Быстроходная траншейная машина БТМ-3. Руководство (1981 год) - часть 5

ГЛАВА ПЯТАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ

Эксплуатация траншейной машины включает ее технически правильное использование, обслуживание и хранение, а также проведение мероприятий, направленных на удлинение срока службы и поддержание ее в постоянной готовности к работе. При эксплуатации траншейной машины необходимо соблюдать требования заводских инструкций по эксплуатации.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасных методов работы обслуживающий расчет траншейной машины обязан строго соблюдать меры безопасности. К управлению машиной запрещается допускать лиц, не прошедших специального обучения безопасным методам работы. До работы и во время работы на траншейной машине необходимо соблюдать следующие меры безопасной работы:

1. Не работать на машине с неисправными механизмами, особенно с неисправным управлением и тормозами.

2. Осмотр и устранение неисправностей, смазка и регулировка должны производиться в нерабочем состоянии машины, при опущенном на землю рабочем органе, при выключенной массе. Все работы должны производиться исправным инструментом.

3. При использовании в системе охлаждения двигателя низко-замерзающей жидкости марки 40 или 65 необходимо иметь в виду, что этиленгликоль и приготовленные на его основе охлаждающие жидкости ядовиты. Попадание этиленгликоля или охлаждающей жидкости внутрь организма вызывает отравление, -нередко заканчивающееся смертью; поэтому при заправке системы охлаждения, при сливе жидкости из бочек необходимо пользоваться насосами и сливными пробками.

4. Перед пуском двигателя необходимо убедиться в том, что рычаг переключения передач и рычаг включения скоростей ротора находятся в нейтральном положении, после чего подать сигнал о пуске двигателя.

5. Перед началом движения машины необходимо убедиться в том, что перед машиной нет людей, и подать сигнал о начале движения.

6. Не допускается пребывание на работающей машине и в зоне ее действия посторонних лиц.

7. Запрещается находиться на бровке траншеи в зоне рабочего органа, проходите или стоять в зоне работы метателей.

8. Во время работы машины садиться и сходить на ходу, сидеть или стоять на платформе, подкрылках и других местах, не предназначенных для этой цели, воспрещается.

9. Не допускать искрения и перегрева электропроводки и контактов приборов электрооборудования, так как это может вызвать пожар.

10. Пользоваться открытым огнем и курить при заправке горючим воспрещается.

11. При воспламенении нефтепродуктов гасить пламя следует с помощью огнетушителя или землей, песком, покрывать войлоком или брезентом. Заливать пламя водой запрещается.

12. Запрещается при проезде под низковисящими проводами электролинии низкого напряжения брать провода руками или перебрасывать их токопроводящими приспособлениями (металлическими стержнями, рогатинами из сырого дерева и т. п.).

Проход траншейной машины под проводами электролинии высоковольтной передачи разрешается в том случае, если расстояние между проводами и верхней частью машины не менее 2 м.

13. Места подземных кабельных линий связи, трубопроводов и других коммуникаций на трассе должны быть обозначены.

14. Трасса отрывки траншей должна быть проверена и очищена от мин, снарядов и других взрывоопасных средств.

15. Соблюдать осторожность при преодолении машиной препятствий, подъемов, спусков, косогоров, бродов.

16. При перевозках машины через водные препятствия используемые плавучие средства должны обладать достаточной грузоподъемностью и устойчивостью, обеспечивающими безопасность переправы.

17. Во время движения строго соблюдать правила дорожного движения, правила движения в колонне и указания регулировщика.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНОЙ

Общие сведения

В состав расчета траншейной машины входят механик-водитель и его помощник.

Механик-водитель является ответственным лицом за состояние и работу машины и обязан:

— управлять машиной;

— наблюдать за состоянием узлов и механизмов, за показаниями контрольных приборов машины и устранять совместно с помощником замеченные неисправности;

— производить регулировочные и смазочные работы;

— правильно и своевременно вести учет работы машины.

Помощник механикa-водителя обязан:

— выполнять все распоряжения механика-водителя, связанные с эксплуатацией машины;

— постоянно вести наблюдение за работой механизмов;

— производить обслуживание машины;

— при необходимости подменять механика-водителя в управлении машиной.

К работе на траншейной машине допускаются лица, получившие специальную подготовку и имеющие удостоверение на право управления.

Эксплуатация траншейной машины производится на двух режимах: режиме нормальных скоростей, применяемом для транспортного хода машины, и режиме замедленных скоростей, применяемом для выполнения работ. Транспортные переезды на расстояние более 50 м должны совершаться с уложенным в походное положение рабочим органом и при режиме нормальных скоростей с включенными задними торсионами. Производить транспортные переезды на режиме замедленных скоростей запрещается.

Подготовка машины к движению

При подготовке машины к движению расчет в составе механика-водителя и его помощника должен провести контрольный осмотр траншейной машины, подготовить двигатель к пуску, пустить его и прогреть.

Подготовка двигателя к пуску. При подготовке двигателя к пуску необходимо (рис. 59):

1. Проверить заправку маслом, водой и воздухом (позиции 1, 2 и 5).

2. Поставить топливораспределительный кран поочередно на «бортовой бак» и «задний бак» и определить количество топлива в каждом из баков (позиции 3 и 4).

3. Проверить, нет ли течи в соединениях трубопроводов систем питание топливом, смазки и охлаждения, а также герметичность системы воздушного пуска.

4. Выпустить воздух из топливной системы, для чего сделать несколько качков рукояткой ручного топливоподкачивающего насоса (позиция 6).

5. Проверить правильность работы всех педалей, а также рычагов управления (позиция 7).

6. Убедиться в том, что рычаг переключения передач (позиция 8) и рычаг включения уменьшителя скоростей (позиция 9) находятся в нейтральном положении.

7. Включить выключатель массы (позиция 10) и проверить действие фар и электросигнала (позиция 11).

