Быстроходная траншейная машина БТМ-3. Руководство (1981 год) - часть 3

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА

Назначение и устройство распределительной коробки

Распределительная коробка (рис. 24) передает крутящий момент от вертикального редуктора к рабочему органу и к лебедке механизма подъема и опускания рабочего органа.
Кроме того, распределительная коробка обеспечивает?

— изменение частоты вращения ротора;

— изменение направления вращения ротора;

— реверс лебедки механизма подъема;

— одновременную работу рабочего органа и механизма подъема.

Распределительная коробка установлена на платформе машины и крепится к ней четырьмя болтами.

Распределительная коробка состоит из следующих основных частей: корпуса 4 (рис. 25), ведущего вала 20, промежуточного вала 1, вала 40 поворотной части распределительной коробки, вала 16 отбора мощности на лебедку и оси 48 шестерни обратного хода.

Все валы распределительной коробки вращаются на роликовых и шариковых подшипниках, собранных в стаканах и установленных в расточках передней и задней стенок корпуса.

Корпус 4 распределительной коробки литой стальной. Он состоит из трех частей: передней, средней цилиндрической и задней поворотной.

В передней части корпуса устанавливаются ведущий вал 20, промежуточный вал 1, вал 16 отбора мощности на лебедку, ось 49 шестерни 46 обратного хода, поводковые валики 27, 28 и 29 с вилками 19, 25 и 26 включения шестерен и счетчик моточасов. В средней цилиндрической части установлены роликовые опорные подшипники 31 промежуточного вала и в задней поворотной части установлены валы 21 и 22 (рис. 26) с коническими шестернями 20.

В верхней части корпуса имеется люк для монтажа валов, шестерен и механизма переключения распределительной коробки. Этот люк закрывается крышкой 18 (см. рис. 25). Для сообщения внутренней полости картера распределительной коробки с атмосферой в крышку 5 (см. рис. 24) ввернут фильтр-сапун 6. В отверстие крышки устанавливается стержневой маслоуказатель 7, с помощью которого замеряется уровень масла в распределительной коробке.

В нижней части корпуса имеется сливное отверстие, в которое ввернута трубка, закрытая пробкой 3 (см. рис. 25).

Ведущий вал 20 распределительной коробки установлен на двух подшипниках: роликовый подшипник в передней части корпуса, шариковый — в расточке задней стенки корпуса. Внутреннее кольцо шарикового подшипника посажено на вал и закрепляется на нем с помощью шайбы и корончатой гайки. Передний роликовый подшипник закрывается крышкой с сальником 10. Для регулировки подшипников между крышкой и корпусом устанавливаются регулировочные прокладки. На шлицах ведущего вала посажены три шестерни. В хвостовой части вала с помощью специального винта крепится полумуфта 11.

Промежуточный вал 1 установлен на трех опорах: передняя опора — шарикоподшипник 6 (закреплен на валу с помощью шайбы с корончатой гайкой) — расположена в стакане 5 на передней стенке корпуса, средняя и задняя опоры — двухрядные роликоподшипники, установленные в расточках средней цилиндрической части корпуса распределительной коробки.

На переднем конце вала на шлицах посажены две подвижные шестерни 2 и 24. На конце промежуточного вала насажена коническая шестерня 36, входящая в зацепление с конической шестерней вала поворотной части распределительной коробки. Коническая шестерня 36 закрепляется на валу с помощью специального винта с шайбой.

Вал 16 отбора мощности на лебедку установлен в корпусе распределительной коробки на двух шарикоподшипниках. По шлицам вала перемещается шестерня 17, которая может входить в зацепление с шестерней на ведущем валу раздаточной коробки

или с шестерней обратного хода, обеспечивая отбор мощности на лебедку механизма подъема и реверс.

На шлицах хвостовой части вала 16 посажена звездочка 12 цепной передачи, которая закрепляется на валу с помощью корончатой гайки.

Шарикоподшипник 15 закрывается крышкой 14 с сальником 13.

