЖАТЬ

РУД

медленно перемещая РУД,

повысить мощность двигателей до

уровня, при котором можно

самолет

удержать на месте

Тормоза

РАСТОРМОЗИТЬ

РУД

МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ

Скорость

VR = 150 км/ч (81 kts) lAS

Поднимите переднее шасси на угол тангажа не более 10° и оторвите самолет от земли.

Тормоза на высоте над аэродромом 10 - 16 фут (3 - 5 м)

НАЖАТЬ

Замок рычага ШАССИ

СНЯТЬ

Шасси

УБРАТЬ

Скорость

V₂ =175 км/ч (94 kts) lAS

С высоты 400 фут (122 м) над аэропортом:

Набирайте рекомендуемую высоту со скоростью

3 м/с (600 фут/мин).

Набирая высоту, увеличите скорость до

175 км/ч (94 kts) IAS

Закрылки

0°

Скорость увеличите до

200 км/ч (108 kts) lAS

РУД

МАКС. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ

РЕЖИМ

(прод.)

19/2/10

4 - 15

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Фары

ВЫКЛЮЧИТЬ

На высоте 1 500 фут (457 м):

ИНТЕРЦЕПТОРЫ, АВТОМАТ. КРЕНА,

АВТОМАТ. ФЛЮГИР

ВЫКЛЮЧИТЬ

Скорость увеличите до

250км/ч (135 kts) IAS

ВНИМАНИЕ

УМЕНЬШЕНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДО МАКС. ПРОДОЛЖИ-

ТЕЛЬНОГО

РЕЖИМА

НАЧИНАЙТЕ

УМЕНЬШЕНИЯ

КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА РУД ДО НЕ БОЛЕЕ 90%. ТОЛЬКО

ПОТОМ УСТАНОВИТЕ ОБОРОТЫ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ ДО

1900 ОБ/МИН.

(б) Взлет с применением впрыска воды

Второй пилот: После достижения крутящего момента свыше 60% включит впрыск воды.

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Мощности самолета, содержащиеся в Главе 5 настоящего РЛЭ,

при температуре наружного воздуха на самолете взлета +23°C

и выше или при атмосферных условиях - см. Фиг. 4-3, стр. 4-34,

гарантированы лишь при применении соответствующей степе-

ни впрыска воды.

2. Подробная информация, касающаяся подготовки самолета для

взлета с применением впрыска воды и информация, касающая-

ся применения системы, содержится в РЛЭ стр. 4-33.

3. Техника пилотирования при взлете с применением впрыска во-

ды не отличается от нормального взлета.

4. Нормальная работа системы впрыска воды характеризуется не-

прерывной работой светосигнализатора ВПРЫСК ВОДЫ и по-

нижением ТМТ в момент включения на 20 - 30°C.

4 - 16

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЗЛЕТ (С ЗАКРЫЛКАМИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)

СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

Скорость принятия решения

V₁ - переменная, будет определена

по графикам на

Фиг. 5-10 и 5-12

Скорость в момент подъема носовой опоры шасси

V_R = 175 км/ч (94 kts) lAS

Безопасная скорость взлета

V₂ = 175 км/ч (94 kts) lAS

Скорость при наивыгоднейшем угле набора высоты

для полетев с двумя двигателями (закрылки 0°)

V_X = 200 км/ч lAS (108 KlAS)

Скорость набора высоты с макс. вертикальной скоростью

для полетев с двумя двигателями (закрылки 0°)

V_Y = 250 км/ч lAS (135 KlAS)

Эти скорости не меняться при изменении центровки и массы.

(а) Нормальный взлет

Тормоза

НАЖАТЬ

РУД

медленно перемещая РУД,

повысить мощность

двигателей до уровня, при котором можно самолет

удержать на месте

Тормоза

РАСТОРМОЗИТЬ

РУД

МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ

Скорость

VR = 175 км/ч (94 kts) lAS

Поднимите переднее шасси на угол тангажа не более 10° и оторвите самолет от земли.

Тормоза на высоте над аэродромом 10 - 16 фут (3 - 5 м)

НАЖАТЬ

Замок рычага ШАССИ

СНЯТЬ

Шасси

УБРАТЬ

Скорость

V₂ =175 км/ч (94 kts) lAS

С высоты 400 фут (122 м) над аэропортом:

Набирайте рекомендуемую высоту со скоростью

3 м/с (600 фут/мин).

Набирая высоту, увеличите скорость до

200 км/ч (108 kts) IAS

РУД

МАКС. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ

РЕЖИМ

Фары

ВЫКЛЮЧИТЬ

(прод.)

19/2/10

4 - 17

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

На высоте 1 500 фут (457 м):

ИНТЕРЦЕПТОРЫ, АВТОМАТ. КРЕНА,

АВТОМАТ. ФЛЮГИР

ВЫКЛЮЧИТЬ

Скорость увеличите до

250кмч (135 kts) IAS

ВНИМАНИЕ

УМЕНЬШЕНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДО МАКС. ПРОДОЛ-

ЖИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА НАЧИНАЙТЕ С УМЕНЬШЕНИЯ

КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА РУД ДО НЕ БОЛЕЕ 90%. ТОЛЬКО

ПОТОМ УСТАНОВИТЕ ОБОРОТЫ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ ДО

1900 ОБ/МИН.

(б) Взлет с применением впрыска воды.

Второй пилот: После достижения крутящего момента свыше 60% включит впрыск воды.

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Мощности самолета, содержащиеся в Главе 5 настоящего РЛЭ,

при температуре наружного воздуха на самолете взлета +23°C

и выше или при атмосферных условиях - см. Фиг. 4-3, стр. 4-34,

гарантированы лишь при применении соответствующей степе-

ни впрыска воды.

2. Подробная информация, касающаяся подготовки самолета для

взлета с применением впрыска воды и информация, касающая-

ся применения системы, содержится в РЛЭ стр. 4-33.

3. Техника пилотирования при взлете с применением впрыска во-

ды не отличается от нормального взлета.

4. Нормальная работа системы впрыска воды характеризуется не-

прерывной работой светосигнализатора ВПРЫСК ВОДЫ и по-

нижением ТМТ в момент включения на 20 - 30°C.

4 - 18

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

НАБОР ВЫСОТЫ

1. РУД

МАКС. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ

РЕЖИМ

2. РУВ

1900 об/мин

3. Скорость набора высоты с двумя

работающими двигателями

мин. 250 км/ч (135 kts) lAS

4. Высотомеры на переводной высоте

СТАНДАРТ

5. После достижения безопасной высоты над уровнем аэродрома набор высоты

продолжите на вертикальной скорости макс

3 м/с (590 фут/мин).

6. АЗС TRANSPARENT/ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ

ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ

КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ

1. РУД

1700 об/мин в диапазоне от малого

газа до макс. продолжительного режима

2. РУВ

1700 об/мин

ПРИМЕЧАНИЕ:При макс. продолжительном режиме разрешается полный отбор воздуха при

условии непревышения температуры между турбинами 690°C.

ПРИМЕЧАНИЕ:Если в полете при высоких атмосферных температурах загорится желтый

светосигнализатор ГИДРАВЛ. на сигнальном табло (температура в диапазоне

48 и 50°C), два раза выпустите и уберите шасси, чтобы охладить

гидравлическую жидкость. Если сигнальная лампа ГИДРАВЛ. все еще горит,

закончите полет и доложите службе УВД о неисправности.

3. После достижения высоты полета, если имеется топливо в концевых баках:

- АЗС КОНЦ. БАК ЛЕВ., ПРАВ

ВКЛЮЧИТЬ

Когда топливо из концевых баков перекачано:

- АЗС КОНЦ. БАК ЛЕВ., ПРАВ

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПОЛЕТ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ

1. Скорость

макс. 265 км/ч (143 kts) lAS.

2. АЗС TRANSPARENT/ЗАСТЕГНИТЬ РЕМНИ

ВКЛЮЧИТЬ

ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

В случае предпосылки образования обледенения (при температуре воздуха +5°C и ниже

и одновременно при наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси):

Вращательный сигнализатор обледенения

ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ

(прод.)

19/2/10

4 - 19

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Переключатель ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ ОСНОВ.II (в зависимости от скорости отложения

льда)

Переключатели СЕПАР. ЛЬДА ЛЕВ., ПРАВ.

в группе ПРОТИВООБЛЕД

ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ

На табло сигнализации начнут мигать сигналы СЕПАР. ЛЬДА и при полном открытии сепараторов

льда будут лампы гореть постоянно.

Выключатель на коробке управления

ПОС планера

ВКЛ/ВЫКЛ ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ

После включения выключателя ПОС планера на коробке управления должен загораться подсвет

лицевой панели.

Кнопка ОСВЕЩ. СИГНАЛ. ОБЛЕД

НАЖАТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ

Наиболее эффективное удаление льда получается при включении

ПОС планера в момент, когда толщина обледенения составляет

8-10 мм. Толщину обледенения проверяйте по указателю СТАТ.

СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ.

Переключатель функции ПОС

АВТОМАТ.

Переключатель скорости цикла

БЫСТРО или МЕДЛ. в зависимости

от скорости отложения льда

Исправность циклического наполнения отдельных секций ПОС проверяйте по загоранию контрольных

ламп A, B, C на коробке управления; давление воздуха должно лежать в диапазоне рабочих значений.

