содержание .. 6 7 8 9 ..
Вагоны метрополитена моделей 81-760 и 81-761. Руководство по эксплуатации (2015 год) - часть 8
2.13 Система видеонаблюдения
Вагоны моделей 81-760 и 81-761 оборудованы системой видеонаблюдения
(ВНБ), которая предназначена для предупреждения чрезвычайных ситуаций (ЧС) в
вагонах поезда, оперативного получения информации о возможности возникновения
ЧС и оперативного устранения последствий их возникновения.
Оперативное наблюдение текущих ситуаций в вагонах поездов в реальном
масштабе времени обеспечивается в ситуационном центре (СЦ).
Система ВНБ обеспечивает возможность передачи пассажиром сообщений в
СЦ о ЧС в вагоне, возможность прослушивания в кабине машиниста переговоров
пассажира с СЦ, возможность организации связи машиниста с оператором СЦ и пе-
редачи сообщения от оператора СЦ по громкоговорящей связи состава.
Кроме того, система ВНП обеспечивает отображение на пульте машиниста ви-
деоинформации об обстановке в салонах вагонов и изображение внешней обстановки
вдоль состава при движении и посадке-высадке пассажиров на станции, а также отоб-
ражение видеоинформации, поступающей из кабины машиниста хвостового вагона.
В состав системы входит следующее оборудование, указанное в таблице 16.
Таблица 16 - Состав оборудования системы ВНБ вагонов 81-760 и 81-761
Количество
Обозначение
Наименование оборудования
на вагоне, (шт.)
оборудования
81-760
81-761
Антенна АР (2442-70) 30Л со жгутом
70457.36.00
1
-
«ВЧЗ» L=1,5 м
Антенна АР (2442-60) 60ЭП-М со жгутом
70457.27.00
1
-
«ВЧ4» L=2,8 м
Блок преобразования аналоговых
70457.02.00-02
2
2
сигналов БПАС-2
Блок с видеокамерой БВК-3
70457.05.00-03
2
2
Блок вагонный сетевой БВС-2
70457.10.00-02
1
1
Блок отключения питания БОП-1
70457.12.00-01
1
1
Блок с видеокамерой путевой БВК-П
70457.20.00
1
-
Блок с видеокамерой -машиниста БВК-М
70457.21.00
1
-
Видеокамера бокового обзора со средствами
70457.43.00
1
-
предотвращения запотевания линзы камеры
70457.43.00-01
1
-
(блок видеозеркала БВЗ)
Блок радиомодема БРМ
70457.26.00
1
-
Блок инжектора радиомодема БИРМ-1
70457.01.00-01
1
-
Блок хранения данных БХД-М3
70457.41.00-02
1
-
Блок обработки информации БОИ
70457.40.00
1
-
Блок отображения видеоинформации БВИ
70457.42.00
1
-
Жгут соединительный межвагонный
70342.05.00
1
2
Разъем НТS НВ-К.10-02
-
2
4
Стекло для БВК-3
70457.05.01.01
2
2
157
Общие сведения о системе видеонаблюдения вагонов изложены в руководстве
по эксплуатации 70342.12.00 РЭ.
Блоки видеозеркал (БВЗ) 70457.43.00 (70457.43.00-01) с камерами бокового
обзора предназначены для визуального контроля внешней обстановки вдоль состава
при движении и посадке (высадке) пассажиров на станции. БВЗ также включает в се-
бя устройство для предотвращения запотевания наружных защитных стекол.
Видеосигнал от камер бокового обзора БВЗ поступает в блок обработки инфор-
мации БОИ. По этим цепям также обеспечивается электропитание БВЗ напряжением
12 В от блока БОИ.
Блоки БВЗ располагаются симметрично на внешних стенках кузова головного
вагона в районе кабины машиниста.
Технические характеристики и основные сведения об изделии содержатся в
паспорте 70457.43.00 ПС.
Блок видеоинформации (БВИ) 70457.42.00 предназначен для вывода изобра-
жений, поступающих от видеокамер блоков БВЗ, камер БВК-3 и БЭС, расположенных
в салонах вагонов состава, а также от камеры БВК-М в кабине машиниста хвостового
вагона, выбора просматриваемых видеокамер.
Для выполнения этих функций БВИ подключен к блокам БОИ и БХД-М.
По этим цепям также обеспечивается электропитание блока напряжением 18,5 В.
Блок БВИ устанавливается в кабине на пульте машиниста в левой части.
На блоке БВИ расположены монитор, кнопки для выбора режима просмотра
камер салона, кнопки выбора режимов бокового обзора и кнопки управления ярко-
стью. Порядок управления блоком и манипуляции кнопками изложен в руководстве
по эксплуатации на систему ВНБ 70342.12.00 РЭ.
Технические характеристики и основные сведения о БВИ содержатся в его пас-
порте 70457.42.00 ПС.
Блок обработки информации (БОИ) 70457.40.00 предназначен для:
- преобразования аналоговых сигналов от БВК-М, БВК-П и блоков БВЗ в циф-
ровые сигналы и дальнейшую передачу их в сеть Ethernet;
- преобразования аналоговых аудио сигналов от субблока СБУЦИС-01 (модуль
МДУ-01) в цифровые сигналы и передачи их в сеть Ethernet;
- преобразование данных из сети Ethernet в аналоговые аудио сигналы и пере-
дачу его в субблок СБУЦИС-01 или на громкую связь (модуль МДУ-01);
- формирование управляющих сигналов, обеспечивающих в зависимости от
выбранного оператором режима, включение аудио связи СЦ с машинистом или пас-
сажиром, а также передачу звукового сообщения от оператора в громкую связь;
- обработки входного сигнала от кнопки вызова СЦ машинистом;
- передачи серверу СЦ номера маршрута состава по данным от пульта ПНМ си-
стемы АСНП;
- установления соответствия между порядковым номером каждого вагона в со-
ставе и сетевыми IP адресами, расположенных в данном вагоне блоков при помощи
сигналов ранжирования (см. руководство 70342.12.00 РЭ);
- электропитания напряжением 12В блоков БВК-М, БВК-П, БВЗ и напряжени-
ем 18,5 В блока БВИ;
- передачи управляющих сигналов и напряжения питания 75 В блоку БИРМ-1
Блок устанавливается на головном вагоне в аппаратной стойке.
Сведения о блоке БОИ содержатся в паспорте 70457.40.00 ПС.
158
Блок хранения данных (БХД-М3) 70457.41.00-02 обеспечивает:
- подключение к сети Ethernet различных устройств, используя установленный
в блоке концентратор сети;
- запись видеоданных с каждого вагона в течение последних 48 часов на уста-
новленное в блоке записывающее устройство (РЕКОДЕР);
- обмен данными с аппаратурой, расположенной в салонах вагонов, и получе-
нии видеоизображений от нее (для этого к блоку подключены выходы концентрато-
ров сети блоков БВС-2 и БОП-1).