Ось 48 шестерни обратного хода установлена в сверлениях корпуса распределительной коробки. Отверстие в задней стенке корпуса коробки закрыто заглушкой 49. В средней части оси на двух роликоподшипниках установлена шестерня 46 обратного хода. Внутренние кольца шарикоподшипников посажены непосредственно на ось. Наружные кольца посажены в проточки шестерни. Оба шарикоподшипника через распорную втулку прижимаются стаканом 47 к буртику на оси. Стакан закрепляется на оси корончатой гайкой. С помощью болтов стакан крепится к корпусу распределительной коробки.

Вал 23 (рис. 27) поворотной части распределительной коробки установлен в корпусе распределительной коробки на двух опорах: передняя опора — шарикоподшипник 25 расположен в передней крышке, задняя опора — роликовый, двухрядный роликоподшипник 41 — находится в перегородке поворотной части корпуса.

Внутреннее кольцо шарикоподшипника посажено на втулку 24 и закрепляется на валу с помощью корончатой гайки. Наружное кольцо шарикоподшипника с помощью крышки 32 закрепляется в стакане 26, который болтами 30 крепится к корпусу редуктора. Крышка 28 предохраняет всю поворотную часть коробки от попадания в нее пыли и влаги.

На шлицевой части вала посажены две конические шестерни, разделенные втулкой 39. На втулке закрепляется внутреннее кольцо роликоподшипника 41. Шестерня 8 закрепляется на валу специальным винтом 7 с шайбой, а шестерня 21 с помощью гайки 37 — с шайбой.

Вал 4 установлен в поворотной части корпуса распределительной коробки на двух конических роликовых подшипниках.

Внутреннее кольцо конического роликоподшипника посажено на втулке, наружное кольцо — в проточке крышки поворотной части корпуса. На шлицах вала закреплена коническая шестерня 5.

Внутреннее кольцо роликоподшипника 9 посажено непосредственно на вал, а наружное — в расточке корпуса. На шлицах хвостовой части вала с помощью шайбы 15 и корончатой гайки 16 закрепляется полумуфта 14. В крышке подшипника 11 установлены сальники 13 и 18. По мере износа сальник 18 поджимается крышкой 17. Кроме того, между поворотной и неповоротной частями корпуса распределительной коробки установлены резиновые уплотнительные кольца 20 и 40.

Поводковые валики 27, 28 и 29 (см. рис. 25) размещены в расточках передней и задней стенок корпуса распределительной коробки.

На рис. 26 представлена кинематическая схема распределительной коробки. Поводковый валик 13 с закрепленной на нем вилкой 18 обеспечивает включение первой скорости вращения ротора и реверс. Поводковый валик 12 с помощью вилки 19 включает вторую скорость вращения ротора. Поводковый валик И обеспечивает включение и реверс лебедки механизма подъема.

Вилки 14, 18 и 19 закрепляются на поводковых валиках стопорными винтами.

Концы поводковых валиков выведены из передней стенки картера распределительной коробки наружу и соединены пальцами с тягами 9 и 10 привода управления распределительной коробкой.

Каждый поводковый валик имеет уплотнительное устройство, состоящее из сальника 13 и крышки сальника 12 (рис. 28), которая может поджиматься по мере износа сальника.

На задних концах поводковых валиков имеются кольцевые проточки и фаски, куда входят шарики блокировочного и стопорного устройств. Стопорное устройство служит дли фиксации поводка в нейтральном, включенном и выключенном положениях и для предотвращения самопроизвольного выключения шестерен при работе машины.

Блокировочное устройство исключает возможность одновременного включения двух шестерен. Для ограничения движения поводковых валиков вперед на конце валика имеется сверление, в которое вставляется штифт.

Привод управления распределительной коробкой

Привод управления распределительной коробкой (рис. 29) служит для переключения передач рабочего органа и для включения лебедки механизма подъема с места механика-водителя. Привод
управления распределительной коробкой смонтирован под полом кабины, а рычаги управления выведены в кабину механика-водителя. Он состоит из двух рычагов управления 5 и 6, кронштейна 2, опорной плиты 4, кронштейна поводков 3, поводков 7 и 8, продольных тяг 9, 10 и 11 и съемного рычага управления. Съемный рычаг управления надевается па верхнюю часть рычага 5 или 6 по мере необходимости их включения.

