Быстроходная траншейная машина БТМ-3. Руководство (1981 год) - часть 6

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОТРЫВКЕ ТРАНШЕИ И ХОДОВ СООБЩЕНИЯ

Траншейная машина может развить высокую производительность только при правильной организации и проведении работ, при ее исправном состоянии и при умелой, четкой работе расчета.

Процесс работы траншейной машины должен быть организован так, чтобы время полезной работы ее в течение смены было наибольшим, а время простоев — наименьшим. Для этого требуется проведение организационных мероприятий, главнейшими из которых являются тщательная разведка местности, но которой должна проходить трасса траншей, составление схемы организации работ, определение мест заправки топливом и маслом в поле.

Разведка местности должна установить возможность отрывки траншей на данной местности, наметить маршрут движения траншейных машин к месту работ и наметить трассы, по которым будет производиться отрывка траншей.

При определении маршрута движения и трассы для отрывки траншей необходимо исключать болотистые участки (торфяные или илистые болота глубиной свыше 30 см), крутые косогоры (более 7°), если не предполагается использовать бульдозеры или грейдеры для подготовки трассы, крутые подъемы (свыше 10°), участки с лесными завалами, камнями и другими препятствиями.

При работе машины на местности, ранее занимавшейся противником, трассу будущих траншей необходимо проверить на наличие мин. С этой целью разведывательная группа должна включать саперов с миноискателями. Границы разведанных участков должны быть обозначены хорошо видимыми указками.

При составлении схемы организации работ необходимо подсчитать возможность машины за период работы и объем работ, который необходимо выполнить. При ограниченных сроках для производства работ по отрывке траншей работа машин должна быть организована в две смены (по 10 ч в смену) с использованием оставшегося времени суток на проведение технических обслуживаний.

Схема организации работ должна исключать всякие непроизводительные перемещения машины. Переходы между траншеями следует использовать для отрывки участков ходов сообщения между ними. При отрывке ходов сообщения оба направления движения (с фронта в тыл и от тыла к фронту) должны быть использованы для работы.

Успех работы траншейной машины во многом зависит от подготовки трассы для отрывки траншей, которая включает:

—* разбивку и провешивание оси траншей;

— обозначение объездов препятствий;

— подготовку проходов через рвы, глубокие воронки и др.;

— планировку местности на косогорах и т. п.

Разбивка и провешивание оси траншей на местности должны производиться в соответствии с принятым тактическим решением и схемой организации работ.

Осевая линия траншей обозначается колышками или вешками, которые устанавливаются через 100—150 м.

При разбивке трассы на местности с высокой травой и кустарником высота вешек должна быть такой, чтобы вершину их выступали над растительностью на 40—70 см. Для лучшей видимости на конец вешки необходимо привязать пучок соломы, бумагу или другой видимый предмет.

Перед выездом на трассу расчет машины должен получить от лица, производившего разбивку трассы, сведения о ней: основные ориентиры, наличие непреодолимых препятствий, их обозначение и пути объезда, места разрыва линии траншеи и др.

Все подготовительные работы на трассе должны опережать отрывку траншей, обеспечивая фронт работы для каждой машины не менее чем на 2 ч.

Успех работы траншейных машин определяется не только мероприятиями организационного характера, но и повышением производительности самой траншейной машины благодаря освоению навыков работы на ней.

В процессе отрывки траншей необходимо уметь правильно выбирать режимы работы (скорости вращения ротора и движения машины), при которых достигается максимальная производительность машины.

Траншейная машина производит полезную работу только во время экскавации, т. е. выемки и переноса грунта но сторонам траншеи. Чем больше время полезной работы траншейной машины, тем выше производительность ее в течение смены. Поэтому схема организации работ должна быть составлена так, чтобы машина работала непрерывно в течение смены и лишь в крайней необходимости или по тактическим соображениям производилось поднятие рабочего органа и перемещение машины без отрывки.

ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА МАШИНЫ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Движение траншейной машины своим ходом на большие расстояния вызываем расстройство ее узлов, повреждение сварных швов, ослабление болтовых и шплинтовых соединений, а также выводит из строя ходовую часть. Транспортировать траншейную машину своим ходом с рабочим органом, уложенным в походное положение, можно на расстояние не более 100 км. Транспортировать траншейную машину на большие расстояния необходимо по железной дороге на четырехосной платформе.

Погрузка и выгрузка БТМ-3 на неэлектрифицированных участках железных дорог

Машина БТМ-3 вписывается в габарит вагонов с колеей 1524 и 1435 мм при опущенном на платформу рабочем органе (рис. 67). В габарит вагонов с колеей 1435 мм некоторых европейских стран машина не вписывается по ширине в зоне гусениц.

При погрузке на железнодорожную платформу траншейная машина должна быть установлена так, чтобы ее гусеницы свисали с правой и левой сторон платформы на одинаковую величину, а задние опорные катки были посередине платформы.

Под гусеницы машины спереди и сзади подкладываютея деревянные брусья размером 650X150X200 мм и подкосы, которые служат упорами и предотвращают продольное смещение. Брусья прибивают к полу платформы 15-ю гвоздями 6X200 мм каждый. Подкосы кренятся каждый 6-ю и 4-мя гвоздями 6x200 мм. Машину устанавливают на брусьях «врасклин», для чего сначала наезжают передними катками на брусья, затем подкладывают брусья под задние части гусениц и подают машину назад.

Во избежание поперечного смещения с внутренней стороны гусениц устанавливают четыре бруса размером 100x150x650 мм. Каждый брус прибивают к полу платформы 4-мя гвоздями 6Х Х200 мм. Затем рабочий орган опускают на пол платформы, предварительно подложив под него щит размером 600X 250X Х60 мм, и прибивают его к полу платформы 6-ю гвоздями 4 Х120 мм. Между катками устанавливаются брусья.

