Быстроходная траншейная машина БТМ-3. Руководство (1981 год) - часть 4

ГЛАВА ТРЕТЬЯ
МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА И ОПУСКАНИЯ РАБОЧЕГО ОРГАНА

УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА И ОПУСКАНИЯ РАБОЧЕГО ОРГАНА

Механизм подъема и опускания рабочего органа предназначен для перевода рабочего органа из транспортного положения в рабочее и из рабочего в транспортное, а также для регулирования

глубины отрываемой траншеи.

Механизм подъема и опускания рабочего органа (рис. 37) состоит из рамы, лебедки 11, поперечной цепной передачи 12, траверсы 14, двух тяговых цепей 4, правой 15 и левой 17 опор.

Рама

Рама механизма подъема служит базой для закрепления на ней всех узлов. Рама сварной конструкции и состоит из трех ферм (передней 1 и двух боковых 13 и 18), соединяемых между собой при установке на машину в один узел, образующий таким образом жесткую конструкцию, обеспечивающую надежное закрепление рабочего органа в транспортном положении и удержание его на машине при транспортировке. С помощью болтов рама жестко крепится к корпусу машины.

Боковая ферма состоит из направляющей дуги, стоек 3, 6 и 9 и подкосов 5 и 8. Каждая направляющая дуга состоит из двух швеллеров, соединенных между собой стенками, между которыми вварены направляющие полосы (шины). Стойки и подкосы — это жесткие элементы фермы, сваренные из швеллеров и уголков. На каждой ферме закрепляются поддерживающие 7, направляющие ролики 2 и 10 и натяжные звездочки тяговых цепей. К стойке левой фермы крепится выносной подшипник вала лебедки механизма подъема. Па нижних задних частях правой и левой ферм установлены цапфы 19, на которых шарнирно закрепляются опоры 15 и 17. В нижней части направляющих дуг приварены планки, которые ограничивают опускание траверсы вниз.

Поперечная цепная передача

Поперечная цепная передача (рис. 38) служит для передачи усилия от распределительной коробки к лебедке.

Цепная передача состоит из двух втулочно-роликовых цепей 2 и стойки 8, в отверстиях которой установлена ось 5. На оси свободно вращается звездочка 3 с удлиненной ступицей. На ступице

имеются шлицы, на которые насажена звездочка 7, закрепляемая на ступице винтом 6. Натяжение отрезка цепи от распределительной коробки до звездочки 7 осуществляется натяжным роликом 1. Натяжение цепи от звездочки 3 до ведущей звездочки лебедки осуществляется передвижением основания стойки 8, имеющей пазы.

Смазка звездочки 3 производится через отверстие, закрываемое масленкой 4.

Лебедка

Лебедка механизма подъема (рис. 39, 40) представляет собой червячный редуктор с удлиненным валом червячного колеса.
Лебедка состоит из литого стального корпуса 1 (рис. 39), в нижней части которого на двух шарикоподшипниках 6 и 12 вращается червячный вал 11. На выходном конце червячного вала установлена и закрыта кожухом предохранительная муфта 9.

На противоположный конец червячного вала насажен фланец 13. Между крышкой 14 и торцом фланца 13 находится бронзовый подпятник 15, который при опускании рабочего органа прижимается червячным валом к крышке 14 и выполняет роль тормоза.
В постоянном зацеплении с червячным валом находится червячное колесо 2. Червячное колесо составное. Оно состоит из стальной ступицы, на которой закреплен бронзовый венец. Червячное колесо с помощью двух шпонок 4 жестко закрепляется на валу 5. Вал лебедки вращается на двух подшипниках качения 22 и 23 (рис. 40), находящихся в корпусе 1 (см. рис. 39), и одном выносном подшипнике 17 (рис. 40), закрепленном в кронштейне на стойке рамы механизма подъема. На обоих концах вала на шлицах насажены звездочки 19. Звездочки служат для привода тяговых втулочно-роликовых цепей механизма подъема.

