Бронетранспортер БТР-Д. Инструкция по эксплуатации (1988 год) - часть 2

3.7. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ НА СУШЕ

3.7.1. ТРОГАНИЕ МАШИНЫ НА РОВНОМ УЧАСТКЕ

Перед началом движения проверить положение рычагов и педалей управления, которые должны быть в следующих положениях:

рычаг кулисы — в нейтральном положении, а рычаг реверса вращения ведущих колес — в положении ПХ (передний ход);

рычаг включения водометов — в выключенном положении.

Проверить и при необходимости установить машину на рабочий дорожный просвет. Рекомендуемый рабочий дорожный просвет 360—420 мм. Перед началом движения, после посадки членов экипажа и десанта на свои рабочие места, произвести натяжение гусениц с усилием 400 кгс.

Трогание машины с места производить в следующем порядке:

установить рукояткой ручного привода подачи топлива частоту вращения коленчатого вала двигателя 800— 850 об/мин;

снять со стопора педаль тормоза;

выжать до отказа педаль главного фрикциона и после паузы 2—3 с включить первую передачу;

дать сигнал, предупреждающий о начале движения машины, и включить главный фрикцион, одновременно увеличивая подачу топлива по мере нарастания нагрузки на двигатель.

Помните! Если перед началом движения производилось изменение дорожного просвета машины, то после прохождения участка местности длиной 20—40 м произвести повторно натяжение гусениц с ранее установленным усилием. Допускается производить натяжение гусениц в движении машины на первой передаче и ровном участке местности.

3.7.2. ТРОГАНИЕ МАШИНЫ НА ПОДЪЕМЕ

При трогании машины, заторможенной на подъеме, нельзя допускать скатывания ее назад, так как при этом возможна поломка агрегатов трансмиссии.

Трогание машины производить в следующем порядке:

нажать ногой на педаль тормоза до отказа и, не отпуская ноги, снять педаль тормоза со стопора; выключить главный фрикцион; включить первую передачу;

перевести рычаги управления бортовыми фрикционами механизмов поворота до отказа на себя и отпустить педали тормоза и главного фрикциона;

увеличивая подачу топлива, плавно перевести один из рычагов управления вперед в такое положение, при котором начинается едва заметное трогание машины с места, затем быстро перевести в такое же положение второй рычаг. После этого оба рычага плавно отпустить вперед, продолжая увеличивать подачу топлива.

В случае скатывания машины назад выжать педаль главного фрикциона и одновременно затормозить машину, нажав ногой на педаль тормоза.

Вторично трогаться с места разрешается только после полной остановки машины.

3.7.3. ТРОГАНИЕ МАШИНЫ НА СПУСКЕ

Порядок трогания машины с места на спуске зависит от крутизны спуска, характера и состояния грунта.

На крутом длинном спуске трогание машины, заторможенной тормозом, производить на первой передаче следующим образом:

нажать ногой на педаль тормоза до отказа и, не отпуская педали, сиять педаль тормоза со стопора;

выключить главный фрикцион;

включить первую передачу;

отпустить педаль главного фрикциона и педаль тормоза и по мере необходимости плавно увеличить подачу топлива.

На крутом и коротком спуске при трогании заторможенной машины с места разрешается включить одну из высших передач — ту, на которой предполагается дальнейшее движение после короткого спуска. Таким образом, короткий спуск можно использовать для разгона машины.

На длинных и крутых спусках во время движения рекомендуется притормаживать машину тормозом.

3.7.4. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Для перехода с низшей передачи па высшую дать разгон машине, выжать педаль главного фрикциона, отпустить педаль подачи топлива и вывести рычаг кулисы в нейтральное положение. Затем быстро включить (на 1—2 с) и выключить главный фрикцион, включить следующую высшую передачу и включить главный фрикцион с одновременным увеличением подачи топлива.

Если при движении в тяжелых дорожных условиях в момент перехода с первой передачи на вторую машина останавливается, то допускается продолжить движение на второй передаче с использованием бортовых фрикционов при условии, что в данных дорожных условиях движение на второй передаче возможно. При этом необходимо выключить главный фрикцион, включить вторую передачу, перевести рычаги бортовых фрикционов до отказа на себя, отпустить педаль главного фрикциона, установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 1400 об/мин и плавно отпустить рычаги управления бортовыми фрикционами, увеличивая подачу топлива.