Блок устанавливается на головном вагоне в аппаратной стойке.
Технические характеристики и основные сведения о блоке БХД содержатся в
паспорте 70457.41.00-02 ПС.
Блок инжектора радиомодема (БИРМ-1) 70457.01.00-01 обеспечивает пита-
ние приемо-передающего устройства блока радиомодема (БРМ), а также преобразо-
вание данных сети Ethernet и передачу их в БРМ.
В состав блока входят источник питания ИП-48В, инжектор радиомодема и мо-
дуль включения.
Блок устанавливается на головном вагоне сбоку от аппаратной стойки.
Технические характеристики и основные сведения о блоке БИРМ-1 содержатся
в паспорте 70457.01.00-01 ПС.
Блок радиомодема (БРМ) 70457.26.00 служит для обмена данными по радио-
каналу между составом и устройствами, расположенными на станциях и в тоннелях
линий метрополитена. Для этого используются две антенны, с вертикальной и гори-
зонтальной поляризацией. Одна - для обмена в тоннеле, а другая - на станциях.
Блок БРМ установлен в потолочной нише кабины машиниста.
Технические характеристики и основные сведения о блоке БРМ содержатся в
паспорте 70457.26.00 ПС.
Блок с видеокамерой машиниста (БВК-М) 70457.21.00 обеспечивает получе-
ние видеосигнала в аналоговом виде в кабине машиниста.
Блок устанавливается в кабине машиниста таким образом, чтобы осуществлять
визуальный контроль за действиями машиниста.
Основные сведения об изделии содержатся в паспорте 70457.21.00 ПС.
Блок с видеокамерой путевой (БВК-П) 70457.20.00 обеспечивает получение
видеоинформации в аналоговом виде.
Блок устанавливается в кабине машиниста таким образом, чтобы осуществлять
визуальный контроль пути, по которому движется поезд.
Технические характеристики и основные сведения об изделии содержатся в
паспорте 70457.20.00 ПС.
Блоки экстренной связи БЭС-08 ЦИС.465489.014, установленные в салонах
вагонов, служат для связи пассажира с машинистом или с СЦ.
В каждом блоке БЭС-08 установлена видеокамера и каждый блок связан с бло-
ком преобразования аналоговых сигналов (БПАС-2) 70457.02.00-02.
Блок БПАС-2 предназначен для:
- преобразования аналоговых аудио- и видеосигналов от БЭС в цифровые сиг-
налы для передачи их в сеть Ethernet к блокам БОП-1 или БВС-2:
- преобразования цифрового аудио сигнала из сети Ethernet в аналоговый сиг-
нал для передачи его на блок БЭС;
- обработки входного сигнала от БЭС при нажатии на нем кнопки вызова;
159
- формирования управляющего сигнала для БЭС при активизации оператором
режима связи «СЦ - пассажир»;
- формирования сигнала ранжирования.
Блоки БПАС-2 устанавливаются внутри салонных ниш за откидными облицо-
вочными панелями.
Технические характеристики и основные сведения о блоке БПАС-2 содержатся
в паспорте 70457.02.00-02 ПС.
Блок с видеокамерой (БВК-3) 70457.05.00-03 служит для получения видеоин-
формации об обстановке в салоне вагона и передачи ее в стандарте Ethernet.
Блоки БВК-3 обеспечивают передачу цифровых видеосигналов с видеокамер,
установленных в блоках, через блоки БОП-1 или БВС-2 в сеть Ethernet.
Блоки устанавливаются в салоне вагона на торцевых стенках вагонов.
Технические характеристики и основные сведения об изделии содержатся в
паспорте 70457.05.00-01 ПС.
Блок отключения питания БОП-1 70457.12.00-01 и блок вагонный сетевой
БВС-2 70457.10.00-02 предназначены для:
- электропитания напряжением 12 В блоков БВК-3;
- обеспечения обмена данными по сети Ethernet;
- обеспечение электропитания напряжением 75 В (через блок БОП-1), находя-
щихся в салоне БПАС-2, БВК-1 и БВС-2.
Линии связи от блоков проходят к аналогичным блокам соседнего вагона через
торцевые разъемы XS3 и XS4 и межвагонные перемычки. Если в процессе эксплуа-
тации между какими-то вагонами связь через разъем XS3 нарушится, то данные от
«отключенных» вагонов будут поступать в сеть головного вагона через хвостовой ва-
гон по исправным цепям от торцевого разъема XS4, и наоборот.
Технические характеристики и основные сведения о блоке БОП-1 содержатся в
паспорте 70457.12.00-01 ПС, а блока БВС - в паспорте 70457.10.00-02 ПС.
Блоки устанавливаются на головных и промежуточных вагонах согласно схемы
размещения во внутрисалонных нишах за откидными облицовочными панелями.
Подключение элементов системы ВНБ к электрической схеме вагонов 81-760 и
81-761 представлено на схемах электрических принципиальных вагонов
7600.00.00.001.1 Э3 лист 13 и 7610.00.00.001.1 Э3 лист 13.
Размещение и расположение отдельных компонентов системы видеонаблюде-
ния на вагонах показано на рисунке 34.
160
2.14 Пост управления вагоном 81-761
2.14.1 Назначение и состав оборудования поста управления
Пост управления промежуточным вагоном 81-761 предназначен для управ-
ления вагоном при выполнении маневровых работ и обкатке.
В состав оборудования поста управления вагоном 81-761 входят:
- пульт управления маневровый;
- контрольно-измерительные приборы (вольтметры и амперметры) для кон-
троля тока и напряжения АКБ и в электрических цепях вагона;
- выключатель батареи (ВБ);
- манометры ( двухстрелочный и однострелочный) для контроля давления воз-
духа в напорной, тормозной магистралях и магистралях тормозных цилиндров;
- панель вагонной защиты (ПВЗ) с автоматическими выключателями;
- кран управления крана машиниста 013-1;
- педальный клапан вибратора 144, разобщительные краны.
Все оборудование поста управления (аппараты и приборы) размещено в двух
шкафах, оборудованных у торцевой стенки в головной части вагона.
Электрооборудование (ПВЗ, ВБ, электроизмерительные приборы, блоки и дат-
чики системы АСОТП «Игла-М-5К-Т» и пр.), размещено в левом шкафу, а пневмати-
ческое оборудование установлены в правом шкафу.
Пульт маневровый предусмотрен на группу вагонов и подключаются через
штепсельный разъем к электрической схеме вагона.
Управление промежуточным вагоном с пульта управления маневрового осу-
ществляется в режиме резервного управления.