Машина должна быть установлена на первую передачу и заторможена. Рычаги управления фиксируются в положении торможения защелками; кнопка выключателя массы должна быть выключена.

Машина дополнительно крепится растяжками из проволоки диаметром 6 мм, которые закручиваются до прочного крепления машины. Ослабление растяжек не допускается. Свободные концы проволок растяжек должны быть заправлены внутрь растяжек.

В зимнее время пол платформы должен быть очищен от льда, снега и посыпан песком.

Борта железнодорожной платформы откидывают вниз и привязывают проволокой. На бортах делают надпись «Тяжеловес* ный». Ящик с индивидуальным ЗИПом укладывают (см. рис. 67) и крепят брусками от перемещения, покрыв пергамином и закрепив металлической лентой.

Перед разгрузкой машины следует:

1. Снять все расчалки, ящики.

2. Поднять рабочий орган в транспортное положение.

3. Снять крепления. Затем машину сгрузить.

Погрузка и выгрузка БТМ-3 на электрифицированных участках железных дорог с колеей 1435 мм

Погрузка, размещение, крепление и выгрузка машины аналогичны одноименным операциям при перевозке машины на неэлектрифинированных участках железных дорог, но дополнительно для соблюдения западноевропейского габарита по высоте с рабочего органа снимают два верхних ковша (рис. 68). Снятые ковши уложить в ящики, которые крепят брусками от перемещения. Отверстия в ковшах и болты должны быть смазаны солидолом, болты крепления оставлены в отверстиях дисков ротора, гайки завернуты до отказа.

Погрузка и выгрузка БТМ-3 на электрифицированных участках всех железных дорог

1. До погрузки машины на платформу и до выгрузки с нее напряжение с контактного провода должно быть снято.

2. Рабочий орган должен быть опущен па расстояние 250— 300 мм от уровня земли (платформы). После этого осуществляется заезд на железнодорожную платформу (рис. 69). При заезде

на железнодорожную платформу или съезде с нее не делать резких поворотов во избежание поломки опор.

3. Все работы, связанные с опусканием рабочего органа, производить вне зоны электрических проводов.

Дальнейшие работы по погрузке, размещению, креплению (с учетом соблюдения габаритов) и по выгрузке производить, руководствуясь описанием работ, перечисленных в разделе «Погрузка и выгрузка БТМ-3 на электрифицированных участках железных дорог с колеей 1435 мм».
4. Перед выгрузкой машины с железнодорожной платформы (после снятия креплений) рабочий орган должен быть приподнят на высоту 250—300 мм от пола платформы.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ

Техническое обслуживание траншейной машины предусматривает проведение мероприятий, обеспечивающих:

а) техническую исправность и высокую производительность;

б) безопасность работы;

в) устранение причин, вызывающих преждевременный износ, неисправности и поломки узлов и механизмов машины, предупреждение аварий;

г) удлинение межремонтных сроков;

д) минимальный расход топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Обслуживание траншейной машины по периодичности выполнения и перечню работ подразделяется на следующие виды: контрольный осмотр перед выходом из парка;

— контрольный осмотр в пути или во время работы;

— ежедневное обслуживание;

— техническое обслуживание № 1;

— техническое обслуживание № 2;

— сезонное обслуживание.

В период выполнения работ по техническому обслуживанию траншейной машины проводятся работы и по текущему ремонту. Потребность в текущем' ремонте выявляется при контрольных осмотрах, в ходе технического обслуживания, а также в процессе работы машины.

Обслуживание траншейной машины проводится силами расчета под руководством командира взвода и контролируется заместителем командира роты по технической части. В отдельных случаях в помощь расчету выделяются специалисты с необходимым оборудованием из ремонтных подразделений.

Следует строго соблюдать периодичность осмотров и технических обслуживаний и полностью выполнять предусмотренные работы. Сокращать время обслуживания за счет уменьшения объема работ запрещается.

Контрольный осмотр перед выходом траншейной машины из парка

Цель осмотра: проверка технического состояния траншейной машины перед началом работы.

Исполнители: механик-водитель и его помощник.

Продолжительность контрольного осмотра перед выходом из парка 15—20 мин (без разогрева двигателя в холодное время).

Содержание работ и технические условия;

1. Удалить пыль, влагу, снег.

2. Проверить, нет ли наружных повреждений.

3. Проверить наличие и затяжку крышек сливных лючков на днище корпуса (рис. 70), а также пробок смазочных отверстий.
Примечание. Пункты 1, 2, 3 выполняются после длительной стоянки машины.

4. По двигателю и его системе проверить:

— уровень масла в рабочем и запасном масляных баках. На шкале указателя для рабочего бака верхняя черта соответствует полной заправке (65 л), нижняя черта — минимальному количеству масла (35 л), при котором необходима заправка рабочего бака путем перепуска масла из запасного бака;

— уровень топлива в бортовом и задних баках, для чего необходимо установить топливораспределительный кран на один из баков и, вывернув стержень указателя, определить количество топлива;

— уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения; при летней эксплуатации должна быть залита мягкая (дождевая или речная) вода до начала резьбы в горловине для паровоздушного клапана; при зимней эксплуатации охлаждающая низкозамерзающая ЖИДКОСТЬ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ должна покрывать концевую

пластину радиатора на 3—4 мм; покрывать концевую

— нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора и в местах соединений со шлангами, а также через сливные краники; нет ли течи топлива и масла в местах соединений трубопроводов и из фильтров (проверять после прогрева охлаждающей жидкости до температуры 50°С); обнаруженную течь устранить, а подтеки вытереть насухо;

— после длительного перерыва в эксплуатации натяжение ремней привода вентилятора;

— давление воздуха в баллонах воздушного пуска и их крепление; давление должно быть: летом не ниже 40 кгс/см2, зимой не ниже 60 кгс/см2; проверять периодически по указанию заместителя командира по технической части.

