содержание .. 1 2 3 4 ..
Вагоны метрополитена моделей 81-760 и 81-761. Руководство по эксплуатации (2015 год) - часть 3
- «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ» - кнопка открытия правых дверей на со-
ставе при управлении от основного контроллера реверса КР.
Работает при нажатой кнопке «ВЫБОР ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ» (кнопка под-
свечена при выборе левой стороны).
- «МИКРОФОН» - кнопка подключения микрофона к системе ЦИС.
- «СИГНАЛ» - кнопка включения звукового сигнала.
- «БДИТЕЛЬНОСТЬ» - кнопка бдительности.
- «ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ» - кнопка снятия сообщения с приорите-
том, сопровождаемого постоянным звуковым сигналом.
- «ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ» - кнопка снятия звукового сигнала при
экстренном торможении.
- «ФАРЫ 1гр»-«ФАРЫ 1гр и 2 гр» - переключатель включения блоков (мо-
дулей) питания фар первой и второй групп.
Фары включаются только при включенных контроллерах реверса КР или
КРУ.
в). Панель кнопок верхняя
Предназначена для управления и индикации состояния вспомогательных
систем и устройств защиты электрических цепей.
- «АЛС» - кнопка перевода системы в режим локомотивной сигнализации.
Должна быть включена на головном и хвостовом вагонах.
- «КАХ» - кнопка аварийного хода.
- «ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕКУПЕРАЦИИ» - кнопка отключения рекуперации
электроэнергии в сеть в режиме торможения.
- «ПРОГРЕВ КОЛОДОК» - кнопка включения режима прогрева колодок.
- «ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ» - кнопка подачи звукового сигнала в хво-
стовую кабину о передаче управления.
- «СВЯЗЬ С СЦ» - кнопка организации связи с ситуационным центром,
СБУЦИК и видеосистемой.
- «УСТАНОВКА В НАЧАЛО» - кнопка с подсветкой активизации СБУЦИС
и установки в начало речевых сообщений выбранного маршрута.
- «ВЫБОР МАРШРУТА» - кнопка с подсветкой выбора маршрута.
- «ЛИНИЯ» - кнопка подключения громкоговорящей связи ЦИС.
- «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» - кнопка разблокировки дверей кабины.
- «АВТОВЕДЕНИЕ» - кнопка формирования режима автоведения.
- «ОТКЛЮЧЕНИЕ БВ» - кнопка отключения быстродействующего выклю-
чателя БВ.
- «ПОДЪЕМ» - кнопка, обеспечивающая формирования команды на задерж-
ку отпуска тормоза удержания при трогании состава на подъеме.
- «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» - кнопка включения обогрева лобового стекла.
- «ОМЫВАТЕЛЬ» - кнопка включения стеклоомывателя.
48
- «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» - кнопка (с подсветкой) включения стеклоочи-
стителя.
- «СЕТЬ КОНТАКТНАЯ» - индикатор контроля высокого напряжения.
- «ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ» - индикатор контроля закрытия дверей.
- «Звонок» - звонковая сигнализация о передаче управления.
г). Панель кнопок правая
- «ПУСК ЗАПИСИ» - кнопка пуска записи для начала воспроизведения рече-
вых сообщений выбранного маршрута.
- «ТОРМОЗ» - кнопка обеспечивает торможение состава в режиме резервно-
го торможения с тремя уставками пневматического торможения.
Торможение до полной остановки поезда обеспечивается трехкратным нажа-
тием кнопки. Двукратное нажатие обеспечивает среднюю эффективность тормо-
жения
- «ОТПУСК» - кнопка выключения тормоза (растормаживание состава).
При троекратном нажатии кнопки обеспечивается полный отпуск тормозов.
- «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ» - кнопка перехода в режим резервного торможе-
ния при отказе или недостаточно эффективном срабатывании тормоза при тормо-
жении контроллером машиниста.
- «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» - тумблер включения пневматического тормоза
при экстренном торможении.
- «АВАРИЙНАЯ БЛОКИРОВКА СД» - переключатель предназначен для
блокировки сигнализаторов давления, установленных на тормозной магистрали, в
случае их неисправности.
- «ТОРМОЗ БТБ» - переключатель используется для блокировки блока тор-
моза безопасности (БТБ) при случайном попадании в цепь напряжения +75 В (за-
щита от двойного напряжения).
Между панелями кнопок левой и центральной находится контроллер маши-
ниста КМ, имеющий четыре ходовых позиции «Х1-Х4», три тормозных позиции
«Т1-Т3» и позицию «0» («Выбег»).
В правой верхней части пульта машиниста над правой панелью кнопок уста-
новлен блок манометров с подсветкой для контроля давления в напорной НМ и
тормозной ТМ магистралях.
2.5.3 Пульты машиниста вспомогательный и дополнительный
Пульт машиниста вспомогательный (ПМВ) предназначен для управления
вспомогательными системами и отдельными аппаратами и устройствами вагонного
оборудования.
Органы управления пульта ПМВ и блоки автоматических выключателей поезд-
ной защиты ППЗ размещены на одной панели.
Панель смонтирована внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегород-
ке. Лицевая панель ПМВ располагается в кабине машиниста.
49
На лицевой панели пульта, рисунок 29, размещены органы управления (коман-
доаппараты), используемые машинистом при управлении поездом (вагоном), а также
блоки автоматических выключателей поездной защиты.
С ПМВ обеспечивается выполнение следующих операций:
- включение (выключение) аккумуляторной батареи (выключатель батареи
«ВБ»);
- блокировка БКПУ (переключатель «БЛОКИРОВКА БКПУ»);
- включение (выключение) источников бортового питания вагонов (тумблеры
SA3 «ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП» и SA4 «ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП. РЕЗЕРВНОЕ»);
- включение (выключение) основное компрессорного агрегата (тумблер SA2
«КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ»);
- включение (выключение) освещения кабины, салона, аппаратного отсека и
фар ( тумблеры SA5 «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА», SA6 «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ.
