содержание .. 4 5 6 7 ..
Вагоны метрополитена моделей 81-760 и 81-761. Руководство по эксплуатации (2015 год) - часть 6
- диапазон входного рабочего напряжения (контактная сеть), В
(550-995);
- входное напряжение постоянного тока (АКБ), В
(50-93);
- величина стабилизируемого выходного напряжения постоянного тока при напря-
жении контактной сети (550-975) В и токе нагрузки до200 А, В .
(79,2-80,8);
- величина стабилизируемого выходного напряжения постоянного
тока при напряжении контактной сети 750 В и токе нагрузки до
125 А, В .
(79,2-80,8);
- максимальный ток нагрузки при номинальном выходном
напряжении, А .
200;
- номинальная мощность на выходе ИДК, кВт, не более .
10;
- напряжение на выходе трехфазное линейное (действующее значение)
при изменении входного напряжения от 530 В до 575 В, В
400±10 % ;
- напряжение на выходе трехфазное линейное (действующее значение)
при изменении входного напряжения от 575 В до 975 В, В
400±5 % ;
- частота выходного напряжения при изменении входного напряжения
От 575 В до 975 В, Гц
50±1% ;
- габаритные размеры, мм, не более .
1300х670х470;
- масса без рамы, кг, не более
145;
- масса с рамой, кг, не более .
185.
Устройства ИДК-118, БПН-118 и КЗС-118 имеют следующие виды защит:
1) ИДК-118:
- по току фазы, по обрыву фазы и короткому замыканию в блоке или двигателе;
- по напряжению контактной сети;
- по выходному линейному напряжению и по выходу напряжений + 5В, + 15В,
или - 15В за допустимый диапазон;
- по интенсивности пуска;
- по неисправности драйвера или транзистора;
- тепловая защита (отключение преобразователя при температуре радиатора сило-
вых транзисторов 800 С).
2) БПН-118:
- по входному току и напряжению контактной сети;
- по току освещения;
- по выходному току (ограничение максимального тока на уровне 200 А);
- по неисправности драйвера или транзистора;
- по короткому замыканию в силовых выходных цепях предохранителем
на 200 А;
- тепловая защита (отключение преобразователя при температуре радиатора сило-
вых транзисторов 850 С).
3) КЗС-118:
- по выходному току в режиме разряда АКБ (ограничение максимального выход-
ного тока на уровне 200 А);
- по току заряда АКБ (ограничение максимального тока заряда на уровне 14 А);
- - по короткому замыканию в силовых цепях КЗС-118 предохранителем
на 200 А);
- по неисправности драйвера или транзистора;
113
- тепловая защита (отключение преобразователя при температуре радиатора сило-
вых транзисторов 850 С).
Подробные сведения о конструкции и работе ПСН-118 и его основных устройств,
а также правилах их эксплуатации изложены в руководстве по эксплуатации
ЧС3.211.118 РЭ «Преобразователь собственных нужд ПСН-118».
Также возможна установка преобразователя собственных нужд ПСН ЗАО «Элек-
тропривод и силовая электроника», сведения о конструкции и правила эксплуатации из-
ложены в руководстве по эксплуатации СМПК.435354.004 РЭ.
2.7.4.3 Батареи аккумуляторные
На вагонах 81-760 и 81-761 нового изготовления могут использоваться аккумуля-
торные батареи 56КGL-70Р
(ЖУКИ.563533.002) щелочные никель-кадмиевые пред-
приятия ОАО «Завод АИТ» или аккумуляторные батареи свинцово-кислотные типа
А510/55А с аккумуляторами Sonnenschein предприятия ЗАО «Акку-Фертриб».
Батареи аккумуляторные (АКБ) является автономными источниками бортового
питания вагонов и предназначены для электропитания номинальным напряжением по-
стоянного тока 67,2 В (АКБ 56КGL-70Р) или 70В (АКБ типа А510/55А) электрических
цепей управления вагона, в том числе и низковольтных вспомогательных цепей при от-
сутствии напряжения в контактной сети. При этом АКБ также обеспечивает работу
аварийного освещения и сигнальных фонарей и других приборов.
1) Батарея аккумуляторная 56КGL-70Р
АКБ - необслуживаемая, состоит из 56 аккумуляторов КGL-70Р в герметичном
газонепроницаемом исполнении, которые устанавливаются в аккумуляторном ящике и
соединяются между собой шинами.
