содержание .. 1 2 ..
Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год) - часть 1
Do-L410-1214.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЛЯ САМОЛЕТА
L 410UVP-E20
КНИГА 1 (ГЛАВА 0 до 5)
САМОЛЕТ УДОВЛЕТВОРЯЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ПРЕДПИСАНИЯ:
FAR-23, Amendment 34
и
Нормы летной годности Чешской Республики
Заводской номер
Опознавательный знак
Номер Сертификата
EASA.A.026
Настоящее РЛЭ должно быть на борту самолета при его вылете.
Экипаж самолета должен быть ознакомлен с содержанием
настоящего Руководства по летной эксплуатации.
Утверждено «SLI» - Государственной инспекцией по безопасности полетов.
Aircraft industries, a.s. (АО «Эркрафт Индустрис») 686 04 Куновице, Чешская Республика
Чтобы мы смогли откорректировать ошибки, мы должны о них узнать. Поэтому
важно, чтобы и вы сыграли свою роль в этом отношении. Мы рады будем
комментариям и поправкам, касающимся настоящего Руководства. Просим
направлять их по адресу:
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
КНИГИ 1 И 2
Ограничения - II
Титульный лист
Утверждено «SLI»
2 - i
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
2 - ii
Апрель 1/98
Часть 0
Утверждено «SLI»
2 - 1
Апрель 1/98
0 - 1
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 2
Май 1/96
0 - 2
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 3
Март 1/96
0 - 3
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 4
Март 27/07
0 - 4
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 5
Март 27/07
0 - 5
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
2 - 6
Март 1/96
0 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 7
Апрель 1/98
0 - 7
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 8
Март 1/96
0 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 9
Апрель 1/98
0 - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 10
Март 1/96
0 - 10
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 11
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 12
Март 27/07
КНИГА 1
Утверждено «SLI»
2 - 13
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 14
Апрель 1/98
Общие
Утверждено «SLI»
2 - 15
Апрель 1/98
указания - 1
Утверждено «SLI»
2 - 16
Март 1/96
1 - i
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 17
Март 1/96
1 - ii
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 18
Март 1/96
1 - 1
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
2 - 19
Март 1/96
1 - 2
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 20
Апрель 1/98
1 - 3
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 21
Апрель 1/98
1 - 4
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 22
Апрель 1/98
1 - 5
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 23
Апрель 1/98
1 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 24
Март 27/07
1 - 7
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
2 - 25
Апрель 1/98
1 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 26
Март 1/96
1 - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 27
Март 1/96
1 - 10
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 28
Март 1/96
1 - 11
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 29
Март 1/96
1 - 12
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 30
Март 1/96
1 - 13
Апрель 1/98
1 - 14
Март 1/96
1 - 15
Март 1/96
Аварийные
1 - 16
Апрель 1/98
процедуры - III
1 - 17
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - i
Март 1/96
1 - 18
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - ii
Март 1/96
1 - 19
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 1
Март 27/07
1 - 20
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 2
Апрель 1/98
1 - 21
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 3
Апрель 1/98
1 - 22
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 4
Апрель 1/98
1 - 23
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 5
Март 1/96
1 - 24
Март 1/96
19/2/10
0 - 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Аварийные
процедуры - III
Утверждено «SLI»
3A - 21
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3A - 22
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 7
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3A - 23
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3A - 24
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 9
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3A - 25
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 10
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3A - 26
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 11
Март 27/07
Утверждено «SLI»
3 - 12
Март 27/07
Стандартные
Утверждено «SLI»
3 - 13
Март 27/07
процедуры - IV
Утверждено «SLI»
3 - 14
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - i
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 15
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - ii
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 16
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 1
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 17
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 2
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 18
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 3
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 19
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 4
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 20
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 5
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 6
Апрель 1/98
Внеочередные
Утверждено «SLI»
4 - 7
Апрель 1/98
процедуры - III A
Утверждено «SLI»
4 - 8
Апрель 1/98
3A - i
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 9
Апрель 1/98
3A - ii
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 10
Апрель 1/98
3A - 1
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 11
Апрель 1/98
3A - 2
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 12
Апрель 1/98
3A - 3
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 13
Июнь 25/04
3A - 4
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 14
Апрель 1/98
3A - 5
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 15
Апрель 1/98
3A - 6
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 16
Апрель 1/98
3A - 7
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 17
Март 27/07
3A - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 18
Апрель 1/98
3A - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 19
Июнь 25/04
3A - 10
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 20
Апрель 1/98
3A - 11
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 21
Март 27/07
3A - 12
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 22
Апрель 1/98
3A - 13
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 23
Апрель 1/98
3A - 14
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 24
Апрель 1/98
3A - 15
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 25
Апрель 1/98
3A - 16
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 26
Март 1/96
3A - 17
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 27
Апрель 1/98
3A - 18
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 28
Апрель 1/98
3A - 19
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 29
Апрель 1/98
3A - 20
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 30
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 31
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 32
Апрель 1/98
0 - 2
19/2/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Стандартные
Утверждено «SLI»
5 - 20
Март 1/96
процедуры - IV
Утверждено «SLI»
5 - 21
Май 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 33
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 22
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 34
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 23
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 35
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 24
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 36
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 25
Май 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 37
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 26
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 38
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 27
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 39
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 28
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 40
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 29
Май 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 41
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 30
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 42
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 31
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 43
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 32
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 44
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 33
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 45
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 34
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 46
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 35
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 47
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 36
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 48
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 37
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 38
Март 1/96
Летные
Утверждено «SLI»
5 - 39
Июнь 25/04
характеристики
Утверждено «SLI»
5 - 40
Июнь 25/04
- V
Утверждено «SLI»
5 - 41/42
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - i
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 43/44
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - ii
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 45
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 1
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 46
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 2
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 47
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 3
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 48
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 4
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 49
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
5 - 5
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 50
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
5 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 51
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 7
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 52
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 53
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 54
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 10
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 55
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 11
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 56
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 12
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 57
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 13
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 58
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 14
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 59
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 15
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 59a
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 15a
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 59b
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 15b
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 59c
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 16
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 59d
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 17
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 60
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 18
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 19
Март 1/96
19/2/10
0 - 3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЛЕТНЫЕ
Утверждено «SLI»
5 - 108
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 109
Март 1/96
ХАРАКТЕРИСТИ
Утверждено «SLI»
5 - 110
Март 1/96
КИ - V
Утверждено «SLI»
5 - 111
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
5 - 61
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 112
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
5 - 62
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 113
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 63
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 114
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 64
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 115
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 65/66
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 116
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 67
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 117
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 68
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 118
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 69/70
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 119
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 71
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 120
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 72
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 121
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 73
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 122
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 74
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 123
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 75
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 124
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 76
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 77
Март 1/96
Книга 2
6 - i
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 78
Март 27/07
Массы и
6 - ii
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 79
Март 27/07
центровки - VI
6 - 1
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 80
Март 1/96
6 - 2
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 81/82
Март 27/07
6 - 3
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 83
Март 1/96
6 - 4
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 84
Март 1/96
6 - 5
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 85/86
Март 27/07
6 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 87
Март 27/07
6 - 7
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 88
Март 27/07
6 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 89
Март 27/07
6 - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 90
Март 27/07
6 - 10
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 91
Март 27/07
6 - 11
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 92
Сентябрь 21/06
6 - 12
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 93
Май 1/96
6 - 13
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 94
Май 1/96
6 - 14
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 95
Март 1/96
6 - 15
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 96
Март 1/96
6 - 16
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 97
Март 1/96
6 - 17
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 98
Март 27/07
6 - 18
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 99
Март 27/07
6 - 19
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 100
Март 27/07
6 - 20
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 101
Март 27/07
6 - 21
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 102
Март 1/96
6 - 22
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 103
Май 1/96
6 - 23
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 104
Март 1/96
6 - 24
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 105
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 106
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 107
Март 1/96
0 - 4
19/2/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Массы и
центровки - VI
7 - 31
Апрель 1/981
6 - 25
Март 1/96
7 - 32
Март 1/96
6 - 26
Март 1/96
7 - 33
Март 1/96
6 - 27
Март 1/96
7 - 34
Март 1/96
6 - 28
Март 1/96
7 - 35
Март 1/96
6 - 29
Март 1/96
7 - 36
Апрель 1/981
6 - 30
Март 1/96
7 - 37
Март 1/96
Системы
7 - 38
Март 1/96
самолета - VII
7 - 39
Март 1/96
7 - i
Март 1/96
7 - 40
Март 1/96
7 - H
Март 1/96
7 - 41
Март 1/96
7 - 1
Март 1/96
7 - 42
Март 1/96
7 - 2
Март 1/96
7 - 43
Март 1/96
7 - 3
Март 1/96
7 - 44
Апрель 1/981
7 - 4
Март 1/96
7 - 45
Апрель 1/981
7 - 5
Апрель 1/981
7 - 46
Март 1/96
7 - 6
Март 1/96
7 - 47
Март 1/96
7 - 7
Март 1/96
7 - 48
Март 1/96
7 - 8
Апрель 1/98|
7 - 49
Март 1/96
7 - 9
Март 1/96
7 - 50
Март 1/96
7 - 10
Март 1/96
7 - 51
Март 1/96
7 - 11
Апрель 1/981
7 - 52
Апрель 1/981
7 - 12
Март 1/96
7 - 53
Март 1/96
7 - 13
Март 1/96
7 - 54
Март 1/96
7 - 14
Март 1/96
7 - 55
Март 1/96
7 - 15
Март 1/96
7 - 56
Март 1/96
7 - 16
Март 1/96
7 - 57
Апрель 1/981
7 - 17
Март 1/96
7 - 58
Март 1/96
7 - 18
Март 1/96
7 - 59
Март 1/96
7 - 19
Март 1/96
7 - 60
Март 1/96
7 - 20
Март 1/96
7 - 61
Март 1/96
7 - 21
Март 1/96
7 - 62
Март 1/96
7 - 22
Март 1/96
7 - 63
Март 1/96
7 - 23
Март 1/96
7 - 64
Март 1/96
7 - 24
Март 1/96
7 - 65
Март 1/96
7 - 25
Март 1/96
7 - 66
Март 1/96
7 - 26
Март 1/96
7 - 67
Март 1/96
7 - 27
Март 1/96
7 - 68
Апрель 1/981
7 - 28
Март 1/96
7 - 69
Март 1/96
7 - 29
Апрель 1/981
7 - 70
Март 1/96
7 - 30
Апрель 1/981
7 - 71
Март 1/96
7 - 72
Март 1/96
7 - 73
Март 1/96
19/2/10
0 - 5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Системы
самолета - VII
7 - 115
Март 1/96
7 - 74
Март 1/96
7 - 116
Март 1/96
7 - 75
Март 1/96
7 - 117
Март 1/96
7 - 76
Март 1/96
7 - 118
Март 1/96
7 - 77
Март 1/96
7 - 119
Март 1/96
7 - 78
Март 1/96
7 - 120
Март 1/96
7 - 79
Март 1/96
Подъемно-
7 - 80
Март 1/96
транспортные
7 - 81
Март 1/96
операции,
обслуживание
7 - 82
Март 1/96
и уход - VIII
7 - 83
Март 1/96
8 - i
Март 1/96
7 - 84
Март 1/96
8 - ii
Март 1/96
7 - 85
Март 1/96
8 - 1
Март 1/96
7 - 86
Март 1/96
8 - 2
Март 1/96
7 - 87
Март 1/96
8 - 3
Март 1/96
7 - 88
Март 1/96
8 - 4
Март 1/96
7 - 89
Март 1/96
8 - 5
Март 1/96
7 - 90
Март 1/96
8 - 6
Март 1/96
7 - 91
Март 1/96
8 - 7
Март 1/96
7 - 92
Март 1/96
8 - 8
Март 1/96
7 - 93
Март 1/96
8 - 9
Март 1/96
7 - 94
Март 1/96
8 - 10
Март 1/96
7 - 95
Март 1/96
8 - 11
Март 1/96
7 - 96
Март 1/96
8 - 12
Март 1/96
7 - 97
Март 1/96
8 - 13
Март 1/96
7 - 98
Март 1/96
8 - 14
Март 1/96
7 - 99
Март 1/96
8 - 15
Март 1/96
7 - 100
Март 1/96
8 - 16
Март 1/96
7 - 101
Март 1/96
8 - 17
Март 1/96
7 - 102
Март 1/96
8 - 18
Март 1/96
7 - 103
Март 1/96
8 - 19
Март 1/96
7 - 104
Март 1/96
8 - 20
Март 1/96
7 - 105
Март 1/96
8 - 21
Март 1/96
7 - 106
Март 1/96
8 - 22
Март 1/96
7 - 107
Март 1/96
Дополнения - IX
7 - 108
Март 1/96
9 - 1
Март 1/96
7 - 109
Март 1/96
9 - 2
Март 1/96
7 - 110
Март 1/96
9 - 3
Март 1/96
7 - 111
Март 1/96
9 - 4
Март 1/96
7 - 112
Март 1/96
7 - 113
Март 1/96
7 - 114
Март 1/96
0 - 6
19/2/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Дополнения
9 - 5
Март 1/96
- IX
9 - 6
Март 1/96
19/2/10
0 - 7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
0 - 8
19/2/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
КНИГА 1
ГЛАВА
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
0
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
I
ОГРАНИЧЕНИЯ
II
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
III
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
IIIA
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
IV
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
V
КНИГА 2
ГЛАВА
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
0
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
VI
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
VII
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ, ОБСЛУЖИВАНИЕ
И УХОД
VIII
ДОПОЛНЕНИЯ
IX
19/2/10
0 - 9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
19/2/10
0 - 10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Система учета изменений
1 - 3
Общее описание самолета
1 - 7
Фюзеляж:
1 - 7
Крыло:
1 - 7
Оперение:
1 - 7
Система управления:
1 - 7
Шасси:
1 - 8
Двигатели:
1 - 8
Винт:
1 - 8
Чертеж самолета, представленный тремя видами
1 - 9
Минимальный радиус поворота самолета на земле
1 - 10
Другие размеры самолета
1 - 11
Крыло
1 - 11
Горизонтальное оперение
1 - 12
Вертикальное оперение
1 - 12
Фюзеляж
1 - 13
Основная стандартная масса
1 - 13
определения и сокращения
1 - 14
Таблицы перевода единиц
1 - 20
1. Перевод мм - дюйм (in)
1 - 20
2. Перевод дюйм (in) - мм
1 - 21
3. Перевод метр - фут (ft)
1 - 22
4. Перевод фут (ft) - метр
1 - 23
5. Перевод кг - фунты (lb)
1 - 24
6. Перевод фунты (lb) - кг
1 - 25
19/2/10
1 - i
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
1 - ii
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ
Перечень действующих страниц содержится в Системе учета изменений.
Любые изменения к настоящему Руководству будут разосланы держателям РЛЭ в виде отдельных
измененных или дополненных листов. Держатель РЛЭ обязан содержать настоящее Руководство
в актуализированном состоянии. Измененные или дополненные листы будут сопровождаться номером
и датой изменения.
Для обозначения части содержания, затронутого изменением, будут использованы примечания /
вертикальные линии на левом поле листа.
№
Страницы, затронутые
Утверждено
Предмет изменения
Дата
изменения
изменением
УГА
1
0-1, 2, 3, 4
Согласно обязательному
Утвержден
01.05. 1996
1-1
Объявлению
вариант на
2-1, 2
№ Л410 УВП-Э/067a
чешском языке
3-1, 11, 12, 13, 14, 18, 19, 20
3A-2, 18
4-17, 44
5-4, 5, 13, 16, 21, 25, 29, 32,
5-39/40, 43/44, 45/46, 49/50,
5-51/52, 53, 55, 56, 57, 60,
5-63, 67, 71, 73, 74, 76,
5-81/82, 85/86, 87, 89, 91/92,
5-93, 94, 98, 99, 101, 103,
5-105, 111/112
6-1, 3, 22, 23, 24
2
0-1 до 3, 5
Согласно обязательному
01.04. 1998
1-1, 7, 13, 16, 17
Объявлению
2-i, ii, 1, 7, 9, 14, 15, 20 до 25
№ Л410 УВП-Э/077a
3-1 до 4, 90 до 14, 16, до 20
3A-i, ii, 1, 2, 4 до 7, 10, до 15,
3A-17 до 21, 23 до 26
4-i, ii, 1 до 3, 5 до 25, 27 до 33,
4-35 до 48
5-1, 11, 54
7-5, 8, 11, 29 до 31, 36, 44, 45,
7-52, 57, 68
3
Не касается
Согласно обязательному
Объявлению № Л410 УВП-
Э/081a (распространяется
на Л410УВП-Э20 согласно
LBA немецкому
Сертификату типа
4
Не касается
Согласно обязательному
Объявлению № Л410 УВП-
Э /093a (Установка
двигателя М601E-21)
5
Не касается
Согласно обязательному
Объявлению № Л410 УВП-
Э/081a (распространяется
на Л410УВП-Э20 согласно
LBA немецкому
Сертификату типа
(прод.)