Продолжительность одного цикла должна соответствовать положению переключателя скорости цикла

(БЫСТРО - 1 мин, МЕДЛ - 3 мин.).

НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЙ ВХОД В ЗОНУ МОРОСЯЩЕГО ДОЖДЯ ИЛИ ИЗМОРОСИ

Вход самолета в зону моросящего дождя или измороси можно узнать по следующему:

- ПОС на верхней стороне крыла покрыта льдом

- необогреваемая часть боковых лобовых стекол будет покрыта льдом

- штурвал начнет слабо вибрировать на скоростях выше 250 км/ч (135 kts) IAS

ДЕЙСТВИЯ:

- отсоедините автопилота/САУ (если установлен) и выполните полет вручную, пока лед не исчезнет

- ограничите скорость ниже 278 км/ч (135 kts) IAS

- путем изменения высоты над уровнем мора или направления избегите эти неблагоприятные

метеорологические условия

- не убирайте закрылки, пока планер самолета не останется без льда

- поднимите мин скорость для соответствующего положения закрылков на прибл. 9 км/ч (5 kts) IAS

(прод.)

4 - 20

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

- не меняйте быстро высоту полета (макс. коэффициент нагрузки 1,3, макс. угловая скорость бортовой

качки 10°/с)

- макс. угол крена + 30°

ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ

положение I

Переключатель ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ

0 (ВЫКЛЮЧИТЬ)

АЗС УКАЗАТЕЛЬ СТАТ

ВКЛЮЧИТЬ на время необходимое

для удаления льда; затем

ВЫКЛЮЧИТЬ

Переключатели СЕПАР. ЛЬДА ЛЕВ., ПРАВ

в группе ПРОТИВООБЛЕД

ВЫКЛЮЧИТЬ

На табло сигнализации начнут мигать сигналы СЕПАР. ЛЬДА и при полном закрытии сепараторов

льда должны погаснуть.

Выключатель ПОС на коробке управления

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ

Информация о заходе на посадку

ПЕРЕДАНА (ОЗНАКОМЛЕН)

АЗС TRANSPARENT/ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ

ВКЛЮЧИТЬ

ОТОПЛЕНИЕ

ВЫКЛЮЧИТЬ

СНИЖЕНИЕ

Для снижения можно применить режимы с макс. продолжительного до режима малого газа.

Рекомендуемая скорость снижения - 310 км/ч (167 kts) lAS.

Для снижения с пассажирами рекомендуется не превышать скорость снижения 3 м/с (590 фут/мин).

ПОСЛЕ ПРОЛЕТА ЭШЕЛОНОМ ПЕРЕХОДА

Высотомеры

Настроить на QNH

‚

сличить высоту

Тормоза

ПРОВЕРИТЬ давление в аккум.

тормозов

АВТОМ. ФЛЮГИР., АВТОМ. КРЕНА, ИНТЕРЦЕПТОРЫ

ВКЛЮЧИТЬ

Радиовысотомер

НАСТРОИТЬ DH

(фут)

19/2/10

4 - 21

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАХОД НА ПОСАДКУ

Скорость

макс. 250 км/ч (135 kts) IAS

Шасси

ВЫПУСТИТЬ И ЗАФИКСИРОВАТЬ

Закрылки

18°

НОЖНОЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ

ВКЛЮЧИТЬ

ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ

ВКЛЮЧИТЬ

Радиолокатор (если установлен)

STBY/ГОТОВНОСТЬ

Скорость

мин. 165 км/ч (89 kts) IAS

100 фут (30 м) над высотой принятия решения (мин. высотой снижения):

Скорость

мин. 165 км/ч (89 kts) IAS

РУВ

МАЛЫЙ УГОЛ

Автопилот/САУ (если установлен)

ВЫКЛЮЧИТЬ или режим второго

круга над высотой принятия

решения

На высоте принятия решения (вы приняли решение приземлиться):

Закрылки

42°

Скорость

155 км/ч IAS (84 KIAS)

ПРЕРВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ОБОИМИ РАБОТАЮЩИМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ

(а) над высотой принятия решения (мин. высотой снижения)

РУД

МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ

Набор высоты

НАЧАТЬ

Шасси

УБРАТЬ

Скорость

155 км/ч lAS (84 KlAS)

ФАРЫ

ВЫКЛЮЧИТЬ

После достижения высоты над аэродромом 122 м (400 фут)

Скорость

175 км/ч (94 kts) lAS

Закрылки

0°

Скорость

200 км/ч (108 kts) lAS

(прод.)

4 - 22

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(б) под высотой принятия решения (мин. высотой снижения)

РУД

МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ

Набор высоты на скорости

155 км/ч (84 kts) lAS

Шасси

УБРАТЬ

Закрылки

18°

ФАРЫ

ВЫКЛЮЧИТЬ

После достижения высоты 122 м (400 фут) над ВПП

Скорость увеличите до

175 км/ч (94 kts) lAS

Закрылки

0°

Скорость

200 км/ч (108 kts) lAS

После достижения высоты 1500 фут (457 м) над ВПП:

Скорость поднимите до

250 км/ч (135 kts) lAS

ПРИМЕЧАНИЕ

Более подробное описание - см Глава 5.

ПОСАДКА

СКОРОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Условия

(а) Закрылки в посадочном положении (42°)

- Шасси

ВЫПУСТИТЬ

- Двигатели

малый газ или один двигатель не

работает и другой работает

на малом газе

- Скорость

155 км/ч (84 kts) lAS

(б) Закрылки во взлетном положении (18°)

- Шасси

ВЫПУСТИТЬ

- Двигатели

малый газ или один двигатель не

работает и другой работает на

малом газе

- Скорость

165 км/ч (89 kts) lAS

Эти скорости с посадочной массой и центровкой не меняются.

19/2/10

4 - 23

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕЙСТВИЯ В ТЕЧЕНИЕ ПОСАДКИ

(а) С обоими работающими двигателями

На высоте 50 фут (15 м) над ВПП

РУД

МАЛЫЙ ГАЗ

На высоте 10 фут (3 м) над ВПП:

Самолет

ВЫРАВНИТЬ

Скорость снижения

1 - 0,5 /м/с (200 - 100 фут/мин).

Немедленно после приземления - по мере надобности:

Кнопка интерцепторов

НАЖАТЬ по мере надобности

РУД

РЕЖИМ РЕВЕРСА по мере

надобности

После приземления на три точки

Тормоза

НАЖАТЬ

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ ДЛИНА ПРИЗЕМЛЕНИЯ НА ВПП С НИЗКИМ ТРЕНИ-

ЕМ МОЖЕТ БЫТЬ НА 60% ДЛИНЕЕ ПО СРАВНЕНИЮ С ДЛИНОЙ

ПОСАДКИ ПРИ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Интерцепторами может управлять лишь левый пилот.

(б) С одном работающим двигателем

На высоте 50 фут (15 м) над ВПП

РУД

МАЛЫЙ ГАЗ

На высоте 10 фут (3 м) над ВПП:

Самолет

ВЫРАВНИТЬ

(прод.)

4 - 24

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Скорость снижения

1 - 0,5 /м/с (200 - 100 фут/мин).

Немедленно после приземления - согласно условиям:

Кнопка интерцепторов

НАЖАТЬ по мере надобности

РУД работающего двигателя

РЕЖИМ РЕВЕРСА по мере

надобности

После приземления на три точки

Тормоза

НАЖАТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Склонность к повороту при применении реверса компенсируйте

ножным управлением носового колеса, тормозами и полным пе-

ремещением штурвала от себя.

2. Истинная длина траектории для посадки с одним работающим

двигателем на 20% длиннее по сравнению с длиной посадки

с обоими работающими двигателями (см. Глава 5 - Длины тра-

ектории для посадки).

3. На аэродроме с мягкой грунтовой ВПП после посадки с обоими

работающими двигателями и с одним работающим двигателем

разгрузите носовое шасси после посадки и включения реверса

путем взятия штурвала на себя.

ПОСЛЕ ПОСАДКИ

Рулежные фары

ВКЛЮЧИТЬ

Ответчик

STBY/ГОТОВНОСТЬ

Графическое устройство (если установлено)

ВЫКЛЮЧИТЬ

Управление носовым колесом

ВРУЧНУЮ

(прод.)