Переход с третьей на четвертую передачу допускается производить без двойного выключения главного фрикциона.

Для перехода с высшей передачи на низшую отпустить педаль подачи топлива, выжать педаль главного фрикциона, вывести рычаг кулисы в нейтральное положение и отпустить педаль главного фрикциона. Быстро нажать и отпустить педаль подачи топлива, выжать педаль главного фрикциона и включить низшую передачу. Включить главный фрикцион и увеличить подачу топлива.

Включение передачи заднего хода производить только после полной остановки машины. Для этого выключить главный фрикцион, рычаг реверса вращения ведущих колес перевести в положение ЗХ (задний ход) и включить первую передачу.

3.7.5. ПОВОРОТЫ МАШИНЫ

Для поворота машины потянуть на себя соответствующий рычаг управления: при повороте вправо — правый, при повороте влево — левый. Крутые повороты производить полным затягиванием тормозной лепты.

Повороты на месте производить па первой передаче с полным торможением барабана бортового фрикциона.

Повороты в тяжелых условиях, на песке, рыхлом или вязком грунте, глубоком снегу и на кренах производить торможением в несколько приемов, с продвижением машины.

При движении на больших скоростях повороты машины с большими радиусами производить выключением только
бортовых фрикционов (без торможения) с одновременным увеличением подачи топлива.

Крутые повороты, как правило, начинать при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя, увеличивая частоту к концу поворота.

На крутых подъемах и спусках избегать поворотов.

На обледенелых грунтах повороты производить осторожно, на низших передачах — плавным выключением бортовых фрикционов, при малой подаче топлива, так как при резком повороте неизбежно боковое скольжение машины.

Поворот на заднем ходу производить плавным перемещением рычагов управления с одновременным увеличением подачи топлива.

3.7.6. ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА МАШИНЫ

Уменьшение скорости движения машины или полная ее остановка достигаются торможением. Тормозить машину можно двигателем или тормозами, а также комбинированно: одновременно тормозами и двигателем.

Торможение двигателем достигается уменьшением подачи топлива. Оно применяется для уменьшения скорости движения в колонне, на спусках, при обнаружении препятствий на пути движения, при движении по скользкому грунту, для уменьшения скорости движения перед остановкой машины и перед переходом на низшую передачу.

Торможение надо производить при внезапной или преднамеренной остановке машины или для снижения скорости до требуемой величины.

При преднамеренной остановке машины уменьшить подачу топлива и одновременно выжать педаль главного фрикциона, после чего рычаг кулисы поставить в нейтральное положение и отпустить педаль главного фрикциона.

При внезапной остановке машины отпустить педаль подачи топлива, быстро выжать педаль главного фрикциона и одновременно плавно нажать на педаль тормоза, после чего рычаг кулисы поставить в нейтральное положение и отпустить педаль главного фрикциона.

Для удержания машины, остановленной на подъеме или спуске, установить педаль тормоза на стопор.

3.8. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Во время движения внимательно следить за показаниями термометров, не допуская перегрев двигателя.

Помните! Большая запыленность воздуха резко снижает видимость через приборы наблюдения, особенно при движении в колонне.

При движении избегать попадания одной из гусениц в глубокую колею или кювет. В случае попадания вывод машины из этого положения производить на первой передаче, не допуская сбрасывания гусениц и повреждения ходовой части.

Перед выходом машины зимой все люки надежно закрыть, чтобы снежная пыль не попадала внутрь машины.

При подготовке к длительному маршу па люк механика-водителя установить защитный колпак, включить электроподогрев и очистить смотровое стекло колпака.

Трогание машины с места зимой производить плавно, на небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя во избежание пробуксовки гусениц.

На коротких остановках не допускать снижения температуры охлаждающей жидкости и масла ниже 55°С.

С целью сохранения тепла внутри машины зимой при движении и на стоянках все люки должны быть закрыты. На стоянках устанавливать машину за укрытием, защищая ее от ветра. Если укрытия нет, установить машину носом против ветра и закрыть ее брезентом.

