Вагоны метрополитена моделей 81-760 и 81-761. Руководство по эксплуатации (2015 год)

2.7 Электрооборудование вагона

2.7.1 Состав электрооборудования

В состав электрооборудования вагонов 81-760 и 81-761 входят:

- комплекты электрооборудования тягового привода КАТП-2;

- комплекты вспомогательного электрооборудования для головного и про-

межуточного вагонов;

- электродвигатель компрессорного агрегата;

- аккумуляторная батарея 56КGL-70P ЖУКИ.563533.002 или батарея аккуму-

ляторная свинцово-кислотная Sonnenschein А510/55А;

- пульты управления поездом и вагоном (пульт машиниста основной ПМО,

пульт машиниста вспомогательный ПМВ, пульт управления маневровый);

- аппараты и приборы системы управления движением поезда, безопасности

и диагностики «Витязь-М» КЖИС.466451.029;

- приборы и устройства защиты электрических цепей (предохранители, ав-

томатические выключатели и др.);

- электроизмерительные приборы;

- электрооборудование, устройства и приборы систем отопления, обогрева,

вентиляции салонов и кабины (электрооборудование систем кондиционирования

воздуха кабины и салона, тепловентилятор обогрева кабины и др.);

- электрооборудование систем освещения салонов, кабины, аппаратного от-

сека и наружного освещения вагона (светильники «световых линий», светильники

освещения кабины, светильники аппаратного отсека, фары, габаритные фонари);

- аппаратура и устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т»;

- электрооборудование системы видеонаблюдения подвижного состава и си-

стемы СПВиД;

- источники (преобразователи, блоки питания, модули питания) специально-

го напряжения для питания отдельных электрических систем;

- электрические блоки, устройства, системы;

- оборудование и аппаратура цифровой информационной системы ЦИС и ра-

диосвязи;

- различные датчики и сигнальные устройства;

- электрические устройства пневмоприборов;

- электрические кабели, жгуты, провода и соединители.

Сведения об отдельных электрических системах и устройствах представлены

в предыдущих подразделах при описании оборудования кабины и оборудования

салонов вагонов.

В этом и последующих подразделах будут изложены общие сведения о тяго-

вом электрооборудовании и других основных электрических системах вагонов.

2.7.2 Электрооборудование тягового привода КАТП-2

2.7.2.1 Состав оборудования

В состав тягового электрооборудования вагонов 81-760 и 81-761 входят ком-

плекты асинхронного тягового привода КАТП-2 (7600.40.00.001 или

7600.40.00.001-10), таблица 10, и отдельные силовые блоки.

Общие сведения о тяговом оборудовании, входящем в комплекты КАТП-2 и

силовых блоках изложены ниже.

Подробные сведения о составе и работе оборудования тягового привода

КАТП-2 и другого силового оборудования изложены в руководствах по эксплуа-

тации 7600.40.00.001 РЭ, 7600.40.00.001-10 РЭ и в эксплуатационной документа-

ции (руководства по эксплуатации, технические описания) на отдельные блоки и

устройства.

Таблица 10 - Состав электрооборудования тягового привода КАТП-2

Наименование

Обозначение

Комплект

оборудования

7600.40.00.001

7600.40.00.001-10

(шт.)

Двигатель асинхронный

ОТР.460.054

тяговый ДТА-170 У2

или

Двигатель асинхронный

ВАКИ.526622.019

тяговый ТАДВМ 280-4 У2

или

Двигатель асинхронный тя-

ЕИАЦ.526813.003

говый ДАТМ-2 У2

или

Двигатель асинхронный тя-

TS.1118175-1E

говый HS35533-01RB

Контейнер тягового инвер-

7600.40.00.001

тора КТИ-2 У2

7600.40.00.001-10

Тормозной резистор

DT50923

или

Тормозной резистор

R9V09B177

Дроссель сетевого фильтра

ИБЖК.672361.077

ДСФ-1Л У2

или

Дроссель сетевого фильтра

ДИЖЦ.672361.001

ДСФ-1Н У2

или

Дроссель сетевого фильтра

РИФЛ.672261.001

РСФ-1000-0,008-У2

2.7.2.2 Контейнер тягового инвертора

Контейнер тягового инвертора КТИ-2 У2 (7600.40.00.001, 7600.40.00.001-10)

предназначен для размещения оборудования (аппаратуры) управления тяговым при-

водом и питания регулируемыми напряжением и частотой четырех асинхронных тя-

говых двигателей вагона в режиме тяги и управления тяговыми двигателями в режи-

ме следящего рекуперативного и реостатного электрического торможения.

Основные технические характеристики КТИ-2 У2 приведены в таблице 11.

Таблица 11 - Технические характеристики КТИ-2 У2

Значение

Наименование характеристики

параметра

1 Напряжение питания силовой цепи, В:

- максимальное

975

- номинальное

750

- минимальное

550

2 Выходное напряжение длительное (средне-квадратичное зна-

от 0 до 530

чение при номинальном входном напряжении 750 В), В

3 Частота коммутации ШИМ инвертора, Гц

2400

4 Частота коммутации ШИМ тормозного чоппера, Гц

1200

5 Частота выходного 3-х фазного напряжения питания, Гц

от 1 до 120

6 Номинальная мощность, кВт

800

7 Номинальное напряжение цепей управления, В

8 Диапазон напряжения цепей управления, В

от 52 до 84

9 Потребляемая мощность цепей управления, Вт

200

10 Номинальные выходные параметры блока питания вентилято-

3 фазы, 220 В

50 Гц, два кана-

ров:

ла мощностью

2,2 кВт

11 Масса, кг, не более

1300

12 Габаритные размеры, мм

3600х2100х670

Контейнер тягового инвертора включает в себя следующее оборудование,

предназначенное для выполнения нижеуказанных функций:

1). Модуль силового инвертора напряжения (МСИ) МСИ-2/800 У2

(720.40.03.011) - преобразует входное напряжение контактной сети постоянного

тока в 3-фазное напряжение переменного тока для питания 4-х асинхронных тяго-

вых двигателей вагона, включенных параллельно.

В состав МСИ также входит чоппер тормозного реостата тягового привода.

Трехфазный инвертор состоит из 12-ти IGBT- модулей, соединенных парал-

лельно. Реостатный чоппер состоит из четырех IGBT- модулей (полумост 1700 В,

1200 А), также соединенных параллельно.

Полные сведения о МСИ изложены в руководстве по эксплуатации

7600.40.00.001 РЭ или 7600.40.00.001-10 РЭ.

2). Вентилятор охлаждения МСИ (ВИ) 720.40.12.020 - предназначен для охла-

ждения радиатора МСИ и представляет собой вентилятор осевого типа.

Вентилятор крепится своим фланцем выходного сопла к фланцу воздуховода

контейнера тягового инвертора.

Тип двигателя - трехфазный, асинхронный А71В2 У2 220 В, 50 Гц, мощностью

1,1 кВт, рабочий ток 4 А, номинальная скорость вращения 2810 об/мин.

При включенном питании двигатель вентилятора вращает крыльчатку, создавая

поток воздуха в воздуховоде контейнера тягового инвертора через ребра радиатора

охлаждения МСИ. Выход воздуха осуществляется в выходное отверстие в днище кон-

тейнера тягового инвертора.

Вентилятор работает постоянно (в тяговом режиме, тормозном режиме и на

стоянке), получая питание от блока питания вентиляторов, который содержит для

этой цели отдельный инвертор. При скорости движения вагона менее 10 км/ч блок пи-

тания вентиляторов для снижения шума при подъезде поезда к станции и на станции

переводит работу вентилятора на скорость вращения 1400 об/мин.