На выходном конце червяка установлена предохранительная муфта 9 (см. рис. 39). Она служит для предохранения механизма подъема и опускания рабочего органа от поломок. Ведущей частью муфты служит звездочка 1 (рис. 41). свободно вращающаяся на втулке, посаженной на хвостовую часть червячного вала 11. Ведомой частью муфты является втулка 2, напрессованная на втулку 3, которая в свою очередь может свободно проворачиваться на цилиндрической части шлицевой втулки 8. Втулка 8 с помощью шлицев соединена с червячным валом 11. Звездочка 1 и втулка 2 соединяются между собой кулачками. Между втулкой 3 и фланцем 6 установлена пружина 4, которая через упорный шарикоподшипник 9 прижимает втулку 3 к кулачкам шлицевой втулки 8, осуществляя таким образом передачу крутящего момента от звездочки 1 к червячному валу 11 лебедки. Регулировка нажимного усилия пружины производится гайкой 7 и стопорится контргайкой. Предохранительная муфта закрывается кожухом 10 и пломбируется. Регулировка муфты производится только в исключительных случаях и обязательно в присутствии заместителя командира подразделения по технической части.

Смазка червячной пары и подшипников в корпусе лебедки осуществляется разбрызгиванием. Масло, находящееся в картере, разносится витками червячного вала и зубцами червячного колеса И смазывает подшипники, Масло заливается в корпус лебедки через

заливное отверстие в крышке, закрытое фильтром-сапуном. Заправочная вместимость картера лебедки 3,5 л. Уровень масла контролируется с помощью щупа-маслоуказателя. Для спуска масла из картера имеется сливная трубка 24 (см. рис. 40), закрываемая пробкой. Выносной подшипник вала лебедки смазывается в соответствии с таблицей смазки через масленку 25. Втулка звездочки 1 (рис. 41) предохранительной муфты смазывается с помощью шприца через масленку, ввернутую в торец червячного вала 11.

Предохранительная муфта лебедки регулируется на передаваемый крутящий момент, равный 76+-1 кгс*м. В этом случае обеспечиваются подъем и опускание рабочего органа и срабатывание муфты в крайнем нижнем положении, когда каретки траверсы упираются в ограничительные планки на дугах рамы.

Регулировка предохранительной муфты на указанный момент выполняется с помощью специального приспособления.

При отсутствии приспособления предохранительная муфта регулируется в процессе подъема и опускания рабочего органа в следующем порядке:

1. Снять предохранительный кожух 10 (рис. 41).

2. Ослабить контргайку на червячном валу и вращением гайки сжать пружину 4 до прекращения срабатывания муфты при подъеме или опускании рабочего органа. При этом муфта должна срабатывать при упирании кареток траверсы в ограничительные планки на дугах рамы механизма подъема.

3. Затянуть контргайку и установить кожух.

Траверса

Траверса (рис. 42) предназначена для шарнирного соединения рабочего органа с рамой механизма подъема, установленной на платформе базовой машины, и служит передней опорой рабочего органа. Траверса сварной конструкции и состоит из трубы, с левой стороны которой приварен дугообразный кронштейн /, предназначенный для укладки кардана и телескопической штанги при переводе рабочего органа в транспортное положение. На концах траверсы вварены цапфы, имеющие бочкообразные головки, с помощью которых траверса соединяется с каретками 2. В средней части траверсы имеется отверстие, в которое сверху и снизу вварены втулки 12. В это отверстие вставляется ось, соединяющая траверсу с рамой рабочего органа. В боковых стенках кареток установлено по четыре ролика 6, с помощью которых траверса перемещается по направляющим дугам рамы механизма подъема. Ролики 6 установлены на осях 3 на бронзовых втулках 7. Оси 3 с помощью болтов закрепляются в боковых стенках кареток. Смазка подшипников роликов производится через отверстие в оси 3 через масленку 5. Для предотвращения вытекания смазки и засорения подшипников ролики закрыты заглушками 8. Между кареткой и траверсой надевается брезентовый чехол 10, предохраняющий шарнирное соединение каретки с траверсой от засорения. В средней

части кареток 2 имеются щеки, к которым присоединяются тяговые цепи. С помощью этих цепей траверса перемещается вдоль ферм рамы механизма подъема.

С правой стороны к траверсе приварен кронштейн 4, предназначенный для запирания рамы рабочего органа при переводе его в транспортное положение.

Траверса в сборе устанавливается па правую и левую фермы механизма подъема так, чтобы ролики обкатывались по дугам ферм внутри швеллеров.