Рычаги управления 5 и 6 расположены слева от механика-водителя; они смонтированы на кронштейне 2, закрепленном на передней стенке опорной плиты 4

кронштейн 2 и рычаги управления закрыты кожухом 1. Опорная плита служит для закрепления на ней

всех деталей привода управления. К передней стенке плиты четырьмя болтами крепится кронштейн 2, а снизу крепится литой кронштейн поводков 3. Опорная плита с помощью болтов крепится к сиденью механика-водителя.

В корпусе кронштейна 3 монтируются поводки 7 и 8. В передней части поводки имеют пазы, в которые своими нижними сферическими концами входят рычаги управления.

К противоположным концам поводков шарнирно с помощью пальцев присоединены продольные тяги 9, 10 и 11 привода управления распределительной коробкой.

Продольные тяги соединяют поводки 7 и 8 с поводковыми валиками распределительной коробки и служат для передачи движения от поводков к поводковым валикам распределительной коробки. На передних концах тяг имеются вилки, при помощи которых можно изменять длину тяг. Этими вилками тяги соединяются с поводками механизма управления. Задние концы тяг заканчиваются вилками, изготовленными за одно целое с тягами. Этими концами тяги соединяются с поводковыми валиками распределительной коробки.

Включение подъема и опускания рабочего органа производится при помощи правого рычага управления 5. Для подъема рабочего органа рычаг 5 включается на себя, для опускания — от себя. Рычаг 6 включает первую, вторую скорости вращения ротора и реверс.

Для получения первой скорости вращения ротора необходимо рычаг 6 управления послать вправо и на себя. При перемещении рычага влево и на себя получается вторая скорость вращения ротора. Для того чтобы получить обратный ход ротора, рычаг 6 необходимо послать вправо и от себя. При этом во всех случаях переключения рычагов 5 и 6 главный фрикцион двигателя должен быть выключен.

Работа распределительной коробки и привода управления

При нейтральном положении рычагов 5 и 6 (см. рис. 29) пазы поводков 7 и 8 располагаются в одну линию. При таком положении рычаг 6 можно свободно перемещать только в поперечном направлении, соединяя его с поводком, включающим первую скорость вращения ротора и обратный ход, или с поводком, включающим вторую скорость вращения ротора. При таком положении рычагов вилки переключения и подвижные шестерни распределительной коробки находятся в нейтральном положении, а шарики стопорного и блокировочного устройств — в средних кольцевых проточках поводковых валиков.

Для включения требуемой передачи необходимо одну из подвижных шестерен ввести в зацепление с одной из шестерен на ведущем валу распределительной коробки или с шестерней обратного хода.

Рассмотрим работу распределительной коробки при всех положениях подвижных шестерен (рис. 30).

При нейтральном положении шестерен распределительной коробки рычаги переключения передач и все подвижные шестерни находятся в своих нерабочих (нейтральных) положениях; при этом

вращаются только ведущий вал с закрепленными на нем шестернями и шестерня 7 обратного хода. Все остальные валы и соединенные с ними шестерни остаются неподвижными.

Для включения лебедки на подъем рабочего органа необходимо подвижную шестерню 1 на валу отбора мощности на лебедку передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 2 на ведущем валу распределительной коробки.

Крутящий момент будет передаваться от ведущего вала через шестерни к валу отбора мощности на лебедку.

Для включения лебедки на опускание рабочего органа необходимо подвижную шестерню 1 на валу отбора мощности на лебедку подвинуть вправо и ввести в зацепление с шестерней 7 обратного хода.

Крутящий момент от ведущего вала через шестерню 7 обратного хода будет передаваться к шестерне 1 отбора мощности на лебедку.

Для включения первой передачи подвижную шестерню 5 на промежуточном валу распределительной коробки необходимо передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 2 ведущего вала. Ведомому валу вращение передается через шестерни 2 и 5.

Для включения второй передачи подвижную шестерню 6 на промежуточном валу необходимо передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 4 ведущего вала.

Ведомому валу вращение передается шестернями 4 и 6.