2.14.2 Пульт управления маневровый
Пульт маневровый предназначен для управления промежуточным вагоном
81-761 при выполнении маневровых и обкаточных работ, проводимых при эксплуата-
ции вагонов.
Конструкция пульта показана на рисунке 42, представляет собой блок, состоя-
щий из корпуса прямоугольной формы, изготовленного из гнутых металлических ли-
стов, скрепленных с помощью болтовых и винтовых соединений, а также лицевой па-
нели и задней крышки.
Пульт имеет разъем для подключения к цепям управления вагона, ручки для его
переноски и два кронштейна для установки его на вагон. Монтаж элементов пульта
выполнен на лицевой панели и внутри его.
Органы управления пульта обеспечивают следующие функции управления:
- подачу питания на пульт от АКБ включением тумблера «ПИТАНИЕ»;
- включение источника бортового питания - тумблера «ДИП».;
- включение электрокомпрессора ( кнопка «КОМПРЕССОР»);
- приведение вагона в движение - переключатель «ВПЕРЕД-НАЗАД» и кнопка
«ХОД»;
- контроль включения питания и положения переключателя «ВПЕРЕД-НАЗАД»
(светодиоды «Питание», «В» и «Н»);
- защита цепей от перегрузки и короткого замыкания.
Пульт маневровый поставляется из расчета - один пульт на 10 промежуточных
вагонов 81-761.
161
2.15 Электрическая схема вагона
2.15.1 Общие сведения
Электрическая схема вагонов 81-760 и 81-761 функционально включает в се-
бя следующие цепи:
- высоковольтные силовые;
- управления;
- вспомогательные (высоковольтные и низковольтные);
- резервного управления
- управления движением, безопасности и технической диагностики;
- связи и сигнализации.
Принципиальные электрические схемы головного 7600.00.00.001.1 Э3 и
промежуточных вагонов 7610.00.00.001.1 Э3 по функциональному принципу раз-
делены на отдельные схемы (листы), таблица 17.
Таблица 17- Состав электрической схемы вагонов 81-760 и 81-761
Обозначение электросхемы и
Наименование электросхемы
Примечание
номер листа
Вагон головной 81-760
7600.00.00.001.1 Э3 лист 1
Вагон головной. Схема электрическая
Перечень
принципиальная
схем (листов)
7600.00.00.001.1 Э3 лист 2
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Бортовая сеть
7600.00.00.001.1 Э3 лист 3
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Поездная магистраль
7600.00.00.001.1 Э3 лист 4
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Вагонная магистраль,
цепи питания АДУ и БВКУ
7600.00.00.001.1 Э3 лист 5
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Мотор-компрессор
7600.00.00.001.1 Э3 лист 6
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Двери салона, торце-
вые двери
7600.00.00.001.1 Э3 лист 7
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Освещение салона
7600.00.00.001.1 Э3 лист 8
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Управление тяговым
приводом
7600.00.00.001.1 Э3 лист 9
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Тормоз механический,
стояночный тормоз, противоюз
162
Продолжение таблицы 17
Обозначение электросхемы и
Наименование электросхемы
Примечание
номер листа
7600.00.00.001.1 Э3 лист 10
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Кондиционирование
салона
7600.00.00.001.1 Э3 лист 11
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Цифровой информаци-
онный комплекс
7600.00.00.001.1 Э3 лист 12
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Цепи высоковольтные
7600.00.00.001.1 Э3 лист 13
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Система видеонаблюде-
ния
7600.00.00.001.1 Э3 лист 14
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. АСОТП «Игла-М.5К-Т»
7600.00.00.001.1 Э3 лист 15
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Датчики МВС, ДПТ,
ДПБТ, датчики перегрева букс
7600.00.00.001.1 Э3 лист 16
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Цепи контура заземле-
ния
7600.00.00.001.1 Э3 лист 17
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Управляющая маги-
страль, цепи питания БКВУ, УПИ, ЦИС
7600.00.00.001.1 Э3 лист 18
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Освещение кабины и
аппаратного отсека
7600.00.00.001.1 Э3 лист 19
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Фары и габаритные огни
7600.00.00.001.1 Э3 лист 20
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Система АРС
7600.00.00.001 Э3 лист 21
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Скоростемер
7600.00.00.001.1 Э3 лист 22
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Управление ГС
7600.00.00.001.1 Э3 лист 23
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Звуковой сигнал, стек-
лоочиститель, омыватель
7600.00.00.001.1 Э3 лист 24
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Система АСНП и не-
проезда станции
163
Продолжение таблицы 17
Обозначение электросхемы и
Наименование электросхемы
Примечание
номер листа
7600.00.00.001.1 Э3 лист 25
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Система отопления и
кондиционирования кабины, вентиляция
аппаратного отсека
7600.00.00.001.1 Э3 лист 26
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. БКР и БКЦУ
7600.00.00.001.1 Э3 лист 27
Вагон головной. Схема электрическая
принципиальная. Система радиодиспетчер-
ской связи
7600.00.00.001.1 Э3 лист 28
Лист регистрации изменений
Вагон промежуточный 81-761
7610.00.00.001.1 Э3 лист 1
Вагон промежуточный. Схема электриче-
Перечень
ская принципиальная.
схем (листов)
7610.00.00.001.1 Э3 лист 2
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная. Бортовая сеть
7610.00.00.001.1 Э3 лист 3 ,
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
Поездная магистраль
7610.00.00.001.1 Э3 лист 4
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная. Вагонная маги-
страль, цепи питания АДУ и БКВУ
7610.00.00.001.1 Э3 лист 5
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная. Мотор-компрессор
7610.00.00.001.1 Э3 лист 6
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
Двери салона, торцевые двери
7610.00.00.001.1 Э3 лист 7
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная. Освещение салона
7610.00.00.001.1 Э3 лист 8
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
Управление тяговым приводом
7610.00.00.001.1 Э3 лист 9
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная. Тормоз механиче-
ский, стояночный тормоз, противоюз
164
Продолжение таблицы 17
Обозначение электросхемы и
Наименование электросхемы
Примечание
номер листа
7610.00.00.001.1 Э3 лист 10
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
Кондиционирование салона
7610.00.00.001.1 Э3лист 11
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
Цифровой информационный комплекс
7610.00.00.001.1 Э3 лист 12
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
Цепи высоковольтные
7610.00.00.001.1 Э3 лист 13
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
Система видеонаблюдения
7610.00.00.001.1 Э3 лист 14
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
АСОТП «Игла-М.5К-Т»
7610.00.00.001.1 Э3 лист 15
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная. Датчики МВС, ДПТ,
ДПБТ, датчики перегрева букс
7610.00.00.001.1 Э3 лист 16
Вагон промежуточный. Схема электриче-
ская принципиальная.