19/2/10
1 - 1
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
№
Страницы, затронутые
Утверждено
Предмет изменения
Дата
изменения
изменением
УГА
6
0-1 до 0-4, 1-1, 1-2,
Согласно
25.06. 2004
2-4, 4-13, 4-19, 5-39,
Информационному
5-40, 5-43, 5-44, 5-49,
бюллетеню Л410УВП-Э/
5-50, 5-111, 5-112
167b (Увеличение
предельной температуры
воздуха до +50°C)
7
0-1, 0-3, 0-4, 1-2
Согласно
260.09. 2006
5-ii, 5-87, 5-90, 5-91,
Документационному
5-92, 5-114 до 5-124
бюллетеню Л410УВП-Э/
69d (Модификация
определения расхода
топлива)
8
0-1 до 0-4, 1-2,
Согласно
27.03.2007
2-4, 2-5, 2-12, 2-24,
Документационному
3-1, 3-11, 3-12, 3-13,
бюллетеню Л410УВП-Э /
3-15, 3-18, 3-19
95d
4-17, 4-21, 4-30, 4-31,
4-34, 5-i, 5-11 до 5-15,
5-15a, 5-15b, 5-32 до 5-34,
5-36, 5-37, 5-41/42,
5-43/44, 5-51 до 5-59,
5-59a до 5-59d, 5-60,
5-63, 5-65/66, 5-69/70,
5-73 до 5-76, 5-78,
5-79, 5-81/82, 5-85/86,
5-87 до 91, 5-98 до 5-101
(прод.)
1 - 2
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
№
Страницы, затронутые
Утверждено
Предмет изменения
Дата
изменения
изменением
ГИБП
(прод.)
19/2/10
1 - 3
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
№
Страницы, затронутые
Утверждено
Предмет изменения
Дата
изменения
изменением
ГИБП
1 - 4
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА
Самолет Л 410 УВП-Э20 предназначен для перевозки пассажиров, почты и груза и способен взлета
и посадки на грунтовых ВПП и на ВПП с искусственным покрытием. Самолет Л 410 УВП-Э20 - это
цельнометаллический высокоплан стрингерной конструкции.
Фюзеляж:
Фюзеляж цельнометаллической конструкции состоит из 27 шпангоутов фюзеляжа, продольных
стрингеров, продольных ребер пола и потолка, пола, внешней обшивки и гондол шасси.
Передняя часть фюзеляжа начинается передним конусом из стеклопластика и кончается шпангоутом
№ 8. В этой части фюзеляжа размещены пространства для шасси с носовым колесом, аппаратура
оповещения пассажиров, передний багажный отсек и между шпангоутами № 4 и 7 размешена кабина
пилотов.
В центральной части фюзеляжа, между шпангоутами № 8 до 18, размещен салон пассажиров. Четыре
подвески крыла установлены на шпангоуте № 12 и 14.
Задняя часть фюзеляжа распространяется от шпангоута № 18 до шпангоута № 27 и закончена
концевым конусом из стеклопластика. В задней части фюзеляжа находятся задний багажный отсек
и туалет. За шпангоутом № 21 находится пространство для летных приборов (специальные варианты).
Подвески оперения размещены на укрепленных шпангоутах № 25 и 26.
Крыло:
Крыло цельнометаллической конструкции состоит из двух лонжеронов, ребер и обшивки с
продольными стрингерами. Крыло прикреплено к фюзеляжу четырьмя подвесками, установленными на
ребре № 3. Четыре подвески для двигателя размещены на ребрах № ребрах № 8 и 10. На ребре № 31
размещены три подвески для крепления концевого бака. Резиновые топливные баки установлены
между передним и задним лонжеронами. Двухщелевые закрылки делятся на внутренние (между
ребрами № 4 и 10) и внешние (между ребрами № 10 до 20). Элероны размещены между ребрами
№ 20 до 31. Тормозные интерцепторы размещены между ребрами № 11 до 20. Между ребрами
№ 27 и 31 установлены площади для автоматического управления креном. Элероны покрыты
полотном, на левом элероне установлен триммер.
Оперение:
Система оперения состоит из горизонтального оперения, содержащего стабилизатор и руль высоты,
и из вертикального оперения, образованного жестким килем и рулем направления.
Система управления:
Самолет оснащен сдвоенным управлением.
Элероны и руль высоты управляются при помощи рычагов посредством тяг.
Руль направления управляется от двух самостоятельных соединенных блоков педалей посредством
тяг и канатных передач. При помощи ножного управления управляются клапаны тормозов колес
главного шасси.
(прод.)
19/2/10
1 - 5
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Триммер руля высоты управляется механически при помощи канатной передачи.
Триммер руля направления и триммер левого элерона управляются электрически.
Тормозные интерцепторы, закрылки и площади автоматического крена управляются
электрогидравлически.
Управление колеса носового шасси выполнено при помощи электрогидравлического узла,
управляемого вручную (рычажком на рулевой колонке) или педалями ножного управления.
Шасси:
Шасси самолета - трехколесного типа. Состоит из носового и главного шасси и ряда гидравлических,
механических и электрических устройств и приборов, при помощи которых шасси выпускается и
убирается, поворачивается колесо носового шасси и тормозятся колеса. На случай отказа главного
гидравлического контура система оснащена аварийным контуром для выпуска главного шасси и
торможения колес.
Двигатели:
Самолет оснащен двумя двигателями модели WALTER M 601 E с винтами модели V 510. Этот
двигатель конструирован как турбовинтовой, с двумя валами, реверсным потоком и свободной
турбиной.
Мощность на валу:
- макс. взлетная
560 кВт (750 лс)
– макс. продолжительная
490 кВт (657 лс)
Обороты:
- турбины газогенератора
36 660 об/мин ( = 100%)
– свободной турбины
31 023 об/мин
– способ запуска
эл. стартером
Винт:
Основные технические параметры винта V 510:
- Диаметр винта
2,3 м (90,55 дюймов)
- Число лопастей
5
– Направление вращения
по направлению вращения часовой стрелки
(смотры сзади по направлению полета)
- Диапазон регулирования оборотов винта
1 700 - 2 080 об/мин
1 - 6
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧЕРТЕЖ САМОЛЕТА, ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ ТРЕМЯ ВИДАМИ
Фиг. 1 - 1
19/2/10
1 - 7
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС ПОВОРОТА САМОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ
Фиг. 1 - 2
1 - 8
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДРУГИЕ РАЗМЕРЫ САМОЛЕТА
Крыло
Площадь (без законцовок)
34,86м2 (375,23 кв. футов)
Средняя аэродинамическая хорда*
1 918 мм (6,29 футов)
Удлинение крыла
10,45
Угол стреловидности на 25% глубины
0°
Угол настройки корневого профиля
+2°
Угол поперечного V крыла
1°45'
Аэродинамическая закрученность
0°
Геометрическая закрученность
-2,8°
*) Критическая точка средней аэродинамической хорды (SAT) лежит 2 191 мм (7,19 футов) за
относительной плоскостью, проложенной перпендикулярно к нивелирным точкам № 2 на
фюзеляже. Расстояние относительной плоскости к концу фюзеляжа равно 2 730 мм (8,95 футам).
ЭЛЕРОНЫ
Длина
2 x 3 822 мм (2 x 12.54 футов)
Площадь
2 x 1,45 м2 (2 x 15.6 кв. футов)
Отклонения: вверх
27° ± 1°
вниз
14° ± 1°
Площадь флетнера на левом элероне
0,20 м2 (2,15 кв. футов)
Отклонения флетнера: вверх
20° ± 2°
вниз
20° ± 2°
ЗАКРЫЛКИ
Длина
2 x 4 830 мм (2 x 15,84 футов)
Площадь
2 x 2,96 м2 (2 x 31,86 кв. фут.)
Отклонение наружного закрылка: для взлета
18° ± 1°
для посадки
42° ± 1°
НАЗЕМНЫЕ СПОЙЛЕРЫ
Длина
2 x 2 695 мм (2 x 8,84 футов)
Площадь
2 x 0,44 м2 (2 x 4,73 кв. футов)
Отклонение
72°30' ± 2°
(прод.)
19/2/10
1 - 9
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЛОЩАДИ АВТОМАТА КРЕНА
Длина
2 x 1 360 мм (2 x 4,46 футов)
Площадь
2 X 0,245 м2 (2 x 2,64 кв. фут)
Отклонение
55° ± 2°
Горизонтальное оперение
Размах
6 736 мм (22,1 футов)
Площадь (общая)
9,56 м2 (102,9 кв. футов)
Угол стреловидности на 25% глубины
5°
Угол поперечного V крыла
7°
Удлинение крыла
4,79
Средняя аэродинамическая хорда
1 469 мм (4,82 футов)
Угол настройки стабилизатора
+2°
РУЛЬ ВЫСОТЫ
Площадь
2 x 1,58 м2 (2 x 17 кв. футов)
Отклонения: вверх
30° ± 1°
вниз
14° ± 1°
Площадь флетнера
2 x 0,19 m2 (2 x 2,05 кв. фут.)
Отклонение флетнера: вверх
10° ± 1°
вниз
16° ± 1°
Вертикальное оперение
Высота
3 310 мм (10,86 футов)
Площадь (общая)
7,30 м2 (78,57 кв. футов)
Угол стреловидности на 25% глубины
35°
Удлинение крыла
1,5
Средняя аэродинамическая хорда
2 285 мм (7,49 футов)
(прод.)
1 - 10
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ
Площадь
2,81 м2 (30,24 кв. футов)
Отклонения (по обеим сторонам)
17° - 30'
Площадь флетнера
0,43 м2 (4,63 кв. футов)
Отклонения флетнера: налево
10° - 1°
направо
10° - 1° 30'
Фюзеляж
Размеры двери и высота порогов над землей:
ВХОД
Размеры
800 x 1 460 мм (2,62 x 4,79 футов)
Высота порога
792 мм (2,59 футов)
ГРУЗОВАЯ ДВЕРЬ
Размеры
1 250 x 1 460 мм (4,10 x 4,79 футов)
Высота порога
792 мм (2,59 футов)
АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД (ПЕРЕДНИЙ)
Размеры
665 x 970 мм (2,18 x 3,18 футов)
Высота порога
872 мм (2,86 футов)
АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ ПОД КРЫЛОМ
Размеры
510 x 730 мм (1,67 x 2,39 футов)
Высота порога
1 382 мм (4,53 футов)
ОСНОВНАЯ СТАНДАРТНАЯ МАССА
Основная стандартная масса пустого самолета со стандартной оснасткой (навигация «King Gold
Crown» без автопилота, GPS/ГПС и гировертикали:
- без концевых баков
3 960 кг (8 730 фунтов)
- с концевыми баками
4 020 кг (8 862 фунтов)
ПРИМЕЧАНИЯ
Истинная масса самолета содержится в главе 6 - Протокол массы
и центровки самолета Л 410 УВП-Э20.
19/2/10
1 - 11
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ОЗНАЧАЕТ, ЧТО НЕСОБЛЮДЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПРОЦЕ-
ДУРЫ ВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ ПРЯМОЕ ИЛИ КОРЕННОЕ УМЕНЬ-
ШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА.
ВНИМАНИЕ
ОЗНАЧАЕТ, ЧТО НЕСОБЛЮДЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПРОЦЕДУ-
РЫ ВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ НЕБОЛЬШОЕ ИЛИ БОЛЕЕ ИЛИ МЕНЕЕ
ДЛИТЕЛЬНОЕ УХУДШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА.
ПРИМЕЧАНИЕ
обращает внимание на специальную операцию, которая не связа-
на прямо с безопасностью, но которая важная или внеочередная.
A
ампер
AC
переменный ток
АОП
аппаратура оповещения пассажиров
АП
автопилот
АРК
радиокомпас
АУК
автомат управления креном
В
скорость или Вольт (по контексту)
ВПП
взлетно-посадочная полоса
ВПР
высота принятия решения
ВЧ
высокая частота
Высота истинная
вертикальное расстояние между самой нижней частью самолета и
соответствующей относительной плоскостью
Высота по давлению отражение атмосферного давления в единицах высоты над уровнем моря,
соответствующими взаимоотношениями этих факторов в Международной
стандартной атмосфере ICAO. Эту высоту можно определить путем настройки
вспомогательной шкалы точного барометрического высотомера на 1 013 hPa
(29,92 рт.ст.).
(прод.)
1 - 12
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
гПа
Гектопаскаль
Гц
Герц
Градиент подъема
это отношение нижеприведенных величин (в тех же единицах), отраженное в
процентах:
изменение высоты
горизонтальное пройденное расстояние
Градиенты подъема, указанные на диаграммах, это истинные градиенты, т.е. они выведены от
истинных скоростей подъема (а не от данных приборов)
ИС
истинная воздушная скорость (скорость полета)
кг
килограмма (1 кг = 2,20462 фунта)
кГц
килогерц
кгс
килопонд/килограмм-сила (1 кгс = 9,81 Н)
кВт
киловатт (1кВт = 1,34 лс)
км
километр 1 км = 0,5399 NM)
л
литр
лс
лошадиная сила (1 HP = 735,499 Вт)
м
метр (1 м = 3,280 футов)
макс
максимум
МГц
мегагерц
мм
миллиметр
мин
минимум/минута
Мощность брутто
это мощность, у которой вероятность, что в течение испытаний любого
самолета данного типа в любой момент мощность будет или не будет
превышена, по крайней мере одинакова
Мощность нетто
Большинство данных, содержащихся в настоящем Руководстве, означает
мощность нетто, т.е. мощность брутто, уменьшенная на резерв, необходимые
для различных непредвиденных обстоятельств, которых нельзя прямо считать
эксплуатационными (напр. различные маневры, неизбежные отклонения от
техники пилотирования, временная мощность ниже среднего и др. Если самолет
пилотируется рекомендуемым способом, по всей вероятности нельзя не
добиться чистой мощности.
МСА
Международная стандартная атмосфера:
- воздух сухой, идеальный газ (относительная влажность 0%)
- на уровне моря с температурой 15 °C (59 °F).
- давление на уровне моря 1 013,2 hPa (29,92 рт.ст.).
(прод.)
19/2/10
1 - 13
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Н
Ньютон
oб
обороты
ПВП
правила визуального полета
ПКП
прибор командный пилотажный
ППП
правила полета по приборам
ПС (IAS)
воздушная скорость по прибору (приборная скорость)
РДВ
располагаемая дистанция взлета
РДПВ
располагаемая дистанция прерванного взлета
РДР
располагаемая дистанция разбега
РМИ
индикатор автономной радионавигационной системы (радиомагнитный
индикатор)
РПД
располагаемая посадочная дистанция
РПЭ
Руководство по летной эксплуатации
РУВ
рычаг управления воздушным винтом
РУД
рычаг управления двигателем
с
секунда
см
сантиметр (1см = 0,394 дюйма)
ТМТ
температура между турбинами
Твердая ВПП
полоса с бетонной или асфальтобетонной поверхностью
ТНВ
температура наружного воздуха
УВД
управление воздушным движением
фут
фут (1 фут = 0,3048 м)
футов/минуту
футов в минуту (100 футов/мин = 0,508 м/с)
ЦЕБО
центральный электронный блок ограничителей
ч
час
°C
градусы Цельсиуса
CAS
калиброванная скорость полета
CDI
индикатор отклонений от курса
CG, cg
центр тяжести
DC
постоянный ток
DME
дальномер
(прод.)
1 - 14
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
EAS
эквивалентная воздушная скорость
ELT
аварийный радиомаяк
°F
градусы Фаренхайта
FAR
Федеральные авиационные постановления (Federal Aviation Regulation)
FAA
Федеральное управление гражданской авиации (Federal Aviation Administration)
g
ускорение свободного падения (1g = 9,81 м/с2)
GK
гирокомпас
GPS
глобальная система определения местоположения
ICAO
Международная организация гражданской авиации
ILS
система посадки по приборам
IMC
метеорологические условия для полета по приборам
in
дюйм (1 дюйм = 0,0254 м)
KIAS
воздушная скорость по прибору в узлах
kt/kts
узел/узлы (1 узел = 1 NM в час)
Ib
фунт (1 фунт = 0,453 кг)
MDA
минимальная высота спуска над уровнем моря
MDH
минимальная высота спуска
MKR
маркер
MM
средний маркер
MSG
сообщение
NAV
навигация
NM
морская миля (1 NM = 1,852 км)
nG
обороты генератора
nv
обороты винта
OM
внешний (дальний) маркер
QFE
атмосферное давление на уровне аэродроме
QNH
установка высотомера для определения для определения нулевой высотной
отметки (отметки земли)
RNAV
пространственная радионавигация
RV
радиовысотомер
S1A, S2B
аварийные шины
(прод.)
19/2/10
1 - 15
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
SAT
средняя аэродинамическая хорда
SLI
Государственная инспекция по безопасности полетов
SOP
вертикальное оперение
SSR
ответчик (тоже XPDR)
STBY
резервная (функция, система)
TAS
истинная воздушная скорость (скорость полета)
TODA
располагаемая дистанция взлета
TORA
располагаемая дистанция разбега
ÚEČO
центральный электронный блок ограничителей
VFR
правила визуального полета
VHF
очень короткие волны
VMC
метеорологические условия для визуального полета
VOP
горизонтальное оперение
VA
расчетная скорость маневрирования
vb
расчетная скорость при макс. интенсивности порывов ветра
Vfe
макс. скорость с выпущенными закрылками
Vfo
макс. скорость при выпуске/уборке закрылков
Vle
макс. скорость полета с выпушенным шасси
Vlo
макс. скорость при выпуске/уборке шасси
Vmca
мин. эволютивная скорость взлета
VMCG
мин. эволютивная скорость разбега
VMO
макс. скорость при эксплуатации самолета
Vso
скорость сваливания в посадочной конфигурации
Vspoil
макс. скорость при выпуске спойлеров
VS1
скорость сваливания в другой конфигурации, чем посадочной с двигателями на
холостом ходу
Vx
скорость при наивыгоднейшем угле набора высоты
Vy
скорость набора высоты с макс. вертикальной скоростью
V1
скорость принятия решения на взлете
V2
безопасная скорость взлета
VR
скорость в момент подъема носовой опоры шасси
(прод.)
