Бронетранспортер БТР-Д. Инструкция по эксплуатации (1988 год) - часть 3

4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

4.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ

К основным особенностям эксплуатации машины в летних условиях относятся высокая температура окружающего воздуха и большая его запыленность.

Высокая температура окружающего воздуха вызывает повышенный нагрев агрегатов, повышенный расход воды из системы охлаждения двигателя и электролита из аккумуляторной батареи, а также ухудшает условия работы экипажа.

Пыль, попадая внутрь машины и оседая на ее агрегатах, ухудшает условия их охлаждения, увеличивает усилия на педалях и рычагах приводов управления. Большая запыленность воздуха резко снижает видимость через приборы наблюдения, особенно при движении в колонне.

4.1.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЛЕТНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 и дополнительно:

слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя и заправить ее чистой пресной водой с трехкомпонентной присадкой. Если в процессе эксплуатации машины отмечалась работа двигателя на повышенном тепловом режиме, то перед заправкой системы водой промыть ее, как указано в операционной карте 7.1.17. Сливать и заправлять охлаждающую жидкость в соответствии с операционной картой 7.1.4;

заправить топливную систему летним топливом. Разрешается доработка зимнего дизельного топлива летом. Если система заправлена арктическим топливом, заменить его.

Сливать и заправлять топливо в соответствии с операционной картой 7.1.3;

заменить масло в системе смазки двигателя, руководствуясь операционной картой 7.1.5. Допускается в северной климатической зоне применять масло МТЗ-10п летом;

отключить радиатор 31 (рис. 8) подогрева воздуха от системы охлаждения двигателя, установив в разъем муфты подводящего трубопровода прокладку 26 вместо шайбы 27. Прокладка находится в ЗИП машины;

отключить радиатор 11 (рис. 9) отопителя от системы охлаждения двигателя, установив в разъем муфты 6 подводящего трубопровода прокладку вместо шайбы 7. Прокладка находится в ЗИП машины;
тщательно проверить состояние радиаторов, трубопроводов и их соединений. Радиаторы продуть снаружи сжатым воздухом, течь устранить. Дюритовые соединения, имеющие вздутия и трещины, заменить;

проверить регулировку парового и воздушного клапанов пробки заправочной горловины расширительного бачка на специальном приборе в мастерской;

подкрасить места с поврежденной краской на корпусе машины, ее агрегатах и узлах;

пополнить недостающие или разрушенные предметы комплекта ЗИП машины;

заменить зимние шлемофоны летними.

4.1.2. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ

При эксплуатации машины в летних условиях выполнять следующие правила:

во время движения внимательно следить за показаниями термометров, не допуская перегрева двигателя. В случае повышения температуры охлаждающей жидкости выше допустимой уменьшить нагрузку па двигатель, перейдя на низшую передачу, и увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. В случае повышения температуры масла сверх допустимой перейти иа низшую передачу и уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя;

следить за тем, чтобы система охлаждения была полностью заправлена охлаждающей жидкостью;

иа остановках проверить на ощупь в доступных местах нагрев узлов ходовой части и бортовых редукторов. При повышенном нагреве (рука не терпит) выяснить причину и устранить неисправность;

для предохранения от пыли заправлять машину топливом и маслом только закрытой струей с помощью заправочного агрегата. Пробки заправочных горловин и точек смазки перед вывертыванием тщательно очищать от пыли. Все емкости, в которых хранятся топливо и смазочные материалы, должны быть тщательно закрыты;

при техническом обслуживании машины особое внимание уделять тщательной очистке картеров агрегатов и радиаторов от пыли;

все работы по техническому обслуживанию фильтров и воздухоочистителя выполнять в закрытом помещении. После снятия фильтров открытые места тщательно закрыть, чтобы туда не попадала пыль. Кассеты воздухоочистителя промыть два-три раза, меняя каждый раз топливо. Для более качественной очистки продуть кассеты сжатым воздухом;
при значительном возрастании усилий на педалях и рычагах приводов управления очистить и промыть топливом их шарнирные соединения;

через 10—15 дней проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, удалить с батареи пыль, прочистить отверстия в пробках и долить дистиллированную воду.

Мастику батареи протереть чистой ветошью, слегка смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или соды, после чего протереть сухой чистой ветошью;

проверить исправность системы вентиляции машины, обеспечивающей движение воздуха и снижение температуры внутри отделений машины.

4.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

К особенностям эксплуатации машины в зимних условиях относятся: повышенный износ большинства агрегатов и механизмов вследствие возрастания вязкости масел и смазок

и, как следствие, ухудшения поступления их к трущимся поверхностям деталей; затрудненные пуск двигателя и поддержание его теплового режима работы; снижение отдаваемой аккумуляторной батареей емкости и возможность замерзания электролита в ней; увеличение времени на подготовку машины к движению и ухудшение условий работы экипажа.

Во время снегопада и метели затрудняется ведение наблюдения из машины. Глубокий снежный покров ухудшает проходимость машины.

Усложняется управление машиной: на обледенелом грунте возможны юз, заносы и опрокидывание, кроме того, при движении по мерзлому грунту увеличивается интенсивность ударов балансиров в упоры.

Во время стоянки машины возможно примерзание гусениц к грунту, а если тормоза были затянуты, то и примерзание тормозных колодок к тормозным барабанам.