Цепи контура заземления.
Перечень электрических элементов в схемах вагонов представлен в переч-
нях элементов 7600.00.00.001.1 ПЭ3 и 7610.00.00.001.1 ПЭ3.
Автоматические выключатели защиты электрических цепей вагонов типа
8340-Т110-К1Т1-BLH126 «ЕТА»,, установленные на ППЗ и ПВЗ, их номинальные
токи и токи отсечки представлены выше в таблицах 7 и 8.
Сведения о работе отдельных электрических схем вагона, применительно к
головному вагону 81-760, представлены ниже.
165
2.15.2 Высоковольтные цепи
Высоковольтные цепи (см. схему электрическую 7600.00.00.001.1 Э3 лист
12) получают питание номинального напряжения 750 В постоянного тока от кон-
тактной cети через токоприемники (ТРА-02) ХА1, ХА3 или ХА2, ХА4.
Токоприемники через соединительные муфты ХТ1, ХТ3 или ХТ2, ХТ4 под-
ключаются к блоку соединительному БСТД (А41), который проводом 5 подключен
к клемме 1 блока распределительного устройства БРУ-01 (А42).
От БРУ-01 через предохранители FU2-FU4 по проводам 19, 24 и 26 питаю-
щее напряжение поступает к высоковольтным потребителям - преобразователю
собственных нужд ПСН, преобразователям напряжения ELCTRA 000033 системы
кондиционирования, вентиляции и обогрева салона из комплекта
«Faiveley».
Через главный предохранитель FU1 на 500 А, разъединитель QS1 питание
подается на вход тягового инвертора А49 и от него и на фильтровой индуктор А50
(дроссель сетевого фильтра).
Если разъединитель QS1 замкнут, то питание подводится к быстродейству-
ющему выключателю (ВБ) UR6-31 TDP, который обеспечивает защиту от перена-
пряжения и токов короткого замыкания силовых цепей комплекта электрообору-
дования. При возникновении неисправности ВБ осуществляет быстрое отключе-
ние силовой цепи.
Вольтметр А70 через добавочное сопротивление R1 подключен к высоко-
вольтной цепи и обеспечивает контроль высокого напряжения на вагоне.
При включении инвертора тягового привода двигатели ТМ1 - ТМ4 тележек
получают переменное трехфазное напряжение питания с выхода тягового инверто-
ра (ХТ16-ХТ18).
Заземление потребителей высоковольтных цепей осуществляется через со-
единительные блоки БС-ЯН (ХТ9, ХТ10) и токоотводы типа УТ-02 У2, установ-
ленные на каждой колесной паре тележек вагона, ХА5 и ХА6, ХА7 и ХА8.
Работа высоковольтный цепей и потребителей асинхронного тягового при-
вода рассмотрена выше при описании КАТП-2.
2.15.3 Бортовая сеть
Бортовая сеть вагона представлена на схеме электрической принципиальной
7600.00.00.001.1 Э3 лист 2.
Питание низковольтных цепей управления, вспомогательных цепей и вагон-
ного оборудования осуществляется от преобразователя собственных ПСН (А8),
который преобразует напряжение контактной сети постоянного тока 750 В в по-
стоянное напряжение (80 2) В, и от АКБ (А66), работающей в буфере с ПСН (А8).
Потребление тока контролируется амперметром А72.
ПСН и АКБ всех вагонов соединены параллельно двухпроводной линией пи-
тания, изолированной от корпуса вагонов, что уменьшает возможность короткого
замыкания при механических повреждениях изоляции проводов.
Подключение АКБ к бортовой сети осуществляется переключателем SА-18
(ВБ) на ПМВ (А1). При этом, при включенных SF1 «Питание общее» на ППЗ и
166
SF31, SF31 «Цепи управления. Питание» на ПВЗ получают питание шины +75 В и
0В и обеспечивается питание цепей управления вагоном.
Включение ПСН (А8) всех вагонов производится тумблером SA3
«Вкл. ИПП» на пульте машиниста вспомогательном ПМВ (А1) головного вагона.
При этом команда на включение ПСН через УПИ-2 (А101) передается в
БКВУ, где формируется и по CAN-шине передается основная команда на включе-
ние ПСН. Основная команда на включение ПСН поступает через разъемы Х3
«CAN1» и Х4 «CAN2».
Резервное включение ПСН производится тумблером SA4 «Вкл. ИПП ре-
зервное» на ПМВ. При этом включается только ПСН головного вагона, с ПМВ ко-
торого произведено включение.
Резервная команда «Рез. Вкл. ПСН»-+80 В поступает на разъем Х1 по прово-
ду 600 и включает бортовой источник питания (БИП), который обеспечивает пита-
ние электрических цепей напряжением 80 В.
Резервная команда «Рез. Вкл. МК»-0 В поступает на разъем Х1 по проводу
100-1 и включает источник питания компрессора(ИПК).
Сигналы о включении ИПП, о неисправностях ИПП и через БКВУ (А9) ва-
гонов по поездной магистрали управления передаются в БКПУ (А13) и устройства
отображения информации.
2.15.4 Включение электрокомпрессора
Взаимодействие элементов электрической схемы вагона при включении и
работе компрессора и установки осушения воздуха представлено на схеме элек-
трической принципиальной 7600.00.00.001.1 Э3, лист 5.
При включенных автоматических выключателях SF45 «ПСН» и SF34
«Осушитель» включение компрессора производится тумблером SA2
«КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ» на ПМВ (А1).
Сигнал на включение компрессора через УПИ-2 (А101) поступает на
БКПУ(А13), который обрабатывает управляющий сигнал с ПМВ и передает в
БКВУ (А9). БКВУ формирует и передает в ПСН основную команду на включение
источника питания мотор-компрессора (ИПК).
При включении ИПК трехфазное напряжение переменного тока (0-380) В и
частотой (0-50) Гц подается на двигатель компрессорного агрегата М1.
Одновременно с ПСН поступает сигнал на включение осушителя (А61) и
напряжение 80 В подается на нагреватель А62 установки осушения воздуха.
Нагрев воздуха регулируется термостатом.
При появлении давления на выходе компрессора датчик мотор-компрессора
S1 через адаптер управления вагонным оборудованием АДУВ1 (А102) передает в
БКВУ своего вагона сигнал об исправности мотор-компрессора.
При достижении давления в напорной магистрали выше верхнего допусти-
мого значения датчик давления напорной магистрали ДД7, расположенный в
БУФТ/ КТО (А44), срабатывает и через адаптер управления тормозным оборудо-
ванием АДУТ (также расположен в БУФТ/ КТО) подает в БКВУ сигнал на форми-
рование команды выключения компрессора.