Описание вентилятора подробно изложено руководстве по эксплуатации

7600.40.00.001 РЭ или 7600.40.00.001-10 РЭ.

3). Блок управления тяговым приводом БУТП-2 У2

7600.40.02.011 - предна-

значен для управления автономным инвертором напряжения на IGBT - модулях, пи-

тающим четыре ТЭД вагона в режимах тяги и электрического торможения.

БУТП обеспечивает выполнение следующих основных функций:

- управление ВБ, контакторами, тормозным чоппером, силовым инвертором пи-

тания ТЭД в режиме тяги и электрического следящего реостатного торможения;

- электронную защиту силовых цепей тягового электрооборудования в аварий-

ных режимах;

- управление силой тяги и торможения двигателей в функции загрузки вагона

(автоведение);

-защита от юза и буксования колесных пар;

- эксплуатационные задачи и функции самодиагностики, включающие в себя

проверку самоинициализации;

- функции конфигурирования и анализа, включающие возможность перепро-

граммирования БУТП.

Полные сведения о конструкции БУТП, его технических характеристиках и ра-

боте изложены в руководстве по эксплуатации 7600.40.00.001 РЭ.

4). Выключатель быстродействующий (ВБ) UR6-31 TDP «Secheron» с панелью

управления, используемый в КТИ-2 У2

7600.40.00.001 предназначен для защиты

электрооборудования тягового привода от токов короткого замыкания.

Выключатель UR6-31 является расцепителем максимального тока прямого дей-

ствия, не содержащего каких-либо электронных цепей управления. Включение вы-

ключателя производится путем подачи управляющего напряжения по определенному

алгоритму на его катушку. Для формирования этого алгоритма служит панель управ-

ления выключателем, которая по командам БУТП обеспечивает:

- формирование включающего импульса напряжения катушки;

- перевод ВБ в режим электрического удержания с током 5% от тока замыка-

ния;

- выключение ВБ путем прерывания тока удержания.

Работа панели управления (ПУ ВБ) подробно описана руководстве по эксплуа-

тации 7600.40.00.001 РЭ.

Подробные сведения о быстродействующем выключателе изложены в докумен-

те SG104228TRU «Быстродействующий выключатель постоянного тока UR6. Ин-

струкции по эксплуатации».

В КТИ-2 У2 7600.40.00.001-10 для защиты электрического оборудования от

токов короткого замыкания применяется выключатель (ВБ) IR2015SV, являющийся

расцепителем постоянного тока непосредственного действия для двунаправленных

токов с магнитной системой дугогашения, со свободным расцеплением на воздухе.

Привод выключателя (на включение) - независимый от электромотора. Выклю-

чатель удерживается в замкнутом положении с помощью электромагнитной удержи-

вающей катушки.

Основные технические характеристики и общие сведения о конструкции и ра-

боте выключателя представлены в руководстве по эксплуатации на комплект электро-

оборудования КАТП-2

7600.40.00.001-10 РЭ.

Подробные сведения о выключателе и правилах его эксплуатации содержатся в

документе «Быстродействующий выключатель IR2015SV. Руководство по установке,

эксплуатации и техническому обслуживанию» (42860206В).

5). Линейные контакторы (ЛК) BMS 15.08 Е/2 и LTE 2-600, используемые, со-

ответственно, в КТИ 7600.40.00.001 и 7600.40.00.001-10 представляет собой однопо-

люсные электромагнитные контакторы постоянного тока с естественным охлаждени-

ем.

Предназначены для изоляции тягового привода от контактной сети в случае

возникновения неисправности или в штатном режиме при электрическом реостатном

торможении без рекуперации энергии в контактную сеть.

Кроме того, линейные контакторы являются частью цепи предварительного за-

ряда конденсатора сетевого фильтра. Перед замыканием линейного контактора на ко-

роткое время замыкается зарядный контактор (ЗК), подсоединяя к источнику питания

750 В конденсатор фильтра через зарядный резистор Rз.

После того, как конденсатор фильтра зарядился, замыкается линейный контак-

тор, ЗК размыкается, исключая резистор Rз из силовой цепи, и тяговый инвертор по-

лучает питание через ЛК.

Кроме того, линейные контакторы имеют вспомогательные контакты, исполь-

зующиеся для передачи в БУТП информации о состоянии главных контактов.

Общие сведения о контакторах BMS 15.08 и LTE 2-600, правилах их обслужи-

вания, монтажа и демонтажа изложены, соответственно, в руководствах по эксплуа-

тации 7600.40.00.001 РЭ и 7600.40.00.001-10 РЭ.

Подробные сведения о линейном контакторе BMS 15.08 содержатся в «Ин-

струкции по установке и эксплуатации контакторов BMS 08.08, BMS 15.08».

Подробные сведения о линейном контакторе LTE 2-600 содержатся в документе

«Контактор LTE 2-600. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию»

(MVM_LTHH10021EAMO).

6) Зарядный контактор (ЗК) LTCS 250/1Р 72 V

- предназначен для подключе-

ния к напряжению контактной сети зарядного сопротивления конденсатора сетевого

фильтра с целью ограничения тока заряда конденсатора.

Контактор является устройством, управляемым электромагнитным полем,

снабжен двойной размыкающей цепью.

Параллельно катушке контактора подключен варистор, который размещен

внутри корпуса контактора.

Зарядный контактор подключает подводимое напряжение 750 В контактной се-

ти через зарядный резистор к тяговому инвертору для заряда конденсатора сетевого

фильтра.

Контактором управляет БУТП, включая его через промежуточное реле на пане-

ли реле.

Подробнее сведения о контакторе изложены в документе

«Контактор LTC 250 Руководство по эксплуатации».

7). Зарядный резистор конденсатора фильтра (R_З) номинальным сопротивлени-

ем (14±10%) Ом - предназначен для ограничения тока заряда конденсатора сетевого

фильтра.

Резистор состоит из четырех постоянных проволочных резисторов типа

С5-40В-500-56Ом±10%, включенных параллельно.

Номинальная мощность зарядного резистора 800 Вт.

Зарядный резистор устанавливается снаружи отсека контакторов КТИ и кре-

пится болтами М8.

Полнее сведения о зарядном резисторе изложены в руководстве по эксплуата-

ции 7600.40.00.001 РЭ.

8). Разрядный резистор конденсатора фильтра (R_Р) с номинальным сопротивле-

нием (1100±10%) Ом - обеспечивает безопасный разряд конденсатора фильтра перед

проведением технического обслуживания.

Резистор разрядный состоит из восьми постоянных проволочных резисторов

типа С5-35 сопротивления (2,2±10%) кОм.

Резисторы обеспечивают разряд конденсатора сетевого фильтра (Сф) от номи-

нального линейного напряжения 750 В постоянного тока до напряжения менее 50 В за

время около двух минут.

Разрядный резистор имеет естественное охлаждение, устанавливается снаружи

отсека БВ и крепится болтами.

Номинальная мощность разрядного резистора 600 Вт.

Подробные сведения о разрядном резисторе изложены в руководстве по экс-

плуатации 7600.40.00.001 РЭ или 7600.40.00.001-10 РЭ.

9). Варистор (R_огр1) - нелинейный полупроводниковый резистор предназначен

для защиты тягового оборудования от перенапряжения.

Варистор включен параллельно конденсатору сетевого фильтра Сф.