При движении не допускать резких поворотов на большой скорости во избежание заносов машины в сторону или боковых ударов ходовой частью о препятствия и грунт, что может привести к появлению неисправностей ходовой части.

При уводе машины в сторону на обледенелой дороге выравнивать ее плавно. В противном случае возможны заносы машины в сторону.

Если машина выравнивается плохо, то одновременно с выключением бортового фрикциона быстро отпустить и вновь нажать педаль подачи топлива.

При движении по мягкому снегу вести машину по следу впереди идущей машины, но не допускать посадки ее на днище. Если машина села па днище и у нее начинают пробуксовывать гусеницы, выключить передачу и установить машину на минимальный дорожный просвет. После этого установить машину на максимальный дорожный просвет и вывести машину с места застревания.

Короткие снежные сугробы и насыпи преодолевать с ходу на большой скорости, используя разгон машины.

При пробуксовке гусениц подать машину назад и с разгона пройти снежный занос.

Если гусеницы пробуксовывают при трогании машины вперед и назад, не допускать продолжительного буксования их, а вытащить машину с помощью самовытаскивания или другой машиной.

Выезд на лед производить плавно, на низших передачах, при малой частоте вращения двигателя, а па льду плавно увеличить частоту вращения двигателя до средней величины

и равномерно продолжать движение. Не допускать резких поворотов, переключений передач и остановок машины на льду.

Избегать посадки машины на днище на твердом мерзлом грунте и на местных препятствиях.

3.9. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ С ПРИБОРОМ ТВНЕ-4Б

3.9.1. УСТАНОВКА ПРИБОРА

Установку прибора производить в следующем порядке:

отсоединить разъем обогрева и вынуть из центральной шахты дневной прибор наблюдения механика-водителя;

ВЫНУТЬ прибор ТВНЕ-4Б из укладки и убедиться в том, что шторка и диафрагма прибора закрыты (рукоятка шторки занимает крайнее левое положение, рукоятка диафрагмы — нижнее положение);

уложить снятый дневной прибор наблюдения в укладку на место прибора ТВНЕ-4Б;

свернуть заглушку с разъема прибора ТВНЕ-4Б и уложить ее в ящик с ЗИП прибора;

вставить прибор в шахту 8 (рис. 6) и закрепить его боковыми зажимами. При установке нового прибора поставить на

него рамку 3 с уплотнительными прокладками 7, снятыми со старого прибора. Подсоединить низковольтный кабель к прибору.

Перед укладкой снятого прибора ТВНЕ-4Б на место проверить, чтобы шторки и диафрагма прибора были закрыты, а в окуляры и на низковольтный разъем были поставлены заглушки.

3.9.2. ВКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА

Для того чтобы вести наблюдение с помощью прибора ТВНЕ-4Б, выполнить следующие операции:

выключить в машине светильники, мешающие наблюдению через прибор;

вынуть из окуляров заглушки и уложить их в ящик с ЗИП прибора;

включить прибор поворотом рукоятки шторки в положение ОТКРЫТО (рукоятка шторки занимает правое крайнее положение). Если прибором длительное время не пользовались, необходимо с усилием сдвинуть рукоятку шторки и затем несколько раз повернуть ее в направлении положений ОТКРЫТО и ЗАКРЫТО;

наблюдая в прибор, открыть диафрагму (рукоятку диафрагмы плавно поднять вверх до получения контрастного изображения местности). Через прибор должна быть видна местность с четкостью, достаточной для вождения машины, при этом яркость изображения в левой и правой ветвях может быть различной в зависимости от освещенности местности и включения или выключения правой фары;

при недостаточной для вождения машины яркости в правой ветви и почти полном отсутствии изображения в левой включить правую фару, при этом в левой ветви изображение будет более ярким;

при пониженной температуре воздуха в случае запотевания призмы включить обогрев ее, установив рукоятку переключателя на приборе в положение ВКЛ. ПРИЗМА;

после выключения прибора (рукоятка шторки занимает левое крайнее положение) закрыть диафрагму и поставить в окуляры заглушки.