При эксплуатации в осенне-зимний период после проведения работ, указанных в п. 1—4 настоящего раздела, необходимо:
— проверить правильность положения прокладки включения котла-подогревателя; котел-подогреватель должен быть включен (позиция 12);

— отключить радиатор, поставив заслонку на трубе между радиатором и коробкой термостатов в положение «Закрыто» (позиция 13);

— открыть крышку входного отверстия вентилятора редуктора котла-подогревателя (позиция 14) и снять на борту платформы крышку выпускного отверстия котла-подогревателя;

— перед пуском системы обогрева провернуть на два — пять оборотов рукояткой ручного привода редуктор котла-подогревателя и убедиться в отсутствии заедания (позиция 15);

— включить свечу накаливания; для этого повернуть выключатель вверх или вниз до упора (позиция 16) и держать его включенным 1 — 2 мин, после чего включить электропривод редуктора и, как только подогреватель устойчиво заработает, выключить свечу. Продолжительность включения свечи более 5 мин не допускается.

При нормальной работе котла-подогревателя после его прогрева в течение 10 мин отработавшие газы не должны быть густого черного цвета.

В процессе прогрева при показаниях термометра охлаждающей жидкости от 100 до 115°С через каждые 5°С повышения температуры прокачать масло электромаслозакачивающим насосом, включая его на 3—5 с (позиция 3, рис. 60).

Прогрев прекратить, когда блоки двигателя нагреются примерно до 60°С (нагрев проверять на ощупь), а давление (по манометру) будет не менее 3 кгс/см2.

При прогреве надо учитывать, что продолжительность его будет тем больше, чем ниже температура окружающего воздуха и чем дольше стояла машина на холоде перед пуском.

Необходимо избегать длительной работы редуктора котла-подогревателя от электрического привода, так как это приводит к разрядке аккумуляторных батарей. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем более длительное время надо вращать редуктор котла-подогревателя вручную, чтобы прогреть редуктор, и только затем включать электрический привод. Продолжительность работы электрического привода редуктора котла-подогревателя не должна превышать 1,5 ч на протяжении одной стоянки без доза-рядки аккумуляторов.

Пуск двигателя. Пуск двигателя может быть произведен стартером или сжатым воздухом. Обе системы пуска действуют независимо одна от другой. Основной системой пуска является стартер. Воздушный пуск является запасной системой и применяется в случае отказа стартера в работе.

При пуске двигателя стартером необходимо;

1. Убедиться в том, что рычаг ручного управления подачей топлива находится в положении, при котором подача выключена.

2. Дать предупредительный сигнал (позиция 1).

3. Выключить главный фрикцион (позиция 2).

4. Электрическим маслозакачивающим насосом создать давление в масляной системе не менее 3 кгс/см2 (позиция 3), нажать на кнопку стартера (позиция 5) и провернуть па три — четыре оборота коленчатый вал двигателя без подачи топлива. Кнопку насоса держать включенной не более 1 мин.

В случае недостаточного давления масла при включении маслозакачивающего насоса вследствие попадания воздуха в него следует отвернуть на двигателе штуцер крепления трубки от маслозакачивающего насоса на два — три оборота, слить масло из трубки и завернуть штуцер.

5. Выжать педаль подачи топлива на одну треть ее полного хода (позиция 4).

6. Нажать на кнопку включения стартера (позиция 5). Продолжительность нажатия 2—3 с. После первых вспышек в цилиндрах двигателя отпустить кнопку включения стартера и плавно включить главный фрикцион (позиция 6).

7. Установить ручным приводом (позиция 7) минимально устойчивую частоту вращения (500—600 об/мин). Непосредственно после пуска не следует давать двигателю возможность развивать больше 600—800 об/мин.

8. В случае отказа стартера в работе следует пускать двигатель при помощи сжатого воздуха. Для этого необходимо быстро открыть запорный вентиль на одном из баллонов, открыть перепускной кран (позиция 5). Как только двигатель начнет работать, закрыть перепускной кран, а затем запорный вентиль.

Во время пуска двигателя давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель, должно быть не более 90 кгс/см2 и не менее 40 кгс/см2.

При температуре окружающего воздуха —40сС и ниже допускается пуск прогретого двигателя стартером и сжатым воздухом одновременно или при помощи дополнительных аккумуляторных батарей, присоединенных к розетке внешнего пуска.

После пуска прогретого двигателя открыть заслонку водяного радиатора, повернув ее в положение «Открыто».

После пуска двигатель необходимо прогреть. Прогревать следует постепенно и равномерно на холостом ходу (600—800 об/мин) с последующим постепенным переходом к 1300—1400 об/мин до тех пор, пока температура выходящего масла не достигнет 40°С и выходящей охлаждающей жидкости 55°С. Только при достижении такой температуры разрешается движение машины на низших передачах.

В зимних условиях не разрешается работать на холостом ходу или под нагрузкой при температуре выходящей воды и масла ниже 65°С, так как это ведет к осмолению клапанов, поршней и цилиндров двигателя, что может вызвать серьезную аварию двигателя. При прогреве проверить на слух работу двигателя на малых и больших оборотах. По окончании прогрева проверить, нет ли течи в соединениях трубопроводов систем питания, смазки и охлаждения.

При прогреве двигателя необходимо следить за показаниями масляного манометра, термометров масла и воды.

После пуска и прогрева давление масла на минимальных оборотах должно быть не ниже 2 кгс/см2. Если приборы показывают

недостаточное давление масла, следует немедленно остановить двигатель и выяснить причину пониженного давления.

Перед началом движения машины необходимо проверить работу двигателя при минимально устойчивой частоте вращения холостого хода и эксплуатационном режиме. Во время движения машины необходимо следить за показаниями приборов. При эксплуатационном режиме частота вращения должна быть 1400— 1600 об/мин. Для сохранения работоспособности двигателя во время движения не рекомендуется длительно работать при полностью выжатой педали подачи топлива (режим максимального крутящего момента), не допускается работа двигателя при частоте вращения более 1600 об/мин. Увеличивать и уменьшать частоту вращения необходимо плавно.

Если при полной подаче топлива (педаль подачи топлива доведена до упора) частота вращения двигателя уменьшается, что вызывается его перегрузкой, необходимо перейти на низшую передачу.