Батареи 56КGL-70Р поставляются залитыми, в необходимом количестве, электро-
литом и в заряженном состоянии. Корректировка уровня и плотности, а также смены
электролита в эксплуатации не требуется.
АКБ 56КGL-70Р поставляется в аккумуляторном ящике.
Аккумуляторы КGL-70Р - щелочные никель-кадмиевые, предназначены для ком-
плектования АКБ.
В аккумуляторном ящике установлены также блок предохранителей (с предохра-
нителями ПП-28-1940-00 У2 - 63 А, Н520 - 10 А и плавкой вставкой ВПБ-6-7 - 1А) ,
светодиодный светильник, температурный датчик ТСМУ205Н, модуль пожаротушения
«Буран 0,3», датчик ДПС (ДМ1.170.036) и блок индикации, блок индикации БИАП (ТУ
3185-001-74677066-2010). На стенке ящика установлен разъем для подключения бата-
реи к электрооборудованию вагона.
Основные технические характеристики аккумуляторов и батареи:
- Номинальная емкость, А ч .
70.
- Номинальное напряжение аккумулятора, В
1,2.
- Номинальное напряжение батареи, В .
67,2.
- Номинальный ток разряда, А .
14.
- Остаточная емкость после хранения в заряженном состоянии в течение
28 суток, А·ч, не менее .
56.
- Продолжительность разряда током 40 А до 1,0 В при
температуре (20±5) 0С, минут, не менее
45.
- Масса АКБ, кг, не более
400.
- Диапазон рабочих температур, 0С .
от минус 40 до плюс 40.
- Назначенный срок службы аккумуляторов, лет .
10.
- Срок сохраняемости заряженных аккумуляторов
114
(с даты изготовления), месяцев., не более .
12.
- Наработка, циклы (заряд-разряд), не менее .
1000.
При подготовке АКБ к установке на вагон необходимо руководствоваться следу-
ющим:
Если с даты изготовления аккумуляторов прошло не более шести месяцев, то бата-
рею можно устанавливать на вагон без дополнительного заряда.
Если с даты изготовления аккумуляторов прошло более 6 месяцев, то перед уста-
новкой аккумуляторной батареи на вагон необходимо провести заряд аккумуляторов от
зарядного устройства, обеспечивающего напряжение не менее 100 В, током 7 А в течение
8 ч. По окончании заряда аккумуляторы отключить от зарядного устройства и выдер-
жать 2 ч.
При эксплуатации АКБ режим длительного подзаряда обеспечивается зарядным
устройством вагона.
Подключение батареи к электрической схеме вагона, а также эксплуатацию АКБ
осуществлять согласно руководству по эксплуатации ЖУКИ.563533.002 РЭ.
Сведения о батареи, в том числе сведения по назначению и характеристикам, ин-
формация по устройству и работе, указания по эксплуатации, меры безопасности, прави-
ла по транспортированию, хранению и утилизации содержатся в руководстве по эксплуа-
тации на аккумуляторную батарею ЖУКИ.563533.002 РЭ «Батареи аккумуляторные
56КGL-70Р, 56КGL-70Р-1 необслуживаемые».
2) Батарея аккумуляторная А510/55А
Аккумуляторная батарея А510/55А, состоящая аккумуляторных блоков серии
А510/55А со свинцово-кислотными аккумуляторами Sonnenschein, предназначена для
питания цепей управления и оборудования вагонов номинальным напряжением питания
70В постоянного тока в трех режимах, в качестве:
- автономного источника питания при отсутствии высокого напряжения в контакт-
ной сети (режим 1);
- резервного источника питания при наличии высокого напряжения (режим 2);
- аварийного (резервного) источника питания при наличии высокого напряжения
(режим 3).
АКБ относится к необслуживаемым и ее элементы (аккумуляторные блоки) не
подлежат восстановительным ремонтам, за исключением восстановления емкости при
помощи заряда батареи.
Аккумуляторная батарея состоит из двух параллельных линеек по семь последова-
тельно соединенных блоков А510/55А, размещенных в аккумуляторном ящике.
Такое соединение аккумуляторных блоков в АКБ обеспечивает номинальное напряжение
70В и номинальную емкость 110 А/ч.
