содержание .. 5 6 7 8 ..
Вагоны метрополитена моделей 81-760 и 81-761. Руководство по эксплуатации (2015 год) - часть 7
- ЦИС.465122.013 РЭ - Модуль дистанционного управления МДУ-01.
Руководство по эксплуатации.
- ЦИС.402223.009 РЭ - Модуль преобразователя измерительного скорости
МПИС-01. Руководство по эксплуатации.
- ЦИС.465279.011 РЭ - Модуль связи МС-02. Руководство по эксплуатации.
- ЦИС.436121.080 РЭ - Модуль питания МП-050В3-01.
Руководство по эксплуатации.
2.9.3 Субблок силовой СБСЦИС-01-01
В системе ЦИС вагонов 81-760, оборудованных светодиодными фарами, ис-
пользуется субблок силовой СБСЦИС -01-01 ЦИС.465279.005-01 предназначенный
для питания двигателей стеклоочистителя и омывателя лобового стекла, нагревателей
зеркал, радиостанции, управления светодиодными фарами и выполнения других
функций.
В состав субблока силового СБСЦИС-01-01 входят следующие модули:
- модуль питания МП-2403В2-02 ЦИС.436121.110.
1 шт.
- модуль питания МП-1310В1-01 ЦИС 436121.081
1 шт.
- модуль питания МП-2402В1-01 ЦИС 436121.083
1 шт.
- модуль управления обогревом стекол и зеркал МУОС-01
ЦИС.667522.007
1 шт.
- модуль управления вентиляторами МУВ-01 ЦИС.667522.006 . . 1 шт.
- модуль силовых ключей МСК-01 ЦИС.667522.016
2 шт.
Модули силовых ключей МСК-01 предназначены для управления двумя
нагрузками (светодиодными фарами) подключенными к бортовой сети вагона с номи-
нальным током 2,5 А каждая.
Потребляемая мощность - 7,5 Вт, не более. Масса - 1,0 кг.
Модуль питания МП-2403В2-02 предназначен для питания двигателей стекло-
очистителя и омывателя лобового стекла кабины машиниста или двух других нагру-
зок с номинальным напряжением питания 24 В при токе до 3 А.
Модуль работоспособен при питающем напряжении постоянного тока
(40-90) В при номинальном напряжении 75 В.
Номинальное выходное напряжение модуля МП-2403В2-01
- (24±1) В, номи-
нальный выходной ток (выходов 1 и 2)
-
3 А.
Ток срабатывания защиты от перегрузки (7,5±0,5) А.
Модуль питания МП-1310В1-01 предназначен для питания радиостанции или
другой нагрузки с номинальным напряжением 13 В при токе до 10 А.
Модуль работоспособен при питающем напряжении постоянного тока
(40-90) В при номинальном напряжении 75 В.
Номинальное выходное напряжение модуля МП-1310В2-01
- (13±0,2) В, но-
минальный выходной ток (выходов 1 и 2)
-
10 А.
Ток срабатывания защиты от перегрузки
-
(11±0,5) А.
Модуль питания МП-2402В1-01 предназначен для питания подсветки прибо-
ров стабилизированным напряжением (24±1) В постоянного тока до 2 А.
Модуль МУОС-01 предназначен для управления обогревом лобового стекла
и зеркал заднего вида кабины машиниста с целью предотвращения их запотевания на
основе измерений температуры воздуха с помощью резистивного датчика, установ-
ленного на поверхности лобового стекла.
137
Модуль работоспособен при питающем напряжении постоянного тока
(40-90) В при номинальном напряжении 75 В.
Количество выходов для подключения нагрузки - два.
Номинальное выходное напряжение, В, не менее - (Uвх -2).
Номинальный выходной ток выходов 1 и 2
- 10 А.
Ток срабатывания защиты от перегрузки (выходов 1 и 2) - (15±0,5) А.
Подключаемый датчик температуры - терморезистор TD5A фирмы Honeywell.
Номинальные значения температур включения и выключения ключей питания
нагревателей Твкл и Твыкл
-
(3±2)0С и (5±2)0С, соответственно, с возможностью кор-
ректировки по шине управления CAN.
Модуль обеспечивает постоянную диагностику как собственного технического
состояния, так и исправности нагревателей.
Модуль управления вентиляторами МУВ-01 предназначен для питания и
управления двумя вентиляторными субблоками СБВ-01, охлаждающими субблоки
СБУЦИС-01 и СБСЦИС-01-01.
Модуль измеряет температуру воздуха в нижней и верхней частях субблока
СБУЦИС-01 и трехступенчато регулирует напряжение их питания.
Модуль работоспособен при питающем напряжении постоянного тока
(40-90) В при номинальном напряжении 75 В.
Количество независимых каналов управления субблоками СБВ-01 - два.
Дискретные значения выходного напряжения постоянного тока каналов 1 и 2,
соответственно, 0, 12В и 24 В. Номинальный выходной ток каналов 1 и 2 - 2 А.
Ток срабатывания защиты от перегрузок выходов каналов 1 и 2 - (2,5±0,3) А.
В процессе работы модуля обеспечивается постоянная диагностика его техни-
ческого состояния, а также исправность управляемых субблоков СБВ-01.
Подробнее сведения о субблоке СБСЦИС-01 и входящих в его состав модулей
изложены в руководстве по эксплуатации ЦИС.465279.005 РЭ.
При эксплуатации субблока дополнительно руководствоваться:
- ЦИС.667522.006 РЭ -Модуль управления вентиляторами МУВ-01.
Руководство по эксплуатации.
- ЦИС.436121.081 РЭ -Модуль питания МП-1310В1-01. Руководство по эксплуатации.
- ЦИС.436121.110 РЭ -Модуль питания МП-2403В2-02. Руководство по эксплуатации.
- ЦИС.436121.083 РЭ -Модуль питания МП-2402В1-01. Руководство по эксплуатации.
- ЦИС.667522.006 РЭ -Модуль управления вентиляторами МУВ-01.
Руководство по эксплуатации.
- ЦИС.667522.007 РЭ -Модуль управления обогревом стекол МУОС-01.
Руководство по эксплуатации.
2.9.4 Субблок вентиляторный СБВ-01
Субблок вентиляторный СБВ-01 ЦИС.667522.010 предназначен для циркуля-
ционного воздушного охлаждения под управлением модуля управления вентилято-
рами МУВ-01 субблоков СБУЦИС-01 и СБСЦИК-01-01.
Номинальное напряжение питания субблока, В .
24.
Номинальный ток питания субблока, А .
2.
Производительность субблока,м3/ч .
1000.
Полные сведения о субблоке вентиляторном СБВ-01 изложены в руководстве
по эксплуатации ЦИС.667522.010 РЭ.