Снег (вода), попавший внутрь корпуса машины, может вызвать примораживание к днищу тяг приводов управления и к потере управляемости машиной. Попадание снега (воды) в топливные и масляный баки машины может привести к остановке или аварии двигателя вследствие образования ледяных пробок в трубопроводах его систем или забивания фильтров мелкими кристаллами замерзшей воды.

Помните! Применять воду для заправки зимой системы охлаждения двигателя категорически запрещается, так как это может привести к аварии даже при работающем двигателе (размораживанию радиаторов в связи с наличием термостатов в системе охлаждения).

4.2.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях провести очередное техническое обслуживание №1 или 2 и дополнительно:

заменить в топливной системе летнее топливо зимним или арктическим (если оно установлено для данного района эксплуатации). Сливать и заправлять топливо в соответствии с операционной картой 7.1.3. После замены топлива произвести пуск двигателя и выработать в течение 15—20 мин из трубопроводов и фильтров летнее топливо;

заменить масло в системе смазки двигателя, руководствуясь операционной картой 7.1.5. Допускается применять масло МТ-16п зимой;

слить воду из системы охлаждения двигателя в соответствии с операционной картой 7.1.4. Если после слива воды система охлаждения двигателя заправляться не будет, провернуть в течение 2—3 с коленчатый вал двигателя стартером без подачи топлива, заправить полностью систему низкозамерзающей жидкостью и слить ее. Сливной кран, сливное отверстие в днище и горловину расширительного бачка оставить открытыми;

включить в систему охлаждения двигателя радиатор 31 (рис. 8) подогрева воздуха, установив в разъем муфты подводящего трубопровода шайбу 21 вместо прокладки 26. Шайба находится в ЗИП машины;

включить в систему охлаждения двигателя радиатор 11 (рис. 9) отопителя, установив в разъем муфты 6 подводящего трубопровода шайбу 7 вместо прокладки. Шайба находится в ЗИП машины;

заправить систему охлаждения двигателя низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. Для заправки применять низкозамерзающую жидкость марки 40 (при температуре окружающего воздуха до минус 35°С) или марки 65 (при температуре окружающего воздуха до минус 65°С). Заправку системы производить в соответствии с операционной картой 7.1.4;

проверить исправность системы подогрева двигателя, для чего выпустить воздух из топливного насоса подогревателя, как указано в п. 4.2.2, произвести пуск подогревателя и проверить его работу;

проверить чистоту сетки нагнетателя подогревателя. При необходимости очистить сетку волосяной щеткой;

тщательно проверить состояние радиаторов, трубопроводов и их соединений. Радиаторы продуть снаружи сжатым воздухом, течь устранить;

проверить состояние брезента и утеплительных ковриков. Порванный брезент починить, сырой просушить;

подкрасить места с поврежденной краской на корпусе машины, ее агрегатах и узлах;

пополнить недостающие или разрушенные предметы комплекта ЗИП машины;

заменить летние шлемофоны зимними; слить воду из бачка системы очистки прибора наблюдения механика-водителя.

4.2.2. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Подготовка двигателя к пуску

При температуре окружающего воздуха плюс 5°С и ниже применять подогреватель для разогрева двигателя перед пуском.

Пуск подогревателя производить в следующем порядке:

установить в машину аккумуляторную батарею и включить выключатель батареи;

снять левый по ходу машины съемный лист перегородки силового отделения;

отвернуть пробку 13 (рис. 9) лючка для выпуска газов на днище и опустить дымовую трубу 14 подогревателя;

установить рукоятку топливораспределительного крана 15 (рис. 15) в одно из положений: ВКЛЮЧЕН БАК ЛЕВЫЙ, ВКЛЮЧЕНЫ БАКИ ПРАВЫЕ или ВКЛЮЧЕНЫ ВСЕ БАКИ;

открыть топливный кран 16 (рис. 9) подогревателя; включить выключатель ЭЦН на центральном щитке механика-водителя и прокачать топливо в топливной системе. Если в течение трех месяцев и более подогревателем не пользовались, удалить воздух из топливного насоса подогревателя, для чего отвернуть на 2—4 оборота пробку на этом насосе, и, после того как топливо начнет вытекать без пузырьков воздуха, завернуть пробку;

установить в положение СВЕЧА переключатель 9 на щитке 10 подогревателя и, выждав 1,5—2 мин при температуре окружающего воздуха до минус 20°С и 3—4 мин при температуре окружающего воздуха минус 20°С и ннже, нажать кнопку 8 ПУСК на этом щитке;

как только топливо в котле воспламенится, перевести переключатель на щитке подогревателя в положение РАБОТА и отпустить кнопку ПУСК. Кнопку ПУСК держать включенной не более 20—30 с. Если в течение этого времени топливо в котле не воспламенится, отпустить кнопку ПУСК и выключить переключатель 9 на щитке подогревателя, отвернуть

сливную пробку в нижней части горелки на 1 —1,5 оборота, слить скопившееся топливо и вновь произвести розжиг котла. При отсутствии топлива в горелке выпустить воздух из топливного насоса подогревателя.