Каждый аккумуляторный блок имеет в своем составе пять свинцово-кислотных
аккумуляторных элементов (аккумуляторов) Sonnenschein с намазными пластинами.
Аккумуляторный ящик подвешивается на раме вагона.
Технические характеристики АКБ:
Номинальная емкость АКБ при температуре окружающей среды
200С и конечном напряжении разряда 1,75В, А·ч. .
110.
Номинальное напряжение АКБ, В
70.
Номинальное напряжение элемента АКБ, В .
2.
Номинальное напряжение блока аккумуляторов, В. .
10.
Количество элементов в аккумуляторном блоке, шт.
5.
Напряжение заряженной АКБ без нагрузки, В
73-77.
115
Напряжение АКБ (блока аккумуляторов) при снятии емкости 80%, В .
64,8 (9,25).
Напряжение заряда АКБ (блока аккумуляторов) при температуре
окружающей среды 200С, В .
82,25 (11,75).
Конечное напряжение АКБ (блока аккумуляторов) при разряде
под нагрузкой, В .
60 (8,5).
Ток разряда АКБ при температуре окружающей среды 200С до
конечного напряжения разряда 60 В, А:
- часовой .
71;
- 3-х часовой
28,6;
- 5-ти часовой
18,6;
- 10-ти часовой .
10,2.
Максимальный ток заряда АКБ, А .
33.
Номинальный ток разряда при температуре 200С, А.
14;
Срок службы АКБ до списания при правил эксплуатации, лет .
6-7.
В комплект поставки АКБ входят ящик аккумуляторный АЯ-760 с 14 блоками ак-
кумуляторов 14-А510/55А. Выводы «+» и «-» блоков соединяются стандартными соеди-
нителями. В аккумуляторном ящике установлены комплект автоматических выключате-
лей, температурный датчик, разъем для подключения АКБ к электрической схеме вагона,
предусмотрено место для установки модуля пожаротушения «Буран-0,3».
Блоки аккумуляторов А510/55А являются герметизированными, залив воды внутрь
которых запрещен в течение всего срока службы АКБ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ вскрывать клапаны повышенного давления блоков аккумулято-
ров в течение всего срока службы. Клапан открыть невозможно без его повреждения.
Электролитом является загущенная до состояния желе серная кислота, поэтому плот-
ность электролита измерить невозможно.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проверять сопротивление изоляции АКБ относительно заземлен-
ных частей вагона мегомметром с напряжением свыше 500 В постоянного тока.
При проверке электрической прочности изоляции цепей, подключенных к выводам
АКБ, необходимо отключить батарею от этих цепей
При разряде АКБ до 64,8В (глубина разряда 80%) необходимо предпринять ско-
рейшие меры по ее заряду. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разряд батареи ниже 60В. Это может приве-
сти к преждевременному выводу ее из строя. Незамедлительно провести заряд АКБ.
Подробные сведения о батареи, в том числе сведения по назначению и характери-
стикам, информация по устройству и работе, требования к эксплуатации, меры безопас-
ности, указания по транспортированию, хранению и утилизации содержатся в руковод-
стве по эксплуатации на аккумуляторную батарею РЭ 3481-211-26342755-2012 «Акку-
муляторная батарея герметизированная свинцово-кислотная с намазными пластинами
типа А510/55А в сборе для электропоездов метрополитена модели 81-760/761».
2.7.4.3 Источники специального напряжения
Для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным
напряжением (5В, 12В, 15В и 24В или переменным напряжением 50 Гц
220/380 В) на головных и промежуточных вагонах используются дополнительные ис-
точники питания - модули питания, преобразователи и инверторы, входящие в отдель-
ные субблоки цифровой информационной системы (ЦИС) вагонов, комплекты оборудо-
вания асинхронного тягового привода КАТП-2 и в состав систем кондиционирования,
вентиляции и обогрева.
Сведения о назначении указанных источников питания и их технических характе-
ристиках изложены в соответствующих подразделах (пунктах) настоящего Руководства
при описании вагонных систем, в которые входят эти источники, а также в эксплуатаци-
онных документах, смотри ведомость 7600.30.00.002 ВЭ.
116
2.8 Система управления поездом «Витязь-М»
2.8.1 Назначение и состав системы
Система управления, безопасности и технической диагностики электропо-
движного состава метрополитена - система «Витязь-М» КЖИС.466451.029, уста-
навливаемая на вагонах метрополитена моделей 81-760 и 81-761, предназначена
для безопасного управления поездом метро, обеспечения управления и диагности-
ки оборудования вагонов в реальном масштабе времени.