Тяговые цепи

Тяговые цепи втулочно-роликового типа служат для подъема и опускания рабочего органа.

Каждая цепь сверху и снизу присоединяется к каретке траверсы, образуя замкнутые участки, с помощью которых обеспечивается перемещение траверсы по направляющим дугам. Схема за-пасовки тяговых цепей показана на рис. 43.

Цепь, закрепленная в верхней части каретки траверсы, скользит по направляющим дугам фермы, огибает звездочку 3, проходит через направляющий ролик 2, огибает ведущую звездочку 1, натяжную звездочку (ролик) 4, проходит через поддерживающие ролики 5, 6, 7 и 8 и направляющий ролик 9% присоединяется снизу к каретке траверсы.

Для предотвращения во время работы складывания и перескакивании тяговой цепи па машине установлено специальное предохранительное устройство (рис. 44), состоящее из кронштейна /, прижимного ролика 2 и направляющей дуги 3. Натяжение цепи осуществляется натяжной звездочкой (роликом) 4 (рис. 43, 45). Натяжение цепи считается нормальным, когда в транспортном положении рабочего органа нижняя ветвь не провисает между поддерживающими роликами, а свободное колебание цепи в обе стороны на горизонтальном участке у натяжной звездочки и на наклонном участке со стороны кабины не более 10—20 мм.

Опоры

В задней части боковых ферм (см. рис. 37) на шаровых головках цапф 19 закреплены левая 15 и правая 16 опоры. Опоры предназначены для удержания рамы рабочего органа в горизонтальном положении и для подъема и опускания заднего конца рамы рабочего органа при переводе его в транспортное и рабочее положения при отрывке траншей. Опоры — коробчатого сечения. Внутрь опоры входит шток 7 (рис. 46), с угловым кронштейном 8, крепящимся на оси 16 (см. рис. 37), проходящей через трубу нижней рамы рабочего органа. На каждой опоре имеются по два отверстия для опорного пальца 5 (рис. 46) штока 7. Палец закреплен на крышке 3. Крышка имеет резиновую прокладку 4 и прижимается к опоре винтом 2. На крышке установлена стрелка. На

опорах имеются надписи «Транспортное» и «Рабочее». При установке крышки с пальцем в положение «Транспортное» шток упирается в палец 5, и ротор может свободно перемещаться в опоре, благодаря чему можно отрывать траншеи «змейкой».

Смазка штоков и направляющих в опорах производится через отверстие в верхней части опоры, закрываемое масленкой. Смазка шаровой головки и цапфы производится через отверстие в крышке 9, закрываемое масленкой 10.

Работа механизма подъема и опускания 9 рабочего органа

Механизм подъема работает следующим образом. Крутящий момент от двигателя через уменьшитель скоростей, вертикальный редуктор, распределительную коробку, поперечную цепную передачу и предохранительную муфту передается па лебедку. На валу 5 лебедки (см. рис. 39) закреплены две звездочки 19 (см. рис. 40). Звездочки соединены с тяговыми цепями.

При работе лебедки механизма подъема тяговые цепи перемещают траверсу вместе с передней частью рабочего органа по дугам боковых ферм. Одновременно опоры поднимают задний конец рамы рабочего органа, а затем опускают его до горизонтального положения рамы. При возрастании усилия в механизме подъема выше допустимого срабатывает предохранительная муфта, установленная на червячном валу лебедки, предохраняя механизм подъема от перегрузок и поломок. При срабатывании предохранительной муфты кулачки втулки 3 (см. рис. 41) выходят из впадин кулачков на втулке 8 и поворачиваются до упоров. Передача крутящего момента прекращается, так как происходит выключение муфты, о чем свидетельствует прощелкиванне кулачков звездочки 1 по вершинам кулачков втулки 2. Для включения муфты в рабочее положение необходимо включить реверс механизма. При этом кулачки втулки 2 и звездочки 1 войдут полностью в зацепление, сопровождающееся резким щелчком. После устранения причины, вызвавшей срабатывание предохранительной муфты, механизм подъема снова может быть включен на движение в требуемом направлении.

Техническое обслуживание механизма подъема и опускания рабочего органа

При техническом обслуживании механизма подъема и опускания рабочего органа необходимо соблюдать следующие правила:

1. Систематически очищать его узлы от пыли, масла и грязи.

