Быстроходная траншейная машина БТМ-3. Руководство (1981 год) - часть 7

ГЛАВА ШЕСТАЯ
ХРАНЕНИЕ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ

Хранение машины организуется в соответствии с требованиями Руководства по хранению инженерной техники и инженерного имущества в воинских частях, на базах и складах.

Ставить машину на хранение следует при перерыве в эксплуатации более трех месяцев, а в районах с особыми климатическими условиями — более тридцати суток. При перерыве в эксплуатации до одного года машина ставится на кратковременное хранение, более года — на длительное хранение. Производить консервацию двигателя необходимо при перерыве в его эксплуатации более тридцати суток в любых климатических условиях. Перед началом консервации пустить двигатель и произвести 15—20 торможений при давлении воздуха в системе не ниже 5 кгс/см2.

Хранение машины как кратковременное, так и длительное может производиться в неотапливаемом хранилище, под навесом или на открытой площадке.

’Машина, находящаяся на хранении, должна быть полностью заправлена топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Работа по консервации или переконсервации машины должна производиться в закрытом помещении при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С.

При хранении машины на открытой площадке или в неотапливаемом помещении работы по консервации допускается выполнять только в сухую безветренную погоду при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С.

Поврежденная окраска должна быть восстановлена. Восстановление окраски может быть полным (при разрушении лакокрасочного покрытия на 50% и более) и частичным (при разрушении лакокрасочного покрытия на отдельных участках общей площадью разрушения покрытия менее 50%). Решение о полном или частичном восстановлении окраски принимается в каждом отдельном случае в зависимости от степени повреждения и характера разрушения лакокрасочного покрытия.

У машины, находящейся на хранении, должны быть опломбированы двери кабины, капот, пробки заливных горловин, ящик с инструментом, крышка аккумуляторных батарей.

При хранении машины на открытой площадке рекомендуется закрывать ее брезентом так, чтобы на брезенте не скапливались вода и снег. Брезент не должен касаться земли.

ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ХРАНЕНИЮ
Общие мероприятия

Машина, подготавливаемая к хранению, должна иметь установленный ресурс, быть технически исправной, укомплектованной имуществом, очищенной от грязи, продуктов коррозии и окрашенной.

Типовая технология консервации приведена в Руководстве по хранению инженерной техники и инженерного имущества в воинских частях, на базах и складах.

Машина, подготавливаемая к кратковременному хранению, Должна пройти очередное техническое обслуживание, а при подготовке к длительному хранению — техническое обслуживание №2 и дополнительные работы, предусмотренные при переводе техники на сезонное обслуживание.

При подготовке машины к кратковременному и длительному Хранению необходимо провести следующие мероприятия:

1. Подготовку машины к хранению начинать с проведения уборочно-моечных работ, не допуская попадания воды в кабину, во впускную и выпускную системы двигателя, на приборы электрооборудования. Наружные поверхности агрегатов протереть насухо, из труднодоступных мест влагу удалить сжатым воздухом.

2. При частичном восстановлении окраски применять те же сорта лакокрасочных материалов, которыми машина была окрашена ранее.

При полном восстановлении окраски применять:

— для корпуса машины и рабочего оборудования — перхлор-виниловую эмаль ХВ:518 по грунту № 138 или ГФ-020;

— для окраски агрегатов силовой передачи — алкидности-рольную эмаль в два слоя без грунта;

— для окраски двигателя и подогревателя — нитроглифтале-вую эмаль.

Неокрашиваемые поверхности деталей машины смазать смазкой ПВК.

3. Корпус, агрегаты силовой передачи и детали приводов управления очистить от грязи. При необходимости удалить продукты коррозии и частично или полностью окрасить эмалью ХВ-518 по грунту № 138.

4. В особых климатических условиях поверхности деталей обрабатывать стойкими защитными материалами:

— в условиях субтропического и тропического климата при окраске машины эмалью ХВ-518 для грунтовки поверхности применять грунт ФЛ-ОЗК;

— ДЛя защиты неокрашиваемых поверхностей использовать смазку ПВК;

— для защиты резинотехнических изделий использовать профилактический состав ПС-40 или самовулканизирующееся свето-озсностойкое покрытие СПО-46.