10). Датчики тока (ДТ) LT2005-T/SP8

(5 шт.) - предназначены для формиро-

вания электрических сигналов, пропорциональных измеряемому току, и передачи

этих сигналов в БУТП в качестве сигналов обратных связей для управления МСИ и

защиты тягового привода от перегрузок.

Датчики линейного тока (ДТId1) и (ДТId2) измеряют прямой (Id1) и обратный

(Id2) ток тягового привода.

Датчики фазного тока (ДТа), (ДТb), и (ДТс) измеряют ток в фазах A(Ia), B(Ib) и

C(Ic) на выходе силового инвертора.

11). Датчики напряжения (ДН) LV100-2000/SP6

(3 шт.) - предназначены для

формирования электрических сигналов, пропорциональных измеряемому напряже-

нию, и передачи этих сигналов в БУТП в качестве сигналов обратных связей для

управления МСИ и защиты тягового привода от перегрузок.

Датчик линейного напряжения (ДНUc) измеряет напряжение Uc на конденсато-

ре сетевого фильтра, а датчики линейного напряжения ДНUab и ДНUca на выходе

МСИ.

12). Панель промежуточных реле (ПР) 720.40.05.015 - предназначена для

управления электрическими цепями включения линейного и зарядного контакторов

по командам БУТП, а также для формирования сигналов направления движения и

признака резервного управления для БУТП по командам бортового компьютера

вагонного управления (БКВУ) и пульта машиниста.

Номинальное напряжение постоянного тока для цепей бортовой сети - 80 В, и

напряжение постоянного тока для связей с БКВУ - 24 В.

Панель представляет собой окрашенную текстолитовую плиту, на которой

установлены:

- три реле типа CU-U203-B;

- два малогабаритных реле с индикацией MCZ K24Vdc для связей с БУТП.

Диодная сборка выполнена на двух проходных клеммах с диодом

ZDU 2,5-2,0.

Связь панели реле с электрическими цепями контейнера осуществляется через

цилиндрический соединитель.

Подробно сведения о работе ПР и назначении ее компонентов изложена в руко-

водстве по эксплуатации 7600.40.00.001 РЭ.

13). Субблок источника питания контейнера тягового привода СБИПК-01

ЦИС.436231.004 - предназначен для питания устройств управления, размещенных в

контейнере, стабилизированным, гальваническим развязанным напряжением.

Субблок включает в себя модули питания МП-1503В1-01 и МП-2402В1 и мо-

дуль стабилизатора напряжения МСН-7005В-01.

Сведения о СБИПК-1 и его модулях представлены ниже в подразделе 2.9 при

описании цифровой информационной системы (ЦИС).

14). Блок питания вентиляторов БПВ-ПТЕТ(1(2,2-220-50)2(2,2-220-50)У1

СПМК.435331.005 - предназначен для питания асинхронных двигателей вентилято-

ров охлаждения тормозного резистора и МСИ.

Номинальное напряжение питания силовой цепи постоянного тока - 750 В,

выходное номинальное линейное напряжение каждого канала 220 В, с частотой

50 Гц, номинальная мощность каждого канала 2,2 кВт, номинальный ток - 6 А.

Входное напряжение от тяговой сети подводится к блоку питания вентиляторов

(БПВ). Блок питания в своем составе имеет понижающий чоппер и два

независимых инвертора. Каждый инвертор преобразует выходное напряжение

постоянного тока чоппера в 3-фазное напряжение 220 В, частотой 25/50 Гц.

Мощность каждого инвертора 1,5 кВт.

БПВ имеет естественное охлаждение и установлен внутри КТИ.

Для защиты БПВ от бросков входного напряжения в контактной сети преду-

смотрен трубчатый предохранитель ПП-29-26-1940-00 У2 на номинальный ток

31,5 А и номинальное напряжение постоянного тока 750 В.

Предохранитель включен между контактной сетью и БПВ.

Подробные сведения о БПВ содержатся в его руководстве по эксплуатации

СМПК.435331.005 РЭ и в руководстве по эксплуатации на КАТП -2

7600.40.00.001 РЭ.

15). Конденсаторы сетевого фильтра (Сф1 и Сф2) В25650-С9169-К004, номи-

нальная емкость (16000±10%) мкФ - служат малоиндуктивными источниками

напряжения для силового инвертора и реостатного тормозного чоппера.

Конденсаторы сетевого фильтра Сф1 и Сф2 соединены параллельно.

16). Промежуточный дроссель фильтра (ПД) - представляет собой низкоин-

дуктивный дроссель (10 мкГн), подавляющий колебания тока, которые могут возни-

кать между конденсатором фильтра Сф и конденсатором фильтра Си , установленном

в модуле силового инвертора.

Корпус контейнера представляет собой металлическую сварную конструкцию

из нескольких секций. Секции контейнера разбиты на отсеки для того, чтобы отде-

лить силовое оборудование от аппаратуры управления и обеспечить

соответствие требованиям электромагнитной совместимости. Доступ к оборудованию в

отсеках, обеспечивается через их крышки, закрепленные болтами.

Для обеспечения требований безопасности при эксплуатации электрооборудования

на крышки нанесены предупреждающие знаки и надписи.

Контейнер закреплен к раме вагона при помощи 12-ти болтов М16.

Подробные сведения о конструкции КТИ, а также размещении, конструкции и ра-

боте оборудования, установленного в отсеках КТИ содержатся в руководстве по эксплуа-

тации 7600.40.00.001 РЭ или 7600.40.00.001-10 РЭ на КАТП-2.

2.7.2.3 Дроссель сетевого фильтра

Для уменьшения пульсаций тока, потребляемого от сети тяговым приводом могут

использоваться дроссели трех типов: ДСФ-1Л У2 производитель ХК ОАО «Привод» г.

Лысьва, ДСФ-1Н У2 производитель ЗАО ПК «ЗТЭО» г. Набережные Челны или реактор

сетевого фильтра РСФ-М-1000-0,008У2 ООО «Русэлпром-Трансформатор» г. Москва.

Дроссель сетевого фильтра с естественным охлаждением вместе с конденсатором

фильтра составляют LC-фильтр низких частот, который обеспечивает уменьшение коле-

баний тока, создаваемых силовым инвертором, и , следовательно, помех передающихся в

контактную сеть, а также защищает тяговое оборудование от бросков напряжения в кон-

тактной сети.

Номинальная индуктивность дросселя при постоянном токе 1000 А составляет 8 мГн.

Дроссель состоит из медной катушки, которая крепится на магнитопроводе броне-

стержневого типа без зазора с помощью неразборного соединения. Магнитопровод вы-

полнен из шихтованной стали и затянут в пакет уголками и шпильками. Кожухи дросселя

служат для защиты выступающих за магнитопровод частей катушки от механических по-

вреждений.

Для герметизации подвода внешних кабелей на дросселе имеется клеммная короб-

ка. Подвод внешних кабелей к клеммам дросселя производится через четыре кабельных

ввода. Подсоединение внешних двойных кабелей осуществляется через четыре клеммы

контактных зажимов М10 клеммной коробки. Рядом с клеммной коробкой расположен

болт заземления М12.

Дроссель закреплен на раме кузова вагона с помощью скоб и 4-х болтов М16.

Подробные сведения о конструкции, технических характеристиках и работе дрос-

селя сетевого фильтра ДСФ-1Л У2 изложены в руководстве по эксплуатации

ИБЖК.672361.077 РЭ, при установке дросселя сетевого фильтра типа ДСФ-1Н использо-

вать руководство по эксплуатации ДИЖЦ. 672361.001РЭ. Также необходимо руковод-

ствоваться документацией на комплект асинхронного тягового привода КАТП-2 вагонов

метрополитена.