При падении давления в напорной магистрали ниже допустимого значения
датчик давления ДД7 подает в БКВУ сигнал на формирование команды включе-
ния компрессора.
167
При работе мотор-компрессора БКВУ осуществляет контроль состояния ис-
точника питания мотор-компрессора, потребляемый ток, включение/выключение
мотор-компрессора.
При резервном управлении пуск мотор-компрессора осуществляется кноп-
кой SВ6 «Компрессор резервный» на пульте машиниста основном ПМО (А2).
При этом обеспечивается цепь резервного включения мотор-компрессора -
ПМО жгут 69 (провод 510) - соединительная коробка А25 - жгут 64 (провод 510-1)
- ПВЗ (А24) - разъем Х2 - клеммник ПВЗ (А23-ХТ1) - жгут 41 (провод 510) -
ПСН разъем Х1 («Рез. Вкл.МК»).
2.15.5 Управление системой кондиционирования кабины
Электрическая схема подключения и управления системой кондиционирова-
ния кабины представлена схемой электрической 7600.30.00.00.001.1 Э3, лист 25
«Система отопления и кондиционирования кабины, вентиляция аппаратного отсе-
ка».
Для включения в работу системы кондиционирования, вентиляции и обогре-
ва кабины необходимо на панели клеммников включить автоматический выклю-
чатель А5-SF29 «Питание кондиционера» и выключатель -SF24 «Управление кон-
диционером» на ППЗ.
Напряжение питания 80 В постоянного тока поступает на преобразователь
(кабинный инвертор) ELSTRA 000034, который преобразует входное напряжение
80 В в переменное трехфазное напряжение 400 В, 50 Гц для питания установки
кондиционирования кабины СLСС-27 (А191) и напольного тепловентилятора
VCCU-15 (ЕК7).
Управление работой установки СLСС-27 (А191) осуществляется с панели
управления кондиционером ELCCO0042 (Е-PANEL)/
2.15.6 Включение вентиляции аппаратного отсека и
субблоков вентиляторных
Включение вентиляторов аппаратного отсека JF-1238 B4H (М3 и М2), схема
электрическая 7600.30.00.00.001.1 Э3, лист 25 «Система отопления и кондициони-
рования кабины, вентиляция аппаратного отсека» происходит в зависимости от
настройки датчиков температуры воздуха в отсеке при включенном автоматиче-
ском выключателе SF23 «Гребнесмазыватель, омыватель, стеклоочиститель, вен-
тиляторы».
Питание и управление субблоками вентиляторными СБВ-01 (А117, А118)
осуществляется с субблока силового СБСЦИС-01 (модуль МУВ-01), который из-
меряет температуру в нижней и верхней частях СБСЦИС-01 и регулирует напря-
жение их питания.
СБВ-01 охлаждают субблоки СБУЦИС-01 и СБСЦИС-01.
В процессе работы модуля МУВ-01 обеспечивается постоянная диагностика
его технического состояния и исправность управляемых субблоков СБВ-01.
168
2.15.7 Управление системой кондиционирования салонов
Электрическая схема подключения и управления системой кондиционирова-
ния салона представлена схемой электрической 7600.30.00.00.001.1 Э3, лист 10.
На схеме система представлена двумя установками СLVU39 HVAC (А192,
А193) с инверторами (салонными преобразователями 750 В постоянного тока)
ELCTRA 000033 (A196, A197), панелью защиты кондиционера ПЗК (А199) и дву-
мя установками обеззараживания воздуха «МЕГАЛИТ-1М», в состав каждой из
которых входят электронный пускорегулирующий аппарат ЭПРА (А204, А205) и
УФ-модуль (А206, А207).
К ЭПРА установок подключены адаптеры управления дверным оборудова-
нием АДУД (А104, А105) системы «Витязь-М», которые контролируют сигнал ис-
правности установок «МЕГАЛИТ-1М».
Включение системы кондиционирования салонов производится выключате-
лем SA9.1 «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» на ПМВ при включенном сетевом вы-
ключателе SF14 («Кондиционер салона»), а также выключателях SF56 «Питание
кондиционера» и SF57 «Включение кондиционера» на ПВЗ (А24).
Сигнал от выключателя SA9.1 поступает на БКВУ (А9), который формирует
сигнал на включение установок кондиционирования.
При наличии высокого напряжения в контактной сети, включенных выклю-
чателе батареи и преобразователях ПСН высокое напряжение от контактной сети
через БРУ поступает на преобразователи мощности ELCTRA 000033 (A196,
A197), а управляющее напряжение 80 В - в цепи управления.
Преобразованное трехфазное напряжение 400 В, 50 Гц от преобразователей
А196 и А197 через соединительные жгуты (134, 135, 137 ,138), в зависимости от
выбранного системой режима работы установки кондиционирования, подается на
двигатели компрессорных агрегатов и двигатели вентиляторов конденсаторов и
вентиляторов приточного воздуха.
Температура воздуха в салоне контролируется датчиками температуры В30 и
В31, которые подключены к установкам кондиционирования воздуха.
2.15.8 Освещение кабины и аппаратного отсека. Фары и габаритные огни
Питание ламп светильников кабины и освещения аппаратного отсека осу-
ществляется от бортовой сети постоянного тока 80 В, см. схему электрическую
принципиальную 7600.00.00.001.1 Э3, лист 18.
Для включения освещения кабины и аппаратного отсека необходимо вклю-
чить на ППЗ и ПМВ (А1) автоматический выключатель SF15 «Освещение каби-
ны».
Включение светильников освещения кабины производится с ПМВ тумбле-
рами SA6 «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ. СЛАБО» и SA7 «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ.
СИЛЬНО». При включении тумблера SA6 включается светильник Е17, при после-
дующем включении тумблера SA7 загорается второй светильник Е18 (горят оба
светильника).
Включение освещения аппаратного отсека производится с ПМВ тумблером
SA8 «ОСВЕЩЕНИЕ АППАРАТНОГО ОТСЕКА». Загорается лампа све-
тильника аппаратного отсека E23.
169
Включение фар и габаритных огней осуществляется согласно схеме электри-
ческой принципиальной 7600.00.00.001.1 Э3 , лист 19 «Фары и габаритные огни».
Порядок включения фар и габаритных огней подробно изложен выше в
пункте 2.5.8 «Фары и габаритные фонари».
2.15.9 Освещение салона
Включение основного и резервного освещения салона головного вагона
представлено на схеме электрической принципиальной 7600.00.00.001.1 Э3, лист 7
«Освещение салона».
Включение освещения салона основное производится со вспомогательного
пульта управления тумблером SA5 «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА» при включенном
на ПВЗ автоматическом выключателе SF43 «Освещение салона основное».