2. Проверять затяжку и стопорение болтов и гаек, в особенности затяжку и стопорение фундаментных болтов крепления червячного редуктора лебедки; болтов крепления кронштейна 1 (см. рис. 44), ролика 2 и направляющей дуги 3 приспособления, предохраняющего складывание и обрыв тяговых цепей; болтов крепления, поддерживающих и натяжных роликов тяговых цепей.

3. Следить за нагревом лебедки, особенно за местными нагревами, за отсутствием подтекания смазки.

4. Регулярно смазывать все узлы и лебедку механизма подъема согласно таблице смазки. Особое внимание обращать на состояние тяговых цепей и не допускать их загрязнения. При сильном загрязнении тяговых цепей нарушается нормальная работа механизма подъема, учащаются случаи складывания тяговых цепей и перескакивание их по зубьям ведущих звездочек. Загрязненные цепи необходимо снять и промыть в керосине или дизельном топливе, обеспечив вращение всех втулок и свободное складывание всех звеньев цепи. Чистые цепи проварить в течение 1 — 1,5 ч в расплавленной смеси, состоящей из 88—90% солидола или консталина и 10—12% чешуйчатого графита.

5. Следить за натяжением тяговых цепей.

6. При необходимости производить регулировку механизма подъема (см. приложение 1).

Неисправности механизма подъема и опускания рабочего органа и способы их устранения

Рабочий орган неправильно (с перекосом) укладывается в транспортное положение

Перескакивание по зубьям звездочек втулочно-роликовой цепи t=24,5 поперечной ценной передачи
Тяговые цепи t=50,8, несущие каретки, перескакивают по зубьям ведущих звездочек на валу лебедки

Пробуксовка предохранительной муфты механизма подъема
В момент опускания рабочего органа после выключения рычага управления лебедкой в положение «Нейтральное» рабочий орган продолжает опускаться

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
РАБОЧИЙ ОРГАН

УСТРОЙСТВО РАБОЧЕГО ОРГАНА

Рабочий орган (рис. 47) предназначен для разработки, подъема и отвала грунта в бруствер траншеи.

Основными частями рабочего органа являются: рамы 7, 13, ротор 4, опорные катки 9, бортовые редукторы 2, 3 с поперечным валом и метателями 6, откосообразователи 12, отражатели грунта 5 и зачистной башмак 8.

Рама рабочего органа

Рама рабочего органа (рис. 48) служит остовом, на котором закреплены все узлы и детали рабочего органа. Она состоит из двух частей: верхней и нижней, соединенных между собой болтами.

В передней части рамы вварен литой стальной кронштейн 1, с помощью которого рама шарнирно соединяется с траверсой механизма подъема. Соединение рамы рабочего органа с траверсой осуществляется с помощью вертикальной оси 11. Шарнирное соединение рабочего органа с базовой машиной обеспечивает отрывку траншей по кривым с минимальным радиусом закругления 25 м.

Для предотвращения попадания грунта на траверсу и передаточный редуктор на раме установлен защитный кожух 1 (см. рис. 47). К верхней раме кожух крепится болтами.

На боковых стенках в передней части верхней рамы закрепляются бортовые редукторы. На кронштейнах 4 (рис. 48) в средней части верхней рамы устанавливаются метатели.

В верхней части рамы имеются кронштейны 3 и 5, на которых устанавливаются верхние опорные катки ротора. В кронштейнах 9 нижней части рамы ротора на общей оси устанавливаются по два нижних опорных катка ротора.

В передней части рамы ротора между верхними и нижними опорными катками закрепляется передний щит 14 (см. рис. 47), который не дает грунту, поднимаемому ковшами, просыпаться внутрь ротора. Передний щит изогнут по дуге с радиусом закругления, равным величине внутреннего радиуса дисков ротора. Передний Щит опирается на два кронштейна: верхний и нижний, прикрепленные болтами к раме ротора. В верхней части щит прикрепляется к уголку 14 (рис. 48), приваренному к кронштейнам верхних опорных катков ротора. Внизу щит крепится болтами к нижней части рамы ротора в месте установки передних нижних опорных катков.

