Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год) - часть 4

 

  Главная      Книги - Разные     Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (в 2-х книгах, 2007 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

   

 

    

 

содержание      ..     2      3      4      5     ..

 

 

 

Самолет L 410UVP-E20. Руководство по летной эксплуатации (2007 год) - часть 4

 

 

Do-L410-1214.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЛЯ САМОЛЕТА
L 410UVP-E20
КНИГА 2 (ГЛАВА 0, 6 до 9)
САМОЛЕТ УДОВЛЕТВОРЯЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ПРЕДПИСАНИЯ:
FAR-23, Amendment 34
и
Нормы летной годности Чешской Республики
Заводской номер
Опознавательный знак
Номер Сертификата
EASA.A.026
Настоящее РЛЭ должно быть на борту самолета при его вылете.
Экипаж самолета должен быть ознакомлен с содержанием
настоящего Руководства по летной эксплуатации.
Утверждено «SLI» - Государственной инспекцией по безопасности полетов.
Aircraft industries, a.s. (АО «Эркрафт Индустрис») 686 04 Куновице, Чешская Республика
Чтобы мы смогли откорректировать ошибки, мы должны о них узнать. Поэтому
важно, чтобы и вы сыграли свою роль в этом отношении. Мы рады будем
комментариям и поправкам, касающимся настоящего Руководства. Просим
направлять их по адресу:
OTS
Aircraft Industries, a.s. (АО «Эркрафт Индустрис»)
686 04 Куновице
Чешская Республика
ЕВРОПА
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
КНИГИ 1 И 2
Ограничения - II
Титульный лист
Утверждено «SLI»
2 - i
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
2 - ii
Апрель 1/98
Часть 0
Утверждено «SLI»
2 - 1
Апрель 1/98
0 - 1
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 2
Май 1/96
0 - 2
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 3
Март 1/96
0 - 3
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 4
Март 27/07
0 - 4
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 5
Март 27/07
0 - 5
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
2 - 6
Март 1/96
0 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 7
Апрель 1/98
0 - 7
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 8
Март 1/96
0 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 9
Апрель 1/98
0 - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 10
Март 1/96
0 - 10
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 11
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 12
Март 27/07
КНИГА 1
Утверждено «SLI»
2 - 13
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 14
Апрель 1/98
Общие
Утверждено «SLI»
2 - 15
Апрель 1/98
указания - 1
Утверждено «SLI»
2 - 16
Март 1/96
1 - i
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 17
Март 1/96
1 - ii
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 18
Март 1/96
1 - 1
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
2 - 19
Март 1/96
1 - 2
Март 27/07
Утверждено «SLI»
2 - 20
Апрель 1/98
1 - 3
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 21
Апрель 1/98
1 - 4
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 22
Апрель 1/98
1 - 5
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 23
Апрель 1/98
1 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 24
Март 27/07
1 - 7
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
2 - 25
Апрель 1/98
1 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 26
Март 1/96
1 - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 27
Март 1/96
1 - 10
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 28
Март 1/96
1 - 11
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 29
Март 1/96
1 - 12
Март 1/96
Утверждено «SLI»
2 - 30
Март 1/96
1 - 13
Апрель 1/98
1 - 14
Март 1/96
1 - 15
Март 1/96
Аварийные
1 - 16
Апрель 1/98
процедуры - III
1 - 17
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - i
Март 1/96
1 - 18
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - ii
Март 1/96
1 - 19
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 1
Март 27/07
1 - 20
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 2
Апрель 1/98
1 - 21
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 3
Апрель 1/98
1 - 22
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 4
Апрель 1/98
1 - 23
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 5
Март 1/96
1 - 24
Март 1/96
25/2/10
0 - 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Аварийные
процедуры - III
Утверждено «SLI»
3A - 21
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3A - 22
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 7
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3A - 23
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3A - 24
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 9
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3A - 25
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 10
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3A - 26
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 11
Март 27/07
Утверждено «SLI»
3 - 12
Март 27/07
Стандартные
Утверждено «SLI»
3 - 13
Март 27/07
процедуры - IV
Утверждено «SLI»
3 - 14
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - i
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 15
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - ii
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 16
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 1
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 17
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 2
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 18
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 3
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
3 - 19
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 4
Март 1/96
Утверждено «SLI»
3 - 20
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 5
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 6
Апрель 1/98
Внеочередные
Утверждено «SLI»
4 - 7
Апрель 1/98
процедуры - III A
Утверждено «SLI»
4 - 8
Апрель 1/98
3A - i
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 9
Апрель 1/98
3A - ii
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 10
Апрель 1/98
3A - 1
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 11
Апрель 1/98
3A - 2
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 12
Апрель 1/98
3A - 3
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 13
Июнь 25/04
3A - 4
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 14
Апрель 1/98
3A - 5
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 15
Апрель 1/98
3A - 6
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 16
Апрель 1/98
3A - 7
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 17
Март 27/07
3A - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 18
Апрель 1/98
3A - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 19
Июнь 25/04
3A - 10
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 20
Апрель 1/98
3A - 11
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 21
Март 27/07
3A - 12
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 22
Апрель 1/98
3A - 13
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 23
Апрель 1/98
3A - 14
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 24
Апрель 1/98
3A - 15
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 25
Апрель 1/98
3A - 16
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 26
Март 1/96
3A - 17
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 27
Апрель 1/98
3A - 18
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 28
Апрель 1/98
3A - 19
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 29
Апрель 1/98
3A - 20
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
4 - 30
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 31
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 32
Апрель 1/98
0 - 2
25/2/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Стандартные
Утверждено «SLI»
5 - 20
Март 1/96
процедуры - IV
Утверждено «SLI»
5 - 21
Май 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 33
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 22
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 34
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 23
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 35
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 24
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 36
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 25
Май 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 37
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 26
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 38
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 27
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 39
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 28
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 40
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 29
Май 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 41
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 30
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 42
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 31
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 43
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 32
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 44
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 33
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 45
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 34
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 46
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 35
Март 1/96
Утверждено «SLI»
4 - 47
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 36
Март 27/07
Утверждено «SLI»
4 - 48
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 37
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 38
Март 1/96
Летные
Утверждено «SLI»
5 - 39
Июнь 25/04
характеристики
Утверждено «SLI»
5 - 40
Июнь 25/04
- V
Утверждено «SLI»
5 - 41/42
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - i
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 43/44
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - ii
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 45
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 1
Апрель 1/98
Утверждено «SLI»
5 - 46
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 2
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 47
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 3
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 48
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 4
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 49
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
5 - 5
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 50
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
5 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 51
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 7
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 52
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 53
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 54
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 10
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 55
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 11
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 56
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 12
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 57
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 13
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 58
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 14
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 59
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 15
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 59a
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 15a
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 59b