5. Для защиты от попадания пыли, снега и воды внутрь кабины, под капот и в шарниры карданных сочленений необходимо дополнительно уплотнять двери кабины, капот двигателя и шарниры карданных сочленений, используя для этих целей чехлы из влагостойкой армированной бумаги или пленки, ткань ТТ и замазку У-20А или 33К-3У.

6. Проверить состояние смазки подшипников опорных катков, для чего выборочно снять по одному колпаку с каждой стороны; при обнаружении загрязнения смазки заменить сс во всех катках.

7. Топливные баки заправить до нормы.

8. Проверить состояние рабочего оборудования включением его в работу без нагрузки; очистить от пыли, грязи и продуктов коррозии рабочий орган, узлы и механизмы рабочего оборудования; неокрашиваемые поверхности покрыть смазкой ПВК или АМС-3; ковши ротора и зубья ковшей после обезжиривания окрасить лаком № 177; проверить внешним осмотром и включением в работу исправность рычагов и приборов управления; неисправности устранить.

9. Установить машину на лежни, которые по своим размерам должны обеспечить установку машины всей опорной поверхностью гусениц; лежни должны быть на 1 м длиннее опорной поверхности; ротор рабочего органа должен быть опущен на подкладки; резиновые бандажи катков должны быть защищены от прямого попадания солнечных лучей.

10. Очистить ходовую часть от пыли, грязи и продуктов коррозии; осмотреть гусеницы, негодные траки и пальцы заменить; проверить состояние опорных катков и целостность торсионных валов; неисправности устранить.

11. Аккумуляторы в холодное время года снять с машин и поставить на хранение в отапливаемое помещение.

12. Подготовить ЗИП машины, для чего:

— проверить наличие ЗИП и доукомплектовать его по комплектовочной ведомости; очистить и заправить инструмент; нерабочие части инструмента окрасить черным или бесцветным лаком, а рабочие части смазать рабоче-консервационным маслом или смазкой К-17 и обернуть парафинированной бумагой;

— через малогабаритный заправочный агрегат МЗЛ прокачать 5—6 л масла МТ-16п и, отвернув раздаточный шланг, слить излишки масла из агрегата; протереть заправочный агрегат ветошью;

— при необходимости резиновые изделия ЗИП вымыть водой, высушить и слегка присыпать тальком; брезентовые изделия очистить, высушить и отремонтировать.

Подготовка двигателя

Работы по подготовке к хранению двигателя и регулятора насоса выполнять после проведения работ по системам питания, охлаждения и после замены смазки в агрегатах трансмиссии.

При подготовке двигателя к кратковременному хранению выполнить следующее:

— слить масло из системы смазки двигателя;

— подогреть масло МТ-16п до температуры 80—90°С и залить 20—25 л в масляный бак двигателя;

— пустить двигатель и после 10—15 мин работы на холостых оборотах остановить его;

— слить масло из системы смазки после ее промывки;

— подогреть масло МТ-16п до температуры 80—90°С (независимо от времени года) и залить в масляный бак двигателя;

— слить охлаждающую жидкость и промыть систему охлаждения;

— залить в систему охлаждения двигателя водный раствор эмульсола, или воду с 1% антикоррозионной присадки ВНИИНП-117 МРТУ 12М № 21—63 (при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С), или низкозамерзающую жидкость (при температуре окружающего воздуха ниже 5°С).

Проверить системы двигателя на отсутствие течи (при обнаружении течи устранить ее) и нанести слой смазки на поверхности деталей и механизмов, для чего пустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости и масла 45°С.

Остановить двигатель и для полного удаления из цилиндров продуктов сгорания вращать вал стартером в течение 10—15 с без подачи топлива (два-три включения стартера продолжительностью не более 5 с).