СЛАБО», SA7 «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ. СИЛЬНО», SA8 «ОСВЕЩЕНИЕ АППА-
РАТНОГО ОТСЕКА», SA13 «ФАРЫ РЕЗЕРВНЫЕ»);
- включение (выключение) климатической установки системы кондициониро-
вания, вентиляции и обогрева салона -кондиционера (тумблер SA9 «ВКЛЮЧЕНИЕ
КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА»);
- включение (отключение) дешифратора БАРС (тумблер SA14 «ДЕШИФРАТОР
БАРС»);
- управление отжатием токоприемников (тумблеры SA16 «ОТЖАТИЕ
ТОКОПРИЕМНИКА 1ГР» и SA17 «ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЕМНИКА 2 ГР»);
- включение (выключение) стояночного тормоза (тумблер SA1 «ТОРМОЗ
СТОЯНОЧНЫЙ»;
- разблокировка торцевых дверей (тумблер SA15 «ДВЕРИ ТОРЦЕВЫЕ»);
- разблокировка дверей кабины машиниста (SA12 «РАЗБЛОКИРОВКА
ДВЕРЕЙ КАБИНЫ»);
- аварийное питание радиостанции и освещение кабины (тумблер SA10
«АВАРИЙНОЕ ПИТАНИЕ РС»).
Примечания:
1. ВНИМАНИЕ! Тумблер «ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ» служит для
включения источника бортового питания ПСН (подзарядка АКБ, питание цепей
управления и других цепей) только головного вагона, с ПМВ которого производится
его включение.
При этом на остальных вагонах источники питания аналогичного назначения
не включаются.
2. Резервное включение указанного источника питания ПСН-24, ПСН-118 или
ПСН (ЗАО «ЭЛСИЭЛ») на головном вагоне производят для запуска и номинализации
системы «Витязь-М» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52
В).
3. Для включения источников питания всех вагонов необходимо на ПМВ го-
ловного вагона включить тумблер «ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП» основного включения, а
тумблеры «ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП. РЕЗЕРВНОЕ» на ПМВ головного и хвостового ваго-
нов выключить.
Назначение органов управления (выключателей, тумблеров, переключателей,
кнопок и других устройств) ПМВ согласно надписям на рисунке 29.
Пульт машиниста дополнительный (ПМД) оборудован на левой стенке кабины
машиниста и предназначен для размещения дополнительного оборудования.
50
На ПМД установлено следующее оборудование:
- панель управления кондиционером кабины;
- центральный блок контроля и индикации (ЦБКИ) системы АСОТП
«ИГЛА-М.5К-Т»:
- пульт наборный многофункциональный типа ПНМ-6-01 системы АСНП-М;
- пульт управления радиостанцией с микрофонно-телефонной трубкой;
- динамики громкоговорителей.
Размещение оборудования (аппаратуры), установленного на ПМД представлено
на рисунке 28.
2.5.4 Панель поездной защиты
Панель поездной защиты (ППЗ), предназначена для размещения автоматиче-
ских выключателей типа 8340-T120-K1T1-BLH126 «ETA», которые обеспечивают
подачу электропитания в цепи управления поездом и на отдельные системы поез-
да (вспомогательные и обеспечивающие безопасность движения), а также их защи-
ту от перегрузок и токов короткого замыкания.
Автоматические выключатели, расположенные на ППЗ, обеспечивают пода-
чу питания и защиту следующих цепей:
- общее питание, цепей управления вагоном - основного и резервного;
- питания блоков системы «Витязь-М», скоростемера (ЦИС), системы видео-
наблюдения, связи с СЦ, радиосвязи и радиооповещения;
- питания фар, габаритных огней, освещения кабины;
- питание пожарной системы, отопления, стеклообогрева, АГС8, звукового
сигнала, стеклоочистителя и омывателя, кондиционера;
- питание цепей включения крана машиниста при основном и резервном
управлении;
- цепей управления открытием и закрытием дверей;
- цепей управления ориентации вагонов и направления движения.
Назначение автоматических выключателей - согласно надписям на панели
над соответствующими выключателями, рисунок 29.
Наименование и номиналы автоматических выключателей ППЗ представле-
ны в таблице 7.
51
Таблица 7- Обозначение и номиналы автоматических выключателей
типа «ЕТА», установленных на ППЗ вагона 81-760
Обозначе-
Токовые
Обозначение
Наименование
ние на
характе-
схеме
ристики
SF1
«ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-35A
63Ax6
SF2
«ЦУВ. УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
SF3
«ЦУВ. УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
SF4
«УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ. БКЦУ-1»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF5
«УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ. БКЦУ-2»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF6
«УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ.УПИ,
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
РПДП, МОНИТОР»
SF7
«ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА.
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
ОСНОВНОЕ»
SF8
«ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА.
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
РЕЗЕРВНОЕ»
SF9
«ОРИЕНТАЦИЯ»
8340-T120-K1T1-BNH126-1A
1Ах6
SF11
«ДВЕРИ. ОТКРЫТИЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF12
«ЦИС-1»
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
SF13
«ЦИС-2»
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
SF14
«КОНДИЦИОНЕР САЛОНА»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF15
«ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF16
«ФАРЫ 1 ГР»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
SF17
«ФАРЫ 2 ГР»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
SF18
«СВЯЗЬ С СЦ»
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
SF19
«ВИДЕО»
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
SF20
«ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
SF21
«РАДИОСВЯЗЬ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF22
Резервный
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF23
«ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ. ОЧИСТИ-
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
ТЕЛЬ. ОМЫВАТЕЛЬ»
SF24
«УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ»
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
SF26
«СТЕКЛООБОГРЕВ»
8340-T120-K1T1-BNH126-40A
40Ах6
SF27
«ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД»
8340-T120-K1T1-BNH126-35A
63Ах6
SF28
«НОЧНОЙ ОТСТОЙ»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
1Ах6
52
2.5.5 Панель вагонной защиты
Панель вагонной защиты (ПВЗ) служит для размещения автоматических вы-
ключателей типа 8340-T110-K1T1-BLH126 «ETA», предназначенных для подачи
питания в цепи управления вагоном, отдельным вагонным оборудованием и си-
стемами, и их защиты.
Наименование и номиналы автоматических выключателей ПВЗ, установлен-
ных на вагонах 81-760 и 81-761 представлены в таблице 8.
Панель вагонной защиты установлена в аппаратном отсеке.
Автоматические выключатели ПВЗ обеспечивают:
- общее питание цепей управления вагоном, питание основное и резервное;
- питание отдельных блоков системы «Витязь-М» (БКВУ, АДУД, АДУВ)
пожарной системы, блоков и модулей ЦИС, видео, блока управления фрикцион-
ным тормозом (БУФТ) или контейнера тормозного оборудования (КТО 01 075
DC), осушителя, освещения салона (основного и аварийного), кондиционера;
- питание цепей пуска инвертора, источника бортового питания ПСН-24,
ПСН- 118 или ПСН (ЗАО «ЭЛСИЭЛ»), отжатия токоприемников;
- питание цепей управления открытием и закрытием прислонно-сдвижных
дверей и замковых устройств блокировки торцевых дверей.