2.7.2.4 Тормозной резистор

Тормозной резистор с принудительной вентиляцией типа DT50923 предназначен

для рассеивания электрической энергии торможения, поступающей от тягового привода,

когда тяговая сеть не может принять эту энергию.

Резистор состоит из трех секций, соединенных последовательно. Каждая секция

состоит из трех малоиндуктивных резистивных элементов, соединенных параллельно.

Номинальное сопротивление тормозного резистора при температуре 20⁰С

0,44 Ом ^{+ 7%-5%}, номинальное (максимальное) напряжение резистора 925В (1200В), мак-

симальная температура нагрева резистивных элементов 700 ⁰С, масса резистора - 255 кг.

Основной частью каждого резистивного элемента являются проводящие ленты, со-

единенные точечной сваркой. Каждый резистивный элемент крепится к боковой пла-

стине при помощи двух болтов, изолирующих трубок и керамических шайб. Каждая

секция закреплена на изоляторах. Внешние кабели подключаются к шинам, приваренным

к резисторным элементам. Клеммы и болт заземления М10 расположены со стороны

вентилятора.

100

Вентилятор обеспечивает охлаждение тормозного резистора путем продувки

воздуха через его секции. Нагретый воздух, проходя через входное сопло резистора,

выходит вниз через выходное сопло в сторону железнодорожного полотна. Входное и

выходное сопла оборудованы защитными решетками для предотвращения попадания

в вентилятор посторонних предметов.

Напряжение питания вентилятора - переменное трехфазное 220 В, 50 Гц, но-

минальный ток при полной нагрузке - 2,4 А, мощность двигателя - 1500 Вт, скорость

вращения - 1500 об/мин, масса - 18 кг. Вентилятор снабжен датчиком вращения.

Питание вентилятора осуществляется от БПВ, расположенного в КТИ-2.

Резистор подвешивается к вагону и крепится болтами.

Сведения о конструкции, технических характеристиках и работе тормозного ре-

зистора изложены в руководстве по техническому обслуживанию на тормозной рези-

стор ОМ-50923.

2.7.2.5 Тяговые двигатели

Применяемые тяговые двигатели типа ТАДВМ-280-4 У2, ДТА-170 У2, ДАТМ-2

У2 или HS35533-01RB - асинхронные, трехфазные, четырехполюсные с короткозамкну-

тым ротором предназначены для преобразования в тяговом режиме потребляемой из

контактной сети электрической энергии в механическую энергию вращения ротора для

обеспечения вращения колесных пар вагона и обратного преобразования в режимах рео-

статного и рекуперативного торможения вагона механической энергии в электрическую.

Электродвигатели относятся к классу вентилируемых и имеют вентилятор из лито-

го алюминия, устанавливаемый на валу ротора на стороне противоположной выходному

валу.

Мощность указанных типов двигателей 170 кВт, номинальное напряжение питания

двигателя (по первой гармонике) - 530 В, номинальная частота - 43 Гц, синхронная ча-

стота вращения 1290 мин^-1, максимальная частота вращения - 3600 мин^-1, масса двигате-

лей- 740 кг, 765 кг, 780 кг и 730кг, соответственно.

Двигатели устанавливаются на тележках вагона и через зубчатую муфту

«ZK-163-1»соединены с редукторами колесных пар.

Полные сведения о двигателе ТАДВМ-280-4 У2 содержатся в руководстве

по эксплуатации ВАКИ.520205.279 РЭ , двигателя ДТА 170 У2 - в руководстве по экс-

плуатации ОТР.460.054 РЭ, двигателя ДАТМ-2 - в руководстве по эксплуатации

ЕИАЦ.526813.003 РЭ, а двигателя HS35533-01RB - в руководстве по эксплуатации

TS.1118175 РЭ.

2.7.2.6 Датчик частоты вращения ротора двигателя

Датчик частоты вращения (ДЧВ) ротора двигателя устанавливается на каждом тя-

говом двигателе. Сигналы ДЧВ о частоте вращения двигателей используются в блоке

управления тяговым приводом (БУТП) для управления силовым инвертором и защиты

привода от буксования и юза. Возможна комплектация вагонов двумя видами аналогич-

ных датчиков типа DSD 1820.17 M2HV производства фирмы «JAQUET AG» или датчи-

ков типа ME 10AF-701 производства фирмы «Rowe Hankins Ltd».

ДЧВ состоит из измерительной головки в стальной оболочке, проводника и соеди-

нителя. Стальная оболочка с фланцем крепления позволяет устанавливать датчик в спе-

циальный корпус на тяговом двигателе.

Технические характеристики, конструкция и работа датчика указаны в руководстве

7600.40.00.001 РЭ (7600.40.00.001-10 РЭ) на комплект КАТП-2.

101

2.7.2.7 Работа асинхронного тягового привода

Комплект электрооборудования КАТП-2, установленного на вагонах

81-760 и 81-761, представляет собой асинхронный тяговый электропривод с автономным

инвертором напряжения на IGBT-модулях.

Основным источником электроснабжения является контактная сеть метрополите-

на - внешний источник электропитания, обеспечивающий питание силовых и вспомога-

тельных высоковольтных цепей вагонов с контактного рельса номинальным напряжени-

ем постоянного тока 750 В.

Подача напряжения от контактной сети на вагоны осуществляется от третьего кон-

тактного рельса через токоприемники типа ТРА-02.

Состав оборудования тягового привода представлен в таблице 10.

Привод КАТП-2 получает питание от контактной сети постоянного тока при ниж-

нем токосъеме с контактного рельса через токоприемник и обеспечивает:

- пуск и регулирование скорости с четырьмя различными темпами разгона по ко-

мандам блока компьютера вагонного управления (БКВУ), а также пуск и регулирование

скорости в тяговом режиме с двумя различными темпами разгона по командам резервно-

го управления;

- следящее рекуперативно-реостатное торможение по командам БКВУ с тремя раз-

личными темпами замедления в диапазоне скоростей от максимальной до минимально

возможной ( но не более 7 км/ч) без ограничения скорости начала торможения;

- изменение направления движения по командам БКВУ или реверсора резервного

управления;

- устойчивую работу при повторно-кратковременных режимах с максимальной

нагрузкой и продолжительностью стоянки на станции 25 с при скорости сообщения 48

км/ч на перегоне 1700 м с интенсивностью движения не менее 40 циклов пусков в час;

- автоматическое регулирование тягового и электродинамического тормозного

усилий в зависимости от сигналов устройства контроля загрузки вагонов;

- управление движением по системе многих единиц и сохранение работоспособно-

сти при проезде неперекрываемых токоразделов в режимах тяги и рекуперативно-

реостатного торможения при изменениях напряжения от 550 до 975 В;

- контроль параметров электрического торможения и формирование при его отка-

зе, снижении эффективности или истощении в зоне малых скоростей сигналов

«Отказ электротормоза», «Электротормоз неэффективен», используемых для формирова-

ния команд на замещение электрического торможения пневматическим;

- прием сигналов управления от БКВУ и передачу диагностических сигналов о со-

стоянии и параметрах электрооборудования в БКВУ.

Основные технические характеристики КАТП-2 приведены выше и в руководстве

по эксплуатации 7600.40.00.001 РЭ (7600.40.00.001-10 РЭ).