5. По ходовой части проверить натяжение гусеничных цепей; при необходимости отрегулировать натяжение.

6. По оборудованию и принадлежностям проверить:

— крепление ротора рабочего органа машины растяжками; растяжки крепления задней части ротора рабочего органа должны быть надежно затянуты;

— крепление шанцевого инструмента и огнетушителей.

7. Проверить работу агрегатов и механизмов:

а) работу двигателя (на слух и по показаниям приборов) на разных режимах. Не должны прослушиваться резкие стуки, неравномерный шум и скрежет. На эксплуатационном режиме показания приборов должны быть следующие:

— частота вращения вала двигателя 1400—1600 об/мин;

— температура масла нормальная 75—85°С, максимально допустимая 100°С, минимальная 65°С;

— температура охлаждающей Жидкости нормальная 75—85°С, максимально допустимая 100°С, минимальная 65°С;

— давление масла 6—10 кгс/см2, на минимальных оборотах не менее 2 кгс/см2;

б) работу генератора и заряд аккумуляторных батарей по показаниям приборов.

При включенном выключателе массы и при работе двигателя с частотой вращения более 750 об/мин вольтамперметр должен показывать заряд аккумуляторов, а при нажатии на кнопку вольтамперметра — напряжение генератора;

в) исправность приборов освещения, светосигнального устройства, звукового сигнала «Стоп», манометров и термометров; исправность стеклоочистителей и приводов жалюзи радиатора;

г) работу механизмов управления машиной при переключении передач и поворотах (на ходу машины). Передачи должны включаться легко и бесшумно.

Рычаги управления планетарными механизмами поворота в первом положении должны четко фиксироваться. Возвращение рычагов управления из второго и первого положений в исходное должно происходить от легкого толчка рукой.

Контрольный осмотр в пути (на привалах) или во время работы машин» (на остановках)

Цель осмотра: проверить техническое состояние траншейной машины во время работы.

Исполнители: механик-водитель и его помощник. Продолжительность осмотра: 10—12 мин.

Содержание работ и технические условия:

1. По двигателю и его системе проверить:

— уровень масла в рабочем баке; если уровень ниже верхней метки маслоуказателя, открыть перепускной клапан и перепустить масло из запасного бака в рабочий до верхней метки маслоуказателя;

— наличие топлива в бортовом и задних баках и охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

— нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора и в местах соединений со шлангами, а также через сливные краники; нет ли течи масла и топлива в местах соединения трубопроводов и из фильтров; обнаруженную течь устранить, а подтеки вытереть насухо.

2. По механизмам управления проверить состояние и нагрев лент тормозов. При ненормальном нагреве (дымлении) отрегулировать зазор между лентой и барабаном малого и остановочного тормозов (см. технологическую карту № 3, разделы Б и В, приложение 1).

3. По силовой установке и ходовой части проверить:

— нагрев картеров бортовых передач, ступиц опорных катков и направляющих колес (если машина совершает марш), корпусов вертикального, передаточного и бортовых редукторов, картера распределительной коробки (если машина отрывает траншеи); при ненормальном нагреве узлов (рука не терпит) проверить наличие и уровень масла в них;

— нет ли течи масла из картеров коробки передач, бортовых передач, распределительной коробки, вертикального, передаточного и бортовых редукторов, ступиц опорных катков и направляющих колес; обнаруженную течь устранить, подтеки вытереть насухо;

— состояние звеньев, пальцев и натяжение гусеничных цепей; при необходимости отрегулировать натяжение гусеничных цепей (см. технологическую карту № 4, приложение 1).

4. По ротору рабочего органа проверить состояние креплений зубьев ковшей, цепных сеток, реек, верхних и нижних катков ротора. Болты и винты должны быть надежно затянуты, под гайки поставлены пружинные шайбы.

Примечание. Независимо от проведения контрольных осмотров во время работы машины или на марше личный состав расчета машины обязан в течение всего времени работы машины наблюдать за режимом ее работы (показаниями контрольных приборов), прослушивать и при необходимости останавливать машину и устранять все замеченные неисправности.

Ежедневное техническое обслуживание

Ежедневное обслуживание проводится после окончания работы независимо от количества часов, отработанных машиной за данные сутки.

Цель обслуживания: приведение траншейной машины в полную готовность для выполнения работы по отрывке траншей.

Исполнители: механик-водитель и его помощник.

Трудоемкость обслуживания—3 чел.-ч.

Содержание работ и технические условия:

1. Проверить на ощупь нагрев механизмов; не должно быть местного повышенного нагрева.

2. Очистить машину от грязи и грунта.

3. Осмотреть машину, нет ли наружных повреждений и застрявших посторонних предметов (ветки, корни и др.). Посторонние предметы убрать, повреждения устранить.

4. Полностью дозаправить траншейную машину топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

5. Вымыть траншейную машину снаружи и убрать в кабине.