Отсоединить трубку подвода воздуха от баллонов и через переходной штуцер присоединить рычажно-плунжерный шприц к воздухораспределителю системы воздухопуска.

Закачать с помощью шприца в каждый цилиндр по 150 см3 подогретого до температуры 50—60°С масла МТ-16п. При наличии в масле воды провести его обезвоживание путем нагрева до температуры 115— 120°С (масло при температуре выдерживается до прекращения пенообразования на его поверхности).

Заполнить маслом корпус воздухораспределителя, для чего шприцем сделать первую закачку в объеме 250—300 см3, а остальные закачки — по 150 см3. Первую закачку производить при положении коленчатого вала 58° от ВМТ (1 л), последующие — через 60°. Для удобства выполнения этой операции на ободе маховика предварительно нанести шесть меток.

Нанести на зеркало цилиндров равномерно масляную пленку, для чего по окончании заливки масла в цилиндры без подачи топлива провернуть вручную с помощью приспособления коленчатый вал не менее чем на четыре оборота. При появлении вспышек в цилиндрах заливку масла повторить.

При консервации регулятора топливного насоса выполнить следующее:

— отвернуть пробку сливного отверстия и слить из регулятора отработанное масло;

— завернуть пробку сливного отверстия;

— отвернуть пробку заливного отверстия и заполнить корпус обезвоженным маслом МТ-16п (2,7—3,0 л); масло предварительно должно быть подогрето до температуры 50—60°С;

— отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло;

— завернуть пробку сливного отверстия и отвернуть пробку контрольного отверстия;

— залить в регулятор обезвоженное, масло МТ-16п, завернуть и зафиксировать пробки.

Для улучшения качества консервации двигателя применяют масла МТ-16п или МС-20 с добавкой ингибитора. В качестве ингибиторов к маслу добавляют 0,5—1,0% (по объему) кремнийор-ганической жидкости № 5 или 2—3% триэтаноламинового мыла (смесь 50% олеиновой кислоты и 50% триэтаноламина).

Проверить состояние клапана пробки расширительного бачка системы охлаждения двигателя и при необходимости отрегулировать. Завернуть пробку парафинированной бумагой и привязать проволокой. Заливную горловину расширительного бачка заклеить парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.

Осмотреть все шланги, ремни вентилятора и компрессора. Изношенные шланги и ремни, имеющие расслоения или трещины, заменить новыми. Заклеить парафинированной бумагой боковые щели входа воздуха в первую ступень очистки воздухоочистителей.

Поверхности вентилей и других неокрашенных деталей системы воздухопуска смазать универсальной низкоплавкой смазкой (вазелином). Баллоны зарядить сжатым воздухом до давления 125—150 кгс/см2. При необходимости сдать баллоны на испытание и маркировку.

При подготовке машины к длительному хранению операцию по заполнению маслом двигателя и корпуса воздухоочистителя повторить трижды, но увеличенную вдвое первую закачку масла для заполнения корпуса воздухоочистителя применять только один раз.

Для приготовления рабоче-консервационного масла использовать только штатное моторное масло зимнего сорта.

Подготовка машины к кратковременному хранению

При постановке машины на кратковременное хранение (сроком до одного года) необходимо выполнить объем работ очередного технического обслуживания № 1 или № 2, произвести консервацию двигателя в соответствии с разделом «Подготовка двигателя» и дополнительно;

а) Подготовить корпус машины, для чего:

— проверить надежность креплений дверей, кабины, люков и капотов; шарнирные соединения смазать тонким слоем смазки

ПВК;

— при хранении на открытых площадках лобовые стекла кабины закрыть фанерными щитками, окрашенными светлой краской; щетки стеклоочистителей снять и хранить в кабине.