Силовая цепь тяговой системы условно состоит из следующих составных частей

(цепей), выполняющих определенные функции:

- дросселя сетевого фильтра и цепей защиты;

- трехфазного тягового инвертора с тяговыми электродвигателями;

- преобразователя реостатного тормоза (тормозного резистора).

Токосъем 750 В постоянного тока с контактного рельса (см. электрическую прин-

ципиальную схему головного вагона 7600.00.00.001.1 Э3, лист 12 «Цепи высоковольт-

ные») для питания асинхронного тягового привода осуществляется токоприемниками

ХА1-ХА4 (ТРА-02), и далее напряжение тяговой сети поступает в КТИ через муфты со-

единительные ХТ1-ХТ4, блок БСТД (А41), главный предохранитель FU1 и разъедини-

тель QS1 (БРУ-01).

Если разъединитель QS1 замкнут, то питание подводится к быстродействующему

выключателю (ВБ) UR6-31 TDP (или IR2015SV), который обеспечивает защиту от пере-

102

напряжения и токов короткого замыкания силовых цепей комплекта электрооборудова-

ния. При возникновении неисправности ВБ осуществляет быстрое отключение силовой

цепи.

В режиме тяги компоненты силовой цепи преобразуют напряжение сети постоян-

ного тока в трехфазное напряжение с регулируемой амплитудой и частотой для питания

тяговых асинхронных двигателей.

Компоненты силовой цепи также обеспечивают режим динамического реостатного

торможения.

Дополнительные трехфазные цепи питания 220 В предназначены для питания

асинхронных двигателей вентиляторов охлаждения тормозного резистора А56 и модуля

силового инвертора (МСИ).

Входное напряжение от тяговой сети подводится к блоку питания вентиляторов

(БПВ). Блок питания в своем составе имеет понижающий чоппер и два

независимых инвертора. Каждый инвертор преобразует выходное напряжение

постоянного тока чоппера в 3-фазное напряжение 220 В, частотой 25/50 Гц.

Мощность каждого инвертора 2,2 кВт.

БПВ имеет естественное охлаждение и установлен внутри КТИ.

Дроссель сетевого фильтра (L_f) номиналом 8 мГн закреплен на раме вагона от-

дельно от контейнера тягового инвертора. Имеет железный сердечник и естественное

охлаждение.

Конденсатор фильтра (С), состоящий из двух параллельно соединенных элементов,

служит низкоиндуктивным источником напряжения для силового инвертора и реостатно-

го тормозного чоппера.

Дроссель L_f и конденсатор С вместе составляют LC - фильтр низких частот,

обеспечивающий защиту системы от выбросов напряжения и уменьшает помехи, пере-

дающиеся в контактную сеть.

Цепи заряда и разряда конденсатора сетевого фильтра выполняют следующие

функции. При подаче питания (54-82) В на КТИ-2 блок управления БУТП включает ВБ

и зарядный контактор ЗК. Линейный контактор ЛК в этот момент разомкнут и изолирует

модуль силового инвертора (МСИ) от тяговой сети.

После включения разъединителя QS и подачи высокого напряжения на КТИ-2 происхо-

дит заряд конденсатора сетевого фильтра С через зарядный резистор Rзар, ограничива-

ющий ток заряда конденсатора.

Напряжение на конденсаторе фильтра контролируется датчиком напряжения

ДН_ВХ. Когда напряжение на фильтре достигнет определенной уставки, блок БУТП

включает ЛК и подключает МСИ непосредственно к тяговой сети. Зарядный контактор

ЗК размыкается.

Для обеспечения необходимых алгоритмов работы ВБ, ЛК, ЗК имеют вспомога-

тельные блок-контакты, которые используются для передачи в БУТП информации о со-

стоянии их главных контактов.

Разрядный резистор R обеспечивает безопасный разряд конденсатора сетевого

фильтра С перед проведением технического обслуживания. Время разряда конденсатор

не менее 2 мин.

Для защиты тягового оборудования от перенапряжений в контактной сети парал-

лельно конденсатору фильтра включен нелинейный полупроводниковый ограничиваю-

щий варистор (без обозначения).

Линейный контактор ЛК однополюсный, электромагнитный используется для от-

ключения тяговой системы от контактной сети в случае возникновения

неисправности или в штатном режиме при электрическом реостатном торможении без

рекуперации энергии в контактную сеть. В нормальных условиях, когда требуется раз-

103

мыкание контактора, сначала снимаются управляющие сигналы с транзисторов МСИ,

чтобы контактору не разрывать контакты под током нагрузки.

Входной и обратный линейные токи тягового привода контролируются датчиками

тока ДТ_ВХ и ДТ_ВЫХ, соответственно. Сигнал о величине входного тока используется в

БУТП для электронной защиты превышения потребляемого тока. Сигнал о величине об-

ратного тока используется в БУТП для электронной дифференциальной защиты, которая

контролирует входной и обратные токи на наличие дисбаланса для обнаружения замыка-

ния на землю внутри тягового оборудования.

Промежуточный дроссель фильтра инвертора L служит для подавления колеба-

ний тока, которые могут возникать между конденсатором сетевого фильтра С и конден-

сатором С, установленном в модуле силового инвертора.

Модуль силового инвертора (МСИ) состоит из заземленного алюминиевого радиа-

тора охлаждения на котором закреплены восемь модулей IGBT (биполярные транзисто-

ры с изолированным затвором) и конденсатор фильтра инвертора С, подключенный па-

раллельно IGBT-модулям. Конденсатор обеспечивает подавление одиночных бросков

напряжения при коммутации IGBT.

Для защиты тягового оборудования от перенапряжения параллельно конденсатору

фильтра инвертора включен дополнительный ограничительный варистор (сопротивле-

ние).

Радиатор МСИ расположен в вентиляционном канале и обдувается вентилятором

инвертора.

Модуль оборудован датчиком температуры, который передает сигнал перегрева в

БУТП. Датчик настроен на уставку температуры срабатывания плюс 85 ⁰С (контакты

размыкаются и МСИ отключается). БУТП включает МСИ в работу при снижении его

температуры до 70 ⁰С.

Транзисторы модулей IGBT (6 шт.) образуют 3-фазный силовой инвертор, который

служит для питания тяговых двигателей ТМ1-ТМ4.

Модули IGBT коммутируются с частотой 2400 Гц и управляются БУТП с исполь-

зованием широко-импульсной модуляции для преобразования входного постоянного

напряжения в выходное 3-фазное напряжение, переменное по частоте и амплитуде.

В группе модулей БУТП обеспечивает задержку на отпирание следующего транзи-

стора для того, чтобы предотвратить короткое замыкание при одновременном отпирании

двух транзисторов одной фазы. Во время задержки ток проходит через обратные диоды,

включенные параллельно транзисторам.

В группе из двух модулей IGBT один транзистор работает в качестве реостатного

тормозного чоппера, управляемого БУТП, а другой заперт и модуль используется только

в качестве обратного диода тормозного резистора.

В режиме реостатного торможения транзистор начинает работать с частотой 1200

Гц и переменной скважностью, тем самым рассеивая тормозную

энергию в тормозном резисторе. Реостатное торможение необходимо, когда тяговая сеть

не может принять ток рекуперации. При этом напряжение на конденсаторе сетевого

фильтра составляет 925 В.

Реостатный чоппер также используется в режиме тяги в качестве закорачивающей

цепи при превышении напряжением тяговой сети значения 1000 В.