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 15b
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 59c
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 16
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 59d
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 17
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 60
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 18
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 19
Март 1/96
25/2/10
0 - 3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЛЕТНЫЕ
Утверждено «SLI»
5 - 108
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 109
Март 1/96
ХАРАКТЕРИС-
Утверждено «SLI»
5 - 110
Март 1/96
ТИКИ - V
Утверждено «SLI»
5 - 111
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
5 - 61
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 112
Июнь 25/04
Утверждено «SLI»
5 - 62
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 113
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 63
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 114
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 64
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 115
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 65/66
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 116
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 67
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 117
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 68
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 118
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 69/70
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 119
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 71
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 120
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 72
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 121
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 73
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 122
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 74
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 123
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 75
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 124
Сентябрь 21/06
Утверждено «SLI»
5 - 76
Март 27/07
Утверждено «SLI»
5 - 77
Март 1/96
Книга 2
6 - i
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 78
Март 27/07
Массы и
6 - ii
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 79
Март 27/07
центровки - VI
6 - 1
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 80
Март 1/96
6 - 2
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 81/82
Март 27/07
6 - 3
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 83
Март 1/96
6 - 4
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 84
Март 1/96
6 - 5
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 85/86
Март 27/07
6 - 6
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 87
Март 27/07
6 - 7
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 88
Март 27/07
6 - 8
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 89
Март 27/07
6 - 9
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 90
Март 27/07
6 - 10
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 91
Март 27/07
6 - 11
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 92
Сентябрь 21/06
6 - 12
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 93
Май 1/96
6 - 13
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 94
Май 1/96
6 - 14
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 95
Март 1/96
6 - 15
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 96
Март 1/96
6 - 16
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 97
Март 1/96
6 - 17
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 98
Март 27/07
6 - 18
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 99
Март 27/07
6 - 19
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 100
Март 27/07
6 - 20
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 101
Март 27/07
6 - 21
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 102
Март 1/96
6 - 22
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 103
Май 1/96
6 - 23
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 104
Март 1/96
6 - 24
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 105
Май 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 106
Март 1/96
Утверждено «SLI»
5 - 107
Март 1/96
0 - 4
25/2/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Массы и
центровки - VI
7 - 31
Апрель 1/981
6 - 25
Март 1/96
7 - 32
Март 1/96
6 - 26
Март 1/96
7 - 33
Март 1/96
6 - 27
Март 1/96
7 - 34
Март 1/96
6 - 28
Март 1/96
7 - 35
Март 1/96
6 - 29
Март 1/96
7 - 36
Апрель 1/981
6 - 30
Март 1/96
7 - 37
Март 1/96
Системы
7 - 38
Март 1/96
самолета - VII
7 - 39
Март 1/96
7 - i
Март 1/96
7 - 40
Март 1/96
7 - H
Март 1/96
7 - 41
Март 1/96
7 - 1
Март 1/96
7 - 42
Март 1/96
7 - 2
Март 1/96
7 - 43
Март 1/96
7 - 3
Март 1/96
7 - 44
Апрель 1/981
7 - 4
Март 1/96
7 - 45
Апрель 1/981
7 - 5
Апрель 1/981
7 - 46
Март 1/96
7 - 6
Март 1/96
7 - 47
Март 1/96
7 - 7
Март 1/96
7 - 48
Март 1/96
7 - 8
Апрель 1/98|
7 - 49
Март 1/96
7 - 9
Март 1/96
7 - 50
Март 1/96
7 - 10
Март 1/96
7 - 51
Март 1/96
7 - 11
Апрель 1/981
7 - 52
Апрель 1/981
7 - 12
Март 1/96
7 - 53
Март 1/96
7 - 13
Март 1/96
7 - 54
Март 1/96
7 - 14
Март 1/96
7 - 55
Март 1/96
7 - 15
Март 1/96
7 - 56
Март 1/96
7 - 16
Март 1/96
7 - 57
Апрель 1/981
7 - 17
Март 1/96
7 - 58
Март 1/96
7 - 18
Март 1/96
7 - 59
Март 1/96
7 - 19
Март 1/96
7 - 60
Март 1/96
7 - 20
Март 1/96
7 - 61
Март 1/96
7 - 21
Март 1/96
7 - 62
Март 1/96
7 - 22
Март 1/96
7 - 63
Март 1/96
7 - 23
Март 1/96
7 - 64
Март 1/96
7 - 24
Март 1/96
7 - 65
Март 1/96
7 - 25
Март 1/96
7 - 66
Март 1/96
7 - 26
Март 1/96
7 - 67
Март 1/96
7 - 27
Март 1/96
7 - 68
Апрель 1/981
7 - 28
Март 1/96
7 - 69
Март 1/96
7 - 29
Апрель 1/981
7 - 70
Март 1/96
7 - 30
Апрель 1/981
7 - 71
Март 1/96
7 - 72
Март 1/96
7 - 73
Март 1/96
25/2/10
0 - 5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Системы
самолета - VII
7 - 115
Март 1/96
7 - 74
Март 1/96
7 - 116
Март 1/96
7 - 75
Март 1/96
7 - 117
Март 1/96
7 - 76
Март 1/96
7 - 118
Март 1/96
7 - 77
Март 1/96
7 - 119
Март 1/96
7 - 78
Март 1/96
7 - 120
Март 1/96
7 - 79
Март 1/96
Подъемно-
7 - 80
Март 1/96
транспортные
7 - 81
Март 1/96
операции,
обслуживание
7 - 82
Март 1/96
и уход - VIII
7 - 83
Март 1/96
8 - i
Март 1/96
7 - 84
Март 1/96
8 - ii
Март 1/96
7 - 85
Март 1/96
8 - 1
Март 1/96
7 - 86
Март 1/96
8 - 2
Март 1/96
7 - 87
Март 1/96
8 - 3
Март 1/96
7 - 88
Март 1/96
8 - 4
Март 1/96
7 - 89
Март 1/96
8 - 5
Март 1/96
7 - 90
Март 1/96
8 - 6
Март 1/96
7 - 91
Март 1/96
8 - 7
Март 1/96
7 - 92
Март 1/96
8 - 8
Март 1/96
7 - 93
Март 1/96
8 - 9
Март 1/96
7 - 94
Март 1/96
8 - 10
Март 1/96
7 - 95
Март 1/96
8 - 11
Март 1/96
7 - 96
Март 1/96
8 - 12
Март 1/96
7 - 97
Март 1/96
8 - 13
Март 1/96
7 - 98
Март 1/96
8 - 14
Март 1/96
7 - 99
Март 1/96
8 - 15
Март 1/96
7 - 100
Март 1/96
8 - 16
Март 1/96
7 - 101
Март 1/96
8 - 17
Март 1/96
7 - 102
Март 1/96
8 - 18
Март 1/96
7 - 103
Март 1/96
8 - 19
Март 1/96
7 - 104
Март 1/96
8 - 20
Март 1/96
7 - 105
Март 1/96
8 - 21
Март 1/96
7 - 106
Март 1/96
8 - 22
Март 1/96
7 - 107
Март 1/96
Дополнения - IX
7 - 108
Март 1/96
9 - 1
Март 1/96
7 - 109
Март 1/96
9 - 2
Март 1/96
7 - 110
Март 1/96
9 - 3
Март 1/96
7 - 111
Март 1/96
9 - 4
Март 1/96
7 - 112
Март 1/96
7 - 113
Март 1/96
7 - 114
Март 1/96
0 - 6
25/2/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
Дополнения
9 - 5
Март 1/96
- IX
9 - 6
Март 1/96
25/2/10
0 - 7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
ЧАСТЬ
СТРАНИЦА
ДАТА
0 - 8
25/2/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
КНИГА 1
ГЛАВА
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
0
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
I
ОГРАНИЧЕНИЯ
II
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
III
ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
IIIA
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
IV
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
V
КНИГА 2
ГЛАВА
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
0
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
VI
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
VII
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ, ОБСЛУЖИВАНИЕ
И УХОД
VIII
ДОПОЛНЕНИЯ
IX
25/2/10
0 - 9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ГЛАВА 0
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
25/2/10
0 - 10
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
СОДЕРЖАНИЕ
Протокол массы и центровки самолета Л 410 УВП-Э20
6 - 1
Запись массы и центровок
6 - 4
Вариант для 17 пассажиров
6 - 6
Таблица нагрузки и центровки самолета
- вариант для 17 пассажиров
6 - 7
Вариант для 19 пассажиров
6 - 10
Таблица нагрузки и центровки самолета
- вариант для 19 пассажиров
6 - 11
Грузовой вариант из варианта для 17 пассажиров
6 - 14
Таблица нагрузки и центровки самолета
- грузовой вариант из варианта для 17 пассажиров
6 - 15
Грузовой вариант из варианта для 19 пассажиров
6 - 18
Таблица нагрузки и центровки самолета
- грузовой вариант из варианта для 19 пассажиров
6 - 19
Таблица нагрузки и центровки самолета
- вариант для 19 пассажиров
6 - 22
Центровочный график
6 - 23
Центровочный график
6 - 24
Список оборудования
6 - 25
Equipment list for optional equipment
6 - 29
25. февраль 2010
6 - i
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
6 - ii
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОТОКОЛ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА Л 410 УВП-Э20
Производитель
LET a.s. KUNOVICE
АО «ЛЕТ» КУНОВИЦЕ - Чешская Республика
Модель самолета/категория
Л 410 УВП-Э20
Опознавательный знак
Заводской номер
Макс. взлетная масса
6600 кг (14550 фунтов)
Ограничение центровок
См. РЛЭ стр. 2-2, 6-23, 6-24
25. февраль 2010
6 - 1
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗМЕРЫ ПРИВЕДЕНЫ В МЕТРАХ (ДЮЙМАХ)
ВЗВЕШИВАНИЕ ПРОВОДИЛОСЬ НА ОПОРАХ С ВЫПУЩЕННЫМ ШАССИ
STA - станция, размещена вдоль фюзеляжа, измеряется относительно плоскости отсчета
Фиг. 6 - 1
ЗНАЧЕНИЯ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ПУТЕМ ВЗВЕШИВАНИЯ И РАЗМЕРЫ
МАССЫ
РАЗМЕРЫ
Брутто
Тара
Нетто
X1
0,865 м
(самолет+домкраты)
(домкраты)
(самолет)
(34,05 дюйм)
R1
кг
P1
кг
R1
кг
X1
3,700 м
(145,7 дюйм)
фунтов
фунтов
фунтов
R2Л
кг
P2Л
кг
R2Л
кг
фунтов
фунтов
фунтов
R2П
кг
P2П
кг
R2П
кг
фунтов
фунтов
фунтов
Масса пустого самолета
GC
кг
фунтов
6 - 2
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Масса пустого самолета:
(а) Масса самолета в согласии с технической спецификацией
(б) Невырабатываемый остаток топлива 12,8 кг (29,2 фунтов), стандартное количество масла в обоих
двигателях 21,6 кг (47,6 фунтов), жидкость гидравлической системы 17,85 кг (39,4 фунтов).
ЗНАЧЕНИЯ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ПУТЕМ РАСЧЕТА
Положение центра тяжести самолета
Центровка (положение центра тяжести
относительно плоскости отсчета - плечо центра
относительно САХ) основной массы пустого
тяжести
самолета
XC =
(м)
XT =
% САХ
(дюймы)
МОМЕНТ = GС . XС =
кг.м
(фунт. дюйм)
Вышеприведенная центровка основной массы пустого самолета (см. стр. 6-2) соответствует
технической спецификации самолета Л 410 УВП-Э20 и гарантирует соблюдение предписанного
диапазона центровок 25% до 30% САХ при макс. взлетной массе GВЗЛ = 6 400 кг (14 109 фунтов).
Рабочая центровка определяется по центровочному графику самолета Л 410 УВП-Э20,
содержащемуся в РЛЭ для Л 410 УВП-Э20 на стр. 6-23, 6-24.
Дата
Оформил
Дата
Представитель заказчика
25. февраль 2010
6 - 3
Л 410 УВП-Э20
ЗАВОДСКОЙ НОМЕР
№ поз.
ИЗМЕНЕНИЕ МАССЫ
ОСНОВНАЯ
РАБОЧАЯ МАССА
ДОПОЛНЕНО (+)
УСТРАНЕНО (-)
ПУСТОГО САМОЛЕТА
ДАТА
+
-
Момент
Момент
Момент
Масса
Плечо
Масса
Плечо
Масса
(фунт.дюй
(фунт.дюй
(фунт.дюй
(фунтов)
(дюйм)
(фунтов)
(дюйм)
(фунтов)
м/100)
м/100)
м/100)