1 - 16
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
WPT
точка маршрута
XPDR
ответчик
YD
демпфер рыскания
19/2/10
1 - 17
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАБЛИЦЫ ПЕРЕВОДА ЕДИНИЦ
1. Перевод мм - дюйм (in)
1 мм = 0,03937 дюйма
мм
дюйма
мм
дюйма
мм
дюйма
1
0.03937
35
1.37795
69
2.71653
2
0.07874
36
1.41732
70
2.75590
3
0.11811
37
1.45669
71
2.79527
4
0.15748
38
1.49606
72
2.83464
5
0.19685
39
1.53543
73
2.87401
6
0.23622
40
1.57480
74
2.91338
7
0.27559
41
1.61417
75
2.95275
8
0.31496
42
1.65354
76
2.99212
9
0.35433
43
1.69291
77
3.03149
10
0.39370
44
1.73228
78
3.07086
11
0.43307
45
1.77165
79
3.11023
12
0.47244
46
1.81102
80
3.14960
13
0.51181
47
1.85039
81
3.18897
14
0.55118
48
1.88976
82
3.22834
15
0.59055
49
1.92913
83
3.26771
16
0.62992
50
1.96850
84
3.30708
17
0.66929
51
2.00787
85
3.34645
18
0.70866
52
2.04724
86
3.38582
19
0.74803
53
2.08661
87
3.42519
20
0.78740
54
2.12598
88
3.46456
21
0.82677
55
2.16535
89
3.50393
22
0.86614
56
2.20472
90
3.54330
23
0.90551
57
2.24409
91
3.58267
24
0.94488
58
2.28346
92
3.62204
25
0.98425
59
2.32283
93
3.66141
26
1.02362
60
2.36220
94
3.70078
27
1.06299
61
2.40157
95
3.74015
28
1.10236
62
2.44094
96
3.77952
29
1.14173
63
2.48031
97
3.81889
30
1.18110
64
2.51968
98
3.85826
31
1.22047
65
2.55905
99
3.89763
32
1.25984
66
2.59842
100
3.93700
33
1.29921
67
2.63779
34
1.33858
68
2.67716
1 - 18
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Перевод дюйм (in) - мм
1 дюйм = 25,4 мм
дюйма
мм
дюйма
мм
дюйма
мм
1
25.40000
35
889.00000
69
1752.60000
2
50.80000
36
914.40000
70
1778.00000
3
76.20000
37
939.80000
71
1803.40000
4
101.60000
38
965.20000
72
1828.80000
5
127.00000
39
990.60000
73
1854.20000
6
152.40000
40
1016.00000
74
1879.60000
7
177.80000
41
1041.40000
75
1905.00000
8
203.20000
42
1066.80000
76
1930.40000
9
228.60000
43
1092.20000
77
1955.80000
10
254.00000
44
1117.60000
78
1981.20000
11
279.40000
45
1143.00000
79
2006.60000
12
304.80000
46
1168.40000
80
2032.00000
13
330.20000
47
1193.80000
81
2057.40000
14
355.60000
48
1219.20000
82
2082.80000
15
381.00000
49
1244.60000
83
2108.20000
16
406.40000
50
1270.00000
84
2133.60000
17
431.80000
51
1295.40000
85
2159.00000
18
457.20000
52
1320.80000
86
2184.40000
19
482.60000
53
1346.20000
87
2209.80000
20
508.00000
54
1371.60000
88
2235.20000
21
533.40000
55
1397.00000
89
2260.60000
22
558.80000
56
1422.40000
90
2286.00000
23
584.20000
57
1447.80000
91
2311.40000
24
609.60000
58
1473.20000
92
2336.80000
25
635.00000
59
1498.60000
93
2362.20000
26
660.40000
60
1524.00000
94
2387.60000
27
685.80000
61
1549.40000
95
2413.00000
28
711.20000
62
1574.80000
96
2438.40000
29
736.60000
63
1600.20000
97
2463.80000
30
762.00000
64
1625.60000
98
2489.20000
31
787.40000
65
1651.00000
99
2514.60000
32
812,80000
66
1676.40000
100
2540.00000
33
838.20000
67
1701.80000
34
863.60000
68
1727.20000
19/2/10
1 - 19
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Перевод метр - фут (ft)
1 м = 3,28084 фут
м
фут
м
фут
м
фут
1
3.280840
35
114.829400
69
226.377960
2
6.561680
36
118.110240
70
229.658800
3
9.842520
37
121.391080
71
232.939640
4
13.123360
38
124.671920
72
236.220480
5
16.404200
39
127.952760
73
239.501320
6
19.685040
40
131.233600
74
242.782160
7
22.965880
41
134.514440
75
246.063000
8
26.246720
42
137.795280
76
249.343840
9
29.527560
43
141.076120
77
252.624680
10
32.808400
44
144.356960
78
255.905520
11
36.089240
45
147.637800
79
259.186360
12
39.370080
46
150.918640
80
262.467200
13
42.650920
47
154.199480
81
265.748040
14
45.931760
48
157.480320
82
269.028880
15
49.212600
49
160.761160
83
272.309720
16
52.493440
50
164.042000
84
275.590560
17
55.774280
51
167.322840
85
278,871400
18
59.055120
52
170.603680
86
282.152240
19
62.335960
53
173.884520
87
285.433080
20
65.616800
54
177.165360
88
288.713920
21
68.897640
55
180.446200
89
291.994760
22
72.178480
56
183.727040
90
295.275600
23
75.459320
57
187.007880
91
298.556440
24
78.740160
58
190.288720
92
301.837280
25
82.021000
59
193.569560
93
305.118120
26
85.301840
60
196.850400
94
308.398960
27
88.582680
61
200.131240
95
311.679800
28
91.863520
62
203.412080
96
314.960640
29
95.144360
63
206.692920
97
318.241480
30
98.425200
64
209.973760
98
321.522320
31
101.706040
65
213.254600
99
324.803160
32
104.986880
66
216.535440
100
328.084000
33
108.267720
67
219.816280
34
111.548560
68
223.097120
1 - 20
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. Перевод фут (ft) - метр
1 фут = 0,3048 м
фут
м
фут
м
фут
м
1
0.304800
35
10.668000
69
21.031200
2
0.609600
36
10.972800
70
21.336000
3
0.914400
37
11.277600
71
21.640800
4
1.219200
38
11.582400
72
21.945600
5
1.524000
39
11.887200
73
22.250400
6
1.828800
40
12.192000
74
22.555200
7
2.133600
41
12.496800
75
22.860000
8
2.438400
42
12.801600
76
23.164800
9
2.743200
43
13.106400
77
23.469600
10
3.048000
44
13.411200
78
23.774400
11
3.352800
45
13.716000
79
24.079200
12
3.657600
46
14.020800
80
24.384000
13
3.962400
47
14.325600
81
24.688800
14
4.267200
48
14.630400
82
24.993600
15
4.572000
49
14.935200
83
25.298400
16
4.876800
50
15.240000
84
25.603200
17
5.181600
51
15.544800
85
25.908000
18
5.486400
52
15.849600
86
26.212800
19
5.791200
53
16.154400
87
26.517600
20
6.096000
54
16.459200
88
26.822400
21
6.400800
55
16.764000
89
27.127200
22
6.705600
56
17.068800
90
27.432000
23
7.010400
57
17.373600
91
27.736800
24
7.315200
58
17.678400
92
28.041600
25
7.620000
59
17.983200
93
28.346400
26
7.924800
60
18.288000
94
28.651200
27
8.229600
61
18.592800
95
28.956000
28
8.534400
62
18.897600
96
29.260800
29
8.839200
63
19.202400
97
29.565600
30
9.144000
64
19.507200
98
29.870400
31
9.448800
65
19.812000
99
30.175200
32
9.753600
66
20.116800
100
30.480000
33
10.058400
67
20.421600
34
10.363200
68
20.726400
19/2/10
1 - 21
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
5. Перевод кг - фунты (lb)
1 кг = 2,2046223 фунта
кг
фунта
кг
фунта
кг
фунта
1
2.2046223
35
77.1617805
69
152.1189387
2
4.4092446
36
79.3664028
70
154.3235610
3
6.6138669
37
81.5710251
71
156.5281833
4
8.8184892
38
83.7756474
72
158.7328056
5
11.0231115
39
85.9802697
73
160.9374279
6
13.2277338
40
88.1848920
74
163.1420502
7
15.4323561
41
90.3895143
75
165.3466725
8
17.6369784
42
92.5941366
76
167.5512948
9
19.8416007
43
94.7987589
77
169,7559171
10
22.0462230
44
97.0033812
78
171.9605394
11
24.2508453
45
99.2080035
79
174.1651617
12
26.4554676
46
101.4126258
80
176.3697840
13
28.6600899
47
103.6172481
81
178.5744063
14
30.8647122
48
105.8218704
82
180.7790286
15
33.0693345
49
108.0264927
83
182.9836509
16
35.2739568
50
110.2311150
84
185.1882732
17
37.4785791
51
112.4357373
85
187.3928955
18
39.6832014
52
114.6403596
86
189.5975178
19
41.8878237
53
116.8449819
87
191.8021401
20
44.0924460
54
119.0496042
88
194.0067624
21
46.2970683
55
121.2542265
89
196.2113847
22
48.5016906
56
123.4588488
90
198.4160070
23
50.7063129
57
125.6634711
91
200.6206293
24
52.9109352
58
127.8680934
92
202.8252516
25
55.1155575
59
130.0727157
93
205.0298739
26
57.3201798
60
132.2773380
94
207.2344962
27
59.5248021
61
134.4819603
95
209.4391185
28
61.7294244
62
136.6865826
96
211.6437408
29
63.9340467
63
138.8912049
97
213.8483631
30
66.1386690
64
141.0958272
98
216.0529854
31
68.3432913
65
143.3004495
99
218.2576077
32
70.5479136
66
145.5050718
100
220.4622300
33
72.7525359
67
147.7096941
34
74.9571582
68
149.9143164
1 - 22
19/2/10
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
6. Перевод фунты (lb) - кг
1 фунт = 0.453592 кг
фунт
кг
фунт
кг
фунт
кг
1
0.4535920
35
15.8757200
69
31.2978480
2
0.9071840
36
16.3293120
70
31.7514400
3
1.3607760
37
16.7829040
71
32.2050320
4
1.8143680
38
17.2364960
72
32.6586240
5
2.2679600
39
17.6900880
73
33.1122160
6
2.7215520
40
18.1436800
74
33.5658080
7
3.1751440
41
18.5972720
75
34.0194000
8
3.6287360
42
19.0508640
76
34.4729920
9
4.0823280
43
19.5044560
77
34.9265840
10
4.5359200
44
19.9580480
78
35.3801760
11
4.9895120
45
20.4116400
79
35.8337680
12
5.4431040
46
20.8652320
80
36.2873600
13
5.8966960
47
21.3188240
81
36.7409520
14
6.3502880
48
21.7724160
82
37.1945440
15
6.8038800
49
22.2260080
83
37.6481360
16
7.2574720
50
22.6796000
84
38.1017280
17
7.7110640
51
23.1331920
85
38.5553200
18
8.1646560
52
23.5867840
86
39.0089120
19
8.6182480
53
24.0403760
87
39.4625040
20
9.0718400
54
24.4939680
88
39.9160960
21
9.5254320
55
24.9475600
89
40.3696880
22
9.9790240
56
25.4011520
90
40.8232800
23
10.4326160
57
25.8547440
91
41.2768720
24
10.8862080
58
26.3083360
92
41.7304640
25
11.3398000
59
26.7619280
93
42.1840560
26
11.7933920
60
27.2155200
94
42.6376480
27
12.2469840
61
27.6691120
95
43.0912400
28
12.7005760
62
28.1227040
96
43.5448320
29
13.1541680
63
28,5762960
97
43.9984240
30
13.6077600
64
29.0298880
98
44.4520160
31
14.0613520
65
29.4834800
99
44.9056080
32
14.5149440
66
29.9370720
100
45.3592000
33
14.9685360
67
30.3906640
34
15.4221280
68
30.8442560
19/2/10
1 - 23
ГЛАВА 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
1 - 24
19/2/10
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОГРАНИЧЕНИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ПУНКТ
СТРАНИЦА
Сертификаты
2 - 1
Сертификация по шуму
2 - 1
Массы
2 - 1
Центр тяжести (шаси выпущено)
2 - 2
Нагрузка полов
2 - 2
Ограничения для пассажирской версии
2 - 2
Ограничения для грузовой версии
2 - 3
Максимальная коммерческая нагрузка
2 - 3
Общее макс. количество людей на борту
2 - 3
Версия для 17 пассажиров
2 - 3
Версия для 19 пассажиров
2 - 3
Ограничение летных характеристик
2 - 4
Макс. высота полета
2 - 4
Ограничение температуры наружного воздуха
2 - 4
Ограничение скорости и направления ветра (разрешенные значения)
2 - 4
Состояние поверхности взлетно-посадочной полосы (разрешенные значения)
2 - 5
Топливная система
2 - 6
Общие указания
2 - 6
Топливо
2 - 6
Используемое количество топлива
2 - 7
Разности в заправке баков
2 - 7
Масла
2 - 7
Запуск
2 - 8
Масляная система
2 - 8
Впрыск воды
2 - 9
Автоматическое флюгирование
2 - 9
Применение нагрева
2 - 10
Применение реверса
2 - 10
Ограничения номинальной мощности
2 - 11
Скорости полета
2 - 13
Макс. скорость при эксплуатации
самолета, VMO
2 - 13
расчетная скорость маневрирования, VA
2 - 13
расчетная скорость при макс. интенсивности
порывов ветра, VB
2 - 13
макс. скорость при которой может производиться
2 - 13
выпуск и уборка шасси, VLO
2 - 13
макс. скорость полета с выпущенным шасси, VLE совпадает с VLO
2 - 13
макс. допустимая скорость в полете с отклоненными
закрылками и/или перекрылками, VFE
2 - 13
Макс. допустимая скорость для выпуска и уборки закрылков, VFO совладает с VFE
2 - 13
Макс. допустимаыя скорость для выпуска
интерцепторов, VSPOIL
2 - 13
Минимальная эволютивная скорость
2 - 13
- разбега, vMCG
2 - 13
- взлета, vMCA
2 - 13
- захода на посадку, vMCL
2 - 13
Мин. безопаснная скорость взлета V2
2 - 14
закрылки в положении 0°
2 - 14
закрылки в пoложении 18°
2 - 14
19/2/10
2 - i
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СОДЕРЖАНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Цветовая маркировка указателя скорости
2 - 14
Режимы работы
2 - 14
Список оборудования для режимов работы
2 - 15
Повороты
2 - 19
Минимальный состав экипажа
2 - 19
Ограничение систем и оборудования
2 - 20
Применение тормозов
2 - 20
скорости начала торможения
2 - 20
Применение интерцепторов
2 - 21
Ограничения системы электроснабжения
2 - 21
Огранчиения гидравлической системы
2 - 21
Ограничения системы кондиционирования воздуха
2 - 21
Ограничения противообледенительной системы
2 - 21
Применение магнитного компаса
2 - 22
Остальные ограничения
2 - 22
Скорость руления
2 - 22
Ограничения для систем
2 - 22
бортовое устройство регистрации параметров в полете
2 - 23
разноцветная маркировка приборов
2 - 23
разноцветная маркировка, примененная на приборах
2 - 24
Таблички - щитки и их размещение
2 - 24
Маркировка с наружной стороны
2 - 28
2 - ii
19/2/10
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СЕРТИФИКАТЫ
Самолет удовлетворяет следующие предписания и нормы:
- FAR 23, дополнение 34 (с отклонениями, указанными в Части 10 Сертификата типа самолета Л410
УВП-Э20 № 90-03)
- Нормы летной годности Чешской Республики
СЕРТИФИКАЦИЯ ПО ШУМУ
Позиция
Макс. взлетная масса
Метод измерения
Уровень шума дБ(A)
закрылков
0°
84,5
CAO - Приложение 16, Глава 10
18°
85,4
6400 кг (14109 фунтов)
0°
82,6
FAR Часть 36
18°
83,2
МАССЫ
Макс. стояночная масса - 6 420 кг (14 153 фунтов).
Макс. взлетная масса - 6 400 кг (14 109 фунтов).
Макс. посадочная масса - 6 200 кг (13 668 фунтов).
Макс. масса самолета без топлива
- без концевых баков - 6 000 кг (13 227 фунтов)
- с концевыми баками - 6 060 кг (13 360 фунтов).
ВНИМАНИЕ
ИСТИННАЯ МАКС. ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА ЯВЛЯЕТ-
СЯ НАИМЕНЬШЕЙ ИЗ МАСС, ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПО РЛЭ, ПУНК-
ТЫ: WAT КРИВЫЕ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ДЛИНА ВЗЛЕТНОЙ ПЛОЩАДКИ
И ЧИСТАЯ ТРАЕКТОРИЯ ВЗЛЕТА, ДАННЫЕ ПОЛЕТА ПО МАРШ-
РУТУ ПРИ УЧТЕНИИ ОГРАНИЧЕНИЙ В ГЛАВЕ 2.
ПРИМЕЧАНИЕ
Во внеочередных случаях допускается посадка с массой до
6 400 кг (14 109 фунтов) или с топливом в концевых баках.
Каждый подобный случай должен быть записал в бортовой журнал
самолета.
Mar 27/07 (8)
2 - 1
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ (ШАСИ ВЫПУЩЕНО)
Центр тяжести самолета должен всегда находиться внутри огибающей на Фиг. 2.1.
Положение средней аэродинамической хорды (САХ) указано на Фиг. 2-1. Размеры на Фиг. даны в мм.
В течение погрузки самолет не будет опрокидываться, если центр тяжести будет поддерживаться
внутри огибающей.