В случае перегорания спирали накаливания допускается (если этого требует обстановка) произвести розжиг котла подогревателя факелом, для чего:

изготовить факел (вне машины), намотав на проволоку кусочек ветоши (пакли), и, смочив ветошь (паклю) дизельным топливом, отжать излишки топлива;

закрыть топливный кран 16 подогревателя, слить топливо из горелки и, установив переключатель 9 в положение РАБОТА, провентилировать котел в течение 10—15 с (если перед розжигом котла была предпринята попытка пуска подогревателя обычным способом);

сняв контровочную проволоку, отвернуть на 1,5—2 оборота винты-барашки и откинуть крышку 17 лючка в верхней части горелки котла;

открыть топливный кран 16 и установить переключатель 9 в положение СВЕЧА;

зажечь факел (в машине), нажать кнопку 8 ПУСК и, спустя 10—15 с, ввести факел в горелку;

после того как топливо в горелке воспламенится, перевести переключатель 9 в положение РАБОТА и отпустить кнопку 8 ПУСК;

вынуть факел из горелки подогревателя и удалить его из машины;

закрыть лючок горелки крышкой 17, закрепить крышку винтами-барашками и законтрить винты-барашки проволокой.

Если подогреватель после пуска работает с перебоями (особенно при температуре окружающего воздуха минус 30°С и ниже), в момент пуска включить выключатель ЭЦП на центральном щитке механика-водителя и прокачать топливо в течение 1—2 мин.

Разогрев двигателя производить в следующем порядке:

после пуска подогревателя разогреть жидкость в системе охлаждения до температуры 90°С по штатному термометру, после чего перекрыть топливный кран подогревателя и через 1—2 мин перевести переключатель на щитке подогревателя в выключенное положение;

произвести дважды закачку масла в главную магистраль системы смазки двигателя, для чего кратковременно (на 30 с) включить маслозакачивающий насос с перерывом в работе 25—30 с.

Если при этом давление масла в главной магистрали будет ниже 3,0 кгс/см2, продолжить разогрев масла подогревателем.

Пуск двигателя
Проворачивать коленчатый вал и производить пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха плюс 5°С и ниже без предварительного разогрева охлаждающей жидкости и масла подогревателем категорически запрещается.

Пуск двигателя производить в такой последовательности:

после разогрева двигателя и достижения давления масла во время закачки не ниже 3 кгс/см2 произвести пуск двигателя в таком же порядке, как это указано для пуска двигателя в летний период эксплуатации;

сразу же после пуска двигателя давление масла в главной магистрали должно быть не ниже 2 кгс/см2.

Помните! Одновременная работа двигателя и подогревателя запрещается;

прогреть двигатель после пуска согласно подразд. 3.4. Перед началом движения машины поднять и закрепить трубу котла подогревателя, завернуть в днище пробку лючка для выпуска газов и установить на место съемный лист перегородки силового отделения.

Обогрев среднего отделения и отделения управления машины

Для обогрева среднего отделения и отделения управления машины при работающем двигателе закрыть клапан выброса клапанной коробки вентилятора среднего отделения, заслонку трубопровода отопителя перевести в положение ОТКРЫТО, открыть крышку входного патрубка вентилятора и включить выключатель ВЕНТИЛЯТОР СР. ОТД. на центральном щитке механика-водителя.

При необходимости обогрева отделений машины на стоянке включить в работу подогреватель, поднять температуру охлаждающей жидкости до 90°С (по термометру на центральном щитке механика-водителя), включить отопитель и выключить подогреватель. Затем периодически через 25—30 мин производить прокачку жидкости в системе, включая для этого нагнетатель подогревателя на 30—40 с с выключенной подачей топлива (для смены жидкости в радиаторе отопителя).

При падении температуры охлаждающей жидкости до 35—40°С опять включить в работу подогреватель и поднять ее до 90°С.

Наиболее эффективный обогрев среднего отделения и отделения управления на ходу машины происходит при закрытых посадочных люках машины и включенном отопителе.

Поддержание двигателя в постоянной готовности к пуску в полевых условиях

Поддержание двигателя в готовности к пуску при остановках машины на длительное время в зимних условиях (если этого требует обстановка) обеспечивается подогревателем.

При этом выполнить следующие требования:

выбрать для стоянки горизонтальную площадку, защищенную от ветра, и установить па ней машину;

закрыть все люки машины;

накрыть ковриками сетки над радиаторами системы охлаждения двигателя;

укрыть машину брезентом и засыпать брезент внизу снегом;

периодически контролировать температуру охлаждающей жидкости в системе по показаниям термометра на центральном щитке механика-водителя;

при понижении температуры охлаждающей жидкости до 35—40°С откинуть брезент для выхода продуктов сгорания из подогревателя и привести в действие подогреватель;

подогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 90°С и выключить подогреватель.

В течение всего времени стоянки машины при понижении температуры охлаждающей жидкости до 35—40°С повторять подогрев двигателя, как изложено выше.

Помните! Частое и длительное пользование подогревателем без последующих пусков двигателя не рекомендуется, так как влечет за собой разряд аккумуляторной батареи.

5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5.1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ

Надежная защита экипажа и десанта от оружия массового поражения обеспечивается герметизацией обитаемых отделении машины и созданием в них избыточного давления (подпора) очищенного воздуха. Поэтому при эксплуатации машины необходимо особо тщательно следить за исправностью уплотнений всех люков, амбразур и пробок, обеспечивающих герметичность машины.