При возникновении вибрации двигателя необходимо работу двигателя перевести на другой режим, устраняющий ее.

Температура воды и масла зависит от нагрузки двигателя, интенсивности охлаждения и исправности системы охлаждения. Если при исправной системе охлаждения и полностью открытых жалюзи температура охлаждающей жидкости будет чрезмерно повышаться, необходимо перейти на низшую передачу, чтобы уменьшить нагрузку двигателя.

При эксплуатационном режиме показания приборов должны быть следующие:

— температура масла нормальная 75—85°С, максимально допустимая 100°С, минимальная 65°С;

— давление масла 6—10 кгс/см2.

Остановка двигателя. Перед остановкой двигателя необходимо поработать при 600—800 об/мин, пока температура охлаждающей жидкости по аэротермометру не снизится до 60— 70°С. При остановке двигателя с более высокой температурой охлаждающей жидкости прекращение циркуляции жидкости вызывает резкое повышение ее температуры, что может привести к местным перегревам двигателя и выбрасыванию охлаждающей жидкости через паровоздушный клапан. Как исключение, при температуре окружающего воздуха выше 30°С двигатель можно останавливать, если температура охлаждающей жидкости не выше 90°С. Для остановки двигателя нужно медленно перевести рычаг ручной подачи топлива в переднее крайнее положение. После остановки двигателя выключатель массы выключить.

Обкатка траншейной машины

Обкатка необходима для приработки трущихся деталей в условиях уменьшенной нагрузки при тщательном наблюдении за ними. Состоит она в том, что машина загружается до полной нагрузки не сразу, а постепенно в течение некоторого времени.
Обкатка траншейной машины должна производиться в три этапа.

Первый этап — обкатка рабочего органа без нагрузки в течение не менее 1,5 ч. Обкатка рабочего органа производится последовательно на обеих скоростях вращения ротора рабочего органа, начиная с первой.

В период обкатки необходимо руководствоваться следующим:

— не развивать частоту вращения двигателя более 1000— 1200 об/мин;

— не нагружать двигатель (не включать ротор) до полного его прогрева, т. с. пока температура выходящей охлаждающей жидкости не достигнет 55С.

Во время обкатки рабочего органа ведется наблюдение за работой (температурным режимом) и креплением: вертикального редуктора, раздаточной коробки, передаточного редуктора, бортовых редукторов рабочего органа и карданных валов. По окончании обкатки производится подтяжка всех ослабленных болтовых соединений.

Второй этап — обкатка машины транспортным пробегом на расстояние 30—50 км.

Маршрут пробега должен исключать тяжелые дороги с крутыми подъемами и спусками. Во время движения необходимо постоянно следить за показаниями контрольных приборов и своевременно принимать меры к устранению ненормальной работы машины.

При увеличении нагрузки своевременно переходить на низшие передачи. На остановках проверять степень нагрева коробки передач, планетарных механизмов поворота, бортовых передач, опорных катков, ведущих и направляющих колес, уменьшителя скоростей. При ненормальных нагревах выявить и устранить их причины.

Третий этап — обкатка машины при отрывке траншей в течение не менее 9 ч.

Этот этап характеризуется постепенным повышением нагрузки на рабочий орган путем увеличения глубины отрываемой траншеи, перехода на отрывку траншей в более тяжелых грунтах или при более высокой поступательной скорости машины.

Первоначально выбирается одно из следующих условий:

— отрывка траншей глубиной 1,1 м в легких грунтах;

— отрывка траншей глубиной 0,9 м в средних грунтах;

— отрывка траншей глубиной 0,7 м в тяжелых грунтах.

Отрывка траншей проводится последовательно на 1, 2, 3-й передачах, по два часа на каждой передаче. После этого машина тщательно очищается, проводится осмотр креплений и в случае необходимости их подтяжка.

Затем нагрузку увеличивают в зависимости от выбора одного из следующих условий:

— отрывка траншей глубиной 1,5 м в легких грунтах;

— отрывка траншей глубиной 1,2 м в средних грунтах?

— отрывка траншей глубиной 1,1 м в тяжелых грунтах. Отрывка траншей проводится последовательно на 1, 2, 3-й передачах, начиная с первой, по одному часу на каждой передаче. После этого снова проводится тщательный осмотр машины и подтяжка болтовых соединений.

После обкатки необходимо заменить масло во всех агрегатах. Смена масла при обкатке должна сопровождаться промывкой картеров.

Вождение траншейной машины

Трогание машины с места. Во всех случаях машину следует трогать с места плавно, без рывков. Движение машины всегда следует начинать с низшей передачи. Выбор передачи при трогании машины с места зависит от характера и состояния грунта. На сухом и твердом грунте движение следует начинать на 2-й передаче. На тяжелом грунте (песок, грязь, глубокий снег)—на 1-й или 2-й передаче, по при этом рычаги управления планетарными механизмами поворота должны находиться в первом положении.

При низких температурах окружающего воздуха после длительных стоянок (в целях прогрева смазки и обеспечения лучшей смазки механизмов) необходимо начинать движение и двигаться первые 0,5—1 км на 1-й передаче, затем 1 —1,5 км на 2-й передаче и лишь после этого можно переходить на высшие передачи. Чем ниже температура окружающего воздуха, чем длительнее стоянка машины на воздухе, тем больше времени потребуется для прогрева загустевшей смазки в механизмах.

Для трогания машины с места необходимо:

1. Пустить двигатель и прогреть его.

2. Выключить главный фрикцион, для чего выжать педаль 8 (см. рис. 6) главного фрикциона вперед до отказа.

3. Через 2—3 с после выключения главного фрикциона рычаг 4 включения уменьшителя скоростей перевести в положение «Прямая» и рычагом 3 переключения передач включить 1-ю или 2-ю передачу в коробке передач.

4. Дать предупредительный сигнал.

5. Плавно, но быстро отпустить педаль 8 главного фрикциона, включить главный фрикцион, одновременно нажимая па педаль 10 подачи топлива, увеличить частоту вращения двигателя.

