Быстроходная траншейная машина БТМ-3. Руководство (1981 год) - часть 1

ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава первая. Общее описание быстроходной траншейной машины и ее тактико-техническая характеристика ............................3

Общее описание быстроходной траншейной машины..............—

Тактико-техническая характеристика машины БТМ-3............16

Общие данные............................................—

Скорости движения........................................17

Эксплуатационные данные..................................18

Преодолеваемые препятствия..............................—

Силовая установка ........ ............

Трансмиссия .................................22

Ходовая часть............................................25

Рабочее оборудование ......................................26

Глава вторая. Трансмиссия ......................................28

Главный фрикцион..............................................—

Устройство главного фрикциона............................29

Смазка главного фрикциона ..............................32

Работа главного фрикциона ................................—

Привод управления главным фрикционом..................33

Работа привода управления ............ ... 35

Техническое обслуживание главного фрикциона и его привода ......................................................36

Неисправности главного фрикциона, его привода и способы их устранения..........................................—

Уменьшитель скоростей (демультипликатор)......................37

Устройство уменьшителя скоростей........................—

Привод управления уменьшителем скоростей................40

Работа уменьшителя скоростей и привода управления им . 45

Смазка уменьшителя скоростей............................—

Техническое обслуживание уменьшителя скоростей..........46

Неисправности уменьшителя скоростей, привода управления

им ц способы их устранения....................47

Промежуточный вал ............................................48

Назначение и устройство промежуточного вала............—

Техническое обслуживание промежуточного вала............—

Вертикальный редуктор..........................................—

Назначение и устройство вертикального редуктора .... —

Работа вертикального редуктора ..........................51

Смазка вертикального редуктора ..........................—

Техническое обслуживание вертикального редуктора .... —

Неисправности вертикального редуктора и способы их устранения. . ... . . . . . . .. . . . .
Электромагнитное предохранительное устройство................—

Назначение и описание конструкции электромагнитного предохранительного устройства ............................—

Работа электромагнитного предохранительного устройства . 54

Регулировка электромагнитного предохранительного устройства ....................................................555

Распределительная коробка ....................................56

Назначение и устройство распределительной коробки ...

Привод управления распределительной коробкой ..........63

Работа распределительной коробки и привода управления. ...64

Регулировка привода управления распределительной коробкой ......................................................66

Техническое обслуживание распределительной коробки и

привода управления................... 67

Неисправности распределительной коробки, привода управления ею и способы их устранения........... 68

Карданные валы..............................................69

Устройство карданных валов......... . . —

Техническое обслуживание карданных валов..............
Телескопическая штанга ........................................71

Назначение и устройство телескопической штанги .... —

Техническое обслуживание телескопической штанги..........—

Передаточный редуктор ......................................—

Назначение и устройство передаточного редуктора .... —

Техническое обслуживание передаточного редуктора .... 74

Проверка и регулировка зацепления конических шестерен

передаточного редуктора ................................75

Неисправности передаточного редуктора и способы их устранения ..................................................76

Глава третья. Механизм подъема и опускания рабочего органа . . 77

Устройство механизма подъема и опускания рабочего органа . . —

Рама...................................................

Поперечная цепная передача ............................—

Лебедка ................................................79

Траверса ................................................82

Тяговые цепи............................................83

Опоры..................................................—

Работа механизма подъема и опускания рабочего органа . 8В Техническое обслуживание механизма подъема и опускания

рабочего органа................

Неисправности механизма подъема и опускания рабочего органа и способы их устранения..........................89

Глава четвертая. Рабочий орган..............................90

Устройство рабочего органа .....................................—

Рама рабочего органа ....................................—

Ротор . . . ...................................94

Опорные катки..........................................95

Бортовые редукторы рабочего органа и метатели........ 96

Правый бортовой редуктор . . . .........................—

Метатель..........................99

Левый бортовой редуктор...................100

Работа бортовых редукторов...................101

Смазка и техническое обслуживание бортовых редукторов 102

Неисправности бортовых редукторов и способы их устранения 103

Откосообразователь .....................—

Отражатели грунта..................... —

Зачистной башмак..............................................104

Походное крепление рабочего органа ............................105

Выключатели торсионных валов . . ..........................~

Работа выключателей торсионных валов . .............107

Неисправности выключателей торсионных валов и способы их устранения , . . . . ..