Л 410 УВП-Э20
ЗАВОДСКОЙ НОМЕР
№ поз.
ИЗМЕНЕНИЕ МАССЫ
ОСНОВНАЯ
РАБОЧАЯ МАССА
ДОПОЛНЕНО (+)
УСТРАНЕНО (-)
ПУСТОГО САМОЛЕТА
ДАТА
+
-
Масса
Плечо
Момент
Масса
Плечо
Момент
Масса
Момент
(кг)
(м)
(кг.м)
(кг)
(м)
(кг.м)
(кг)
(кг.м)
Масса (кг) Плечо
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВАРИАНТ ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Фиг. 6 - 2
6 - 6
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАБЛИЦА НАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА
- ВАРИАНТ ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Полезная
Момент кг.м
нагрузка
(фунт.дюйм/100)
кг (фунтов)
Плечо -1,333 м (-52,5 дюйм)
Передний багажник
Плечо
0,103 м (4,1 дюйм)
Экипаж
Плечо
1,235 м (48,6 дюйм)
1 ряд пассажиров
Плечо
1,995 м (78,5 дюйм)
2 ряд пассажиров
Плечо
2,755 м (108,5 дюйм)
3 ряд пассажиров
Плечо
3,515 м (138,4 дюйм)
4 ряд пассажиров
Плечо
4,275 м (168,3 дюйм)
5 ряд пассажиров
Плечо
5,035 м (198,2 дюйм)
6 ряд пассажиров
Плечо
6,035 м (237,6 дюйм)
Задний багажник
ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ
(a)
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ ДАННОГО
(b)
ВАРИАНТА
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ (a)+(b)
(c)
МАКС. ДОПУСТИМОЕ КОЛИЧЕСТВО
1300 кг
ТОПЛИВА
2865 фунтов
ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ
(d)
ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (c)+(d)
-
-27,414
ВЛИЯНИЕ УБРАННОГО ШАССИ
-
(-23,800)
ВЛИЯНИЕ СТАНДАРТНОГО ПАССАЖИРА, ИДУЩЕГО НА
77,1
417,5
ТУАЛЕТ
(170)
(362,4)
25. февраль 2010
6 - 7
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ ТОПЛИВА - ВАРИАНТ ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Момент приводится в фунтах . дюйм/100 для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (фунтов)
40
80
120
160
200
240
280
320
360
400
440
480
500
600
660
Плечо 4,1 дюйм Кресла экипажа
1,6
3,3
4,9
6,6
8,2
9,8
11,5
13,1
14,8
16,4
18,0
-
-
-
-
48,6 дюйм 1 ряд пассажиров
19,4
38,9
58,3
77,8
97,2
116,6
136,1
155,5
175,0
194,4
213,8
233,3
243,0
291,6
320,8
78,5 дюйм 2 ряд пассажиров
31,4
62,8
94,2
125,6
157,0
188,4
219,8
251,2
282,6
314,0
345,4
376,8
392,5
471,0
518,1
108,5 дюйм 3 ряд пассажиров
43,4
86,8
130,2
173,6
217,0
260,4
303,8
347,2
390,6
434,0
477,4
520,8
542,5
651,0
716,1
138,4 дюйм 4 ряд пассажиров
55,4
110,7
166,1
221,4
276,8
332,2
387,5
442,9
498,2
553,6
609,0
664,3
692,0
830,4
913,4
168,3 дюйм 5 ряд пассажиров
67,3
134,6
202,0
269,3
336,6
403,9
471,2
538,6
605,9
673,2
740,5
807,8
841,5
1009,8
1110,8
198,2 дюйм 6 ряд пассажиров
79,4
158,8
238,2
317,6
397,0
476,4
555,8
635,2
714,6
794,0
873,4
-
-
-
-
Масса багажа (фунтов)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
330
Плечо: -52,5 дюйм
-10,5
-21,0
-31,5
-42,0
-52,5
-63,
-73,5
-84,0
-94,5
-105,0
-115,5
-
-
-
-
-
передний багажник
237,6 дюйм
47,5
95,1
142,6
190,1
237,8
285,1
332,6
380,2
427,6
475,2
522,7
570,2
617,8
665,3
712,8
784,1
задний багажник
Масса топлива (фунтов)
200
300
400
500
600
660
700
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2205
Плечо: 123,4 дюйм
246,8
370,2
493,6
617,0
740,4
814,4
863,8
987,2
1234,0
1480,8
1727,6
1974,4
2221,2
2468,0
2721,0
Топливо в основных баках
105,3 дюйм
210,6
315,9
421,2
526,5
631,8
695,0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Топлива в концевых баках
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ ТОПЛИВА - ВАРИАНТ ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Момент приводится в кг.м для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (кг)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
Плечо 0,103 м Кресла экипажа
2,1
4,1
6,2
8,2
10,3
12,4
14,4
16,5
18,5
20,6
22,7
-
-
-
-
1,235 м 1 ряд пассажиров
24,7
49,4
74,1
98,8
123,5
148,2
172,9
197,6
222,3
247,0
271,7
296,4
321,1
345,8
370,5
1,995 м 2 ряд пассажиров
39,9
79,8
119,7
159,6
199,5
239,4
279,3
319,2
359,1
399,0
438,9
478,8
518,7
558,6
598,5
2,755 м 3 ряд пассажиров
55,1
110,2
165,3
220,4
275,5
330,6
385,7
440,8
495,9
551,0
606,1
661,2
716,3
771,4
826,5
3,515 м 4 ряд пассажиров
70,3
140,6
210,9
281,2
351,5
421,8
492,1
562,4
632,7
703,0
773,3
843,6
913,9
984,2
1054,5
4,275 м 5 ряд пассажиров
85,5
171,0
256,5
342,0
427,5
513,0
598,5
684,0
769,5
855,0
940,5
1026,0
1111,5
1197,0
1282,5
5,035 м 6 ряд пассажиров
100,7
201,4
302,1
402,8
503,5
604,2
704,9
805,6
906,3
1007,0
-
-
-
-
-
Масса багажа (кг)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Плечо: -1,333 м передний багажник
-13,3
-26,7
-40,0
-53,3
-66,7
-80,0
-93,3
-106,6
-120,0
-133,3
-
-
-
-
-
6,035 м задний багажник
60,4
120,7
181,1
241,4
301,8
362,1
422,5
482,8
543,2
603,5
663,9
724,2
784,6
844,9
905,3
Масса топлива (кг)
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Плечо: 3,134 м
313,4
626,8
940,2
1253,6
1567,0
1880,4
2193,8
2507,2
2820,6
3134,0
Топливо в основных баках
2,674 м
267,4
534,8
802,2
-
-
-
-
-
-
-
Топлива в концевых баках
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВАРИАНТ ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Фиг. 6 - 3
6 - 10
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАБЛИЦА НАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА
- ВАРИАНТ ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Полезная
Момент кг.м
нагрузка
(фунт.дюйм/100)
кг (фунтов)
Плечо -1,333 м (-52,5 дюйм)
Передний багажник
Плечо
0,103 м (4,1 дюйм)
Экипаж
Плечо
1,235 м (48,6 дюйм)
1 ряд пассажиров
Плечо
1,995 м (78,5 дюйм)
2 ряд пассажиров
Плечо
2,755 м (108,5 дюйм)
3 ряд пассажиров
Плечо
3,515 м (138,4 дюйм)
4 ряд пассажиров
Плечо
4,275 м (168,3 дюйм)
5 ряд пассажиров
Плечо
5,035 м (198,2 дюйм)
6 ряд пассажиров
Плечо
5,785 м (227,8 дюйм)
7 ряд пассажиров
Плечо
6,650 м (261,8 дюйм)
Задний багажник
ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ
(a)
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ ДАННОГО
(b)
ВАРИАНТА
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ (a)+(b)
(c)
МАКС. ДОПУСТИМОЕ КОЛИЧЕСТВО
1300 кг
ТОПЛИВА
2865 фунтов
ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ
(d)
ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (c)+(d)
-
-27,414
ВЛИЯНИЕ УБРАННОГО ШАССИ
-
(-23,800)
ВЛИЯНИЕ СТАНДАРТНОГО ПАССАЖИРА, ИДУЩЕГО НА
77,1
417,5
ТУАЛЕТ
(170)
(362,4)
25. февраль 2010
6 - 11
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ ТОПЛИВА - ВАРИАНТ ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Момент приводится в фунтах . дюйм/100 для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (фунтов)
40
80
120
160
200
240
280
320
360
400
440
480
500
600
660
Плечо 4,1 дюйм Кресла экипажа
1,6
3,3
4,9
6,6
8,2
9,8
11,5
13,1
14,8
16,4
18,0
-
-
-
-
48,6 дюйм 1 ряд пассажиров
19,4
38,9
58,3
77,8
97,2
116,6
136,1
155,5
175,0
194,4
213,8
233,3
243,0
291,6
320,8
78,5 дюйм 2 ряд пассажиров
31,4
62,8
94,2
125,6
157,0
188,4
219,8
251,2
282,6
314,0
345,4
376,8
392,5
471,0
518,1
108,5 дюйм 3 ряд пассажиров
43,4
86,8
130,2
173,6
217,0
260,4
303,8
347,2
390,6
434,0
477,4
520,8
542,5
651,0
716,1
138,4 дюйм 4 ряд пассажиров
55,4
110,7
166,1
221,4
276,8
332,2
387,5
442,9
498,2
553,6
609,0
664,3
692,0
830,4
913,4
168,3 дюйм 5 ряд пассажиров
67,3
134,6
202,0
269,3
336,6
403,9
471,2
538,6
605,9
673,2
740,5
807,8
841,5
1009,8
1110,8
198,2 дюйм 6 ряд пассажиров
79,4
158,8
238,2
317,6
397,0
476,4
555,8
635,2
714,6
794,0
873,4
-
-
-
-
227,8 дюйм 7 ряд пассажиров
91,1
182,2
273,2
364,3
455,4
546,5
637,6
728,6
819,7
910,8
1001,9
-
-
-
-
Масса багажа (фунтов)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
330
Плечо: -52,5 дюйм
-10,5
-21,0
-31,5
-42,0
-52,5
-63,
-73,5
-84,0
-94,5
-105,0
-115,5
-
-
-
-
-
передний багажник
261,8 дюйм
52,4
104,7
157,1
209,4
261,8
314,2
366,5
418,9
471,2
523,6
576,0
628,3
680,7
733,1
785,4
863,9
задний багажник
Масса топлива (фунтов)
200
300
400
500
600
660
700
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2205
Плечо: -123,4 дюйм
246,8
370,2
493,6
617,0
740,4
814,4
863,8
987,2
1234,0
1480,8
1727,6
1974,4
2221,2
2468,0
2721,0
Топливо в основных баках
105,3 дюйм
210,6
315,9
421,2
526,5
631,8
695,0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Топлива в концевых баках
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ ТОПЛИВА - ВАРИАНТ ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Момент приводится в кг.м для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (кг)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
Плечо 0,103 м Кресла экипажа
2,1
4,1
6,2
8,2
10,3
12,4
14,4
16,5
18,5
20,6
22,7
-
-
-
-
1,235 м 1 ряд пассажиров
24,7
49,4
74,1
98,8
123,5
148,2
172,9
197,6
222,3
247,0
271,7
296,4
321,1
345,8
370,5
1,995 м 2 ряд пассажиров
39,9
79,8
119,7
159,6
199,5
239,4
279,3
319,2
359,1
399,0
438,9
478,8
518,7
558,6
598,5
2,755 м 3 ряд пассажиров
55,1
110,2
165,3
220,4
275,5
330,6
385,7
440,8
495,9
551,0
606,1
661,2
716,3
771,4
826,5
3,515 м 4 ряд пассажиров
70,3
140,6
210,9
281,2
351,5
421,8
492,1
562,4
632,7
703,0
773,3
843,6
913,9
984,2
1054,5
4,275 м 5 ряд пассажиров
85,5
171,0
256,5
342,0
427,5
513,0
598,5
684,0
769,5
855,0
940,5
1026,0
1111,5
1197,0
1282,5
5,035 м 6 ряд пассажиров
100,7
201,4
302,1
402,8
503,5
604,2
704,9
805,6
906,3
1007,0
-
-
-
-
-
5,785 м 7 ряд пассажиров
115,7
231,4
347,1
462,8
578,5
694,2
809,9
925,6
1041,3
1157,0
-
-
-
-
-
Масса багажа (кг)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Плечо: -1,333 м передний багажник
-13,3
-26,7
-40,0
-53,3
-66,7
-80,0
-93,3
-106,6
-120,0
-133,3
-
-
-
-
-
6,650 м задний багажник
66,5
133,0
199,5
266,0
332,5
399,0
465,5
532,0
598,5
665,0
731,5
798,0
864,5
931,0
997,5
Масса топлива (кг)
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Плечо: 3,134 м
313,4
626,8
940,2
1253,6
1567,0
1880,4
2193,8
2507,2
2820,6
3134,0
Топливо в основных баках
2,674 м
267,4
534,8
802,2
-
-
-
-
-
-
-
Топлива в концевых баках
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ ИЗ ВАРИАНТА ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Фиг. 6 - 4
6 - 14
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАБЛИЦА НАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА
- ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ ИЗ ВАРИАНТА ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Полезная
Момент кг.м
нагрузка
(фунт.дюйм/100)
кг (фунтов)
Плечо -1,333 м (-52,5 дюйм)
Передний багажник
Плечо
0,103 м (4,1 дюйм)
Кресла экипажа
Плечо
2,000 м (78,7 дюйм)
Контейнер A
Плечо
3,516 м (138,4 дюйм)
Контейнер Б
Плечо
5,035 м (198,2 дюйм)
6 ряд пассажиров
Плечо
6,035 м (237,6 дюйм)
Задний багажник
ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ
(a)
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ ДАННОГО
(b)
ВАРИАНТА
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ (a)+(b)
(c)
МАКС. ДОПУСТИМОЕ КОЛИЧЕСТВО
1300 кг
ТОПЛИВА
2865 фунтов
ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ
(d)
ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (c)+(d)
-
-27,414
ВЛИЯНИЕ УБРАННОГО ШАССИ
-
(-23,800)
ВЛИЯНИЕ СТАНДАРТНОГО ПАССАЖИРА, ИДУЩЕГО НА
77,1
417,5
ТУАЛЕТ
(170)
(362,4)
25. февраль 2010
6 - 15
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ ТОПЛИВА - ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ ИЗ ВАРИАНТА ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Момент приводится в фунтах . дюйм/100 для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (фунтов)
40
80
120
160
200
280
320
360
400
440
600
700
800
900
1102
Плечо 4,1 дюйм Кресла экипажа
1,6
3,3
4,9
6,6
8,2
11,5
13,1
14,8
16,4
18,0
-
-
-
-
-
78,7 дюйм Контейнер А
31,5
63,0
94,4
126,0
157,4
220,4
251,8
283,3
314,8
346,3
472,2
550,9
629,6
708,3
867,3
138,4 дюйм Контейнер Б
55,3
110,7
166,0
221,4
276,8
387,5
442,8
498,2
553,6
609,0
830,4
968,8
1107,2
1245,6
1525,1
198,2 дюйм 6 ряд пассажиров
79,4
158,8
238,2
317,6
397,0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Масса багажа (фунтов)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
330
Плечо: -52,5 дюйм
-10,5
-21,0
-31,5
-42,0
-52,5
-63,