19/2/10

4 - 25

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Закрылки

УБРАТЬ

Кнопки ИНТЕРЦЕПТОРЫ, АВТОМ. КРЕНА,

АВТОМ. ФЛЮГИР

ВЫКЛЮЧИТЬ

Обогрев приемников давления

ВЫКЛЮЧИТЬ

Продивообледенение (стекол, винтов)

ВЫКЛЮЧИТЬ

Авиагоризонты, указатели поворота и крена

ВЫКЛЮЧИТЬ - БЛОКИРОВАТЬ

GPS (если установлен)

ВЫКЛЮЧИТЬ

Экран радиолокатора (если установлен)

ВЫКЛЮЧИТЬ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ВЫКЛЮЧИТЬ

САУ, ЭЛ. ТРИММЕР (если установлены)

ВЫКЛЮЧИТЬ

РАДИОЛОКАТОР (если установлен)

ВЫКЛЮЧИТЬ

СЕПАРАТОР ЛЬДА

ВЫКЛЮЧИТЬ

Сигнализаторы обледенения

ВЫКЛЮЧИТЬ

Радиостанция КВ (если установлена)

ВЫКЛЮЧИТЬ

Выключатели автомат. флюгирования

ВЫКЛЮЧИТЬ

Радиокомпас, навигация, высотомер

ВЫКЛЮЧИТЬ

Гирокомпас

ВЫКЛЮЧИТЬ

Резервный авиагоризонт

ВЫКЛЮЧИТЬ

Преобразователи, кроме № I 36В

ВЫКЛЮЧИТЬ

Часы

ВЫКЛЮЧИТЬ

После останова самолета:

АЗС TRANSPARENT/ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ

ВЫКЛЮЧИТЬ

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

ДАВЛЕНИЕ 25+5 кгс/см²

ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

РУД

МАЛЫЙ ГАЗ

РУВ

ФЛЮГИР

ФАРЫ - РУЛЕЖНЫЕ

ВЫКЛЮЧИТЬ

(прод.)

4 - 26

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАДИОСТАНЦИЯ УКВ, ПЕРЕГОВОРНАЯ АППАРАТУРА

ВЫКЛЮЧИТЬ

По истечении 3 минут нужных для охлаждения двигателя:

ПРИМЕЧАНИЕ

В продолжительность охлаждения двигателя разрешено включить

время руления; допускается кратковременное (макс. 15 сек) повы-

шение оборотов газогенератора до 70%.

Выключатели ГЕН. ПОСТ., ГЕН. ПЕРЕМ

ВЫКЛЮЧИТЬ

Рычаг СТОП-КРАН

ЗАКРЫТЬ

Часы

СТАРТ

(для проверки останова генератора

- более чем 18 сек)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ПРИЗНАКОВ ГОРЕНИЯ ВНУТРИ ДВИГАТЕ-

ЛЯ ПОСЛЕ ЕГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВЫПОЛНИТЕ НЕМЕДЛЕННО

ДЕЙСТВИЯ СОГЛАСНО СТАТЬЕ «ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА

ДВИГАТЕЛЯ

После останова газогенератора:

маяк, самописец (если установлен)

ВЫКЛЮЧИТЬ

ЦЭБО, ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

ВЫКЛЮЧИТЬ

ТОПЛИВ. НАСОС

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36В I

ВЫКЛЮЧИТЬ

Все АЗС под кожухом

ВЫКЛЮЧИТЬ

АККУМ. I, II

ВЫКЛЮЧИТЬ

Перед длительной стоянкой:

Рычаги управления воздушными винтами

вывести из положения ФЛЮГИР

и оставить их вблизи этого

положения

19/2/10

4 - 27

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.2

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ПРОВЕРКА СИСТЕМ

- РАСШИРЕНИЕ ЧАСТИ 4.1

ДВИГАТЕЛИ И ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ

ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ПОРОГЕ ВПП

1. Оба двигателя

МАЛЫЙ ГАЗ

2. Приборы двигателя

ПРОВЕРИТЬ:

Обороты газогенератора

60 - 63%

TMT

макс. 550°С

Крутящий момент

мин. 8%

Температура масла

мин. +20°C

Давление масла

мин. 1,8 кгс/см² (25.6 psi)

Обороты воздушного винта

920± 60 об/мин

(разность между оборотами левого и правого винтов не должна превысить 40 об/мин)

УСТАНОВКА МАКС. ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА

РУВ настроить в положение макс. оборотов винта.

РУД переместить в такое положение, чтобы не превысить крутящий момент M_K = 100% или допустимую

температуру между турбинами TMT= 735°C или обороты газогенератора n_G = 100%.

При повышении скорости проверяйте особенно, что не были превышены предельные значения

измеряемых параметров (см. Глава 2 РЕЖИМЫ ДВИГАТЕЛЯ, стр. 2-12). Если любое измеренное

значение превысило допустимое значение предельное, уменьшите мощность двигателя рычагом РУД.

ВНИМАНИЕ

ПРИ МАКС. ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИК ДОЛЖЕН

БЫТЬ ЗАКРЫТЬ.

(прод.)

4 - 28

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

УСТАНОВКА МАКС. ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА С ВПРЫСКОМ ВОДЫ

Макс. взлетная мощность с впрыском воды применяется, если атмосферные условия не гарантируют

достаточную мощность двигателя.

Служит для поддерживания мощности при температуре наружного воздуха + 23°C и выше или при

условиях см. Фиг. 4-3, стр. 4-33.

Согласно установленным атмосферным условиям- температуре и давлению- по графике определится

нужная степень впрыска воды (см. Глава 4 - ПРИМЕНЕНИЕ ВПРЫСКА ВОДЫ, стр. 4-33)

ПРИМЕЧАНИЕ

В течение взлета разрешено вмешательство ЦЭБО по причинам

превышения 100% крутящего момента без необходимости ограни-

чения мощности двигателя. Все- таки проверьте, что вмешательс-

тво ЦЭБО было вызвано превышением крутящего момента, а не

других переменных (обороты газогенератора, обороты винта или

TMT).

УСТАНОВКА МАКС. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА

Настройте РУД по графику на ФИГ. 4-2, (макс. обороты газогенератора = 97%).

Проверьте, что не были превышены остальные ограничивающие параметры (TMT = макс. 690°C;

крутящий момент = макс. 100 %; обороты винта = макс. 1900 об/мин) - см. Глава 2, стр. 2-12; в случае

необходимости уменьшите мощность двигателя при помощи РУД.

Возможное несовпадение крутящих моментов левого и правого двигателей при одинаковых оборотах

воздушных винтов может пилот, если это считает необходимым, согласовать путем уменьшения

мощности двигателя и увеличением крутящего момента.

На макс. продолжительном режиме при соблюдении макс. ТМТ разрешено отбирать полное количество

воздуха для систем самолета.

(прод.)

19/2/10

4 - 29

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГРАФИК ДЛЯ УСТАНОВКИ МАКС. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ

И ТЕМПЕРАТУРЫ (V = 220 км/ч (119 kts) TAS ; М_К = 100%)

Фиг. 5 - 2

УСТАНОВКА ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО РЕЖИМА

Этот режим применяется при отказе двигателя на взлете и прерванном заходе на посадку.

При помощи рычага управления двигателем поднимите штифт в пазе направляющей кулисы,

преодолевая сопротивление пружинного упора, и переместите РУД в переднее крайнее положение.

Перемещением РУД за пружинный упор повышенное сопротивление исчезнет и РУД можно свободно

перемещать в диапазоне от режима малого газа до чрезвычайного режима.

(прод.)

4 - 30

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Время работы на этом чрезвычайном режиме, макс. обороты

парогенератора и макс. ТМТ необходимо записать в формуляр

(журнал) двигателя.

2. После применения чрезвычайного режима производитель дви-

гателя должен принять решение о дальнейшей эксплуатации

двигателя.

3. При данной настройке мощности необходимо выключить ЦЭБО

и запрещено применять систему для нагрева кабины летчика.

УСТАНОВКА СРЕДНЕГО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА

Этот режим применяется при отказе одного двигателя.

Настройка производится по ограничивающему параметру - крутящий момент M_K 100%, обороты

парогенератора = 100%, TMT = макс. 735 °C. При температуре наружного воздуха 30 °С и выше

допускается превышение TMT до 750 °C.

Длительность работы на этом режиме необходимо записать в журнал двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае применения среднего исключительного режима выключи-

те ЦЭБО и не включайте отопление кабины.

УСТАНОВКА РЕЖИМА АРЕВЕРСА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. ПРИ РЕВЕРСИРОВАНИИ РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ ВИНТАМИ

ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ В ПОЛОЖЕНИИ МАЛОГО

УГЛА.

2. ЗАПРЕЩЕНО ПРИМЕНЯТЬ РЕЖИМ РЕВЕРСА В ПОЛЕТЕ

Перемещением РУД в направлении реверса лопасти винта выходят на тормозные углы атаки при

одновременном повышении мощности двигателя. При РУД в положении на упоре реверса установлен

макс. отрицательный угол атаки винта.

Режим реверса сигнализирован на табло сигнализации загоранием сигнала ДИАПАЗОН БЕТА

соответствующего двигателя.

Техника установки реверса следующая:

После опрокидывания красной защелки переместите оба РУД в направлении реверса до упора

сопряженной связи (см. стр. 7-62). Проверьте срабатывание сигнализации ДИАПАЗОН БЕТА обоих

двигателей, а затем плавным движением РУД установите требуемую реверсную мощность.

(прод.)

19/2/10

4 - 31

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

При этом скорость перемещения РУД определена скоростью выдвижения кольца сопряженной

связи. Прикладывать на РУД в этом диапазоне повышенное усилие нежелательно.

В случае необходимости выдерживания строгой симметричности реверсивной тяги допускается

рассогласование на рычагах управления двигателей.

Если на загорится любой из сигналов ДИАПАЗОН БЕТА:

Переместите оба РУД обратно в положение малого газа.

Тормозите интенсивно.

РАЗГОН ДВИГАТЕЛЯ

При нормальной наземной и летной эксплуатации обороты двигателя повышайте путем плавного

перемещения РУД из положения малого газа в положение макс. взлетной мощности.