138
2.9.5 Блок мониторов БМЦИС-01
Блок мониторов цифровой информационной системы БМЦИС-01
ЦИС.465122.023 предназначен для:
- отображения на двух мониторах, размещенных на пульте управления основ-
ном головного вагона, скоростных параметров движения, режимов работы и призна-
ков состояния системы АРС, а также режимов работы и работой ЦИС;
- передачи речевых сообщений между машинистом активной кабины и пасса-
жиром (экстренная связь), машинистами головной и хвостовой кабин (межкабинная
связь), от машиниста головной кабины в пассажирские салоны вагонов (громкая
связь), между машинистом и оператором СЦ (связь с СЦ);
- воспроизведения речевых и текстовых сообщений о маршруте движения для
прямого и обратного движения по 16 линиям, хранящихся в съемной энергонезависи-
мой памяти (типа Compact Flash) модуля, по командам машиниста или командам ди-
станционного управления от БКПУ или СЦ («цифровой магнитофон»);
- хранения сообщений, передававшихся по экстренной, громкой, межкабинной
связи, а также связи с СЦ;
- мониторинга исправности блоков во время работы;
- передачи в блоки информационных табло БИТ типа «бегущая строка» тексто-
вой и мнемонической информации о маршруте движения или иного характера;
- передачи в блоки маршрутных табло БМТ названия линии движения или
пункта назначения;
- передачи в блоки наддверных табло БНТ информации о местоположении по-
езда на конкретной линии метрополитена, а также статических изображений реклам-
ного характера;
- передачи в БКПУ информации о воспроизводимых сообщениях;
- воспроизведения заданного командой дистанционного управления сообщения.
Блок БМЦИС-01 содержит два независимых входа питания с возможностью
горячего резервирования и сохраняет работоспособность в случае пропадания одного
из питающих напряжений.
Потребляемая мощность, Вт, не более
40.
Диапазон воспроизводимых частот при приеме и передаче речевой
информации по системам экстренной связи, связи с СЦ, громкой связи
и межкабинной связи, Гц.
300-3200.
Максимальная мощность на внешнем громкоговорителе с номинальным сопро-
тивлением 4 Ом, Вт
2.
Номинальная чувствительность микрофонного входа, мВ
1,6.
Объем памяти речевых сообщений обеспечивает непрерывное воспроизведение
речевых сообщений в течение не менее 60 мин для каждой из линий.
Суммарная длительность звучания всех сохраняемых сообщений по экстрен-
ной, громкой, межкабинной связи, сообщений оператора СЦ - не менее 16 ч.
БМЦИС-01 содержит четыре изолированные CAN-шины, предназначенные для
подключения:
- до 32 блоков БИТ, БНТ, БМТ и БМЦИС к каждой шине CAN-1ИТ, CAN2ИТ;
- до 32 блоков БЭС и БМЦИС к каждой шине CAN-1ЭС, CAN-2ЭС.
Кроме того, блок имеет две изолированные шины CAN-У1 и CAN-У2 для
обмена диагностической и управляющей информацией со всеми модулями суббло-
ков СБУЦИС-01 и СБСЦИС-01.
139
Блок БМЦИС-01 содержит две ЖК-панели размером 6,5”, одна из которых
используется в качестве многофункционального монитора скорости - МФМС, а
другая в качестве монитора информатора ЦИС - МИНФ.
Монитор МФМС отображает следующую информацию:
- шкалу в виде полуокружности с максимальной индуцируемой скоростью
100 км/ч (дискретность - 10 км/ч);
- скорость движения поезда при помощи стрелки и шкалы, а также в виде
двухзначного цифрового кода (источник информации - модули МПИС);
- допустимую скорость движения Vдоп в виде красного сектора на шкале
скорости, между отметками Vдоп и 100 км/ч (источник информации - блок
БКПУ системы управления поездом);
- предупредительную скорость Vпред в виде желтого сектора на шкале ско-
рости, между отметками Vпред и Vдоп (отображается только при Vпред <Vдоп,
источник информации - блок БКПУ);
- рекомендуемую скорость Vрек в виде зеленого треугольника на шкале ско-
рости (источник информации - блок БКПУ);
- пройденный вагоном за время эксплуатации путь Sпройд в виде шести цифр
(располагается ниже двухзначного цифрового кода скорости);
- длину пути до следующей остановки Sост в виде линейной шкалы с цифро-
вым обозначением километража, длина шкалы фиксированная (источник инфор-
мации - модули МПИС);
- стрелкой в правом верхнем углу направление движения поезда «Впе-
ред/Назад» (источник информации - модули МПИС);
- рядом с вышеуказанной стрелкой одного из символов:
1) РС («Равенство скоростей») - зеленого цвета.
2) ОЧ («Отсутствие частоты») - красного цвета.
3) АО («Абсолютная остановка») - красного цвета.
Источник информации - блок БКПУ.
- под стрелкой направления движения следующих символов:
1) режима работы - 2/6, 1/6, ДАУ, ФРМ, РК (цвет светло-желтый);
2) ЭТ («Включение экстренного тормоза») - цвет красный;
3) Т («Торможение эффективно») - цвет зеленый;
4) Символ исправности системы АРС.
Источник информации - блок БКПУ системы управления поездом.
140
Монитор информатора МИНФ отображает следующую информацию:
- линию, маршрут и соответствующий список речевых сообщений, воспро-
изводимых цифровым магнитофоном, с указанием текущего сообщения для вос-
произведения;
- информацию о состоянии работы цифрового магнитофона и работы систе-
мы громкой связи;
- при поступлении вызова от одного из блоков экстренной связи (БЭС) - за-
водской и позиционный номер вагона в составе поезда, из которого производится
вызов, позиционный номер БЭС в вагоне;
- при поступлении вызова от нескольких БЭС - список очереди с указанием
заводского и позиционного номеров вагонов, позиционного номера каждого вызы-
вающего БЭС;
- диагностическую информацию о состоянии всех блоков системы во время
работы на линии;
- информацию, необходимую для настройки параметров всех блоков и моду-
лей ЦИС, имеющих связь с БМЦИС;
- диагностическую информацию и команды управления при работе со стен-
довым оборудованием.
В случае неисправности многофункционального монитора скорости МФМС
монитор информатора МИНФ выполняет его функции. При этом допускается
часть сообщений информатора не отображать.
БМЦИС-01 содержит кнопки управления без фиксации для работы с меню
монитора МФМС и монитора МИНФ (перемещение курсора, входа в подменю и
возврата из подменю, функциональные кнопки).