-73,5
-84,0
-94,5
-105,0
-115,5
-
-
-
-
-
передний багажник
237,6 дюйм
47,5
95,1
142,6
190,1
237,8
285,1
332,6
380,2
427,6
475,2
522,7
570,2
617,8
665,3
712,8
784,1
задний багажник
Масса топлива (фунтов)
200
300
400
500
600
660
700
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2205
Плечо: -123,4 дюйм
246,8
370,2
493,6
617,0
740,4
814,4
863,8
987,2
1234,0
1480,8
1727,6
1974,4
2221,2
2468,0
2721,0
Топливо в основных баках
105,3 дюйм
210,6
315,9
421,2
526,5
631,8
695,0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Топлива в концевых баках
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ ТОПЛИВА - ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ ИЗ ВАРИАНТА ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ
Момент приводится в кг.м для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (кг)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
400
500
Плечо 0,103 м Кресла экипажа
2,1
4,1
6,2
8,2
10,3
12,4
14,4
16,5
18,5
20,6
22,7
-
-
-
-
-
-
2,000 м Контейнер А
40,0
80,0
120,0
160,0
200,0
240,0
280,0
320,0
360,0
400,0
440,0
480,0
520,0
560,0
600,0
800,0
1000,0
3,516 м Контейнер Б
70,3
140,6
211,0
281,3
351,6
421,9
492,2
562,6
632,9
703,2
773,5
843,8
914,2
984,5
1054,8
1406,4
1758,0
5,035 м 6 ряд пассажиров
100,7
201,4
302,1
402,8
503,5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Масса багажа (кг)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Плечо: -1,333 м передний багажник
-13,3
-26,7
-40,0
-53,3
-66,7
-80,0
-93,3
-106,6
-120,0
-133,3
-
-
-
-
-
6,035 м задний багажник
60,4
120,7
181,1
241,4
301,8
362,1
422,5
482,8
543,2
603,5
663,9
724,2
784,6
844,9
905,3
Масса топлива (кг)
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Плечо: 3,134 м
313,4
626,8
940,2
1253,6
1567,0
1880,4
2193,8
2507,2
2820,6
3134,0
Топливо в основных баках
2,674 м
267,4
534,8
802,2
-
-
-
-
-
-
-
Топлива в концевых баках
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ ИЗ ВАРИАНТА ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Фиг. 6 - 5
6 - 18
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАБЛИЦА НАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА
- ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ ИЗ ВАРИАНТА ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Полезная
Момент кг.м
нагрузка
(фунт.дюйм/100)
кг (фунтов)
Плечо -1,333 м (-52,5 дюйм)
Передний багажник
Плечо
0,103 м (4,1 дюйм)
Кресла экипажа
Плечо
2,000 м (78,7 дюйм)
Контейнер A
Плечо
3,516 м (138,4 дюйм)
Контейнер Б
Плечо
5,035 м (198,2 дюйм)
6 ряд пассажиров
Плечо
5,785 м (227,8 дюйм)
7 ряд пассажиров
Плечо
6,650 м (261,8 дюйм)
Задний багажник
ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ
(a)
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ ДАННОГО
(b)
ВАРИАНТА
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ (a)+(b)
(c)
МАКС. ДОПУСТИМОЕ КОЛИЧЕСТВО
1300 кг
ТОПЛИВА
2865 фунтов
ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ
(d)
ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (c)+(d)
-
-27,414
ВЛИЯНИЕ УБРАННОГО ШАССИ
-
(-23,800)
ВЛИЯНИЕ СТАНДАРТНОГО ПАССАЖИРА, ИДУЩЕГО НА
77,1
417,5
ТУАЛЕТ
(170)
(362,4)
25. февраль 2010
6 - 19
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ ТОПЛИВА - ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ ИЗ ВАРИАНТА ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Момент приводится в фунтах . дюйм/100 для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (фунтов)
40
80
120
160
200
280
320
360
400
440
600
700
800
900
1102
Плечо 4,1 дюйм Кресла экипажа
1,6
3,3
4,9
6,6
8,2
11,5
13,1
14,8
16,4
18,0
-
-
-
-
-
78,7 дюйм Контейнер А
31,5
63,0
94,4
126,0
157,4
220,4
251,8
283,3
314,8
346,3
472,2
550,9
629,6
708,3
867,3
138,4 дюйм Контейнер Б
55,3
110,7
166,0
221,4
276,8
387,5
442,8
498,2
553,6
609,0
830,4
968,8
1107,2
1245,6
1525,1
198,2 дюйм 6 ряд пассажиров
79,4
158,8
238,2
317,6
397,0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
227,8 дюйм 7 ряд пассажиров
91,1
182,2
273,2
364,3
455,4
637,6
728,6
819,7
910,8
1001,9
-
-
-
-
-
Масса багажа (фунтов)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
330
Плечо: -52,5 дюйм
-10,5
-21,0
-31,5
-42,0
-52,5
-63,
-73,5
-84,0
-94,5
-105,0
-115,5
-
-
-
-
-
передний багажник
261,8 дюйм
52,4
104,7
157,1
209,4
261,8
314,2
366,5
418,9
471,2
523,6
576,0
628,3
680,7
733,1
785,4
863,9
задний багажник
Масса топлива (фунтов)
200
300
400
500
600
660
700
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2205
Плечо: -123,4 дюйм
246,8
370,2
493,6
617,0
740,4
814,4
863,8
987,2
1234,0
1480,8
1727,6
1974,4
2221,2
2468,0
2721,0
Топливо в основных баках
105,3 дюйм
210,6
315,9
421,2
526,5
631,8
695,0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Топлива в концевых баках
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ ТОПЛИВА - ГРУЗОВОЙ ВАРИАНТ ИЗ ВАРИАНТА ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Момент приводится в кг.м для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (кг)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
400
500
Плечо 0,103 м Кресла экипажа
2,1
4,1
6,2
8,2
10,3
12,4
14,4
16,5
18,5
20,6
22,7
-
-
-
-
-
-
2,000 м Контейнер А
40,0
80,0
120,0
160,0
200,0
240,0
280,0
320,0
360,0
400,0
440,0
480,0
520,0
560,0
600,0
800,0
1000,0
3,516 м Контейнер Б
70,3
140,6
211,0
281,3
351,6
421,9
492,2
562,6
632,9
703,2
773,5
843,8
914,2
984,5
1054,8
1406,4
1758,0
5,035 м 6 ряд пассажиров
100,7
201,4
302,1
402,8
503,5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5,785 м 7 ряд пассажиров
115,7
231,4
347,1
462,8
578,5
694,2
809,9
925,6
1041,3
1157,0
Масса багажа (кг)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Плечо: -1,333 м передний багажник
-13,3
-26,7
-40,0
-53,3
-66,7
-80,0
-93,3
-106,6
-120,0
-133,3
-
-
-
-
-
6,650 м задний багажник
66,5
133,0
199,5
266,0
332,5
399,0
465,5
532,0
598,5
665,0
731,5
798,0
864,5
931,0
997,5
Масса топлива (кг)
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Плечо: 3,134 м
313,4
626,8
940,2
1253,6
1567,0
1880,4
2193,8
2507,2
2820,6
3134,0
Топливо в основных баках
2,674 м
267,4
534,8
802,2
-
-
-
-
-
-
-
Топлива в концевых баках
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАБЛИЦА НАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА
- ВАРИАНТ ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Полезная
Момент кг.м
нагрузка
(фунт.дюйм/100)
кг (фунтов)
Плечо -1,333 м (-52,5 дюйм)
Передний багажник
100
-133,3
(220)
(-115,5)
Плечо
0,103 м (4,1 дюйм)
Кресла экипажа
170
17,5
(375)
(15,4)
Плечо
1,235 м (48,6 дюйм)
1 ряд пассажиров
231
285,3
(510)
(247,9)
Плечо
1,995 м (78,5 дюйм)
2 ряд пассажиров
231
460,8
(510)
(400,4)
Плечо
2,755 м (108,5 дюйм)
3 ряд пассажиров
231
636,4
(510)
(553,4)
Плечо
3,515 м (138,4 дюйм)
4 ряд пассажиров
231
812,0
(510)
(705,8)
Плечо
4,275 м (168,3 дюйм)
5 ряд пассажиров
231
987,5
(510)
(858,3)
Плечо
5,035 м (198,2 дюйм)
6 ряд пассажиров
154
775,4
(340)
(674,9)
Плечо
5,785 м (227,8 дюйм)
7 ряд пассажиров
154
890,9
(340)
(774,5)
Плечо
6,035 м (237,6 дюйм)
Задний багажник
67
445,6
(147)
(384,8)
1800
5178,1
ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ
(a)
(3972)
(4499,9)
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ ДАННОГО
4050
10797,3
(b)
ВАРИАНТА
(8929)
(9371,9)
5850
15975,4
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ (a)+(b)
(c)
(12901)
(13871,8)
МАКС. ДОПУСТИМОЕ КОЛИЧЕСТВО
1300 кг
ТОПЛИВА
2865 фунтов
550
1723,7
ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ
(d)
(1208)
(1490,7)
6400
17699,1
ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (c)+(d)
(14109)
(15362,5)
6 - 22
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ГРАФИК
(ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ В % САХ ИЛИ В ДЮЙМАХ,
МОМЕНТ В ФУНТ.ДЮЙМ/100, МАССА В ФУНТАХ)
Фиг. 6 - 6
25. февраль 2010
6 - 23
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ГРАФИК
(ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ В % САХ ИЛИ В МЕТРАХ,
МОМЕНТ В КГ.М, МАССА В КГ)
Фиг. 6 - 7
6 - 24
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ОБЩАЯ МАССА
МОМЕНТ
КОЛ-
ПОЗ.
ВО
кг
фунт.
кг.м
фунт.дюйм/100
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель включая агрегаты на двигателе
2
396,00
873,03
675,000
584,310
М M 601 E
Маслоохладитель 443 512 506 705
2
11,00
24,25
27,610
23,963
Устройство для подогрева топлива
2
5,90
13,00
16,520
14,332
443 958 219 001
Топливный насос ЛУН 6283-8
2
5,54
12,21
15,180
13,171
Топливный фильтр ЛУН 7691.01-8
2
4,40
9,70
12,232
10,615
Гидравлический насос ЛУН 6102.01-8
2
3,58
7,89
8,204
7,113
Генератор переменного тока
2
21,00
46,30
51,136
44,291
ЛУН 2102.01-8
Насос для впрыска воды ЛУН 5155-8
1
3,65
8,05
9,070
7,457
Погружной центробежный насос
2
1,80
3,97
4,940
4,282
ЛУН 6281-8
Топливосборник 621 1232 (621 1242)
1 + 1
7,20
15,87
22,664
19,618
Центральный топливный бак
1 +1
10,80
23,81
33,696
29,245
Л 410.6612 (Л 410.6622)
Наружный топливный бак
1 + 1
8,40
18,52
26,124
22,675
Л 410.6613 (Л 410.6623)
Дополнительный топливный бак
1 + 1
8,60
18,96
26,660
23,141
Л 410.6631 (Л 410.6641)
Концевой бак Б 560 700 Л, П
2
56,00
123,46
149,520
129,781
Ручной огнетушитель PPL(8)
2
12,77
28,15
44,357
38,455
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
Воздушный винт В 510
2
177,30
390,88
147,620
139,964
Вспомогательный насос ЛУН 7840-8
2
6,40
14,11
18,426
15,942
Реле времени ЛУН 2601-8
2
0,80
1,76
1,464
1,268
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, ШАССИ,
ЗАКРЫЛКИ
Ручной гидравлический насос
1
2,25
4,96
-0,164
-0,136
ЛУН 6100.03-8
Аккумулятор тормозов ЛУН 6900-8
1
0,80
1,76
2,744
2,376
Гидравлический аккумулятор
1
4,30
9,48
13,490
11,682
ЛУН 6953.02-8
(прод.)
25. февраль 2010
6 - 25
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЩАЯ МАССА
МОМЕНТ
КОЛ-
ПОЗ.
ВО
кг
фунт.
кг.м
фунт.дюйм/100
Гидравлический аккумулятор
1
4,30
9,48
14,080
12,045
ЛУН 6595.05-8
Цилиндр главного шасси
2
18,40
40,57
49,312
42,805
ЛУН 7108.12-7 (7108.11-7)
Цилиндр щитка автомата крена ЛУН7134-8
2
1,90
4,19
5,576
4,833
Цилиндр интерцептора ЛУН 7138-8
1
0,95
2,10
3,504
3,042
Цилиндр закрылков ЛУН 7231.02-8
1
5,65
12,46
14,503
12,557
Цилиндр переднего шасси ЛУН 7233.04-8
1
3,40
7,50
-2,703
-2,332
Клапан тормозов ЛУН 7367.03-8
4
2,16
4,76
-1,576
-1,368
Маятниковый клапан тормозов
2
1,10
2,43
-1,076
-0,937
ЛУН 7368.01-8
Редукционный клапан ЛУН 7514.02-8
1
0,84
1,85
2,398
2,075
Гидравлический очиститель ЛУН 7613.02-8
1
0,68
1,50
1,972
1,712
Гидравлический очиститель ЛУН 7613.02-8
1
0,68
1,50
2,074
1,801
Гидравлический очиститель ЛУН 7614.01-8
1
1,34
2,95
3,913
3,391
Гидравлический очиститель ЛУН 7614.03-8
1
1,34
2,95
3,866
3,345
Нога главного шасси включая гаситель
2
106,80
235,45
328,800
284,579
(3 257 900-7, 3 257 906.7,
3 258 900-7, 3 257 906.7)
Передняя нога шасси, включая
1
43,70
96,34
-26,613
-23,137
сервомеханизм (3 259 900-7, 3 259 911.7)
Колесо главного шасси K 38-1100-7
2
39,00
85,98
131,742
114,415
Тормоз K 38-1200-7
2
51,00
112,44
172,273
149,623
Колесо переднего шасси K 39-1100-7
1
6,00
13,23
-1,800
-1,562
Пневматик переднего шасси
1
9,07
19,99
-2,803
-2,361
550 X 225 модель 4
Пневматик главного шасси
2
45,08
99,38
152,400
132,245
720 X 310 модель 3
Инерционный датчик
2
1,60
3,53
5,517
4,794
УА 27A-13 (UA 27A-14)
ПОС, КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Приемник полного давления ЛУН
2
0,90
1,98
-0,560
-0,483
Резиновые противообледенители:
крыло - внутренняя поверхность П-20-1
2
5,30
11,68
11,819
10,377
крыло - наружная поверхность П-25-1
2
7,16
15,79
16,754
14,547
стабилизатор П-24-1
2
5,00
11,02
37,500
32,539
киль P-26-1
1
2,00
4,41
18,140
15,746
(прод.)
6 - 26
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЩАЯ МАССА
МОМЕНТ
КОЛ-
ПОЗ.
ВО
кг
фунт.
кг.м
фунт.дюйм/100
ПРИБОРЫ
Кодирующий высотомер КЕА 130A
2
1,72
3,80
-1,000
-0,868
Указатель скорости ЛУН 1113.13-8
2
1,50
3,31
-0,892
-0,781
Вариометр ЛУН 1140.03-8
2
1,50