Глава пятая. Эксплуатация траншейной машины..................109

Меры безопасности ............................................—

Управление траншейной машиной ..............................110

Общие сведения ........................................—

Подготовка машины к движению ......................111

Обкатка траншейной машины..............................116

Вождение траншейной машины ........................118

Отрывка траншей ............................................126

Подготовка машины для отрывки траншей................—

Отрывка траншей ......................................130

Работы по окончании отрывки траншей..................131

Отрывка траншей на косогорах ........................132

Отрывка траншей в лесистой местности..................133

Отрывка траншей в ночных условиях....................134

Организация работ по отрывке траншей и ходов сообщения . . . 136

Погрузка и выгрузка машины с железнодорожной платформы 137

Погрузка и выгрузка БТМ-3 на неэлектрифицированных участках железных дорог................................139

Погрузка и выгрузка БТМ-3 на электрифицированных участках железных дорог с колеей 1435 мм..................141

Погрузка и выгрузка БТМ-3 на электрифицированных участках всех железных дорог................................—

Техническое обслуживание траншейной машины................142

Контрольный осмотр перед выходом траншейной машины из парка.......................—

Контрольный осмотр в пути (на привалах) или во время работы машины (на остановках).............- 145

Ежедневное техническое обслуживание....................146

Техническое обслуживание № 1................149

Техническое обслуживание № 2 ........................153

Сезонное техническое обслуживание ......................156

Глава шестая. Хранение траншейной машины....................158

Подготовка машины к хранению................................159

Общие мероприятия......................................—

Подготовка двигателя.............................161

Подготовка машины к кратковременному хранению..........162

Подготовка машины к длительному хранению..............165

Техническое обслуживание траншейной машины в период хранения 166

Снятие траншейной машины с хранения........................168

Приложения ........................................................169

1. Технологические карты . . . ...............................—

2. Таблица смазки рабочего оборудования машины БТМ-3 .... 178

3. Общие указания по смазке..................................183

4. Перечень смазочных материалов ............................184

5. Вместимости систем машины БТМ-3..........................185

6. Запасные части и инструмент. Индивидуальный комплект инструмента, приспособлений и запчастей ........................186

7. Отличие базовой машины (изделие 409У) от тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т (изделие 401) . . ...........

Настоящее -Техническое описание переработано, согласовано и утверждено По состоянию отработки образца и технической документации на 1 января 1979 г. Техническое описание выпускается вместо Руководства по материальной части и эксплуатации быстроходной траншейной машины БТМ, Воениздат, 1970.

ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БЫСТРОХОДНОЙ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ И ЕЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БЫСТРОХОДНОЙ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ

Быстроходная траншейная машина БТМ-3 (рис. 1—5) предназначена для отрывки траншей и ходов сообщения в грунтах до
IV категории включительно. Она состоит из базовой машины и рабочего оборудования.

В качестве базы быстроходной траншейной машины БТМ-3 использован тяжелый артиллерийский тягач, изделие 409У.

Основные части базовой машины: рама, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и кабина.
Рама сварной конструкции коробчатого сечения предназначена для размещения всех механизмов и узлов машины. В раму вварены стальные литые картеры для установки бортовых передач, осей кривошипов направляющих колес и осей балансиров.

По расположению механизмов и узлов внутренняя часть рамы разделяется на три отделения: силовое (моторно-трансмиссионное), отделение воздухоочистителей и отделение топливных баков.
Силовое отделение расположено в передней части рамы. В нем размещены: двигатель; главный фрикцион; коробка передач с уменьшителем скоростей; правый и левый планетарные механизмы поворота; приводы управления главным фрикционом, коробкой передач, уменьшителем скоростей и планетарным механизмом поворота; промежуточный вал; водяной радиатор; бортовой топливный бак; масляный бак; вентиляторы.