Фиг. 1 - 1 ОГРАНИЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ И ПОЛОЖЕНИЕ САХ
НАГРУЗКА ПОЛОВ
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРСКОЙ ВЕРСИИ
Макс. нагрузка багажного отсека
- заднего
150 кг (330 фунтов)
– переднего
100 кг (220 фунтов)
(прод.)
2 - 2
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Макс. удельная нагрузка на полы багажных
отсеков (переднего и заднего)
400 кг/м2 (82 фунтов/кв.фут)
Макс. удельная нагрузка на полы пассажирской кабины
400 кг/м2 (82 фунтов/кв.фут)
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ВЕРСИИ
Макс. нагрузка багажного отсека
- заднего
50 кг (330 фунтов)
– переднего
100 кг (220 фунтов)
Макс. масса груза в контейнере
1 000 кг (2 200 фунтов)
Макс. масса груза без установки разделительной решетки
500 кг (1 100 фунтов)
Макс. масса груза в одном участке
при установке разделительной решетки
500 кг (1 100 фунтов)
Макс. удельная нагрузка на пол контейнера
400 кг/м2 (82 фунтов/кв.фут)
Макс. габаритные размеры груза:
(а) высота
1 м (3,28 футов)
(б) длина и ширина:
- при установке разделит. решетки (два участка)
1,14 x 1,1 м (3,74 x 3,60 футов)
- без установки разделительной решетки
2,28 x 1,1 м (7,48 x 3,60 футов)
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ НАГРУЗКА
Макс. полезная нагрузка
1 710 кг (3 770 фунтов)
ОБЩЕЕ МАКС. КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ
ВЕРСИЯ ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Макс. количество людей на борту, включая экипаж - 19.
Макс. количество людей на борту, включая экипаж для грузового варианта - 3.
ВЕРСИЯ ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Макс. количество людей на борту, включая экипаж - 21.
Макс. количество людей на борту, включая экипаж для грузового варианта - 5.
Mar 27/07 (8)
2 - 3
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОГРАНИЧЕНИЕ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
МАКС. ВЫСОТА ПОЛЕТА
Макс. допустимая высота полета - 4 250 м (14 000 футов).
Макс. высота полета при отказе топливных насосов - 4 000 м (13 120 футов) .
Предельно допустимая высота расположения аэродрома над уровнем моря для взлета и посадки
составляет 4 000 м (13 120 футов).
ОГРАНИЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
Самолет допускается к эксплуатации при температурах наружного воздуха в диапазоне с -50°C до +40°C.
ВНИМАНИЕ
ЕСЛИ САМОЛЕТ ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРАХ НИ-
ЖЕ -5°C ИЛИ ВЫШЕ + 30°C, НУЖНО ВЫПОЛНИТЬ МОДИФИКА-
ЦИЮ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО УКАЗАНИЯМ,
СОДЕРЖАЩИМСЯ В ПРЕДПИСАНИЯХ ПО УХОДУ, ГЛАВА 6.
POZNÁMKA
При температурах ниже -20 °C на земле перед полетом необходи-
мо нагреть кабину самолета.
ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА (РАЗРЕШЕННЫЕ
ЗНАЧЕНИЯ)
(a) Макс. допустимая составляющая бокового ветра:
- для грунтовых аэродромов с дерновым покровом, а также
для сухих и влажных ВПП с искусственным покрытием
10 м/с (19,4 kts)
- для грунтовых аэродромов с укатанным снеговым покровом,
в том числе покрытых слоем свежевыпавшего снега
7 м/с (13,5 kts)
- для залитых водой, покрытых слоем слякоти или мокрого
снега ВПП с искусственным покрытием
5 м/с (9,5 kts)
- для грунтовых ВПП с размокшим верхним слоем или
покрытых слоем слякоти, мокрого снега
5 м/с (9,5 kts)
(прод.)
2 - 4
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
- для ВПП с искусственным покрытием и коэффициентом сцепления менее 0,5 или покрытых слоем
сухого снега согласно таблице
Макс допустимая
Коэффициент
Тормозные
составляющая ветра
Ступень
сцепления
воздействия
м/с
kts
0,50 и больше
хорошие
5
10,0
19,5
0,49 - 0,43
ниже хороших
4
9,0
17,5
0,42 - 0,37
средние
3
7,0
13,5
0,36 - 0,30
слабые
2
5,5
10,5
0,29 - 0,20
плохие
1
2,5
5,0
(б) Макс. допустимая составляющая попутного ветра (в направлении оси ВПП)
- для грунтовых аэродромов, а также сухих
и влажных ВПП с искусственным покрытием
5 м/с (9,5 kts)
- для залитых водой ВПП с искусственным покрытием
0 м/с (0 kt)
СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ
(РАЗРЕШЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)
Взлет и посадка разрешены на грунтовых аэродромах так же, как и на аэродромах с искусственным
покрытием, отвечающих следующим требованиям:
(а) ВПП с искусственным покрытием:
- коэффициент сцепления ВПП не менее 0,2;
- толщина слоя воды не более 10 mm (0,4 дюйма);
- толщина слоя слякоти или мокрого снега не более 12 мм (0,5 дюйма);
- толщина слоя сухого снега не более 50 мм (2 дюйма);
(б)Грунтовые ВПП:
- прочность грунта должна быть не менее 6 кг/см2 (85,3 psi);
- прочность указанного снежного покрова на ВПП должна быть:
- при толщине снега 6 - 8 см (2,4 - 3,1 дюйма)
мин. 6,5 кг/см2
(92,4 psi)
- при толщине снгха 9 - 20 см (3,5 - 7,9 дюймов)
мин. 7,5 кг/см2
(106,6 psi)
(прод.)
Mar 27/07 (8)
2 - 5
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
- при толщине снега •21-40 см (8,3 - 15,7 дюймов)
мин. 8,0 кг/см2
(113,7 psi)
- при толщине снега более 40 см (15,7 дюймов)
мин. 8,5 кг/см2
(120,9 psi)
- толщина слоя сухого снега не более 50 мм (2 дюйма);
- толщина слоя мокрого снега не более 12 мм (0,5 дюйма);
- толщина размокшего верхнего слоя грунта не более 50 мм (2 дюйма).
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Все летные характеристики, содержащиеся в настоящем Руководстве, относятся к самолету с двумя
турбовинтовыми двигателями WALTER M 601 E с макс. взлетной мощностью 560 кВт (750 SHP), каждый
с пятилопастным винтом AVIA V 510 диаметром 2,3 м (90,55 дюймов).
ТОПЛИВО
Виды топлива
Самолет можно заправлять лишь следующими видами топлива:
T-1
согласно СТ СЭВ 5024-85 или ГОСТ 10227-86
TS-1
согласно СТ СЭВ 5024-85 или ГОСТ 10227-86
или ЧСН656520
PL-6
согласно PND 25005-76
PL-7
согласно PND 25005-92
PSM 2
согласно PN-86/C - 96026
RT
согласно СТ СЭВ 5024-85 или ГОСТ 10227-86
или ЧСН 656520
JET A
согласно ASTMD 1655-89
JET A1
согласно ASTMD 1655-89 или DERD 2494
Взаимное смешивание эти топлив не разрешается.
2 - 6
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИСПОЛЬЗУЕМОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА
Баки в крыле кг (фунтов)
Баки концевые кг (фунтов)
ЛЕВЫЙ
ПРАВЫЙ
ЛЕВЫЙ
ПРАВЫЙ
Количество топлива в баках
1,102
1,102
346
346
(500)
(500)
(156,9)
(156,9)
Невырабатываемый остаток
10
10
4
4
топлива
(4,5)
(4,5)
(1,9)
(1,9)
Общее используемое
1,092
1,092
342
342
количество топлива
(495,5)
(495,5)
(155)
(155)
РАЗНОСТИ В ЗАПРАВКЕ БАКОВ
Разности в заправке правой и левой сторон до 60 кг (132 фунтов) не оказывают воздействия на летные
характеристики самолета.
МАСЛА
Для смазки двигателей разрешено применять лишь следующие масла:
(а) AERO SHELL TURBINE OIL 500
согласно MIL-L 23699 C (США)
AERO SHELL TURBINE OIL 555
AERO SHELL TURBINE OIL 560
(б) MOBILE JET OIL II
согласно MIL-L 23699C (США)
EXXON TURBO OIL 2380
CASTROL 599
(в) B-3V
согласно ТУ-38-101 295-72 (Россия)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ВЗАИМНОЕ СМЕШИВАНИЕ МАСЕЛ ОТДЕЛЬНЫХ ГРУПП НЕ
РАЗРЕШАЕТСЯ.
Общее количество масла в системе одного двигателя (охладитель, бак, редуктор, масляный фильтр,
трубопровод) - 11 литров (2,9 галлона).
Мин. допустимое количество масла в одном баку - 5,5 литров (1,45 галлон).
Макс. допустимое количество масла в баку 1 двигателя - 7 литров (1,85 US галлона).
Mar 27/07 (8)
2 - 7
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗАПУСК
Макс. ТМТ при запуске:
- от аэродромного источника
700 °C
– от бортовых аккумуляторов
730 °C
Макс. высота для запуска двигателя в полете
4 000 м (13 115 футов)
Макс. число запусков (и холодных прокруток)
подряд с двухминутными интервалами
5
ПРИМЕЧАНИЕ
До последующего пуска дайте стартер-генератору охладиться на
протяжении 1 часа.
Мин. напряжение источника аэродромного
питания при запуске (вхолостую)
20В
Мин. допустимое значение, до которого может
упасть напряжение бортовых аккумуляторов
в начале запуска (на протяжении макс. 4с)
14В
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
Мин. температура масла для пуска
-20°C
Мин. температура масла для разгона
20°C
Макс. рабочая температура масла
85°C (см. ПРИМЕЧАНИЕ)
ПРИМЕЧАНИЕ
При использовании чрезвычайного режима работы допускается
увеличение температуры масла до макс. 95°C.
Мин. постоянное допустимое давление масла
1,2 кгс/см2 (17,1 psi)
Рабочее давление масла
до 2,7 кгс/см2 (38,4 psi)
ПРИМЕЧАНИЕ
В течение пуска двигателя при температурах ниже 0 °C допускает-
ся кратковременное повышение давления масла до 3,5 кгс/см2
(49,8 psi).
2 - 8
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВПРЫСК ВОДЫ
Для впрыска воды можно использовать лишь:
Дистиллированная вода
согласно ЧСН 68 4063,
IS 1070-1960 (международная)
BN-71 6191 (Польша) B.S. 3978:1966
(Великобритания) ГОСТ 6709-72
(Россия)
или
дистиллированная вода, удовлетворяющая следующие параметры:
1. Внешний вид
Чистая, бесцветная, без видимых механических частиц.
2. Содержание твердых частиц
Вода может содержать лишь невидимые твердые частицы макс размером до 10 /μм.
3. Удельная проводимость
Макс. 15 мС см-1 при температуре 25° ± 5°C.
4. рН в диапазоне 5,0 - 7,5.
5. Осадок после выпаривания
Осадок после выпаривания 1 литра воды - макс. 10 мг/л.
Мин. температура наружного воздуха
при использовании впрыска воды (в 0 м - МСА)
+23°C
ПРИМЕЧАНИЕ
Летные характеристика самолета, содержащиеся в Главе 5 насто-
ящего РЛЭ при температуре внешнего воздуха на аэродроме взле-
та +23 °C и выше или при атмосферных условиях согласно Фиг. 4-
3, стр. 4-32, гарантированы лишь при использовании соответству-
ющей степени впрыска воды.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
Макс. высота (по давлению) полета с включенной системой
автоматического флюгирования
3 050 м (10 000 футов)
Mar 27/07 (8)
2 - 9
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕНЕНИЕ НАГРЕВА
Отбор воздуха для нагрева запрещено включать при предъявлении требования макс. взлетного
режима, внеочередного повышенного режима и среднего исключительного режима. На этих режимах
разрешено включать отбор воздуха лишь с целью обледенения планера.
ВНИМАНИЕ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ОТБОРА ВОЗДУХА ДЛЯ НАГРЕВА ТЕМПЕРА-
ТУРА МЕЖДУ ТУРБИНАМИ ВОЗРАСТЕТ МАКС. НА 30 °C.
ПРИМЕНЕНИЕ РЕВЕРСА
Режим реверса запрещено применять:
- в течение полета
- при включенном аварийном контуре регулятора топлива
2 - 10
(8) Mar 27/07
Данные в таблице представляют собой макс. допустимые значения параметров (если не указано другое)
Температура
Масло
Обороты
газов
Крутящий
Обороты
Время
газового
Режим работы
между
момент
винта
непрерывной
Прим.
генератора
Давление
турбинами
(%)
(об/мин)
Температура
работы
(%)
(кгс/см2)
(°C)
Чрезвычайно повышенный
780
106,5
102
10 минут
1
735
2,080
1,8 до 2,7
3
+20 до +85
1 час
2
Средний исключительный
100
100.5
760
1 час/ресурс
5
Макс. взлетный
5 минут
-
735
100
5
100
2,080
Взлетный с впрыском воды
5 минут
6
1,8 до 2,7
3
+20 до +85
Макс. продолжительный
97
1,900
690
100
не огр.
-
0,8 макс. продолжительного
94
1,700
Холостой ход
550
-
60 + 3
-
min.1,2
-20 до +85
не огр.
-
Запуск
При температ.
- от аэродромного источника
700 730
-
min.18
-
ниже 0°C -
мин.-20
45 с
-
- от бортового источника
макс. 3,5
Макс.
Макс.
Макс.
Исходный для разгона:
выброс
выброс
выброс
5 с
7
- 0 до 4 км (0 до 13000 футов)
735 735
106
101
2,140
9
6 с
8
- свыше 4 км (13000 футов)
106
101
2,140
1,8 до 2,7
3
+20 до +85
Режим реверсивный
710
-
97
1,900
1 минутa
•
"Аварийный контур" (режим с
выключенной автомат.
710
100
99
2,080
1 час
10
регулировкой)
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЯ
После чрезвычайно повышенного режима разрешено использовать средний исключительный режим
1
на протяжении 30 минут.
Лишь при отказе второго двигателя.
2
3
При температурах масла 20 - 55 °C давление может быть на 0,3 кгс/см2 выше
4
В течение собственно взлета разрешается повышение крутящего момента до 106%.
5
Лишь при отказе второго двигателя при атмосферных температурах выше +30 °C.
6
Для атм. температуры с +23°C выше. Впрыск хладагента по Фиг. 4-3. На высокогорных аэродромах
разрешается впрыск хладагента:
- для высоты 800 - 1300 м (2600 - 4200 футов) с атмосферной температуры +15°C
- для высоты свыше 1300 м (свыше 4200 футов) с атмосферной температуры +10°C
7
Перемещение РУД в течение 1 с, макс. 3 заброса до достижения установившегося состояния. Разгон
от исходного режима для разгона задан оборотами генератора nG = 70% для высот до 1 000 м
(3 280 футов) МСА и nG = 75% для высот свыше 1 000 м (3 280 футов) МСА. Время разгона дано до
достижения 95% макс. взлетной мощности при заданных атмосферных условиях.
8
Перемещение РУД в течение 6 с, макс. 3 заброса до достижения установившегося состояния,
Исходный режим для разгона - см <Z>
7
9
Макс. заброс оборотов воздушного винта после разгона в случае прерванной посадки до
2200 об/мин. Достижение установившегося значение - в течение 6 секунд.
10
.В течение разгона перемещение рычага запорного крана топлива - мин. 6 секунд.
• При условиях, несоответствующих МСА 0 м (0 футов), V = 0 км/ч (0 kt) имеет место изменение
оборотов и мощность меняется по условию регулирования постоянного количества топлива.
При среднем исключительном режиме разрешается повышение до макс. 95°C.
2 - 12
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СКОРОСТИ ПОЛЕТА
МАКС. СКОРОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА, VMO
335 КМ/Ч IAS (181 KIAS)
Это ограничение эксплуатации не должно быть ни в каком режиме (подъем, горизонтальный полет,
спуск) умышленно превышено.
РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ МАНЕВРИРОВАНИЯ, VA
265 КМ/Ч IAS (143 KIAS)
Полные отклонения руля направления, руля высоты и элеронов не должны быть использованы свыше
указанной скорости.
РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ МАКС. ИНТЕНСИВНОСТИ
ПОРЫВОВ ВЕТРА, VB
265 КМ/Ч IAS (143 KIAS)
МАКС. СКОРОСТЬ ПРИ КОТОРОЙ МОЖЕТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ
ВЫПУСК И УБОРКА ШАССИ, VLO
250 КМ/Ч IAS (135 KIAS)
МАКС. СКОРОСТЬ ПОЛЕТА С ВЫПУЩЕННЫМ ШАССИ, VLE СОВПАДАЕТ С VLO.
МАКС. ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ В ПОЛЕТЕ С ОТКЛОНЕННЫМИ
ЗАКРЫЛКАМИ И/ИЛИ ПЕРЕКРЫЛКАМИ, VFE
- в положении взлета (18°)
250 км/ч IAS (135 KIAS)
– в положении посадки (42°)
220 км/ч IAS (119 KIAS)
При скорости 205 км/ч IAS и выше выпуск закрылков до положения приземления автоматически
блокирован.
МАКС. ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ ДЛЯ ВЫПУСКА И УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ, VFO
СОВЛАДАЕТ С VFE.