Блок БМЦИС-01 определяет и передает по шине управления CAN-У1 в соот-
ветствующие блоки и модули ЦИС состояние следующих внешних кнопок управ-
ления:
- «ЛИНИЯ» с фиксацией - для подключения микрофона к системе громкого-
ворящей связи;
- «ВЫБОР МАРШРУТА» с фиксацией - для выбора последовательности со-
общений прямого или обратного маршрутов выбранной при активации блока
управления линии;
- «УСТАНОВКА В НАЧАЛО» без фиксации - для установки в начало рече-
вых и мнемонических сообщений выбранного маршрута;
- «ПУСК ЗАПИСИ» без фиксации - для начала воспроизведения очередного
блока речевых и мнемонических сообщений выбранного маршрута;
- «МИКРОФОН» без фиксации - для включения микрофонного устройства
машиниста;
- «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» с фиксацией - для включения стеклоочистителя
лобового стекла кабины машиниста;
141
- «ОМЫВАТЕЛЬ» без фиксации - для включения омывателя лобового стекла
кабины машиниста;
- «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» с фиксацией - для включения обогрева лобового
стекла и боковых зеркал кабины машиниста;
- «СВЯЗЬ с СЦ» без фиксации - для передачи сообщения оператору СЦ.
Начало воспроизведения установленного речевого сообщения из памяти
БМЦИС осуществляется кратковременным нажатием кнопки «ПУСК ЗАПИСИ».
По завершению воспроизведения установленного речевого сообщения про-
исходит автоматическая установка воспроизведения «цифрового магнитофона».
При следующем нажатии кнопки «ПУСК ЗАПИСИ» происходит воспроиз-
ведение речевого сообщения из памяти БМЦИС, следующего за воспроизведен-
ным сообщением.
При отжатой кнопке «ВЫБОР МАРШРУТА» речевые сообщения воспроиз-
водятся для движения в прямом направлении «МАРШРУТ 1», а при нажатой кноп-
ке - в обратном, «МАРШРУТ 2».
Передача сообщения во вторую кабину, при отсутствии вызовов от БЭС и
отжатой кнопке «ЛИНИЯ», осуществляется при нажатии и удержании кнопки
«МИКРОФОН». При этом во второй кабине прозвучит вызывной сигнал и вклю-
чится тракт приема. Получение ответа - после отпускания кнопки
«МИКРОФОН».
Считывание и просмотр архива сообщений пп системе экстренной, громкой,
межкабинной связи, сообщений оператора СЦ выполняется через розетку LAN на
задней панели блока при помощи специализированного программного обеспече-
ния.
Текстовые и мнемонические сообщения подготавливаются совместно со зву-
ковыми сообщениями при помощи специализированного программного обеспече-
ния, поставляемого по отдельному заказ и загружаются в энергонезависимую па-
мять через розетку LAN.
Подробные сведения о блоке мониторов цифровой информационной систе-
мы БМЦИС-01 содержатся в руководстве по эксплуатации ЦИС.465122.023 РЭ на
данный блок.
2.9.6 Блок экстренной связи БЭС-08
Блок экстренной связи (БЭС-08) ЦИС.465489.014 предназначен для обеспе-
чения пассажиров поездов метрополитена экстренной полудуплексной речевой
связью с машинистом или оператором ситуационного центра (СЦ).
Напряжение питания (40-90) В, потребляемая мощность в режиме ожидания
не более 2 Вт и в активном режиме - не более 6 Вт.
Максимальное время сеанса связи между пассажиром и машинистом
(45±5) с, и между пассажиром и оператором СЦ - (60±5) с.
БЭС устанавливаются в салонах головных и промежуточных вагонов (по два
блока в каждом вагоне).
Изделие БЭС-8 обеспечивает следующие режимы работы:
142
- режим экстренной связи «пассажир-машинист» при обслуживании вызова;
- режим ожидания очереди сеанса экстренной связи «пассажир-машинист»;
- режим экстренной связи «пассажир - оператор СЦ».
Изделие имеет встроенную цветную видеокамеру КРС-S700СР1. Питание
видеокамеры - напряжение постоянного тока 12 В.
В состав БЭС-8 входят:
- контроллер БЭС-01 ЦИКМ.421445.051 - 1 шт.;
- плата индикатора ЦИК.426419.019 - 1 шт.;
- плата микрофона ЦИК. 426419.020 - 1 шт.;
- плата питания БЭС-01 ЦИКМ.436121.062 - 1 шт.
Конструктивно изделие выполнено в виде моноблока.
На передней панели БЭС расположены:
- кнопка «НАЖМИТЕ ДЛЯ ВЫЗОВА» (для вызова машиниста пассажиром);
- трехцветный индикатор «ГОВОРИТЕ», предназначенный для индикации
зеленым цветом - режима связи пассажира с машинистом, красным цветом - ре-
жима ожидания очереди, желтым цветом - режима настройки;
- микрофон;
- видеокамера.
На стенках корпуса расположены разъемы для подключения питания, под-
ключения к линии связи (САN) и аппаратуре связи с СЦ.
В составе ЦИС изделие БЭС-8 взаимодействует с активным блоком БМЦИС-
01 по шине САN интерфейса с гальванической развязкой.
Для передачи сообщения машинисту поезда пассажиру необходимо нажать
кнопку «НАЖМИТЕ ДЛЯ ВЫЗОВА», расположенную на лицевой панели блока.
Вызов пассажира поступает по системе экстренной связи ЦИС машинисту и
по системе связи с СЦ его оператору. Если машинист не занят переговорами с
другим пассажиром, то светодиодный индикатор «ГОВОРИТЕ» светится зеленым
цветом, а его громкоговоритель произнесет фразу - «говорите». В случае занято-
сти машиниста вызывающее изделие устанавливается в очередь, индикатор све-
тится красным цветом и громкоговоритель воспроизводит фразу «Машинист занят.
Ждите».
Пассажир передает информацию машинисту в полудуплексном режиме, при
этом оператор СЦ имеет возможность прослушивать передаваемое сообщение
Через (45±5) с БЭС отключается от канала связи с машинистом и выключит
сигнал вызова оператора СЦ. Светодиодный индикатор «Говорите» гаснет» и его
громкоговоритель воспроизводит фразу «Конец связи».
Если сигнал ответа машиниста поступает до истечения времени на сеанс, то
изделие воспроизводит сообщение передаваемое от машиниста. При этом передача
сообщений от пассажира прекращается. Эта же информация будет передаваться и
оператору СЦ.
143
Если машинист принимает решение о прекращении сигнала связи до истече-
ния (45±5) с, то по его сигналу изделие отключается от канала связи с машинистом
и выключает сигнал вызова оператора СЦ.
Подробнее сведения о блоке экстренной связи БЭС-08 (конструкция, техни-
ческие характеристики, работа и эксплуатация), а также порядок организации экс-
тренной связи в различных режимах работы изложены в руководстве по эксплуа-
тации на изделие ЦИС.465489.014 РЭ.
2.9.7 Блок наддверного табло БНТ-07
Блок наддверного табло БНТ-07 ЦИС.433431.014 предназначен для:
- отображения световой информации и передачи звуковых сообщений о при-
бытии и отправлении поезда метро;
- воспроизведения звуковых сообщений, передаваемых машинистом по си-
стеме громкой связи;
- отображения на дисплее изделия и синхронного звукового сопровождения
маршрутной и рекламной информации;
- включения и отключения наддверных светодиодных светильников и зум-
мера сигнализации закрытия дверей.