Тормозной резистор крепится на раме отдельно от блока тягового инвертора. Он

состоит из нескольких ленточных резистивных элементов, собранных

на изоляторах внутри стального корпуса. Резистор охлаждается вентилятором.

Выходные фазные токи силового инвертора измеряются датчиками тока ДТ_А и

ДТ_В , а выходные линейные напряжения датчиками напряжения ДН_ВО и ДН_АВ. БУТП

использует сигналы этих датчиков для управления модулем

силового инвертора и защиты тягового оборудования от перегрузки.

104

2.7.3 Вспомогательное оборудование

2.7.3.1 Состав вспомогательного электрооборудования

Состав комплекта вспомогательного электрооборудования, установленного на

вагонах 81-760 и 81-761, представлен в таблице 12

Таблица 12- Состав вспомогательного электрооборудования вагонов 81-760 и 81-761

Наименование

Обозначение

Количество, шт.

оборудования

81-760

81-761

Блок коммутации цепей управле-

СКЛЮ.758725 .000

ния БКЦУ-3 У3

Жгут сопряжения блока

СКЛЮ.758725 .110

БКЦУ-3 У3

Блок соединительный БС-ЯН У2

ЖИТМ.656121.240

или

Блок соединительный БС-ЯН У2

720.37.10.010

Блок распределительного

ЖИТМ.656151.012

устройства БРУ-01 У2

Блок соединительный с датчиком

ЖИТМ.656121.244-02

тока БСДТ-ЯН У2

или

Блок соединительный с датчиком

720.37.11.010.3

тока БСДТ-ЯН У2

Токоприемник рельсовый

СКЛЮ.31534.404-02

ТРА-02

Преобразователь собственных

ЦКГЛ.345671.011

нужд ПСН-24

или

Преобразователь собственных

ЧС3.211.118

нужд ПСН-118

или

Преобразователь собственных

СМПК.435354.004

нужд ПСН

Выключатель конечный ножной

6БС.262.072

НВМ-741 У3

Токоотвод УТ-02 У2

СКЛЮ 685113.02.00.000-01

Муфта соединительная

7600.36.20.030

Блок контроля короткого

ДТГА.411131.001

замыкания БККЗ-760

Датчик короткого замыкания

ДТГА.411131.002

ДКЗ-760

Батарея аккумуляторная

ЖУКИ.563533.002

56 КGL-70Р

или

Батарея аккумуляторная свинцо-

14-A510/55A

во-кислотная Sonnenschein

Вентиляторы аппаратного отсека

JF 1238 B4H

и торцевой вентиляции

105

2.7.3.2 Блок коммутации цепей управления

Блок коммутации цепей управления БКЦУ-3 У3 (СКЛЮ.758725.000) предназначен

для бесконтактной коммутации цепей питания и управления низковольтных потребите-

лей в зависимости от положения контроллеров реверса основного и резервного

управления.

В состав блока входят:

- модуль электропитания;

- модуль логической обработки (МЛО-01);

- твердотельные реле серии 1-DC;

- демпферные диоды;

- разделительный диод;

- штепсельный разъем (вилка) типа 7Р-52.

Блок имеет выходные каналы по различному номинальному току.

Выходное напряжение 75 В или «0».

Блок представляет собой металлическую конструкцию прямоугольной формы, со-

стоящую из корпуса и крышки. Элементы блока смонтированы внутри корпуса. Блок

установлен в аппаратном отсеке вагона 81-760.

Технические характеристики, и основные сведения о блоке и его составных частях

содержатся в паспорте на БКЦУ-3 У3 СКЛЮ.758725.000 ПС.

2.7.3.3 Блок распределительного устройства

Блок распределительного устройства БРУ-01 У2 (ЖИТМ.656151.012) предназна-

чен для ручного отключения силовых цепей вагона метрополитена от токоприемника и

их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с по-

мощью предохранителей.

Рабочее номинальное напряжение блока 750 В, номинальный ток 630 А, вид при-

вода - ручной.

Блок представляет собой металлический корпус, внутри которого установлены

блок предохранителей и блок разъединителя.

Блок предохранителей содержит:

1) Предохранитель FU1 типа ПП-36-38-1990-00 У2 ТУ 11-14060141-77-96 на 500

А, установленный в главной силовой высоковольтной цепи;

2) Три предохранителя плавких FU2 - FU4 типа ПП28-29-1940-00 У2

ТУ 3424-002-34377845-2000 на 63 А.

- предохранитель плавкий FU2 установлен в цепи преобразователя собственных

нужд ПСН;

- предохранители плавкие FU3 и FU4 установлены в цепях питания салонных пре-

образователей ELCTRA 000033 (А196 и А197) из комплекта системы кондиционирова-

ния, вентиляции и обогрева салона «Faiveley».

3) Сопротивление добавочное R1 типа ДСР 3033, установленное в цепи вольтметра

V1 (А70).

4) Блок разъединителя QS1.

Предохранители (применительно к вагону 81-760) установлены в соответствую-

щих цепях согласно схеме электрической принципиальной 7600.00.00.001.1 Э3 (лист 12

«Цепи высоковольтные»).

Блок разъединителя предусматривает два рабочих положения:

- рукояткой привода вверх - подключение входной клеммы 2 к высоковольтным

цепям вагона;

106

- рукояткой привода вниз - отключение силовой цепи вагона от высокого напря-

жения и закорачивание ножей разъединителя вспомогательным контактом на корпус

блока.

Внутри блока предусмотрены места для установки огнетушителя типа «Буран» и

датчика температуры типа ДПС (АСОТП «Игла»).

БРУ устанавливается на кронштейнах рамы вагона, рисунок 3 и 4, без изоляторов.

Полные сведения об устройстве, работе и эксплуатации БРУ-01 У2 изложено в ру-

ководстве по эксплуатации ЖИТМ.656141.012 РЭ.

2.7.3.4 Токоотвод

Токоотводы (заземляющие устройства) типа УТ-02 У2 предназначены для

осуществления электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми

рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети.

Электрическая связь осуществляется через медно-графитовые щетки, скользящие по оси

колесной пары.

Токоотводы УТ-02 У2 устанавливаются на буксах колесных пар тележек вагона,

как моторных, так и не моторной, - по одному токоотводу на колесную пару.

Крепление токоотводов к буксе производится четырьмя болтами М12.

При установке токоотвода УТ-02 У2 на торец оси колесной пары в месте его уста-

новки крепится диск СКЛЮ 685113.00.00.012.

Сведения о токоотводе УТ-02 У2 изложены в техническом описании и инструкции

по эксплуатации СКЛЮ 685113.02.00.000 ТО.

2.7.3.5 Выключатель конечный ножной

Выключатель конечный ножной НВМ-741 У3 предназначен для ножного управле-

ния включением и отключением управления в электроприводах постоянного и перемен-

ного тока.

В схеме электрической вагона 81-760 выключатель используется в качестве педали

безопасности.

Переключатель размещается в кабине машиниста и установлен под пультом ма-

шиниста основным (ПМО) в рабочем положении планками для фиксации внешнего мон-

тажа вверх и закрепляется четырьмя болтами диаметром 10 мм.

Переключатель состоит из корпуса, двух выключателей кулачковых, оси и педали.

В свободном состоянии контакты выключателя НВМ-741 находятся в разомкнутом

состоянии и электрическая цепь вагона разомкнута. Включение выключателя произво-

дится нажатием педали до упора.

Выключатель НВМ-741 для осуществления движения поезда при работе без АРС

(автоматическое регулирование скорости) следует держать включенным (педаль нажата).