К верхней раме ротора приварена труба 6 с направляющими козырьками, которая служит опорой рабочего органа в транспортном положении.

Направляющие козырьки центрируют рабочий орган при укладке в транспортное положение и предохраняют его от бокового смещения.

В передней части рамы ротора (справа) приварен кронштейн 12, предназначенный для запирания штырем рабочего органа при переводе его в транспортное положение. Перед отрывкой траншеи штырь вынимается. В нижнюю раму вварена труба 7, через которую проходит ось 16 (рис. 37).

Ротор
Ротор 4 (см. рис. 47) предназначен для разработки и подъема грунта из траншеи. Он состоит из двух дисков, реек 10 и ковшей 11.
Каждый диск состоит из двух стальных полуколец, сваренных между собой, которые совместно с зубчатыми рейками и ковшами образуют жесткую конструкцию — ротор.

Зубчатые рейки стальные литые. Каждая рейка имеет по четыре зуба и по пяти отверстий, через которые она заклепками крепится к дискам ротора. Все рейки каждого диска сварены между собой и образуют два больших зубчатых колеса с внутренним зацеплением и беговыми дорожками, обращенными к центру ротора. Через зубчатые рейки осуществляется передача крутящего момента на ротор. Беговыми дорожками ротор опирается на верхние и нижние опорные катки и обкатывается по ним.

С внешней стороны к дискам ротора болтами крепятся ковши ротора. Ковши в задней части имеют цепную сетку, которая при верхнем положении ковша своей массой и прогибом способствует выгрузке грунта. Для облегчения разработки грунта ковши снабжены зубьями-клыками. Все зубья ковшей закрепляются в карманах 4 (рис. 49) и удерживаются в них от выпадания шплинтами. Такое крепление зубьев позволяет быстро заменять изношенные и сломанные зубья в полевых условиях.

Рабочая часть зубьев ковшей и беговые дорожки реек наплавлены электродами Т-620, а боковые поверхности зубьев реек — марганцовистым электродом.

Опорные катки

Опорные катки (рис. 50) закрепляются попарно на осях, устанавливаемых в кронштейнах на верхней и нижней частях рамы рабочего органа.
На оси нижних катков приварены эксцентрики 6 и 8, позволяющие регулировать величины зазора между беговыми дорожками ротора и катка. Каждый каток установлен на двух роликовых конических подшипниках. Внутренние кольца подшипников посажены на ось и закреплены на ней гайкой 13, наружные кольца — непосредственно в корпус 2 подшипника. Между подшипниками установлено распорное кольцо 4. Для предохранения подшипников от попадания пыли, влаги и вытекания смазки корпус подшипника закрыт крышкой 11 с сальниковым уплотнением 10. На корпус катка насажен закаленный венец 3, имеющий реборды. Реборды венца удерживают ротор от боковых смещений.

Для замены изношенного венца или добавления смазки он Легко снимается, для чего необходимо отвернуть гайки 5 и вынуть болты 1,
Смазка производится через отверстие в корпусе, находящееся под венцом. После снятия венца нужно вывернуть пробку 12 в корпусе, добавить смазку, вновь завернуть пробку и установить венец на место.

Регулировка зазора между катками и беговой дорожкой производится в такой последовательности:

1. Отвернуть болты 7, закрепляющие эксцентрики.

2. Ключом захватить за срезы на эксцентрике 8 и повернуть ось до совпадения прорези эксцентрика 6 с отверстиями болтов.

3. Замерить зазор между катками и беговой дорожкой ротора; он должен быть не более 5 мм.

4. Закрепить эксцентрик болтами 7.

БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ РАБОЧЕГО ОРГАНА И МЕТАТЕЛИ

Правый бортовой редуктор

Правый бортовой редуктор передает крутящий момент к рабочему органу, правому метателю и левому бортовому редуктору.
Бортовой редуктор устанавливается на боковом листе верхней рамы ротора и закрепляется с помощью четырех болтов. На рис. 51 показан общий вид редуктора.
Бортовой редуктор (рис. 52) состоит из следующих основных частей: корпуса 1, ведущего вала-шестерни 15, вала 22 и ведомого вала-шестерни 25.

Корпус редуктора литой. В нем на роликовых и шариковых подшипниках устанавливаются валы-шестерни 25 и 15 и вал 22 редуктора.