Блоки БНТ-07 устанавливаются в салоне над входными раздвижными две-
рями - всего 8 шт. на каждом вагоне 81-760 и 81-761.
Напряжение питания (40-90) В от бортовой сети, потребляемая мощность -
не более 40 Вт, максимальная мощность, развиваемая на встроенном громкогово-
рителе сопротивлением 4 Ом - 2 Вт, количество элементов отображения линейной
шкалы изделия - 30 шт.
Изделие состоит из следующих плат и модулей:
- плата контроллера БНТ-07 ЦИС.421445.081 - 1 шт.;
- плата сопряжения и питания ПСП БНТ-07 ЦИС.426419.086 - 1 шт.;
- плата индикации БНТ ЦИС.426419.083 - 2 шт.;
- плата индикации ПИБНТ-6эл ЦИС.426419.087 - 1 шт.;
- плата индикации БНТ ЦИС.426419.089 - 1 шт.;
- ЖК-модуль NL6448BC26-22F NEC LCD Technologies - 1 шт.
Конструктивно изделие БНТ-07 выполнено в виде моноблока.
На передней панели изделия расположены:
- панель индикации, состоящая из 30 элементов отображения;
- ЖК-модуль NL6448BC26-22F;
- громкоговоритель.
На задней поверхности корпуса изделия расположены:
- вилка «75 В, CAN» для подключения к бортовой сети вагона, линии CAN и
устройств сигнализации;
- болт М4 для подключения шины заземления.
Принцип работы изделия состоит в следующем.
БНТ содержат линейную шкалу, состоящую из 30 элементов отображения
(ЭО), которые включаются группами согласно алгоритму работы.
ЭО представляет собой световую полоску, содержащую восемь светодиодов.
144
При отправлении поезда должна включаться группа ЭО, соответствующая
следующей станции, в режиме мигания с частотой (1 0,5) Гц, а предыдущие груп-
пы должны оставаться включенными. При прибытии поезда на станцию указанная
группа ЭО должна гореть непрерывно.
Включение ЭО изделий, установленных с правой стороны вагона относи-
тельно движения осуществляется справа налево, а ЭО, установленных с левой сто-
роны вагона - слева направо в соответствии с установками, записанными в
БМЦИС-01.
Первой должна включаться световая полоса ближняя к громкоговорителю
для правых изделий или дальняя от громкоговорителя для левых изделий.
Включение ЭО и воспроизведение звуковых сообщений об отправлении и
прибытии поезда осуществляется в соответствии с командами, приходящими от
БМЦИС-01.
Звуковые сообщения воспроизводятся через громкоговоритель, установлен-
ный в корпусе БНТ, с уровнем, обеспечивающим разборчивость при наличии вы-
сокого уровня шума в вагоне при движении поезда.
Маршрутная и рекламная информация отображается на экране ЖК-модуля
NL6448BC26-22F, установленного в корпусе изделия.
Маршрутная видеоинформация содержит сведения о станции прибытия и
появляется на экране ЖК-модуля одновременно со звуковым сообщением о при-
бытии поезда на станцию. Выключение маршрутной видеоинформации происхо-
дит одновременно со звуковым сообщением об отправлении поезда.
Маршрутная видеоинформация записывается в память изделия при
выборе маршрута движения в соответствии с руководством по эксплуатации на
БМЦИС-01 ЦИС.465122.023 РЭ.
Рекламная видеоинформация поступает в изделие от БМЦИС-01 по линии
САN во время движения поезда между станциями.
Если маршрутная и рекламная видеоинформация в изделие не загружены, то
на экране ЖК-модуля будет отображаться заставка.
Изделие содержит электронный ключ СИГНАЛИЗАЦИЯ, подключающий
выход «Упр-» разъема «75В,САN» изделия к цепи «-75 В» бортовой сети вагона и
предназначенный для включения наддверных светодиодных светильников сигна-
лизации закрытия дверей СЗД-01 при поступлении соответствующей команды от
БМЦИС-01.
Прием команд и новой информации от активного блока БМЦИС-01 осу-
ществляется по согласованной двухпроводной экранированной витой паре с вол-
новым сопротивлением 120 Ом по протоколу интерфейса САN 2.0 В.
Все изделия подключаются к линии САN и бортовой сети параллельно.
Подробно описание блоков БНТ-07 и правил их эксплуатации изложено в
руководстве по эксплуатации ЦИКМ.433431.014 РЭ.
145
2.9.8 Блок информационного табло БИТ-05
Блок информационного табло (БИТ-05) ЦИС.402261.021 предназначен для
отображения текстовых и мнемонических сообщений о маршруте движения поезда
метро, сообщений рекламного характера и других сообщений в салонах вагонов
при работе в составе ЦИС.
В каждом вагоне, головном и промежуточном, установлено по два БИТ,
расположенных на торцевых стенках салона.
Напряжение питания (40-90) В от бортовой сети, потребляемая мощность -
не более 100 Вт.
Блок информационного табло БИТ-05 состоит из следующих блоков и моду-
лей:
- контроллер БИТ-01 ЦИКМ.421445.035 - 1 шт.;
- плата индикации ЦИК426419.081 - 3 шт.;.
- плата питания БИТ-01 - ЦИКМ.436121.071 - 1 шт.
Конструктивно БИТ-05 выполнен в виде моноблока.
На передней панели изделия расположена панель индикации, состоящая из
12 светодиодных матриц 8 х 8 элементов изображения, представляющие собой
двухцветный (красный и зеленый) светодиодный индикатор.
Органы коммутации расположены на торцевой стенке корпуса изделия.
В составе ЦИС изделие взаимодействует с активным блоком БМЦИС-01 по
шине САN интерфейса с гальванической развязкой.
После подключения изделия к бортовой сети до активизации БМЦИС-01 на
панели индикации изделия периодически появляется надпись желтого цвета
«Цифровой информационный комплекс ЦИК НПП САРМАТ
».
После активизации БМЦИС-01 изделие работает в двух режимах:
- статическом, при котором по команде от БМЦИС-01 на панели индикации
постоянно отображаются наименование станции прибытия или текущая дата и
время;
- динамическом, при котором по команде от БМЦИС-01 на панели индика-
ции периодически отображаются наименование станции отправления или инфор-
мация рекламного характера, движущая по панели индикации справа налево.
Отображаемая на панели индикации информация хранится в оперативной
памяти микроконтроллера изделия.
Полное описание конструкции и работы блоков БИТ, а также правил их экс-
плуатации изложено в руководстве по эксплуатации ЦИС.402261.021 РЭ.