5.1.1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации средств защиты необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

во время нахождения машины в зараженной зоне категорически запрещается взводить клапан раздачи воздуха ФНУ после его срабатывания;

после выхода машины из зараженной зоны, до проведения работ по дегазации (дезактивации или дезинфекции) машины, внутренних полостей ФНУ и замены фильтра-поглотителя, подачу воздуха экипажу и десанту производить только через фильтр-поглотитель;

перед проведением работ по дегазации (дезактивации или дезинфекции) наружных поверхностей машины нужно закрыть наружные клапаны ФНУ и выключить нагнетатель ФНУ, а входное отверстие и отверстие отвода воздуха воздухозаборного устройства прибора ПРХР закрыть резиновыми пробками;

все работы по замене фильтра-поглотителя и специальной обработке машины после ее пребывания в зараженной зоне необходимо проводить в противогазах и средствах индивидуальной защиты;

после работы прибора ПРХР в зараженной зоне необходимо:

— перед заменой противодымного фильтра и очисткой от пыли нагревателя и трубки обогрева прокачать через датчик чистый воздух в течение 2 ч (не менее);

— использованный противодымный фильтр удалить из машины пинцетом и сжечь его;

— очистку нагревателя иротиводымного фильтра от пыли производить художественной кистью;

— после выполнения работ с датчиком руки вымыть водой с мылом;

при хранении прибора ПРХР и в случае проведения работ с источником альфа-излучения (в ремонтных органах) соблюдать основные санитарные правила работы с радиоактивными веществами и другими источниками ионизирующих излучений (OCI1-72);

если прибор ПРХР неисправен, то при получении оповещения о ядерном нападении необходимо сразу же нажать и отпустить кнопку А на коммутационном блоке, а при получении оповещения о химической опасности сразу же нажать и отпустить кнопку ОР на коммутационном блоке.

5.1.2. ПОДГОТОВКА СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ К РАБОТЕ

Подготовку средств защиты к работе проводить в следующем порядке:

проверить исправность уплотнений всех люков, амбразур и пробок снаружи машины;

подготовить прибор ПРХР для определения О, Р, А и выдачи команд на исполнительные механизмы;

проверить работу исполнительных механизмов при нажатии кнопок А и ОР, расположенных на коммутационном блоке;

произвести контрольный спуск ПКТ для закрывания отверстия патронника затвором;

проверить величину избыточного давления, создаваемого нагнетателем ФНУ внутри машины.

Подготовку прибора ПРХР для определения О, Р, А и выдачи команд на исполнительные механизмы проводить в такой последовательности:

открыть входное отверстие и отверстие отвода воздуха воздухозаборного устройства; снять чехол с датчика;

проверить наличие неиспользованных кадров противодым-ного фильтра;

убедиться в том, что стрелка микроамперметра 4 (рис. 10) находится на нулевой отметке шкалы, и в случае отклонения отвернуть винт 3, вставить отвертку в винт корректора, установить стрелку на нулевую отметку и ввернуть винт 3 на место;

установить переключатель 1 РОД РАБОТЫ в положение ОТКЛ., переключатель 5 ОБОГРЕВ ВКЛ.— КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА в положение ОБОГРЕВ ВКЛ. и переключатель 12 КОМАНДЫ в положение ОТКЛ.;

повернуть ручку 2 УСТ. НУЛЯ против хода часовой стрелки до упора;

повернуть регулятор 22 расхода воздуха влево на 8—10 оборотов по направлению стрелки М;

поставить ручку 16 крапа в горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ (забор воздуха через патрон 15 с силикагелем), отвернуть заглушку 14 патрона 15 с силикагелем и завернуть ее в резьбовое отверстие прилива крышки отсека фильтра;

зафиксировать ручку 18 смены кадров противодымного фильтра в верхнем положении собачкой;

включить выключатель 4 (рис. 11) ПАЗ на коммутационном блоке;

включить прибор ПРХР, установив переключатель 1 (рис. 10) РОД РАБОТЫ в положение УСТ. НУЛЯ. При этом должны осветиться шкалы микроамперметра 4 и ротаметра 17, загореться полным накалом сигнальный фонарь 9 КОМАНДЫ ОТКЛ. п загореться неполным накалом сигнальные фонари 8 ОБОГРЕВ и 10 О, Р, А. Загорание в полный накал фонаря ОБОГРЕВ сигнализирует об автоматическом включении схемы управления обогревом, периодичность включения которой зависит от температуры окружающего воздуха. Радиационная часть прибора работоспособна через 10 мин после включения прибора во всех условиях эксплуатации;

установить регулятором 22 расход прокачиваемого воздуха по ротаметру 17. Поплавок ротаметра должен находиться между рисками;

установить ручкой 2 УСТ. НУЛЯ стрелку микроамперметра 4 на риску середины желтого сектора допустимых отклонений по О через 20 мин после включения;

поставить ручку 16 крана в вертикальное положение РАБОТА и отрегулировать регулятором 22 расход воздуха; заглушку 14 ввернуть в патрон 15.