Назначение автоматических выключателей - согласно надписям на панели,
рисунок 30.
Таблица 8- Обозначение и номиналы автоматических выключателей
«ЕТА», установленных на ПВЗ вагонов 81-760 и 81-761
Обозна-
Токовые
Обозначение
Наименование
чение на
характе-
схеме
ристики
SF31
«ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ. ПИТАНИЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
SF32
«ПОЕЗДНОЙ ПИТАЮЩИЙ ПРОВОД.
8340-T120-K1T1-BNH126-35A
63Ах6
ВАГОН»
SF33
«ПОЕЗДНОЙ ПИТАЮЩИЙ ПРОВОД.
8340-T120-K1T1-BNH126-35A
63Ах6
ПОЕЗД»
SF34
«ОСУШИТЕЛЬ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF36
«ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
SF37
«ЦИС ЛЕВЫЙ»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
SF38
«ЦИС ПРАВЫЙ»
8340-T120-K1T1-BNH126-5A
5Ах6
SF39
«ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-1A
1Ах6
SF40
«ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ. ЛЕВЫЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-1A
1Ах6
SF41
«ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ. ПРАВЫЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-1A
1Ах6
SF42
«ДВЕРИ ТОРЦЕВЫЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-1А
1Ах6
SF57
«ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА»
8340-T120-K1T1-BNH126-2A
2Ах6
SF43
«ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА. ПИТАНИЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-16A
16Ах6
SF44
«ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА. АВАРИЙ-
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
НОЕ»
SF45
«ПСН АКБ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
53
Продолжение таблицы 8
Обозна-
Токовые
Обозначение
Наименование
чение на
характе-
схеме
ристики
SF46
«БКВУ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2A
2Ах6
SF47
«АДУ ДВ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF48
«АДУ ВО»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF49
«БОДВ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF50
«УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2,5Ах6
SF51
«УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ»
8340-T120-K1T1-BNH126-2,5A
2.5Ах6
SF52
«ИНВЕРТОР»
8340-T120-K1T1-BNH126-16A
16Ах6
SF53
«ТОКОПРИЕМНИК»
8340-T120-K1T1-BNH126-1A
1Ах6
SF54
«ВИДЕО»
8340-T120-K1T1-BNH126-10A
10Ах6
SF55
«БУФТ/КТО»
8340-T120-K1T1-BNH126-2A
2Ах6
SF56
«ПИТАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА»
8340-T120-K1T1-BNH126-2A
2Ах6
2.5.6 Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины
Кабина машиниста вагона 81-760 оборудована системой кондиционирования,
отопления и вентиляции CKBO (производства фирмы «Faiveley», Франция), которая
обеспечивает поддержание комфортных условий в кабине машиниста.
С сентября 2013 г. возможна установка альтернативной системы обеспечения
климата кабины машиниста вагонов метрополитена СОК ВМ 03 (производства ООО
«Транскон», Россия)
В состав системы СКВО входят:
- моноблочная установка кондиционирования кабины (HVAC)
CL-C-U-27 .
1 шт.;
- преобразователь мощности (питания) ELSTRA000034
CVS 80VDC/400VAC 5KVA (8TXL V80) .
1 шт.;
- панель управления кондиционером ELCCO0042
1 шт.;
- тепловентилятор (кондиционер) VC-C-U-15 .
1 шт.
Установка кондиционирования воздуха CL-C-U-27 служит для нагрева, венти-
ляции и охлаждения кабины управления, обеспечивая комфортные тепловые условия
и параметры воздуха в кабине.
Производительность установки CL-C-U-27 - 1800 м3/ч.
Установка обработки воздуха подает в кабину обработанный кондициониро-
ванный воздух, который по необходимости нагревается или охлаждается.
Если такой необходимости нет, установка работает в режиме вентиляции, осу-
ществляя фильтрацию подаваемого воздуха.
В качестве хладагента в кондиционере используется жидкость R-407C.
В установке обработки воздуха размещены следующие компоненты:
- испаритель;
- электровентилятор установки;
- нагреватель;
- воздушный фильтр.
54
Установка кондиционирования воздуха управляется центральной платой управ-
ления, установленной в данной установке.
Наружный воздух поступает в установку кондиционирования воздуха через
решетку. Непосредственно за воздухозабором наружного воздуха находится отвер-
стие для поступления рециркулируемого воздуха. Смешанный воздух поступает в
установку кондиционирования.
Воздух всасывается электровентилятором установки через фильтр, испаритель
и нагреватель, и подается затем через отверстие для обработанного воздуха в систему
распределительных каналов кабины управления.
Тепловентилятор (кондиционер) VC-C-U-15 предназначен для обогрева кабины
управления и обеспечения теплового режима и качества воздуха в кабине.
Для создания необходимых тепловых условий может производиться нагрев по-
ступающего воздуха.
Работа тепловентилятора контролируется главной регулировочной платой, раз-
мещенной в установке кондиционирования воздуха кабины.
Воздух всасывается электровентилятором через два воздушных металлических
фильтра и подается через обогреватель в заборное отверстие обработанного воздуха в
распределительную систему кабины управления.
Полная производительность тепловентилятора VC-C-U-15 - 200 м3/ч.
Потребляемая мощность нагревателя - 2,5 кВт.
Размещение оборудования системы вентиляции, кондиционирования и обогрева
(СКВО) кабины машиниста вагона 81-760 представлено на рисунке 33.
Полные сведения о системе вентиляции, кондиционирования и обогрева кабины
машиниста и ее эксплуатации содержатся в документе «Установка кондиционирова-
ния. Кабина управления CL-C-U-27, VC-C-U-15. Техническое описание и руковод-
ство по эксплуатации».
Сведения о составных частях системы обеспечения климата кабины машиниста
вагона метрополитена СОК КМ 03, её технические характеристики, принцип работы и
правила эксплуатации изложены в
«Руководстве по эксплуатации СОК КМ
03.00.00.00.000 РЭ», состав комплектующих, входящих в состав системы, указан в ве-
домости эксплуатационных документов 7600.30.00.002 ВЭ.
2.5.7 Освещение кабины и аппаратного отсека
Для общего освещения кабины вагона 81-760 используются два светильника
кабины машиниста с дистанционным управлением ФПВ-03-11Вт/75DC-1-Д
(ЮИЛТ.670333.001), установленные на потолке.