МАКС. ДОПУСТИМАЫЯ СКОРОСТЬ ДЛЯ ВЫПУСКА
ИНТЕРЦЕПТОРОВ, VSPOIL
190 КМ/Ч IAS (102 KIAS)
МИНИМАЛЬНАЯ ЭВОЛЮТИВНАЯ СКОРОСТЬ
- РАЗБЕГА, VMCG
130 КМ/Ч IAS (70 KIAS)
- ВЗЛЕТА, VMCA
135 КМ/Ч IAS (73 KIAS)
- ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, VMCL
135 КМ/Ч IAS (73 KIAS)
Mar 27/07 (8)
2 - 13
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИН. БЕЗОПАСННАЯ СКОРОСТЬ ВЗЛЕТА V2
ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°
175 КМ/Ч IAS (94 KIAS)
ЗАКРЫЛКИ В ПOЛОЖЕНИИ 18°
155 КМ/Ч IAS (84 KIAS)
ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ
КРАСНА
КРАСНАЯ
УКАЗАТЕЛЬ
ДИАПАЗ
ЗЕЛЕНА
БЕЛАЯ
ЖЕЛТАЯ
СИНЯЯ
Я РИСКА
РИСКА
СКОРОСТИ
ОН
Я ДУГА
ДУГА
ДУГА
РИСКА
(МИН.)
(МАКС.)
135 до
102 до
значения в км/ч IAS
0 до 600
135
1
335
3
200
335
250
2
73 до
55 до
значения в KIAS
0 до 300
73
1
181
3
108
181
135
2
1
VMCA Мин. эволютивная скорость разбега
2
VFE Макс. допустимая скорость в полете с отклоненными закрылками:
-толстая дуга для закрылков в конфигурации посадочной 42° (макс. 220 км/ч IAS [119 KIAS])
-тонкая дуга для закрылков в конфигурации взлетной 18° (макс. 250 км/ч IAS [135 KIAS])
3
VMO Макс. скорость при эксплуатации СИНЯЯ РИСКА - скорость полета с одним неработающим
двигателем
СИНЯЯ ЛИНИЯ - рабочий диапазон с одним неработающим двигателем
БЕЛАЯ ДУГА - рабочий диапазон применения закрылков
РЕЖИМЫ РАБОТЫ
Самолет допускается к выполнению полетов днем и ночью по ВПП и ППП и полетов в диапазоне
средних условий обледенения, если самолет для таких полетов оснащен согласно предписаниям
соответствующей страны.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
САМОЛЕТ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ ПРИ
УСЛОВИИ МОРОСЯЩЕГО ДОЖДЯ ИЛИ ИЗМОРОСИ, ТАК КАК
ЭТИ УСЛОВИЯ ВЫХОДЯТ ЗА РАМКИ СЕРТИФИКАЦИИ. ЕСЛИ
ТАКУЮ СИТУАЦИЮ НЕЛЬЗЯ ИЗБЕЖАТЬ, ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕ-
ДУРУ «НЕИЗБЕЖНЫЙ ПОЛЕТ В МОРОСЯЩИЙ ДОЖДЬ ИЛИ ИЗ-
МОРОСЬ» - СМ. ЧАСТЬ IV.
2 - 14
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ
Системы или части систем, содержащиеся в этом списке, должны быть установлены и работоспособны
для отдельных режимов работы.
ПРИМЕЧАНИЯ
Соответствующие национальные предписания по эксплуатации
могут потребовать дополнительное работоспособное оборудова-
ние.
Более подробная информация содержится в утвержденном Глав-
ном списке минимального оборудования (MMEL).
Нижеприведенный список систем и оборудования не содержит
части, обыкновенно нужные для летной годности, как крылья, дви-
гатели, оперение, и т.п.
Mar 27/07 (8)
2 - 15
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПВП
ПВП
ППП
ППП
УСЛОВИЯ
СИСТЕМА или ЧАСТЬ СИСТЕМЫ
ДЕНЬ
НОЧЬ
ДЕНЬ
НОЧЬ
ОБЛЕДЕНЕНИЯ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
1. Аккумулятор
2
2
2
2
2
2. Генератор (DC)
2
2
2
2
2
3. Генератор переменного тока (AC)
1
1
1
1
2
4. Преобразователь 115 В
1
2
2
2
2
5. Преобразователь 36 В
2
2
2
2
2
6. Вольтамперметр
2
2
2
2
2
7. Вольтметр 36 В
1
1
1
1
1
8. Вольтметр 115 В
1
1
1
1
1
ОБОРУДОВАНИЕ/ОСНАСТКА
1. Предохранительный пояс для
1
1
1
1
1
каждого кресла пассажиров
2. Предохранительный пояс для
1
1
1
1
1
каждого кресла пилота
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
1. Сигнализация пожара двигателя
2
2
2
2
2
(звуковая и световая)
2. Сигнализация пожара переднего
1
1
1
1
1
багажного отсека
3. Сигнализация пожара заднего
1
1
1
1
1
багажного отсека (если имеется
задний багажный отсек, доступный
извне)
4. Тушение двигателя
2
2
2
2
2
5. Тушение переднего багажного отсека
1
1
1
1
1
6. Тушение заднего багажного отсека
1
1
1
1
1
(если имеется задний багажный
отсек, доступный извне)
УПРАВЛЕНИЕ
1. Звуковая сигнализация потери
1
1
1
1
1
скорости
2. Управление флетнером элерона
1
1
1
1
1
синдикатором положения
3. Управление флетнером руля высоты
1
1
1
1
1
(прод.)
2 - 16
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПВП
ПВП
ППП
ППП
УСЛОВИЯ
СИСТЕМА или ЧАСТЬ СИСТЕМЫ
ДЕНЬ
НОЧЬ
ДЕНЬ
НОЧЬ
ОБЛЕДЕНЕНИЯ
4. Управление флетнером руля
1
1
1
1
1
направления с индикатором
положения
5. Управление закрылками с
1
1
1
1
1
индикатором положения
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
1. Топливный насос
2
2
2
2
2
2. Запорный клапан топлива
2
2
2
2
2
3. Перепускной электромагнитный
клапан
4. Расходомер
2
2
2
2
2
5. Сигнализация запаса топлива
2
2
2
2
2
6. Указатель запаса топлива
2
2
2
2
2
7. Указатель давления топлива
2
2
2
2
2
8. Сигнализация мин. давления
2
2
2
2
2
топлива
9. Указатель запаса топлива в концевых
2
2
2
2
2
баках
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ
СИСТЕМА
1. Пневматическое
0
0
0
0
1
противообледенение планера
2. Противообледенение двигателей
2
2
2
2
2
3. Противообледенение воздушных
0
0
0
0
2
винтов
4. Обогрев лобового стекла (левого)
0
0
0
0
1
5. Очиститель лобового стекла (левого)
1
1
1
1
1
6. Обогрев трубки Пито
1
1
2
2
2
7. Обогрев датчика стад. давления
1
1
2
2
2
8. Обогрев датчика динам. давления
1
1
1
1
1
ШАССИ
1. Указатель положения шасси
3
3
3
3
3
2. Звуковая сигнализация выпуска
1
1
1
1
1
шасси
3. Система управления носовым
1
1
1
1
1
колесом
4. Аварийный ручной насос
1
1
1
1
1
5. Тормозная система
1
1
1
1
1
(прод.)
Mar 27/07 (8)
2 - 17
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПВП
ПВП
ППП
ППП
УСЛОВИЯ
СИСТЕМА или ЧАСТЬ СИСТЕМЫ
ДЕНЬ
НОЧЬ
ДЕНЬ
НОЧЬ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
1. Проблесковый маяк
0
2
0
2
0
2. Аэронавигационные огни
0
3
0
3
0
3. Фары
0
3
0
3
0
4. Освещение кабины экипажа
0
1
0
1
0
5. Освещение приборной доски
0
1
0
1
0
6. Освещение кабины пассажиров (1/3)
0
1
0
1
0
7. Аварийное освещение
1
1
1
1
1
8. Освещение статического указателя
0
1
0
1
1
обледенения
НАВИГАЦИЯ И СВЯЗНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
1. Авиагоризонт
0
0
1
1
1
2. Высотомер
1
1
1
1
1
3. Указатель скорости (левый)
1
1
1
1
1
4. Магнитный компас
1
1
1
1
1
5. Термометр наружного воздуха
1
1
1
1
1
6. Индикатор курсовых углов
0
0
1
1
1
7. Указатель поворота с креномером
0
0
1
1
1
8. Вариометр
0
0
1
1
1
9. Часы
0
0
1
1
1
10. Чувствительный высотомер
0
0
1
1
1
11. Навигационная система
0
0
1
1
1
12. Радиостанция VHF
0
0
1
1
1
ДВЕРЬ
1. Сигнализация незакрытой двери
1
1
1
1
1
ВИНТ
1. Управление воздушным винтом
2
2
2
2
2
2. Сигнализация бета режима
2
2
2
2
2
ДВИГАТЕЛЬ
1. Указатель ТМТ
2
2
2
2
2
2. Указатель оборотов газогенератора
2
2
2
2
2
3. Указатель оборотов винта
2
2
2
2
2
4. Указатель Mk
2
2
2
2
2
5. ЦЕБО
2
2
2
2
2
(прод.)
2 - 18
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПВП
ПВП
ППП
ППП
УСЛОВИЯ
СИСТЕМА или ЧАСТЬ СИСТЕМЫ
ДЕНЬ
НОЧЬ
ДЕНЬ
НОЧЬ
ОБЛЕДЕНЕНИЯ
МОТОРНОЕ МАСЛО
1. Указатель давления
2
2
2
2
2
2. Указатель температуры
2
2
2
2
2
3. Сигнализация СТРУЖКИ
2
2
2
2
2
3. Сигнализация минимального
2
2
2
2
2
давления масла
** Навигационная система годна для соответствующего наземного навигационного оборудования
ПОВОРОТЫ
Акробатика запрещена.
Макс. рабочее кратное:
- положительное
с выпущенными закрылками
2,0 g
с убранными закрылками
3,1 g
– отрицательное
-1,24 g
Для полета с пассажирами рекомендуется не превышать наклон ± 30°.
МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА
Минимальный экипаж самолета состоит из двух пилотов.
Mar 27/07 (8)
2 - 19
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОГРАНИЧЕНИЕ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗОВ
Макс. давление в стояночных тормозах
25 + 5 кгс/см2 (355 + 71 psi)
Макс. давление при аварийном торможении
45 + 3 кгс/см2 (640 + 43 psi)
Макс. давление в течение испытания двигателя
50 ± 5 кгс/см2 (711 ± 71 psi)
Диапазон применения противоблокирующего устройства тормозов 20-157 км/ч (11 - 85 kts)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПЕРЕД ЗАХОДОМ НА ПОСАДКУ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДОЛЖ-
НА БЫТЬ РАЗГРУЖЕНА.
ВНИМАНИЕ
ВЗЛЕТ С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ ЗАПРЕЩЕН.
ДО НАЧАЛА РУЛЕНИЯ В СТОЯНОЧНЫХ ТОРМОЗАХ ДОЛЖНО
БЫТЬ НУЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ.
ПРИ ПРИМЕНЕНИИ РАБОЧЕГО И АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
ГЛАВНЫЕ КОЛЕСА ШАССИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА ЗЕМЛЕ. ШАССИ
ДОЛЖНО БЫТЬ ПОД НАГРУЗКОЙ.
СКОРОСТИ НАЧАЛА ТОРМОЖЕНИЯ
1. Для стандартного захода на посадки с закрылками в конфигурации посадки (42°) допускается
скорость начала торможения v = 157 км/ч IAS (85 KIAS).
2. Для аварийной посадки с закрылками в конфигурации полета (0°) или для прерванного взлета с
закрылками в конфигурации взлета (18°) допускается скорость начала торможения v = 165 км/ч IAS
(89 KIAS).
примечание
После аварийной посадки с закрылками в конфигурации полета
(0°) или после прерванного взлета с закрылками в конфигурации
взлета (18°) выполните проверку тормозов - Регламент техничес-
кого обслуживания, Глава 32.
2 - 20
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕНЕНИЕ ИНТЕРЦЕПТОРОВ
Интерцепторы могут управляться лишь левым пилотом. С места правого пилота интерцепторами
управлять нельзя.
Макс. высота для применения интерцепторов
0,5 м
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Макс. нагрузка одного генератора
на земле (на протяжении макс. 30 минут)
100 A
Макс. нагрузка одного генератора в течение полета
200 A
Макс. допустимая нагрузка одного генератора (на протяжении макс. 30 минут) в течение
полета при температуре наружного воздуха ниже +5°C
250 A
ОГРАНЧИЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Можно применить лишь следующие гидравлические жидкости:
AEROSHELL FLUID 4
согласно MIL - H 6085A
AEROSHELL FLUID 41
согласно MIL - H 6085A
AMG - 10
согласно ГОСТ 6794 - 75
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Макс. допустимая температура в трубопроводах
системы нагрева
80°C
ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
Мин. длительность работы системы обогрева лобовых стекол
на I степени до переключения II степени
7 минут
Макс. длительность работы системы нагрева датчиков общего, статического и динамического давления
воздуха на земле:
- при температурах наружного воздуха свыше 0°C
1 минута
– при температурах наружного воздуха ниже 0°C
3 минуты
(прод.)
Mar 27/07 (8)
2 - 21
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Макс. длительность работы системы нагрева датчиков общего,
статического и динамического давления воздуха
и обогрева стекол после посадки:
2 минуты
Мин. температура наружного воздуха для включения
пневматического противообледенения планера
-30°C
Мин. давление в системе пневматического
противообледенения вне рабочего цикла
1,2 кгс/см2
ПРИМЕНЕНИЕ МАГНИТНОГО КОМПАСА
Если применяется магнитный компас, ОБОГРЕВ СТЕКОЛ должен быть в положении I, вентилятор
должен быть выключен и повернут направо вверх и стеклоочиститель должен быть выключен.
ОСТАЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
СКОРОСТЬ РУЛЕНИЯ
Руление на грунтовых ВПП - со скоростью макс. 50 км/ч (27 kts).
ВНИМАНИЕ
ПЕРЕЕЗД НЕРОВНОСТЕЙ С ТОПЛИВОМ В КОНЦЕВЫХ БАКАХ
ВЫПОЛНЯЙТЕ ПО ВОЗМОЖНОСТИ С МИН. СКОРОСТЬЮ.
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМ
Макс. время включения посадочных фар - 5 минут.
Освещение руля направления (защитный автомат LOGO - если установлен) может быть включено
лишь с работающими двигателями и генераторами постоянного тока.
ПРИМЕЧАНИЕ
Другие ограничения для радионавигационного оборудования и до-
полнительной выбираемой оснастки содержатся в Главе 9 - Прило-
жения настоящего РЛЭ.
2 - 22
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ В ПОЛЕТЕ
Мин. время для достижения рабочей температуры
(время разгона)
3 минуты (при температуре воздуха
ниже - 40°C растет до 15 минут)
РАЗНОЦВЕТНАЯ МАРКИРОВКА ПРИБОРОВ
КРАСНАЯ
ДИАПАЗО
ЗЕЛЕНАЯ
ЖЕЛТАЯ
КРАСНАЯ РИСКА
ПРИБОР
РИСКА
Н
ДУГА
ДУГА
(МАКС.)
(МИН.)
735
Термометр ТМТ (°C)
0 до 900
-
430 до 690
690 до 735
красный пункт 760
прерывистая линия 780
100 to
Крутящий момент (%)
0 до 120
-
0 до 100
106.5
106.5
Указатель оборотов
100
0 до 110
60
60 до 97
97 до 100
газогенератора (%)
прерывистая линия 102
Указатель оборотов винта
800 до
0 до 2,500
-
-
2,080
(об/мин)
2,080
Манометр топлива (кгс/см2)
0 до 16
-
0.5 до 12
-
12
1.2 до 1.8
Манометр масла (кгс/см2)
0 до 4
1.2
1.8 до 2.7
3,5
2.7 до 3.5
Манометр масла (°C)
-30 до 120
-
+20 до +95
-20 до +20
+95
Манометр гидравлической
0 до 240
100
137 до 165
100 до 137
165
системы (кгс/см2)
Манометр аккумулятора
0 до 240
137
137 до 165
165 до 180
180
тормозов (кгс/см2)
Манометр тормозов (кгс/см2)
0 до 60
5
5 до 50
-
50
Манометр стояночного тормоза
0 до 100
25
25 до 30
30 до 55
55
(кгс/см2)
Манометр пневматического
0 до 3
-
1.2 до 1.5
-
-
противообледенения (кгс/см2)
Термометр кабины (°C)
0 до 40
-
18 до 30
-
30
Термометр каналов нагрева/
20 до 120
-
20 до 80
-
80
отопления (°C)
Термометр аккумуляторов (°F)
90 до 190
-
90 до120
120 до 150
150 до 190
(если установлен)
Топливомер (кг)
0 до 525
-
-
10 до 110
-
DC Вольтметр (В)
0 до 45
-
34 до 39
-
-
Вольтамперметр (Л)
0 до 40
23.5 до 30
(В)
-50 до250
(A)
(прод.)
Mar 27/07 (8)
2 - 23
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
КРАСНАЯ
КРАСНАЯ
ДИАПАЗ
ЗЕЛЕНАЯ
ЖЕЛТАЯ
ПРИБОР
РИСКА
РИСКА
ПРИМЕЧ.
ОН
ДУГА
ДУГА
(МИН.)
(МАКС.)
Вольтамперметр (П)
0 до 40
25 до 30
(В)
(A)
-50 до 250
AC Вольтметр (V)
0 до 150
-
111 до 123
-
-
-
Манометр огнетушителя
переднего багажного отсека
0 до 16
4
4 до 15,5
-
15,5
-
(кгс/см2)
РАЗНОЦВЕТНАЯ МАРКИРОВКА, ПРИМЕНЕННАЯ НА ПРИБОРАХ
КРАСНАЯ РИСКА - макс. и/или мин. допустимое значение измеряемого параметра
ЗЕЛЕНАЯ ДУГА -нормальный рабочий диапазон
ЖЕЛТАЯ ДУГА - кратковременно допустимый диапазон (режим повышенного внимания)
ТАБЛИЧКИ - ЩИТКИ И ИХ РАЗМЕЩЕНИЕ
На щитках в кабине экипажа содержатся следующие ограничения:
Указатель скорости в км/ч
Указатель скорости в УЗЛАХ
Размещен на левой и правой приборных досках.