Из-за возможного наличия в воздухе отработавших газов дизелей, паров ГСМ и нейтральных дымов при нахождении ручки 16 крана в положении РАБОТА допускается отклонение стрелки микроамперметра за пределы желтого сектора без выдачи сигнала;

провести электрическую проверку работоспособности схемы автоматического управления температурой обогрева и исправности нагревательных элементов циклона и трубки обогрева, для чего:

— перевести переключатель 5 ОБОГРЕВ ВКЛ.— КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА в положение КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, при этом сигнальный фонарь 8 ОБОГРЕВ должен погаснуть;

— отвернуть пробку 13 и нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА, при этом сигнальный фонарь 8 ОБОГРЕВ должен загореться полным накалом;

провести электрическую проверку работоспособности схем сигнализаций О, Р, А прибора ПРХР без выдачи команд и с выдачей команд на исполнительные механизмы средств защиты, руководствуясь операционной картой 7.1.43;

завернуть на место пробку 13 кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА; установить переключатель 1 РОД РАБОТЫ в положение О, а переключатель 12 КОМАНДЫ — в положение РА. Прибор готов для определения О, Р, А и выдачи сигналов и команд Р, А.

Установку переключателя 12 КОМАНДЫ в положение ОРА произвести по усмотрению командира машины. При этом прибор будет готов для определения О, Р, А и выдачи сигналов и команд О, Р, А.

После настройки прибора ПРХР проверить работу исполнительных механизмов от кнопок А и ОР коммутационного блока, руководствуясь операционной картой 7.1.43, а также

величину избыточного давления внутри машины, как указано в операционной карте 7.1.44.

По окончании проверки величины избыточного давления внутри машины необходимо:

выключить нагнетатель ФНУ;

поставить на стопор клапан раздачи воздуха ФНУ;

соединить тягу привода управления топливным насосом двигателя;

установить клапан вентилятора охлаждения генератора на забор воздуха из среднего отделения;

открыть наружные клапаны ФНУ;

убедиться, что клапан для перетекания воды на перегородке силового отделения закрыт;

закрыть крышки всех люков и амбразур корпуса машины.

После выполнения указанных работ средства защиты готовы к работе и выдаче звуковой и световой сигнализаций.

5.1.3. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА И ДЕСАНТА В УСЛОВИЯХ ПРИМЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ

При появлении гамма-излучения или паров отравляющих веществ в телефонах шлемофонов переговорного устройства зазвучат прерывистые сигналы и на измерительном пульте загорится в полный накал один из сигнальных фонарей 10 (рис. 10) О, Р или А соответственно команде, выданной прибором ПРХР.

Для продолжения движения после срабатывания средств защиты по команде А (когда пройдет ударная волна и автоматически включится нагнетатель ФНУ) необходим о:

проверить надежность закрывания всех люков и амбразур корпуса машины;

соединить (механику-водителю) тягу привода управления топливным насосом и произвести пуск двигателя;

открыть наружные клапаны ФНУ;

выключить вытяжной вентилятор среднего отделения, если до этого он был включен.

После срабатывания средств защиты по командам О и Р контролировать наличие отравляющих веществ и радиации по звуковой и световой сигнализации, непрерывно выдаваемой прибором ПРХР в течение всего времени пребывания машины в зараженной зоне. Для определения величины уровня радиации внутри машины установить переключатель 1 РОД РАЁОТЫ в положение 5 Р/ч и произвести отсчет показаний по верхней шкале мнкроамперметра 4. Если

стрелка микроамперметра зашкаливает па первом поддиапазоне, то переключатель 1 РОД РАБОТЫ перевести в положение 150 Р/ч и отсчет показаний производить по нижней шкале микроамперметра 4, имеющей первую отсчетную точку, соответствующую 5 Р/ч. При наличии сигнала Р в течение длительною времени периодический контроль величины уровня радиации внутри машины производить по усмотрению командира машины.

Перед преодолением предварительно разведанных участков местности, зараженных радиоактивными, отравляющими веществами или бактериальными средствами, герметизацию обитаемых отделении машины и включение фильтроиагнетающего устройства в режим подачи в них очищенного воздуха производить нажатием на кнопку ОР коммутационного блока.

На зараженной местности двигаться с максимально возможной скоростью. Во время движения по сухим грунтовым дорогам увеличить дистанцию между машинами, чтобы меньше пыли попадало на сзади идущую машину.

При форсировании водных преград с включенным прибором ПРХР не допускать захлестывания водой воздухозаборного устройства и попадания воды в циклон.

В течение всего времени пребывания машины в зараженной зоне средства индивидуальной защиты экипажа и десанта должны быть подготовлены для немедленного использования.

По окончании работы с прибором П РХР выполнить следующие работы:

установить переключатель 1 РОД РАБОТЫ и переключатель 12 КОМАНДЫ в положение ОТКЛ.;

повернуть ручку 2 УСТ. НУЛЯ против хода часовой стрелки в крайнее положение;

повернуть регулятор 22 расхода воздуха до упора по направлению стрелки Б;

убедиться в том, что заглушка 14 завернута в патрон /5; надеть чехол на фильтр датчика прибора; закрыть входное отверстие и отверстие отвода воздуха воздухозаборного устройства прибора ПРХР резиновыми пробками (перед проведением работ по дегазации, дезактивации или дезинфекции).

После преодоления участков местности, зараженной радиоактивными, отравляющими веществами или бактериальными средствами, следует провести частичную или полную дегазацию, дезактивацию или дезинфекцию машины. При этом дегазацию внутренних полостей ФНУ и замену фильтра-поглотителя производить в порядке, указанном в операционной карте 7.1.50. Частичную дегазацию машины проводить танковыми дегазационными приборами ТДП.