В систему рычагов управления главным фрикционом включено электромагнитное устройство, обеспечивающее автоматическое отключение двигателя от силовой передачи при перегрузках или встрече рабочего органа с твердыми включениями в грунте. На передней поперечной балке рамы укреплен стартер для пуска двигателя. На масляном баке укреплен котел-подогреватель.

Специальный редуктор, подающий дизельное топливо и воздух в топку котла-подогревателя, прикреплен к бортовому листу рамы над масляным баком.

Силовое отделение закрыто сверху капотом, с боков — двумя съемными щитками и спереди — решеткой с жалюзи. На решетке укреплены две фары с защитными дугами. Капот имеет легко открывающиеся двустворчатые боковины, что обеспечивает доступ в моторно-трансмиссионное отделение. Капот и боковые щитки плотно подходят к кабине и сеткам под кабиной и образуют облицовку машины.

Отделение воздухоочистителей находится непосредственно за силовым отделением. В нем расположены два воздухоочистителя, по одному па каждую группу цилиндров двигателя, и вертикальный редуктор привода рабочего органа. Через люк, находящийся над отделением воздухоочистителей, осуществляется доступ к головке котла-подогревателя и воздухоочистителям.

Отделение топливных баков занимает среднюю и кормовую части рамы. В нем расположены два основных топливных бака и выключатели торсионных валов. Топливные баки расположены вдоль правого и левого бортов в средней части рамы. Выключатели торсионных валов закреплены на правом и левом бортах в кормовой части рамы.

Отделения воздухоочистителей и топливных баков закрыты сверху стальными листами, образующими горизонтальную площадку-платформу. В средней части платформы имеется люк, который закрывается крышкой, выполненной в форме корыта.

Силовая установка машины состоит из двигателя и обслуживающих его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и пуска.

Двигатель В-401 Г двенадцатицилиндровый, четырехтактный, быстроходный бескомпрессорный дизель с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения. Двигатель V-образного типа, с двумя блоками, расположенными под углом 60°, устанавливается в корпус машины на специальной подмоторной раме и крепится к ней болтами.

Система питания топливом состоит из топливных баков, топливоподкачивающей помпы, ручного топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, всережимного регулятора, привода управления топливным насосом, форсунок, топливопроводов высокого и низкого давления и впускных и выпускных трубопроводов.

Система питания воздухом состоит из двух воздухоочистителей, по одному на каждый блок двигателя, двух эжекторов, труб и коллекторов. Воздухоочистители расположены со стороны передачи двигателя и укреплены на балке днища рамы машины. Каждый воздухоочиститель соединен с соответствующим впускным коллектором двигателя,

Система смазки состоит из масляного бака, фильтра, масляного насоса, радиатора для охлаждения масла, ручного маслоподкачивающего насоса, контрольных приборов и трубопроводов. Масляный бак установлен на правом борту рамы под кабиной. Масляный радиатор сблокирован с водяным радиатором общими коллекторами. Масляная и водяная части радиатора разделяются специальными перегородками в коллекторах.

Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, закрытого типа, состоит из водяного радиатора, водяного насоса, коробки термостатов, вентиляторов и трубопроводов. Водяной радиатор расположен в передней части машины и крепится на мягких опорах к коробке передач и поддерживается шарнирами, связанными со стойками вентиляторной балки. Вентиляторы расположены между радиатором и двигателем.

Система подогрева охлаждающей жидкости и масла в осенне-зимний период перед пуском двигателя состоит из котла-подогревателя, редуктора с электромотором, ручного привода редуктора и трубопроводов, соединяющих котел-подогреватель с рубашками блоков двигателя и с водяным насосом.

В системе пуска двигателя основным пусковым устройством служит электрический стартер. Воздушный пуск применяется в случае отказа в работе электростартера.