Размещен на центральной приборной доске.
Размещен на левой стороне рядом с потолочной
панелью.
Размещен на правой и левой сторонах рядом
с потолочной панелью.
Размещен на правой и левой сторонах рядом с потолочной панелью.
2 - 24
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Размещен на потолочной
панели.
Следующие щитки и надписи размещены в пассажирской кабине:
Размещен в заднем багажном отсеке.
Размещен на 7 шпангоуте на кожухе системы
управления направо и налево перед первым рядом
кресел и на задней стороне спинки каждого кресла
с сервисным столиком.
Размещен на потолке напротив заднего багажного отсека.
Размещен на правой и левой сторонах над
креслами пассажиров.
Размещен на 7 шпангоуте на кожухе системы управления.
Размещен на правой стороне рядом с входной дверью
(если за последним самостоятельным креслом установлен
буфет, щиток помещен на стене 18 шпангоута)
Размещен на 7 шпангоуте на кожухе системы управления.
Размещен на туалете.
Mar 27/07 (8)
2 - 25
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Размещен над входной дверью
Размещен рядом с передним аварийным выходом.
Размещен на 18 шпангоуте.
Размещен на 7 шпангоуте на кожухе системы управления.
Размещен на кожухе ступеней (18 шпангоут)
Размещен на 7 шпангоуте на кожухе системы управления
и рядом с боковыми аварийными выходами.
Размещен на 21 шпангоуте.
2 - 26
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Щитки на главной двери:
Щитки на переднем аварийном выходе:
Щитки на центральных аварийных выходах:
Mar 27/07 (8)
2 - 27
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Размещен над входной дверью и над аварийными выходами.
Размещен над аварийными выходами.
Размещен на вешалке рядом с входной дверью.
Следующие щитки и надписи размещены перед передним багажным отсеком:
Размещен на 5 шпангоуте.
МАРКИРОВКА С НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ
Размещен над входной дверью.
CUT HERE TO BRAK IN
Размещен направо от входной двери.
DO NOT STEP HERE
Размещен на крыле и на горизонтальном оперении.
DO NOT PRESS HERE
Размещен на гондолах двигателей.
PRESS
FIRE EXTINGUISHER BY
GROUND MEANS
Размещен с наружной стороны гондол двигателей.
2 - 28
(8) Mar 27/07
ГЛАВА II
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
E.L.T.
Размещен над входной дверью, рядом с антенной
аварийного радиомаяка.
Размещен на верхней стороне крыла на месте крышек
топливных баков.
Размещен на наружной стороне концевых топливных баков
OIL 11 l
Размещен на наружной стороне гондол двигателей.
HYDRAULIC FLUID
Размещен на верхней стороне крыла под гондолой
двигателя.
DISTILLED WATER
MAX. 10 l
Размещен на правой гондоле шасси.
AIR 0.49 MPa
Размещен на гондоле шасси.
NITROGEN 1.47MPa
NITROGEN 4.9 MPa
Размещен на левой гондоле шасси.
Размещен в задней части вне гондолы двигателя.
GROUND POWER
28 V FC
500 A
Размещен на левой стороне центральной части фюзеляжа.
Mar 27/07 (8)
2 - 29
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
СОДЕРЖАНИЕ
ПУНКТ
СТРАНИЦА
СКОРОСТИ ДЛЯ БЕЗОПАСНЫХ ОПЕРАЦИЙ
3 - 1
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ
3 - 1
ПОЖАР В КАБИНАХ САМОЛЕТА
3 - 2
ПРИМЕНЕНИЕ РУЧНОГО ОГНЕТУШИТЕЛЯ
3 - 3
ПОЖАР В ПЕРЕДНЕМ БАГАЖНИКЕ
3 - 3
ОТКАЗ ОБОИХ ГЕНЕРАТОРОВ
3 - 4
АВАРИЙНОЕ СКОРОСТНОЕ СНИЖЕНИЕ
3 - 5
АВАРИЙНАЯ/ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА
3 - 5
ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМ ШАССИ
3 - 6
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
3 - 6
ПОСАДКА НА НОСОВОЕ ШАССИ (ГЛАВНОЕ ШАССИ УБРАНО)
3 - 6
ПОСАДКА НА ГЛАВНОЕ ШАССИ (НОСОВОЕ ШАССИ УБРАНО)
3 - 6
ПОСАДКА НА НОСОВОЕ ШАССИ И ОДНУ НОГУ ГЛАВНОГО ШАССИ
3 - 6
ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ
3 - 7
ПОСАДКА НА ВОДУ
3 - 7
АВАРИЙНАЯ ЭВАКУАЦИЯ
3 - 8
ПОЛЕТ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
3 - 9
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
3 - 9
ПРЕРВАННЫЙ ВЗЛЕТ
3 - 10
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ (ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)
3 - 10
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ (ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)
3 - 12
ОТКАЗ ДИВГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕРВАННОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
3 - 14
АВТОПИЛОТ (ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН)
3 - 15
АВАРИЙНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
3 - 16
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ АВАРИЙНЫМИ КОНТРОЛЬНЫМИ КАРТАМИ
3 - 16
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ
3 - 16
ПОЖАР В КАБИНАХ САМОЛЕТА
3 - 17
ПОЖАР В ПЕРЕДНЕМ БАГАЖНИКЕ
3 - 17
ОТКАЗ ОБОИХ ГЕНЕРАТОРОВ
3 - 17
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ
3 - 17
(скорость >v1, ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)
3 - 17
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ
3 - 18
(скорость >v1, ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)
3 - 18
ОТКАЗ ДИВГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕРВАННОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
3 - 19
19/2/10
3 - i
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СОДЕРЖАНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
3 - ii
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СКОРОСТИ ДЛЯ БЕЗОПАСНЫХ ОПЕРАЦИЙ
1. Мин. безопасная скорость взлета
с закрылками 18°
V2 = 155 км/ч IAS (84 KIAS)
с закрылками 0°
V2 = 175 км/ч IAS (94 KIAS)A
2. Скорость при макс. угле набора высоты
с одним неработающим двигателем (закрылки 0°)
VX = 185 км/ч IAS (100 KIAS) A
3. Скорость набора высоты с макс. вертикальной скоростью
и одним неработающим двигателем (закрылки 0°)
VY = 200 км/ч IAS (108 KIAS) A
4. Мин. скорость для набора высоты в течение полета
с одним неработающим двигателем (закрылки 0°)
200 км/ч IAS (108 KIAS) A
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ
∗ 1. Загоревший двигатель
УБЕДИТЬСЯ
Следующие операции относятся к загоревшему двигателю:
∗ 2. Рычаг управления топливного крана
ЗАКРЫТЬ
∗ 3. Рычаг ОТОПЛЕНИЕ
ЗАКРЫАТЬ (ВНИЗ)
∗ 4. Кнопка ТУШЕНИЕ-ОСНОВ.
НАЖАТЬ
5. РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
6. Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
НАЖАТЬ
7. РУВ
ФЛЮГЕРА
8. Выключатели ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМ. И ПОСТ. ТОКА
ВЫКЛЮЧИТЬ
Если пожар не удалось потушить:
9. Кнопка ТУШЕНИЕ-ЗАПАС
НАЖАТЬ
10.Рычаг СТОП-КРАНА
ЗАКРЫТЬ
11.АЗС ЗАПУСК, ЦЕБО, ТОПЛИВ. НАСОС
ВЫКЛЮЧИТЬ
12. Выполните посадку на ближайшем подходящем аэродроме.
(прод.)
19/2/10
3 - 1
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ПОЖАРА ЗАПРЕ-
ЩЕН.
ПРИМЕЧАНИЕ
Пункты, помеченные звездочкой (*), являются первоочередными
и должны быть заучены на память.
1. При загорании сигнала ПОЖАР на соответствующем блоке таб-
ло сигнализации сперва убедитесь, что дело не касается лож-
ного сигнала. Если внешние признали пожара (дым, пламя или
запах гари в кабине, изменение параметров работы двигателя)
свидетельствуют об оправданности сигнализации, выполните
процедуру (аварийную контрольную карту) ПОЖАР ДВИГАТЕ-
ЛЯ.
2. В случае применения ТУШЕНИЯ-ЗАПАС огнетушительная сис-
тема загоревшего двигателя питается от противоположного
баллона другого двигателя, на чем возможность любого даль-
нейшего тушения пожара исчерпана.
3. Систему отопления можно повторно открыть по истечении 5 ми-
нут после ликвидации пожара.
4. После останова двигателя запишите макс. достигнутую ТМТ
и время выдержки на этой температуре.
ПОЖАР В КАБИНАХ САМОЛЕТА
Нижеприведенная последовательность операций распространяется как на пожар в кабине экипажа, так
и на пожар в пассажирской кабине.
1. При возникновении пожара надеть кислородные маски и по мере надобности дымозащитные
очки.
2. Включить АЗС «TRANSPARENT».
3. Начать скоростное снижение до высоты безопасной по условиям погоды и рельефа местности.
4. Определить источник пожара.
- Если источником пожара является неисправная система энергоснабжения, выключите ее
элемент управления.
(прод.)
3 - 2
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ
НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ АЗС, ПОМЕЧЕННЫЕ ЖЕЛТОЙ ПОЛОСОЙ, ЕСЛИ
К/К НЕ ПРИМЕТ ДРУГОЕ РЕШЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ГЛАВ-
НЫХ ШИН ПИТАНИЕ АЗС, ПОМЕЧЕННЫХ ЖЕЛТОЙ ПОЛОСОЙ,
БУДЕТ АВТОМАТИЧЕСКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНО НА АВАРИЙНЫЕ ШИ-
НЫ.
5. Ликвидировать пожар при помощи ручного огнетушителя.
6. По мере надобности открыть одно или обе форточки кабины.
Если пожар не удалось ликвидировать в полете:
7. Выполните посадку на ближайшем аэродроме или выполните вынужденную /аварийную посадку.
ПРИМЕНЕНИЕ РУЧНОГО ОГНЕТУШИТЕЛЯ
Применить огнетушитель, размещенный за креслом левого пилота или огнетушитель, размещенный
направо от главной двери.
Распространяется лишь на ручной огнетушитель с манометра:
Держите огнетушитель клапаном вверх, снимите предохранительных штифт с рукоятки прибора и
прижмите обе части рукоятки на себя. Запорный клапан откроется.
Распространяется лишь на ручной огнетушитель без манометра:
Держите огнетушитель клапаном вверх, снимите предохранительных штифт с рукоятки прибора.
Освободите защелку, нажмите рычаг прибора и направьте поток на пламя.
ПОЖАР В ПЕРЕДНЕМ БАГАЖНИКЕ
∗ 1. Вытянуть ручку ТУШЕНИЕ БАГАЖНИКА на правом пульте управления на себя до упора и
держать ее до полного падения давления на манометре на приборной доске.
2. Включить АЗС «TRANSPARENT».
3. Начать скоростное снижение до высоты безопасной по условиям погоды и рельефа местности.
4. По мере надобности открыть одно или обе форточки.
ПРИМЕЧАНИЕ
При загорании сигнала ПОЖАР БАГАЖ. на соответствующем бло-
ке табло сигнализации сперва убедитесь, что дело не касается
ложного сигнала. Если внешние признали пожара (дым, повышен-
ная температура задней стены багажника) свидетельствуют об оп-
равданности сигнализации, выполните процедуру (аварийную
контрольную карту) ПОЖАР В ПЕРЕДНЕМ БАГАЖНИКЕ.
19/2/10
3 - 3
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОТКАЗ ОБОИХ ГЕНЕРАТОРОВ
При загорании сигналов отказа обоих генераторов постоянного тока (ГЕН. ПОСТ. ЛЕВ и ГЕН. ПОСТ.
ПРАВ.) на табло сигнализации:
1. ГЕН. ПОСТ! ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ
на потолочной панели
Проверить включение выключателей
(допускается лишь одна попытка
повторного включения).
Если сигнализация отказа не погасла:
2. Выключить все АЗС и выключатели, которые на потолочной панели не обозначены желтой
полоской.
В случае отказа главных шин питание АЗС, помеченных желтой полосой, будет автоматически
переключено на аварийные шины.
К/К по условиям полета определит, какие АЗС и выключатели, помеченные желтой полоской,
останутся включенными.
ПРИМЕЧАНИЕ
В случае полета при условии обледенения оставить включенными
соответствующие АЗС противообледенительной системы или по-
кинуть область обледенения.
3. Проверить разрядный ток аккумуляторов и по графику на Фиг. 3-1 определить приблизительное
время разрядки аккумуляторов до остаточного напряжения 20 В (аварийный минимум).
ПРИМЕЧАНИЕ
Проверку разрядного тока выполнить путем переключения пере-
ключателя вольтамперметра на правом пульте управления в поло-
жение АККУМ. I ВA, II ВA. Значение разрядного тока отсчитать по
правому вольтамперметру.
Фиг. 1 - 1
4. Принять решение о месте посадки.
3 - 4
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВАРИЙНОЕ СКОРОСТНОЕ СНИЖЕНИЕ
1. Ответчик
настроить 7700, информировать
диспетчера службы
УВД
2. РУД
ограничить мощность - по мере
надобности
3. АЗС «TRANSPARENT»
включить
4. Скоростное снижение
начать
5. Скорость
не превысить VM0 = 335 км/ч
(181 kts) IAS
АВАРИЙНАЯ/ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА
1. Выбрать подходящее место для посадки.
2. Выполнить заход на посадку с мин. безопасной скоростью.
3. При заходе на посадку ночью включить наружное аварийные освещение и после снижения до
высоты 350 - 500футов (100 - 150 м) включить ФАРЫ - ПОСАДОЧНЫЕ.
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Во всех случаях аварийной посадки на суше посадку рекомен-
дуется выполнить с закрылками, отклоненными на 42°, с выпу-
щенным шасси, за исключением посадки на поверхность со
значительными неровностями, которую рекомендуется выпол-
нить с убранным шасси.
2. Описание обслуживания аварийного радиомаяка и другого ра-
дионавигационного оборудования в аварийных случаях приво-
дится в Главе 9 настоящего РЛЭ.
19/2/10
3 - 5
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМ ШАССИ
ВНИМАНИЕ
ПО ВОЗМОЖНОСТИ ПОСАДКУ С НЕИСПРАВНЫМ ШАССИ НЕ
ВЫПОЛНЯТЬ НА ВПП С ИСКУССТВЕННЫМ ПОКРЫТИЕМ.
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
Техника пилотирования при заходе на посадку и посадке с неисправным шасси в общем совпадает с
техникой, указанной в предыдущем пункте (ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА), за исключением следующих
рекомендаций:
- перед посадкой перекачать топливо из концевых баков в крыльевые;
- немедленно после посадки выключить постепенно источники (ГЕН. ЛЕВ., ПРАВ., ГЕН. ПОСТ.
ЛЕВ., ПРАВ., АККУМ. 1,11) самолета, проверить из кабины объем повреждений, особенно в
местах топливных баков и двигателей и убедиться в отсутствии очагов пожара. При обнаружении
пожара выполнить операции согласно пункту ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ.
ПОСАДКА НА НОСОВОЕ ШАССИ (ГЛАВНОЕ ШАССИ УБРАНО)
Если возможно носовое шасси (переднюю ногу) убрать, выполнить посадку с убранным шасси.
Если передняя нога не убирается, то, применяя общий порядок действий, выравнить самолет перед
касанием земли таким способом, чтобы первое касание было на хвостовую часть фюзеляжа.
ПОСАДКА НА ГЛАВНОЕ ШАССИ (НОСОВОЕ ШАССИ УБРАНО)
Стремиться удержать на пробеге при помощи руля высоты нос самолета по возможности дольше над
горизонтом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
СРЕДСТВА ТОРМОЖЕНИЯ НЕ ПРИМЕНЯТЬ.
ПОСАДКА НА НОСОВОЕ ШАССИ И ОДНУ НОГУ ГЛАВНОГО ШАССИ
Накренить самолет перед касанием в сторону выпущенной ноги главного шасси и крен удерживать по
возможности дольше при помощи элеронов и ножного управления.
(прод.)
3 - 6
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ
ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ПРОБЕГА МОЖНО ПРИМЕНИТЬ УМЕРЕН-
НОЕ ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕСА ВЫПУЩЕННОЙ НОГИ ГЛАВНОГО
ШАССИ.
ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ
1. Выбрать подходящую местность без препятствий, по возможности с мягким грунтом (напр. луг,
вспаханное поле, и т.п.)
2. Самолет должен касаться земли на минимальной посадочной скорости, без избытка
кинетической энергии, во избежание неуправляемого взмывания самолета при касании о землю.
3. Перед касанием земли самолет необходимо выравнить таким образом, чтобы первое касание
было на хвостовую часть фюзеляжа. Никогда не приземляться сразу на всю нижнюю поверхность
фюзеляжа.
ПОСАДКА НА ВОДУ
ПРИМЕЧАНИЕ
Та же самая последовательность действий, что ив случае посадки
с убранным шасси.
1. Во всех случаях посадки на воду, посадку выполнить с убранным шасси и с закрылками,
отклоненными на 42°.
2. Перед посадкой, по возможности, уменьшить полетный вес выработкой топлива до минимума.
3. Во всех случаях стремиться посадку на воду выполнить вблизи берега или кораблей, или - при
шторме - на поверхность с наименьшим волнением воды.