б) Подготовить трансмиссию и приводы управления, для чего:

— агрегаты трансмиссии и детали привода очистить от грязи, продуктов коррозии и частично или полностью окрасить; неокра-шиваемые детали смазать тонким слоем смазки ПВК;

— неокрашиваемые поверхности карданных валов и телескопической штанги обезжирить и покрыть смазкой ПВК; закрыть шарниры карданных валов чехлами из ткани ТТ или пленки;

— промыть цепи механизма подъема рабочего органа с помощью шприца дизельным топливом, протереть и смазать их согласно указаниям таблицы смазки;

— рычаги и педали управления тщательно очистить, окрасить и поставить в нейтральное положение;

— проверить тормоза в действии и осмотреть их детали; ленты отпустить;

— резьбовые и шарнирные соединения тяг главного фрикциона, планетарных механизмов поворота, коробки передач и привода рабочего оборудования смазать смазкой ПВК;

— для удаления из цилиндров двигателя продуктов сгорания продуть цилиндры, для чего три раза прокрутить коленчатый вал стартером без подачи топлива; с этой целью включать стартер каждый раз на 3—5 с; перерывы между включениями стартера должны продолжаться 15—20 с;

— закрыть отверстия выпускных труб (окон) деревянными пробками, обмазанными замазкой У-20А или ЗЗК-ЗУ;

— заклеить заборные щели воздухоочистителей промасленной бумагой.

в) Подготовить ходовую часть, для чего:

— гусеничные ленты очистить от грязи, осмотреть, негодные траки и пальцы заменить; траки окрасить битумным лаком № 177 или смесью из 60% битума и 40% бензина;

— резиновые бандажи катков промыть теплой водой, выборочно снять с каждой стороны по одному колпаку с опорного катка и проверить состояние смазки; при необходимости смазку заменить.

г) Подготовить электрооборудование, для чего:

— проверить внешним осмотром и включением в работу все агрегаты и приборы электрооборудования; выявленные неисправности устранить и зачистить контакты;

— электропровода тщательно осмотреть, поврежденные участки изолировать, а негодные провода заменить; проверить затяжку всех зажимов электрооборудования, смазать их тонким слоем

смазки ПВК, не Допуская при этом попадания смазки на изоляцию проводов;

— генератор и стартер очистить снаружи, снять защитные ленты, проверить состояние коллекторов, щеток и обдуть их сжатым воздухом; при загрязнении протереть коллекторы чистой тряпкой, смоченной в чистом бензине; при подгорании пластин коллектора зачистить их стеклянной шкуркой зернистостью 170 и обдуть сжатым воздухом;

— проверить приборы освещения;

— аккумуляторные батареи снять с машины, тщательно очистить от грязи и протереть насухо; при необходимости произвести их подзаряд или контрольно-тренировочный цикл согласно Инструкции по уходу за аккумулятором;

— клеммы и выводные зажимы аккумуляторных проводов окрасить тонким слоем лака 177 или № 411, тщательно осмотреть батареи и проверить, нет ли трещин и отслоений мастики; удалить окислы с выводных зажимов и межэлементных соединений, прочистить вентиляционные отверстия банок, поверхность ящика и мастики промыть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды; поставить аккумуляторные батареи на хранение в отапливаемое помещение.

д) Подготовить двигатель, для чего:

— проверить состояние сетчатых фильтров и уплотнительных прокладок под пробками заливных горловин топливных баков и радиатора системы охлаждения;

— очистить радиатор и водяной насос системы охлаждения от грязи, промыть и обдуть сжатым воздухом; проверить состояние вентиляторов и ослабить натяжение ремней привода вентиляторов и компрессора;

— вывернуть пробку заливной горловины радиатора, осмотреть, очистить от продуктов коррозии и протереть; пружины клапанов смазать тонким слоем масла МТ-16п, после чего обвернуть пробку влагонепроницаемой бумагой и закрепить проволокой около заливной горловины; заливную горловину закрыть влагонепроницаемой бумагой и обвязать шпагатом; при хранении системы с охлаждающей жидкостью пробку поставить на место и смазку пружин клапанов не производить;

— систему охлаждения в зависимости от времени года заполнить водой с антикоррозийной присадкой или охлаждающей низкозамерзаюшей жидкостью;