3,31
-0,892
-0,781
Указатель поворота с креномером
2
2,40
5,29
-1,428
-1,249
ЛУН 1215.03
Авиагоризонт АИМ520-lA
1
0,68
1,50
-0,405
-0,348
Указатель скорости ЛУН 1108.06-8
1
0,50
1,10
-0,293
-0,255
Указатель оборотов генератора
2
1,10
2,43
-0,654
-0,564
ЛУН 1347.03-8
Указатель оборотов воздушного винта
2
1,10
2,43
-0,654
-0,564
ЛУН 1348.03-8
Указатель ТМТ ЛУН 1370.02-8
2
1,40
3,09
-0,834
-0,717
Трехстрелочный указатель ЛУН 1538.01-8
2
1,20
2,64
-0,714
-0,613
Сигнализатор скорости ЛУН 1173.12-8
1
0,50
1,10
-0,295
-0,255
Расходомер ЛУН 1634.01-8
2
1,75
3,86
-1,042
-0,896
Расходомер концевых баков ЛУН 1674
2
1,60
3,53
-0,952
-0,819
Измеритель расхода топлива ПЦ 900
2
0,72
1,59
-0,423
-0,369
Указатель положения флетнера
1
0,25
0,55
-0,051
-0,043
ЛУН 1687-8
Указатель положения шасси ЛУН 1694-8
1
0,26
0,57
-0,155
-0,132
Двухстрелочный указатель ТНВ
1
0,50
1,10
-0,298
-0,255
ЛУН 5610.01-8
Часы АЧС-1M
1
0,66
1,46
-0,192
-0,166
СИСТЕМА ЭНЮЕРГОСНАБЖЕНИЯ
Преобразователь 3 x 36 В ЛУН 2450
2
25,00
55,12
-38,600
-33,410
Лобовое стекло Л, П, ТКС 109.00.000.РS
2
31,30
69,00
-10,172
-8,694
Преобразователь lxll5 В ЛУН 2460 2
2
23,12
50,97
-27,960
-24,281
Аккумулятор 20 NKBN 2503
2
45,40
100,10
-85,540
-74,094
или SAFT P/N 26 108
НАВИГАЦИЯ
Радиовысотомер - КРА 405
2
12,82
28,26
76,792
66,646
КМА (звуковое оборудование) 24H-70
2
1,54
3,49
0,099
0,086
Бортовое устройство регистрации
1
35,03
77,23
216,80
188,210
БУР 1-2G
25. февраль 2010
6 - 27
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЩАЯ МАССА
МОМЕНТ
КОЛ-
ПОЗ.
ВО
кг
фунт.
кг.м
фунт.дюйм/100
ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОЙ
КАБИНЫ
1 ряд пассажиров
3
17,40
38,36
21,489
18,643
2 ряд пассажиров
3
17,40
38,36
34,713
30,113
3 ряд пассажиров
3
17,40
38,36
47,937
41,621
4 ряд пассажиров
3
17,40
38,36
61,161
53,090
5 ряд пассажиров
3
17,40
38,36
74,385
64,560
6 ряд пассажиров
2
11,70
25,79
58910
51,116
7 ряд пассажиров
2
11,70
25,79
67,685
58,750
Туалет Б B 590 601 N
1
8,60
18,96
59,340
51,495
(№. санит. оборудования Б 591 537 N
или Б 590 600 N)
6 - 28
25. февраль 2010
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
EQUIPMENT LIST FOR OPTIONAL EQUIPMENT
ОБЩАЯ МАССА
МОМЕНТ
КОЛ-
ПОЗ.
ВО
кг
фунт.
кг.м
фунт.дюйм/100
25. февраль 2010
6 - 29
ГЛАВА VI
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
6 - 30
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
СОДЕРЖАНИЕ
ПУНКТ
СТРАНИЦА
Планер
7 - 1
Фюзеляж (Фиг. 7-1)
7 - 1
Крыло (Фиг. 7-2)
7 - 1
Хвостовое оперение (Фиг. 7-3 и 7-4)
7 - 2
Система управления
7 - 5
Продольное управление
7 - 5
Боковое управление
7 - 5
Пульты управления
7 - 7
Панель предохранителей
7 - 32
Закрылки, интерцепторы и система автомат. управления креном
7 - 36
Управление закрылками (см. Фиг. 7-16)
7 - 36
Управление интерцепторами (см. Фиг. 7-17)
7 - 36
Автоматическое управление креном (см. Фиг. 7-18)
7 - 36
Шасси
7 - 44
Выпуск и уборка шасси (см. Фиг. 7-19)
7 - 44
Управление передним колесом шасси (см. Фиг. 7-20)
7 - 44
Торможение колес (см. Фиг. 7-21)
7 - 45
Двери, аварийные выходы и окна
7 - 52
Входная дверь
7 - 52
Аварийные выходы
7 - 52
Сигнализация закрытия и зафиксирования двери
7 - 52
Остекление пилотской кабины
7 - 53
Окна пассажирской кабины
7 - 53
Двигатель и его системы
7 - 57
Органы управления (см. Фиг. 7-25)
7 - 57
Маслосистема
7 - 58
Система ограничителей
7 - 58
Система впрыска воды
7 - 59
Винт
7 - 65
Воздушный винт и управление (см. Фиг. 7-27)
7 - 65
Топливная система (см. Фиг. 7-28)
7 - 68
Приборы контроля (см. Фиг. 7-29)
7 - 69
Гидравлическая система (см. Фиг. 7-30)
7 - 74
25. февраль 2010
7 - i
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Электроснабжение (СМ. Фиг. 7-31)
7 - 78
Распределение постоянного тока
7 - 78
Распределение переменного тока
7 - 79
Измерения
7 - 79
Светотехническое оборудование
7 - 82
Внешнее светотехническое оборудование (см. Фиг. 7-32)
7 - 82
Внутреннее светотехническое оборудование
7 - 82
Аварийное освещение
7 - 84
Кондиционирование воздуха (см. Фиг. 7-35)
7 - 88
Индикация
7 - 88
Вентиляторы (если установлены)
7 - 88
Кислородное оборудование
7 - 90
Система полного и статического давления (см. Фиг. 7-36)
7 - 91
Противообледенительная система и стеклоочистители
7 - 93
Противообледенительная система (пос) планера (см. Фиг. 7-37)
7 - 93
ПОС воздухозаборников двигателей (см. Фиг. 7-38)
7 - 93
ПОС приемников воздушных давлений (см. Фиг. 7-39)
7 - 94
ПОС лобовых стекол и стеклоочистители (см. Фиг. 7-40)
7 - 94
ПОС воздушных винтов (см. Фиг. 7-41)
7 - 94
Система сигнализации об обледенении
7 - 94
Противопожарные системы
7 - 104
Тушение пожара в гондолах двигателей (см. Фиг. 7-43, 7-44)
7 - 104
Тушение пожара в переднем багажнике (см. Фиг. 7-45, 7-46)
7 - 104
Тушение пожара в кабинах самолета
7 - 104
Надписи на наружной стороне самолета
7 - 112
Бортовое устройство регистрации БУР-1-2Г
7 - 118
Речевой самописец
7 - 119
Аварийно-спасательные средства
7 - 120
7 - ii
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Планер
Планер состоит из трех самостоятельных частей - фюзеляжа, крыла и хвостового оперения. Для
конструкции этих отдельных частей применены алюминиевые сплавы, высокопрочные стали,
жаропрочные стали и пластики различного вида. Все примененные материалы оснащены
поверхностной отделкой.
Фюзеляж (Фиг. 7-1)
Фюзеляж цельнометаллической конструкции состоит из 27 шпангоутов фюзеляжа, продольных
стрингеров, продольных ребер пола и потолка, пола, внешней обшивки и гондол шасси.
Передняя часть фюзеляжа начинается передним конусом из стеклопластика и кончается шпангоутом
№ 8. Передний конус образован кожухом радиолокатора, антенн и фар. Передний багажник размещен
в верхней части, между шпангоутами № 2 и 4. Пространство для носового шасси размещено между
шпангоутами № 1 - 4. Пространства для системы электроснабжения и связного оборудования
размещены по сторонам пространства для шасси. Между шпангоутами № 4 и 7 размешена кабина
пилотов.
В центральной части фюзеляжа, между шпангоутами № 8 до 18, размещен салон пассажиров. Четыре
подвески крыла установлены на шпангоуте № 12 и 14, причем нижняя часть этих шпангоутов
образована ногами шасси. Части системы электроснабжения размещены в потолке. Части
гидравлической системы установлены в левой гондоле шасси, водяной бак - в правой гондоле шасси.
Задняя часть фюзеляжа распространяется от шпангоута № 18 до шпангоута № 27 и закончена
концевым конусом из стеклопластика.
В задней части фюзеляжа находятся задний багажник и туалет. За шпангоутом № 21 находится
пространство для летных приборов (специальные варианты).
Подвески хвостового оперения размещены на укрепленных шпангоутах № 25 и 26.
Крыло (Фиг. 7-2)
Крыло цельнометаллической конструкции состоит из двух лонжеронов, ребер и обшивки с
продольными стрингерами. Крыло оснащено двумя кессон-баками, перед передним лонжероном и
между передним и задним лонжеронами, Крыло прикреплено к фюзеляжу четырьмя подвесками,
установленными на ребре № 3. Четыре подвески для двигателя размещены на ребрах № 8 и 10. На
ребре № 31 размещены три подвески для крепления концевого бака. Резиновые топливные баки
установлены между передним и задним лонжеронами.
Двухщелевые закрылки делятся на внутренние (между ребрами № 4 и 10) и внешние (между ребрами
№ 10 до 20). Элероны размещены между ребрами № 20 до 31. Тормозные интерцепторы размещены
между ребрами № 11 до 20. Между ребрами № 27 и 31 установлены щитки для автоматического
управления креном. Элероны покрыты полотном, на левом элероне установлен триммер.
25. февраль 2010
7 - 1
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Хвостовое оперение (Фиг. 7-3 и 7-4)
Система хвостового оперения состоит из горизонтального оперения, включающего в себя стабилизатор
и руль высоты, и из вертикального оперения, образованного жестким килем и рулем направления.
Стабилизатор
Стабилизатор - это жесткая цельнометаллическая конструкция с двумя лонжеронами, ребрами и
обшивкой, укрепленной продольными стрингерами. К фюзеляжу стабилизатор крепится четырьмя
подвесками.
Руль высоты
Руль высоты состоит из двух частей, взаимно соединенных при помощи промежуточного вала. Руль
высоты образован металлическим каркасом и обшивкой из полотна. Руль высоты подвешен на
стабилизаторе. Руль высоты оснащен цельнометаллическими триммерами.
Киль
Киль - это жесткая вертикальная площадь цельнометаллической конструкции с двумя лонжеронами,
ребрами и обшивкой, укрепленной продольными стрингерами. К фюзеляжу киль крепится при помощи
четырех подвесок.
Руль направления
Руль направления образован металлическим каркасом и обшивкой из полотна. Он подвешен на киле.
Руль направления оснащен цельнометаллическим триммером.
7 - 2
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
a
417
16.42
e
407
16.02
i
325
12.80
m
485
19.09
q
445
17.52
b
535
21.06
f
333
13.11
i
460
18.11
n
380
14.96
r
353
13.90
c
402
15.83
g
200
7.87
k
500
19.69
0
470
18.50
s
280
11.02
d
403,
15.87
h
530
20.87
I
545
21.46
P
463
18.23
Фиг. 7 - 1 Чертеж системного блока фюзеляжа
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
a
175
6.89
C
285
11.22
e
305
12.01
a
303
11.93
i
330
12.99
b
290
11.42
d
200
7.87
f
321
12.64
h
360
14.17
I
340
13.39
Фиг. 7 - 2 Чертеж системного блока крыла
25. февраль 2010
7 - 3
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
мм
дюйм
a
905
35,63
e
201
7,91
t
205
8,07
m
364
14,33
q
306
12,13
b
282
11,10
1
182
7,17
i
154
6,06
n
546
11,50
c
300
11,81
g
181
7,13
k
565
22,2«
0
354
13,94
d
323
12,72
h
177
697
I
543
21,38
P
615
24,21
Фиг. 7 - 3 Чертеж системного блока вертикального стабилизатора и руля направления
мм
дюйм
мм
дюйм
a
17S
6.69
e
427
16.81
b
160
6.30
f
90
3.54
c
335
13.19
0
162.5
6.40
d
337
13.27
Фиг. 7 - 4 Чертеж системного блока
горизонтального стабилизатора и руля высоты
7 - 4
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система управления
Продольное управление
(а) Управление рулем высоты
Управление рулем высоты осуществляется от двух взаимосоединенных штурвальных колонок
командира корабля (К/К) и второго пилота (2/П) системой тяг и качалок через задний передаточный
узел. Ход колонок в направлении «от себя» ограничен пружинным упором, который вводится в
действие при отклонении руля высоты на 7° вниз и обеспечивает требуемые характеристики усилий
на штурвал при полете с отрицательной перегрузкой.
(б) Управление триммером руля высоты
Триммером руля высоты управляют при помощи маховиков, размещенных на переднем пульте
управления. Управляющее движение передается на триммер тросами. Ход триммера не связан
кинетически с ходом руля высоты. Отклонение триммера проверяется по механическому указателю,
размещенному рядом с маховиком.
Боковое управление
(а) Управление рулем направления
Управление рулем направления осуществляется от двух взаимосоединенных блоков ножного
управления К/К и 2/П системой тяг и тросов. Упоры ограничивают с одной стороны отклонения руля,
с другой стороны отклонения педалей. Педали доходят до упора при усилии на них равном прибл.
980 Н (100 кг).
(б) Управление триммером руля направления
Триммер руля направления отклоняется электромеханизмом. Электромеханизм вводится в действие
переключателем РЫСКАНИЕ /НАЛЕВО/НАПРАВО, размещенным на переднем пульте управления,
при включенном автомате защиты ТРИММЕРЫ на верхней панели. Положение триммера
индицируется электрическим указателем, находящимся перед переключателем управления
триммером. Указатель питается через АЗС ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ/ПЛАНЕР на верхней панели.
(в) Управление элеронами
Управления элеронами осуществляется от взаимосоединенных штурвалов К/К и 2/П системой тяг и
качалок.
(г) Управление триммером элерона
Триммер установлен на левом элероне и отклоняется электромеханизмом, который вводится в
действие переключателем КРЕН /НАЛЕВО/НАПРАВО на переднем пульте управления, при