В верхней части корпус закрывается крышкой 4 (см. рис. 51). На крышке приварена горловина 7, через которую в корпус редуктора заливается смазка. В горловину завертывается фильтр-сапун 6. Для удобства установки редуктора на раму рабочего органа на крышке редуктора имеется проушина 5.

В нижней части корпуса на боковой стенке имеется отверстие для слива масла, закрытое пробкой 9. На боковой стенке корпуса редуктора имеются четыре лапы, которыми редуктор закрепляется на раме рабочего органа.

Ведущий вал-шестерня 15 (рис. 52) установлен в корпусе редуктора на трех роликовых подшипниках.

Наружные кольца двух конических подшипников 11 установлены в стакане 14, а сферического подшипника 10 — в расточке внутри корпуса. Внутренние кольца подшипников 11 посажены на

шейку вала-шестерни и удерживаются фланцем 13 и гайкой. Внутреннее кольцо подшипника 10 посажено также на шейку вала и закреплено шайбой с винтами. На шлицевой конец вала насажен фланец 13. Фланец ступицей упирается во внутреннее кольцо роликоподшипника и закреплен на валу гайкой. Роликоподшипник 11 закрыт крышкой 12 с сальником, имеющей лабиринтовые кольцевые Выступы. Для создания герметичности между крышкой 12 и стаканом 14, а также между стаканом и корпусом редуктора установлены уплотнительные резиновые кольца.

Вал 22 установлен в корпусе редуктора на двух роликовых подшипниках 6 и 19.

Внутренние кольца роликовых подшипников посажены непосредственно на вал, наружное кольцо роликового подшипника 6 посажено в расточку в корпусе редуктора, а роликового подшипника 19 — в расточку крышки 17 корпуса редуктора.

Коническая шестерня бортового редуктора составная и включает зубчатый венец 16 и ступицу 23, соединенные между собой заклепками. Усилия, возникающие в шестерне и направленные вдоль вала, воспринимаются крышкой 18 через упорный шариковый подшипник 20. От осевого перемещения в левую сторону вал удерживается крышкой подшипника 18, соединенной с валом через упорный шариковый подшипник 20.

На шлицевую выступающую из редуктора часть вала насажена ступица 9, к которой болтами прикрепляются две полузвездочки 8, составляющие в целом ведущую звездочку привода ротора. Ведомый вал-шестерня 25 установлен в корпусе редуктора на трех шариковых подшипниках 5 и 24. Внутренние кольца всех шарикоподшипников посажены непосредственно на шейки вала-шестерни. Шарикоподшипник 24 закреплен на валу шайбой с винтами. Наружное кольцо этого шарикоподшипника посажено в расточку внутри корпуса редуктора. Наружные кольца шарикоподшипников 5 посажены в стакан 2 и закрыты крышкой 3. На шлицевом конце вала насажена зубчатая полумуфта 4, которая закрепляется на валу гайкой. Для предотвращения вытекания смазки в крышке подшипников установлен сальник, а между стаканом и корпусом редуктора, а также стаканом и крышкой имеются уплотнительные резиновые кольца.

Метатель

Метатель состоит из лопастного барабана 10 (рис. 53), вала 11, амортизатора 5 и зубчатой полумуфты 1.

Лопастной барабан изготовлен в виде цилиндра, к которому приварены четыре лопасти, усиленные ребрами. Вал 11 вращается на шарикоподшипниках 6 и 12, установленных в корпусах 4 и 9, и состоит из двух полувалов, соединенных между собой трубой. На концах вала насажены крышки лопастных барабанов и внутренние кольца шарикоподшипников. На валу па шпонке посажен резиновый амортизатор 5, который соединяет вал с лопастным барабаном метателя. На шлицевой части вала насажена и закреплена гайкой зубчатая полумуфта 1, которая втулочно-роликовой цепью соединяется с полумуфтой бортового редуктора. Крутящий момент от бортового редуктора через вал 11 и амортизатор 5 передается к лопастному барабану. Трубчатая часть вала крутящего момента не передает.

Корпуса 4 и 9 своей наружной сферической поверхностью входят в разъемные кронштейны на верхней части рамы рабочего органа. Корпус 9 закрыт крышкой 7, а корпус 4 крышкой 3 с сальником.