Время перемещения должно быть не менее 3 сек.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

РЕЖИМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ МАЛОГО ГАЗА МОЖНО УСТА-

НАВЛИВАТЬ ИЗ РЕЖИМА МАЛОГО ГАЗА ЛИШЬ В СЛУЧАЕ,

ЧТО НЕ ГОРИТ СИГНАЛ „ДИАПАЗОН БЕТА“. В ПРОТИВНОМ

СЛУЧАЕ ВОЗНИКНЕТ ОПАСНОСТЬ ЗАБРОСА ВОЗДУШНОГО

ВИНТА.

ВНИМАНИЕ

РАЗГОН ДО 5 СЕКУНД ОБЕСПЕЧЕН ЛИШЬ ИЗ ИСХОДНОГО РЕ-

ЖИМА ДЛЯ РАЗГОНА (СМ. ГЛАВА 2, СТР. 2-13).

POZNÁMKA

В случае необходимости можно разгон двигателя от исходного ре-

жима для разгона производить на высотах до 4 000 м (13 120 фут)

перемещением РУД в течение 1 секунды. На высотах выше 4000 м

(13 120 фут) разгон производите путем перемещения РУД в тече-

ние не менее 6 секунд.

ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ

Если необходимо устранить из двигателя остаток топлива и его газы или в случае обнаружения

признаков горения внутри двигателя после его останова:

РУД

МАЛЫЙ ГАЗ

РУВ

ФЛЮГЕР

Рычаги управления стоп-кранами

ОТКРЫТЬ

(прод.)

4 - 32

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рычаги СТОП-КРАН

ЗАКРЫТЬ

Выключатели и АЗС АККУМ. 1,11,

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36 В I,

ЗАПУСК, ТОПЛИВ. НАСОС

ВКЛЮЧИТЬ

Кнопка ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ

НАЖАТЬ

Цикл выключится автоматически по истечении 20 сек.

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае необходимости цикл прокрутки можно прекратить путем

выключения АЗС ЗАПУСК.

После останова газогенератора:

АЗС ТОПЛИВ. НАСОС

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРИМЕНЕНИЕ ВПРЫСКА ВОДЫ

ПРИМЕЧАНИЕ

Мощности самолета, содержащиеся в Главе 5 настоящего РЛЭ,

при температуре наружного воздуха на самолете взлета +23°C

и выше или при атмосферных условиях - см. Фиг. 4-3, стр. 4-34, га-

рантированы лишь при применении соответствующей степени

впрыска воды.

ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

(а) В зависимости от атмосферного давления и температуры наружного воздуха установите степень

впрыска воды и нужное количество воды по графику на Фиг. 4-3.

При атмосферном давлении ниже, чем приведено в графике, примените степень впрыска III.

(прод.)

19/2/10

4 - 33

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(б) Убедитесь, что в баке системы залито заданное количество воды и на корпусе насоса впрыска воды

задана соответствующая степень мощности насоса (I, II или III).

НА ВЗЛЕТЕ

АЗС ВПРЫСК ВОДЫ

ВКЛЮЧИТЬ

РУД

MК^{= мин.60%}

Кнопка ВПРЫСК ВОДЫ/ВКЛ

нажать и держать до загорания

янтарного сигнала ВПРЫСК ВОДЫ

(на переднем пульте управления)

Если правильно задана степень впрыска воды, макс. допустимая продолжительность применения

впрыска не будет превышена. После потери давления из-за истощения воды из системы насос

автоматически выключится и сигнал ВПРЫСК ВОДЫ на переднем пульте управления погаснет.

ВНИМАНИЕ

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ВПРЫСКА ВОДЫ, СОПРОВОЖДАЕМОГО

ПОВЫШЕНИЕМ ТМТ, НЕОБХОДИМО ОГРАНИЧИТЬ РЕЖИМ РА-

БОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ТАК, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ПРЕВЫШЕ-

НИЕ МАКС. ДОПУСТИМОГО ЗНАЧЕНИЯ ТМТ.

При переходе с макс. взлетного режима на режим более низкий (при перемещении РУД в положение

ниже 88% или же 92% nг - обороты газогенератора) система впрыска воды автоматически выключится.

Систему впрыска воды можно включить тоже путем нажатия на кнопку ВПРЫСК ВОДЫ/ВЫКЛ. на

переднем пульте управления.

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ВЗЛЕТА:

Выключатель СЛИВ ВОДЫ

ВКЛЮЧИТЬ

ВНИМАНИЕ

1. ЕСЛИ В ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ПОСЛЕ НАЖАТИЯ НА КНОПКУ

ВПРЫСК ВОДЫ НЕ ЗАГОРИТСЯ СИГНАЛ ВПРЫСК ВОДЫ,

ЭТО СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ ОБ ОТКАЗЕ ЛЮБОГО АГРЕГАТА ИЗ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОДЫ. В ТАКОМ СЛУЧАЕ ПРОЦЕСС

ВЗЛЕТА ПРЕКРАТИТЕ.

2. ЕСЛИ ПОГАСНУТ ДВИГАТЕЛИ ПОСЛЕ ВВОДА СИСТЕМЫ

ВПРЫСКА ВОДЫ В ДЕЙСТВИЕ, ЭТО СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ

О СРЫВЕ ПЛАМЕНИ ИЗ-ЗА НИЗКИХ ОБОРОТОВ ГАЗОГЕНЕ-

РАТОРА. В ДАННОМ СЛУЧАЕ ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЕ.

3. ЕСЛИ СИГНАЛ ВПРЫСК ВОДЫ НЕ ПОГАСНЕТ ПОСЛЕ ОТРЫ-

ВА САМОЛЕТА ОТ ЗЕМЛИ, ЭТО СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ ОБ ОТ-

КАЗЕ ЛЮБОГО АГРЕГАТА ИЗ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОДЫ. В

ТАКОМ СЛУЧАЕ ПРОДОЛЖИТЕ ПРОЦЕСС ВЗЛЕТА. ВТОРОЙ

ПИЛОТ ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ БУДЕТ РЕГУЛИРОВАТЬ ТМТ.

19/2/10

4 - 35

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ПОДГОТОВКА ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Рычаги кранов отсечки топлива

ОТКРЫТЬ

СТОП-КРАНЫ

ЗАКРЫТЬ

На табло сигнализации правого и левого двигателя должны гореть сигналы ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА ИЗ КРЫЛЬЕВЫХ БАКОВ

АЗС ТОПЛИВ. НАСОС (ЛЕВ, ПРАВ)

ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

На табло сигнализации правого и левого двигателя не должны гореть сигналы ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВАA.

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ НА ТОПЛИВОМЕРЕ НУЛЬ, ТОПЛИВО ИЗ ЭТОГО БАКА

БОЛЬШЕ НЕЛЬЗЯ НАДЕЖНО ПЕРЕКАЧИВАТЬ.

ПРИМЕЧАНИЕ

ПРИ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ТОПЛИВО В ПОЛЕТЕ ПЕРЕКА-

ЧИВАЕТСЯ ДЛЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ИЗ ЛЕВОГО БАКА И ДЛЯ

ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ИЗ ПРАВОГО БАКА.

ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА ИЗ КОНЦЕВЫХ БАКОВ

После достижения эшелона полета:

АЗС КОНЦЕВОЙ БАК ЛЕВ, ПРАВ

ВКЛЮЧИТЬ

Если загорится сигнал “ВКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧКУ“:

Выключатель ПЕРЕКАЧКА КОНЦ. БАКОВ

на правой приборной доске

ВКЛЮЧИТЬ

(прод.)

4 - 36

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

После окончания перекачки:

Выключатель ПЕРЕКАЧКА КОНЦ. БАКОВ

на правой приборной доске

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ

Перекачка из концевых баков сигнализирована зелеными лампами

ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА на табло сигнализации, которые после ис-

тощения топлива автоматически погаснут.

КОЛЬЦЕВАНИЕ ТОПЛИВА

(а) Питание двух двигателей от одной группы баков:

АЗС КОЛЬЦЕВ. ТОПЛИВА

ВКЛЮЧИТЬ

АЗС ТОПЛИВ. НАСОС

той стороны, с которой не будет

топливо подаваться

ВЫКЛЮЧИТЬ

(н) Питание одного двигателя от противоположной группы баков:

АЗС ТОПЛИВ. НАСОС

той стороны, с которой будет

топливо подаваться

ВКЛЮЧИТЬ

АЗС КОЛЬЦЕВ. ТОПЛИВА

ВКЛЮЧИТЬ

АЗС ТОПЛИВ. НАСОС

противоположной стороны

ВЫКЛЮЧИТЬ

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО БАГАЖНИКА

Перед запуском двигателей:

АЗС и выключатели ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ

СИГНАЛ. ПОЖАРА

СИГН. ПОЖАРА БАГАЖ.

АККУМУЛЯТОР 1,11

ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

(прод.)

19/2/10

4 - 37

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Кнопки СИГН. ПОЖАРА I, II, III

на провер. панели ПООЧЕРЕДНО НАЖАТЬ

При нажатии каждой из кнопок должны загораться сигналы ПОЖАР на блоках ДВИГ. ЛЕВЫЙ И ДВИГ.

ПРАВЫЙ табло сигнализации и должен начать звонить звонок.