Освещение аппаратного отсека обеспечивается светильником типа
ПП-02-2х6Вт/75DC ЮИЛТ.676252.016 (ЮИЛТ.670345.002 ТУ).
Светильник устанавливается в верхней части аппаратного отсека.
Питание ламп светильников кабины и освещения аппаратного отсека осуществ-
ляется от бортовой сети постоянного тока 80 В, см. схему электрическую принципи-
альную 7600.00.00.001.1 Э3, лист 18.
Для включения освещения кабины и аппаратного отсека необходимо включить
на ППЗ и ПМВ (А1) автоматический выключатель SF15 «Освещение кабины».
Включение светильников освещения кабины производится с ПМВ тумблерами SA6
«ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ. СЛАБО» и SA7 «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ. СИЛЬНО».
При включении тумблера SA6 включается светильник Е17, при последующем вклю-
чении тумблера SA7 загорается второй светильник Е18 (горят оба светильника).
Включение освещения аппаратного отсека производится с ПМВ тумблером SA8
«ОСВЕЩЕНИЕ АППАРАТНОГО ОТСЕКА». Загорается лампа E23 светильника.
55
2.5.8 Фары и габаритные фонари
Для освещения железнодорожного пути головные вагоны 81-760, выпускаемые
с января 2013 г. (45-й состав), оборудованы двумя светодиодными фарами произ-
водства ЗАО «ФАРОС-АЛЕФ»:
- фара светодиодная правая ФС801.10.000;
- фара светодиодная левая ФС801.20.000.
Технические характеристики и общие сведения о конструкции фар представле-
ны в паспортах ФС801.10.000 ПС и ФС801.20.000 ПС на данные фары. Более по-
дробные сведения о фарах изложены в руководстве по эксплуатации ФС 801.00 РЭ.
Оптический элемент каждой фары содержит 24 светодиода, объединенных кон-
турной обечайкой в единый узел в виде трех смещенных друг относительно друга ли-
неек и примыкающих к ним красных габаритных (нижних) фонарей.
Конструкция фары предусматривает систему ее охлаждения, которое осуществ-
ляется как встречным воздушным потоком, так и за счет его принудительной прокач-
ки с помощью встроенного электрического вентилятора. При этом, стабильность све-
тотехнических характеристик в процессе эксплуатации, а также управление уровнем
создаваемой освещенности обеспечивается автономным источником питания и встро-
енным в него блоком управления.
Для исключения ослепления пассажиров, находящихся на платформе, фара
оборудована датчиком въезда на станцию. Датчик имеет приемный объектив с ак-
тивным элементом, подключенным к блоку управления.
Фары установлены в лобовой части кабины машиниста в нишах под установку
фар на четырех регулируемых опорах, обеспечивающих регулировку светового пучка
относительно головки рельса спереди без монтажных работ. При этом, правая фара
расположена на аварийном трапе, а левая - на лобовой стенке кабины (маске).
Конструкция фар выполнена герметичной, что наряду с используемыми свето-
диодами обеспечивает срок службы до снижения освещенности на 50%, равный
40 000 ч, что соответствует девяти годам эксплуатации.
В лобовой части кабины установлены модули светосигнальные полупроводни-
ковые красные типа МСП02-1,8Вт/50-90DC для наружного обозначения габаритов
подвижного состава (два верхних фонаря, и два нижних, один их которых установлен
на аварийном трапе).
Подключение фар к бортовой сети вагона осуществляется через электрический
разъем типа CGRDD-04BMFA-LL7001, расположенный на тыльной стороне.
Электрическая схема подключения фар и габаритных фонарей представлена на
схеме электрической принципиальной головного вагона 7600.00.00.001.1 Э3,
лист 19 «Фары и габаритные огни» (с изм. 8, изв. 22.201-12).
Фары включаются при включенных контроллерах реверса КР или КРУ.
Питание групп фар осуществляется напряжением постоянного тока 80В от
встроенного источника питания. Управление светодиодными фарами осуществляется
двумя модулями силовых ключей МСК-01 (ЦИС.667522.016), которые размещены в
силовом субблоке цифровой информационной системы СБСЦИС-01-01.
Включение фар в штатном режиме производится с пульта машиниста основного
(ПМО) переключателем SA-1 включения фар первой и второй групп «ФАРЫ 1гр»-
«ФАРЫ 1гр и 2 гр», при включенных на ППЗ автоматических выключателях SF16
«Фары 1гр» и SF17 «Фары 2 гр» и при постановке контроллера реверса (КР) на ПМО
в положение «Вперед». Устройство приема информации УПИ принимает сигнал и
56
формирует разовые команды на включение фар 1гр и 2 гр, которые через субблок
управления СБУЦИС-01 поступают в силовой субблок СБСЦИС-01-01 на включение
соответствующих модулей. Включаются светодиоды 1гр или 1гр и 2гр в фарах
EL1 и EL2.
Резервное включение фар осуществляется с пульта машиниста вспомогатель-
ного ПМВ тумблером SA13 «ФАРЫ. РЕЗЕРВНОЕ» при включенном автоматическом
выключателе SF-3 «ЦУВ. Управление резервное» и при нажатии кнопки задания ре-
жима резервного управления поездом «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» (работает при
управлении от КРУ).
Включение красных габаритных фонарей осуществляется при постановке кон-
троллера реверса в положения «0», «Назад», «Назад резервное».
Габаритные фонари HL1-HL4 получают электропитание 80 В от бортовой сети
через СБСЦИС-01-01.
При отстоях вагонов в тупиках в ночное время питание габаритных огней осу-
ществляется от аккумуляторной батареи при включенном автоматическом выключа-
теле SF28 «Ночной отстой» через нормально-замкнутые контакты выключателя бата-
реи ВБ (в выключенном состоянии).
2.5.9 Стеклоочиститель, стеклоомыватель и стеклообогрев
Лобовое обзорное окно кабины управления (машиниста) для защиты от пыли
грязи и осадков оборудовано следующими устройствами:
- электрическим стеклоочистителем типа 87 5205 000-01 по 18 18699-73;
- омывателем электрическим 123.5208.000-24 В по ТУ 37.459.176-94;
- шторкой «Метро» (артикул 720).
В комплект стеклоочистителя входят рычаг 45 7367 4264 и щетка
45 7367 4263.
В комплект омывателя входят трубка Ф69 11.5208300-16 и кронштейн 21210-
5208154-00.