Сигнал о включении тумблера через УПИ2 поступает в БКПУ, который
формирует команду на включение освещения и передает ее для исполнения в
БКВУ. От блоков БКВУ сигнал на включение освещения поступает в систему
управления ПСН, включаются контакторы и напряжение 80 В подается на све-
тильники световой линии вагонов Е1-Е9 (правой стороны) и Е10-Е20 (левой сто-
роны), а также на блоки подсветки рекламы БПР-01 (А121, А122) и БПР-05 и БПР-
05-01 (А123, А124).
В аварийном режиме при отсутствии напряжения на ПСН (А8) остаются
включенными только дежурные модули «световой линии», получая питание от
АКБ при включенном автоматическом выключателе SF44 «Освещение резервное».
2.15.10 Управление дверями
Схема электрическая управления дверями представлена на схеме принципи-
альной электрической 7600.00.00.001.1 Э3, лист 6 «Двери салона, торцевые две-
ри».
Управление раздвижными дверями салона осуществляется кнопками, раз-
мещенными на панелях кнопок пульта машиниста основного ПМО.
Панель кнопок центральная:
- SВ1 «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ»;
- SВ2 «ДВЕРИ ПРАВЫЕ»;
- SВ3 «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ»
- SВ4 «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ»;
- SВ5
«ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ».
Панель кнопок верхняя - SВ14 «БЛОКИРОВКА».
Панель кнопок левая
- SВ3 «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»;
- SВ4 «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» (резервное).
Все кнопки управления дверями, кроме кнопок SВ3 «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» и
SВ4 «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» (Панель кнопок левая) имеют подсветку.
В штатном режиме сигналы управления от кнопок ПМО на открытие и за-
крытие дверей через УПИ1 (А100) поступают в БКПУ (А13), который формирует
команды открытия (закрытия) дверей и передает их в БКВУ (А9), реализующие эти
команды. Сигналы с БКВУ поступают на АДУД правых дверей (А104) и АДУД
левых дверей (А105), которые формируют управляющие команды на открытие и
170
закрытие каждой двери, включение кнопок открытия дверей салона, осуществляют
прием сигналов с датчиков закрытого состояния и датчиков противозажатия две-
рей и кнопок открытия отдельных дверей салонов (S12, S13).
Команды на открытие дверей подаются на вентили «ВОД» дверных воздухо-
распределителей, а на закрытие дверей на вентили «ВЗД», расположенные на па-
нелях управления дверьми (А131-А138).
Положение дверей (открыты и закрыты) контролируются датчиками закры-
тия дверей и датчиками противозажатия. Информация с этих датчиков, а также
сигнал исправности системы обеззараживания воздуха поступает в АДУД и от них
в БКВУ.
Управление торцевыми дверями осуществляется с ПМВ (А1) тумблером
SА15 «Двери торцевые». Сигнал принимается устройством УПИ2 и передается на
БКВУ и с него на АДУВ1 (А102) которое формирует команду управления на от-
крытие (закрытие) торцевой двери и прохождение команды на исполнительные ор-
ганы А79 (вентиль В26 - вентиль блокировки торцевых дверей).
Контроль закрытия торцевой двери обеспечивается датчиком контроля за-
крытия торцевой двери S2 и датчиком контроля закрытия пневмозамка торцевой
двери S4.
Блокировка кнопок дверей салона и осуществляется с ПМВ тумблером SА11
«Блокировка кнопок дверей салона».
Блокировка кнопок дверей кабины машиниста производится с ПМВ тумбле-
ром S12 «Блокировка дверей кабины». Сигнал поступает на устройство УПИ2,
формирующее команду «Включение закрытия дверей кабины», которая поступает
на блок вентиля В32 (А16) « Блокировка дверей кабины».
Контроль закрытого состояния дверей кабины (правых, левых и торцевых)
обеспечивается датчиками S5, S6 и S7.
Резервное управление дверями салона осуществляется кнопками SВ3 «Две-
ри питание», SВ4 «Двери закрытие» на ПМО (А2) при включенном автоматиче-
ском выключателе SF 11 «Двери открытие» на ППЗ.
2.15.11 Включение стеклоочистителя, омывателя и звукового сигнала
Электрическое подключение и работа стеклоомывателя и стеклоочистителя,
включение звукового сигнала, а также стеклообогрев стекол представлены на схе-
ме электрической принципиальной 7600.00.00.001.1 Э3, лист 23 «Звуковой сигнал,
стеклоочиститель, омыватель».
Включение стеклоочистителя, омывателя и обогрева стекол производится,
соответственно, кнопками «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» (SB6) и «ОМЫВАТЕЛЬ»
(SB5) и «Обогрев стекла» (SB7), расположенными на верхней панели ПМО (А2),
при включенных автоматических выключателях SF23 «Гребнесмазыватель, омы-
ватель, стеклоочиститель, вентиляторы» и SF26 «Стеклообогрев» на ПВМ(+ППЗ).
Cигналы на включение стеклоочистителя, омывателя и обогрева стекол по-
ступают в блок мониторов БМЦИС-01 который определяет и передает по шине
CAN У1 в СБУЦИС состояние вышеуказанных кнопок управления.
СБУЦИС формирует и подает команду на включение соответствующих мо-
дулей питания СБСЦИС-01, которые обеспечивают питание напряжением 24 В мо-
торедуктор стеклоочистителя (А140) и двигатель омывателя (А141).
171
Нагревательные элементы лобового стекла ЕК4 и стекла трапа ЕК5 через
СБСЦИС-01 питаются напряжением 80 В.
Подача звукового сигнала производится с ПМО (А2) кнопкой SB13 «Сиг-
нал», при этом команда на включение звукового сигнала поступает на вентиль В3,
расположенный в БТО (А80), открывающий подачу сжатого воздуха к двухтональ-
ному сигналу, см. схему пневматическую головного вагона.
2.15.12 Управление механическим и стояночным тормозами, и противоюзом
Схема электрическая управления тормозами механическим, стояночным и
противоюзом представлены на схеме 7600.00.00.001.1 Э3, лист 9.
Управление механическим тормозом осуществляется с ПМО кнопками (тум-
блерами):
SB-1 «Тормоз» - торможение состава в режиме резервного торможения с
тремя уставками пневматического торможения;
SB-2 «Отпуск» - выключение тормоза (растормаживание состава);
SА-1 «Тормоз экстренный» - включение пневматического торможения при
экстренном торможении;
SА-2 «Аварийная блокировка СД» - блокировка сигнализаторов давления на
на тормозной магистрали (ТМ) в случае их неисправности;
SА-3 «Тормоз БТБ» - блокировка БТБ в случае попадания в цепь напряжения
75 В.