включенном автомате защиты ТРИММЕРЫ на верхней панели. Нейтральное положение триммера
сигнализируется загоранием зеленой сигнальной лампы, размещенной на переднем пульте
управления. Сигнальная лампа питается через АЗС ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ/ПЛАНЕР на верхней
панели. Исправность сигнальной лампы проверяется путем нажатия на кнопку СИГН на панели
контроля на левом пульте управления.
25. февраль 2010
7 - 5
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
7 - 6
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пульты управления
Следующая часть содержит пример пультов управления при установке навигационной системы Bendix
King SILVER CROWN с автопилотом.
Текст к Фиг. 7 - 5
Поз.
Наименование
1.
Пропущено
2.
Насадок индивидуальной вентиляции
3.
Дроссельный кран
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
4.
Переключатель
ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ
5.
Переключатель
ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ
6.
Кнопка
PУЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗД. ВИНТОВ
7.
Кнопка
PУЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗД. ВИНТОВ
8.
Кнопка
АВТОМ. ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗД. ВИНТОВ
9.
Кнопка
PУЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗД. ВИНТОВ
10.
Кнопка
PУЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗД. ВИНТОВ
11.
Термометр температуры воздуха в каналах и кабине
ПРОВЕРКА ПОС ВОЗД. ВИНТОВ ТАЙМЕР ЛОПАСТИ
12.
Кнопка
13.
Упор
14.
Ручка распределения подачи теплого воздуха
ОТОПЛЕНИЕ
15.
Ручка распределения подачи холодного воздуха
ВЕНТИЛЯЦИЯ
16.
Переключатель
ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ
ЛЕВ
ПРАВ
ОБОГРЕВ ВЫКЛ.
17.
Переключатель
АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
18.
Выключатель
ПРОВЕРКА УРОВ. МАСЛА
19.
Переключатель
АВАР. СТАТ. ДАВЛ.
ЗАКР.
ОТКР.
20.
Переключатель
ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ
I
II
21.
Ручка распределения подвода воздуха
СТЕКЛА
22.
Ручка подвода воздуха в пилотскую кабину
РЕГУЛ. ВОЗСУХА
ПИЛОТ. КАБИНЫ
(прод.)
25. февраль 2010
7 - 7
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-5
Поз.
Наименование
23.
Янтарная сигнальная лампа
МАСЛО
24.
Указатель скорости
25.
Кнопка (двигатель правый)
ЦЭБО
26.
Кнопка (двигатель левый)
ЦЭБО
27.
Кнопка (двигатель правый)
ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ / ДВИГАТЕЛЬ
28.
Кнопка
ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ /ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
29.
Кнопка
ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ / ПЛАНЕР
30.
Кнопка (двигатель левый)
ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ / ДВИГАТЕЛЬ
31.
Кнопка
СИГН. (проверка сигнальных ламп вне табло сигнализации)
32.
Зеленая сигнальная лампа для проверки эл. контуров пиропатронов
33.
Поворотная кнопка
ТУШЕНИЕ
II
I
0
I
II
34.
Кнопка
СИГН. ПОЖ. ДВИГ. I
35.
Кнопка
СИГН. ПОЖ. ДВИГ. II
36.
Кнопка
СИГН. ПОЖ. ДВИГ. III
37.
Кнопка
ПРОВЕР. СИГН. ПОЖАРА
7 - 8
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 5 Левый пульт управления
25. февраль 2010
7 - 9
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 6 Правый пульт управления
7 - 10
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-6
Поз.
Наименование
1.
Пропущено
2.
Насадок индивидуальной вентиляции
3.
Переключатель
ВЫБОР ПРЕОБ. 115В
4.
Переключатель
ВОЛЬТАМПЕРМЕТР
5.
Переключатель
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36В
6.
Переключатель
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 115В +
ШИНА
7.
Кнопка обогрева
ЗОНД
8.
Кнопка обогрева
СТАТ ДАВЛ. I
9.
Кнопка обогрева
СТАТ. ДАВЛ. II
10.
Кнопка обогрева
ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ I
11.
Кнопка обогрева
ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ II
12.
Коробка управления ПОС планера
13.
Выключатель
ВЫПУСК ВОДЫ
14.
Зеленые сигнальные лампы
ГОТОВНОСТЬ ЦЭБО
ЛЕВ.
ПРАВ.
15.
Рычаг стояночного тормоза
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
16.
Рычаг аварийного выпуска шасси (опломбирован)
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
17.
Рычаг аварийного выпуска закрылков (опломбирован)
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ЗАКРЫЛКОВ
18.
Янтарная сигнальная лампа
МАСЛО
19.
Крышка распределительной коробки
20.
Распределительная коробка
21.
Розетка 27В DC (пост)
22.
Тяга тушения багажника
25. февраль 2010
7 - 11
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 7 Передний пульт управления
7 - 12
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-7
Поз.
Наименование
1.
Замок рычагов управления стоп-кранами
2.
Рычаги управления стоп-кранами
СТОП-КРАН
3.
Рычаги управления топливными кранами
ОТКР. - ТОПЛИВО - ЗАКР.
ЗАКР. - ТОПЛИВО - ОТКР.
4.
Кнопка ручного флюгирования
5.
Колпачок
РУЧНОЕ ФКЛЮГИР.
6.
Маховик триммера руля направления
СНИЖЕНИЕ - НАБОР ВЫСОТЫ
НАБОР ВЫСОТЫ - СНИЖЕНИЕ
7.
Кнопка
ВПРЫСК ВОДЫ ВКЛ.
8.
Кнопка
ВПРЫСК ВОДЫ ВЫКЛ.
9.
Сдвоенный колпак
ВПРЫСК ВОДЫ
10.
Механический указатель положения переднего шасси
11.
Сдвоенный колпак
ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЕЙ
12.
Кнопка прокрутки двигателей
13.
Сдвоенный колпак (серый)
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ
14.
Кнопка запуска двигателей
15.
Рычаги управления воздушными винтами (РУВ)
16.
Ручки стопорения для рычагов управления возд. винтами
СТОПОР. ВИНТ.
17.
Ручки стопорения для рычагов управления двигателями
СТОПОР. ДВИГ.
18.
Регулируемый упор макс. взлетного режима
РЕГУЛ. НГ
19.
Рычаги управления двигателями (РУД)
20.
Переключатель триммера руля направления
РЕПЕР.
21.
Указатель положения триммера руля направления
22.
Переключатель триммера элеронов
КРЕН
НАПРАВО НАЛЕВО
23.
Зеленая сигнальная лампа триммера элеронов
24.
Указатель положения триммера руля высоты
25.
Кнопка автопилота GA (GO AROUND) (если установлен)
25. февраль 2010
7 - 13
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 8 Средний пульт управления
7 - 14
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-8
Поз.
Наименование
1.
Выключатель
ИНТЕРЦЕПТОРЫ
2.
Выключатель
АУК
3.
Выключатель
АВТОМ. ФЛЮГЕР
4.
Ручка переключения закрылков
ЗАКРЫЛКИ
0° 18° 42°
5.
Выключатель
ПРОТИВОЮЗ.
6.
Переключатель режимов управления
передним колесом
НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕД. КОЛЕСОМ РУЧНОЕ
7.
Решетка
8.
Сдвоенный колпак (опломбирован)
ГЛАВ. ЗАПАС.
9.
Кнопка тушения
ЗАПАС.
10.
Кнопка тушения
ГЛАВ.
11.
Кнопка тушения
ЗАПАС.
12.
Кнопка тушения
ГЛАВ.
13.
Сдвоенный колпак (опломбирован)
ГЛАВ. ЗАПАС.
14.
Ручка переключения шасси
ШАССИ
УБРАНО
ВЫПУЩЕНО
25. февраль 2010
7 - 15
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 9 Задний пульт управления
7 - 16
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-9
Поз.
Наименование
1.
Коробка управления - автопилот
2.
Коробка управления - курсовая система (гирокомпасы)
3.
Коробка управления - УКВ/НАВ
4.
Коробка управления - аудио
5.
Коробка управления - радиокомпасы
6.
Коробка управления - ответчики УВД
7.
Коробка управления - радиостанция КВ
8.
Коробка управления - речевой самописец
9.
Коробка управления - бортовое устройство регистрации
10.
Переключатель
I - SSR - II
25. февраль 2010
7 - 17
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 10 Левая панель приборной доски
7 - 18
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-10
Поз.
Наименование
1.
Указатель скорости
2.
Поперечный креномер
3.
Авиагоризонт
4.
Кодирующий высотомер
5.
Указатель курса комбинированный (PNI)
6.
Сигнализация MKR
7.
Вариометр
8.
Указатель DME
9.
Указатель DME
10.
Указатель - переключатель высоты
11.
Микрофон
12.
Указатель радиовысотомера
13.
Контур реостата II и контур реостата I
ОСВЕЩЕНИЕ КОНТУР II
ОСВЕЩЕНИЕ КОНТУР I
14.
Пульт управления подсветом приборов
ОСВЕЩЕНИЕ КОНТУР I
15.
Выключатель указателя поворота
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
16.
Выключатель авиагоризонта
ГОРИЗОНТ
17.
Индикатор отклонений от курса - CDI
18.
Указатель поворота с креномером и кнопкой коррекции
19.
Сдвоенный указатель температуры аккумуляторов (если установлен)
20.
Радиомагнитный указатель - RMI
21.
Указатель высоты
25. февраль 2010
7 - 19
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 11 Средняя панель приборной доски
7 - 20
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-11
Поз.
Наименование
1.
Авиагоризонт
2.
Расходомер топлива
3.
Топливомер
HГЛАВ. БАКИ Л
ГЛАВ. БАКИ П
4.
Указатель крутящего момента
5.
Указатель температуры между турбинами
6.
Указатель оборотов газогенератора
7.
Указатель оборотов воздушного винта
8.
Трехстрелочный указатель (температура масла, давление масла, давление топлива)
9.
Указатели топлива в концевых баках
КОНЦ. БАК Л
КОНЦ. БАК П
10.
Манометр двухстрелочный
(гидравлическая система/аккумулятор тормозов)
АККУМ.ТОРМОЗ.
11.
Манометр (стояночный тормоз)
12.
Двухстрелочный манометр (тормоза управляемые педалью)
13.
Графический узел
14.
Приемник VOR/ILS
15.
Дисплей метеорадиолокатора
25. февраль 2010
7 - 21
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 12 Правая панель приборной доски
7 - 22
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-12
Поз.
Наименование
1.
Указатель скорости
2.
Авиагоризонт
3.
Кодирующий высотомер
4.
Сигнализация MKR
5.
Вариометр
6.
Пропущено
7.
Указатель радиовысотомера
8.
Указатель поворота с креномером и кнопкой коррекции
9.
Манометр огнетушителя в переднем багажнике
10.
Вольтамперметр
11.
Вольтметр 115В
12.
Вольтметр 36В
13.
Выключатель
ПЕРЕКАЧ. КОНЦ. БАКОВ
14.
Выключатель
ПОС ВОЗД. ВИНТОВ - ЗАПАС. ГЛАВ.
15.
Выключатель
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ - 0 I II
16.
Выключатель
АВИАГОРИЗОНТ
17.
Выключатель
УКАЗ. ПОВОТОРА
18.
Указатель DME
19.
Указатель DME
20.
Индикатор отклонений от курса - CDI
21.
Указатель курса комбинированный - PNI
22.
Радиомагнитный указатель - RMI
25. февраль 2010
7 - 23
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 13 Часть панели приборной доски, защищающая приборы от прямого солнечного света
7 - 24
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст к Фиг. 7-13
Поз.
Наименование
1.
Указатель положения шасси
2.
Блок сигнализации закрылков
3.
Зеленая сигнальная лампа
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ
4.
Табло сигнализации
ДВИГАТЕЛЬ Л
5.
Табло сигнализации
ПЛАНЕР
6.
Табло сигнализации
ЭЛЕКТРОСНАБЖ.
7.
Табло сигнализации
ДВИГАТЕЛЬ ПРАВЫЙ
8.
Янтарная сигнальная ячейка
ОБОГРЕВ СИСТ. ДАВЛ.
9.
Кнопка
СОГЛАСОВАНИЕ
10.
Табло сигнализации автопилота
11.
Кнопка
НАВ 1/ НАВ 2 HSI - AP ИСТ. НАВ.
12.
Блок сигнализации
HSI - AP ИСТ. НАВ.
25. февраль 2010
7 - 25
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
∗ - символ, если установлено
• - символ для АЗС, остальные - выключатели
Фиг. 7 - 14 Верхняя приборная доска
ПРИМЕЧАНИЕ
АЗС и выключатели, заполненные черным цветом, маркированы
на самолете желтой полосой.
7 - 26
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 14a Верхняя приборная доска
25. февраль 2010
7 - 27
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 15 Табло сигнализации
7 - 28
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Световой сигнал
Состояние
Порядок
ПОЖАР (звук
Повышенная температура в пожарной полосе
См. Глава 3,
звонка)
двигателя
Пожар двигателя
ДАВЛЕНИЕ
Давление в масляной системе двигателя ниже
См. Глава 3А, Падение
МАСЛА
1,2 кгс/см2 (17,1 psi).
давления масла ниже мин.
значения.
ДАВЛЕНИЕ
Давление топлива ниже 0,3 кгс/см2 (4,27 psi).
См. Глава 3А,
ТОПЛИВА
Топливная система.
МИНИМУМ
Уменьшение запаса топлива в соответствующей
Проверить расчеты
ТОПЛИВА
группе топливных баков до 108 ± 5 кг
(оценку), не идет ли речь
(238 ± 11 фунтов).
о сигнале ложной тревоги
ВМЕШАТЕЛЬСТВО
Ограничение мощности соответствующего
Проверить обоснованность
ЦЭБО
двигателя по импульсу от ЦЭБО.
сигнализации по приборам