3.9.3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБОРА
При вождении машины с прибором ночного видения следует учитывать, что изображение местности при наблюдении через прибор одноцветно и имеет худшую четкость, чем при наблюдении через дневной прибор, поэтому механик-водитель должен приобрести навыки в распознавании объектов, наблюдаемых через прибор ТВНЕ-4Б.

Встречные засветки фарами, ракетами, пожарами и другими источниками света вызывают появление в поле зрения яркого пятна, которое затрудняет наблюдение за местностью. Для устранения мешающего действия встречных засветок и сохранения видимости дороги пользоваться шторкой и диафрагмой.

Шторкой можно перекрыть часть поля зрения и тем самым уменьшить помехи от встречной засветки. Шторкой необходимо пользоваться также при наблюдении предметов местности на фоне светлого горизонта.

Перекрытием шторкой верхней части поля зрения и уменьшением диафрагмы можно повысить контрастность изображения местности.

При повышенной освещенности местности (в сумерки, на рассвете, в лунную ночь) использовать диафрагму прибора.

Диафрагма выбирается такой, чтобы наблюдаемое изображение местности было наиболее контрастным.

Диафрагмирование производить непосредственно при наблюдении за объектами и дорогой.

При низкой освещенности (в темную ночь, в лесных просеках, ущельях и других случаях при плохой видимости) включать правую фару. В целях обеспечения маскировки фару включать только в случае плохой видимости, не обеспечивающей вождение машины с заданной скоростью.

Запрещается включать для подсветки местности фары и другие осветители, не предусмотренные для работы с прибором ТВНЕ-4Б.

3.9.4. СОГЛАСОВАНИЕ ОПТИЧЕСКИХ ОСЕЙ ПРИБОРА И ФАРЫ

Согласование оптических осей прибора и правой фары производить в ночное время при отсутствии постороннего освещения в такой последовательности:

установить машину на ровном участке (местности) дороги;

включить прибор ТВНЕ-4Б и правую фару; отпустить гайку крепления фары на кронштейне на столько, чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;

установить предмет на удалении 35 м от машины так, чтобы он располагался на продолжении продольной оси машины;

наблюдая за предметом через левый окуляр прибора, повертывая и наклоняя фару, совместить центр светового пятна фары с местом установки предмета на дороге. Не нарушая выверенного положения фары, затянуть ключом гайку крепления фары и выключить фару и прибор.

3.10. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ

До начала движения сориентировать машину на местности.

Ориентирование производить с помощью прибора ТНПП-220А (правого или левого) следующим образом:

убедиться в том, что соответствующая установка ПКТ находится в застопоренном по-походному положении;

наметить на местности точку (ориентир), находящуюся на направлении предстоящего движения;

повернуть машину так, чтобы вертикальная линия центральной марки в поле зрения прицельной трубки прибора совпала с намеченной точкой (ориентиром).

Включение и подготовку гиропол у компаса к работе выполнять в следующем порядке:

убедиться, что гирополукомпас заарретирован. Рукоятка арретира должна находиться в положении ОТ СЕБЯ;

пустить преобразователь, включив выключатель ГПК на центральном щитке механика-водителя;

плавно поворачивая рукоятку арретира, совместить 0 на шкале гирополукомпаса с указателем;

через 5 мин после включения преобразователя разарретировать прибор, оттянув на себя рукоятку арретира до щелчка, и поднять стопорную скобу вверх. При разарретировании поворачивать ручку нельзя, так как это может исказить показание прибора.

Вести машину необходимо так, чтобы 0 шкалы гирополукомпаса постоянно удерживался под указателем. После объезда препятствия, когда 0 шкалы смещается относительно указателя, восстановить его положение поворотом машины.

Движение машины по гирополукомпасу более 1 ч без переориентирования не рекомендуется во избежание значительного отклонения от заданного направления.

Для выключения гирополукомпаса остановить машину, заарретировать прибор, опустив стопорную скобу вниз и передвинув рукоятку арретира до отказа от себя, и выключить выключатель ГПК на центральном щитке механика-водителя.