По окончании дегазации, дезактивации или дезинфекции машины клапан вентилятора охлаждения генератора установить в положение, соответствующее забору воздуха из среднего отделения, и заменить сработавший пиропатрон исполнительного механизма клапана.

5.1.4. УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРИБОРА ПРХР

При использовании прибора П РХР необходимо руководствоваться следующим:

при большой загазованности на стоянках, а также при движении машины в колоннах на коротких дистанциях допускается появление сигналов по О под воздействием отработавших газов дизелей.

В целях исключения срабатывания в таких условиях исполнительных механизмов средств защиты рекомендуется переключатель 12 КОМАНДЫ устанавливать в положение РА. Установку переключателя КОМАНДЫ в положение ОРА производить по усмотрению командира машины;

через каждые 4 ч непрерывной работы ПРХР в случае выхода стрелки микроамперметра 4 за пределы желтого сектора установку этой стрелки на риску середины желтого сектора следует производить через 5 мин после установки ручки 16 крана в горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ (при вывернутой заглушке 14 патрона 15). После настройки прибора ручку 16 крана необходимо установить в вертикальное положение РАБОТА и отрегулировать регулятором 22 расход воздуха по ротаметру 17;

на буксируемой машине переключатель 12 КОМАНДЫ устанавливать в положение РА или по указанию командира машины в положение ОТКЛ.;

смену кадров противодымного фильтра при использовании машины с включенным прибором ПРХР производить в летних условиях при контрольных осмотрах машины, а в зимних — при наличии снежного покрова — через каждые 500 км пробега машины.

Смену кадров противодымного фильтра производить в следующем порядке:

поставить ручку 16 крана в горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ (при вывернутой заглушке 14 патрона 15);

перевести кадр противодымного фильтра, для чего освободить ручку 18 смены кадров от зацепа с собачкой, повернуть ручку вниз до упора и возвратить ее в первоначальное положение. При переводе кадра фильтра стрелка микроамперметра 4 отклоняется влево (возможен выход стрелки за пределы желтого сектора) с последующим возвращением к исходному положению. Время возврата не превышает 20 с;

отрегулировать регулятором 22 расход прокачиваемого воздуха по ротаметру 17 (поплавок ротаметра должен находиться между рисками);

установить через 20 мин плавным вращением ручки 2 УСТ. НУЛЯ стрелку микроампермстра на риску середины желтого сектора допустимых отклонений по О;

поставить ручку 16 крана в вертикальное положение РАБОТА и отрегулировать регулятором 22 расход прокачиваемого воздуха по ротаметру 17.

Если прибор Г1РХР не включался в течение 10—30 дней, то установку стрелки микроамперметра на риску середины желтого сектора допустимых отклонений производить ручкой 2 УСТ. НУЛЯ через 30 мин после установки ручки 16 крана в горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ (при вывернутой заглушке 14 патрона 15), при перерывах в работе в течение 1—6 месяцев — через 1 ч, а свыше 6 месяцев — через 2 ч.

5.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТАНКОВОГО ДЕГАЗАЦИОННОГО КОМПЛЕКТА
5.2.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

При проведении дегазации принять меры защиты от поражения отравляющими веществами.

Все работы по дегазации производить в противогазах и средствах индивидуальной защиты.

Во время проведения дегазационных работ не подвергать прибор ударам и не ставить его на зараженные поверхности.

Помните! Дегазирующий раствор — огнеопасная смесь.

При проведении дегазации запрещается допускать попадание дегазирующего раствора на одежду, проводить дегазацию машины вблизи очагов огня, а также внутри машины путем распиливания раствора из прибора.

5.2.2. ПОДГОТОВКА ПРИБОРА К РАБОТЕ

Промыть прибор дизельным топливом, если он находился на хранении (или ранее не применялся), в следующем порядке:

залить в прибор дизельное топливо, руководствуясь при этом указаниями по снаряжению прибора дегазирующим составом, изложенными ниже;

интенсивно перемешать залитое дизельное топливо, встряхивая прибор;

зарядить прибор сжатым воздухом, как указано ниже;

слить дизельное топливо, открыв вентиль прибора.

Для того чтобы дизельное топливо полностью было слито, держать прибор вентилем вверх с наклоном в сторону распылителя под углом 45—60° к вертикали. Если истечение дизельного топлива не происходит или происходит недостаточно интенсивно, вентиль прибора закрыть, вывернуть колпачок

распылителя, сиять сердечник и фильтр распылителя и отдельно промыть их. После промывки установить детали на место.

После промывки зарядить прибор дегазирующим раствором в следующем порядке: отвернуть пробку заливного отверстия; закрыть вентиль прибора;

вставить в заливное отверстие воронку, залить в прибор две мерные кружки раствора, держа прибор вертикально. При отсутствии штатных средств для заливки раствора прибор может быть заряжен раствором подручными средствами. В этом случае раствор аккуратно залить в заливное отверстие. Прекращение ухода раствора внутрь прибора указывает на достаточное его количество. При наклоне прибора раствор, находящийся в штуцере заливного отверстия и патрубке, уйдет в прибор. Убедившись таким образом, что прибор заполнен достаточно, дополнительную заливку раствора не производить;

ввернуть пробку в заливное отверстие ключом 17X19. Помните! При заряжании прибора не допускать загрязнения пробки заливного отверстия, а также попадания внутрь прибора вместе с дегазирующим раствором песка, грязи и воды. В зимних условиях заряжание прибора дегазирующим раствором производить при температуре окружающего воздуха не ниже минус 35°С.