двигателя; иначе Глава 3A,
Самопроизвольное
вмешательство ЦЭБО.
СТРУЖКА
Образование токоведущего слоя металлической
См. Глава 3A, Наличие
стружки на магнитной пробке в масляном баку
металлической стружки в
или редукторе двигателя
масле
ИЗОЛ. КЛАПАН
A: Включение выключателя ИЗОЛ.КЛАПОАН на
См. Глава 3A, Топливная
верхней панели (умышленное применение
система
аварийного контура регулятора топлива), или
См. Глава 3A, Воздушный
B: Включение автоматического флюгирования
винт
при отказе двигателя и падении крутящего
момента ниже 18%.
БАЙПАС
Высокое сопротивление топлив. фильтра
После посадки доложите о
ТОПЛИВА
открыло байпасный клапан в трубопроводе
неисправности фильтра
подвода топлива в двигатель.
наземному обслуж.
персоналу..
РЕГУЛИР. БЕТА
Настройка лопасти воздушного винта на угол
См. Глава 4, Двигатель и
ниже угла малого газа в полете.
воздушные винты.
АВТОМ. ФЛЮГЕР
Система автоматического флюгирования
См. Глава 3A, Воздушные
находится в режиме готовности и РУД
винты.
переключен в положение, соответствующее
более 88% (или более 92% nG - оборотов
газогенератора)
ФЛЮГИР. НАСОС
Флюгир насос воздушного винта работает.
ГИДРАВЛ.
Температура гидравлической жидкости
После приземления
СИСТЕМА
превышает 85 °C.
доложите об этом факте
наземному обслуж.
персоналу.
--
Пропущено
ПОС.
Отказ определенной части ПОС системы
См. глава. 3A
ВОЗДУШНОГО
(включая прерыватель)
ПОС.
ВИНТА
25. февраль 2010
7 - 29
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Световой сигнал
Состояние
Порядок
СЕПАРАТОР
Сепаратор льда в воздухозаборнике в двигатель
ЛЬДА
не переключен в закрытое положение
КОЛЬЦЕВ.
Открытие электромагнитного клапана в ветви
См. Глава 4,
ТОПЛИВА
кольцевании топлива, соединяющей левую и
Топливная система.
правую группы топливных баков
АВТОМ. КРЕНА
Готовность системы автоматического управления
В момент, когда скорость
(зеленый)
креном - после включения АЗС ФЛЮФЕР/АВТОМ.
полета превысит 205 км/ч
КРЕН на верхней панели и выключателя АВТОМ.
lAS (ПР),
КРЕН на средней панели пульта управления.
(111 KlAS) сигнал погаснет
и готовность системы будет
отменена.
АВТОМ. КРЕНА
Автоматический выпуск щитка автом. крена.
см. Глава 4, Управление.
(янтарный)
ИНТЕРЦЕПТОРЫ
Выпуск интерцепторов.
После освобождения
кнопки интерцепторы будут
убраны и сигнал погаснет
ПЕРЕКАЧКА
Насос перекачки в концевом баке
см. Глава. 3A,
ТОПЛИВА
соответствующего крыла качают топливо.
Топливная система.
СВАЛИВАНИЕ
Скорость полета прибл. на 15 км/ч (8 kts) выше,
Повысить скорость полета
(плюс
чем скоростное снижение.
прерывистый звук
гудка)
ДВЕРЬ
Входная дверь или дверь в передней части
После правильного
кабины пассажиров или дверь переднего
закрытия двери сигнал
багажника не зафиксированы в закрытом
погаснет
положении.
ВКЛЮЧИ
Уменьшение запаса топлива в одной группе
см. Глава 4,
ПЕРЕКАЧКУ
баков (в одном крыле) до 220 кг (485 фунтов) при
Топливная система.
невключенном насосе перекачки или в случае
дефекта автоматического выключателя
перекачки топлива.
ФАРЫ
Фары включены
ВЫПУСТИ
Выпуск закрылков при убранном шасси или
Сигнал погаснет в момент
ШАСИИ
работа обоих двигателей на малом газе на
выпуска шасси или при
(непрерывный
скорости полете ниже 205 км/ч lAS (111 KlAS) и
отмене всех остальных
звук гудка)
при убранном шасси
условий, которые повлекли
за собой его загорание.
ЗАПУСК
Пусковой генератор работает в режиме запуска.
см Глава. 4,
Если истекло больше чем 20 сек с момента
Запуск двигателя.
нажатия на кнопку ЗАПУСК (левого, правого),
речь идет об отказе, не произошло
автоматическое разъединение контура запуска.
ВПРЫСК ВОДЫ
Достижение рабочего давления в трубопроводе
см. Глава 4, Впрыск воды.
VODY
впрыска воды в двигатели
ПОЖАР
Сигнализатор дыма, размещенный в переднем
см. Глава 3, Пожар
БАГАЖНИКА
багажнике, сигнализирует наличие дыма.
в переднем багажника.
7 - 30
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Световой сигнал
Состояние
Порядок
ВЫЗОВ
Нажатие на кнопку ВЫЗОВ ЭКИПАЖА в
При отпускании кнопки
пассажирской кабине.
сигнал погаснет.
РУЧНОЕ
Управление передним колесом в РУЧНОМ
см. Глава 4, Управление.
УПРАВЛЕНИЕ
режиме
Световой сигнал
Состояние
Порядок
НОЖНОЕ
Управление передним колесом в НОЖНОМ
см. Глава 4, Управление.
УПРАВЛЕНИЕ
режиме. Сигнал загорится лишь как
подтверждение переключения при нейтральном
положении педалей ножного управления.
ЗАКРЫЛКИ 18°
На земле закрылки переключены в другое
Перед взлетом выпустить
положение чем 18° (т.е. 0° или 42°).
закрылки до18°.
ОБЛЕДЕНЕНИЕ
Рост льда на вращающемся сигнализаторе
см. Глава 4, Полет в
обледенения.
условиях обледенения.
РАСТОРМАЖИВА
Байпас гидравл. жидкости, подводимой в
НИЕ ЛЕВОЕ
цилиндр левого или правого тормоза, в
РАСТОРМАЖИВА
возвратную ветвь по импульсам противоблок.
НИЕ ПРАВОЕ
тормозной системы.
ПРЕОБРАЗОВАТ
Потеря напряжения на выходных зажимах
см. Глава 3A,
ЕЛЬ 36В
преобразователя I (II) 3x36В, 400 Гц.
Электроснабжение.
(две ячейки)
ПРЕОБРАЗОВАТ
Потеря напряжения на выходных зажимах
см. Глава 3A
ЕЛЬ 115V (две
преобразователя I (II) lxll5В, 400 Гц.
Электроснабжение.
ячейки)
ГЕНЕРАТОР
Отсутствие напряжения на зажимах левого
см. Глава 3A
ПОСТ. ТОКА (две
(правого) генератора пост тока.
Электроснабжение.
ячейки)
ГЕНЕРАТОР
Отсутствие напряжения на зажимах левого
см. Глава 3A
ПЕРЕМ. ТОКА
(правого) генератора перем тока.
Электроснабжение.
(две ячейки)
ВНЕШНИЙ
К главным шинам самолета подключен наземный
см. Глава. 4, Запуск и
ИСТОЧНИК
эл. источник.
электроснабжение.
АККУМУЛЯТОР
Один или оба аккумулятора отсоединены от
см. Глава 3A
бортовой сети или отказ в контуре аккумуляторов
Электроснабжение.
25. февраль 2010
7 - 31
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Панель предохранителей
Панель предохранителей размещен в пилотской кабине на правой панели фюзеляжа между
шпангоутами 5 и 6. Запасные предохранители размещены в кармане направо от 2/П.
ПРИМЕЧАНИЕ
Нижеприведенный пример панели предохранителей действителен
для стандартно оснащенного самолета. Щитки на панели предох-
ранителей обозначают защищаемую систему (напр. ДАВЛЕНИЕ
МАСЛА) и значение предохранителя (напр. 0,63 A). Обозначение
предохранителя и его значение зависят от оборудования/оснастки
соответствующего варианта самолета.
Фиг. 7-15A - Панель предохранителей
7 - 32
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Поз.
Наименование
Значение
Кол-во штук
1.
Предохранитель - ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА
0,63 A
2
2.
Предохранитель - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
0,63 A
2
3.
Предохранитель - ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
0,63 A
2
4.
Предохранитель - ТОПЛИВОМЕР - СИГНАЛ. ОБЛЕДЕНЕНИЯ
0,63 A
3
5.
Предохранитель - ТОПЛИВОМЕР
0,63 A
3
6.
Предохранитель - ДАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛ. СИСТЕМЫ
0,63 A
2
7.
Предохранитель - ЗАЖИГАНИЕ 4
4 A
4
8.
Предохранитель - УКАЗАТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
0,4 A
4
9.
Предохранитель - ПРОВЕРКА ПИРОПАТРОН
0,4 A
1
10.
-
-
-
11.
Предохранитель - УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ
4 A
1
12.
Предохранитель - ПРОТИВОБЛОК. СИСТЕМА
4 A
1
13.
Предохранитель - ТОРМОЗА - ДАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛ.
0,63 A
2
СИСТЕМЫ
14.
Вставка предохранителя
-
-
15.
Держатель предохранителя
-
-
16.
Колпачок
-
-
17.
Предохранитель - ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЬ Л
1 A
1
1,6 A
1
18.
Предохранитель - ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ ПЛАНЕР
1 A
2
19.
Предохранитель - ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ ЭЛЕКТРО
1 A
1
1,6 A
1
20.
Предохранитель - ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЬ П
1 A
3
21.
Предохранитель - ПРОВЕРКА СИГН.
2 A
1
22.
Предохранитель - RMI Л, П
1 A
2
23.
Предохранитель - ГИРОКОМПАСЫ I, II 26В/400 Гц
1 A
2
24.
Предохранитель - СИГНАЛИЗАЦИЯ
1,6 A
1
25.
Предохранитель - ЗВУК. СИГН. ШАССИ
4 A
1
26.
Предохранитель - СВЕТ. СИГН. СВАЛИВАНИЯ
1 A
1
27.
Предохранитель - ЗВУК. СИГН. СВАЛИВАНИЯ
2 A
1
28.
Предохранитель - СИГН. ГИДРАВЛ. СИСТЕМЫ
0,4 A
2
29.
Предохранитель - ТОПЛИВОМЕР КОНЦ. БАКА
0,63 A
6
30.
Предохранитель - ВОЛЬТМЕТР - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 36 В I
1 A
3
31.
Предохранитель - ВОЛЬТМЕТР - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 36 В II
1 A
3
25. февраль 2010
7 - 33
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Поз.
Наименование
Значение
Кол-во штук
32. Предохранитель - АВАР. ОСВЕЩЕНИЕ
1 A
1
33. Предохранитель - КРЕНОМЕР
0.4 A
8
34. Предохранитель - БОРТ. УСТР. РЕГИСТРАЦИИ
1 A
2
0,4 A
1
35. Предохранитель - АВТОПИЛОТ
1 A
1
36. Предохранитель - РАДИОЛОКАТОР
3,15
2 1
A 5 A
37. Предохранитель - ГРОМКОГОВОРИТЕЛИ
2.5 A
2
38. Предохранитель - СПУ I, II
2 A
2
Цветовое обозначение полосок над предохранителями:
- - - - - - - зеленый
- . - . - . - .- желтый
----------------- белый
7 - 34
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
25. февраль 2010
7 - 35
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрылки, интерцепторы и система автомат. управления креном
Управление закрылками (см. Фиг. 7-16)
Система управления интерцепторами - электрогидравлическая. Фидер закрылков включается
автоматом защиты ЗАКРЫЛКИ на верхней панели. Собственно управление закрылками
осуществляется переключателем, размещенным на среднем пульте управления. Переключатель
имеет 2 фиксированных положения: 0°- 18° - 42°. Отдельные положения сигнализируются на указателе
положения закрылков на средней панели приборной доски. Указатель питается через АЗС ТАБЛО
СИГНАЛИЗАЦИИ/ПЛАНЕР, и исправность работы всех его контуров можно проверить нажатием на
кнопку СИГН. на панели контроля на левом пульте управления.
В посадочное положение 42° можно закрылки выпустить только на скорости полета ниже 205 км/ч lAS
(ПР) (111 KlAS), на более высоких скоростях полета выпуск в это положения автоматически
блокирован.
В систему управления закрылками включен также концевой выключатель, который препятствует
выпуску закрылков при открытии грузовой двери.
Силовая система управления закрылками - гидравлическая. При отказе гидравлической магистрали
закрылки можно выпустить при помощи аварийной линии, в которой давление создается ручным
насосом.
Управление интерцепторами (см. Фиг. 7-17)
Система управления интерцепторами - электрогидравлическая. Питание осуществляется через
автомат защиты ИНТЕРЦЕП на верхней панели и выключатель ИНТЕРЦЕПТОРЫ на среднем пульте
управления. Включением этих двух выключателей системна приведена в готовность.
Выпуск интерцепторов производится нажатием на две последовательно соединенные кнопки
(управляемые нажимной плиткой с надписью ИНТЕРЦЕПТОРЫ) на левом штурвале.
От непреднамеренного нажатия кнопки защищены защелкой на нажимной плитке. Интерцепторы
удерживаются в выпущенном положении только в течение нажатия кнопок. Выпуск интерцепторов
сигнализируется загоранием янтарного сигнала ИНТЕРЦЕПТОРЫ на табло сигнализации.
Автоматическое управление креном (см. Фиг. 7-18)
Система автоматического управления креном (АУК) предназначена для автоматического парирования
крена при отказе двигателя на взлете, при заходе на посадку и при уходе на второй круг (прерванном
заходе на посадку).
Система состоит из двух независимых друг от друга щитков АУК, размещенных в конце крыла перед
элеронами. Управление щитками - электрогидравлическое. Электрический контур питается через
автоматы защиты ФЛЮГИР. - АВТОМ. КРЕНА на верхней панели и выключатель АУК на среднем
пульте управления.
(прод.)
7 - 36
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Включением АЗС и выключателя - и если рычаги управления обоими двигателями переключены в
положение, соответствующее оборотам газогенератора мин. 88% ±1% (для температуры -50 °C до
+20 °C) или мин. 92% ±1% (для температур -20 °C до + 50 °C) - система приводится в готовность.