При эксплуатации машины выполнять следующие требования:

включение и выключение гирополукомпаса производить только в неподвижной машине;

движение машины начинать не ранее чем через 5 мин после включения гирополукомпаса. Для повышения точности его работы, если позволяет обстановка, движение машины

рекомендуется начинать летом через 15 мин, а зимой через 25 мин после включения гирополукомпаса;

движение с работающим заарретированным гнроиолукомпасом запрещается;

устанавливая 0 на шкале гирополукомпаса под указатель, рукоятку арретира вращать плавно и с небольшой скоростью;

устанавливать 0 на шкале гирополукомпаса под указатель только при заарретированном приборе;

неработающий гирополукомпас должен всегда находиться в заарретированном положении, а ручка арретира должна быть застопорена скобой;

отвертка и заглушка гирополукомпаса должны быть на своих местах (завернуты) как на стоянке, так и при движении машины;

вести учет работы гирополукомпаса.

3.11. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ НА ПЛАВУ

Перед выходом машины в предвидении преодоления водной преграды провести специальные операции по техническому обслуживанию, предусмотренные разд. 6.

3.11.1. ВЫБОР МЕСТА ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

Для входа машины в воду и выхода из воды наиболее удобным является пологий берег с твердым или песчаным грунтом.

В населенных пунктах около мостов и пристаней во время входа в воду и выхода из воды соблюдать особую осторожность, так как в воде могут быть столбы и сваи, не выходящие на ее поверхность.

Угол входа в воду не должен превышать 30°, а выхода — 25°.

Выбранное место входа или выхода не должно иметь местных препятствий.

Перед преодолением водной преграды убедиться в том, что нет подводных препятствий в месте переправы (отмелей с крутыми обрывами, подводных свай, камней и т. п.).

Плавание допускается при волнении до двух баллов.

3.11.2. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПРЕОДОЛЕНИЮ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

На берегу перед входом в воду проделать следующие работы:

поднять трубу воздухозаборника двигателя в вертикальное положение:

убедиться в том, что воздух для охлаждения генератора поступает из среднего отделения (проверить положение клапана) ;

закрыть наружные клапаны ФНУ. Убедиться в том, что входное отверстие и отверстие отвода воздуха воздухозаборного устройства прибора ПРХР закрыты резиновыми пробками, фильтр датчика прибора ПРХР закрыт чехлом, а клапан выброса клапанной коробки вентилятора среднего отделения закрыт;

закрыть заслонки амбразур и крышки всех люков машины, кроме крышки люка командира машины. Установить чехлы пулеметов ГЖТ;

проверить наличие и затяжку пробок в днище машины и смазочных пробок в узлах ходовой части;

зацепить буксирный трос за задний крюк машины. Свободный конец троса уложить на крышу силового отделения, привязав к нему канатик буя;

открыть решетку над укладкой буя;

вместо прибора ТНГЮ-170А механика-водителя, установленного в центральной шахте, поставить прибор ТНП-350Б и подключить разъем обогрева к колодке прибора. Протереть стекла приборов наблюдения и уложить снятый прибор наблюдения в ящик для прибора ТНП-350Б;

экипажу машины надеть спасательные жилеты; проверить исправность внутренней связи. При этом должна быть четко слышна разговорная речь на всех аппаратах;

перевести рычаги управления заслонками водопроточных труб водометов в крайнее переднее положение;

поднять волноотражательный щит в крайнее переднее положение;

установить переключатель ВОДООТКАЧКА на центральном щитке механика-водителя в нижнее положение (автоматическая работа).

Помните! Если на центральном щитке механика-водителя не горит сигнальный фонарь ДВЕРЬ, входить в воду запрещается. В этом случае необходимо надежно закрыть крышки кормового люка и люка механика-водителя. При подготовке машины к преодолению водной преграды с использованием ФНУ в режиме «ПАЗ» клапан вентилятора охлаждения генератора должен быть установлен на забор воздуха из силового отделения, а люк командира машины и клапан для перетекания воды на перегородке силового отделения — закрыты.

3.11.3. ВХОД МАШИНЫ В ВОДУ
Вход в воду производить на первой передаче перпендикулярно к руслу реки или перпендикулярно к кромке берега (на больших водоемах и озерах).

Как правило, включение водометов производить после того, как машина полностью всплывет на воду, в особенности на водоемах, заросших растительностью.