Система имеет дублирование на программно-аппаратном уровне.
Система «Витязь - М» обеспечивает следующие функции:
- обеспечение управления поездом в ходовом режиме;
- обеспечение управления поездом в тормозных режимах;
- обеспечение экстренного торможения;
- автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой ли-
нии;
- обеспечение контроля соответствия фактической и допустимой скоростей
движения;
- обеспечение контроля готовности машиниста к выполнению мер по сниже-
нию скорости или остановки поезда;
- обеспечение технической диагностики вагонов поезда;
- обеспечение обмена информации между устройствами системы по поезд-
ной, головной и вагонной линиям связи;
- прием информации с пульта машиниста и вывода информации на устрой-
ство отображения (экран МФДУ) и звуковой сигнализации;
- отображение информации на экране МФДУ о режиме управления поездом;
- отображение информации на экране МФДУ о режиме технической диагно-
стики вагонов поезда в системе «Витязь-М» с выдачей сообщений и рекомендаций
машинисту;
- обмен информацией со стационарными устройствами системы централиза-
ции;
- определение местоположения состава на линии;
- обеспечение режима оптимального ведения состава.
Основные технические данные и технические характеристики системы
«Витязь-М» приведены в руководстве по эксплуатации КЖИС.466451.029 РЭ.
Состав аппаратуры системы «Витязь - М», устанавливаемой на вагонах
81-760 (КЖИС.466535.018) и 81-761 (КЖИС.466535.019) в соответствии с общей
электрической схемой системы - КЖИС.466451.029 Э6, представлен в таблице 13.
121
Таблица 13 - Состав системы «Витязь-М»
Наименование и обозначение
Индекс
Количество, шт.
аппаратуры
81-760
81-761
Бортовой компьютер поездного
КЖИС. 466513.029
1
-
управления БКПУ
Бортовой компьютер вагонного
КЖИС.466513.031
1
1
управления БКВУ
Многофункциональный дисплей
КЖИС.467846.016
1
-
управления МФДУ
Блок тормоза безопасности БТБ-У
КЖИС.467451.068-01
1
-
Контроллер машиниста КМ
КЖИС.432231.008
1
-
Адаптер АДУВ
КЖИС.468332.151
2
1
Адаптер АДУД
КЖИС.468332.147
2
2
Адаптер АДУТ
КЖИС.468332.149
1
2
Устройство приема информации
КЖИС.468332.142
1
-
УПИ-1
Устройство приема информации
КЖИС.468332.144
1
-
УПИ-2
Регистратор параметров движения
КНПС.468223.001
1
-
поезда РПДП
Термодатчик ДПБ 005 МАЭ
ТУ3184-078-05756760-2006
8
8
Антенна AR900-21
ГВАЛ.464657.006
1
-
2.8.2 Назначение и функции составных частей системы «Витязь-М»
2.8.2.1 Бортовой компьютер поездного управления БКПУ
Бортовой компьютер поездного управления БКПУ КЖИС. 466513.029
предназначен для решения задач обеспечения безопасности движения, управления
и технической диагностики вагонов поездов метро.
БКПУ устанавливается на вагонах 81-760 и выполняет следующие функции:
1) Поездное управление и техническая диагностика вагонного оборудования,
в том числе:
- формирование команд управления тяговым приводом и вагонным оборудо-
ванием;
- диагностирование аппаратов и устройств оборудования вагонов с контро-
лем безопасности движения;
- ввод первоначальной информации и вывод информации на систему инди-
кации в кабине машиниста;
122
- прием управляющих сигналов от пультов управления и контроллера маши-
ниста и вывод сигнализации о состоянии основного вагонного оборудования
состава;
- решение задач управления климатическими установками вагона в части
включения режима зима-лето, передачи часов реального времени и величины за-
грузки вагона, формирования и передачи признака остановки поезда, формирова-
ния команд управления на тестирование климатической установки в режиме обо-
грева и охлаждения, отображения на МФДУ информации о состоянии климатиче-
ской установки;
- контроль состояния системы обеззараживания воздуха в салоне;
- решение задач блокирования в закрытом состоянии дверей кабины маши-
ниста во время движения в головном и хвостовом вагонах;
- запрет включения резервного открытия дверей в нерабочей кабине поезда;
- обмен и обработка информации с основного и вспомогательного пультов
управления по головной управляющей CAN-шине;
- обмен и обработка информации от бортового компьютера вагонного
управления БКВУ по поездной управляющей CAN-шине;
- подготовка и обмен информацией с МФДУ по RS 485;
- подготовка и передача информации в РПДП;
- решение задач переконфигурации системы управления при наличии сигна-
лов о неисправностях блоков, входящих в систему.