Переключатель ТУШЕНИЕ на провер. панели поочередно в положения I, II налево

и I, II направо

В каждом положении переключателя (за исключением нейтрального) должна загораться зеленая

сигнальная лампа налево от переключателя.

Кнопка ПРОВЕР. СИГНАЛ. ПОЖАРА

на левом пульте управленияНАЖАТЬ

На блоке ПЛАНЕР табло сигнализации должен загореться красный сигнал ПОЖАР БАГАЖ.

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА АЭРОДРОМНОИГО ПИТАНИЯ

Выключатели АККУМУЛЯТОР 1,11

ВКЛЮЧИТЬ

На табло сигнализации должна загореться ячейка АККУМ.

Переключатель ВА МЕТР на панели переключения

преобразователей и измерительных приборов

переключить в положение

АВАР. ШИНА I В или II В

Правый вольтамперметр должен показывать 27 - 29 V.

ПРИМЕЧАНИЕ

При подключении источника аэродромного питания автоматически

отключатся бортовые источники питания и на табло сигнализации

электроснабжения загорится красный сигнал АЭРОДР. ИСТОЧ.

Одновременно питание радиостанции УКВ I автоматически под-

ключится к бортовому аккумулятору.

4 - 38

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Все АЗС в группе

АЗС (под кожухом)

ВКЛЮЧИТЬ

Выключатели АККУМ. 1,11 и ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36 В I

ВКЛЮЧИТЬ

АЗС:

Переговорное устройство 1,11

ВКЛЮЧИТЬ

ЗАПУСК ЛЕВ + ПРАВ

ВКЛЮЧИТЬ

ЦЭБО ЛЕВ + ПРАВ

ВКЛЮЧИТЬ

ТОПЛИВ. НАСОС ЛЕВ + ПРАВ

ВКЛЮЧИТЬ

САМОПИСЕЦ, МАЯК

ВКЛЮЧИТЬ

Переключатель ВЫБОРА ПРЕОБРАЗ.115 В

АВТОМ.

ВКЛЮЧЕНИЕ ОСТАВШЕЙСЯ ЧАСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСЛЕ

ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

АЗС и выключатели:

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36 В II

ВКЛЮЧИТЬ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 115 В I, II

ВКЛЮЧИТЬ

РЕЗЕРВНЫЙ ГОРИЗОНТ

ВКЛЮЧИТЬ

РАДИОСТАНЦИЯ УКВ I,II

ВКЛЮЧИТЬ

РАДИОКОМПАС

ВКЛЮЧИТЬ

ГИРОКОМПАС

ВКЛЮЧИТЬ

РАДИСТАНЦИЯ КВ (если установлена)

ВКЛЮЧИТЬ

ПРОВЕРКА ЭЛ. СЕТИ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

(а) Проверка напряжения

Проверьте эл. измерительные приборы на правой панели приборной доски:

- левый и правый вольтамперметры должны показывать 27 до 29 В;

- левый вольтметр должен показывать 34 до 36 V

- правый вольтметр должен показывать 115 до 119V

(прод.)

19/2/10

4 - 39

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проверьте табло сигнализации ЭЛЕКТРО:

На табло не должна гореть ни одна из ячеек.

(б) Проверка дозарядки (после запуска двигателей от бортовых аккумуляторов)

Переключатель ВА МЕТР на панели выбора

преобразователе и измерит. приборов

поочередно установить в положения

АККУМ I ВA и АККУМ II ВA

По правому вольтамперметру убедитесь, что идет зарядный ток.

Переключатель ВА МЕТР

обратно в положение

ГЕН. ПОСТ. ПРАВ. ВА

ГИДРОСИСТЕМА

ЗАТОРМОЖЕНИЕ САМОЛЕТА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ

Рычаг СТОЯН. ТОРМОЗ

переключить в положение СТОП

Ручной гидравлический насос

поднять давление до 40 +5 кгс/см²

ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ НАСОСОВ

(а) Перед запуском:

Рычаг ЗАКРЫЛКИ

из положения 18° в положение 0

и/или повторите (до падения

давления в главной сети

до 100 кгс/см²)

(б) V течение запуска первого двигателя:

Проверьте нарастание давления в главной сети (магистрали). Давление должно достичь

нормальное рабочее значение в течение 60 сек.

ПРИМЕЧАНИЕ

Проверку производите в течение летного дня один раз при запуске

двигателей в последовательности ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ и второй раз

при запуске двигателей в последовательности ПРАВЫЙ-ЛЕВЫЙ.

(в) После запуска:

Проверьте давление в главной сети.

Давление должно лежать в нормальном рабочем диапазоне.

4 - 40

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

УСТАНОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Рычаг СТОЯНОЧ. ТОРМОЗ

переключить в положение СТОП

Ручной гидравлический насос

создать давление 25+5 кгс/см²

Замок рычага ШАССИ

ПРОВЕРИТЬ

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

ДЕЙСТВИЯ ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ

(а) Независимо от атмосферных воздействий:

АЗС УКАЗАТЕЛЬ ВРАЩ

ВКЛЮЧИТЬ

(б) Проверка перед полетом в условиях обледенения:

Выключатель на коробке управления

ПОС планера

ВКЛЮЧИТЬ

3 лампочки подсвета на коробке

должны загореться

Переключатели функции ПОС

ВРУЧНУЮ

Переключатели у контрольных ламп

на коробке ПОС

поочередно в положения A,B,C

с выдержкой 1-2 сек

Должна загореться соответствующая лампочка у переключателя.

Выключатель ПОС

ВЫКЛЮЧИТЬ

Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ

на правой панели приборной доски

НАСТРОИТЬ НА I

Переключатель ПРОВ. ОБОГР. СТЕКОЛ Л, П

на левом пульте управления

см. Примечания

(должен загореться)

(прод.)

19/2/10

4 - 41

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Если лампа сигнализации на левой (правой) панели приборной

доски горит, установите левый (правый) переключатель в поло-

жение ОБОГРЕВ ВКЛ. Лампа сигнализации должна погаснуть.

2. Если лампа сигнализации не горит, установите переключатель

в положение ОБОГРЕВ ВЫКЛ. Лампа сигнализации должна за-

гореться.

3. Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ может остаться после про-

верки включенным в положении I.

Переключатель ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ

на правой панели приборной доски

ОСНОВ. I

Кнопка ТАЙМЕР (ПРОВЕРКА ПРОТИВООБЛЕД. ВИНТОВ)

на левом пульте управления

НАЖАТЬ

При нормальной работе таймера сигналы ПОС ВИНТА должны зажигаться в четырехсекундном

цикле, взаимно смещенном на 2 секунды; другой цикл свидетельствует об отказе.

Кнопка ЛОПАСТИ (ПРОВЕРКА ПОС ВИНТОВÍ)

НАЖАТЬ

При исправности контуров обогрева лопастей сигналы ПОС ВИНТА не должны загореться. Другое

состояние свидетельствует об отказе.

Переключатель ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ

на правой панели приборной доски

0 (ВЫКЛЮЧИТЬ)

ДЕЙСТВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

Независимо от атмосферных условий:

Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ

на правой панели приборной доски

I (ступень 1)

4 - 42

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕЙСТВИЯ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

Не раньше, чем за 1 минуту до взлета при положительных ТНВ у земли и за 3 минуты при

отрицательных ТНВ; при наличии видимой влажности при температурах +5°C и менее - не позднее чем

за 3 минуты до взлета:

Кнопки ПСН, СТАТ. ДАВЛ. I, II и

ПОЛНОЕ ДАВЛ. I, II

на правом пульте управления

НАЖАТЬ

В условиях возможной мороси, помимо вышесказанного:

Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ

на правой панели приборной доски

Переключатель ПРОТИВООБЛЕД. ВОЗД. ВИНТОВ

на правой панели приборной доски

ОСНОВ. I

ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ПОСАДКИ

Не позже, чем через 2 минуты после посадки:

Кнопки ПСН, СТАТ. ДАВЛ. I, II и

ПОЛНОЕ ДАВЛ. I, II

ВЫКЛЮЧИТЬ

Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ

0 (ВЫКЛЮЧИТЬ)

АЗС УКАЗАТЕЛЬ ВРАЩ

ВЫКЛЮЧИТЬ

СЕПАРАТОР ЛЬДА

ЗАКРЫТЬ

НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ И ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО И ГИРОМАГНИТНЫЕ

КОМПАСЫ

См. Глава 9.

МАГНИТНЫЙ КОМПАС

Данные магнитного компаса используемы лишь при выключенном стеклоочистителе и вентиляторе.

Выключенный вентилятор должен быть перевернут направо и вверх.

Освещение компаса включается АЗС ПРИБОР. ДОСКА! КОНТУР I в группе ОСВЕЩЕНИЕ на верхней

панели.