В отдельных случаях, например на мелководье или при наличии значительного течения, допускается входить в воду с одновременно работающими гусеницами и водометами.

Рекомендуется остановить машину при входе в воду, когда она еще не всплыла, и проверить герметичность корпуса машины.

Если предполагается длительное плавание, то после входа машины в воду рекомендуется с целью увеличения скорости движения произвести подъем катков н натяжение гусениц с максимальным усилием. Перед натяжением маховичок регулятора давления вращать до упора по ходу часовой стрелки.

3.11.4. ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ ВОДОМЕТОВ

Включение водометов производить в следующем порядке:

выжать до отказа педаль главного фрикциона и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 800— 850 об/мин;

расстопорить и перевести рычаг включения водометов в переднее фиксированное положение;

действуя ручным приводом, установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 1400 об/мин;

отпустить педаль главного фрикциона и увеличить подачу топлива по мере увеличения нагрузки на двигатель.

3.11.5. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ НА ПЛАВУ

В зависимости от глубины и протяженности водной преграды, а также в зависимости от знакомства с чистотой фарватера, по которому предстоит переправа, выбирать режимы движения машины на плаву. Если водная преграда достаточно разведана, имеет большую протяженность и необходимую глубину, при которой гусеницы не будут касаться дна, то плавание машины проводить при включенных водометах без включения гусениц.

Если водная преграда имеет малую протяженность, недостаточно разведана, прерывается мелями, перекатами и имеет места, где машина может касаться дна гусеницами, то плавание машины проводить осторожно при одновременной работе гусениц (на первой передаче) и водометов.

Повороты машины на плаву производить при помощи привода заслонок водометов,

Для поворота машины потянуть соответствующий рычаг привода заслонки: при повороте вправо — правый, при повороте влево — левый.

При необходимости крутого поворота механик-водитель должен уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1400 об/мин, плавно перевести соответствующий рычаг в заднее положение до полного закрывания заслонки и после этого увеличить подачу топлива.

Для поворота машины на заднем ходу плавно потянуть рычаг привода заслонки: при повороте вправо—правый, при повороте влево — левый.

Для предотвращения аварийных случаев на плаву запрещается: устанавливать частоту вращения коленчатого вала двигателя ниже 1400 об/мин, открывать кормовой люк, амбразуры, опускать волноотражательный щит, а также останавливать двигатель.

Во время плавания наблюдать за количеством воды, скопившейся на днище среднего отделения. Для удаления воды кратковременно открывать клапан для перетекания воды на перегородке силового отделения.

В случае засорения заборных отверстий водометов при входе машины в воду на топких илистых или глинистых берегах, а также во время перехода по мелководью со скольжением днища по грунту или зарослям водорослей, камыша и кустарника (после того как машина полностью всплывет на воде) промыть заборные отверстия обратной струей от водометов. Для этого рычаг реверса установить в положение ЗХ и открыть заслонки водометов.

Промывку производить при увеличенной частоте вращения двигателя до получения нормальной тяги водометов.

3.11.6. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ ВО ВРЕМЯ ПЛАВАНИЯ МАШИНЫ

При наезде на какое-либо препятствие (мель, перекат, ствол затонувшего дерева и т. п.) с остановкой машины или резким креном на корму или на борт механик-водитель должен немедленно уменьшить подачу топлива, выключить главный фрикцион, установить рычаг реверса в положение ЗХ и включить главный фрикцион. После этого с помощью одних водометов или только с помощью гусениц осторожно сдвинуть машину назад. Как только она сойдет с препятствия, включить передний ход на водометах и гусеницах или на одних гусеницах, осторожно, по возможности без бокового крена, попытаться перейти через препятствие. Если при этом получаются большие крены машины, то обойти препятствие.

В случаях движения машины на гусеницах по заросшим
неглубоким водоемам с непрочным илистым или глинистым дном допускается включать водометы в помощь гусеничному движителю.