6. По двигателю и его системе проверить:

— нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора, в местах соединения со шлангами и через сливные краники; нет ли течи топлива и масла в местах соединений трубопроводов из фильтров и топливоотстойников; обнаруженную течь устранить, подтеки вытереть; при необходимости вывернуть пробку 6 (см. рис. 70) лючка и слить скопившееся масло, топливо и воду;

— состояние и натяжение ремней привода вентиляторов; ремни не должны иметь надрывов и расслоений; ремни считаются нормально натянутыми, если зазор между колпачком пружины и шаровой опорой равен 0,1—2,0 мм.

7. По электрооборудованию проверить:

— состояние и крепление фар, габаритных и задних фонарей, стоп-сигналов, фары-прожектора, фонарей на укосине рабочего органа, звукового сигнала и замыкателей кареток траверсы; контактные соединения должны быть чистыми; все провода и изоляция проводов не должны иметь повреждений;

— через каждые 10—15 дней уровень и плотность электролита; уровень электролита в каждом аккумуляторе должен быть

на 8—10 мм выше предохранительного щитка; электролит в заряженной батарее должен иметь плотность: для северной климатической зоны—1,29, для центральной—1,27, для южной—1,25 и для районов с резко континентальным климатом—1,27 летом и

1,31 зимой; степень разряженности аккумуляторных батарей при эксплуатации зимой допускается не более 25%, а летом — не более 50%, при этом считается, что снижению плотности электролита на

0,01 соответствует разреженность батареи примерно на 5—6,25%.

8. По силовой передаче и ходовой части проверить;

— нет ли течи масла из картеров коробки передач, уменьшителя скоростей, бортовых передач, корпусов вертикального, передаточного и бортовых редукторов, картера распределительной коробки, корпуса лебедки механизма подъема, ступиц опорных катков и направляющих колес, а также выключающих устройств главного фрикциона и планетарных механизмов поворота; обнаруженную течь устранить и дозаправить маслом до нормы;

— крепление колпаков опорных катков и направляющих колес, состояние и крепление упоров балансиров, стопорных планок, торсионов, звездочек ведущих колес, болты должны быть надежно затянуты и застопорены;

— состояние звеньев и пальцев гусеничных цепей; лопнувшие пальцы и звенья с трещинами любого размера в проушинах траков заменять новыми; удалять лишние звенья из гусеницы в первую очередь без гребня; не допускать наличия в гусеницах двух звеньев без гребня рядом; нельзя работать на гусеницах с количеством звеньев в них менее 86 шт.

— натяжение гусеничных цепей, при необходимости отрегулировать (см. технологическую карту № 4, приложение 1); в обеих гусеничных цепях должно быть одинаковое количество звеньев и одинаковое их натяжение; для сухой дороги верхняя ветвь гусеницы должна лежать на всех опорных катках с волнистостью (провисанием) не более 10 мм. Допускается отставание верхней ветви гусеницы от первого и пятого катков не более 15 мм; для грязной, снежной и песчаной дорог верхняя ветвь гусеницы должна лежать на всех катках с волнистостью от 15 до 40 мм; волнистость следует устанавливать тем большую, чем больше грязи, снега и песка;

— целость торсионов, покачивая ломиком опорные катки;

— состояние резиновых бандажей опорных катков; катки заменять, если местные вырывы резиновой шины размером более 80x80 мм и если имеется более пяти вырывов на расстоянии один от другого до 200 мм, а также если отслоение резиновой шины бандажа на дуге длиной более 120 мм количеством более пяти щелей на бандаже, на расстоянии один от другого до 200 мм, глубиной более 40 мм;

— крепление опорных штанг малого и большого карданных валов; пальцы на промежуточном редукторе и распределительной коробке должны быть надежно затянуты; палец крепления опорной штанги малого карданного вала к верхней раме ротора должен быть надежно застопорен; гайки крепления планок опорных штанг должны быть застопорены отгибными шайбами.

9. По механизмам управления проверить:

— состояние и регулировку тормозных лент; тормозные ленты не должны иметь провисания, ненормального нагрева; при переводе рычагов управления планетарными механизмами поворота в первое положение тормозные ленты должны плотно затягиваться на барабанах малого тормоза; при необходимости произвести регулировки тормозов (см. технологическую карту № 3, приложение 1);

— состояние и действие рычагов и педалей управления.

При выжимании педали выключения главного фрикциона до упора она должна свободно, без заеданий и без ударов возвращаться в исходное положение. При нарушении этих условий необходимо произвести регулировку натяжения сервопружины (см. технологическую карту № 1, приложение 1).

Ножная педаль и рукоятка ручного управления топливным насосом должны свободно перемещаться и надежно фиксироваться на зубчатом секторе. При нажатии на ножную педаль до отказа двигатель должен развивать максимальную частоту вращения (не более 1850 об/мин), а при возвращении педали в исходное положение и при фиксации рукоятки ручного управления топливным насосом на втором — пятом зубе зубчатого сектора должно обеспечиваться полное прекращение подачи топлива. При нарушении этих условий необходимо проверить, нет ли грязи между ножной педалью и упором в исходном положении, после чего произвести регулировку привода управления рейкой топливного насоса (см. технологическую карту № 2, приложение 1).

Рычаги управления планетарными механизмами поворота во втором положении должны надежно фиксироваться защелками остановочного тормоза.

10. По рабочему оборудованию проверить:

— герметичность крепления крышек сальников и других уплотнений (вертикального, передаточного и бортовых редукторов, распределительной коробки и лебедки). Обнаруженную течь устранить;

— состояние крепления ковшей, зубьев и цепей сеток ковшей;

— зазоры между опорными катками и беговой дорожкой реек на дисках ротора. Зазор уменьшают путем поворота эксцентриковой части катков;

— зазоры между ребордой катка и вершиной зуба; если зазор менее 2—3 мм, заменить катки;

— состояние и крепление ножей-откосообразователей; расстояние между нижними режущими концами ножей должно быть в пределах 770—790 мм.