2) Обеспечение безопасности движения, в том числе:
- прием сигналов с рельсовой линии (основные и резервные приемные ка-
тушки);
- прием сигналов о фактической скорости движения поезда от измерителя
скорости по головной управляющей CAN-шине;
- определение допустимой и предупредительной скоростей;
- непрерывный контроль соответствия фактической и допустимой скоростей;
- контроль готовности машиниста к выполнению мер по снижению скорости
или остановки поезда:
- формирование команды разрешения хода и требование тормозного режима
с указанием вида тормоза;
- управление ключами разрешения хода, стоп и блокировка открытия дверей
в хвостовой (нерабочей) кабине управления.
3) Определение местоположения состава на линии на основе RFID-
технологий с введением дополнительных режимов управления и обеспечения без-
опасности движения (контроль не проезда станции, блокирование открытия
дверей с противоположной стороны платформы, автоматическое ограничение ско-
рости движения на заданных участках.
В состав БКПУ входят следующие ячейки:
- процессор ПЦБ КЖИС.467481.015 - 2 шт.;
- процессор ПЦУ КЖИС.467481.014 - 1 шт.;
- устройство СОМ КЖИС.467481.011 - 1 шт.;
- устройство ключей БК КЖИС.468332.140 - 2 шт.;
- источники питания БК КЖИС.436734.012
-
2 шт.
123
Процессор ПЦУ КЖИС.467481.014 является формирователем адресов и ко-
дов макрокоманд, определяющих режим работы устройств блока БКПУ, а также
выполняет роль центрального вычислительного и управляющего устройства.
ПЦУ имеет связь с МФДУ, на которую выводит необходимую информацию
о работе системы и вагонного оборудования по RS-485.
Процессор ПЦБ КЖИС.467481.015 осуществляет прием сигналов с прием-
ных катушек рельсовой линии связи в виде синусоидальных частот в полосе до
500 Гц. Различные комбинации частот соответствуют определенной допустимой и
предупредительной скоростей.
Устройство СОМ КЖИС.467481.011 предназначено для определения ме-
стоположения состава на линии при помощи радиочастотной идентификации,
обеспечивая считывание информации с радиочастотных меток, расположенных в
междурельсовом пространстве. Обмен информации по шине CAN.
Обмен информацией с электронными метками осуществляется при помощи
антенны AR900-2LGI по СВЧ тракту. В качестве приемо-передающего модуля ис-
пользуется модуль ридера RMA900-5M.
Источники питания БК КЖИС.436734.012 предназначен для формирова-
ния питающих напряжений для блоков БКПУ и БКВУ.
Питание источника от бортовой сети 75 В. Источник питания выдает ста-
бильные напряжения 5В 1,4А (Uout1), 5В 1,4А (Uout4) и
15В 0,6А (Uout2),
15В 0,6А (Uout3).
Устройство ключей БК КЖИС.468332.140 формирует сигналы «СТОП» для
блока БТБ и «ХОД» для блока БУТП.
Конструкция, технические данные и работа БКПУ изложено в руководстве
по эксплуатации БКПУ КЖИС. 466513.029 РЭ.
Блок БКПУ установлен в аппаратном отсеке вагона 81-760.
2.8.2.2 Бортовой компьютер вагонного управления БКВУ
Бортовой компьютер вагонного управления БКВУ КЖИС.466513.031 явля-
ется составной частью распределенной системы управления поездом и связан с си-
стемой посредством поездной магистрали, а также основной частью распределен-
ной системы управления вагонным оборудованием и другими системами, объеди-
ненными последовательной вагонной магистралью.