Силовая передача базовой машины состоит из главного фрикциона, коробки передач с уменьшителем скоростей, двух планетарных механизмов поворота и двух бортовых передач. Главный фрикцион — сухой, многодисковый. Он расположен между двигателем и коробкой передач и закреплен на коленчатом валу двигателя.

Коробка передач трехходовая, пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерен. Она обеспечивает пять передач для движения вперед, одну передачу заднего хода и с помощью уменьшителя скоростей — четыре передачи для движения машины при отрывке траншей (рабочие скорости). Коробка передач в сборе с уменьшителем скоростей установлена в передней части силового отделения машины.

Механизм поворота машины двухступенчатый, планетарный, обеспечивает прямую и замедленную (в 1,42 раза) передачу вращения от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи, а также отключение бортовой передачи от коробки передач.

Планетарный механизм поворота состоит из планетарного блока, блокировочного фрикциона, малого и остановочного тормозов.

Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор, уменьшающий обороты ведущего колеса по сравнению с оборотами ведомых частей планетарного механизма Поворота в 6,78 раза. Бортовые передачи размещены по бортам в передней части машины. Каждая бортовая передача состоит из картера, крышки, ведущих и ведомых частей.

Ходовая часть машины состоит из гусеничного движителя и подвески. Гусеничный движитель состоит из двух гусеничных цепей, двух ведущих колес, двух направляющих колес с натяжными механизмами и десяти опорных катков. Гусеничная цепь металлическая, мелкозвеичатая, с цевочным зацеплением и состоит
из отдельных литых звеньев (траков), соединенных шарнирно при помощи пальцев. Механизм натяжения каждой гусеницы расположен в картере, в котором установлен кривошип направляющего колеса. Подвеска опорных катков независимая, каждый каток с отдельным балансиром и торсионом. На бортах рамы против каждого опорного катка приварены кронштейны, в которых установлены буфера, состоящие из нескольких слоев резины.

Кабина — четырехместная цельнометаллическая, располагается над двигателем и закрывает сверху силовое отделение. Просветы с боков между кабиной и рамой закрываются съемными сетками. Кабина оборудована двумя передними открывающимися ветровыми стеклами, мягкими сиденьями со спинками. Под сиденьями размещены ящики с частью запасных инструментов и принадлежностей (ЗИП).

Сиденье механика-водителя находится слева по ходу машины. Около него расположены рычаги и педали управления машиной (рис. 6), а также приборы для контроля за работой систем и механизмов

Прямо перед механиком-водителем находятся правый и левый рычаги управления 5 планетарными механизмами поворота и тормозами. Справа от него расположен рычаг 3 переключения передач. Привод к уменьшителю скоростей, привод управления распределительной коробкой и лебедкой механизма подъема включаются съемными рычагами 1, 2 и 4, находящимися слева от
механика-водителя; снятые рычаги хранятся между подушкой сиденья и стенкой кабины. На кронштейне кулисы укреплен ручной привод 7 управления топливным насосом двигателя. Педаль^10 ножного привода управления топливным насосом расположена на наклонном листе пола кабины. Левее этой педали, рядом с правым рычагом управления, находится педаль 9 тормоза. Слева от нее расположена педаль 8 управления главным фрикционом.

Справа от сиденья механика-водителя находятся рукоятка тяги привода ручного топливного насоса, рукоятка привода к топливораспределительному крану и кран выпуска воздуха из системы питания.

На левой стенке кабины находятся выключатель массы и выключатель плафона освещения кабины.

На щитке контрольных приборов (рис. 7), расположенном перед механиком-водителем, размещены: манометр 1 системы воздушного пуска двигателя, манометр 2 и термометр 3 системы смазки, термометр 4 системы охлаждения двигателя, спидометр 14, тахометр 13, счетчик моточасов 15 работы двигателя. Ниже щитка на левой стенке кабины установлена розетка для электрообогревателя переднего левого ветрового стекла кабины, слева от щитка установлен выключатель фары-искателя.