3.11.7. ВЫХОД МАШИНЫ ИЗ ВОДЫ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

Если после входа машины в воду производился подъем опорных катков, то при подходе к берегу установить машину на рабочий дорожный просвет и произвести натяжение гусениц с усилием 400 кгс. Приближаясь к намеченному месту выхода, включить первую передачу (если плавание производится с помощью водометов), направить машину перпендикулярно к берегу и, не доходя 2—3 м до берега, опустить волноотражательиый щит.

Выход машины на берег производить по возможности при пониженной частоте вращения двигателя.

Если берег крутой и машина не преодолевает подъем, осторожно опуститься задним ходом в воду и, взяв другое направление (также перпендикулярное к берегу), попытаться преодолеть подъем при повышенной частоте вращения двигателя с некоторым предварительным разгоном машины.

После выхода машины на берег для подготовки ее к движению по суше выполнить следующие операции: выключить водометы;

поставить рычаги управления заслонками водометов в заднее крайнее положение;

опустить трубу воздухозаборника двигателя в горизонтальное положение;

снять прибор наблюдения ТНП-350Б и установить прибор. ТНП0170А;

отвязать канатик буя от буксирного троса, уложить и закрепить на место. Закрыть решетку над буем;

установить переключатель ВОДООТКАЧКА на центральном щитке механика-водителя в среднее положение.

Если позволяет обстановка, открыть клапан для перетекания воды на перегородке силового отделения, установить машину на уклоне так, чтобы просочившаяся в корпус вода слилась в корму, откачать воду водооткачивающими насосами и закрыть клапан для перетекания воды.

3.11.8. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ НА ПЛАВУ НОЧЬЮ

Вождение машины на плаву ночью проводить с выполнением следующих требований:

вместо прибора наблюдения ТНПО-170А механика-водителя в центральной шахте должен быть установлен прибор ТВНЕ-4Б;

волноотражательный щит должен быть опущен;

частота вращения коленчатого вала двигателя на плаву должна быть 1500—1600 об/мин;

при необходимости выход машины на берег производить при включенной левой фаре, при этом приборы ТВНЕ-4Б и ТКН-ЗБ должны быть выключены.

3.12. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Внезапная остановка горячего двигателя сразу после работы при большой частоте вращения коленчатого вала или с нагрузкой может вызвать резкое повышение температуры охлаждающей жидкости, выброс ее из системы охлаждения и перегрев двигателя.

Перед остановкой двигателя следует поработать не менее 2 мин при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1500—1800 об/мин со снижением частоты перед остановкой до 800—1000 об/мин.

Температура охлаждающей жидкости перед остановкой не должна быть выше 80°С.

При температуре окружающего воздуха выше 30°С разрешается останавливать двигатель с температурой охлаждающей жидкости не выше 90°С.

Для остановки двигателя медленно отпустить педаль подачи топлива, а рукоятку ручного привода подачи топлива перевести в положение выключенной подачи.

При внезапной остановке двигателя попытаться немедленно произвести пуск двигателя сжатым воздухом, стартером или одновременно стартером и сжатым воздухом.

Если двигатель указанными средствами не пускается, а температура охлаждающей жидкости в системе выше 80°С, включить насос нагнетателя подогревателя выключателем ПРОКАЧКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, находящимся на центральном щитке механика-водителя, на 2 мин, если температура охлаждающей жидкости в момент остановки двигателя была не выше 90°С. При более высокой температуре (90—120°С) произвести прокачку охлаждающей жидкости в течение 5 мин.

3.13. ЭВАКУАЦИЯ и БУКСИРОВКА МАШИНЫ
3.13.1. ЭВАКУАЦИЯ и БУКСИРОВКА МАШИНЫ НА СУШЕ

Приемы, способы, порядок эвакуации и буксировки машин в различных случаях на суше изложены в Руководстве по эвакуации боевых машин.

В аварийных случаях и при застревании Машины на местности и препятствиях экипаж должен тщательно оценить положение машины и выводить ее, не ожидая посторонней помощи, применяя подручный материал.

Если машина застряла в грязи, болотистом грунте или снегу, ее можно вывести из этого положения способами самовытаскивания: с помощью бревна, прикрепленного к гусеницам перпендикулярно к оси машины; с помощью двух тросов, прикрепленных одними концами к нижним звеньям каждой гусеницы, другими — к прочно укрепленным в земле предметам.