При установке новых зубьев проверить зазоры между зубом ковша, максимально удаленным от оси ротора, и верхней и нижней планками, крепящими профильный лист на зачистном башмаке. Зазор между зубом и верхней планкой должен быть не менее 25 мм, между зубом и нижней планкой не менее 50 мм.

Очистить и смазать обработанные поверхности телескопической штанги и шлицы большого карданного вала.

11. По оборудованию и принадлежностям проверить:

— крепление замков, петель и ручек дверей кабины, состояние стекол и работу стеклоподъемников;

— наличие, состояние, укладку и крепление ЗИП;

— давление воздуха в баллонах воздушного пуска и их крепление (эту операцию выполнять периодически).

12. Г1о работе агрегатов и механизмов проверить:

— напряжение аккумуляторных батарей, работу генератора и реле-регулятора по величине зарядного тока;

— напряжение при пуске двигателя стартером; если напряжение падает ниже 17В, аккумуляторные батареи направить на заряд;

— работу двигателя на различных режимах и работу узлов и механизмов рабочего органа на холостом ходу; при работе должен прослушиваться равномерный шум без стуков и скрежета;

— работу механизма подъема рабочего органа при переводе последнего из рабочего положения в походное, а также правильность укладки рабочего органа на платформе машины.

Подъем рабочего органа должен быть плавным, обоймы блоков на укосине и на задней подвеске не должны иметь заеданий, в противном случае возможны резкие толчки и обрыв канатов.

В походном положении острие зачистного башмака должно опираться на поверхность задней части платформы, верхняя рама рабочего органа должна опираться упорами поперечной балки на внутренние полки ферм при совмещенном положении отверстий кареток траверсы с передними отверстиями на фермах, зубья ковшей не должны касаться боковых стенок и днища корыта. Допускается перекос траверсы не более 25 мм (половины шага тяговой цени). При неправильной укладке рабочего органа в походном положении необходимо произвести регулировки (см. технологическую карту № 5, приложение 1).

13. По смазке — смазать узлы и механизмы согласно таблице смазки.

Техническое обслуживание № 1

Техническое обслуживание № 1 проводится через каждые 100 ч работы двигателя.

Цель обслуживания: полная проверка технического состояния траншейной машины с устранением всех выявленных неисправностей.

Исполнители: механик-водитель, его помощник и специалисты ремонтных мастерских (по необходимости).

Трудоемкость обслуживания — 14 чел.-ч.

При техническом обслуживании № 1 выполнить все работы ежедневного обслуживания и дополнительный перечень работ:

1. По двигателю и его системам проверить и выполнить:

— крепление внутреннего барабана главного фрикциона на носке коленчатого вала и к ведущему шкиву; проверить отсутствие люфта барабана на шлицах носка коленчатого вала и болтового соединения барабана с ведущим шкивом путем пошатывания венца с помощью ключа для проворачивания вала двигателя или ломика; при обнаружении люфта эксплуатацию машины прекратить и с помощью подвижных ремонтных средств неисправность устранить;

— крепление агрегатов двигателя, для чего снять сиденья, ящик с ЗИП и проверить крепления масляного и топливных фильтров, топливного и топливоподкачивающего насосов, снять крышку люка 10 (см. рис. 70) и проверить крепления водяного и масляного насосов;

— состояние паровоздушного клапана (загрязнение и легкость хода штока клапана); при обнаружении заедания сделать несколько перемещений штока клапана и промыть клапан в сборе горячей водой; при работе в пыльных условиях промыть водой сетку. При определении легкости хода . штока клапана нажимать на него нужно концом специального ломика или отверткой, но не пальцами руки. Для безопасности необходимо отклониться от горловины в сторону;

— плотность антифриза (низкозамерзающей жидкости); при температуре 20°С плотность антифриза для марки 40 должна быть в пределах 1,0675—1,0725, а для марки 65 — в пределах 1,085—1,090;

— состояние крепления и регулировку - привода вентиляторов;

— спустить отстой топлива из задних и бортового топливных баков, дав предварительно отстояться топливу не менее 10 'Ч. Для слива топлива необходимо вывернуть крышки лючков 1 и 3 на днище машины, отвернуть пробку сливного клапана и вместо нее ввернуть наконечник сливного шланга. Из каждого отстойника слить по 5—6 л отстоя топлива.

2. По силовой передаче и ходовой части проверить:

— крепление коробки передач, уменьшителя скоростей, бортовых передач, планетарных механизмов поворота, вертикального, передаточного и бортовых редукторов, распределительной коробки, лебедки механизма подъема и сочленений карданных валов. Болты и гайки должны быть надежно затянуты и застопорены;

— затяжку и стопорение гаек крепления промежуточного вала; ослабленные галки подтянуть и застопорить;

— состояние поджимных сальников распределительной коробки передаточного редуктора и лебедки механизма подъема; при обнаружении течи масла через сальниковые уплотнения крышки сальников подтянуть. Если подтяжка крышек сальниковых уплотнений не устранит течи масла, заменить графито-асбестовую набивку сальникового уплотнения;

— затяжку концевых пробок, крепящих ведущие колеса на валах.

3. По механизмам управления проверить и выполнить:

— надежность соединения приводов управления; при необходимости отрегулировать:

а) Свободный ход вертикальной тяги и ход нажимного диска главного фрикциона. Свободный ход вертикальной тяги должен быть в пределах 10—13 мм. Ход нажимного диска должен быть в пределах 5,5—6,5 мм. Допускается при работе уменьшение свободного хода вертикальной тяги до 8 мм. При необходимости произвести регулировки (см. технологическую карту № 1, разделы А и Б, приложение 1).