— слить из топливных баков отстой топлива (по 5—б л из каждого), заменить дизельное топливо только в том случае, если оно не соответствует времени года; наружные поверхности топливных баков и всех приборов системы питания очистить от грязи, продуктов коррозии и окрасить;

— проверить работу подогревателя, продуть котел путем включения вентилятора на несколько минут без подачи топлива; вывернуть пробку из отверстия головки котла-подогревателя и смазать солидолом С сопло форсунки; проверить плотность прилегания крышки выпускного люка; систему подогрева не отключать от системы охлаждения;

проверить наличие сжатого воздуха в баллонах воздухо-пуска; при давлении менее 135 кгс/см2 зарядить их до нормы (150 кгс/см2).

Подготовка машины к длительному хранению

При постановке на длительное хранение (сроком более одного года) необходимо выполнить объем работ технического обслуживания № 2, работы, проводимые при подготовке к кратковременному хранению, и дополнительно:

а) Подготовить трансмиссию, для чего:

— из картеров агрегатов трансмиссии слить отработанное масло, залить маловязкое масло или дизельное топливо (из расчета половины вместимости), пустить двигатель и в течение 3—4 мин прокрутить механизмы силовой передачи, разъединив гусеницы; слить промывочное масло и заправить картеры агрегатов трансмиссии свежим маслом;

— прочистить сапуны картеров агрегатов трансмиссии, обвернуть влагонепроницаемой бумагой и обвязать шпагатом;

— снять тяговые цепи и цепи поперечной передачи; очистить от старой смазки путем погружения в ванну с дизельным топливом при температуре 60—80°С; протереть насухо и смазать путем погружения в ванну со смазкой ПВК при температуре смазки 100—120°С; установить цепи на место.

б) Подготовить ходовую часть, для чего:

— снять на выбор с каждой стороны машины по одному опорному катку и осмотреть ступицы; при хорошем состоянии ступиц остальные катки не снимать; в этом случае снять колпаки, полностью удалить смазку, промыть ступицы дизельным топливом, а затем заполнить свежей смазкой и поставить на место; особое внимание обратить на состояние уплотнений катков и балансиров; изношенные детали заменить;

— снять на выбор один из кривошипов направляющих колес с натяжным механизмом и проверить состояние их деталей; при обнаружении продуктов коррозии или загрязнений смазки снять второй кривошип, очистить детали кривошипов от загрязненной смазки и продуктов коррозии, промыть, заправить свежей смазкой и собрать натяжные механизмы; опорные поверхности осей кривошипов и поверхности зацепления щеки кривошипа с корпусом машины смазать смазкой ПВК;

— снять на выбор одно из ведущих колес и осмотреть его детали; при обнаружении продуктов коррозии или загрязнения смазки снять второе ведущее колесо, шлицевые концы ведомых валов бортовой передачи смазать смазкой ПВК; подшипники промыть дизельным топливом и заправить свежей смазкой;

— резиновые бандажи катков окрасить алюминиевой краской на основе лака 4с;

— тормозные барабаны, ленты и оттяжные пружины очистить от грязи и осмотреть их, при необходимости удалить с них продукты коррозии; нерабочие поверхности барабанов, наружные поверхности тормозных лент и оттяжные пружины окрасить.

в) Подготовить электрооборудование, для чего:

— проверить и подготовить приборы электрооборудования к хранению;

— восстановить поврежденную краску на аккумуляторном ящике, покрыв его кислотостойким лаком; удалить с зажимов окислы, довернуть пробки, закрыть батареи крышками, надеть колодки зажимов и поставить батареи на стеллажи в хранилище.

Подготовку к хранению аккумуляторных батарей с залитым электролитом производить в соответствии с Руководством по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям.