При застревании машины на вязком грунте принять меры, предотвращающие посадку машины на днище (подкладывать под гусеницы подручный материал, подкапывать грунт и выбрасывать его из-под днища). При застревании с бортовым креном не допускать соскакивания гусениц.

Как правило, машина буксируется специальными тягачами или в исключительных случаях и непродолжительно однотипной машиной.

Необходимо учитывать, что неправильные и неосторожные действия при буксировке могут привести к деформации корпуса, к нарушению его герметичности, а также к вырыву буксирных крюков и, таким образом, к выводу машины из строя. Поэтому при буксировке машины не допускать сильных рывков и ударов по корпусу буксируемой машины.

При буксировке машины выполнять следующие требования:

буксируемую машину сцеплять с тягачом с помощью двух тросов одинаковой длины крест-накрест за передние буксирные крюки;

тягачи располагать последовательно один за другим; машину вести так, чтобы тросы всегда находились в натянутом состоянии;

скорость буксировки не должна превышать 12 км/ч; при спусках буксируемую машину (без гусениц или с неисправными тормозами) тормозить вторым тягачом сзади, соединив его с буксируемой машиной буксирными тросами, или застопорить гусеницу буксируемой машины бревном, привязанным к гусеницам, колодками и клиньями, устанавливаемыми между катками;

присутствие механика-водителя на буксируемой машине обязательно во всех случаях буксировки ее на гусеницах. Люк механика-водителя буксируемой машины закрывать защитным колпаком для предохранения механика-водителя от пыли;

буксировка машины на минимальном дорожном просвете не допускается.

3.13.2. БУКСИРОВКА МАШИНЫ НА ПЛАВУ

Неисправная машина, находящаяся на плаву, может быть отбуксирована к берегу катером или в исключительных случаях однотипной машиной.

Следует помнить, что неисправная машина, находящаяся на плаву, неуправляема. Это требует особой осторожности от экипажа катера или машины, используемой в качестве буксира. Неосторожный подход к неисправной машине (особенно при наличии волн) может привести к столкновению с ней катера или машины-буксира, что может вызвать не только деформацию корпуса, но и образование в нем трещин. Поэтому подходить к неисправной машине надо на минимальной скорости и всегда быть готовым дать задний ход или сделать необходимый поворот, чтобы избежать ударов о корпус неисправной машины.

При подготовке неисправной машины к буксировке однотипной машиной-буксиром тросы 7 (рис. 7), предназначенные для самовытаскивания, закрепить за передние крюки 8, расположенные в носовой части неисправной машины, а свободные коуши тросов 7 соединить быстрорасцепляющейся серьгой 6 с 25-метровым специальным буксирным тросом 2.

У машины-буксира на задние буксирные крюки 4 закрепить один штатный буксирный трос 5, к которому серьгой 6 присоединить трос 2. Быстрорасцепляющиеся серьги с 25-метровым тросом находятся в невозимом комплекте ЗИП.

Во время буксировки не делать резких и крутых поворотов.

Неисправную машину подводить как можно ближе к берегу, выбирая для этой цели пологие берега. Если машина-буксир не может близко подойти к берегу, то отцепить буксирные тросы, уложить их на неисправную машину и, осторожно подталкивая ее в корпус, подводить к берегу до тех пор, пока гусеницы не коснутся грунта, после чего неисправную машину вытащить на берег и отбуксировать по суше обычным порядком.

Буксировка машины с суши в воду машиной, находящейся на воде, возможна в том случае, если машине-буксиру окажет помощь другая машина, осторожно подталкивая неисправную машину сзади.

При буксировке экипаж неисправной машины должен внимательно следить, чтобы вода не проникала в корпус и при необходимости откачивать ее водооткачивающими насосами.

Аналогичным образом производятся сцепка и буксировка неисправно» машины в тех случаях, когда в качестве буксира используется катер.

Помните! При возникновении обстановки, угрожающей безопасности экипажей, неисправную машину и буксир необходимо быстро расценить, потянув за рукоятку тросик 1 или 3, конец которого закреплен на быстрорасцепляющейся серьге.

содержание .. 1 2 3 ..