19/2/10

4 - 43

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ

ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ

Органы ручного и ножного управления

в крайние положения

проверить свободный ход

ДЕЙСТВИЯ ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ

Штурвал триммера руля

направления ВВЕРХ - ВНИЗ

настроить в зависимости от массы

и центровки самолета согласно

следующей таблице:

Эл. триммер

ПРОВЕРИТЬ ФУНКЦИЮ

Таблица распространяется наV₂ = 155 км/ч lAS (84 KlAS) - закрылки в положении 18°

V₂ = 175 км/ч lAS (94 KlAS) - закрылки в положении 0°

Деления указателя в

направлении ВВЕРХ (белый

Масса

Центровка (% САХ)

сектор)

кг

фунтов

Закрылки 18°

Закрылки 0°

до 5 000

до 11 023

5 000

11 023

6 400

14 109

6 600

14 550

6 600

14 550

2,5

Триммер руля управления:

Переключатель ПОВОРОТА по указателю

настроить 1 деление направо

Триммер элеронов:

Переключатель КРЕНА

настроить нейтральное положение

согласно сигнальной ячейке

(НАПРАВО или НАЛЕВО пока лампа

один раз не мигнет )

4 - 44

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЫБОР РЕЖИМА УПРАВЛЕНИЯ НОСОВЫМ КОЛЕСОМ

(а) Режим руления (применяется для руления перед взлетом и после посадки)

Переключатель УПРАВ. НОСОВ. КОЛЕСОМ

ВРУЧНУЮ

Проверьте включение по загоранию ячейки РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ на табло сигнализации.

Выключатель ПРОТИВОБЛОК. ТОРМОЗОВ

ВКЛЮЧИТЬ

(б) Взлетно-посадочный режим

Педали ножного управления

установить в нейтральное

положение

Переключатель УПРАВ. НОСОВ. КОЛЕСОМ

НОЖНОЕ

Проверьте включение по загоранию ячейки НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ на табло сигнализации.

ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КРЕНОМ

Управление щитками АУК - электрогидравлическое. Электрический контур питается через автоматы

защиты ФЛЮГИР - АВТОМ. КРЕНА на верхней панели и выключатель АУК на среднем пульте

управления.

Путем включения АЗС и выключателя - и если рычаги управления обоими двигателями в положении,

соответствующем оборотам генератора мин. 88% ±1% (для температуры -50 °C до +20 °C) или мин. 92%

±1% (для температуры -20 °C до +50 °C) - будет система переведена в режим готовности для

срабатывания. Режим готовности сигнализирован загоранием зеленой ячейки АВТОМ. КРЕНА на табло

сигнализации.

При понижении крутящего момента одного из двигателей на взлете до прибл. 22% погаснет зеленая

сигнальная ячейка, щиток АУК на стороне отказавшего двигателя блокируется в убранном положении,

а щиток на стороне работающего двигателя выпустится. Одновременно загорится янтарная сигнальная

ячейка АВТОМ. КРЕНА.

В режиме захода на посадку, когда из-за положения рычагов управления двигателями система не

находится в режиме готовности, щиток АУК срабатывает не от понижения крутящего момента, а от

падения направления воздуха за компрессором ниже 0,05 МПа.

Если не произошло срабатывание АУК, при достижении скорости 205 км/ч (111 kts) lAS система

автоматически выключится и зеленая ячейка АВТОМ. КРЕНА на табло сигнализации погаснет, и

наоборот, при уменьшении скорости полета ниже 205 км/ч (111 kts) lAS готовности АУК автоматически

восстановится.

Если АУК сработал, щиток АУК при достижении скорости 205 км/ч (1 11 kts) lAS уберется и желтая

сигнальная ячейка АВТОМ. КРЕНА на табло сигнализации погаснет. При падении скорости ниже

205 км/ч (11 1 kts) lAS щиток крена не будет выпущен и система не будет переведена в режим

готовности.

(прод.)

19/2/10

4 - 45

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ СИСТЕМА АУК СРАБОТАЛА, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГОТОВ-

НОСТИ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ УДАЧНОГО ЗАПУСКА

ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИ-

ГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЕ И ПОВТОРНО ВКЛЮЧИТЕ АВТОМАТЫ ЗА-

ЩИТЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ АВТОМ. КРЕНА НА ВЕРХНЕЙ ПАНЕЛИ.

ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИНТЕРЦЕПТОРОВ

Система управления интерцепторами питается через автомат защиты ИНТЕРЦЕП. на верхней панели

и выключатель ИНТЕРЦЕПТОРЫ на среднем пульте управления. Включением этих двух выключателей

будет система приведена в готовность.

Готовность системы интерцепторов нужно отменить после окончания взлета и восстановить до захода

на посадку, а именно путем соответствующего переключения выключателя ИНТЕРЦЕПТОРЫ на

среднем пульте управления.

Выпуск:

Кнопка ИНТЕРЦЕПТОРЫ

на левом штурвале

НАЖАТЬ И ДЕРЖАТЬ НАЖАТОЙ,

пока необходимо

Уборка:

Кнопка ИНТЕРЦЕПТОРЫ

на левом штурвале

ОДВОБОДИТЬ

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ

ДЕЙСТВИЯ ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Все ручки системы кондиционирования воздуха

ВНИЗ (ВЫКЛЮЧЕНО)

ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА В ПОЛЕТЕ

Ручки ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ,

РЕГУЛ. ОБДУВКИ ПИЛОТ. КАБИНЫ

ВВЕРХ (ОТКРЫТО) по мере

надобности

Ручки обдувки нижней части пилотской

кабины под приборными досками

(направо, налево)

Макс. - Мин. (по мере надобности)

4 - 46

19/2/10

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ И АППАРАТУРА

ПРОВЕРКА ПЕРЕТ ПОЛЕТОМ

На левом пульте управления проверьте положение:

Ручка АВАР. СТАТ. ДАВЛ

ЗАКР

Ручка ПОЛНОЕ ДАВЛЕНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ

После включения АЗС ПЛАНЕР (ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ) на вер-

хней панели загорится направо от табло сигнализации янтарная

ячейка ОБОГРЕВ ПИЛОТ. После включения АЗС ПИЛОТ. СТАТ. I,

II и ДЕТЕКТОР (ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ) и после включения

всех ячеек ОТОПЛЕНИЕ (ДЕТЕКТОР, СТАТ. ДАВЛЕНИЕ I, II, ПОЛ-

НОЕ ДАВЛЕНИЕ I, II) на правом пульте управления ячейка погас-

нет.

БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-1-2Г

ВВОД СЛУЖЕБНОЙ ИНФОРМАЦИИ

В бортовое устройство регистрации (самописец) вводится следующая информация:

- Время

- 6 десятичных знаков (час, мин, сек);

– Дата взлета

- 6 десятичных знаков (день, месяц, год);

– Номер рейса

- 4 десятичных знака;

– Центровка

- 3 десятичных знака (%);

– Взлетная масса

- 3 десятичных знака.

Ввод информация осуществляется в десятичном коде с помощью органов управления на передней

панели коробки управления.

Время вводится только на 4 десятичных знака (часы и минуты). При проверке введенного времени

установкой на переключателе кода «O» и нажатием кнопки КОНТР. ВВОДА отобразится на индикаторах

табло астрономическое время в виде шестизначного номера (табло работает как часы с

четырехсекундным интервалом).

(прод.)

19/2/10

4 - 47

ГЛАВА 4

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

После установки на переключателе соответствующего кода (кодового номера) можно при помощи

кнопки КОНТР. ВВОДА отобразить на табло любую введенную информацию.

Последние четыре цифры заводского номера самолета вводятся в бортовое устройство регистрации

при его установке на самолет и его можно отобразить на табло путем установки на переключатель кода

„5“ и путем нажатия на кнопку КОНТР. ВВОДА.

Ввод информации выполните следующим способом:

- Установите на переключателе цифру высшего порядка вводимой информации.

- Нажмите на кнопку SHIFT. Введенная цифра отобразится в правом окне дисплея.

- Установите на переключателе цифру следующего порядка вводимой информации.

- Нажмите на кнопку SHIFT. Введенная цифра отобразится в правом окне дисплея и первая

введенная цифра будет перемещена в соседнее окно.

- Таким способом установите остальные порядки водимой информации. Правильность ввода

проверьте по дисплею. В случае ошибки нажмите на кнопку CLЕAR.

- Установите на переключателе цифру кода вводимой информации в согласии с текстом на торцовой

панели коробки, а именно:

TIME (время

DATE (дата)

FLT (номер рейса)

CG (центровка)

TOW (взлетная масса)

– Нажать на кнопку ВВОД.

- Тем же самым способом настроить астрономическое время.