4. В условиях неспокойной поверхности воды посадку выполнить параллельно гребню волны,
желательно со встречной составляющей ветра.
5. Информировать пассажиров и подготовить спасательные жилеты.
19/2/10
3 - 7
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВАРИЙНАЯ ЭВАКУАЦИЯ
Аварийная эвакуация проводится через соответствующие выходы, соблюдая указания К/К.
Открытие отдельных выходов:
1. Входная дверь
- нажать и держать кнопку над рычагом управления
- повернуть рычаг управления по направлению стрелки
- отпустить кнопку над рычагом управления
- открыть дверь в сторону выхода из самолета
2. Аварийные выходы в центральной части фюзеляжа
- снять колпачок на местах рычага управления
- нажать и держать кнопку
- повернуть рычаг управления по направлению стрелки
- отпустить кнопку
- открыть дверь в сторону выхода из самолета
3. Аварийный выход в передней части фюзеляжа
- снять колпачок на местах рычага управления
- нажать и держать кнопку
- повернуть рычаг управления по направлению стрелки
- отпустить кнопку
- открыть дверь в сторону выхода из самолета
ВНИМАНИЕ
ЭВАКУАЦИЮ ИЗ ДВЕРИ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА В ПЕРЕДНЕЙ
ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА МОЖНО НАЧИНАТЬ УБЕДИВШИСЬ, ЧТО
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕ ВРАЩАЕТСЯ.
3 - 8
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОЛЕТ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
1. АЗС «TRANSPARENT» (ЗАСТЕГНУТЬ ПОЯСА)
ВКЛЮЧИТЬ
2. Флюгирование винтов
ПРОВЕРИТЬ
Если винты не зафлюгированы:
- Кнопки РУЧНОЕ ФЛЮГИР .
НАЖАТО
- РУВ
позиция ФЛЮГИР
3. Рычаг СТОП-КРАН/КРАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА
ЗАКРЫТО
4. Выключите все ненужные аппаратуры. АЗС ОТВЕТЧИК и САМОПИСЕЦ должны остаться
включенными.
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ
1. Поддерживайте оптимальную скорость скольжения.
2. Рекомендуется терять высоту до 1000 футов (300 м) над аварийной площадью приземления с
убранными закрылками. Закрылки выпустите аварийным способом согласно РЛЭ, п. 3А, до 18°.
Закрылки выпустите до 42° лишь при достаточном запасе времени. Высота выравнивания - та же
самая как при нормальной посадке, выравнивайте более энергично.
3. Перед касанием земли с выпущенным шасси проверьте давление в аккумуляторе тормозов. При
давлении ниже 40 кгс/см2 используйте аварийное торможение.
4. Для выхода на посадку ночью включите АВАРИННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ.
5. Еще до начала выравнивания выключите выключатели АККУМУЛЯТОР I, II - ночью по мере
надобности (освещение аварийной ВПП).
В случае останова обоих двигателей в полете необходимо выдерживать следующие оптимальные
скорости в зависимости от конфигурации самолета.
Данные распространяются на взлетную массу 6200 кг (13668 фунтов) и на зафлюгированный винт;
влияние застройки концевых баков пренебрежимо.
Положение шасси
Убрано
Выпущено
Положение закрылков
0°
18°
42°
0°
18°
42°
Оптимальная скорость
190
190
170
180
175
165
потери высоты - км/ч IAS
(102,5)
(102,5)
(91,5)
(97)
(94,5)
(89)
(KIAS)
Макс. коэффициент
1:14
(1:12)
1:8
1:11
1:10
1:7
планирования - м : м
(100:0,224)
100:0,192
(100:0,128)
(100:0,176)
(100:0,160)
(100:0,112)
(фут : NM)
Скорость снижения
4,0 до 4,5
4,5 до 5,0
6,0 до 6,5
4,5 до 5,0
5,0 до 5,5
6,5 до 7,0
-м/с (фут/мин)
(790 до 890)
(890 до 980)
(1180 до 1280)
(890 до 980)
(980 до 1080)
(1280 до 1380)
(прод.)
19/2/10
3 - 9
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
С целью создания запаса кинетической энергии для исправления возможных ошибок в расчете захода
на посадку рекомендуется увеличить соответствующие оптимальные скорости на 5 - 10% по сравнению
с оптимальной скоростью для соответствующей конфигурации.
ПРЕРВАННЫЙ ВЗЛЕТ
∗ 1. РУД
РЕВЕРС ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ
∗ 2. Интерцепторы
ВЫПУСТИТЬ
∗ 3. Тормоза
ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ
Стремление к развороту самолета при применении реверса одного двигателя парировать ножным
управлением передним колесом, тормозами и полной отдачей штурвала вперед (от себя).
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ (ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)
На скорости ниже V1
ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЬ
В случае отказа двигателей на скорости превышающей V1
∗ 1. РУД обоих двигателей
МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ
отрыв при ПР = 150 км/ч (81 kts) IAS
∗ 2. Отказавший двигатель
ОПРЕДЕЛИТЬ
После отрыва снос самолета немедленно компенсируйте полным отклонением руля направления и
элеронами по мере надобности. Рекомендуемый крен после отрыва - 5° в сторону работающего
двигателя. Усилие на педаль руля направления на скорости 150 км/ч (81 kts) IAS не превысит 690 Н
(68 кг).
После отрыва
∗ 3. Шасси
УБРАТЬ
∗ 4. Проверьте флюгирование винта (по указателю оборотов винта)
(г) При отсутствии цикла автоматического флюгирования:
- Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
отказавшего двигателя
НАЖАТЬ
– АЗС ЦЭБО (ЛЕВЫЙ + ПРАВЫЙ)
ВЫКЛЮЧИТЬ
(д) Если даже в этот момент не произошло зафлюгирование винта отказавшего двигателя:
- РУВ отказавшего двигателя
ФЛЮГЕР
5. Поддерживайте скорость подъема
мин. V2 = 155 км/ч
(84 kts) IAS
6. На высоте 35 футов (10,7 м) включить
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ
(прод.)
3 - 10
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
СКОСОСТЬ НЕ ДОЛЖНА НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ УПАСТЬ НИЖЕ
155 КМ/Ч (84 KTS) IAS.
7. На высоте 200 футов (60 м)
нас аэродромом выключатель
АВТОМ.КРЕНА на центральной панели
ВЫКЛЮЧИТЬ
8. На высоте 6 минутной точки над аэродромом для применения чрезвычайного режима поднимите
скорость до 175км/ч (94 kts) IAS.
Уберите закрылки в крейсерское положение и без потери высоты поднимите скорость самолета
до VX = 185 км/ч (100 kts) IAS. Набор высоты до 1500 футов (457 м) над аэродромом производите
на этой скорости.
ВНИМАНИЕ
МАКС. ДОПУСТИМОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В ЧРЕЗВЫ-
ЧАЙНОМ РЕЖИМЕ - 6 МИНУТ.
9. Проверьте параметры отказавшего двигателя.
(а) Если двигатель полностью остановился
Для неработающего двигателя:
- РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
– Рычаг СТОП-КРАН/КРАН
ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА
ЗАКРЫТЬ
– АЗС ГЕН.ПЕРЕМ., ГЕН. ПОСТ.
ВЫКЛЮЧИТЬ
– АЗС ЗАПУСК, ЦЭБО,
ТОПЛИВ. НАСОС
ВЫКЛЮЧИТЬ
Если примете решение продолжить полет до аэродрома назначения или до запасного
аэродрома, на высоте 1500 футов (457 м) над аэродромом поднимите скорость до VY = 200 км/ч
(108 kts) IAS и последующий набор высоты до крейсерской высоты производите на этой скорости.
(прод.)
19/2/10
3 - 11
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(б) Если двигатель работает на малом газе и остальные параметры соответствуют режиму
малого газа:
- винт
ВЫВЕСТИ ИЗ ФЛЮГЕРА
– аварийный контур регулятора подачи
топлива ПРИМЕНИТЬ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ (ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)
На скорости ниже V1
ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЬ
В случае отказа двигателей на скорости превышающей V1
∗ 1. РУД обоих двигателей
МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ
отрыв при ПР = 175 км/ч
(94 kts) IAS
2. Отказавший двигатель
ОПРЕДЕЛИТЬ
После отрыва снос самолета немедленно компенсируйте полным отклонением руля направления и
элеронами по мере надобности. Рекомендуемый крен после отрыва - 5° в сторону работающего
двигателя. Усилие на педаль руля направления на скорости 175 км/ч (94 kts) IAS не превысит 690 Н
(68 кг).
3. После отрыва
УБРАТЬ ШАССИ
∗ 4. Проверьте флюгирование винта (по указателю оборотов винта)
(а) При отсутствии цикла автоматического флюгирования:
- Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
отказавшего двигателяНАЖАТЬ
- АЗС ЦЭБО (ЛЕВЫЙ + ПРАВЫЙ)
ВЫКЛЮЧИТЬ
(б) Если даже в этот момент не произошло зафлюгирование винта отказавшего двигателя:
- РУВ отказавшего двигателя
ФЛЮГЕР
5. Поддерживайте скорость полета при наборе высоты
мин. V2 = 175 км/ч
(94 kts) IAS
6. На высоте 35 футов (10,7 м) включить
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ
РЕЖИМ
(прод.)
3 - 12
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
СКОСОСТЬ НЕ ДОЛЖНА НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ УПАСТЬ НИЖЕ
155 КМ/Ч (84 KTS) IAS.
7. На высоте 200 футов (60 м)
нас аэродромом выключатель
АВТОМ.КРЕНА на центральной панели
ВЫКЛЮЧИТЬ
8. На высоте 6 минутной точки над аэродромом поднимите скорость самолета до 185км/ч (94 kts)
IAS. Набор высоты до 1500 футов (457 м) над аэродромом производите на этой скорости.
ВНИМАНИЕ
МАКС. ДОПУСТИМОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В ЧРЕЗВЫ-
ЧАЙНОМ РЕЖИМЕ - 6 МИНУТ.
9. Проверьте параметры отказавшего двигателя.
(а) Если двигатель полностью остановился
Для неработающего двигателя:
- РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
– Рычаг СТОП-КРАН/КРАН
ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА
ЗАКРЫТЬ
– АЗС ГЕН.ПЕРЕМ., ГЕН. ПОСТ.
ВЫКЛЮЧИТЬ
– АЗС ЗАПУСК, ЦЭБО,
ТОПЛИВ. НАСОС
ВЫКЛЮЧИТЬ
Если примете решение продолжить полет до аэродрома назначения или до запасного
аэродрома, на высоте 1500 футов (457 м) над аэродромом поднимите скорость до Vy = 200 км/ч
(108 kts) IAS и последующий набор высоты до крейсерской высоты производите на этой скорости.
(б) Если двигатель работает на малом газе и остальные параметры соответствуют режиму малого
газа:
- винт
ВЫВЕСТИ ИЗ ФЛЮГЕРА
– аварийный контур регулятора
подачи топлива ПРИМЕНИТЬ
19/2/10
3 - 13
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОТКАЗ ДИВГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕРВАННОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
1. РУД обоих двигателей
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ или
СРЕДНИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ
РЕЖИМ
(см. ПРИМЕЧАНИЕ)
После отрыва снос самолета немедленно компенсируйте полным отклонением руля направления и
элеронами по мере надобности. Рекомендуемый крен после отрыва - 5° в сторону работающего
двигателя. Усилие на педаль руля направления на скорости 150 км/ч (81 kts) IAS не превысит 690 Н
(68 кг).
∗ 2. Скорость полета
ми. 155 км/ч (84 kts) IAS
∗ 3. Закрылки
18°
∗ 4. Шасси
УБРАТЬ
∗ 5. Проверьте флюгирование винта (по указателю оборотов винта)
(а) При отсутствии цикла автоматического флюгирования:
- Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
отказавшего двигателя
НАЖАТЬ
– АЗС ЦЭБО (ЛЕВЫЙ + ПРАВЫЙ)
ВЫКЛЮЧИТЬ
(б) Если даже в этот момент не произошло зафлюгирование винта отказавшего двигателя:
- РУВ отказавшего двигателя
ФЛЮГЕР
5. Поддерживайте скорость полета при наборе высоты
мин. V2 = 155 км/ч (84 kts) IAS
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
СКОСОСТЬ НЕ ДОЛЖНА НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ УПАСТЬ НИЖЕ
155 КМ/Ч (84 KTS) IAS.
7. На высоте 200 футов (60 м) над аэродромом
выключатель АВТОМ.КРЕНА
на центральной панели
ВЫКЛЮЧИТЬ
8. На высоте 400 футов (122 м) над аэродромом поднимите скорость до 175 км/ч (94 kts) IAS.
Уберите закрылки в крейсерское положение и без потери высоты поднимите скорость самолета
до Vx = 185 км/ч (100 kts) IAS. Последующий наборы высоты до 1500 футов (457 м) над
аэродромом производите на этой скорости.
(прод.)
3 - 14
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ
МАКС. ДОПУСТИМОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В ЧРЕЗВЫ-
ЧАЙНОМ РЕЖИМЕ - 6 МИНУТ.
9. Выполните следующие операции на отказавшем двигателе:
- РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
- Рычаг СТОП-КРАН/КРАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА
ЗАКРЫТЬ
- АЗС ГЕН.ПЕРЕМ., ГЕН. ПОСТ. отказавшего двигателя
ВЫКЛЮЧИТЬ
- АЗС ЗАПУСК, ЦЭБО, ТОПЛИВ. НАСОС
ВЫКЛЮЧИТЬ
ПРИМЕЧАНИЕ
Чрезвычайный режим можно применить лишь в случае отказа дви-
гателя в течение прерванного захода на посадку, а не в течение
взлета.
АВТОПИЛОТ (ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН)
Макс. потери высоты из-за неправильной функции автопилота:
Конфигурация
Потеря высоты
Крейсерский полет, набор высоты, снижение
(122 м) 400 футов
APR (заход на посадку)
(28 м) 90 футов
SE APR (заход на посадку с одним двигателем)
(28 м) 90 футов
19/2/10
3 - 15
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВАРИЙНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ АВАРИЙНЫМИ КОНТРОЛЬНЫМИ КАРТАМИ
1. В аварийных контрольных картах указаны обобщенные условные наименования необходимых
операций и ссылка на соответствующий подраздел РЛЭ, содержащий подробное изложение.
Последовательность операций для обоих членов экипажа обязательна.
Деятельность членов экипажа в аварийной ситуации руководствуется указаниями командира
корабля. Пункты карты, отмеченные звездочкой ( * ), являются первоочередными и в случае
необходимости должны быть выполнены в предписанной последовательности и объеме без потерь
времени. Если сложившаяся ситуация этого допускает, выдает КЭК команду второму пилоту
зачитать соответствующую Аварийную контрольную карту для проверки выполнения предписанных
действий.
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ
∗ 1. Пожар двигателя
ОПРЕДЕЛИТЬ
Следующие действия распространяются на пожар двигателя:
∗ 2. Рычаг управления пожарным краном
ЗАКРЫТЬ
3. Отопление
ЗАКРЫТЬ (ВНИЗ)
∗ 4. ТУШЕНИЕ - ОСНОВ.
НАЖАТЬ
5. РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
6. РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
НАЖАТЬ
7. РУВ
ФЛЮГЕР
8. ГЕН. ПОСТ. И ГЕН. ПЕРЕМ.
ВЫКЛЮЧИТЬ
Если пожар двигателя продолжается:
9. ТУШЕНИЕ - ЗАПАС
НАЖАТЬ
10.Рычаг СТОП-КРАН
ЗАКРЫТЬ
11.АЗС ЗАПУСК, ЦЭБО, ТОПЛИВ. НАСОС
ВЫКЛЮЧИТЬ
3 - 16
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОЖАР В КАБИНАХ САМОЛЕТА
1. Кислородные маски
(дымозащитные очки)
НАДЕТЬ
2. TRANSPARENT/ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ
ЗАСТЕГНУТЬ
3. Скоростное снижение
НАЧАТЬ ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ
4. Источник пожара
ОПРЕДЕЛИТЬ
5. Ручные огнетушители
ПРИМЕНИТЬ
6. Форточки (вентиляция кабины)
ОТКРЫТЬ
ПОЖАР В ПЕРЕДНЕМ БАГАЖНИКЕ
∗ 1. Тушение багажника
ВКЛЮЧИТЬ
2. TRANSPARENT/ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ
ЗАСТЕГНУТЬ
3. Скоростное снижение
НАЧАТЬ ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ
4. Форточки (вентиляция кабины)
ОТКРЫТЬ
ОТКАЗ ОБОИХ ГЕНЕРАТОРОВ
1. ГЕН. ПРАВ, ЛЕВ
ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ
2. Автоматы защиты и выключатели,
ВЫКЛЮЧИТЬ
необозначенные желтой полоской
3. Разрядный ток аккумуляторов
ОПРЕДЕЛИТЬ АМПЕРЫ
4. Время до разряда аккумуляторов
СМ. ФИГ. 3-1, стр. 3-5
5. Место посадки
ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ
(СКОРОСТЬ >V1, ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 18°)
∗ 1. РУД обоих двигателей
МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ
∗ 2. Отказавший двигатель
ОПРЕДЕЛИТЬ
∗ 3. Шасси после отрыва
УБРАТЬ
(прод.)