Впереди перед средним ветровым стеклом расположен выключатель стеклоочистителей.

Справа от щитка контрольных приборов расположен щиток электроприборов, па котором размещены: кнопка сигнала 7, кнопка стартера 18, выключатель фар 8, лампа световой сигнализации 9, выключатель габаритных фар 12, вольтамперметр 19, выключатель ламп освещения щитка контрольных приборов 11, блок предохранителей 10.

Левее щитка электроприборов установлены выключатели 5 для включения запальной свечи котла-подогревателя, 6 для включения мотора котла-подогревателя; ниже находится кнопка 17 включения мотора масляного насоса.

Напротив механика-водителя, на передней вертикальной стенке кабины, расположена рукоятка привода управления жалюзи. Справа внизу, па топ же стенке кабины, установлены два воздушных баллона высокого давления системы воздушного пуска двигателя и вентиль, при помощи которого сжатый воздух поступает к воздухораспределителю двигателя.

На правой стенке кабины внизу помещена аптечка.

В правом верхнем углу кабины устанавливаются два бачка для питьевой воды.

За спинкой сиденья расположена рукоятка привода к крану для спуска охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

На задней стенке кабины слева расположен фильтр для сообщения топливных баков с атмосферой.

В кабине имеются таблички с основными указаниями по эксплуатации машины, а также схема электрооборудования.

В правой части пола кабины устроен люк для доступа к крану выключения масляного радиатора, а также к перепускному клапану и указателю уровня масла.

Снаружи на передней стойке левой двери кабины на специальном кронштейне расположена фара-искатель. Розетка аварийного освещения расположена на передней вертикальной стенке слева под капотом. Реле-регулятор генератора размещен на той же стенке посередине. На платформе машины расположены: вертикальный редуктор и распределительная коробка с карданными валами и передаточным редуктором силовой передачи привода рабочего органа; лебедка и рама механизма подъема и опускания рабочего органа.

Передача крутящего момента от двигателя к рабочему органу (см. кинематическую схему, рис. 8) осуществляется через умень-шитель скоростей, промежуточный вал, вертикальный редуктор, распределительную коробку, 1-й карданный вал, передаточный редуктор, 2-й карданный вал передаточного редуктора, правый бортовой редуктор рабочего органа и поперечный вал ротора.

Передача крутящего момента на лебедку механизма подъема от распределительной коробки осуществляется через цепную поперечную передачу.

В переднем правом углу на площадке платформы расположены ящики для аккумуляторных батарей. К ним сверху приварены ящики для укладки части возимого комплекта ЗИП. На боковых

стенках аккумуляторных ящиков укреплены грунтозацепы, а на дверке — огнетушитель.

На надгусеничных полках в передней и кормовой частях машины установлены четыре ящика для ЗИП. В передней части уложены два буксирных троса, лопата и лом.
На передней вертикальной стенке рамы закреплены тросы для самовытаскивания.

На правой надгусеничной полке приварены зажимы крепления насоса для заправки машины топливом и приварена заливная горловина основных топливных баков.

На левой стойке кабины укреплена заливная горловина бортового переднего топливного бака, на правой стойке — горловина; масляного бака.

В кормовой части платформы справа и слева закреплены выключатели торсионов.

На надгусеничной площадке в кормовой части расположены габаритные фонари, фонари стоп-сигналы и штепсельная розетка для подключения переносной лампы.

На нижнем кормовом листе приварены два крюка для подъема машины крапом, а также для буксировки; два таких же крюка приварены на переднем нижнем листе.

Для удобства обслуживания агрегатов и механизмов машины в днище рамы имеются люк под двигателем, люк и пробки под
коробкой передач, масляным баком, уменьшителем скоростей и вертикальным редуктором. В крышке люка под двигателем сделана пробка, закрывающая отверстие для спуска охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Для удобства обслуживания все трубопроводы машины окрашены в разный цвет: топливные — в желтый; масляные — в коричневый; система охлаждения — в зеленый; воздушные — в голубой. Торцы смазочных пробок окрашены в красный цвет.