Для включения передачи обратного хода необходимо шестеро ню 5 промежуточного вала передвинуть вправо и соединить с шестерней 7 обратного хода. Передача вращения через шестерню обратного хода изменяет направление вращения ведомого вала относительно вращения ведущего вала.

Для определения времени работы трансмиссии БТМ-3 на крышке заднего подшипника ведущего вала установлен счетчик моточасов СЧ-103.

Регулировка привода управления распределительной коробкой

При длительной эксплуатации машины нарушается регулировка привода управления распределительной коробкой вследствие износа шарнирных соединений; иногда происходит искривление продольных тяг.

В результате этого изменяется общая длина тяг, подвижные шестерни не входят полностью в зацепление с ведущими шестернями, а фиксаторы не удерживают поводковых валиков во включенном положении. Нарушение регулировки-может вызвать отказ в ^работе привода, поломку зубьев шестерен, поводковых вилок и деформацию поводковых валиков.

Поэтому следует периодически проверять и восстанавливать регулировку.

Регулировку привода управления распределительной коробкой необходимо производить в такой последовательности:

1. Снять крышку распределительной коробки.

2. Отсоединить продольные тяги привода управления от поводковых валиков распределительной коробки.

3. Проверить полноту включения шестерни первого, второго положений и обратного хода вращения ротора и шестерни отбора мощности на лебедку.

Для этого, перемещая поочередно поводковые валики, установить их соответственно по посадке шарика фиксатора в лунку поводкового валика. При включенном положении шестерни должны иметь зацепление по всей ширине зуба. Установить поводковые валики в нейтральное положение и, не изменяя их положения, подсоединить тяги к поводковым валикам. Рычаги в кабине машины должны быть в положении «Нейтрально». Если при этом отверстия тяг и поводковых валиков не совпадают, то, изменяя длину тяг, добиться совмещения отверстий.

После окончания регулировки тщательно проверить затяжку всех болтовых соединений.

4. Закрыть крышку распределительной коробки.

При регулировке привода управления особое внимание следует обращать на затяжку и стопорение болтов крепления вилок на поводковых валиках. Нарушение регулировки привода чаще всего происходит из-за ослабления крепления и смещения вилок

на поводковых валиках, вследствие чего происходит неполное включение шестерен, которое может привести к выкрашиванию и Цоломке зубьев шестерен.

Техническое обслуживание распределительной коробки и привода управления

Для безотказной работы распределительной коробки и привода управления необходимо:

1. Очищать распределительную коробку и привод управления ею от пыли и грязи.

2. Проверять состояние и крепление распределительной коробки на платформе машины, затяжку и стопорение резьбовых соединений привода управления.

3. Проверять легкость и бесшумность переключения шестерен, правильность регулировки управления.

4. Следить за нагревом распределительной коробки и в особенности за местными нагревами.

5. Следить, не подтекает ли масло.

6. Проверять уровень масла в распределительной коробке и при необходимости доливать, а также смазывать шарнирные соединения привода управления в соответствии с таблицей смазки.

7. Проводить своевременную смену масла в распределительной коробке в соответствии с таблицей смазки.

Для смазки распределительной коробки зимой и летом применяется автотракторное трансмиссионное масло. Заправочная вместимость распределительной коробки 30 л.

Порядок заправки маслом:

— вывернуть фильтр-сапун;

— дозаправить в картер коробки свежее масло до уровня; заправлять через воронку с фильтрующей сеткой;

— поставить на место фильтр-сапун.

Уровень масла в распределительной коробке определяется щупом-маслоуказателем. На нем нанесены две метки» обозначающие верхний и нижний уровни. Масло следует заливать до верхней метки на маслоуказателе, при снижении уровня — доливать. Нижняя метка на маслоуказателе показывает минимально допустимое количество масла в коробке.

Порядок замены масла:

— вывинтить пробку сливного отверстия в корпусе распределительной коробки;

— слить отработанное масло;

— залить в корпус 15—20 л дизельного топлива;

— пустить двигатель;

— включить поочередно 1-ю и 2-ю передачи вращения рабочего органа;

— прокрутить распределительную коробку в течение 4—5 мин;

— слить дизельное топливо;

— залить в коробку 30 л свежего масла, что должно соответствовать уровню верхней метки маслоуказателя.