Лобовое стекло кабины машиниста и стекло трапа оборудованы нагреватель-
ными элементами, которые питаются напряжением постоянного тока 80 В.
Лобовое изделие остекления имеет два датчика температуры стекла (один дат-
чик резервный).
Электрическое подключение и работа стеклоомывателя и стеклоочистителя, а
также стеклообогрев стекол представлены на схеме электрической принципиальной
7600.00.00.001.1 Э3, лист 23 «Звуковой сигнал, стеклоочиститель, омыватель».
Включение стеклоочистителя, омывателя и обогрева стекол производится, со-
ответственно, кнопками «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» (SB6) и «ОМЫВАТЕЛЬ» (SB5) и
«Обогрев стекла» (SB7), расположенными на верхней панели ПМО, при включенных
автоматических выключателях SF23 «Гребнесмазыватель, омыватель, стеклоочисти-
тель, вентиляторы» и SF26 «Стеклообогрев» на ПВМ(+ППЗ).
Cигналы на включение стеклоочистителя, омывателя и обогрева стекол посту-
пяют в блок мониторов БМЦИС-01 который определяет и передает по шине CAN У1
в СБУЦИС состояние вышеуказанных кнопок управления.
СБУЦИС формирует и подает команду на включение соответствующих моду-
лей питания СБСЦИС-01, которые обеспечивают питание напряжением 24 В моторе-
дуктор стеклоочистителя (А140) и двигатель омывателя (А141).
Нагревательные элементы лобового стекла ЕК4 и стекла трапа ЕК5 через
СБСЦИС-01-01 питаются напряжением 80 В.
57
2.5.10 Сиденье машиниста и откидное сиденье
Рабочее место машиниста оборудовано сиденьем машиниста фирмы
“Eurocomm”с пневматической подставкой, регулируемое по высоте, а также с регули-
ровкой подголовника, подлокотников, наклона спинки и подушки сиденья и сдвига
сиденья.
Сиденье, рисунок 32, установлено и закреплено на полу кабины. Для установки
сиденья в удобное для работы положение в его конструкции предусмотрены специ-
альные регулировочные устройства. Для выпуска воздуха из пневмоподставки преду-
смотрен выпускной клапан. Подача сжатого воздуха к сиденью осуществляется из
пневмосистемы вагона через разобщительный кран.
Для инспектирующих или обучающихся лиц в кабине дополнительно преду-
смотрено откидное сиденье, которое с помощью двух кронштейнов закреплено на
стенке в правой части кабины.
2.5.11 Устройства АСНП-М
Головные вагоны оборудованы поездными устройствами системы автоматиче-
ского считывания номера маршрута поезда АСНП-М, обеспечивающими передачу с
каждой станции на центральный пункт к устройствам диспетчерской централизации
(ДЦ) и на технический терминал (ТТ) следующей информации:
- номера маршрутов поездов на главных и главных станционных путях;
- признака включения основного и резервного комплектов АРС;
- о режимах работы АРС.
В состав устройств системы АСНП-М, устанавливаемых на головных вагонах,
смотри рисунок 37, входят:
- модуль мобильной связи ММС
70350.02.00-02, предназначенный для органи-
зации канала передачи данных между поездной и стационарной аппаратурой;
- пульт наборный многофункциональный типа ПНМ-6-01
70360.05.05;
- жгут ПНМ-ММС, L= 8000 мм;
- кронштейн модуля ММС 70350.02.05-02;
- комплект крепления ММС;
- антенна AR900-2LJ (COM) ГВАЛ.464657.006;
- кабель ВЧ (из комплекта антенны).
Модуль мобильной связи ММС обеспечивает передачу данных между поездной
и стационарной аппаратурой АСНП с помощью двух каналов связи (инфракрасного и
радиоканала).
Частотный диапазон радиоканала - 434 МГц.
Дальность действия радиоканала - не более 40 м, а инфракрасного канала - не
менее 10 м. Обмен информацией с аналогичным стационарным модулем по инфра-
красному каналу на расстоянии не менее 10 м составляет не более 0,03 с;
Подробные сведения о ММС и его технических характеристиках содержатся в
паспорте 70350.02.00-02 ПС.
Пульт наборный многофункциональный типа ПНМ-6-01 предназначен для ис-
пользования в поездных устройствах автоматики метрополитена с целью обработки
информационных сигналов. Пульт ПНМ-6-01 обеспечивает:
- прием до шести дискретных сигналов от электрической схемы управления ва-
гоном;
- передачу двух дискретных сигналов с номинальным значением напряжения 75
В постоянного тока при допустимом отклонении уровня напряжения в пределах
(50-90) В и максимальном токе 100 мА;
58
- обмен данными с модулем ММС через интерфейс RS 485;
- набор номера маршрута, номера пути следования поезда, названия текущей
станции, названия станции оборота;
- визуализацию информации о номере маршрута, названии станции и номере
пути следования, а также служебной информации на дисплее.
Номинальное напряжение питания пульта ПНМ-6 - (75 15) В.
Максимальный потребляемый ток при номинальном значении напряжения
питания - не более 0,5 А.
Более полно сведения о пульте ПНМ-6-01 и его технических характеристи-
ках изложены в паспорте 70360.05.00 ПС.
ММС и ПНМ-6 установлены в кабине машиниста.
Расположение аппаратуры считывания номера поезда АСНП-М представле-
но на рисунке 37. ПНМ-6 установлен на пульте машиниста дополнительном.
ММС имеет антенну и разъемный соединитель.
Система АСНП-М, в целом, обеспечивает:
- передачу на поезд информации о номере станции и номере пути при про-
следовании поездом каждой станции;
-передачу на поезд информации о номере линии (например, с различными
устройствами АРС) при проследовании поездом соответствующей границы;
- считывание с поезда информации о номере его маршрута и состоянии
устройств АРС при проследовании поездом каждой станции (номер маршрута вво-
дится в поездные устройства машинистом с пульта ПНМ-6-01).
Принцип действия системы АСНП-М состоит в следующем.
На поезде, находящимся на линии, в контроллере пульта ПНМ-6, который
управляет работой поездного ММС, записана информация о номере маршрута и
номере пути движения поезда. К нему поступает также информация о состоянии
устройств АРС.
На каждой станции по обоим путям устанавливается стационарный модуль
ММС, работой которых управляет контроллер, размещенный в шкафу ШЛП.