В тяжелых дорожных условиях для предохранения дисков трения главного фрикциона от перегрева и коробления, а также от преждевременного их износа следует начинать движение при помощи планетарных механизмов поворота. Для этого необходимо:

1. После включения выбранной передачи поставить рычаг 5 управления планетарными механизмами поворота во второе положение.

2. Включить главный фрикцион и плавно переводить оба рычага управления планетарными механизмами поворота в первое положение и, одновременно нажимая на педаль подачи топлива, увеличить частоту вращения двигателя.

3. После того как машина тронется с места и пройдет 2—3 м, плавно, но быстро перевести оба рычага управления планетарными механизмами поворота в исходное положение, одновременно увеличивая подачу топлива.

Необходимо помнить, что планетарные механизмы поворота рассчитаны на кратковременную работу в основном на поворотах, поэтому длительное движение при нахождении рычагов в первом положении не допускается.

Трогание машины с места на подъеме. Для трогания заторможенной на подъеме машины необходимо:

1. Пустить двигатель.

2. Выключить главный фрикцион.

3. Через 2—3 с после выключения главного фрикциона включить 1-ю или 2-ю передачу (в зависимости от крутизны подъема и состояния грунта).

4. Включить главный фрикцион.

5. Дать предупредительный сигнал.

6. Рывком снять рычаги управления планетарными механизмами поворота с защелок остановочного тормоза. Нажимая на педаль подачи топлива, увеличить частоту вращения двигателя и плавно перевести один из рычагов в первое положение. Как только машина двинется с места, энергично, но плавно перевести в первое положение второй рычаг управления планетарным механизмом поворота, одновременно увеличивая подачу топлива.

7. После того как машина пройдет 2—3 м, плавно, но быстро перевести оба рычага управления планетарными механизмами поворота в исходное положение, одновременно увеличивая подачу топлива.

8. Если при переводе рычагов управления планетарными механизмами поворота из второго положения в первое машина начнет скатываться назад, необходимо немедленно выключить главный фрикцион и перевести рычаги управления во второе положение. Вторично пытаться тронуться с места можно только после полной остановки машины; в противном случае возможна поломка механизмов силовой передачи.

Трогание машины с места на спуске. Порядок трогания с места на спуске зависит от крутизны спуска, а также от характера и состояния грунта.

Во всех случаях спуск на низшей передаче более безопасен. На коротком спуске с хорошим грунтом можно двигаться на более высокой передаче, чем на затяжном спуске с плохим грунтом,

Для трогания с места заторможенной па спуске машины необходимо:

1. Пустить двигатель.

2. Выключить главный фрикцион.

3. Включить передачу, выбранную в зависимости от состояния дороги.

4. Дать предупредительный сигнал.

5. Отпустить рабочий тормоз.

6. Плавно, но быстро включить главный фрикцион, одновременно увеличивая подачу топлива. При этом не допускать, чтобы машина начала двигаться при невключенном главном фрикционе.

На участках спуска, где движение возможно на 3-й передаче, но затруднен переход со 2-й передачи на 3-ю, можно начинать движение на 3-й передаче при условии трогания с места на замедленной ступени планетарных механизмов поворота.

В этом случае порядок трогания с места такой же, как и порядок трогания машины с места в тяжелых дорожных условиях.

Трогание машины с места на косогорах. При трогании с места на косогорах необходимо:

1. Пустить двигатель.

2. Поставить оба рычага управления планетарными механизмами поворота во второе положение.

3. Выключить главный фрикцион.

4. Включить передачу, выбранную в зависимости от состояния дороги.

5. Включить главный фрикцион.

6. Дать предупредительный сигнал.

7. Плавно перевести один рычаг управления планетарным механизмом поворота в первое положение, одновременно увеличивая подачу топлива.

При правом крене первым включать правый планетарный механизм поворота, а при левом крепе — левый. Как только машина тронется с места, необходимо энергично, но плавно перевести в первое положение второй рычаг управления планетарным механизмом поворота, одновременно увеличивая подачу топлива.

8. После того как машина тронется с места и пройдет 2—3 м плавно, но быстро перевести оба рычага управления планетарными механизмами поворота в исходное положение, одновременно увеличивая подачу топлива.

Для остановки машины необходимо:

1. Отпустить педаль подачи топлива.

2. Быстро выжать педаль 9 (см. рис. 6) рабочего тормоза и одновременно выключить главный фрикцион. В случае неисправности рабочего тормоза тормозить остановочным тормозом: поставить оба рычага управления во второе положение, одновременно выжав педаль главного фрикциона,

3. После остановки машины выключить передачу (поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение) и включить главный фрикцион.

4. При остановке машины на подъеме или спуске рычаги управления планетарными механизмами поворота зафиксировать во втором положении защелками 6 остановочного тормоза.

Для преднамеренной остановки машины и остановки на ровном участке необходимо:

1. Отпустить педаль 10 подачи топлива, рычаг 7 ручного привода подачи топлива и одновременно выключить главный фрикцион.

2. При необходимости притормозить машину рабочим или остановочным тормозом.

3. Выключить передачу и включить главный фрикцион.

Переключение передач. Основное правило вождения машины по пересеченной местности (при режиме нормальных скоростей) — двигаться на высших, допустимых для данных дорожных условий передачах.

Для этого необходимо умело оценивать местность и своевременно переходить на соответствующие передачи. Неправильно выбранная передача и неумелое переключение передач вызывают потерю скорости машиной, перегрузку и перегрев двигателя, повышенный износ деталей коробки передач, а также увеличение расхода топлива и масла.

При переходе с низшей передачи па высшую необходимо:

1. Плавно увеличивая подачу топлива, дать разгон машине.

2. Отпустить педаль подачи топлива и одновременно выжать педаль главного фрикциона до отказа (выключить главный фрикцион).

3. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

4. Быстро отпустить и вновь выжать педаль главного фрикциона.

5. Поставить рычаг переключения передач на следующую высшую передачу.

6. Плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона, одновременно увеличивая подачу топлива.

При переходе с высшей передачи па низшую необходимо:

1. Уменьшить скорость движения машины, уменьшив подачу топлива.

2. Выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновременно отпустить педаль подачи топлива.

3. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

4. Быстро отпустить педаль главного фрикциона и, одновременно нажав на педаль подачи топлива, увеличить число оборотов двигателя.

5. Вторично выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновременно отпустить педаль подачи топлива.

6. Поставить рычаг переключения передач на следующую, низшую передачу.

7. Плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона, одновременно увеличивая подачу топлива.

Включать передачу заднего хода не ранее чем через 3 с после остановки машины.

Повороты машины. Поворачивать машину следует плавно.

Поворачивать на месте необходимо на 1-й передаче с полным торможением той гусеницы, в сторону которой необходимо осуществить поворот. Повороты на песке, рыхлом грунте, глубоком снегу нужно производить в несколько приемов во избежание большого сопротивления грунта гусеницам.

Крутые повороты начинать с малой частотой вращения двигателя, увеличивая ее к концу поворота. Необходимо помнить о том, что при пользовании остановочным тормозом подшипники сателлитов планетарного механизма поворота получают в три с лишним раза большую частоту вращения против нормальной (тем больше, чем выше установлена передача в коробке передач и выше частота вращения двигателя), поэтому пользоваться остановочными тормозами при движении и поворотах на 4-й и 5-й передачах запрещается. Действовать рычагами управления планетарными механизмами поворота следует плавно, без рывков.

Если в начальный момент поворота оба рычага управления планетарными механизмами поворота находятся в исходном положении, то при перемещении одного из рычагов в первое или второе положение машина будет поворачиваться в сторону перемещенного рычага.

Если в начальный момент поворота оба рычага управления планетарными механизмами поворота находятся в первом положении, то при перемещении одного из рычагов во второе положение машина будет поворачиваться в сторону перемещенного рычага, а при перемещении того же рычага из первого положения в исходное машина будет поворачиваться в противоположную сторону.

Если в начальный момент поворота оба рычага управления планетарными механизмами поворота находятся во втором положении, то при перемещении рычага в первое положение машина будет поворачиваться в сторону, противоположную перемещенному рычагу, т. е. при перемещении правого рычага машина повернется влево.

Движение в колонне. При движении в колонне строго выдерживать установленные дистанции и быть готовым в любой момент остановить машину. Движущиеся подразделения и отдельные машины обгонять с левой стороны, а встречные обходить справа.

Строго выполнять указания регулировщика. Особенно внимательно и осторожно следует вести машину на тяжелых участках пути, например, па подъемах, спусках, крутых поворотах, при гололедице и т. п.

Движение по пересеченной местности. Перед преодолением крутого подъема необходимо:

— осмотреть место проезда и убедиться, что препятствий для движения не имеется;

— проверить состояние дороги и грунта;

— проверить, исправны ли тормоза.

Преодолевая подъем, не следует переключать передачу и делать остановки.

В случае вынужденной остановки на крутом подъеме необходимо затормозить машину. Если преодоление подъема будет ограничиваться недостаточным сцеплением гусениц с грунтом, нужно применить грунтозацепы. При движении в колонне машины должны преодолевать подъем поочередно. Не разрешается двум машинам одновременно въезжать на подъем. Преодолевать спуски труднее, чем подъемы, поэтому от механика-водителя требуется большое внимание. Подъехав к крутому спуску, механик-водитель должен определить его крутизну, протяженность, состояние дороги, характер грунта и наличие неровностей.

При преодолении спуска передача в коробке передач должна быть включена, а двигатель должен работать на устойчивом режиме. Передачу необходимо выбирать в зависимости от крутизны спуска: чем круче спуск, тем ниже должна быть передача. Крутые спуски надо преодолевать на I-й передаче. При спуске не допускать увеличения скорости; при необходимости притормаживать машину ножным тормозом. Во время движения на спуске нельзя выключать главный фрикцион, так как машина может быстро скатиться вниз.

На спусках необходимо избегать крутых поворотов. Если нельзя обойтись без поворота, то следует выполнять его плавно.

При движении машины вдоль косогора сопротивление движению гусеницы, обращенной в сторону спуска, больше, а со стороны подъема меньше. Поэтому более нагруженная гусеница отстает и машину уводит в сторону спуска. В связи с этим следует заранее выбирать направление, позволяющее двигаться без поворота и крена, особенно когда создаются неблагоприятные условия для движения с боковым крепом на мягком или мокром грунте и при гололедице.

Преодоление препятствий. Каждое препятствие должно предварительно оцениваться с точки зрения возможности его преодоления.

Неровности и препятствия, высота которых меньше дорожного просвета машины, пропускать между гусеницами. Препятствия выше дорожного просвета преодолевать наездом па них гусеницей, при этом не допускать крен машины более 25°. Рвы, стенки, насыпи и другие препятствия преодолевать под прямым углом. При подходе к препятствиям необходимо уменьшить скорость движения и перейти препятствие на пониженной скорости. Скорость набирать сообразно препятствию.

При преодолении насыпи в тот момент, когда машина начнет переваливать через нее, необходимо уменьшить частоту вращения двигателя, притормозить машину и плавно съехать с насыпи.

Перед преодолением брода необходимо предварительно разведать его глубину, состояние грунта дна и состояние берегов. Вехами отметить ширину брода и наиболее глубокие места; подготовить въезды и выезды; проверить, чтобы все люки в днище машины были закрыты. Преодолевать брод необходимо на низших передачах при частоте вращения двигателя не более 1200 об/мин, без резких поворотов, остановок и переключения передач. К броду подходить по указанию регулировщика. Если при преодолении брода двигатель машины остановился и есть опасение, что вода попала в цилиндры, пускать двигатель разрешается только после технического осмотра и проведения профилактических мероприятий. При вытаскивании застрявшей машины рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. После вытаскивания машину необходимо тщательно осмотреть, чтобы определить, не попала ли вода в механизмы и двигатель. Если вода попала в картеры двигателя, коробки передач, уменьшителя скоростей, бортовых передач, надо слить из них смазку, тщательно промыть картеры дизельным топливом, нагретым до 80—90°С, а затем залить свежую смазку. В цилиндры двигателя должно быть залито чистое масло МТ-16п. Техническая комиссия должна установить возможность дальнейшей эксплуатации такого двигателя. При преодолении широких водных препятствий глубиной более 0,7 м необходимо закрыть жалюзи на передней решетке, закрыть щитками сетки под кабиной и замерить уровень масла в бункерах воздухоочистителей при помощи масломерного щупа. При преодолении брода не допускать попадания воды, проникшей внутрь машины, во всасывающие окна воздухоочистителей, а также в суфлеры двигателя.