19/2/10
3 - 17
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
∗ 4. Зафлюгирование винта
ПРОВЕРИТЬ
а) При отсутствии цикла автоматического флюгирования:
- Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
отказавшего двигателя
НАЖАТЬ
– АЗС ЦЭБО (ЛЕВЫЙ + ПРАВЫЙ)
ВЫКЛЮЧИТЬ
б) Если даже в этот момент не произошло зафлюгирование винта отказавшего двигателя:
- РУВ отказавшего двигателя
ФЛЮГЕР
5. Скорость полета
мин. V2 = 155 км/ч
(84 kts) IAS
6. На высоте 35футов (10,7 м) включить
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ
7. АВТОМ.КРЕНА
ВЫКЛЮЧИТЬ
8. Скорость на высоте 10 минут. точки
97 KIAS (180 км/ч IAS)
9. Закрылки на высоте10 минут. точки
УБРАТЬ
10.Скорость
10 KIAS (185 км/ч)
11.Отказавший двигатель
ОПРЕДЕЛИТЬ ПАРАМЕТРЫ
На отказавшем двигателе:
12.РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
13.Рычаг СТОП-КРАН/КРАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА
ЗАКРЫТЬ
14.АЗС ГЕН.ПЕРЕМ., ГЕН. ПОСТ.
отказавшего двигателя
ВЫКЛЮЧИТЬ
15.АЗС ЗАПУСК, ЦЭБО, ТОПЛИВ. НАСОС
ВЫКЛЮЧИТЬ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ
(СКОРОСТЬ >V1, ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 0°)
1. РУД обоих двигателей
МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ
2. Отказавший двигатель
ПРЕДЕЛИТЬ
3. Шасси после отрыва
УБРАТЬ
(прод.)
3 - 18
19/2/10
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
∗ 4. Зафлюгирование винта
ПРОВЕРИТЬ
а) При отсутствии цикла автоматического флюгирования:
- Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
отказавшего двигателя
НАЖАТЬ
– АЗС ЦЭБО (ЛЕВЫЙ + ПРАВЫЙ)
ВЫКЛЮЧИТЬ
б) Если даже в этот момент не произошло зафлюгирование винта отказавшего двигателя:
- РУВ отказавшего двигателя
ФЛЮГЕР
5. Скорость полета
мин. V2 = 175 км/ч
(94 kts) IAS
6. На высоте 35 футов (10,7 м) включить
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ
7. АВТОМ.КРЕНА
ВЫКЛЮЧИТЬ
8. Скорость на высоте 10 минут. точки
100 км/ч (100 kts) IAS
9. Отказавший двигатель
ОПРЕДЕЛИТЬ ПАРАМЕТРЫ
На отказавшем двигателе:
10.РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
11.Рычаг СТОП-КРАН/КРАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА
ЗАКРЫТЬ
12.АЗС ГЕН.ПЕРЕМ., ГЕН. ПОСТ.
отказавшего двигателя
ВЫКЛЮЧИТЬ
13.АЗС ЗАПУСК, ЦЭБО, ТОПЛИВ. НАСОС
ВЫКЛЮЧИТЬ
ОТКАЗ ДИВГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕРВАННОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
∗ 1. РУД обоих двигателей
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ
или СРЕДНИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ
РЕЖИМ
∗ 2. Скорость
мин. > 155 км/ч
(84 kts) IAS
∗ 3. Закрылки
18°
∗ 4. Шасси
УБРАТЬ
(прод.)
19/2/10
3 - 19
ГЛАВА III
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
∗ 5. Зафлюгирование винта
ПРОВЕРИТЬ
а) При отсутствии цикла автоматического флюгирования:
- Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
отказавшего двигателя
НАЖАТЬ
– АЗС ЦЭБО (ЛЕВЫЙ + ПРАВЫЙ)
ВЫКЛЮЧИТЬ
б) Если даже в этот момент не произошло зафлюгирование винта отказавшего двигателя:
- РУВ отказавшего двигателя
ФЛЮГЕР
6. Скорость полета
мин. V2 = 155 км/ч
(84 kts) IAS
7. АВТОМ.КРЕНА
ВЫКЛЮЧИТЬ
8. Скорость на высоте 400 футов (122 м) над аэродромом
175 км/ч (94 kts) IAS
9. Закрылки на высоте 400 футов (122 м) над аэродромом
УБРАТЬ
10.Скорость
185 км/ч (100 kts) KIAS
11.Отказавший двигатель
ОПРЕДЕЛИТЬ ПАРАМЕТРЫ
На отказавшем двигателе:
12.РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
13.Рычаг СТОП-КРАН/КРАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА
ЗАКРЫТЬ
14.АЗС ГЕН.ПЕРЕМ., ГЕН. ПОСТ.
отказавшего двигателя
ВЫКЛЮЧИТЬ
15.АЗС ЗАПУСК, ЦЭБО, ТОПЛИВ. НАСОС
ВЫКЛЮЧИТЬ
3 - 20
19/2/10
ГЛАВА IIIA
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ДВИГАТЕЛЬ
3A - 1
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
3A - 1
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
3A - 1
ПРЕРВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
3A - 2
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
3A - 2
ПОМПАЖ КОМПРЕССОРА
3A - 2
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО ЦЕНТРАЛЬНОГО
ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ
3A - 3
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НИЖЕ МИН. ЗНАЧЕНИЯ
3A - 4
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
3A - 6
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
3A - 6
РУЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
3A - 6
АВАРИЙНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
3A - 7
ВЫВЕДЕНИЕ ВИНТА ИЗ ФЛЮГЕРА
3A - 7
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
3A - 8
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО КОНТУРА РЕГУЛЯТОРА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
3A - 8
ОТКАЗ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА ИЗ КОНЦЕВЫХ БАКОВ
3A - 9
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ОДНОГО КОНЦЕВОГО БАКА
3A - 9
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА НИЖЕ МИНИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
3A - 10
УТЕЧКА ТОПЛИВА В ПОЛЕТЕ
3A - 10
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
3A - 12
ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА
3A - 12
ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
3A - 12
ОТКАЗ ОДНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 36 В
3A - 13
ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ I 115 В/400 ГЦ
3A - 13
ОТКАЗ В ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРОВ
3A - 14
ПЕРЕГРЕВ АККУМУЛЯТОРОВ
3A - 14
ПОТЕРЯ НАПРЯЖЕНИЯ /ПИТАНИЯ НА ШИНЕ S1A
3A - 15
ПОТЕРЯ НАПРЯЖЕНИЯ /ПИТАНИЯ НА ШИНЕ S2B
3A - 16
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
3A - 18
СИГНАЛИЗАЦИЯ ЯЧЕЙКИ ГИДРАВЛ
3A - 18
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
3A - 18
АВАРИЙНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 18°
3A - 18
НЕУБОРКА ЗАКРЫЛКОВ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
3A - 19
САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ВЫПУСК ЩИТКА АУК (АВТОМАТА
УПРАВЛЕНИЯ КРЕНОМ) НА ВЗЛЕТЕ
3A - 19
ШАССИ
3A - 19
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
3A - 19
АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
3A - 21
НЕУБОРКА ШАССИ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
3A - 21
РАЗРУШЕНИЕ ПНЕВМАТИКА ОДНОГО КОЛЕСА
3A - 22
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
3A - 23
ОТКАЗ ОДНОЙ СЕКЦИИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОС ПЛАНЕРА
3A - 23
ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОС ПЛАНЕРА
3A - 23
ОТКАЗ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОС
3A - 24
ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ ОБОГРЕВАЕМЫХ ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ
3A - 24
ОТКАЗ ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА
3A - 24
ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ И АППАРАТУРА
3A - 25
ЗАКУПОРКА ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
3A - 25
ЗАКУПОРКА ПРИЕМНИКА ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ
3A - 26
19/2/10
3A - i
ГЛАВА IIIA
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
3A - ii
19/2/10
ГЛАВА IIIA
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЬ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Проявится падением главных параметров двигателя (TMT, Mk, nG/обороты генератора), загоранием
ячеек на табло сигнализации двигателя: красная МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ячейка ВМЕШАТЕЛЬСТВО
ЦЭБО не горит), возможна тоже параллельная сигнализация янтарной ячейки ГЕН. ПЕРЕМ. ЛЕВ
(ПРАВ), ГЕН. ПОСТ. ЛЕВ (ПРАВ) на табло сигнализации электроснабжения. В данном случае
выполните действия «Останов двигателя в полете".
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Работающий двигательСРЕДНИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ
или ниже, по мере надобности.
На двигателе, который останавливается:
РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР. (Если не произошло
автоматическое флюгирование)
НАЖАТЬ
Рычаг СТОП-КРАН/КРАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА
ЗАКРЫТЬ
Выключатели ГЕН. ПЕРЕМ., ГЕН. ПОСТ
ВЫКЮЛЧИТЬ
После останова газогенератора:
АЗС ТОПЛИВ. НАСОС, КОНЦЕВОЙ БАК
ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗС ЗАПУСК ЦЭБО
ВЫКЛЮЧИТЬ
РУВ
ФЛЮГЕР
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В СЛУЧАЕ ОТКАЗА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ФЛЮГИ-
РОВАНИЯ ОСТАТОЧНУЮ НЕСИММЕТРИЮ ПРИ ПОЛНОМ ОТ-
КЛОНЕНИИ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ НУЖНО КОМПЕНСИРОВАТЬ
КРЕНОМ 5° НА СТОРОНУ РАБОТАЮЩЕЮГО ДВИГАТЕЛЯ.
В ТЕЧЕНИЕ ПОВОРОТА С ЗАФЛЮГИРОВАННЫМ ВИНТОМ
ПРЕДОТВРАТИТЕ УГЛЫ КРЕНА ВЫШЕ 15° ; ШАРИК ПОПЕРЕЧ-
НОГО ИНДИКАТОРА ПОВОРОТА И КРЕНОМЕРА ДОЛЖЕН НА-
ХОДИТСЬЯ В НЕЙТРАЛЬНОЙ ПОЗИЦИИ.
19/2/10
3A - 1
ГЛАВА IIIA
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРЕРВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
Работающий двигатель
СРЕДНИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ
ИЛИ ВНЕОЧЕРЕДНОЙ РЕЖИМ
(СМ. ПРИМЕЧАНИЕ)
Винт отказавшего двигателя
ФЛЮГЕР
Набор высоты на скорости
155 км/ч (84 kts) I AS
Закрылки
18°
Шасси
УБРАТЬ
ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ
ВЫКЛЮЧИТЬ
На высоте 400 футов (122 м) над аэродромом:
Скорость
175 км/ч (94 kts) IAS
Закрылки
УБРАТЬ
Скорость
185 км/ч (100 kts) IAS
ПРИМЕЧАНИЕ
Подробная последовательность содержится в ГЛАВЕ 5
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Последовательность действий - та же самая, что и на земле. В течение запуска оставьте включенными
лишь самые необходимые приборы электроснабжения.
Макс. высота для запуска двигателя в полете: 13 000 ft (4 000 м).
Рекомендуемая скорость полета: 200 - 220 км/ч (108 - 119 kts) IAS, макс. допустимая скорость полета
при запуске: 300 км/ч (162 kts) IAS.
При полете без противоводокристаллизационных добавок в топливе и при температурах наружного
воздуха +5 °C (41 °F) и ниже рекомендуется выполнить запуск топлива в течение макс. 2 минут после
его останова.
ПОМПАЖ КОМПРЕССОРА
Помпаж может иметь место при быстром разгоне или быстром сбросе газа и - в исключительных
случаях - тоже при установившемся режиме работы двигателя. Проявляется звуковыми эффектами,
колебанием показаний приборов и быстрым нарастанием ТМТ. В случае наличия помпажа немедленно
проделайте следующее:
РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
(прод.)
3A - 2
19/2/10
ГЛАВА IIIA
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если нарастание ТМТ продолжается:
Рычаг СТОП-КРАН
ЗАКРЫТЬ
После останова двигателя проделайте действия, указанные в части «Останов двигателя в полете», стр.
3A-1.
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО ЦЕНТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОННОГО
БЛОКА ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ
а) На высотах до 2 300 футов (700 м) AGL ( уровень I )
Проявляется падением основных параметров двигателя ( Mк< прибл. до 70%, остальные параметры
соразмерно Mк), сигнал СРАБАТ. ЦЭБО горит, автофлюгер не сработал.
РУД
согласовать с положением РУД
исправного двигателям
АЗС ЦЭБО соответствующего двигателя
ВЫКЛЮЧИТЬ
ПРИМЕЧАНИЕ
Так как ЦЭБО выключен, продолжайте полет, уделяя повышенное
внимание непревышению макс. допустимых значений параметров
работы двигателя. Помимо вышесказанного проверяйте обороты
генератора по температуре наружного воздуха - см. Фиг. 3A-1.
РУД
по мере надобности отрегулировать
требуемый режим
работы двигателя
б) На высотах свыше 2 300 футов (700 м) AGL (уровень II)
Проявляется падением основных параметров двигателя (nг до 60%, остальные параметры
соразмерно nг), сигнал СРАБАТ. ЦЭБО горит, автофлюгер сработал.
РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
АЗС ЦЭБО соответствующего двигателя
ВЫКЛЮЧИТЬ
Выключатель АВТОФЛЮГЕР на среднем пульте управления ... ВЫКЛЮЧИТЬ
Как только воздушный винт начнет выходить из флюгерного положения:
РУД
главной дачей газа отрегулировать
требуемый режим
работы двигателя
(прод.)
19/2/10
3A - 3
ГЛАВА IIIA
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Так как ЦЭБО выключен, продолжайте полет, уделяя повышен-
ное внимание непревышению макс. допустимых значений пара-
метров работы двигателя. Помимо вышесказанного проверяйте
обороты генератора по температуре наружного воздуха - см.
Фиг. 3A-1.
2. Систему автоматического флюгирования можно повторно вклю-
чить, установив, что двигатель работает нормально.
ОГРАНИЧЕНИЕ МАКС. ДОПУСТИМЫХ nG/nг В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО
ВОЗДУХА
Фиг. 1 - 1
Пример на графике подкрепляет, что при температуре наружного воздуха -40 °C (-40 °F) nG/nг нужно
поддерживать ниже 98%
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НИЖЕ МИН. ЗНАЧЕНИЯ
При загорании янтарной сигнальной ячейки МИН. ДАВЛ. МАСЛА на табло сигнализации двигателя:
- немедленно проверьте, что давление лежит в рабочем диапазоне трехстрелочного индикатора.
Если давление масла не лежит в рабочем диапазоне, выполнить действия «Останов двигателя
в полете», стр. 3A-1.
3A - 4
19/2/10
ГЛАВА IIIA
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
НАЛИЧИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУЖКИ В МАСЛЕ
При загорании янтарной сигнальной ячейки СТРУЖКА на табло сигнализации двигателя:
(а) При полете с двумя работающими двигателями:
Немедленно проверьте все значения параметров двигателя, у которого была обнаружена
сигнализация СТРУЖКИ.
Продолжайте полет, уделяя повышенное внимание значениям параметров двигателя.
Если температура масла превышает макс. допустимое значение:
- Уменьшите режим работы двигателя и продолжайте полет.
- Если значения параметров двигателя все еще находятся вне рабочего диапазона, выполните
«Останов двигателя в полете», стр. 3A-1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В ТЕЧЕНИЕ ВЗЛЕТА ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬ.
(б) При полете с одним неработающим двигателем или в сложных ситуациях (в зоне обледенения,
грозовой деятельности, горной местности, и т.д.):
Установите двигателю режим работы, обеспечивающий поддерживание основных параметров в
допустимых пределах.
Если такой режим нельзя установить:
- При полете с двумя работающими двигателями выключите неисправный двигатель и выполните
посадку на ближайшем аэродроме.
- При полете с одним работающим двигателем двигатель не выключайте и выполните
вынужденную посадку согласно РЛЭ, глава 3, стр. 3-6.
19/2/10
3A - 5
ГЛАВА IIIA
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
При включенной системе автоматического флюгирования (см. ограничения в главе 2, стр.2-10) и РУД
в переднем положении, соответствующем числу оборотов газогенератора 88 ± 1% (и/или 92 ± 1% -
в зависимости от регулировки), винт отказавшего двигателя автоматически флюгируется, а
возможность флюгирования винта работающего двигателя автоматически блокируется.
При этом на табло сигнализации двигателя погаснет зеленая ячейка АВТОФЛЮГЕР и на 12 - 15 секунд
загорится янтарная ячейка ФЛЮГИР. НАСОС на табло сигнализации двигателя, причем собственно
перестановка лопастей во флюгерное положение длится не более 5 секунд.
После автоматического флюгирования рекомендуется перестановить РУВ отказавшего двигателя
в положение ФЛЮГЕР.
ВНИМАНИЕ
ПОСЛЕ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ФЛЮГИРОВАНИЯ
ВКЛЮЧИТСЯ АВАРИЙНЫЙ КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ
ТОПЛИВА, Т.Е. ЗАГОРИТСЯ ЯЧЕЙКА «ИЗОЛ. КЛАПАН» НА
ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ.
РУЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
Применяется в случае отказа двигателя:
- при выключенной системе автоматического флюгирования;
- в случае отказа автоматического флюгирования;
- в случае отказа двигателя при РУД в положении ниже 88 ± 1% nг (или 92 ± 1% nг - в зависимости от
регулировки);
- в других необходимых случаях.
Ручное флюгирование включается путем нажатия на кнопку РУЧНОЕ ФЛЮГИР. отказавшего двигателя.
Перестановка лопастей в положение ФЛЮГЕР длится макс. 5 секунд, причем флюгерный насос
работает всего 12 - 15 секунд, в течение которых тоже горит янтарная сигнальная ячейка ФЛЮГИР,
НАСОС на табло сигнализации двигателя.
ВНИМАНИЕ
ПОСЛЕ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ФЛЮГИРОВАНИЯ
ВКЛЮЧИТСЯ АВАРИЙНЫЙ КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ
ТОПЛИВА, Т.Е. ЗАГОРИТСЯ ЯЧЕЙНА «ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН»
НА ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ.
ПРИМЕЧАНИЕ
3A - 6
19/2/10
содержание .. 1 2 ..
//////////////////////////