Неисправности распределительной коробки, привода управления ею и способы их устранения

Не включаются передачи
Включение производится с трудом
Рычаг управления занимает положение, соответствующее включению, но в коробке не происходит нужного переключения
Самопроизвольное выключение в коробке
Распределительная коробка сильно нагревается
Сильный местный нагрев коробки в местах установки подшипников Течь масла из сальниковых уплотнений
Течь масла из-под поводкового валика

КАРДАННЫЕ ВАЛЫ

Карданные валы передают крутящий момент от распределительной коробки через передаточный редуктор к правому бортовому редуктору рабочего органа.

На машине установлены два карданных вала:

— карданный вал, соединяющий распределительную коробку с передаточным редуктором;

— карданный вал, соединяющий передаточный редуктор с правым бортовым редуктором рабочего органа.

Карданные валы телескопические, открытого типа с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках.

Устройство карданных валов

Большой карданный вал, соединяющий распределительную коробку с передаточным редуктором, собран из деталей карданного вала автомобиля БелАЗ-540. Основные части вала: две вилки 8 и 9 (рис. 31), вилка/в сборе с трубой 2 и втулкой 3, шлицевой вал 6 с вилкой и две крестовины 7 в сборе.

Фланцем вилки 9 большой карданный вал болтами соединяется с фланцем ведущего вала распределительной коробки, а фланцем вилки 8— с фланцем вала передаточного редуктора.» Вилки 9 и 8 с помощью крестовин 7 соединены соответственно с вилкой 1 и вилкой шлицевого вала 6. Шипы крестовин установлены в проушинах вилок на игольчатых подшипниках. Игольчатый подшипник состоит из стакана и тонких стальных роликов (иголок), удерживаемых в стакане обоймой и металлическим кольцом.

В проушине вилки подшип-ник удерживается крышкой, прикрепляемой к вилке двумя болтами. Болты стопорятся общей стопорной пластинкой.

Выступ крышки входит в паз торца стакана подшипника и этим предотвращает его от проворачивания в вилке. Па крестовине установлена масленка для подачи смазки к игольчатым подшипникам. Смазка в подшипниках удерживается резиновыми сальниковыми кольцами, заключенными в металлические обоймы и поставленными на шипы крестовин.

Вилка 1, труба 2 и втулка 3 соединены между собой сваркой. Втулка 3 имеет внутренние шлицы, с помощью которых она соединяется с шлицевым валом 6. Для смазки шлицевого соединения вала во втулку 3 завернута масленка 4. В торце втулки 3 установлено сальниковое уплотнение 5.

Малый карданный в а л, соединяющий передаточный редуктор с правым бортовым редуктором рабочего органа, собран из узлов карданного вала автомобиля БелАЗ-540. Устройство этого карданного вала такое же, как и большого карданного вала, соединяющего распределительную коробку с передаточным редуктором, и отличается от него только длиной. Он более короткий и не имеет смазочной масленки.

Техническое обслуживание карданных валов

Для безотказной работы карданных валов необходимо:

1. Очищать карданные валы от пыли и грязи.

2. Проверять состояние карданных валов, шарниров и подвижных шлицевых соединений.

3. Проверять крепление фланцев карданных шарниров.

4. Регулярно смазывать подшипники шарниров и шлицевые соединения в соответствии с таблицей смазки.

Вилки карданных шарниров должны свободно проворачиваться в подшипниках без люфта и заедания. Скользящая вилка должна легко перемещаться по шлицам вала.

Для смазки карданных шарниров применяется смазка № 158 МРТУ 12Н №139—64. Для смазки шлицевого соединения карданных валов применяется солидол синтетический С ГОСТ 4366—76.

Категорически запрещается смазывать карданные шарниры (игольчатые подшипники) консистентной смазкой (УС-2, УТ-1 и др.); такая смазка вызывает быстрый износ, а иногда и разрушение шипов крестовин и подшипников.