Так как суфлеры двигателя расположены ниже всасывающих окон воздухоочистителей, на время преодоления брода разрешается наращивать их до уровня всасывающих окон воздухоочистителей при условии сохранения целости деталей двигателя и обеспечения плотного соединения насадок с суфлерами.

После преодоления брода необходимо:

1. Слить воду, проникшую внутрь корпуса машины, для чего открыть люк в носовой части и машину поставить с наклоном вперед.

2. Снять щитки с сеток под кабиной.

3. Проверить воздухоочистители на отсутствие в них воды путем сравнения уровня масла в бункерах воздухоочистителей по щупу до и после преодоления брода. В случае обнаружения в бункере воды последнюю вместе с маслом необходимо слить в тару, промыть бункер дизельным топливом и залить в него свежее масло; кроме того, необходимо слить содержимое картера двигателя и отстойника маслобака и проверить на наличие воды. Если в масле или в отстое будет обнаружена вода, то пускать двигатель воспрещается до осмотра его технической комиссией.

Преодолевать заболоченные участки следует на пониженных передачах, без поворотов и остановок машины. При движении по заболоченному участку не следует резко менять частоту вращения двигателя. При движении в колонне задняя машина не должна идти по следу впереди идущей машины, так как верхний крепкий покров уже ослаблен (прорезан гусеницей) и при движении по ослабленному грунту может произойти погружение машины вплоть до посадки на днище.

Для преодоления труднопроходимых заболоченных участков необходимо устраивать настил из подручного материала: хвороста, жердей, веток, снопов соломы и т. п. Во время движения следить за состоянием настила и своевременно его усиливать.

Болота, имеющие сплавину (переплетающиеся корневища плавающих растений), а под нею воду и вязкое дно, непроходимы. Болото, поверхностный слой которого проваливается под ногами идущего человека, также непроходимо. Если поверхностный слой болота представляет собой глубоко залегающий торфяник, то преодолевать такой участок можно только после тщательной разведки и укрепления грунта.

Движение по кустарнику совершать па малой скорости, тщательно наблюдая за местностью, так как за растительностью могут скрываться пни, ямы, овраги, бугры и другие препятствия.

Движение по просекам и вырубленному лесу затрудняется вследствие большого количества пней и лесных завалов. Пни высотой меньше дорожного просвета машины следует пропускать между гусеницами, а пни большей высоты обходить.

При движении по кустарнику и лесу необходимо закрыть жалюзи, а фару-искатель повернуть на кронштейне, чтобы убрать ее в габарит кабины.

Движение по обледенелой дороге и льду. Вождение машины зимой усложняется, так как снег уменьшает сцепление гусениц с грунтом и маскирует встречающиеся препятствия, поэтому механик-водитель должен быть особенно внимательным; незнакомая местность должна быть предварительно разведана.

При движении по накатанной, обледенелой и скользкой дороге следует избегать резкого торможения и резкого изменения частоты вращения двигателя, чтобы предотвратить пробуксовку гусениц и занос машины.

Если снег налипает на беговую дорожку гусениц, вследствие чего последние подвергаются излишне большому натяжению, необходимо натяжение обеих гусениц несколько ослабить на одну и ту же величину.

Переправляться через водные препятствия по льду следует только после тщательной разведки толщины льда и состояния мест спусков на лед и выхода на берег. Толщина льда реки должна быть:

— при переправе по льду только одной траншейной машины не мел ее 40 см;

— при переправе двух траншейных машин не менее 66 см.

Двигаться по льду необходимо на низших передачах плавно и

по возможности без поворотов. Не следует допускать рывков, не останавливаться и не переключать передачи. Перед въездом на лед и во время движения по льду двери кабины должны быть открытыми.

Движение в населенных пунктах, по мостам и через железнодорожные пути. Движение в населенных пунктах иногда затруднено из-за низко подвешенных проводов электрической и телефонной сети. Поэтому с целью сохранения сети проводов выбирать путь движения надо там, где провисание проводов наименьшее (около столбов, мачт и т. п.). Двигаться под проводами нужно на малой скорости. Механик-водитель должен быть готовым в любой момент по указанию регулировщика остановить машину. В случае касания проводов рабочего органа машины необходимо сухим деревянным шестом или рогатиной перебросить касающийся провод через высшую точку рабочего органа машины. Брать провода электрической сети руками и металлическими стержнями воспрещается. В случае касания проводов электрической сети стоять на земле и прикасаться к машине воспрещается.

Движение по мостам и через железнодорожные пути производится в указанных регулировщиками местах, на низшей передаче, без переключения передач.

Мосты малой грузоподъемности и с плохим настилом необходимо объезжать, если их нельзя предварительно усилить. Если неизвестна грузоподъемность моста, необходимо принять все меры предосторожности. Личный состав, кроме механика-водителя, должен сойти с машины.

ОТРЫВКА ТРАНШЕЙ
Подготовка машины для отрывки траншей

Машину устанавливают на намеченной и подготовленной трассе. Для быстрой-подготовки ее к работе экипаж машины (механик-водитель и его помощник) должен одновременно выполнить следующие операции:

Отрывка траншей

После перевода машины из транспортного положения в рабочее приступить к отрывке траншеи. Для этого необходимо перевести рычаг управления распределительной коробки на первую скорость вращения ротора. После того как ротор начал вращаться,

перевести рычаг управления лебедкой на опускание рабочего органа. После нескольких оборотов ротора, с началом врезания зубьев ковша в грунт, следует включить первую или вторую скорость движения машины вперед (в зависимости от категории грунта). Ротор рабочего органа, вращаясь, начнет заглубляться, а машина будет двигаться вперед.