б) Механизм выключения блокировочного фрикциона планетарных механизмов поворота. В исходном положении рычагов планетарных механизмов поворота свободный ход вертикальной тяги должен быть 6—8 мм. Допускается при работе уменьшение свободного хода до 4,5 мм, после чего произвести регулировку (см. технологическую карту № 3, раздел А, приложение 1).

в) Привод рабочего тормоза. При нажимании педали рабочего тормоза рычаги управления планетарными механизмами поворота должны оставаться неподвижными. Если при нажатии на педаль до упора ленты остановочных тормозов не будут затянуты, необходимо проверить и отрегулировать остановочные тормоза (см. технологическую карту № 3, раздел В, приложение 1).

г) Привод управления коробкой передач и уменьшителем скоростей. Стрелки указателей на валиках вилок выключения передач при правильной регулировке должны совпадать с рисками на картерах коробки передач и уменьшителя скоростей, соответствующими передаче, включенной на кулисе. Несовпадение стрелок с рисками допускается для 2, 3, 4 и 5-й передач не более 1 мм, а для 1-й передачи, передачи заднего хода, включения уменьшителя скоростей и коробки передач «на прямую» — не более 1,5 мм. При несовпадении стрелки с рисками более допустимого изменить длину поперечной тяги той передачи, у которой выявлено несовпадение.

Очистить от пыли и грязи, вывернуть и промыть в дизельном топливе сапуны и сетки вертикального, передаточного и бортовых редукторов, лебедки механизма подъема и распределительной коробки.

Проверить целость и ослабление болтов (путем обстукивания) крепления кронштейнов блокировочного устройства управления планетарными механизмами поворота.

4. Проверить состояние электромагнитной тяги и выжим поводковой чашки главного фрикциона при срабатывании тяги. При включенном электромагните тяга может выключаться только при нажатии кнопки «Стоп»; свободный ход электромагнитной тяги 17-20 ММ. При проверке особое внимание обращать на чистоту

поверхностей магнитов, плунжера и сердечника. При появлении коррозии счищать ее и наносить тонкий слой смазки. Разбирать тягу следует так: при положении фиксатора для транспортировки машины (кольцо в глубокой прорези) отсоединить оба провода, расшплинтовать и вынуть палец, крепящий рычаг тяги к поводку главного фрикциона, затем отсоединить тягу от рычага привода главного фрикциона, снять ее и вывернуть запорный болт 6 (см. рис. 21). Снятую тягу закладывают в приспособление ИП-68и, нажимая на верхнюю часть тяги, выводят кольцо фиксатора из большой прорези в малую.

5. По рабочему органу проверить:

— состояние и крепление реек ротора. Рейки со сломанными зубьями и сквозными трещинами заменить, слабые заклепки подтянуть. Для замены рейки следует разрезать сварные швы, соединяющие ее с соседними рейками, удалить заклепки путем разогрева их автогенной горелкой и выбивания пробойником. Затем приклепать новую рейку (заклепки имеются в ЗИПе) и заварить стыки, проложив асбестовый шнур диаметром 3 мм в стыки реек на поверхность диска, во избежание приварки реек к дискам;

— состояние и натяжение цепей механизма подъема. Отрегулировать натяжение цепей поперечной передачи и тяговых цепей. Провисание ослабленной ветви цепи поперечной передачи (шаг 25,4) не должно превышать 10—20 мм. Провисание участков тяговых цепей (шаг 50,8), замеренное между натяжным устройством и первым поддерживающим роликом, должно быть не более 20 мм. Неравномерность вытяжки тяговых цепей (перекос траверсы) должен быть не более 25 мм.

Регулировку натяжения поперечной передачи производят перемещением натяжного ролика, а тяговых цепей — натяжным устройством, находящимся с торцов левой и правой ферм (у кабины). Для этого следует освободить головку натяжного винта от фиксирующей вилки и ключом произвести натяжение до требуемого уровня. Затем фиксирующую вилку установить на головку винта и закрепить болтами;

— износ зубьев ковшей. При необходимости зубья заменить. Износ режущей части не должен превышать 50 мм.

6. По смазке — смазать агрегаты и механизмы согласно таблице смазки (приложение 2).

7. По работе агрегатов и механизмов проверить:

— опуская и поднимая рабочий орган, проверить работу механизма подъема; рабочий орган должен подниматься и опускаться плавно, без рывков и перекосов;

— не заглубляя рабочий орган в грунт, включить одну из скоростей вращения ротора и проверить работу меахнизмов рабочего органа на холостом ходу; при этом определяется легкость хода рычагов управления ротором.

При проверке работы механизмов рабочего органа на холостом ходу обращается внимание на характер шума. Резкий стук, ненормальный шум и скрежет должны отсутствовать;

— На ходу машины проверить работу механизмов управления при переключении передач и поворотах; одновременно проверить работу всех контрольных приборов.

Техническое обслуживание № 2

Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые 300 ч работы двигателя.

Цель обслуживания: полная проверка технического

состояния траншейной машины, выполнение всех работ по ее обслуживанию.

- Исполнители: механик-водитель, его помощник и специалисты ремонтной мастерской (по необходимости).

Трудоемкость обслуживания — 28 чел .-ч.

При техническом обслуживании № 2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и работы, перечисленные ниже.