2.9.9 Блок маршрутного табло БМТ-09
Блок маршрутного табло БМТ-09 ЦИКМ. 433431.011 предназначен для
отображения текстовых и мнемонических сообщений о маршруте движения
поезда метро в условиях как повышенной, так и пониженной освещенности при
работе в составе ЦИС.
Напряжение питания блока (40-90) В, потребляемая мощность - 15 Вт.
В состав блока БМТ-09 входят:
- контроллер БМТ-03 ЦИКМ.421445.068 - 1 шт.;
146
- плата питания БМТ-01 ЦИКМ.436121.074 - 1 шт.;
- модуль индикации Dot-LED module 16х28/10- 4 шт.
Конструктивно изделие выполнено в виде моноблока.
На передней панели расположена панель индикации, состоящая из четырех
модулей индикации Dot-LED module 16х28/10, пиксели которых сгруппированы в
виде матрицы с числом строк равным 16 и числом столбцов 28. Каждый пиксель
содержит блинкер со встроенным светодиодом.
Работой блинкеров управляет контроллер БМТ-03, который получает ин-
формацию о заданном маршруте от БМЦИС-01 по шине CAN.
Органы коммутации расположены на задней поверхности корпуса.
Блок БМТ-09 установлен в лобовой части кабины управления головного ва-
гона. Установка табло маршрутного БМТ-9 показано на рисунке 48.
Полные сведения о технических характеристиках, конструкции, монтаже и
демонтаже изделия, использовании по назначению и правилах эксплуатации изло-
жены в руководстве по эксплуатации ЦИКМ.433431.011 РЭ.
2.9.10 Блок обработки датчиков вращения БОДВ-01
Блок обработки датчиков вращения БОДВ-01 БОДВ.402149.012 предназна-
чен для преобразования сигналов от двух параметрических индуктивных датчиков
вращения шестерни (ДВШ), установленных на редукторах колесных пар, в после-
довательности прямоугольных импульсов, частота которых пропорциональна ча-
стоте вращения этих колесных пар.
Блоки БОДВ-01 в количестве двух штук устанавливаются на промежуточ-
ном вагоне 81-761 на раме по левому борту в районе тележек..
Напряжение питания блока (40-90) В, потребляемая мощность - 4 Вт.
Количество каналов обработки сигналов от ДВШ - два.
К каждому каналу обработки сигналов от ДВШ изделия подключается пара-
метрический индуктивный датчик вращения шестерни типа ДВШМП-1 или
ДВШМП-2, содержащие две катушки индуктивности А и Б, которые обеспечивают
основной и резервный режимы работы изделия.
Конструктивно БОДВ-01 выполнен в виде моноблока и содержит плату
БОДВ,402149.012.
На нижней поверхности корпуса изделия расположены:
- вилка для подключения изделия к бортовой сети вагона и к вагонным це-
пям системы защиты от юза и буксования;
- две розетки для подключения к изделию двух датчиков ДВШМП-1 или
ДВШМП-2;
- болт М4 для подключения шины заземления.
Принцип работы изделия состоит в следующем.
При прохождении зуба шестерни редуктора в зоне чувствительности датчика
ДВШМП-1 (ДВШМП-2), установленного на корпусе редуктора колесной пары,
происходит поочередное изменение электрических параметров катушек индуктив-
ности А и Б. Это изменение преобразуется БОДВ-01 в прямоугольные импульсы,
частота следования которых пропорциональна частоте вращения колесной пары.
147
Изделие работает в двух режимах: основном и резервном. В основном ре-
жиме, при отсутствии неисправности в катушках ДВШ или цепях их подключения,
выходной импульс формируется с использованием катушки А. При появлении не-
исправности (обрыв) в цепи катушки А или в цепях ее подключения к БОДВ-01,
происходит автоматическое переключение на формирование выходных импульсов
с использованием катушки Б и изделие работает в резервном режиме. Если в ре-
зервном режиме работы изделия неисправность исчезает, то происходит автомати-
ческий возврат к формированию выходных импульсов с использованием катушки
А, т.е. к основному режиму работы.
При установке датчика ДВШМП-1 (ДВШМП-2) на редуктор расстояние
между зубом шестерни и рабочей поверхностью датчика должно быть в пределах
(1,50-2,25) мм.
Регулировку этого расстояния осуществлять следующим образом.
Датчик ДВШ вкручивается по резьбе крышки до упора в зуб шестерни редуктора.
Далее датчик необходимо отвернуть в обратном направлении на (1,0-1,5) оборота
(шаг резьбы датчика 1,5 мм), установив лыски на корпусе датчика перпендикуляр-
но оси колесной пары. После выполнения этой операции положение датчика фик-
сируется путем затягивания контргайки.
Полные сведения о технических характеристиках, конструкции, монтаже и
демонтаже изделия БОДВ-01, использовании его по назначению и правилах экс-
плуатации представлены в руководстве по эксплуатации ЦИКМ.402149.012 РЭ.
2.9.11 Блок подсветки рекламы БПР-01
Блок подсветки рекламы БПР-01 ЦИС.433431.015 предназначен для осве-
щения рекламной информации нанесенной на пленку, установленную в корпусе
блока.
На всех вагонах устанавливаются по два блока.
Напряжение питания блока (40-90) В, потребляемая мощность - 11 Вт.
Конструктивно изделие выполнено в виде моноблока и содержит одну плату
БПР-03 ЦИС.436121.116.
На передней панели изделия расположено защитное откидываемое стекло,
два замка фиксации стекла и светодиодная подсветка.
На задней поверхности корпуса изделия расположены вилка для подключе-
ния к бортовой сети вагона и болт М4 для подключения шины заземления.
Пленка, с нанесенной рекламной информацией, устанавливается под защит-
ным стеклом, которое фиксируется в корпусе изделия с помощью двух замков,
расположенных на передней панели изделия справа и слева от стекла.
Установку пленки осуществляет персонал, обслуживающий вагоны.
Левый замок открывается поворотом ключа против часовой стрелки, а пра-
вый - поворотом ключа по часовой стрелке.
Полные сведения об изделии, его технических характеристиках, конструк-
ции, порядке монтажа и демонтажа, использовании по назначению и правилах экс-
плуатации изложены в руководстве по эксплуатации ЦИС.433431.015 РЭ.
148
2.9.12 Блоки подсветки рекламы и вентиляции БПР-05, БПР-05-01
Блок подсветки рекламы и вентиляции БПР-05 ЦИС.433431.024 предназна-
чен для освещения рекламной информации нанесенной на пленку, установленную
в корпусе блока.
На головном вагоне устанавливаются два блока, а на промежуточном -
четыре.
Напряжение питания блока (40-90) В, потребляемая мощность - 12 Вт,
производительность (свободное нагнетание) вентилятора - 94 м3/ч.