Для предохранения подшипников от попадания пыли в корпусах 4 и 9 имеются сальниковые и лабиринтовые уплотнения. Смазка подшипников метателя осуществляется через отверстия, закрываемые масленками 2 и 8.

Левый бортовой редуктор

Левый бортовой редуктор (рис. 54) служит для отбора мощности на привод левого метателя.

Устройство левого бортового редуктора аналогично правому, и все детали левого бортового редуктора (кроме корпуса) взаимозаменяемы с деталями правого бортового редуктора. В отличие от правого левый бортовой редуктор не имеет ведущего вала-шестерни и связанных с ним деталей,

Правый и левый бортовые редукторы соединены между собой поперечным валом, состоящим из двух труб, соединенных болтами. Внутри каждой трубы имеются шлицы, с помощью которых поперечный вал соединяется с валами редукторов.

Работа бортовых редукторов

При работе траншейной машины крутящий момент от карданного вала передается на ведущий вал-шестерню правого бортового редуктора, далее через коническую шестерню 16 (см. рис. 52) па вал 22 и на вал-шестерню 25 привода правого метателя. С вала 22 крутящий момент передается правой ведущей звездочке ротора и через поперечный вал — к валу левого бортового редуктора и соединенной с ним левой ведущей шестерне ротора. С вала 12
(рис. 54) левого бортового редуктора через коническую шестерню (зубчатый венец) 14 крутящий момент передается на вал-шестерню 5 привода левого метателя. Все шестерни правого и левого бортовых редукторов находятся в постоянном зацеплении.

Смазка и техническое обслуживание бортовых редукторов

Смазка бортовых редукторов осуществляется разбрызгиванием. Заправочная вместимость каждого редуктора 10 л. Масло заливается через заливную горловину сапуна с фильтром, расположенного на крышке каждого редуктора. Уровень масла в редукторе проверяется маслоуказателем. Масло следует заливать до верхней метки на маслоуказателе.

Для безотказной работы бортовых редукторов необходимо:

1. Следить за уровнем масла в редукторах. Работать разрешается только в том случае, если уровень масла находится между верхней и нижней отметками па маслоуказателе.

2. После работы осмотреть редукторы и убедиться, что подтекания смазки нет.

3 Следить за нагревом, обращая особое внимание на местный нагрев.

4. Периодически проверять крепление бортовых редукторов, затяжку и стопорение креплении крышек подшипников.

Неисправности бортовых редукторов и способы их устранения

Сильный нагрев бортовых редукторов
Шум при работе бортовых редукторов
Течь масла из-под сальниковых уплотнений

ОТКОСООБРАЗОВАТЕЛИ

Откосообразователи 12 (рис. 47) обеспечивают отрывку траншей с наклонными стенками. Они представляют собой два стальных ножа, изготовленных из рессорной стали марки Ст.65Г. Ножи крепятся на раме рабочего органа с наклоном. При такой установке ножей не происходит деформации и выпучивания грунта вверх.

Грунт срезается ножами сверху вниз. Стенки траншеи получаются ровные. Срезанный ножами грунт попадает в ковши ротора и выносится ими на лопастные барабаны метателя.

ОТРАЖАТЕЛИ ГРУНТА

Отражатели грунта предназначены для регулирования дальности отброса грунта метателями и состоят из кронштейнов 1 (рис. 55), установленных сбоку на раму рабочего органа, щи-тов 2 и распорных планок 3.

Для изменения дальности отброса грунта необходимо отвернуть болты 4, закрепляющие распорные планки на кронштейнах, и переставить их в другие отверстия распорных планок. При опускании щитов грунт укладывается ближе к краю траншеи, а при подъеме их — дальше.

ЗАЧИСТНОЙ БАШМАК

Зачистной башмак (рис. 56) служит для зачистки дна траншеи от просыпавшегося грунта, для уплотнения дна и стенок траншей. Одновременно зачистной башмак является внешней опорой рабочего органа при отрывке траншеи.

Зачистной башмак состоит из рамы 2, профилирующего листа 4, запорного устройства 5.