Заряжать прибор сжатым воздухом в такой последовательности:

закрыть вентиль 14 (рис. 4) системы воздушного пуска двигателя (или вентиль 13 баллона);

отвернуть пробку 16 и подсоединить к штуцеру зарядное приспособление;

установить прибор вентилем вниз, снять с распылителя предохранительный колпачок и подсоединить прибор к свободному концу зарядного приспособления, предварительно убедившись в наличии и исправном состоянии прокладки в ниппеле зарядного приспособления;

открыть вентиль 14 системы воздушного пуска двигателя (или вентиль 13 баллона) для проверки работы зарядного приспособления. При появлении характерного звука, вызванного выходом воздуха через клапан зарядного приспособления, открыть вентиль прибора для подачи сжатого воздуха в прибор. Продолжительность подачи сжатого воздуха в прибор должна составлять: при давлении в баллоне 12 100— 150 кгс/см2 — не менее 3—5 с; при давлении 50—100 кгс/см2 — не менее 5—10 с; при давлении 10—50 кгс/см2 — не менее 10—15 с.

По истечении указанного времени закрыть вентиль прибора, а затем вентиль 14 системы воздушного пуска двигателя (или вентиль 13 баллона);

отсоединить прибор от зарядного приспособления; проверить наличие сжатого воздуха в приборе, для чего, держа прибор вентилем вверх (вне машины), открыть вентиль прибора на 0,5—I с. Появление из распылителя мелкораспыленной струи раствора свидетельствует о наличии сжатого воздуха в приборе;

плотно закрыть вентиль прибора и навернуть на штуцер распылителя предохранительный колпачок;

отсоединить зарядное приспособление от системы воздухо-пуска и уложить в ЗИП машины.

5.2.3. ПРАВИЛА РАБОТЫ С ПРИБОРОМ

При частичной дегазации прежде всего обработать те части и поверхности машины, к которым прикасается личный состав при выполнении поставленных задач.

Частичную дегазацию машины проводить в такой последовательности:

снять прибор с креплений;

снять предохранительный колпачок с распылителя прибора;

направить распылитель прибора на обрабатываемую поверхность, держа прибор вентилем вверх и допуская наклон не более 60°;

открыть вентиль прибора и с расстояния 20—50 см произвести обработку поверхности дегазирующим раствором таким образом, чтобы с поверхности стекала видимая пленка жидкости.

Обработку машины производить сверху вниз. При обработке перемещаться с места на место по продегазированным участкам. При перемещении по продегазированной поверхности машины соблюдать осторожность, так как эта поверхность становится скользкой.

Переходя с одного места на другое, перекрывать вентиль прибора для уменьшения непроизводительного расхода дегазирующего раствора.

Дегазацию отдельных поверхностей внутри машины проводить, протирая эти поверхности ветошью, смоченной дегазирующим раствором.

Перед дегазацией с обрабатываемых поверхностей удалять с помощью подручных средств грязь, песок, плотный слой пыли, снега, лед и иней.

Поверхности со сложной конфигурацией обрабатывать особенно тщательно.

Участки, к которым личный состав прикасается во время работы незащищенными руками, после дегазации протирать ветошью досуха.

Дегазацию поверхностей, зараженных вязкими ОВ, а также ОВ, загустевшими при отрицательных температурах, проводить, протирая эти поверхности ветошью, смоченной дегази рующим раствором, и обрызгивая их затем из прибора.

По окончании дегазации закрыть вентиль прибора, поставить на распылитель прибора предохранительный колпачок и закрепить прибор в укладке.

5.3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
5.3.1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

При использовании системы пуска дымовых гранат необходимо помнить, что невыполнение указаний, изложенных в настоящей Инструкции, может вызвать выход из строя как отдельных элементов, так и всей системы, а также повлечь за собой несчастные случаи.

К работе с системой и гранатами экипаж допускается только после изучения их устройства и правил обращения с ними.

Экипаж должен всегда помнить и выполнять следующие указания:

гранаты относятся к взрывоопасным и пожароопасным изделиям, поэтому все работы с гранатами выполнять с соблюдением требований безопасности, принятых при работе с взрывоопасными и пожароопасными изделиями;

извлечение из тары и осмотр гранат при подготовке их к применению проводить на специально оборудованных рабочих местах. На рабочем месте или вблизи от него не должно быть открытых нагревательных приборов, оголенных электрических проводов, неисправных устройств электрооборудования. Электрооборудование и ограждения должны быть заземлены, и должны быть предусмотрены меры, предупреждающие накопление зарядов статического электричества;

заряжание и разряжание пусковых установок системы производить при неработающем двигателе, выключенном выключателе аккумуляторной батареи и выключенном пульте управления;

при заряжании и разряжании пусковых установок системы заряжающий не должен находиться в створе вылета гранат;

во всех случаях пуска дымовых гранат экипаж и десант должны находиться внутри машины, крышки посадочных люков машины при этом должны быть закрыты и заперты. Нахождение людей снаружи машины и вблизи от нее запрещается;

во избежание коротких замыканий при проверке электроцепей пусковых установок системы нажимать на кнопку ПУСК запрещается;

при длительном пребывании людей в зоне дымовой завесы рекомендуется применять индивидуальные противогазы;

если пусковые установки были заряжены, по пуск гранат не производился, то пусковые установки необходимо разрядить, упаковать гранаты в коробки и ящики и сдать на хранение. Эти гранаты должны быть израсходованы в первую очередь. В боевой обстановке гранаты разрешается оставлять в пусковых установках системы на срок не более одного месяца;

запрещается: хранить и транспортировать гранаты в неисправной таре; применять гранаты в качестве учебных экспонатов и разбирать их; касаться гранатой источников электропитания и оголенных электрических проводов; исправлять поврежденные гранаты; производить пуски гранат через голову своих войск.