В состав изделия входят:
- плата БПР-03 ЦИС.436121.116 - 1 шт.;
- жгут БПР-01 ЦИС.685621.353 - 1 шт.;
- жгут БПР-03 ЦИС.685621.354 - 1 шт.
Конструктивно изделие выполнено в виде моноблока.
На передней панели изделия расположены защитное откидываемое стекло,
два замка фиксации стекла и светодиодная подсветка.
На задней поверхности корпуса изделия расположены вилка для подключе-
ния к бортовой сети вагона и болт М; для подключения шины заземления.
Пленка, с нанесенной рекламной информацией, устанавливается под защит-
ным стеклом, которое фиксируется в корпусе изделия с помощью двух замков,
расположенных на передней панели изделия справа и слева от стекла.
Левый замок открывается поворотом ключа против часовой стрелки, а пра-
вый - поворотом ключа по часовой стрелке.
Максимальный угол открытия защитного стекла изделия от поверхности до
изделия составляет 20°.
Подсветка рекламной информации осуществляется линейкой светодиодов,
расположенных в нижней части корпуса изделия.
Полные сведения об изделии, его технических характеристиках, конструк-
ции, порядке монтажа и демонтажа, использовании по назначению и правилах экс-
плуатации изложены в руководстве по эксплуатации ЦИС.433431.024 РЭ.
Сведения о блоке подсветки рекламы БПР-05-01 (ЦИС.433431.024-01), име-
ющем аналогичное назначение, содержатся в руководстве по эксплуатации
ЦИС.433431.024 РЭ
2.9.13 Субблок источника питания контейнера тягового привода
СБИПК-01
Субблок источника питания контейнера тягового привода СБИПК-01 пред-
назначено для организации взаимодействия и функционирования входящих в него
модулей.
Напряжение питания изделия (28-90) В постоянного тока.
Максимальная потребляемая мощность - не более 450 Вт.
Масса - не более 12 кг.
Изделие размещается в контейнере тягового привода.
В состав СБИПК-01 входят следующие модули:
- модуль питания МП-1503В1-01 ЦИС. 436121.100 .
1 шт.;
149
- модуль питания МП-2402В1-01 ЦИС. 436121.083 .
3 шт.;
- модуль стабилизатора напряжения МСН-7005В1-01 ЦИС.436737.011
- 1 шт.
Выходные параметры изделия (выходное напряжение и максимальный вы-
ходной ток) определяются техническими параметрами, входящих в него модулей.
Обмен информацией между модулями, входящими в состав СБИПК-01, осу-
ществляется по внутренней линии CAN1, а связь с блоками ЦИС - по линии
CAN2.
Конструктивно изделие выполнено в виде моноблока. Передняя панель его
корпуса состоит из передних панелей входящих в него модулей и содержит следу-
ющие двухцветные светодиодные индикаторы:
- CAN (в модулях МП-1503В1-01 и МП-2402В1-01), предназначенные для
индикации наличия связи модулей по внутренней шине CAN1 с МСН-7005В1-01;
- ВЫХОД (в модулях МП-1503В1-01 и МП-2402В1-01 и МСН-7005В1-01),
предназначенные для индикации режима работы модулей;
- CAN1 (в модуле МСН-7005В1-01), ), предназначенный для индикации
наличия связи модуля по внутренней шине CAN1 с МП-1503В1-01 и
МП-2402В1-01;
- CAN2 (в модуле МСН-7005В1-01), ), предназначенный для индикации
наличия связи модуля по внешней шине CAN2 с внешними устройствами.
Модуль стабилизатора напряжения МСН-7005В1-01 предназначен для
питания стабилизированным напряжением «+75 В стаб.» устройств управления,
размещенных в контейнере тягового привода головного и промежуточного вагона,
а также других модулей СБИПК-01 от бортовой сети с номинальным напряжением
80 В (в том числе при проезде по токоразделу).
Модуль питания МП-2402В1-01 предназначен для питания блока управле-
ния тяговым приводом БУЭ и двух датчиков LEM номинальным напряжением пи-
тания 24 В при токе до 2 А.
Модуль питания МП-1503В1-01 предназначен для питания драйверов IJBT
номинальным напряжением питания 15 В при токе до 3 А.
Подробные сведения об источнике питания контейнера тягового привода
СБИПК-01 и входящих в его состав модулей, технических характеристиках и пра-
вилах эксплуатации изложены в нижеуказанных руководствах по эксплуатации:
- руководство по эксплуатации ЦИС.463231.004 РЭ на СБИПК-01;
- руководство по эксплуатации ЦИС.436121.100 РЭ на модуль питания
МП-1503В1-01;
- руководство по эксплуатации ЦИС.436121.083 РЭ на модуль питания
МП-2402В1-01;
- руководство по эксплуатации ЦИС.436737.011 РЭ на модуль стабилизатора
напряжения МСН-7005В1-01.
150
2.10 Радиосвязь
2.10.1 Радиостанция РВС-1-07/0052
Для поддержания радиосвязи между диспетчером и машинистом на головном
вагоне установлена радиостанция типа РВС-1-07/0052, которая обеспечивает связь в
режиме одночастотного симплекса на рабочих частотах 2444 кГц или 2464 кГц, пере-
ключаемых оперативно. Выбор рабочего режима осуществляется с пульта управления
(ПУ) радиостанции.
В состав радиостанции входят:
1) Устройство антенно-согласующее АнСу-В-01 (ЦВИЯ.468567.004-01).
2) Блок радиооборудования БАРС-05 (ЦВИЯ.464514.006-05).
3) Блок выносного громкоговорителя (ЦВИЯ.431121.008).
4) Пульт управления ПУ-В (ЦВИЯ.465412.090-01).
5) Пульт дополнительный (ЦВИЯ.465412.093).
6) Антенный тюнер автоматический CG-3000.
7) Микротелефонная трубка МТТ (ЦВИЯ.642131.004).
8) Комплект монтажных частей КМЧ-03 (ЦВИЯ.464951.018-03).
9) Кабель ЭКС-ШВПВЭ-5 2х2х0,6 L=(7±1) м.
10) Кабель РК-50-7-11 L=(15±0,4) м.
11) Комплект дополнительного оборудования ЦВИЯ.464959.002/0025
в составе:
- ЭПЛ 50/110-1к ЦВИЯ.436434.049-01
- 1 шт.;
- ПП-1-01 ЦВИЯ.464511.040-01 - 1 шт.;
- винт ЦВИЯ.758156.009
-
2 шт.;
- панель ЦВИЯ.745222.181 - 1 шт.;
- шайба ЦВИЯ.758.491.071
2 шт.
Аппаратура радиостанции размещена в аппаратном отсеке и в кабине.
Выносной громкоговоритель располагается в кабине. Пульт управления ПУ
установлен на правой стойке основного пульта управления (машиниста).
Размещение аппаратуры радиостанции показано на рисунке 46.