Рама зачистного башмака представляет собой дугообразную конструкцию, сваренную из двух балок коробчатого сечения и переднего листа. Она шарнирно подвешена на оси 1, закрепленной на конце рамы рабочего органа. Поворот рамы зачистного башмака назад в рабочем положении ограничивается запорным устройством 5. На раме приварены петли для транспортного крепления рабочего органа стяжками.

В передней части рамы установлен профилирующий лист, который может поворачиваться в поперечном направлении вокруг оси 7.

Профилирующий лист по форме копирует профиль отрываемой Траншеи и уплотняет ее боковые стенки.

Запорное устройство 5 закреплено шарнирно на раме зачистного башмака и в транспортном (вертикальном) положении удерживается скобой 3, а в рабочем (горизонтальном) положении упирается в поперечную балку рамы рабочего органа.

ПОХОДНОЕ КРЕПЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ОРГАНА

Походное крепление рабочего органа производится стяжками 1 (рис. 57) со стальными канатами 2, петли которых надеваются на крюки изделия 409У, а крюки стяжек — на петли на зачистном башмаке.

Транспортные переезды траншейной машины без походного крепления рабочего органа запрещаются.

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ТОРСИОННЫХ ВАЛОВ

Выключатели торсионных валов (рис. 58) служат для ограничения хода балансиров задних опорных катков гусениц в целях разгрузки торсионных валов при работе машины.

Выключатели торсионных валов установлены на боковых стенках внутри корпуса машины и состоят из следующих частей: корпуса 1, валика 3 с упором 13, двуплечего рычага 12, гайки 6, винта 5, фланца 7 с крышкой 14 и опорным кольцом 9, трубки 11. Корпус 1 представляет собой цилиндр с приваренными к нему с одной стороны стойками 17, а с другой — фланцем 4, в котором сделана проточка для установки сальникового уплотнения 2. Корпус с помощью болтов прикрепляется к бобышке, приваренной к боковой стенке корпуса машины. Внутри корпуса перемещается валик 3. На выходящем из корпуса машины конце валика закреплен упор 13. Другим концом валик шарнирно соединен с двуплечим рычагом 12, который вращается на пальце 18 в стойках корпуса. Конец двуплечего рычага соединен с гайкой 6, которая перемещается по винту 5. Винт 5 нижним концом вставлен в отверстие корпуса, а верхним закреплен во фланце 7 на площадке кузова машины. Внутри винта имеется сверление для подвода смазки к гайке, в верхней части винта — фигурный вырез для соединения с рукояткой привода. Для вращения винта используется рукоятка привода редуктора котла-подогревателя машины, имеющаяся в ЗИП. Винт закрыт колпачком 15. Смазка к валику 9 подводится по трубке 11, которая выведена на платформу машины. Трубка 11 закрыта пробкой 10.

Работа выключателей торсионных валов

При вращении винта 5 по ходу часовой стрелки гайка 6 поднимается вверх и увлекает за собой конец рычага 12. Противоположный конец рычага выталкивает валик 3 из корпуса машины и упор 13 заходит между балансиром опорного катка и кронштейном, приваренным к наружной боковой стенке корпуса машины, ограничивая таким образом угол закручивания торсионного вала.

Выключение торсионов производится в такой последовательности:

1. Отвернуть колпачок и надеть рукоятку па винт.

2. Вращать рукоятку по ходу часовой стрелки (для полного выключения торсиона необходимо сделать восемь — десять оборотов рукоятки).

3. Снять рукоятку и завернуть колпачок.

Выключение торсионов производится последовательно, сначала с одной стороны, а затем с другой.

Включение торсионов производится в обратном порядке. При этом рукоятку надо вращать против хода часовой стрелки до тех пор, пока упор 13 не коснется боковой стенки корпуса машины.

Неисправности выключателей торсионных валов и способы их устранения

Неисправность

Причины неисправности

Способ устранения

Винт поворачивается с трудом

1. Загрязнился валик

2. Отсутствует смазка валика или гайки

1. Прочистить валик

2. Смазать валик и гайку

После двух-трех оборотов вращение рукоятки сильно затруднено или невозможно вообще Валик не выходит из корпуса машины

Срезана шпилька, с помощью которой упор закреплен иа валике, и упор касается балансира катка Погнут валик

Поставить новую шпильку

Устранить неисправность или заменить валик

содержание .. 2 3 4 5 ..