При достижении требуемой глубины траншеи выключить опускание рабочего органа и в зависимости от характера грунта производить отрывку траншеи на первой или второй скорости вращения ротора. Если грунт влажный и липкий, необходимо работать на первой скорости. В этом случае опорожнение ковшей будет более полным.

Участки, на которых могут залегать крупные валуны, необходимо проходить с особой осторожностью при малой частоте вращения двигателя. Если ротор встретился с препятствием, находящимся в грунте (крупный валун, пень и др.), и сработало электромагнитное предохранительное устройство, включив главный фрикцион, механик-водитель обязан снизить частоту вращения двигателя, нажать на педаль главного фрикциона до отказа, включив этим тягу, выключить скорость движения вперед, отпустить педаль главного фрикциона и при малой частоте вращения двигателя проверить возможность вращения ротора.

В случае повторного срабатывания предохранительного устройства необходимо остановить двигатель и удалить препятствие. Если удалить препятствие невозможно, то следует рабочий орган приподнять и пройти участок на глубине, обеспечивающей безотказную работу рабочего органа.

Если при отрывке траншеи необходимо по техническим или другим соображениям прервать ее на расстояние менее 50 м (в местах пересечения дорог, кабельных линий, подземных коммуникаций, в местах затрудненного подъема ротора на перегибах местности и т. д.), то подъемы и переезды можно совершать при рабочем положении пальцев опор с не полностью поднятым рабочим органом, но обязательно на режиме замедленных скоростей.

Машина может работать на косогорах с поперечным уклоном 7° и при продольном уклоне не более 10°. При отрывке траншеи в лесистой местности с пнями и корнями деревьев толщиной более 30 мм и при глубине промерзания верхнего слоя грунта более 50 мм ножи-откосообразователи и профилирующий лист зачистного башмака должны быть сняты во избежание поломок.

При эксплуатации машины в ночных условиях экипажу нужно быть более внимательным к работе агрегатов.

Работы по окончании отрывки траншей

По окончании отрывки траншей необходимо произвести следующие операции:

1. Установить тягач по отношению к рабочему органу так, чтобы отверстия рамы ротора и траверсы для запорного пальца совпадали.

2. Для полного опорожнения ковшей от грунта прокрутить ротор в течение 1—2 мин вхолостую при большой и малой частоте вращения.

3. Очистить верхнюю раму ротора, опоры ротора и другие части машины от грунта и дерна.

4. Расстопорить зачистной башмак.

5. Переставить упорные пальцы опор ротора так, чтобы стрелка на крышке указывала на надпись «Транспортное».

6. Вставить запорный палец в кронштейны траверсы и уха верхней рамы рабочего органа.

7. Приподнять рабочий орган из траншеи, отъехать от нее и, опустив рабочий орган до начала подъема кормы изделия 409У, включить задние торсионы, вращая рукоятку винтов запора тор-сионов против хода часовой стрелки (10 оборотов).

8. Поднять рабочий орган в транспортное положение. При подъеме следить, чтобы каретки траверсы не уперлись в передние ограничители.

При появлении звукового сигнала и зажигании красной лампочки на щитке приборов следует сбавить частоту вращения двигателя и при прекращении звукового и светового сигналов двигать рабочий орган вперед по ферме только в том случае, если опорная

труба не села на фермы и штоки опор рабочего органа не начали вновь выходить из опор. Если опорная балка не села на ферму, а каретки подошли к ограничителям и прикоснулись к ним, следует проверить, не провернулись ли штоки на резьбе и не уперлись ли они в упорные пальцы опор не выемками, а выступающими частями концов.

9. С помощью растяжек (см. рис. 67) закрепить рабочий орган в походном положении.

10. Открыть левый щиток капота и поставить фиксатор электромагнитной тяги в транспортное положение, оттянув кольцо на себя, повернуть его на 90° и вставить в глубокую прорезь гайки фиксатора; выключить выключатель «тяга» на щитке приборов. Затем после переезда к месту стоянки необходимо очистить или обмыть машину, проверить наличие смазки, топлива и охлаждающей жидкости. Все неполадки в работе машины, обнаруженные во время работы, должны быть устранены.

Записать в формуляр сведения о времени и работе двигателя и машины в целом, а также об устранении неполадок (если они имелись) и произведенных ремонтах.

Отрывка траншей на косогорах

Траншейная машина может работать на косогорах с поперечным уклоном 7°, а в период дождей, когда верхний слой почвы и растительный покров влажные, не более 5°, при этом продольный уклон должен быть не более 10°.

При работе на косогорах с большим поперечным уклоном стенка траншеи с нагорной стороны нависает и быстро разрушается, особенно в неплотных грунтах. Управление машиной в этом случае затрудняется тем, что сопротивление движению гусеницы, обращенной в сторону спуска, больше, чем со стороны подъема. Поэтому более нагруженная гусеница отстает и уводит машину в сторону спуска. Этот недостаток в некоторой степени может быть устранен, если отрывку траншей производить длинными участками по продольным уклонам, а короткими участками, равными минимальному радиусу кривизны траншеи, — по поперечным уклонам.

На косогорах, имеющих поперечный уклон более 7°, трассу для отрывки траншеи необходимо предварительно подготовить. С этой целью по оси траншеи направляется -универсальный бульдозер либо грейдер, нож которого устанавливается горизонтально, а в плане — под углом 30—40° к оси движения.

Бульдозер или грейдер, срезая передним концом ножа треугольную выемку на косогоре и разравнивая грунт задним концом за несколько проходов, прокладывают путь движения для траншейной машины шириной 3,5—4 м. После этого траншейная машина работает на подготовленной трассе, как в обычных условиях.