При отпускании педали более чем на 2,5 с происходит торможение поезда.

Технические характеристики и дополнительные сведения об устройстве и работе

выключателя НВМ-741 У3 приведены в техническом описании и инструкциях по эксплу-

атации ОБС.463.227 ТО.

107

2.7.3.6 Муфты соединительные

Муфты соединительные предназначены для соединения проводов, идущих от то-

коприемников к силовой цепи.

На вагонах 81-760 и 81-761 используются муфты соединительные

7600.36.20.030.

Муфта состоит из контактного зажима, расположенного внутри изоляционного

кожуха. В торцы которого вставлены резиновые втулки для уплотнения провода. Меха-

ническое крепление провода осуществляется гайками ,наворачивающимися с двух сто-

рон.

Муфты в количестве четырех устанавливаются под вагоном в горизонтальном по-

ложении. Монтажные провода уплотняются при установке муфт.

2.7.3.7 Выключатель батареи

Выключатели батареи предназначены для включения и отключения аккумулятор-

ной батареи вагона.

На вагонах 81-760 и 81-761 в качестве выключателей батареи используются пере-

ключатели пакетные предприятия ЗАО «Апатор-Электро» (г. Москва).

На головном вагоне установлен пакетный переключатель типа

4G63-1573AMU-T201, а на промежуточном вагоне - 4G63-1573T00(A2).

Выключатели имеют два положения - «0» и «1». В положении «0» все контакты

ВБ разомкнуты 9 (кроме одного нормально-замкнутого контакта ВБ головного вагона,

обеспечивающего питание цепи включения габаритных фонарей от АКБ в режиме «Ноч-

ной отстой»), а в положении «1» - замкнуты.

Выключатель батареи на головном вагоне установлен на пульте машиниста вспо-

могательном, а на промежуточном вагоне - в электрошкафу.

2.7.3.8 Блок соединительный БСТД

Блок соединительный БСТД-ЯН (ЖИТМ.656121.244) или БСТД-ЯН

(720.37.11.010.2) предназначены для соединения силовых кабелей, идущих от токопри-

емников, с силовыми цепями вагона.

Номинальное напряжение для блока - 750 В, номинальный ток - 630 А.

БСТД представляет собой металлический ящик, состоящий из коробки с откидной

крышкой и блока, представляющего собой стеклотекстолитовую панель, на которой

устанавливаются зажимы контактные с медными втулками. Ввод силовых проводов осу-

ществляется через отверстия в боковых стенках коробки.

Блок установлен под вагоном и закреплен четырьмя болтами М10.

Полные сведения о БСТД-ЯН содержатся в руководстве по эксплуатации

ЖИТМ.656121.244 РЭ.

2.7.3.9 Блок соединительный БС

Блок соединительный БС-ЯН У2 (ЖИТМ.656121.240) или 720.37.11.010 предна-

значен для соединения электрических цепей вагона с заземляющими устройствами.

Рабочее номинальное напряжение для блока - 750 В, номинальный ток -

(20 - 200) А.

БС представляет собой металлический ящик, состоящий из коробки с откидной

крышкой, в которой на изолирующих опорах планках закреплена стальная и медная пла-

стины с установленными на них болтами. Ввод внешних проводов осуществляется через

отверстия на боковых стенках коробки и планках.

Блоки БС, в количестве двух, устанавливаются под вагоном и закрепляются че-

тырьмя болтами М10.

108

Подробные сведения о блоках БС-ЯН изложены в руководстве по эксплуатации

ЖИТМ.656121.240 РЭ.

2.7.3.10 Токоприемники

На вагонах 81-760 и 81-761 используются токоприемники рельсовые автоматиче-

ские типа ТРА-02 (СКЛЮ.31534.404-02) с пневматическим приводом, предназначенные

для токосъема электроэнергии с контактного рельса системы электроснабжения

подвижного состава метрополитена для питания высоковольтных силовых и вспомога-

тельных цепей вагонов.

Токоприемник ТРА-02 имеет следующие технические характеристики:

- напряжение номинальное/максимальное, В .

750/975;

- ток длительный, А, не более

550;

- давление башмака в рабочем положении на контактный

рельс, Н (кгс)

150±10 (15±1);

- номинальное давление воздуха в пневмоцилиндре,

МПа(кгс/см²)

0,6 (6,0);

- минимальное давление воздуха при срабатывании,

МПа(кгс/см²), не менее

0,6 (6,0);

- диаметр пневмоцилиндра, мм .

60;

- ход поршня пневмоцилиндра, мм .

25;

- масса токоприемника, кг, не более

25;

- режим работы .

Длительный;

- степень защиты по ГОСТ 14254-80, ГОСТ 9219-88

I POO.

Токоприемники монтируются на изолирующем брусе 7600.36.12.100 и вместе с

ним устанавливаются на тележках вагонов.

Технические данные бруса токоприемника представлены в паспорте на брус

7600.36.12.100 ПС.

Полные сведения о токоприемнике ТРА-02 У2 изложены в руководстве по экс-

плуатации СКЛЮ.31534.404 РЭ.

2.7.3 11 Блок контроля короткого замыкания

Блок контроля короткого замыкания БККЗ-760 предназначен для управления дат-

чиками короткого замыкания вагонов метро ДКЗ-760 и формирования выходных сигна-

лов для системы управления поездом.

На каждом вагоне устанавливается два БККЗ-760.

БККЗ-760 имеет следующие параметры:

- напряжение питания - (52-84) В;

- потребляемый ток - не более 30 мА;

- количество рабочих датчиков - 2 шт.

Блок контроля короткого замыкания состоит из следующих функциональных эле-

ментов:

- устройства управления (УУ);

- формирователей сигналов управления;

- источника питания + 12 В.

Устройство управления обрабатывает сигналы, поступающие от двух ДКЗ-760, и

формирует сигналы на выход устройства в соответствии с согласованными алгоритмами

работы.

Формирователи сигналов управления согласовывают уровни сигналов УУ

с ДКЗ-760 и системой управления поездом.

109

При фиксации факта короткого замыкания датчиком ДКЗ-760 на соответствующем

выходе блока БККЗ-760 формируется и фиксируется выходной сигнал.

Полные сведения о блоке БККЗ-760 содержатся руководстве по эксплуатации на

данный блок ДТГА.411131.001 РЭ.

2.7.3.12 Датчик короткого замыкания

Датчик короткого замыкания ДКЗ-760 предназначен для определения факта пре-

вышения тока в силовой токоведущей цепи на вводе кабеля в кондуит.

На каждом вагоне устанавливается четыре ДКЗ-760 по два на БККЗ-760.

ДКЗ-760 имеет следующие параметры:

- напряжение питания - (9±0,5) В;

- потребляемый ток - не более 30 мА;

- пороговое значение тока срабатывания (2500±250) А.

Датчик состоит из следующих элементов:

- измерителя тока на основе датчика Холла;

- формирователя тестового тока для проверки работоспособности;

- устройства управления.

Устройство управления формирует выходной сигнал на БККЗ-760 в случае реги-

страции короткого замыкания и формирует сигнал тестового устройства для проверки

работоспособности по командам от БККЗ.

Подробнее сведения о блоке ДКЗ-760 содержатся руководстве по эксплуатации на

данный блок ДТГА.411131.002 РЭ.