Подключение РВС-1-07 к электрической схеме вагона представлено на схеме
электрической 7600.00.00.001.1 Э3 лист 27 «Система радиодиспетчерской связи».
Электрическая схема подключения радиостанции предусматривает аварийное
питание радиостанции от аккумуляторной батареи в случае потери питания от борто-
вой сети (бортового источника электропитания БПСН). Для этой цели на панели
(ПВМ+ППЗ) предусмотрен тумблер SA10 «Аварийное питание РС», включением ко-
торого обеспечивается подача аварийного питания 75 В на блок БАРС-03 (А39) и суб-
блок силовой СБСЦИС-01 (А111) - модуль питания МП-1310В1-01, 13±2 В, а также
аварийное освещение кабины машиниста, см. схему 7600.00.00.001.1 Э3 лист 18
«Освещение кабины и аппаратного отсека».
Технические характеристики, состав, устройство и работа радиостанции и ее
составных частей, правила эксплуатации радиостанции и другие сведения изложены в
руководстве по эксплуатации ЦВИЯ.464514.005-03 РЭ.
151
2.11 Автоматический гребнесмазыватель АГС8-01
На головных вагонах 81-760 устанавливаются комплекты оборудования ав-
томатического гребнесмазывателя АГС-8-01.760.00.00.
Автоматический гребнесмазыватель АГС-8-01.760.00.00 предназначен для
дозированного нанесения смазочного материала на гребни колесной пары головно-
го вагона 81-760 в зависимости от наличия поворотов и скорости движения с це-
лью снижения интенсивности износа гребней колесных пар и боковых граней
рельсов, а также уменьшения энергопотребления за счет уменьшения сил сопро-
тивления движению.
В качестве смазочного материала в АГС-8.760 должны использоваться:
- смазка полужидкая ПУМА-МГ ТУ 0254-004-17368431-2007;
- пластичная смазка «Дон-АГС-8» ТУ 0254-005-05766706-2002.
Применение другого смазочного материала возможно по согласованию с
разработчиком изделия.
Комплект гребнесмазывателя АГС8-01.760 устанавливается на передней те-
лежке вагона 81-760.
В состав системы АГС8.760.00.00. входят:
- форсунки АГС8К.03.00.00-02 (левая) и АГС8К.03.00.00-03 (правая), кото-
рые с помощью специальных кронштейнов крепятся с двух сторон к раме тележки
в районе первой по ходу колесной пары.
- питатель для смазочного материала АГС.306568.008 емкостью 8 л и крон-
штейн бака АГС.301532.006;
- блок электропневмовентиля (ЭПК типа ВВ-32);
- комплект соединительных и установочных элементов (трубы, рукава, со-
единительные и запорные узлы трубопроводов, скобы, крепежные узлы и детали).
Питатель представляет собой сосуд высокого давления, в нижней части ко-
торого расположен клапан заправочный, а в верхней - штуцер с обратным клапа-
ном для подсоединения воздуховода, горловина для заправки питателя смазочным
материалом, бонки для крепления фильтра и установки датчика уровня.
Исполнительными элементами гребнесмазывателя являются две форсунки
АГС8К.03.00.00-02 и АГС8К.03.00.00-03 клапанного типа, производящие по
управляющей команде дозированный выброс смазочного материала (0,05 20%)
см3 (каждая форсунка) на гребни колесной пары.
Длительность впрыска смазочного материала, с
0,3.
Длительность цикла смазки (впрыск и заправка форсунки), с
0,5.
К каждой форсунке подведен трубопровод, подающий смазочный материал
из бака и воздухопровод, подающий через вентиль электромагнитный, включаю-
щий сжатый воздух в момент выброса. Масляный бак работает под надувом сжа-
того воздуха от напорной магистрали (8 1) кгс/см2. При постоянной подаче воз-
духа через обратный клапан смазочный материал через фильтр по маслопроводам
продавливается к форсункам.
Схема подключения системы АГС к электрической схеме вагона представ-
лена на схеме электрической 7600.00.00.001.1 Э3, лист 22.
152
Управление исполнительными элементами гребнесмазывателя осуществляет
модуль МГУС, входящий в субблок СБУЦИС-01 (А10) системы ЦИС-01, располо-
женный в аппаратном отсеке. Питание этого блока осуществляется от бортовой се-
ти вагона напряжением постоянного тока 80 В при включенном автоматическом
выключателе SF23 «ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ, ОЧИСТИТЕЛЬ, ОМЫВАТЕЛЬ» на
ППЗ.
К выходу субблока СБУЦИС-01 подключен вентиль электромагнитный
ЭПВ (В1-А16), обеспечивающий подачу сжатого воздуха к форсункам.
При достижении вагоном заданной минимальной скорости МУГС начинает
периодически (через запрограммированные интервалы пути) включать ЭПВ.
При движении в поворотах интервалы пути между включениями вентиля ав-
томатически уменьшаются. При торможении поезда включение ЭПВ прекращает-
ся.
В момент включения вентиля электромагнитного сжатый воздух от воздуш-
ной магистрали вагона поступает на вход форсунок. Форсунки срабатывают и про-
изводят дозированный впрыск смазочного материала.
Доза впрыска не зависит от времени подачи воздуха, а определяется только
объемом дозировочной камеры форсунки. Следующий впрыск возможен только
после отключения вентиля и его повторного включения.
В паузах между подачами воздуха происходит заполнение дозировочных ка-
мер форсунок смазочным материалом, находящимся под давлением в баке.
При эксплуатации сопла форсунок относительно гребня колеса должны рас-
полагать на расстояниях:
- от поверхностей гребней - (25±3) мм;
- от поверхностей катания колес - 25 мм.
Более полные сведения о системе АГС8-01.760, ее комплектности, установ-
ке, регулировке и правилах эксплуатации изложены в руководстве по эксплуата-
ции АГС8-01.760.00.00 РЭ.
153
2.12 Автоматизированная система оповещения и тушения пожара
2.12.1 Назначение и состав системы
Автоматизированная система оповещения и тушения пожара (АСОТП)
«Игла-М.5К-Т» ТУ 4371-012-47349922-2001, установленная на вагонах метропо-
литена 81-760 и 81-761, предназначена для обнаружения, ликвидации и контроля
за эффективностью тушения пожаров в отсеках и пожароопасных местах вагонов.
Комплекс аппаратуры и оборудования АСОТП «Игла-М.5К-Т», установлен-
ный на вагонах 81-760 и 81-761, представлен в таблице 15.
Таблица 15 - Состав оборудования АСОТП «Игла-М.5К-Т»
Наименование аппаратуры
Тип
Количество на
(устройства)
вагоне, шт.
Обозначение
81-760
81-761
Центральный блок контроля и
ЦБКИ
1
-
ПТКЛ.421428.001
индикации с кронштейном
Промежуточный центральный
ПЦБК
1
1
ПТКЛ.424318.007
блок контроля и индикации
Локальный блок контроля
ЛБК
-
1
ПТКЛ.421448.016-04
(торцевой)
(торц.)