Для управления тормозами используется также контроллер машиниста,
имеющий три тормозных позиции «Т1 -Т3», а также БТБ (А67), который принима-
ет команды (тормоз резервный, тормоз, отпуск) с ПМО (А2) и формирует команды
на АДУТ блока управления фрикционным тормозом БУФТ (А44).
Управление стояночным тормозом (включение/выключение) в режиме ос-
новного и резервного управления производиться с ПМВ тумблером SА-1 «Тор-
моз стояночный». Команда на отключение/включение БУСТ поступает на его со-
ответствующий вентиль В1 или В2.
При импульсной поочередной подаче напряжения на вентили БУСТ обеспе-
чивается наполнение или выпуск воздуха из цилиндров стояночного тормоза:
- вентиль «Вкл» - выпуск;
- вентиль «Откл» - впуск.
Наличие давления в магистрали стояночного тормоза контролируется датчи-
ком давления СД1, сигнал от которого «Стояночный тормоз отжат» поступает в
АДУТ. Давление в камере стояночного тормоза контролируется датчиком ДД8
«Стояночный тормоз», расположенным в БУФТ.
Адаптер АДУТ осуществляет прием сигналов с аналоговых датчиков, распо-
ложенных в БУФТ:
- ДД1, ДД2 - давление в ТЦ первой и второй тележки;
- ДД3, ДД7 - давление в тормозной и напорной магистралях;
- ДД4 - давление в скачковой камере воздухораспределителя
- ДД5, ДД6 - давление в авторежимах первой и второй тележек;
- ДД9,ДД10 - давление в пневморессорах первой и второй тележек.
Кроме того, АДУТ формирует команды управлениями вентилями ВТ1 и ВТ2
при основном и резервном управлении, а также команды управления вентилями
противоюза ВПУ1 и ВПУ2.
172
АДУТ осуществляет обмен информацией с БКВУ по интерфейсу CAN2/8B.
Вентиль тормоза безопасности ВТБ типа 175-50А - обеспечивает аварийное
включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие
напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при резервном
торможении.
БУФТ имеет встроенную противоюзную защиту системы. Вентили электро-
пневматические (ВПУ1, ВПУ2) типа 175С-50А, выполняют функции противоюз-
ной защиты.
Работа противоюзного устройства состоит в следующем.
При возникновении юза колесных пар на ВПУ1, ВПУ2 или одновременно на
оба вентиля поступает управляющий электрический сигнал от электронной проти-
воюзной защиты, после этого управляющие полости РД1 и РД2 соединяются с ат-
мосферой. Происходит растормаживание тележек и выход колесных пар из юза.
Тормозные процессы при пневматическом управлении (разрядка и зарядка
ТМ) осуществляются краном машиниста КРМ из кабины управления.
Вентиль В4, расположенный в БТО, обеспечивает включение в работу раз-
общительного устройства крана машиниста при подаче на него питания при поло-
жениях контроллеров реверсоров «Вперед» или «Назад».
Сигнализаторы давления СД2 типа 115А-01 контролирует давление воздуха
в тормозной магистрали.
Электропневматический вентиль В6 автостопа от системы АРС (располо-
жен в БТО) работает совместно с краном машиниста и подключен к нему через
разобщительный кран К9.
Электропневматический вентиль В6 типа 177 подключен к крану машиниста
КРМ через разобщительный кран К9 и обеспечивает экстренное торможение поез-
да по командам автоматической регулировки скорости системы «Витязь-М» или
по отпуску педали безопасности (ПБ).
ВНИМАНИЕ! При штатном управлении тормозами разобщительный кран
К9 должен находиться в открытом положении и опломбирован.
Указанный вентиль В6 является резервным вентилем тормоза безопасности
(РВТБ) и используется при торможении от крана машиниста при отказе электриче-
ских систем штатного управления тормозами.
Также возможна установка КТО 01 вместо блока управления фрикционным
тормозом БУФТ. КТО аналогично имеет встроенную противоюзную защитную си-
стему. Управление и принцип работы КТО изложены в руководстве по эксплуата-
ции ТП7806-0001РЭ.
2.15.13 Управление аппаратурой цифровой информационной системы
Электрическое подключение аппаратуры ЦИС к электрической схеме вагона
и взаимосвязь элементов системы представлено на схемах электрических принци-
пиальных 7600.00.00.001.1 Э3 лист 11 и 7610.00.00.001.1 Э3 лист 11.
Применительно к головному вагону, см. 7600.00.00.001 Э3 лист 11 «Цифро-
вой информационный комплекс», на электрической схеме ЦИК представлены:
блок мониторов БМЦИС-01 (А116) ПМО, субблок управления СБУЦИС-01
(А110), блоки наддверных табло БНТ (А85-А92), блоки экстренной связи «БЭС»
(А31, А32), блоки подсветки рекламы «БИТ» (А83, А84), сигнализаторы закрытия
173
дверей «СЗД-01» (НL10 - НL17), блок маршрутного табло «БМТ» (А115), громко-
говоритель экстренной связи «Гр.ЭС» ВА1, микрофон ВМ1.
Подача питания 75 В к цепям управления и на аппаратуру ЦИС осуществля-
ется через автоматические выключатели ППЗ SF12 «ЦИС-1» и SF13 «ЦИС-2», а
также SF38 «ЦИС-Л» и SF37 «ЦИС-П».
СБУЦИС-01 в составе информационного комплекса взаимодействует со все-
ми блоками системы. Связь с блоками БЭС, входящими в систему экстренной свя-
зи пассажир-машинист, блоками БИТ и БНТ левой и правой сторон вагонов поез-
да, входящими в систему громкоговорящей связи и информационных табло осу-
ществляется по отдельным шинам CAN с гальванической развязкой.
Управление работой цифрового магнитофона осуществляется следующими
кнопками:
- SВ1 «ЛИНИЯ» - подключение к системе ГГС;
- SВ3 «УСТАНОВКА В НАЧАЛО» - установка в начало речевых и мнемо-
нических сообщений выбранного маршрута»;
- SВ2 «ВЫБОР МАРШРУТА» - выбор типа речевого сообщения;
- SВ11 «ПУСК ЗАПИСИ» - начало воспроизведения очередного блока рече-
вых и мнемонических сообщений маршрута.
Передача сообщения по системе ГГС включается нажатием кнопки SВ1
«ЛИНИЯ» с последующим нажатием и удержанием тангенты микрофона.
Начало информационных сообщений выбранного маршрута обеспечивается
кратковременным нажатием кнопки SВ3 «УСТАНОВКА В НАЧАЛО».
Начало воспроизведения установленного речевого сообщения из памяти
блока управления осуществляется кратковременным нажатием кнопки SВ11
«ПУСК ЗАПИСИ». По завершению воспроизведения сообщения происходит ав-
томатическая остановка цифрового магнитофона. При последующем нажатии ука-
занной кнопки начинается воспроизведение следующего сообщения.