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ШТАНГА

Назначение и устройство телескопической штанги

Телескопическая штанга (рис. 32) соединяет распределительную коробку с передаточным редуктором. Она предотвращает складывание карданного вала при работе и обеспечивает нормальную работу в условиях изменения положения передаточного редуктора относительно распределительной коробки.

Телескопическая штанга состоит из направляющей 1 и скользящего штока 2. Направляющая представляет собой трубу с запрессованными в нее втулками, заканчивающуюся наконечником с поперечным цилиндрическим отверстием. Этим наконечником направляющая крепится к корпусу распределительной коробки. Шток 2 одним концом входит в направляющую и скользит по запрессованным в ней втулкам, другим — крепится к корпусу передаточного редуктора.

Техническое обслуживание телескопической штанги

Для обеспечения нормальной работы телескопической штанги необходимо:

1. Очищать телескопическую штангу от пыли и грязи.

2. Проверять крепление штанги к корпусам распределительной коробки и передаточного редуктора.

3. Своевременно смазывать телескопическую штангу согласно таблице смазки.

Шток 2 должен свободно, без заеданий двигаться во втулках направляющей.

Смазка телескопической штанги осуществляется через два отверстия, закрываемые пробками. Для смазки телескопической штанги применяется смазка солидол синтетический С ГОСТ 4366—76.

ПЕРЕДАТОЧНЫЙ РЕДУКТОР
Назначение и устройство передаточного редуктора

Передаточный редуктор (рис. 33) служит для передачи крутящего момента от распределительной коробки к бортовому редуктору, находящемуся на правой стороне рамы рабочего органа. Кроме того, он обеспечивает передачу вращения к рабочему органу при переводе его из рабочего в транспортное положение. Передаточный редуктор закреплен на кронштейне 7, который шарнирно с помощью оси соединен с рамой 6 рабочего органа. Он состоит из составного корпуса, левого ведущего вала 5 (рис. 34), поперечного вала 32 и правого ведомого вала 20.

Корпус передаточного редуктора состоит из неповоротной части, поворотной части и соединяющей их трубы 31. Корпус 1 болтами жестко соединяется с трубой и является неповоротной частью редуктора, жестко закрепляемой на кронштейне 7 (см. рис. 33). Корпус 19 (рис. 34) своей ступицей входит в трубу и с помощью прижимного кольца 29 соединяется с трубой так, что имеет возможность поворачиваться вокруг продольной оси трубы.

Для сообщения внутренней полости корпуса передаточного редуктора с атмосферой в трубу ввернут фильтр-сапун 13. В верхней части левого и правого корпусов редуктора устанавливаются стержневые маслоуказатели, с помощью которых замеряется уровень масла в передаточном редукторе. Для спуска масла в нижней части корпусов имеются отверстия, закрытые пробками.

Для закрепления телескопической штанги, соединяющей передаточный редуктор с распределительной коробкой, в корпус 19 редуктора ввернуты три стальные шпильки. Для закрепления штанги, соединяющей редуктор с правым бортовым редуктором рабочего органа, в корпус 1 неповоротной части ввернуты четыре стальные шпильки, соединенные планками. В левом и правом корпусах редуктора имеются люки, закрываемые крышками 2 и 15.

Валы передаточного редуктора вращаются на роликовых подшипниках, закрепленных в стаканах, установленных в расточках корпуса. Для предотвращения вытекания из редуктора смазки установлены сальниковые уплотнения 7, 24 и резиновые уплотнительные кольца 12, 21 и 30.

Левый вал 5 передаточного редуктора опирается на два роликовых конических подшипника: один роликовый подшипник 8

установлен в крышке 9, а другой 35 — в расточке задней стенки левого корпуса. На конце вала и в средней его части имеются шлицы. Па шлицах в средней части вала насажена шестерня 3, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 10 поперечного вала. На конце вала на шлицах посажен и закреплен гайкой фланец 4.

Поперечный вал 32 опирается на два роликовых двухрядных самоустанавливающихся подшипника, установленных в расточках левого и правого корпусов передаточного редуктора. Па шлицевых концах поперечного вала установлены и закреплены винтами конические шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями, установленными в левом и правом корпусах редуктора.