1. По двигателю и его системам:

а) заменить масло в масляной системе:

— вскоре после остановки двигателя слить масло из системы через спускной клапан в рабочем маслобаке и лючок 8 (см. рис. 70) в днище машины;

— снять крышку над воздухоочистителями, отвернуть на два— три оборота штуцер крепления трубки от маслозакачивающего насоса к двигателю и слить масло из трубки;

— открыть запорный клапан, соединяющий запасной бак с рабочим, и слить масло из запасного бака;

— снять корыто с платформы, отсоединить фильтр заборной трубки от маслобака, вынуть, очистить и промыть его;

— отвернуть болт крышки масляного фильтра и снять его вместе с крышкой, предварительно поставив под крышку фильтра тару для слива масла из фильтра;

— разобрать и промыть детали фильтра в дизельном топливе; картонный фильтрующий элемент заменить;

— залить в рабочий бак свежее масло не выше верхней метки щупа (65 л) и полностью (50 л) в запасной бак. При работе в пыльных условиях масляную систему промыть прогретым маслом. С этой целью после слива масла из маслосистемы залить в масляный бак 40 л свежего масла, затем прокачать масло маслозакачивающим насосом и пустить двигатель. Проработать на эксплуатационном режиме не менее 10 мин до достижения температуры выходящего масла 70—80°С, после чего остановить двигатель. Слить отработанное масло из системы и вновь заправить ее свежим маслом.

б) Отвернуть сливную пробку и слить топливо с отстоем из гидрозатвора, прочистить воздушные отверстия вверху гидрозатвора, проверить засоренность отверстия отсосной трубки и при необходимости прочистить его.

в) Слить отстой из стаканов топливного фильтра тонкой очистки ТФ-1,

г) Очистить и промыть топливный фильтр грубой очистки, для чего необходимо:

— расшплиитовать трубку, идущую от фильтра тонкой очистки топлива, и вывернуть болт;

— отвернуть гайку на крышке фильтра и снять корпус с фильтрующим элементом;

— очистить и промыть топливный фильтр грубой очистки согласно табличке, укрепленной на корпусе фильтра.

д) Проверить загрязненность масла в бункерах воздухоочистителей через пробки щупа при помощи линейки или указателя уровня масла коробки передач. Проверять при отстоявшемся масле не ранее чем через 5 ч после пробега или работы. При большом загрязнении масла и образовании на дне бункеров густого осадка высотой 15—20 мм промыть воздухоочистители согласно указаниям в табличке, укрепленной на головке фильтра. При этом в случае снятия отражательного конуса над масляной ванной он должен быть поставлен па прежнее место, для чего у одного из болтов, крепящих конус, имеются контрольные установочные метки в виде цифры 3 на конусе и на стяжке.

е) Промыть фильтр дренажной трубки топливной системы, для чего снять войлочное кольцо, промыть в керосине или дизельном топливе, отжать и по возможности просушить; очистить корпус фильтра, установить войлочное кольцо на место той же стороной, которой оно было обращено до промывки.

ж) Проверить путем обстукивания целость и ослабление болтов крепления вентиляторной балки. Болты должны быть надежно затянуты и застопорены.

з) Проверить крепление двигателя; гайки болтов должны быть надежно затянуты и зашплинтованы.

2. По силовой передаче и ходовой части проверить путем обстукивания целость шпилек и затяжку гаек крепления крышек подшипников ведущих валиков и больших крышек бортовых передач гайки крепления крышек ведущих валиков бортовых передач должны быть надежно затянуты и застопорены. Болты крепления больших крышек должны быть надежно затянуты, а под головками болтов установлены пружинные шайбы.

3. По рабочему органу проверить:

— состояние и крепление верхней и нижней рам рабочего органа. Рамы должны быть без трещин и разрывов. Разрывы и трещины заварить. Допускается наличие погнутостей, и вмятин, не влияющих на работу рабочего органа;

— износ зубьев реек. Допускается толщина не менее 26 мм, замеренная на высоте 12 мм от головки зуба со стороны беговой дорожки. При одностороннем износе зубьев большинства реек, когда толщина зуба 26 мм и менее, диск следует переставить с правой стороны на левую, а с левой на правую. Перестановку производить путем разрезания дисков ротора в сборе с ковшами по двум диаметрально расположенным сварным швам. При этом следует предварительно удалить по две заклепки из реек, перекрывающих сварные швы, и снять два ковша. Также следует разрезать сварной шов, соединяющий рейку, у которой удалены две заклепки, с соседней рейкой. После перестановки половин ротора в сборе с ковшами снова заклепать рейки, стыки дисков и реек заварить и установить два .снятых ковша в требуемом направлении (по вращению ротора). Затем переставить остальные шесть ковшей. При заварке стыков реек уложить между ними (в стыке) и диском ротора асбестовый шнур диаметром 3 мм во избежание приварки рейки к диску. При перестановке дисков ротора произвести замену полузвездочек 8 (см. рис. 52);