5.3.2. ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ К ПУСКУ ГРАНАТ

Перед выходом па выполнение боевого задания или учебные пуски дымовых гранат для постановки дымовой завесы осмотреть пусковые установки системы и проверить исправность электроцепи.

Перед осмотром протереть наружные поверхности пусковых установок чистой сухой ветошью, снять заглушки с передних торцов труб и протереть насухо каналы труб, дно казенников, стопорные кольца, контакты и электробойки. При удалении смазки колодку банника зафиксировать на оси его корпуса попеременно короткими и длинными пазами.

Осмотр пусковых установок и проверку исправности электроцепи проводить в следующем порядке:

осмотреть внутренние поверхности труб и дно казенников. Трубы не должны иметь видимых на глаз трещин, раздутий и вмятин. Поверхности каналов труб и казенников должны быть чистыми, без нагара, грязи, ржавчины и оставшихся после чистки частиц ветоши; на контактах и электробойках не должно быть смазки;

осмотреть стопорные кольца и проверить их подвижность Они не должны иметь деформаций и трещин. Кольца должны свободно перемещаться в канавках казенников;

проверить подвижность электробойков. Они должны энергично возвращаться в исходное положение после нажатия на них ключом 902.03.001 из ЗИП системы;

проверить исправность электроцепи пусковых установок, как указано в операционной карте 7.1.52,

5.3.3. ПОДГОТОВКА ГРАНАТ К ЗАРЯЖАНИЮ

Извлечение гранат из тары и осмотр проводить в специально отведенных для этих работ помещениях или на открытом воздухе при отсутствии атмосферных осадков (дождя, града, снега), соблюдая следую щий порядок:

извлечь из ящика коробки с гранатами и гранаты из коробок, предварительно убедившись в наличии и правильности маркировки на ящиках и коробках;

проверить наличие и правильность маркировки на гранатах;

проверить состояние наружных поверхностей гранат.

Гранаты, у которых отсутствует маркировка или ее невозможно прочесть, гранаты с маркировкой, не соответствующей маркировке на ящиках, с трещинами и вмятинами на корпусах, на втулках и переходниках или с поврежденными петлями к применению не допускаются.

Помните! Запрещается класть (бросать) гранаты в снег и в воду.

5.3.4. ЗАРЯЖАНИЕ ПУСКОВЫХ УСТАНОВОК ГРАНАТАМИ

Заряжание производить при неработающем двигателе в такой последовательно-с т и:

убедиться, что выключатель 902-Г на правом переднем пиллерсе находится в выключенном положении;

выключить выключатель аккумуляторной батареи и отключить пульт управления системы, установив выключатели 4 (рис. 12), 5 и 6 в положение ОТКЛ., а переключатель 3 — в положение 0;

снять заглушку 1 (рис. 13) и уложить ее в левую емкость для ЗИП;

зарядить пусковую установку гранатой. Заряжание производить усилием руки без применения инструмента. При этом стопорное кольцо должно запасть в канавку на втулке гранаты, о чем будет свидетельствовать легкий щелчок. Потянув гранату за петлю на дне ее корпуса, убедиться, что она удерживается стопорным кольцом. При заряжании допускается проворачивать гранату относительно ее продольной оси;

надеть заглушку 1 на трубу 2 до упора;

аналогично зарядить другие пусковые установки;

плотно закрыть крышки всех посадочных люков, включить выключатель аккумуляторной батареи и установить в положение ВКЛ. выключатель 902-Г и выключатель 4 (рис. 12);

проверить наличие электроцепи. Для этого переключатель 3 последовательно перевести из положения 0 в положение 4. О наличии исправной электроцепи и готовности системы к работе будет свидетельствовать загорание сигнального фонаря 9 в положениях с 1 по 4;

если сигнальный фонарь в каком-либо положении переключателя 3 или во всех его положениях не загорается, разрядить с помощью банника все пусковые установки, найти и устранить неисправность, вновь зарядить пусковые установки и проверить систему. Разряжание и заряжание пусковых установок производить при неработающем двигателе, выключенном выключателе аккумуляторной батареи и выключенных органах управления системой на пульте.

Для разряжания пусковой установки снять заглушку 1 (рис. 13), ввести носик ручки банника в петлю на дне корпуса гранаты и, действуя банником как рычагом, извлечь гранату.

После проверки наличия электроцепи пусковых установок системы выключатель 902-Г на правом переднем пиллерсе перевести в выключенное положение.

Помните! Выключатели 5 (рис. 12) и 6 на пульте управления должны постоянно находиться э положении ОTKЛ

содержание .. 1 2 3 4 ..