Станционные модули ММС располагаются в зоне знака «Остановка головно-
го вагона» по каждому пути и поочередно посылают на поезда сообщение по ИК-
каналу. Поездной модуль ММС начинает принимать эти сообщения примерно в 15
м от него. После окончания приема сообщения от стационарного ММС поездной
ММС включается в режим передачи и посылает на линейный пункт ЛП сообщение
о номере маршрута поезда и сведения о состоянии устройств АРС.
На линейном пункте ЛП данные, содержащиеся в принятых стационарными
ММС сообщениях, передаются и записываются в память контроллеров ШЛП, и по
соответствующим линиям передаются в центральный пункт и в персональный
компьютер технического терминала (ТТ), который служит для контроля работы
АСНП-М, включая контроль взаимодействия стационарных и поездных ММС.
Электрическое подключение устройств АСНП-М к электрической схеме ва-
гона, аппаратуре системы «Витязь-М», БКЦУ и устройствам управления, разме-
щенным на вспомогательном пульте машиниста представлено на схеме электриче-
ской принципиальной 7600.00.00.001.1, лист 24 «Система АСНП и непроезда стан-
ции».
Питание 80 В устройств АСНП-М осуществляется от бортовой сети.
При эксплуатации поездных устройств АСНП-М необходимо руководство-
ваться эксплуатационной документацией на систему АСНП-М и ее устройства.
59
2.6 Пневмосистема вагонов
2.6.1 Назначение и состав пневмооборудования
Агрегаты, приборы и различные устройства пневматического оборудования
вагонов 81-760 и 81-761, а также воздухопроводы, функционально взаимосвязан-
ные между собой, составляют пневмосистему вагонов.
Пневматическое оборудование вагонов предназначено для выполнения сле-
дующих функций:
- обеспечение сжатым воздухом всех пневматических и электропневматиче-
ских систем, устройств и приборов;
- выполнение всех видов пневматического и электропневматического тор-
можения;
- управление открытием и закрытием раздвижных дверей и блокировкой
торцевых дверей;
- обеспечение работы электропневматических приборов управления тяговой
аппаратурой и токоприемниками;
- управление работой приводов электроконтактных коробок;
- управление работой пневморессорного подвешивания и пневморессорой
сиденья машиниста (вагон 81-760);
- управление работой стояночных тормозов;
- обеспечение работы автоматического гребнесмазывателя (вагон 81-760);
- подача звуковых сигналов.
Размещение и установка отдельных агрегатов, приборов и устройств пневма-
тического оборудования на вагонах представлено на рисунках 3 и 4.
Рукоятки клапанов аварийного открытия дверей установлены у боковых сте-
нок салонов вагонов.
Штанги стоп-кранов головного вагона расположены в кабине машиниста и
салоне. На промежуточном вагоне штанги обоих стоп-кранов располагаются в
торцевых шкафах.
Размещение рукояток стоп- кранов исключает свободный к ним доступ пас-
сажиров.
Состав пневматического оборудования, установленного вагонах 81-760 и
81-761 согласно схем принципиальных пневматических 7600.35.00.002 ПЗ и
7610.35.00.002 ПЗ, представлен в таблице 9.
63
Таблица 9- Состав пневмооборудования вагонов 81-760 и 81-761
Обозначение на
Наименование, обозначение,
Количество
пневмосхеме
условный номер
на вагоне, шт.
Примечание
81-760
81-761
81-760
81-761
КМ
КМ
Мотор-компрессор с асин-
1
1
Knorr-Bremse
хронным двигателем VV-120Т
(8.121.2.321.083.9)
О
О
Осушитель LTZ 015.1Н
1
1
То же
(II 17507/18072)
Ф2-Ф9
Ф2-Ф6
Фильтр воздуховода
8
5
145-02
Ц1 - Ц4
Ц1 - Ц4
Цилиндр токоприемника
4
4
Комплект
СРМ30162-00-000 AD
ТРA-02
или
или
Ц1 - Ц4
Ц1 - Ц4
Пневматический привод
4
4
То же
40М1P063A0025-RU03
Ц8
Ц7, Ц8
Пневмоцилиндр автосцепки
1
2
2.7170.35.30.011.00
ЦМБ1 -
ЦМБ1,
Цилиндр механизма блокиров-
3
2
ЦМБ3
ЦМБ2
ки торцевых дверей и дверей
кабины 740.35.05.000.1
ПР1 - ПР4
ПР1 -ПР4
Рессора пневморезинометал-
4
4
лическая 7600.31.35.020
ПР5
-
Пневморессора кресла
1
-
Из комплекта
машиниста
EVROCOM
ПК1
-
Клапан переключательный 108
1
-
Р1 - Р4
Р1 - Р4
Рукав 740.35.00.010-06
4
4
Р5
-
Рукав II 49607/10008
1
-
Knorr Bremse
-
Р5
Рукав 7201.35.00.096-1
-
1
Р6, Р7
Р6, Р7
Рукав 740.35.00.010-04
2
2
Р8 - Р11
Р8 - Р11
Рукав 740.35.29.010.1-04
4
4
Р12, Р13
Р12, Р13
Рукав 720.35.00.010-08
2
2
Р14 - Р21
Р14 - Р21
Рукав 7401.35.29.010
8
8
Р22
-
Рукав 720.35.00.010-09
1
-
Р23
-
Рукав 7401.35.00.791.1
1
-
64
Продолжение таблицы 9
Обозначение на
Наименование, обозначение,
Количество
пневмосхеме
условный номер
на вагоне, шт.