— толщину зубьев полузвездочек привода ротора. Толщина зуба полузвездочки на расстоянии 20 мм от вершины не должна быть менее 33 мм при одностороннем износе и менее 28 мм при двустороннем износе. При одностороннем износе до 33 мм полузвездочки поменять местами, т. е. две полузвездочки с правого бортового редуктора переставить на левый, а с левого на правый. При двустороннем износе (если полузвездочки уже раз были переставлены и износилась вторая сторона зуба) и толщине зуба менее 28 мм полузвездочки заменить взятыми из ЗИПа. Снятие полузвездочек левого бортового редуктора производится так: проворачивая ротор вручную за метатели, устанавливают одну из его полузвездочек так, чтобы она полностью вышла из-под диска ротора. Затем отворачивают четыре болта, соединяющие полумуфты на поперечном валу, снимают полухомуты и сдвигают левую распорную трубу на освободившееся место. Расстопоривают гайки, отворачивают их и снимают четыре запорные шайбы со шпилек. Под шайбами во фланце ступицы имеются два отверстия с резьбой. В одно из этих отверстий заворачивают стяжной болт (ИП-64), находящийся в ЗИПе, и, упирая его концом в полузвездочку, отодвигают ступицу до схода ее со шпилек. Если сразу это сделать не удается и ступица только сдвинулась и дальше не идет, то нужно переставить болт в другое отверстие и, попеременно переставляя его, отодвинуть ступицу. Затем снимают полузвездочку со шпилек и проворачивают ротор так, чтобы вторая полузвездочка вышла из-под ротора и снимают ее. Снятие полузвездочек правого бортового редуктора аналогично описанному, но так как в этом случае нет ступицы, то, отвернув гайку, можно снять полузвездочку. Устанавливая полузвездочки, надо следить, чтобы зубья полузвездочек левого и правого бортовых редукторов были совмещены. Для этого на ступицах имеются риски. Установив по линейке эти риски одну против другой, одновременно совмещают зубья полузвездочек;

— состояние и крепление передней, правой и левой ферм. Не допускаются вмятины и погнутости на полках швеллеров ферм, препятствующие перекатыванию роликов кареток. Болты крепления ферм должны быть надежно затянуты. Трещины на фермах не допускаются; .

— износ лопастей метателя. Износ лопастей не должен уменьшать диаметр метателя более чем на 25 мм. Если износ лопастей

выше допустимого, произвести наварку лопастей или приварку прутка к лопасти.

4. По электрооборудованию — снять защитные ленты генератора и стартера и проверить легкость хода щеток в гнездах щеткодержателей, правильность положения пружин, прижимающих щетки, крепления выводных контактов, состояние рабочих поверхностей коллекторов; если коллекторы подгорели, зачистить их стеклянной бумагой «00». Проверить установку и крепление стартера и проводов к нему. Осмотреть контакты реле привода стартера; подгоревшие контакты зачистить.

5. По смазке — смазать агрегаты и механизмы согласно таблице смазки (приложение 2),

Сезонное техническое обслуживание

Сезонное техническое обслуживание траншейной машины производится при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и с зимней на летнюю.

Цель обслуживания: полная проверка технического

состояния траншейной машины и подготовка ее к предстоящему сезону эксплуатации.

Исполнители: механик-водитель, его помощник и специалисты мастерских (по необходимости).

Трудоемкость обслуживания машины (дополнительно к ТО-1 или ТО-2) — 10 чел.-ч.

Подготовка траншейной машины к зимней эксплуатации

Подготавливать траншейную машину к зимней эксплуатации необходимо до наступления холодов (при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С).

Если к моменту перехода на зимнюю эксплуатацию траншейная машина не отработала требуемого количества часов, необходимо провести внеочередное техническое обслуживание № 1 или № 2 в зависимости от технического состояния машины (по решению заместителя командира по технической части).

Дополнительно к техническому обслуживанию № 1 или № 2 провести следующие работы.

1. По двигателю и его системам:

— заполнить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью;

— заполнить топливные баки зимним сортом топлива (предварительно слив летнее топливо) и промыть топливные фильтры.

2. По электрооборудованию — проверить состояние аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита, степень заряда аккумуляторных батарей; при необходимости провести подзаряд батарей и довести плотность электролита до нормы..

Поверхности аккумуляторных батарей должны быть чистыми и сухими. Напряжение на зажимах при измерении нагрузочной вилкой должно быть не ниже 1,8 В и оставаться постоянным в течение-5 с. Разность напряжения отдельных аккумуляторов не должна превышать 0,1 В.

3. По оборудованию и принадлежностям:

— привести в порядок и подготовить для работы утеплительные чехлы, электрообогреватели ветровых стекол;

— включить котел-подогреватель в систему охлаждения двигателя;

— поставить щитки на сетки под кабиной.

4. По смазке — перевести все агрегаты и механизмы па зимние сорта смазки согласно таблице смазки. В агрегатах, смазываемых маслом МТ-16п, замену масла не производить.

Подготовка траншейной машины к летней эксплуатации

Подготавливать траншейную машину к летней эксплуатации необходимо с наступлением теплой погоды (при температуре окружающего воздуха выше 5°С). Если к моменту перехода на летнюю эксплуатацию траншейная машина не отработала требуемого количества часов работы двигателя, провести внеочередное техническое обслуживание № 1 или № 2 в зависимости от технического состояния машины (по решению заместителя командира по технической части).

Дополнительно к техническому обслуживанию № 1 или № 2 провести следующие работы.

1. По двигателю и его системам:

— слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения в чистую тару и сдать ее на склад; заправить систему охлаждения чистой мягкой водой;

— заправить топливные баки летним топливом, промыть топливные фильтры; разрешается дозаправка летним топливом и работа до полной выработки зимнего топлива.

2. По электрооборудованию—проверить состояние аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита, степень заряда аккумуляторных батарей. При необходимости произвести подзаряд батарей и довести плотность электролита до нормы.

3. По оборудованию и принадлежностям:

— снять утеплительные чехлы и электрообогреватели ветровых стекол и сдать их на склад;

— снять щитки, закрывающие сетки под кабиной;

— выключить котел-подогреватель из общей системы охлаждения двигателя; очистить котел от нагара.

4. По смазке — перевести все агрегаты и механизмы на летние сорта смазки, руководствуясь таблицей смазки.

В агрегатах, смазываемых маслом МТ-16п, замену масла не производить.

содержание .. 4 5 6 7 ..