Локальный блок контроля
ЛБК
1
-
ПТКЛ.421448.016-06
АППО
Локальный блок контроля
ЛБК АКБ
1
1
ПТКЛ.421448.016-05
Локальный блок контроля
ЛБК БРУ
1
1
ПТКЛ.421448.016
Модуль пожаротушения
ИСТ
2
3
МПП(р)-0,3(шм)--И-
«Буран-0,3»
ГЭ.00.000
Модуль пожаротушения
ИСТ
2
-
МПП(р)-0,5(шм)--И-
«Буран-0,5»
ГЭ.00.000
Датчик пожарной сигнализа-
ДПС
1
1
ПТКЛ.425959.099-06
ции с кабелем связи 23
Датчик пожарной сигнализа-
ДПС
1
1
ПТКЛ.425959.044-03
ции В24 с кабелем связи 24
Датчики пожарной сигнализа-
ДПС
1
-
ПТКЛ.421861.008-05
ции В21 и В22 с кабелями
связи 21 и 22
Датчик пожарной сигнализа-
ДПС
-
1
ПТКЛ.425959.097
ции В21 с кабелем связи 21
Комплект кабелей пуска:
КП208,
1
-
ПТКЛ.425959.129
КП209
КП210
1
1
ПТКЛ.425959.128
КП212
-
1
ПТКЛ.425959.100
КП211
1
1
ПТКЛ.425959.041-03
154
ЦБКИ - центральный блок контроля и индикации предназначен для:
- отображения и выдачи машинисту в виде текстовых сообщений всей по-
ступающей от других компонентов системы информации с определением видов
событий и указанием мест их возникновения;
- управления пуском ИСТ в автоматическом режиме, а также для выдачи ко-
манды на задержку пуска ИСТ в случае необходимости;
- хранения информации в энергонезависимой памяти;
- проведения работ по тестированию оборудования при наладке системы и
проведения технического обслуживания.
ПЦБК - промежуточный центральный блок контроля предназначен для:
- приема и функционального анализа данных от локальных блоков контроля
(ЛБК);
- внутрисистемного контроля и тестирования компонентов системы, распо-
ложенных на вагоне;
- контроля работоспособности линий связи с ЛБК;
- защиты компонентов системы от импульсных помех, возникающих в элек-
тросхеме вагона во время движения;
- управления процессом тушения в случае нарушения связи с ЦБКИ;
- передачи информации на ЦБКИ.
ЛБК - локальный блок контроля предназначен для:
- приема и обработки информации, поступающей от тепловых извещателей
(ДПС) о состоянии пожарной обстановки в контролируемом объеме;
- контроля работоспособности линий связи с тепловыми датчиками и ИСТ и
управления пуском ИСТ;
- передачи информации в ПЦБК.
ИСТ - исполнительные средства тушения (модули пожаротушения «Буран-
0,3», «Буран-0,5») - для тушения возгорания (пожара) в защищаемом объеме путем
импульсного выброса в зону возгорания огнетушащего состава.
ДПС - пожарные извещатели служат для передачи информации на ЛБК о
состоянии пожарной обстановки в защищаемом объеме.
ЛС - комплект кабелей (линий) связи предназначен для передачи информа-
ции между компонентами системы и соединения компонентов системы между со-
бой.
КП - комплект кабелей пуска предназначен для осуществления подачи
напряжения на контактные разъемы ИСТ.
Компоненты АСОТП соединяются между собой посредством двухпровод-
ных линий связи (ЛС). Информация от всех компонентов системы поступает на
ЦБКИ головных вагонов по общей линии связи (поездному проводу), совмещен-
ной с линией передачи сигнальных сообщений, проходящей по всей длине состава.
Вся информация о работе системы накапливается в энергонезависимой па-
мяти (ЭНП).
Защищаемыми объемами вагонов являются:
- аппаратный отсек (вагон 81-760);
- шкаф электрический (вагон 81-761);
- аккумуляторная батарея;
- блок распределительного устройства (БРУ).
155
2.12.2 Работа системы
Питание электронных блоков АСОТП обеспечивается от бортовой сети
постоянного тока напряжения 80 В. Время сбора и обработки информации, посту-
пающей из пожароопасных отсеков до 2 с.
Принцип работы АСОТП состоит в следующем.
В пожароопасных защищаемых объемах вагона устанавливаются тепловые
извещатели ДПС и модули порошкового тушения «Буран-0,3» и «Буран-0,5».
Выходным сигналом ДПС при тепловом воздействии (наличии возгорания)
является термоэлектродвижущая сила батареи термопар, используемых в качестве
термочувствительного элемента датчика.
ДПС передают информацию о состоянии пожарной обстановки в защищае-
мом объекте в систему(ЛБК, ПЦБК, ЦБКИ), и в случае достижения температуры
выше 600С система начинает анализ скорости роста температуры.
При увеличении температуры в защищаемом отсеке выше (72 3)0С и (или)
скорости ее роста более 8 0С/с в кабине машиниста срабатывает световая и звуко-
вая сигнализация. На дисплее ЦБКИ высвечивается информация о месте возник-
новения возгорания (номер вагона и наименование защищаемого отсека), в кото-
ром происходит рост температуры.
После определения факта возгорания или продления периода более 12 с си-
стема формирует команду на разбор цепей управления аварийного вагона с целью
ликвидации возможных очагов пожара в виде вольтовой дуги.
После снятия напряжения с аппаратов вагона через 3 с происходит запуск
ИСТ и осуществляется контроль их срабатывания. Весь процесс развития пожара
и его ликвидация сопровождается выдачей соответствующей информации на пане-
ли ЦБКИ в реальном времени.
Модули ИСТ приводятся в действие с помощью приборов приемо - кон-
трольных пожарных и управления и (или) кнопки ручного пуска путем подачи им-
пульса тока на активатор модуля. В результате, происходит разложение газообра-
зователя с интенсивным газовыделением, что приводит к нарастанию давления
внутри корпуса модуля, разрушению мембраны и выбросу огнетушащего порошка
на защищаемую площадь или объем.
Подключение компонентов системы АСОТП«Игла-М.5К-Т» головного и
промежуточного вагонов представлено на схемах электрических принципиальных
7600.00.00.001.1 Э3 лист 14 (АСОТП«Игла-М.5К-Т») и 7610.00.00.001.1 Э3
лист 14 (АСОТП«Игла-М.5К-Т»).
Подробные сведения о АСОТП«Игла-М.5К-Т», ее работе и правилах эксплу-
атации содержатся в руководстве по эксплуатации на систему, а также в паспорте
и руководстве по эксплуатации на модули порошкового пожаротушения «Буран -
0,3» и «Буран - 0,5».
156
содержание .. 5 6 7 8 ..