Рабочее оборудование траншейной машины состоит из трансмиссии, рабочего органа, механизма подъема и опускания рабочего органа.

Трансмиссия (рис. 9) состоит из уменьшителя скоростей 5, промежуточного вала 13, вертикального редуктора 6, распределительной коробки 7, карданной передачи 8 с телескопической штангой 9 и передаточного редуктора 10.

Уменьшитель скоростей установлен в передней части машины между коробкой передач и двигателем. Вращение от уменьшителя скоростей к вертикальному редуктору передается через промежуточный вал.

Распределительная коробка установлена на площадке в передней части платформы машины.

С помощью телескопической штанги распределительная коробка соединяется с передаточным редуктором, который в свою очередь с помощью другой штанги соединяется с правым бортовым редуктором рабочего органа.

Механизм подъема и опускания рабочего орган а установлен на платформе базовой машины и включает в себя: лебедку, раму механизма подъема с тяговыми цепями, цепную поперечную передачу и опоры.

Лебедка механизма подъема и опускания рабочего органа установлена на платформе за кабиной -водителя. Рычаг управления лебедкой выведен в кабину механика-водителя.

Привод к лебедке осуществляется от распределительной коробки с помощью поперечной цепной передачи, состоящей из двух приводных цепей и натяжного устройства.

Вдоль правого и Левого бортов кузова установлены направляющие фермы, по которым с помощью тяговых цепей передвигаются каретки траверсы механизма подъема. В передней части обе фермы соединяются между собой с помощью уголков и косынок в жесткую конструкцию, образующую раму механизма подъема и опускания рабочего органа.

Траверса механизма подъема является промежуточным звеном, с помощью которого передний конец рамы ротора шарнирно соединяется с рамой механизма подъема и опускания рабочего органа. Через каретки траверса соединяется с направляющими дугами рамы механизма подъема, а с помощью тяговых цепей имеет возможность перемещаться по дугам рамы вверх и вниз.

Опоры правая и левая поддерживают раму рабочего органа при переводе его из транспортного положения в рабочее и обратно. Верхними концами они соединены с рамой рабочего органа, а нижними— опираются на шаровые головки цапф, установленных в дугах рамы механизма подъема.

Рабочий орган траншейной машины состоит из рамы, ротора с ковшами, бортовых редукторов с поперечным валом, откосообразователей, опорных катков, метателей, рассекателя, отражателей грунта и зачистного башмака.

Рама рабочего органа сварной конструкции коробчатого сечения. Передняя часть ее заканчивается литым фигурным кронштейном, с помощью которого рабочий орган соединяется с траверсой.

Ротор состоит из двух дисков, к которым с помощью болтов прикрепляются ковши и с помощью заклепок — зубчатые рейки. Привод к ротору односторонний и осуществляется через правый бортовой редуктор, поперечный вал, ведущие звездочки и рейки.

В передней части рамы расположены бортовые редукторы рабочего органа. Бортовые редукторы одноступенчатые с коническими шестернями.

Привод метателей осуществляется от правого и левого бортовых редукторов, соединенных с метателями зубчатыми цепными муфтами.

Метатели установлены в кронштейнах на верхней части рамы рабочего органа.

Над метателями расположены отражатели грунта, представляющие собой щиты, установленные на специальных кронштейнах. Конструкция кронштейнов обеспечивает установку щитов под разными углами, за счет чего регулируется дальность отброса грунта метателями.

Зачистной башмак шарнирно закреплен на раме рабочего органа. В рабочем положении он жестко соединяется с рамой и является опорой рабочего органа при отрывке траншей.

В транспортном положении рабочий орган крепится к базовой машине с помощью стальных канатных стяжек.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАШИНЫ БТМ-3
Общие данные

Эксплутационные данные

При транспортном пробеге

Трансмиссия

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////