Переводить машины из транспортного (походного) положения в рабочее на крутом косогоре не рекомендуется, так как в этом

случае основная часть нагрузки от рабочего органа будет падать па одну сторону машины, что приводит к большому и неравномерному растяжению тяговых цепей механизма подъема, а иногда к поломкам оси траверсы или ее кареток. Поэтому для перевода машины из транспортного положения в рабочее нужно выбирать по возможности горизонтальную площадку или ставить машину вдоль уклона.

Отрывка траншей в лесистой местности

Траншейная машина может отрывать траншеи в лесу по просекам и лесным дорогам и на местности, покрытой кустарником.

При отрывке траншей на просеках молодые пни от крупных деревьев необходимо обходить, а при невозможности их обхода ротор поднять и пропустить этот участок. При обозначении трассы траншеи на просеке крепкие пни нужно обозначать условными знаками.

Если на просеке много пней с корнями толщиной более 30 мм, отрывку траншей необходимо производить без ножей откосообразователя и профилирующего листа.

Траншея, отрытая без ножей откосообразователя, непрочна, вертикальные стенки могут быстро обвалиться, поэтому отрывку траншей без ножей откосообразователя необходимо производить только в исключительных случаях.

При работе в мелком густом кустарнике трасса траншеи должна обозначаться вехами или другими, хорошо видимыми предметами.

Отрывка траншей в лесистой местности требует от механика-водителя и его помощника большой внимательности и согласованности в действиях. При работе в таких условиях ковши рабочего органа и ходовая часть машины забиваются кустарником, корнями и травой, поэтому необходимо периодически останавливать машину и удалять застрявшие ветки.

В лесистой местности в низменных местах верхний слой грунта часто бывает влажным и с густым травяным покровом; при отрывке траншей в такой местности траки гусениц быстро заволакиваются и гусеницы пробуксовывают. Если трасса имеет большую протяженность на такой местности, то производить отрывку траншей необходимо с грунтозацепами.

Если такой участок небольшой протяженности, то обеспечить . нормальный рабочий ход машины (без пробуксовки гусениц) можно путем отрывки траншеи меньшей глубины.

Для обеспечения нормальной работы и получения высокой производительности машины нужно предварительно очистить трассу траншеи от кустарника, пней и поваленных деревьев. Для расчистки трассы можно использовать корчеватели, кусторезы или бульдозеры. Ширима расчищенной трассы должна составлять 4—5 м.

Отрывка траншей в ночных условиях

Отрывка траншей ночью имеет некоторые особенности, а именно:

— ограничена видимость трассы;

— затруднены обслуживание и устранение неисправностей машины;
>— возникает необходимость обеспечения сигнализации;

— необходима заблаговременная и тщательная разведка местности.

Ограниченная видимость ночью обусловлена необходимостью соблюдения светомаскировки, затрудняется обнаружение передвижения машины и проводимых работ.

Для перехода к режиму светомаскировки необходимо переоборудовать световые приборы машины (кроме фар и фонарей освещения приборов) путем установки светомаскировочных вставок. Фары переоборудованию не подлежат, так как они снабжены светомаскировочными насадками, создающими три режима освещения: полное затемнение «ПЗ», частичное затемнение «43», незатемненный режим «НЗ».

Для режима полного затемнения «ПЗ» крышка светомаскировочной насадки фары должна быть опущена и закреплена защелкой в нижнем положении. Ручка 4 (рис. 66) переключения режимов светомаскировки устанавливается в нижнем положении, как указано на табличке рядом с переключателем. Ручка 2 переключателя «Освещение» на щитке электроприборов должна быть установлена в крайнее нижнее положение «Затемнение». При необходимости полностью выключить освещение щитка контрольных приборов ручку 2 переключателя следует поставить в среднее (выключенное) положение.

Для режима частичного затемнения «43» крышка светомаскировочной насадки фары должна быть опущена и закреплена защелкой в нижнем положении, как при режиме «ПЗ». Ручка 4 переключателя режимов светомаскировки устанавливается в верхнем положении. Ручка 2 переключателя «Освещение» на щитке электроприборов должна быть в крайнем верхнем положении.

При незатемненном режиме «НЗ» крышка светомаскировочной насадки фары должна быть поднята и козырек ее закреплен пружинным держателем. Ручка 4 переключателя режимов светомаскировки устанавливается в верхнем положении, как при режиме «43». Ручка 2 переключателя «Освещение» на щитке электроприборов должна быть установлена в крайнее верхнее положение.

Для обеспечения Надежной работы машины ночью необходимо в светлое время тщательно осмотреть все агрегаты, узлы и механизмы машины, проверить работу приборов освещения машины, устранить имеющиеся неисправности и произвести положенное техническое обслуживание.

Путь движения машины к месту отрывки траншей необходимо обозначить светящимися дорожными знаками; светящиеся знаки необходимо устанавливать в пределах видимости, но не более чем через каждые 70—100 м маршрута движения и на поворотах.

Водитель должен вести машину с включенными приборами освещения на возможном, зависящем от конкретных условий обстановки, светомаскировочном режиме, ориентируясь по установленным знакам.

Трассу отрывки траншеи необходимо также обозначить светосигнальными знаками и по возможности в две линии, между которыми должна будет двигаться траншейная машина.

При отсутствии заранее подготовленной и обозначенной световыми сигналами трассы для работы ночью необходимо выделить проводника с сигнальным фонарем. Проводник должен заранее ознакомиться с местностью, на которой намечена трасса траншеи, выявить и обозначить опасные для работы места. Во время отрывки траншей проводник, двигаясь впереди машины, должен сигналами указывать направление движения.

Помощник механика-водителя должен также иметь сигнальный фонарь и, идя за машиной сзади, следить за работой механизмов рабочего органа, за разгрузкой ковшей, за глубиной отрываемой траншеи. При обнаружении ненормальностей в работе машин-1 или в процессе отрывки он дает сигнал механику-водителю об остановке машины, после чего расчет принимает меры к устранению неисправностей.

содержание .. 3 4 5 6 ..