Состояние готовности сигнализировано загоранием зеленой ячейки АВТОМ. КРЕНА на табло
сигнализации.
При понижении крутящего момента одного из двигателей на взлете до прибл. 22% зеленая ячейка
погаснет, щиток АУК на стороне отказавшего двигателя блокируется в убранном положении, а щиток на
стороне работающего двигателя выпустится. Одновременно загорится янтарная ячейка АВТОМ.
КРЕНА.
В режиме захода на посадку, когда из-за положения РУД система не находится в состоянии готовности,
щиток АУК срабатывает не от понижения крутящего момента, а от падения давления воздуха за
компрессором ниже 0,05 МПа.
Если не сработал АУК, при достижении скорости 205 км/ч (111 kts) lAS (ПР) система автоматически
выключится и зеленая ячейка АВТОМ. КРЕНА на табло сигнализации погаснет и наоборот, при
уменьшении скорости полета ниже 205 км/ч (111 kts) lAS (ПР) готовность системы автоматически
восстанавливается.
Если сработал АУК, щиток АУК при достижении скорости 205 км/ч (111 kts) lAS (ПР) уберется и янтарная
ячейка АВТОМ. КРЕНА на табло сигнализации погаснет. При уменьшении скорости ниже 205 км/ч (111
kts) lAS (ПР) щиток АУК не будет повторно выпущен и система не будет повторно переведена в
состояние готовности.
ВНИМАНИЕ
ЕСЛИ СИСТЕМА АУК СРАБОТАЛА, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГОТОВ-
НОСТИ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ УДАЧНОГО ЗАПУСКА
ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ
ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЕ И ПОВТОРНО ВКЛЮЧИТЕ АВТОМАТЫ
ЗАЩИТЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ АВТОМ. КРЕНА НА ВЕРХНЕЙ ПАНЕ-
ЛИ.
25. февраль 2010
7 - 37
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 16 Управление закрылками
7 - 38
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
25. февраль 2010
7 - 39
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 17 Управление интерцепторами
7 - 40
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
25. февраль 2010
7 - 41
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 18 Автоматическое управление креном
7 - 42
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
25. февраль 2010
7 - 43
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Шасси
Шасси самолета - трехстоечной схемы. Состоит из передней стойки, основной стойки и ряда
гидравлических, механических и электрических устройств, с помощью которых осуществляется уборка
и выпуск шасси, поворот колеса передней стойки и торможение колес. При отказе основной
гидросистемы предусмотрен выпуск шасси и торможение колес от аварийной гидросистемы.
Выпуск и уборка шасси (см. Фиг. 7-19)
Система выпуска и уборки шасси - электрогидравлическая. Собственное управление осуществляется
переключателем ШАССИ, установленным на среднем пульте, его переводом в положение ВЫПУШЕНО
или УБРАНО. При переводе переключателя из одного положения в другое замыкается цепь
электропитания соответствующей обмотки электромаг. крана управления шасси. Выключение крана
происходит автоматически, после окончания рабочего цикла, путем размыкания цепи концевым
выключателем.
Индикация положения шасси - световая, звуковая и механическая. Световая сигнализация
осуществляется лампочками указателя, установленного на средней приборной доске. Загорание
зеленых лампочек свидетельствует о выпущенном положении шасси. Промежуточное положение
шасси при выпуске и уборке сигнализируется загоранием трех красных лампочек. При убранном
зафиксированном положении шасси не горит никакая лампа на указателе положения шасси и
механические указатели положения шасси на гондолах шасси и на переднем панели управления
переключены в убранное положение.
Кроме того, есть световая сигнализация ШАССИ ВЫПУСТИ, которая срабатывает при уменьшении
скорости полета ниже 205 км/ч lAS (111 KlAS) при перемещении РУД двигателей в положение малый
газ или при выпушенных закрылках и убранном шасси. При этом одновременно с загоранием
светосигнализатора срабатывает звуковая сигнализация. Сигнализация выключается при выпуске
шасси или при перемещении одного из РУД в направлении увеличения мощности двигателя или при
увеличении скорости полета или при уборке закрылков и убранном шасси. Механические указатели
размещены в гондолах шасси и на переднем пульте управления.
Аварийный выпуск шасси осуществляется рычагом АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ, установленным на
правом пульте управления. Давление в магистрали выпуска создается ручным насосом.
Управление передним колесом шасси (см. Фиг. 7-20)
Система управления передним колесом работает в трех режимах:
(а) рулежном (ручном), обеспечивающем поворот колеса на ± 50°;
(б) взлетно-посадочном (ножном), обеспечивающем поворот колеса на ± 4,5°;
(в) самоориентирования, в случае отказа или невключения электропитания электромаг. крана, а также
в случае установки переключателя в нейтральное положение.
Переключение с рулежного на взлетно-посадочный режим осуществляется переключателем,
установленным на среднем пульте управления.
(прод.)
7 - 44
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Указанные режимы работы сигнализируются на табло сигнализации ячейками НОЖНОЕ УПРАВЛ.,
РУЧНОЕ УПРАВЛ. В сети электропитания системы установлены концевые выключатели. Один на
передней стойке шасси, выключающий систему после подъема переднего колеса при взлете и
включающий ее при опускании после посадки, второй на кронштейне педалей ножного управления,
служащий для переключения на взлетно-посадочный режим (ножной), только при нейтральном
положении педалей.
Торможение колес (см. Фиг. 7-21)
(а) Основное торможение
Система главного торможения колес состоит из редукционного клапана, клапанов тормозов
установленных на педалях, кранов растормаживания, инерционных датчиков и
электрогидравлических распределителей. Управление тормозами - раздельное и производится
тормозными педалями левого и правого пилотов. Гидравлическая энергия для торможения
подается из магистрали высокого давления основной системы, а в случае отказа источников
питания - от гидроаккулумятора. Давление в тормозах меняется пропорционально усилиям на
педалях (от 0 до 4,4 +0,3 МПа /45 +3 кгс/см2/). Деятельность тормозов проверяется двухсрелочным
манометром, установленным на средней панели управления.
противоюзовой тормозной системой с инерционными датчиками, установленными на колесах
главного шасси. Противоюзовая тормозная система питается через АЗС ШАССИ на верхней панели
и выключатель ПРОТИВОЮЗ на среднем пульте управления. Деятельность противоюзовой
системы сигнализирована ячейками ОТТОРМ. ЛЕВ., ОТТОРМ. ПРАВ.
(б) Аварийное торможение
При отказе основного торможения для затормаживания самолета используется аварийное
торможение колес. Торможение осуществляется рычагом СТОЯН. ТОРМОЗ, установленным на
правом пульте и ручным насосом. При аварийном торможении колес самолета противоюзовая
система не работает и поэтому не допускается превышение давления 4,4+0,3 МПа (45 +3 кгс/см2).
(в) Стояночный тормоз
Стояночное торможение колес осуществляется также рычагом СТОЯН. ТОРМОЗ и ручным насосом.
Последний используется для подзаправки гидроаккумулятора. Для затормаживания самолета на
стоянке применяется давление 2,45 + 0,5 МПа (25 + 5 кгс/см2), а для опробования двигателей -
4,9 ± 0,5 МПа (50 ± 5 кгс/см2). Давление проверяется по манометру СТОЯН. ТОРМОЗ,
установленному на средней панели приборной доски.
25. февраль 2010
7 - 45
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 19 Схема уборки и выпуска шасси
7 - 46
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
25. февраль 2010
7 - 47
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 20 Управление передним колесом шасси
7 - 48
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
25. февраль 2010
7 - 49
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фиг. 7 - 21 Торможение колес
7 - 50
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
25. февраль 2010
7 - 51
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Двери, аварийные выходы и окна
Входная дверь
В самолет входят через главную дверь, размещенную по левой стороне фюзеляжа за одиночными
креслами. Входная дверь разделена на две части: одна часть опрокидывается вверх при помощи
рычага, который придерживает дверь в открытом положении; другая часть двери зафиксирована в
закрытом положении и применяется лишь в грузовом варианте самолета. Посадку пассажиров
обеспечивает входной трап в самолет.
Открытие грузовой двери
Грузовая дверь открывается следующим способом:
- частично приоткрыть входную дверь
- освободить защелку (фиксатор) (3) - см. Фиг. 7-24 и отчасти открыть грузовую дверь
- путем поворота рукоятки входной двери в закрытое положение ввести стопорную штангу входной
двери в патрон на грузовой двери.
- поднять грузовую дверь вместе с входной дверью в верхнее положение, зафиксированное рычагом.
Аварийные выходы
На самолете установлены:
Аварийные выходы в пассажирской кабине (дверь аварийных выходов - см. Фиг. 7-22 и 7-23) на левой
и правой сторонах между шпангоутами № 13 и 14.
Дверь аварийных выходов в пассажирской кабине зафиксирована в замкнутом положении двумя
жесткими защелками (фиксаторами) в раме фюзеляжа на верхней стороне, и на нижней стороне двумя
подвижными фиксаторами, управляемыми рычагом, застопоренным при помощи кнопки. Эта кнопка
установлена под съемным колпачком. В закрытом положении двери аварийных выходов в
пассажирской кабине зафиксированы изнутри фиксаторами с флажком. Аварийная дверь оснащена
пломбой, предотвращающей нежелательные вмешательства.
Двери аварийного выхода в передней части пассажирской кабины - в закрытом положении
зафиксированы изнутри фиксатором (защелкой) с флажком.
Сигнализация закрытия и зафиксирования двери
Отмыкание входной двери, двери переднего багажника и аварийной двери в передней части
пассажирской кабины сигнализировано красной ячейкой ДВЕРЬ на табло сигнализации. Импульс на
включение контура сигнализации поступает от концевых выключателей D 701, размещенных на
входной двери на шпангоуте № 18, на двери аварийного выхода в передней части пассажирской кабины
на шпангоуте № 6, и от двух выключателей на правой и левой дверях переднего багажника.
7 - 52
25. февраль 2010
ГЛАВА VII
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Остекление пилотской кабины
Остекление пилотской кабины состоит из двух лобовых стекол, двух задних боковых окон и двух окон,
размещенных по обеим сторонам пилотской кабины между лобовых стеклами и задними боковыми
стеклами.
Лобовые стекла обогреваются электрически. Для лобовых окон используется органическое,
электрически обогреваемое стекло. Параметры стекла предусматривают столкновение с птицей.
Лобовые стекла образованы тремя слоями, склеенными прозрачным материалом. Между отдельными
слоями установлен обогревательный элемент. Для задних боковых окон использовано органическое
стекло толщиной 5 мм (0,2 дюйма).
Боковые окна треугольной формы конструированы так, что одна их часть опрокидная, т.е. окна можно
открыть в различных ситуациях и зафиксировать в открытом положении. Для этих окон использовано
органическое стекло толщиной 8 мм (0,32 дюйма).
Окна пассажирской кабины
Окна размещены по обеим сторонам пассажирской кабины.
Окна сдвоенные. Для наружного слоя использовано органическое стекло толщиной 5 мм (0,2 дюйма)
(6 окон между шпангоутами № 9 до 12) и толщиной 3 мм (0,12 дюйма) (окна между шпангоутами №
12 до 18). Внутренние слои изготовлены из склеенного материала толщиной 3 мм (0,12 дюйма) (между
шпангоутами № 9 и 12) и 2 мм (0,08 дюйма) (между шпангоутами № 12 до 18).
Окна защищены от влажности собственно атмосферой сухого воздуха, который высушивается, пока
включена система отопления. Теплый воздух проходит под обивкой.
25. февраль 2010
7 - 53

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     2      3      4      5     ..