2.7.4 Бортовые источники электропитания

2.7.4.1 Преобразователи собственных нужд ПСН

Для питания низковольтных электрических цепей, заряда аккумуляторной батареи

и питания асинхронного двигателя компрессора на вагонах метрополитена 81-760/761

используются статические преобразователи собственных нужд типа ПСН-24 (ЦКГЛ.

345671.011), ПСН-118 (ЧС3.211.118) или ПСН (СМПК.435354.004)

а) Преобразователь собственных нужд ПСН-24

- суммарная номинальная выходная мощность, кВт .

24;

- входное напряжение постоянного тока, В .

750^+350-200;

- выходное напряжение канала питания бортовой сети, В .

80±2;

- уставка автоматического ограничения выходного тока канала

питания бортовой сети, А .

200+5;

- выходное напряжение канала питания двигателя МК, В .

0-380;

- частота напряжения канала питания двигателя МК, Гц .

0-50;

- перегрузочная способность по току (действующее значение), А

30;

- масса ПСН-24, кг , не более

200.

Преобразователь собственных нужд обеспечивает:

- преобразование постоянного напряжения контактной сети 750 В

в симметричное трехфазное напряжение, регулируемое по частоте и амплитуде в диапа-

зоне от 0 до 400 В частотой до 50 Гц, для питания асинхронного электродвигателя ком-

прессорного агрегата;

110

- преобразование постоянного напряжения контактной сети 750 В постоянного то-

ка в напряжение бортовой сети 80 В постоянного тока для питания низковольтных элек-

трических цепей вагона;

- заряд и разряд АКБ постоянным током;

- обмен информацией с устройствами управления более высокого уровня;

- парциальное питание по поездной магистрали низковольтных цепей другого ва-

гона с вышедшим из строя ПСН;

- измерение выходных токов и напряжений.

Преобразователь выполнен в виде контейнера, состоящего из сварного стального

корпуса, закрывающегося спереди крышкой с герметичным уплотнением, замком и при-

жимными фиксаторами. Задней стороной контейнера является алюминиевый радиатор

охлаждения силовых полупроводниковых элементов.

Преобразователь имеет входы для подключения к контактной сети +750 В и вагон-

ным цепям управления и выходы для подключения аккумуляторной батареи, нагрузок

низковольтных цепей вагона и двигателя компрессора.

Внутри преобразователя размещены следующие функциональные узлы:

- входной преобразователь напряжения (ВПН);

- источник питания компрессора (ИПК);

- бортовой источник питания (БИП);

- зарядное устройство (ЗУ);

- микропроцессорная система управления (МПСУ).

Входной преобразователь напряжения (ВПН) является статическим преобразова-

телем, преобразующим изменяющееся напряжение контактной сети 750 В постоянного

тока в постоянное стабилизированное напряжение на уровне 600 В.

ВПН обеспечивает питание, входящих в ПСН-24, источников питания БИП и ИПК.

Источник питания компрессора (ИПК) обеспечивает плавный пуск и питание

асинхронного двигателя компрессора типа КВ/04-132М (Knorr-Bremse).

ИПК представляет собой программируемый трехфазный автономный инвертор

напряжения с векторной ШИМ, выполненный на IGBT- транзисторных модулях, преоб-

разующий постоянное напряжение 600 В на выходе ВПН в переменное трехфазное

напряжение, регулируемое по частоте от 0 до 50 Гц и амплитуде от

0 до 400 В.

В состав ИПК входит отдельный дискретный ключ, включающий одновременно с

компрессором осушитель воздуха.

Бортовой источник питания (БИП) является статическим преобразователем, пре-

образующим напряжение 600 В на выходе ВПН в стабилизированное напряжение 80 В

постоянного тока на выходе БИП.

БИП обеспечивает питание электрических цепей вагона, заряд и разряд АКБ соб-

ственного вагона, а также питание электрических цепей других вагонов при отказах их

ПСН.

Зарядное устройство (ЗУ) обеспечивает заряд и разряд АКБ вагона, состоящей из

56 аккумуляторов КGL-70Р, и представляет собой двунаправленный понижающий (по-

вышающий) преобразователь постоянного напряжения, выполненный на основе силовых

IGBT транзисторных модулей.

Устройство обеспечивает заряд и разряд АКБ заданным током до требуемого

напряжения и подключения АКБ к нагрузке при отключенном БИП.

На ПСН-24 с передней стороны под крышкой установлен галетный переключатель

S1, который имеет три фиксируемых положения - «ОТКЛ», «ЗАРЯД» и «ВКЛ», и пред-

111

назначен для отключения (подключения) АКБ от ПСН при проведении различных работ

по ее обслуживанию.

ВНИМАНИЕ! При проведении технического обслуживания АКБ, в том числе за-

мене предохранителей и проведении работ, связанных с обслуживанием АКБ, необходи-

мо отключить АКБ от ПСН, поставив переключатель S1 в положение «ОТКЛ».

После выполнения технического обслуживания для подключения АКБ к ПСН

необходимо галетный переключатель S1 из положения «ОТКЛ» перевести в положение

«ВКЛ» с задержкой по времени 5 с в положении «ЗАРЯД».

Микропроцессорная система управления (МПСУ) выполняет следующие функции:

- обработка внешней информации о задающих сигналах БКВУ;

- обработка сигналов, поступающих с основного пульта машиниста;

- обработка сигналов внешних датчиков;

- формирование сигналов управления силовыми IGBT-транзисторными модулями,

дискретными ключами и коммутационной аппаратурой ПСН.

Подробные сведения о конструкции и работе преобразователя ПСН-24, а также о

правилах его эксплуатации изложены в руководстве по эксплуатации «Преобразователь

собственных нужд для вагонов метрополитена типа ПСН-24» ЦКГЛ.345671.011 РЭ.

б) Преобразователь собственных нужд ПСН-118

Преобразователь собственных нужд ПСН-118 выполняет аналогичные функции,

как и преобразователь ПСН-24.

ПСН-118 состоит из трех основных устройств и платы сопряжения, объединенных

в единой конструкции:

- инвертор двигателя компрессора ИДК-118;

- бортовой преобразователь напряжения БПН-118;

- конвертор заряда и стабилизации КЗС-118;

- плата сопряжения CAN ЧС5.075.026.

БПН-118 предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоян-

ного тока 750 В в постоянное напряжение 80 В для питания нагрузок бортовой сети ва-

гона и освещения вагона.

Конвертор КЗС-118 предназначен для подзаряда аккумуляторной батареи (АКБ)

вагона.

Инвертор ИДК-118 предназначен для преобразования контактной сети постоянно-

го тока 750 В в переменное напряжение 80 В для питания нагрузок бортовой сети вагона

и освещения вагона.

Плата сопряжения CAN ЧС5.075.026 предназначена для обмена данными по шине

CAN между БКВУ и ИДК-118 и БПН-118/КЗС-118.

Плата принимает запросы от БКВУ по двум внешним шинам CAN и с минималь-

ной задержкой транслирует эти запросы ИДК-118 и БПН-118/КЗС-118 по внутренним

шинам CAN ПСН-118.

Все устройства ПСН-118 управляются микропроцессорами с возможностью пере-

настройки характеристик и параметров, имеют встроенную диагностику и индикаторы.

ПСН-118 передает информацию о своем состоянии в бортовую систему индикации

и диагностики по интерфейсу CAN B1.

Преобразователь ПСН-118 имеет следующие характеристики:

- входное напряжение постоянного тока (контактная сеть), В . .

750;

112

Вагоны метрополитена моделей 81-760 и 81-761. Руководство по эксплуатации (2015 год) - часть 5