г) Подготовить двигатель, для чего:

— проверить действие рычагов и педалей управления;

— законсервировать двигатель обезвоженным маслом, применяемым в системе смазки двигателя;

— очистить и при необходимости окрасить узлы топливной системы;

— промыть топливные баки и заправить их зимним дизельным топливом;

— продуть топливные трубки сжатым воздухом и проверить состояние штуцерных соединений;

— наружные поверхности воздушных баллонов, трубопроводов и корпуса распределителя системы воздухопуска очистить от грязи, продуктов коррозии и окрасить;

— после подготовки двигателя к хранению ручным топливоподкачивающим насосом заполнить топливную систему топливом, полностью удалить из нее воздух.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ В ПЕРИОД ХРАНЕНИЯ

Траншейная машина, находясь на хранении, должна обслуживаться по плану технического обслуживания машин инженерного вооружения войсковой части.

Один раз в неделю произвести:

— наружный осмотр машины и уборку места стоянки;

— проверку целости всех пломб и состояние брезентов;

— проверку состояния лежней, уложенных под ходовой частью и рабочим оборудованием машины.

Один раз в месяц выполнить ,работы еженедельного осмотра и дополнительно:

— в сухую погоду открыть двери кабины, капоты, люки силовой передачи и произвести наружный осмотр агрегатов, механизмов и оборудования машины; при обнаружении продуктов коррозии поврежденные поверхности зачистить и окрасить (летом) или смазать смазкой ПВК (зимой);

— проверить, нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидкости из агрегатов и соединений трубопроводов; при необходимости дозаправить;

— прокачать топливо через систему питания ручным топливо-подкачивающим насосом для удаления воздуха из системы питания;

— в сухую погоду просушить брезенты, чехлы, коврики и другие изделия из брезента и резины;

— проверить состояние аккумуляторных батарей, подзарядить их, восстановить нормальную плотность и уровень электролита; протереть поверхность мастики и корпус 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды и вытереть их насухо.

Один раз в шесть месяцев (целесообразно совмещать с подготовкой к летней или зимней эксплуатации) выполнить работы ежемесячного осмотра и дополнительно:

— проверить действие рычагов и педалей управления;

— проверить состояние ЗИП машины;

— проверить массу заряда в огнетушителях ОУ-2;

— проверить состояние чехла и брезента; при необходимости отремонтировать.

Один раз в год выполнить работы шестимесячного обслуживания и в соответствии с планом технического обслуживания провести опробование работы машины. Машины, законсервированные с применением рабоче-консервационных масел с присадкой АКОР-1 и консервационными смазками К-17 и НГ-203-Б, после первого года хранения не опробуются. После второго года хранения 20% машин опробуются пробегом и работой и 31% — пуском двигателя.

При пуске и опробовании необходимо выполнять следующие работы:

— подготовить к пуску двигатель, пустить его и прогреть; в процессе работы двигателя проверить работу его механизмов;

— проверить работу двигателя на всех режимах, герметичность соединения выпускных коллекторов, глушителей, прокладок головки блока и картера;

— проверить, нет ли течи топлива, охлаждающей жидкости и смазки из картеров агрегатов;

— проверить работу контрольно-измерительных приборов и приборов электрооборудования;

— проверить работу всех агрегатов силовой передачи привода на ходовую часть и рабочее оборудование (при разъединенных гусеничных лентах);

— провернуть опорные катки на 1,5—2,5 оборота (для перемены положения опорных поверхностей подшипников и резиновых бандажей);

— снять (на выбор) два опорных катка с балансирами и одно направляющее колесо и проверить их состояние; при обнаружении продуктов коррозии снять все опорные катки и направляющие колеса, удалить продукты коррозии, заменить смазку и собрать ходовую часть машины;

— проверить машину контрольным пробегом и работу рабочего органа на холостом ходу, после этого снять, осмотреть и промыть масляный, топливные (тонкой и грубой очистки) и воздушные фильтры.