Примечание
81-760
81-761
81-760
81-761
Р24 - Р27
Р24 - Р27
Рукав 720.35.00.010-02
4
4
Р28 - Р31
Р28 - Р31
Рукав 720.35.00.010-01
4
4
Р32
-
Рукав
1
-
Из комплекта
EVROCOM
Р33 - Р35
-
Рукав 7600.35.01.011
3
-
Р36, Р37
-
Рукав 7600.35.01.012
2
-
Р38 - Р41
Р38 - Р41
Рукав 7600.35.37.013
4
4
Р44, Р45
Р42 - Р45
Рукав 720.34.76.015
2
4
Р50 - Р52
-
Рукав АГС8.ВЛ80.0300-12
3
-
Из комплекта
ООО «Фромир»
Р53, Р54
-
Рукав АГС8.ВЛ80.0300-07
2
-
То же
Р55
-
Рукав АГС8.ВЛ80.0300-10
1
-
«
Р56
-
Рукав АГС8.ВЛ80.0300-07
1
-
«
Р57, Р58
-
Рукав АГС8.ВЛ80.0300-08
1
-
«
РП1, РП4
РП1, РП4
Регулятор положения кузова
2
2
Knorr Bremse
SV1205-GB/140:
1161984/005
РП2, РП3
РП-2, РП3
Регулятор положения кузова
2
2
То же
SV1205-GB/140:
1161984/006
СД1, СД5,
СД1, СД6
Сигнализатор давления 112
3
2
СД6
СД7-СД10
СД7-СД10
Блок управления
4
4
CAMOZZI
3033 1/8-RU01
(СРМ 50051-00-00-000 AD)
АК1, АК2
АК1, АК2
Аварийный клапан
2
2
Из комплекта
IFE
ВР1 - ВР8
ВР1 - ВР8
Воздухораспределитель
8
8
То же
дверной
ДЦ1-ДЦ8
ДЦ1-ДЦ8
Дверной цилиндр
8
8
«
(IFE)
ДР1 ДР16
ДР1 ДР16
Пневмодроссель
16
16
«
(IFE)
65
Продолжение таблицы 9
Обозначение на
Наименование, обозначение,
Количество
пневмосхеме
условный номер
на вагоне, шт.
Примечание
81-760
81-761
81-760
81-761
ФД1 ФД8
ФД1-ФД8
Фильтр дверного воздухо-
8
8
«
распределителя
Р30-FA 12MEN
КМ1-КМ8
КМ1-КМ8
Клапан медленного
8
8
«
заполнения
Ред1
Ред1
Фильтр-регулятор
1
1
CAMOZZI
МС104-DO1
КРМ
-
Кран машиниста 013А
1
-
Комплект
КУ
-
Кран управления 013.010-1
1
-
Из комплекта
013-1
РУ
-
Устройство разобщительное
1
-
Из комплекта
013А.200
013А
РД3
-
Реле давления 033.010
1
-
То же
-
КРМ
Кран машиниста 013-1
-
1
Комплект
-
КУ
Кран управления 013-010-1
-
1
Из комплекта
013-1
-
РД3
Реле давления 033
-
1
То же
РС1
РС1
Резервуар Р10-100
1
1
750.053508.140
РС2
РС2
Резервуар Р10-9
1
1
750.053508.110
РС3
РС3
Резервуар Р10-300
1
1
750.053508.160
СК1, СК2
СК1, СК2
Кран 4301 (стоп-кран)
2
2
ОАО «Ритм»
С
С
Сигнал С40В
1
1
ТЦ1-ТЦ4
ТЦ1-ТЦ4
Цилиндр тормозной
4
4
Knorr-Bremse
РС7U (1172073/TW)
БТ1-БТ4
БТ1-БТ4
Блок-тормоз
4
4
Knorr-Bremse
РС7UF (1172072/31TW)
66
Продолжение таблицы 9
Обозначение на
Наименование, обозначение,
Количество
пневмосхеме
условный номер
на вагоне, шт.
Примечание
81-760
81-761
81-760
81-761
К2,
К1-К3,
Кран 1-8 У1
12
15
К4-К8,
К5-К11,
(133.000)
К42-К43,
К42-К46
К47,
К50-К52
К18, К19,
К18, К19,
Кран № 1-15-3
8
6
К21, К22,
К22,
(121.000-02)
К24, К26,
К24-К26
К27, К44
К14
К14
Кран № 4-15-2 (166.000)
1
1
К16, К23,
К16, К23,
Кран 4302А
3
3
ОАО
К30
К30
«Ритм»
К9
-
Кран 4302
1
-
То же
К40, К41
К40, К41
Кран 1-20-4 (122.000-03)
2
2
К31
К31
Кран 2-20 (128.000)
1
1
-
К4, К27
Кран 1-20-3 (122.000-02)
-
2
К33
К32, К33
Кран 3-20-1 (154.000)
1
2
К35
-
Кран 1-25-1 (129.000-02)
1
-
К36-К39
К36-К39
Кран 1-32/25-2 (129.000-01)
4
4
КС
-
Клапан срывной 363.2М
1
-
КЛ3
КЛ3
Клапан 4-3У1
1
1
(клапан вибратора 144)
КО2
КО2
Клапан обратный 1-13У1
1
1
(161)
КО4
КО4
Клапан обратный 1-11 У1
1
1
(142-01)
Кл.П1
Кл.П1
Клапан предохранитель-
1
1
Knorr Bremse
ный NHS (179965/2100)
Кл.П2
Кл.П2
Клапан предохранитель-
1
1
Транспнев-
ный (722.000-03)
матика
КБ1, КБ2
КБ1, КБ2
Клапан быстродействующий
2
2
Knorr Bremse
А48 164 (I 25510/1)
КП1-КП4
КП1-КП4
Клапан выпускной 4-2У1
4
4
(131)
МН
-
Манометр однострелочный
1
-
Морс Смит
М3А-106-В
24wbrb
с подсветкой
0-6RU (0-6 кгс/см2) 12RM
24 В, 3 Вт
(М12х1,5)
67
Продолжение таблицы 9
Обозначение на
Наименование, обозначение,
Количество
пневмосхеме
условный номер
на вагоне, шт.