Правый вал 20 также опирается на два роликовых конических подшипника, установленных в крышках 22 правого корпуса. На шлицах в средней части вала насажена коническая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с конической шестерней поперечного вала, а на шлицах хвостовой части вала насажен и закреплен гайкой фланец 26.

Крутящий момент от распределительной коробки через большой карданный вал 36 (рис. 35), левый вал 5, поперечный вал 32

и правый вал 20 передаточного редуктора, через малый карданный вал 37 передается на правый бортовой редуктор рабочего органа. При этом вращение левого и правого валов передаточного редуктора и связанных с ними карданных валов осуществляется в разные стороны.

Техническое обслуживание передаточного редуктора

Для безотказной работы передаточного редуктора необходимо:

1. Проверять состояние и крепление передаточного редуктора на кронштейне, затяжку и стопорение крышек подшипников.

2. Следить за нагревом передаточного редуктора и в особенности за местными нагревами.

3. Следить, не подтекает ли масло.

4. При необходимости проводить регулировку зацепления конических шестерен.

5. Проверять уровень масла в корпусах передаточного редуктора и производить смену масла в соответствии с таблицей смазки.

Смазка всех деталей внутри передаточного редуктора осуществляется разбрызгиванием.

В передаточный редуктор заправляется 10 л масла МТ-16п ГОСТ 6360—58. Масло заливается через заливную горловину, из которой предварительно вывертывается фильтр-сапун 13 (см. рис. 34).

Уровень масла определяется стержневым маслоуказателем неповоротной правой части редуктора в транспортном положении рабочего органа. В рабочем положении уровень масла можно определять как правым, так и левым маслоуказателем. На указателях нанесены две метки, обозначающие верхний и нижний уровни. Масло следует заливать до верхней метки па указателе, при снижении уровня — доливать. Запрещается работать при уровне масла ниже нижней метки маслоуказателя.

Замену масла в передаточном редукторе нужно производить в такой последовательности:

1. Отвернуть сливные пробки правой и левой части корпуса и слить масло из передаточного редуктора в чистую тару.

2. Залить в корпус 5—7 л дизельного топлива.

3. Пустить двигатель.

4. Прокрутить передаточный редуктор в течение 3—4 мин.

5. Слить дизельное топливо.

6. Залить свежее масло.

7. Поставить на место фильтр-сапун.

Проверка и регулировка зацепления конических шестерен передаточного редуктора

Правильность зацепления конических шестерен проверяется по пятну контакта. Для этого на поверхность зубьев ведущей шестерни наносится тонкий слой краски. После провертывания шестерен на поверхности зубьев ведомой шестерни будет получен отпечаток краски по длине зуба. При правильном зацеплении отпечаток должен находиться примерно на середине зуба и может быть сплошным или прерывистым, но общая его длина должна быть не меньше 50% длины зуба. По высоте отпечаток должен быть не менее 60% общей высоты зуба (рис. 36).

При неточной сборке или нарушении регулировки зубья будут работать только частью поверхности, что приведет к увеличению их износа и поломке. При правильном положении валов и правильно изготовленных шестернях неточность в зацеплении зубьев устраняется регулировкой положения шестерен путем подбора соответствующего по толщине комплекта регулировочных прокладок.

Если отпечаток расположен ближе к тонкой части зуба на рабочей и нерабочей поверхностях (рис. 36, б), необходимо отодвинуть ведомую шестерню.

Если отпечаток на поверхности расположен ближе к толстой части зуба (рис. 36, в), следует придвинуть ведущую шестерню и отодвинуть ведомую. При высоком положении отпечатка (рис. 36, г) следует придвинуть ведущую шестерню и отодвинуть .ведомую. При низком положении отпечатка (рис. 36, д) нужно отодвинуть ведомую шестерню.

Неисправности передаточного редуктора и способы их устранения

Сильный нагрев передаточного редуктора
Шум при работе передаточного редуктора
Сильный местный нагрев корпуса редуктора в месте нахождения подшипника Течь масла из-под сальниковых уплотнений

содержание .. 1 2 3 4 ..