СНЯТИЕ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ

При снятии траншейной машины с хранения и подготовке ее к эксплуатации необходимо выполнить следующие работы:

— снять брезент (чехол) рабочего органа и уложить его на место;

— распломбировать кабину, капот, люки и ящики ЗИП;

— удалить герметизирующие пробки и бумажную обвертку с агрегатов и приборов машины;

— удалить консервационную смазку с поверхностей агрегатов, механизмов и инструмента;

— удалить тряпкой, смоченной в бензине, лаковые покрытия с клемм и выводных зажимов аккумуляторных проводов и протереть их насухо; установить аккумуляторные батареи и оборудование;

— проверить заправку систем двигателя и агрегатов силовой передачи; при необходимости дозаправить;

— проверить состояние воздухоочистителей и промаслить фильтрующие элементы;

— проверить и при необходимости натянуть приводные ремни вентиляторов и компрессора до нормы;

— проверить состояние трубопроводов и соединений систем двигателя; убедиться, нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидкости;

— проверить заряд баллонов воздухом;

— проверить состояние огнетушителей;

— снять щитки с лобовых стекол кабины;

— осмотреть ходовую часть, проверить натяжение гусениц и состояние опорных катков;

— пустить и прогреть двигатель; убедиться, нет ли посторонних шумов и стуков, течи масла, топлива, охлаждающей жидкости, а также прорыва газов;

— проверить работу электрооборудования и контрольно-измерительных приборов.

ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ
1. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ

А. Регулировка свободного хода электромагнитной тяги 1

(рис. 71)

2. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ РЕЙКОЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

(рис. 72)

А. Регулировка привода управления на прекращение подачи топлива

3. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ ПОВОРОТА

А. Проверка и регулировка механизма выключения блокировочного фрикциона (рис. 73)

4. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦ

№ перехода	Наименование работ	Инструмент н приспособления
1	Вывернуть заглушки червяков	Ключ к заглушке и червяку механизма натяжения гусеницы 401-28-96сб, лом 950-мм
2	Вынуть стопорные шайбы
3	Вращая верхний червяк, вывести зубья кривошипа из зацепления с зубьями кронштейна направляющего колеса	То же
4	Вращая поворотный нижний червяк по ходу часовой стрелки, натянуть гусеницу, а вращая против хода часовой стрелки, ослабить натяжение гусеницы	»
5	Вращая верхний червяк с правой стороны по ходу часовой стрелки, а с левой — против хода часовой стрелки, ввести зубья кривошипа в зацепление с зубьями кронштейна направляющего колеса. Выступы зубьев кривошипа должны полностью входить во впадины зубьев кронштейна направляющего колеса
6	Ослабить нижний червяк, слегка повернув его в какую-либо сторону	»
7	Поставить стопорную шайбу
8	Ввернуть заглушки червяков, предварительно проверить, поставлены ли медные прокладки и состояние их	»

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ТАБЛИЦА СМАЗКИ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ МАШИНЫ БТМ-3

Наименование смазываемого узла н номер позиции по схеме смазки (рис. 75)	Применяемые смазочные материалы		Число смазываемых мест	Способ ианееення смазочных материалов	Периодичность смазки
	при эксплуатации	при длительном хранении	Число смазываемых мест	Способ ианееення смазочных материалов	Периодичность смазки
Управление распределительной коробкой, 17	Смазка УСс ГОСТ 4366—76		Одно (отверстие в кронштейне, закрытое масленкой)	Пресс густой смазки	Смена через 500 ч, добавление через 300 ч
Запоры тор- сионов, 18	Смазка УСс ГОСТ 4366—76		Два (отверстия во фланцах, закрытые масленками)	То же	Смена через 300 ч, добавление через 50 ч
Запоры тор- сионов, 18	Масло МТ-16п ГОСТ 6360—58		Два (отверстия в винтах сверху)	Залив	»
Кронштейны передаточного редуктора, 19	Смазка УСс ГОСТ 4366—76		Два (отверстия в крышках, закрытые масленками)	Пресс густой смазки	Смена через 500 ч, добавление через 300 ч
Правая и левая опоры, 20	Смазка УСс ГОСТ 4366—76		Шесть (отверстия в ступицах, штоковых частях и кронштейнах, закрытые масленками)	То же	Смена через 500 ч, добавление через 100 ч

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ

1. Своевременная и качественная смазка машины имеет решающее значение для длительной службы ее механизмов. В связи с этим необходимо строго выполнять требования, изложенные в таблице смазки.