4 - 48

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СОДЕРЖАНИЕ

ПУНКТ

СТРАНИЦА

Общие указания

5-1

Критический двигатель

5-1

Аэродинамические поправки к указателям скорости

5-1

Аэродинамические поправки к высотомерам

5-2

Скорости сваливания с двигателями на малом газе - EAS

5-4

Скорости сваливания с двигателями на малом газе - lAS

5-5

Переводные таблицы и графики

5-6

Процедуры и скорости на взлете (закрылки в положении 18°)

5-10

Скорости на взлете

5-10

Процедуры на взлете

5-10

WAT кривые для взлета (закрылки в положении 18°)

5-12

Градиенты набор высоты на взлете (закрылки в положении 18°)

5-16

Длины траектории для взлета (закрылки в положении 18°)

5-31

Чистая траектория взлета (закрылки в положении 18°)

5-53

Процедуры и скорости на взлете (закрылки в положении 0°)

5-53

Скорости на взлете

5-53

Процедуры на взлете

5-55

WAT кривые для взлета (закрылки в положении 0°)

5-55

Градиенты подъема на взлете u (закрылки в положении 0°)

5-55

Длины траектории для взлета (закрылки в положении 0°)

5-60

Чистая траектория взлета (закрылки в положении 0°)

5-73

Маршрутные данные

5-87

Макс. допустимая летная масса с учетом маршрутных препятствий

5-88

Расход топлива с учетом маршрутных препятствий на экономическом режиме

5-90

Процедуры и скорости при посадке

5-93

Скорость при заходе на посадку

5-93

Прерванный заход на посадку с двумя работающими двигателями

5-93

Прерванный заход на посадку с одним отказавшим двигателем

5-94

Заход на посадку в условиях мороси

5-95

Процедуры при посадке

5-95

Макс. допустимая масса в зависимости от высоты (WAT кривые для посадки)

5-98

Градиенты подъема при посадке

5-102

Грубые градиенты подъема при прерванном заходе на посадку

5-102

Грубые градиенты подъема при посадке

5-104

Посадочные дистанции

5-107

Макс. допустимая посадочная масса в зависимости от располагаемой

посадочной дистанции

5-108

Требуемая посадочная дистанция с двумя работающими двигателями

5-109

Расход топлива на горизонтальном полете

Взлет до 457 м (1500 футов) над ВПП

5-114

Подъем до эшелона полета с двумя работающими двигателями

5-114

Расход топлива на горизонтальном полете

5-116

Снижение из эшелона полета

5-121

Посадка с 457 м (1500 футов) над ВПП

5-121

Руление

5-121

Полет на другой аэродром

5-121

Запас топлива

5-114

19/2/10

5 - i

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

КРИТИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ

Отказ левого двигателя создает более неблагоприятное воздействие на свойства и летные

характеристики самолета, чем отказ правого двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

Все данные, касающиеся мощностей и свойств самолета с одним

отказавшимся двигателем, распространяются на отказ левого при-

водного блока.

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПОПРАВКИ К УКАЗАТЕЛЯМ СКОРОСТИ

(ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ НУЛЕВАЯ ОШИБКА ПРИБОРОВ)

На Фиг. 5-1 представлены аэродинамические поправки к указателям скорости в зависимости от

приборной скорости полета и положения закрылков. Значение поправки алгебраически прибавится к

приборной скорости (lAS) и получим соответствующую калибровочную скорость полета (CAS).

Эквивалентная скорость (EAS) приблизительно равна (до 250 км/ч) скорости калибровочной (CAS).

Влияние выпуска шасси на аэродинамическую поправку практически пренебрежимо. График

распространяется на массу самолета 6 400 кг (14 109 фунтов).

На каждые 500 кг (1 000 фунтов) уменьшения массы аэродинамическая поправка уменьшается на

1‚5 км/ч (0,8 kt).

Фиг. 5 - 1

19/2/10

5 - 1

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПОПРАВКИ К ВЫСОТОМЕРАМ

(ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ НУЛЕВАЯ ОШИБКА ПРИБОРОВ)

На Фиг. 5-2 и 5-3 представлены аэродинамические поправки к высотомерам в зависимости от

приборной скорости полета, высоты полета и положения закрылков. Значение поправки алгебраически

прибавится к приборной скорости полета и получим откорректированную высоту полета. Влияние

выпуска шасси на аэродинамическую поправку практически пренебрежимо.

Графики распространяются на массу 6400 кг (14109 фунтов), на каждые 500 кг (1000 фунтов)

уменьшения массы поправка уменьшается на 1 м (3 футов).

Фиг. 5-2 распространяется на отбор статического давления от приемников, размещенных по сторонам

передней части фюзеляжа (кран АВАР. СТАТ. ДАВЛ. в положении ЗАКР.).

НА случай отбора аварийного статического давления (кран АВАР. СТАТ. ДАВЛ. в положении ОТКР.)

распространяется Фиг. 5-3.

Кран АВАР. СТАТ. ДАВЛ. в положении ЗАКР.

Фиг. 5 - 2

5 - 2

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРЫ И СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

(ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)

СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

Скорость принятия решения V₁ - это переменная и определяется по графикам на Фиг. 5-10 и 5-12.

Скорость подъема передней стойки шасси

V_R = 150 км/ч (81 kts) lAS

Безопасная скорость взлета

V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS.

Эти скорости при изменении массы и центровки не меняются.

ПРОЦЕДУРЫ НА ВЗЛЕТЕ

Пилотирование, на котором основывается информация о взлетных характеристиках, содержащаяся в

настоящей Главе, следующее:

(а) Нормальный взлет

При заторможенных колесах шасси, переключателе УПРАВ. НОС. КОЛ. в положении НОЖНОЕ, путем

медленного перемещения РУД увеличите мощность двигателей до уровня, позволяющего удержать

самолет надежно при помощи тормозов на месте при данном состоянии ВПП.

После расторможения колес увеличите мощность двигателя до макс. взлетной. Поддерживайте

самолет на трех точках до скорости V_R = 150 км/ч (81 kts) lAS. На скорости 150 км/ч (81 kts) lAS путем

перевода самолета на угол набора высоты макс. 10° оторвите самолет от земли.

После поднятия самолета на высоте 3 - 5 м (10 - 16 футов) над аэродромом затормозите колеса и

уберите шасси. Набор скорости до V₂ = 155 км/ч (84 kts) lAS производите с высоты 10,7 м (35 футов) до

высоты 122 м (400 футов) над ВПП.

С высоты 122 м (400 футов) при небольшой скорости набора высоты 3 м/с (600 футов/мин) поднимите

скорость до 175 км/ч (94 kts) lAS, уберите закрылки и увеличите скорость до 200 км/ч (108 kts) lAS.

Уменьшите мощность двигателей до макс. продолжительного режима и продолжайте набирать высоту

на этой скорости.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

УМЕНЬШЕНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НАЧИНАЙТЕ С УМЕНЬШЕ-

НИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА РУД ДО ЗНАЧЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 90%.

ТОЛЬКО ПОТОМ УСТАНОВИТЕ ОБОРОТЫ ВОЗДУШНЫХ ВИН-

ТОВ ДО 1900 ОБ/МИН.

После достижение высоты 457 м (1 500футов) над аэродромом поднимите скорость самолета до

250 км/ч (135 kts) lAS и отмените готовность системы автомат. крена и интерцепторов.

(прод.)

5 - 10

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(б) Взлет с применением впрыска воды.

ПРИМЕЧАНИЕ

1. Впрыск воды можно применять для увеличения мощности само-

лета на взлете при температуре наружного воздуха свыше

10°C. Для определения макс. взлетной массы самолета

с впрыском воды нужно применять соответствующие графики.

Степень впрыска воды необходимо подобрать перед взлетом

по графику на Фиг. 4-3, см. Применение впрыска воды в Главе

4 настоящего РЛЭ.

2. Подробная информация, касающаяся подготовки самолета для

взлета с применением впрыска воды и информация, касающая-

ся применения системы, содержится в РЛЭ, глава 4, стр. 4-30.

3. Техника пилотирования при взлете с применением впрыска во-

ды не отличается от нормального взлета - см. п. (а).

В момент достижения крутящего момента 60% второй пилот включит систему впрыска воды.

ПРИМЕЧАНИЕ

Нормальная работа системы впрыска воды характеризуется не-

прерывной работой светосигнализатора ВПРЫСК ВОДЫ и пониже-

нием ТМТ в момент включения на 20 - 30°C.

После достижения высоты 457 м (1 500 футов) над аэродромом систему впрыска воды опорожните.

19/2/10

5 - 11

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

WAT КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА

(ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)

На графике, Фиг. 5-9 вынесена макс. допустимая взлетная масса в зависимости от высоты

расположения аэродрома и температуры наружного воздуха для 2 сегмента без впрыска воды.

Высоту аэродрома определите в зависимости от атмосферного давления по графику на Фиг. 5-7.

Условия:

Двигатели

один двигатель не работает,

второй на чрезвычайно

повышенном режиме

Воздушные винты

2 080 об/мин без впрыска воды

Закрылки

18°

Шасси

УБРАНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенительная система планера

ВЫКЛЮЧЕНА

Скорость полета

V₂ =155 км/ч (84 kts) lAS

Грубой градиент набора высоты

Пример:

Исходные данные: Высота аэродрома

750 м (2 459 футов)

Температура наружного воздуха

30°C

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6160 кг (13 580 фунтов)

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ: WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

5 - 12

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

На графике, Фиг. 5-9а вынесена макс. допустимая взлетная масса в зависимости от высоты

расположения аэродрома и температуры наружного воздуха для 2 сегмента с впрыском воды.

Условия:

Двигатели

один двигатель не работает, второй

на чрезвычайно повышенном

режиме с впрыском воды

Воздушные винты

2 080 об/мин

Закрылки

18°

Шасси

УБРАНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенительная система планера

ВЫКЛЮЧЕНА

Скорость полета

V₂ =155 км/ч (84 kts) lAS

Грубой градиент набора высоты

Пример:

Исходные данные: Высота аэродрома

750 м (2 459 футов)

Температура наружного воздуха

30°C

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6600 кг (14450 фунтов)

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

5 - 14

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

На графике, Фиг. 5-9б вынесена макс. допустимая взлетная масса в зависимости от высоты

расположения аэродрома и температуры наружного воздуха для сегмента 3б.