Примечание
81-760
81-761
81-760
81-761
МН2
-
Манометр двухстрелочный
1
-
Морс Смит
М3А2-106-В
24wbrb
с подсвет-
0-16RU (0-16 кгс/см2) 12RM
кой 24 В, 3
(М12х1,5)
Вт
-
МН
Манометр
-
1
МП-У3-100х6х1,5
-
МН2
Манометр
-
1
МП-2У2-100х16х1,5
В1, В2, В5,В7
В1, В2
Вентиль ВВ-32 (75 В)
4
2
И1-И4
И1-И4
Изолятор ТИБЛ.757 532 034
4
4
БМ
-
Масляный бак
1
-
Комплект
АГС.306515.017
АГС
Форсунки:
2
-
То же
АГС1,
-
АГС8К.03.00.00-02 (левая),
АГС2
-
АГС8К.03.00.00-03 (правая)
БУФТ
БУФТ
Блок управления фрикцион-
1
1
Комплект
ным тормозом БУФТ-076
ТУ 3184-090-05756760-2008
АРП
АРП
Авторежим пневматический
1
1
Из комплек-
100.050.000-1М
та БУФТ-
076
ВТ1, ВТ2
ВТ1, ВТ2
Вентиль электропневматиче-
2
2
ский 120С-0,5-75А
То же
ВПУ1,
ВПУ1,
Вентиль управления противою-
2
2
ВПУ2
ВПУ2
зом 175С-75А
«
ВТБ
ВТБ
Вентиль тормоза безопасности
1
1
175С-50А
«
Д1-Д3,
Д1-Д3,
Датчик ADZ-SML-20.11-
5
5
Д5, Д6
Д5, Д6
-1-6 BAR
«
Д4, Д7, Д8
Д4, Д7, Д8
Датчик ADZ-SML-20.11-
3
3
-1-10 BAR
«
Датчик ADZ-SML-20.11-
2
2
Д9,Д10
Д9,Д10
-1-6 BAR
«
Преобразователь
1
1
ПД
ПД
давления 076.040.000
«
Воздухораспределитель
ЖВР
ЖВР
1
1
155.010.000
«
2
2
Переключатель 100.040.000
П1, П2
П1, П2
«
Реле давления 033.010
2
2
РД1, РД2
РД1, РД2
«
Сигнализатор давления
1
1
СД5
СД5
«
112А.000-02
Блок управления стояночным
1
1
БУСТ
БУСТ
тормозом 076.050.000
«
ТУ 3184-060-05756760-2006
68
Продолжение таблицы 9
Обозначение на
Наименование, обозначение,
Количество
пневмосхеме
условный номер
на вагоне, шт.
Примечание
81-760
81-761
81-760
81-761
Контейнер тормозного обо-
КТО
КТО
рудования КТО 01 075DC
1
1
Комплект
ТУ 3184-004-53711114-2011
К1,К3
К1,К3
Клапан электромагнитный
2
2
Из комплекта
КЭО 03/10/050/142 с ЭМ
КТО 01 075DC
00/DC/075/2
КПУ1, КПУ2
КПУ1, КПУ2
Клапан управления противо-
2
2
То же
юзом ТП 5122-0509
КТБ
КТБ
Клапан тормоза безопасности
1
1
«
КЭО 03/06/050/442 с ЭМ
00/DC/050/2
ДД1«ДД3,
ДД1«ДД3,
Датчик давления ADZ-SML-
5
5
«
ДД5, ДД6
ДД5, ДД6
20.11-1-6 bar
ДД4,
ДД4,
Датчик давления ADZ-SML-
5
5
«
ДД7«ДД7
ДД7«ДД7
20.11-1-10 bar
ПС1,ПС2
ПС1,ПС2
Повторитель силовой
2
2
«
П1
П1
Клапан переключательный
1
1
«
ТП 7806-0001.30
К2,К4
К2,К4
Клапан электромагнитный
2
2
«
КЭО 03/10/0550/141 с ЭМ
00/DC/075/1
БУСТ
БУСТ
Блок управления стояночным
1
1
«
тормозом
КО1,КО2
КО1,КО2
Клапан обратный
2
2
«
Р1,Р2,Р3
Р1,Р2,Р3
Редуктор
3
3
3
БТО
-
Блок тормозного оборудова-
1
-
Комплект
ния 077
ТУ 3184-089-05756760-2008
Из комплекта
ВВ3, ВВ4
-
Вентиль электропневматиче-
2
-
БТО-077
ский 120С-05-75А
То же
В6
-
Вентиль электропневматиче-
1
-
ский 177.000-1
«
СД2
-
Сигнализатор давления
1
-
в сборе (077.060) 115А.000-1
«
СД3
-
Сигнализатор давления
1
-
112А.000-03
«
К29
-
Кран переключателя режи-
1
-
мов 077.070
«
Ф1
-
Фильтр 010.20.040-1
1
-
69
По функциональному назначению агрегаты, пневмоприборы, пневматические
устройства и воздухопроводы выделены в отдельные группы, именуемые магистралями:
- напорная магистраль (НМ);
- тормозная магистраль (ТМ);
- дверная магистраль (ДМ);
- магистраль управления стояночным тормозом;
- магистрали тормозных цилиндров;
- магистраль управления пневморессорным подвешиванием;
- магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями;
- магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон).
При описании магистралей и работы пневмооборудования вагонов метрополите-
на обозначения пневмоприборов приведены применительно к схеме пневматической
принципиальной 7600.35.00.002 П3 вагона 81-760.
2.6.2 Магистраль напорная
Магистраль напорная(НМ) предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех
магистралей пневматической системы вагона.
Источником сжатого воздуха является компрессорный агрегат КМ типа
VV 120-Т фирмы «Knorr-Bremse» (с асинхронным электродвигателем), который создает
давление воздуха в НМ магистрали в пределах от 6,3-8,2 кгс/см2.
Воздух, подаваемый в НМ из главного резервуара РС 3, по загрязненности дол-
жен быть не ниже класса 8 по ГОСТ 17433-80.
При работе вагона автоматическое включение (выключение) компрессорного агре-
гата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Ви-
тязь-М» по сигналу от датчика давления Д7 (БУФТ) или ДД7 (КТО), который выдает
сигнал на формирование команды включения компрессорного агрегата при давлении
сжатого воздуха в НМ (0,65-0,02) МПа [6,5 0,2 кгс/см2 ], и выключения - при давлении
(0,80
0,02) МПа [(8,0 0,2) кгс/см2].
Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель О (установку осушения воз-
духа LTZ 015.1H) и обратный клапан КО4 подается в главный резервуар РС3.
Из резервуара РС3 сжатый воздух поступает в НМ, которая заканчивается рукава-
ми Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соеди-
нительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг
которых выведены на торцы вагона.
Наличие давления в резервуаре и НМ контролируется датчиком давления Д7 или
ДД7, установленном на воздухопроводе в БУФТ (КТО) перед БУСТ.
Защита компрессора и пневматических магистралей от избыточного давления
осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 типа NHS и Кл.П2
(722.000-03), которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на возду-
хопроводе между главным резервуаром РС3 и обратным клапаном КО4.
Клапан Кл.П1 (типа NHS) отрегулирован на давление сжатого воздуха, 1,00+0,2
МПа (10+0,2 кгс/см 2), а Кл.П2 на давление
0,90+0,2 МПа (9+0,2 кгс/см 2).
На воздухопроводе между осушителем О и обратным клапаном КО4 установлен
сигнализатор давления СД1 типа 112, контролирующий наличие давления на выходе
компрессорного агрегата перед осушителем.
70
содержание .. 1 2 3 4 ..