2. Во время заправки не допускать загрязнения смазки. Перед заправкой необходимо удалить грязь с поверхностей, где находятся пробки и крышки для смазки. Пользоваться только чистой заправочной тарой и не допускать попадания в нее воды, грязи и пыли.

3. При смене смазки необходимо спускать отработанные масла сразу же после работы машины, пока они горячие.

4. Воспрещается смазывать ходовую часть и рабочий орган универсальной тугоплавкой смазкой УТ-1 (жировым консталицом), так как при смешивании с водой (при отрывке траншей во влажных грунтах или при преодолении брода, болот и т. н.) смазка УТ-1 образует эмульсию, которая не обеспечивает надежной работы механизмов.

5. Воспрещается добавлять в механизмы смазку, отличную от ранее заправленной. При отсутствии смазки, указанной в таблице смазки, можно заправлять ее заменитель, но предварительно необходимо слить старую смазку и промыть корпус.

6. Сроки проведения смазки указаны исходя из надежной службы уплотняющих деталей (сальников, прокладок). При наличии течи следует выяснить причину ее, устранить неисправность и заправить смазкой до нормального уровня.

7. При эксплуатации машины в условиях запыленного воздуха открытые смазываемые места (шарнирные соединения приводов управления, хвостовик шестерни стартера и др.) необходимо очищать от пыли и грязи. В зависимости от загрязнения добавлять свежую смазку нужно через более короткий срок.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

1. Масло МТ-16п ГОСТ 6360—58.

2. Солидол синтетический С ГОСТ 4366—76.

3. Масло консервационное НГ 203Б ГОСТ 12328—77.

4. Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—70.

5. Смазка универсальная тугоплавкая УТ (консталин) ГОСТ 1957—73.

6. Смазка № 158 МРТУ 12Н № 139—64.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ВМЕСТИМОСТИ СИСТЕМ МАШИНЫ БТМ-3, л

Топливные баки:

бортовой ....................................................210

задние ..................620

Система смазки:

рабочий бак..................................................65

запасной бак .................. 50

система ........................ 20

воздухофильтры ..............................................7

коробка передач.............................27

уменьшитель скоростей........................................8

планетарный механизм поворота................................2,5

бортовая передача ............................................7

вертикальный редуктор ........................................5

распределительная коробка ....................................22

передаточный редуктор........................................10

бортовые редукторы......................10X2 = 20

лебедка механизма подъема....................................5,5

Система охлаждения ...... .....................76

ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И ИНСТРУМЕНТ
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТА, ПРИСПОСОБЛЕНИИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ОТЛИЧИЕ БАЗОВОЙ МАШИНЫ (ИЗДЕЛИЕ 409У)

ОТ ТЯЖЕЛОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА АТ-Т (ИЗДЕЛИЕ 401)

Базовая машина (изделие 409У) представляет собой тяжелый артиллерийский тягач (изделие 401), в котором произведены следующие изменения:

1. Установлен уменьшитель скоростей (демультипликатор), обеспечивающий рабочие скорости передвижения машины в пределах от 265 до 1120 м/ч.

2. Для смазки шестерен коробки передач при работе на пониженных скоростях на ведомом валу уменыиителя скоростей установлен масляный насос.

3. Изменена конструкция главного фрикциона, воздухоочистителей двигателя и привода вентиляторов.

4. На площадке машины сделано углубление для укладки рабочего органа в транспортное положение.

5. Аккумуляторные ящики установлены на правом борту.

6. Изменена конструкция и расположение топливных баков.

7. В кабину механика-водителя выведен рычаг управления уменьшителем скоростей.

8. Сняты борта кузова и тент с дугами.

9. Снята лебедка с приводом.

10. Снята компрессорная установка.

11. Снят тягово-сцепной прибор.

12. Пневматическое тормозное оборудование заменено механическим приводом к тормозам.

содержание .. 5 6 7