Условия:

Двигатели

один двигатель не работает, второй

на среднем исключительном

режиме

Воздушные винты

2 080 об/мин

Закрылки

18°

Шасси

УБРАНО

Отопление

ВЫКЛЮЧЕНО

Противообледенительная система планера

ВЫКЛЮЧЕНА

Скорость полета

V₂ =155 км/ч (84 kts) lAS

Грубой градиент набора высоты

1,2%

Пример:

Исходные данные: Высота аэродрома

750 м (2 459 футов)

Температура наружного воздуха

30°C

Результат:

Макс. допустимая взлетная масса

6320 кг (13933 фунтов)

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

5 - 15a

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЛИНЫ ТРАЕКТОРИИ ДЛЯ ВЗЛЕТА

(ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)

(a) На графике на Фиг. 5-10 по располагаемым длинам продолженного взлета (TODA) и прерванного

взлета (ASDA), продольному уклону ВПП и продольной составляющей скорости ветра определите

величину “Д“ и скорость принятия решения V₁.

Если горизонтальная линия, проведенная в средней части графика “Д“, пересечет вертикальную

линию за пределами сетки графика (т.е. V₁ больше 155 км/ч (84 kts) lAS/ПР), то значение „Д“ следует

читать на пересечении горизонтали с линией для скорости принятия решения V₁ = 155 км/ч (84 kts)

lAS .

Если горизонтальная линия, проведенная в средней части графика “Д“, пересечет вертикальную

линию перед пределами сетки графика (т.е. V₁ меньше135 км/ч (73 kts) lAS), то значение „Д“ следует

читать на пересечении вертикали с линией для скорости принятия решения V₁ = 135 км/ч (73 kts) lAS.

(б) На графике на Фиг. 5-1 1 по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и величине “Д“

определите макс. допустимую взлетную массу.

(в) На графике на Фиг. 5-12 по располагаемым дистанциям разбега (TORA) и прерванного взлета

(ASDA), продольному уклону ВПП и продольной составляющей скорости ветра определите

величину “Р“ и скорость принятия решения V₁.

Если горизонтальная линия, проведенная в средней части графика “Р“, пересечет вертикальную

линию за пределами сетки графика (т.е. V₁ больше 155 км/ч (84 kts) lAS/ПР), то значение „Р“ следует

читать на пересечении горизонтали с линией для скорости принятия решения V₁ = 150 км/ч (84 kts)

lAS.

Если горизонтальная линия, проведенная в средней части графика “Р“, пересечет вертикальную

линию перед пределами сетки графика (т.е. V₁ меньше135 км/ч (73 kts) lAS), то значение „Р“ следует

читать на пересечении вертикали с линией для скорости принятия решения V₁ = 135 км/ч (73 kts) lAS.

ПРИМЕЧАНИЕ

Кривые поправок к воздействию ветра в графиках на Фиг. 5-10,

5-12 определены для 50% значения сообщенной скорости встреч-

ного ветра и 150% значения сообщенной скорости попутного вет-

ра. Если сообщено значение скорости ветра больше

20 м/с, то график будет предусматривать значение 20 м/с.

(г) На графике на Фиг. 5-13 по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и величине “Р“

определите макс. допустимую взлетную массу.

(д) Скорость принятия решения V₁ принимается по меньше из полученных масс по “Д“ и “Р“. Если макс.

допустимая взлетная масса по “Р“ и “Д“ получится одинаковой и равной макс. взлетной массе

6 400 кг (14 109 фунтов), то при разных скоростях V₁ принимается большая из обеих.

(прод.)

5 - 16

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(е) Определенные по пп. (a) и (в) данные действует для твердой сухой ВПП. Влияние других состояний

поверхности ВПП определяется путем разделения располагаемых дистанций еще до ввода в

соответствующие графики (Фиг. 5-10 и Фиг. 5-12) на коэффициент, соответствующий данному типу

и состоянию поверхности ВПП - см. Табл. 5/l и 5/II.

(ж)Макс. допустимая взлетная масса, определенная длиной пробега - это более низкое значение из

масс, определенных по пп. (б) и (г).

ВНИМАНИЕ

ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА - ЭТО НА-

ИМЕНЬШАЯ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО ПАР. РЛЭ : WAT

КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, ЧИСТАЯ ТРАЕК-

ТОРИЯ ВЗЛЕТА И ЛЕТНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С

УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.

(ж)На графике на Фиг. 5-11 по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и взлетной массе

самолета определите величину „Д“ - сбалансированную длину взлета, т.е. требуемую длину взлета

и требуемую длину прерванного взлета.

(з) На графике на Фиг. 5-13 по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и взлетной

массе самолета определите величину “Р“ - сбалансированную длину разгона, т.р. требуемую длину

разгона и требуемую длину прерванного взлета.

19/2/10

5 - 17

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ВПП

НА ДИСТАНЦИЮ / ДЛИНУ РАЗБЕГА И ВЗЛЕТА

Табл. 5/I

Тип и состояние поверхности ВПП

Коэффициент

ИВПП, покрытая слоем слякоти или мокрого снега до 12 мм (0,5 дюйма)

1,21

ИВПП, покрытая слоем воды до 10 мм (0,4 дюйма)

1,17

ИВПП и ГВПП, покрытая слоем сухого снега до 50 мм (2 дюйма)

1,25

1,05

ГВПП с уплотненным снежным покровом

1,55

ВПП песчаная с несвязным верхним слоем

1,47

ГВПП с прочностью 6 кг/см²

ГВПП с размокшим верхним слоем (грязью)

5 - 18

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

КОЕФФИЦИЕНТЫ ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ВПП НА ДИСТАНЦИЮ ПРЕРВАННОГО

ВЗЛЕТА И РАЗГОНА

Табл. 5/II

Тип и состояние поверхности ВПП

Коэффициент

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,5 до 0,45

1,06

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,45 до 0,4

1,12

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,4 до 0,35

1,19

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,35 до 0,3

1,26

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,3 до 0,25

1,34

ИВПП с коэффициентом сцепления с 0,25 до 0,2

1,43

ИВПП, покрытая слоем слякоти или мокрого снега до 12 мм (0,5 дюйма)

1,30

ИВПП, покрытая слоем воды до 10 мм (0,4 дюйма)

1,30

ИВПП и ГВПП, покрытая слоем сухого снега до 50 мм (2 дюйма)

1,20

ГВПП с уплотненным снежным покровом

1,30

ГВПП с прочностью 6 кг/см²

1,35

ГВПП песчаная с несвязным верхним слоем

1,05

ГВПП с размокшим верхним слоем (грязью)

1,03

19/2/10

5 - 19

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕРЫ, ПОКАЗАННЫЕ НА ГРАФИКАХ НА ФИГ. 5-10, 5-11, 5-12, 5-13

(закрылки в положении 18°)

1. Определение макс. взлетной массы и скорости V₁

Исходные данные:

Пример

Температура наружного воздуха

-15 °C (5 °F)

30 °C (86 °F)

750 м

Высота расположения аэродрома

(2 461 футов)

Располагаемая дистанция разгона

900 м

1 250 м

(TORA)

(2 953 футов)

(4 101 футов)

Располагаемая дистанция прерванного

1 000 м

1 350 м

взлета (ASDA)

(3 281 футов)

(4 429 футов)

Располагаемая дистанция продолж.

1 100 м

1 550 м

взлета (TODA)

(3 603 футов)

(5 085 футов)

Уклон ВПП

1% вверх

попутный 4 м/с

встречный 10 м/с

Ветер

(8 kts)

(19,5 kts)

Впрыск воды

нет

да

5 - 20

19/2/10

ГЛАВА V

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Результаты (закрылки в положении 18°):

Пример

779 м

1 392 м

Величина “Д“ (по Фиг. 5-10)

(2 556 футов)

(4 567 футов)

147 км/ч IAS

155 км/ч IAS

Скорость V1 по “Д“ (по Фиг. 5-10)

(79,5 KIAS)

84 KIAS

Макс. допустимая взлетная масса по “Д“

5 480 кг

6 600 кг

(по Фиг. 5-11)

12 081 фунтов

14 550 фунтов

712 м

1 300 м

Величина “Р“ (по Фиг. 5-12)

(2 336 футов)

(4 265 футов)

145 км/ч IAS

155 км/ч IAS

Скорость V1 по “Р“ (по Фиг. 5-12)

(75,5 KIAS)

(84 KIAS)

Макс. допустимая взлетная масса по “Р“

5 600 кг

6 600 кг

(по Фиг. 5-13)

(12 346 фунтов)

(14 550 фунтов)

ПРИМЕЧАНИЕ

Жирной линией обведены значения по условиям в пар. (ж) и (д).

2. Определение требуемой дистанции взлета (TOD), прерванного взлета и разгона (пример Д):

Исходные данные:

Температура наружного воздуха

+ 15°C

Высота расположения аэродрома

500 м (1 640 футов)

Впрыск воды

не использован

Масса самолета

6 250 кг (13 779 фунтов)

Результаты:

Требуемая дистанция взлета

(см. Фиг. 5-11)

990 м (3 247 футов)

(прод.)

19/2/10

5 - 21

Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год) - часть 2