При отжатой кнопке SВ2 «ВЫБОР МАРШРУТА» речевые сообщения вос-
производятся для движения в прямом направлении «МАРШРУТ 1», а при нажатой
кнопке - в обратном, «МАРШРУТ 2».
При поступлении вызова от одного из БЭС на мониторе отображаются но-
мер вагона, номер БЭС в вагоне и порядковый номер вагона в составе поезда и
включается тракт звукового сообщения от машиниста.
При поступлении вызова от других БЭС в момент проведения сеанса связи с
первым, на мониторе отображается информация о состоянии очереди вызовов.
Включение наддверных светодиодных индикаторов сигнализации закрытия
дверей СЗД-01 (НL10 - НL17) производится при открытых дверях кратковремен-
ным нажатием кнопки «ПУСК ЗАПИСИ». При этом, одновременно со звуковым
сообщением об отправлении поезда включаются СЗД. Выключение СЗД осу-
ществляется после поступления в СБУЦИС-01 от БКПУ сигнала о закрытии всех
дверей или по истечении установленного времени выключения.
2.15.14 Управление тяговым приводом и прочим вагонным оборудованием
174
Схемы электрические подключений, работа силовых цепей и цепей управле-
ния, режимы работы и алгоритмы функционирования и управления тяговым при-
водом рассмотрены в руководстве по эксплуатации 2 7600.40.00.001 РЭ на ком-
плект электрооборудования асинхронного тягового привода КАТП-2.
Функции управления БУТП и вагонным оборудованием, работающим с ис-
пользованием функциональных блоков системы «Витязь-М» и функциональных
субблоков и модулей цифровой информационной системы (ЦИС), а также работу
соответствующих схем электрических принципиальных 7600.00.00.001.1 Э3 си-
стем и вагонного оборудования (например, лист 20 «Система АРС», лист 21 «Ско-
ростемер», лист 22 «Управление ГС», лист 8 «Управление тяговым приводом»)
следует рассматривать в комплексе с руководством по эксплуатации
КЖИС.466451.029 РЭ на систему «Витязь-М» и руководствами на отдельные бло-
ки этой системы, а также на субблоки и модули ЦИС и другое вагонное оборудо-
вание, см. ведомость эксплуатационных документов 7600.30.00.002 ВЭ.
2.15.15 Контроль потребления электроэнергии
В электрических схемах вагонов 81-760 и 81-761 предусмотрена возмож-
ность контроля потребления вагонами поезда электроэнергии из контактной сети
с отображением информации о потребляемой вагонами электроэнергии на экране
монитора машиниста системы «Витязь - М» КЖИС.466451.029.
Для этой цели используется датчик-трансформатор тока (серии LEM)
LT 1000-SI/SP99 ТУ 3413-001-00512622-96, который предназначен для преобразо-
вания потребляемого тока от контактной сети в пропорциональный выходной ток с
гальванической развязкой между первичной (силовой) и вторичной (измеритель-
ной) цепями.
Датчик представляет собой измерительный преобразователь, работа которо-
го основана на эффекте Холла. С выхода датчика снимается ток, величина которо-
го прямо пропорциональна величине тока, текущего в первичной цепи. Номиналь-
ное значение выходного тока при номинальном значении входного тока 1000 А и
коэффициенте преобразования (1:5000) составляет 200 мА. Напряжение питания
датчика ± 15 В.
Датчик имеет изолирующий пластиковый корпус и залит эпоксидным ком-
паундом.
Датчик тока установлен на кронштейне на раме вагона около блока распре-
делительного устройства (БРУ). Измеряемый ток, см. схему электрическую прин-
ципиальную 7600.00.00.001.1 Э3 (лист 12, «Цепи высоковольтные»), снимается с
провода 5, идущего от БСТД (А41) через указанный датчик UA1 к клемме 1 БРУ
(А42).
Выходной сигнал датчика UA1, схема электрическая 7600.00.00.001.1 Э3
(лист 15, «Датчики МВС, ДПТ, ДПБТ, датчики перегрева букс»), по проводу 22-41
поступает в БКВУ (А9), где преобразуется и поступает в БКПУ, который обраба-
тывает информацию с БКВУ о потреблении электроэнергии вагонами поезда и
обеспечивает ее вывод по запросу машиниста на устройства отображения инфор-
мации (экран многофункционального дисплея управления МФДУ).
175
3 Эксплуатация вагонов
3.1 Эксплуатационные ограничения
3.1.1 Конструкция вагонов 81-760 и 81-761 обеспечивает их нормальную ра-
боту на линиях метрополитенов, характеристики железнодорожных путей и кон-
тактного рельса которых соответствуют следующим условиям:
- ширина колеи, мм .
1520;
- минимальный радиус кривой на главных путях при скорости
55 км/ч с возвышением наружного рельса 120 мм, м .
200;
- минимальный радиус кривой на парковых путях при скорости
не более 15 км/ч, м
60;
- максимальный уклон пути, 0/00 .
40;
- питание электроэнергией - от третьего контактного рельса постоянным то-
ком с номинальным напряжением на токоприемнике, В .
750+225-200;
- при наличии на парковых путях S-образной кривой с минимальным
радиусом 60 м и сопрягаемым с ним радиусом менее 100 м для свободного прохо-
да поезда эти кривые должны соединяться прямым участком длиной, м,
не менее .
15;
- работа на уклонах 600/00 на закрытых участках осуществляется с ограни-
чением по длине перегона, м, не более .
500;
- возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок
ходовых рельсов, мм . .
160+6;
- расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки бли-
жайшего ходового рельса, мм
690+8.
3.1.2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпускать на линию и допускать к следованию в по-
ездах вагоны, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения, а
также вагоны не прошедшие технического обслуживания (ремонта) и не имеющие
записи в специальном журнале о готовности к работе.
3.1.3 ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать вагоны, имеющие неисправности в
составе:
- электрических, электропневматических, пневматических или стояночных
тормозов;
- автосцепных устройств;
- сигнальных приборов и скоростемера;
- системы управления движением поезда, безопасности и технической диа-
гностики;
- устройств поездной радиосвязи и цифрового информационного комплекса
поезда;
- системы управления дверями салонов, их приводов и блокировок.
3.1.4 ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать вагоны, имеющие повреждения и
дефекты колесных пар, а также с параметрами износа колесных пар, превышаю-
щими установленные нормы, а также с трещинами и изломами в рамах тележек и
других узлах подвагонного оборудования и поврежденными (неисправными) стра-
ховочными устройствами.
179
содержание .. 6 7 8 9 ..