Блок БКВУ устанавливается на всех головных и промежуточных вагонах
поезда в аппаратном отсеке и торцевых шкафах, предназначен для сопряжения ма-
гистрали управления поездом с магистралью управления вагоном и выполняет
следующие функции:
- обмен информацией с БКПУ по поездной магистрали;
- обмен информацией с вагонным оборудованием по вагонной магистрали;
- идентификация вагона в составе поезда;
- диагностика состояния автоматов защиты питания вагонного оборудова-
ния;
- управление безопасным открытием (закрытием) и диагностика дверей при
помощи адаптеров управления дверями (АДУД);
124
- управление тормозным оборудованием и его диагностика при помощи
адаптера управления тормозным оборудованием (АДУТ);
- диагностика тележек и другого вагонного оборудования при помощи адап-
теров управления ВО (АДУВ);
- управление и диагностика блока управления тяговым приводом БУТП;
- управление и диагностика преобразователя собственных нужд ПСН.
В состав блока БКВУ входят следующие устройства:
- рама БКВУ КЖИС.469537.018
-
1 шт.;
- приемник информации КЖИС.468332.153
-
1 шт.;
- процессор ПЦ БК КЖИС.467481.012 - 1 шт.;
- источник питания БК КЖИС.436734.012
-
1 шт.
Процессор ПЦ БК КЖИС.467481.012 выполняет функции программного
управления и обменного процесса с приемником информации (ПИ) и с внешними
абонентами БВКУ (АДУВ, АДУД, АДУТ, БУТП, ПСН) посредством двух (основ-
ной и резервной) вагонных шин CAN-V. Кроме этого, ПЦ БК осуществляет связь
БКВУ с БКПУ посредством двух (основной и резервной) поездных шин CAN-Р.
Приемник информации КЖИС.468332.153 выполняет следующие функции:
- осуществляет обмен информацией по 2-м каналам CAN-интерфейса (ос-
новному и резервному);
- обеспечивает обмен данными с кондиционерами по интерфейсу RS-485;
- принимает дискретную информацию в виде 22-х разовых команд (РК) вида
15В*/ОВ и 4-х разовых команд вида 0В*/75В;
- производит считывание кода заводского номера вагона.
Подробные сведения о БКВУ изложены в руководстве по эксплуатации
КЖИС.466513.031 РЭ.
2.8.2.3 Многофункциональный дисплей управления МФДУ
Многофункциональный дисплей управления МФДУ КЖИС.467846.016
предназначен для представления машинисту визуальной информации во всех ре-
жимах управления поездом , вагонным и поездным оборудованием с помощью
клавиатуры на передней панели МФДУ.
МФДУ устанавливается в кабине машиниста головного вагона.
На экране МФДУ отображается необходимая информация:
- в режиме ручного управления поездом;
- в режиме контроля поездного оборудования перед началом движения со-
става;
- в режиме технической диагностики оборудования в процессе движения со-
става;
- в режиме аварийных ситуаций.
Управление вагонным оборудованием осуществляется с клавиатуры, разме-
щенной на передней панели МФДУ.
Информация на экране МФДУ отображается воспроизводится в цвете в виде
букв русского и латинского алфавитов, цифр, символов и графиков.
МФДУ выполняет следующие функции:
125
- формирует и воспроизводит на экране в штатном режиме работы информа-
цию о режиме движения поезда, состоянии быстродействующих выключателей,
сборе схемы, состоянии дверей, напряжении в бортовой электроcети, давлении в
напорной магистрали, максимальном и минимальном давлении в тормозных ци-
линдрах, текущей, допустимой и предупредительной скоростях, состоянии экс-
тренного тормоза, разрешении хода АРС, режима работы АРС;
- организует и выводит на экран по запросу параметры (токи потребления
электрокомпрессором и вагонным оборудованием, тяговое или тормозное усилия,
состояние ВО - включено/отключено, исправно/неисправно);
- формирует информацию для инициализации системы в режиме подготовки
к движению;
- формирует информацию в режиме повагонного управления;
- формирует сообщения и рекомендации машинисту.
В состав МФДУ входят следующие устройства:
- жидкокристаллическая панель NL6448BC33-53
-
1 шт.;
- инвертер 104PW161
-
1 шт.;
- контроллер ЖКИ КЖИС.468773.013
-
1 шт.;
- клавиатура TRM-LF-1492/1
-
1 шт.;
- клавиатура TRM-LF-1492/2
-
1 шт.;
- клавиатура TRM-LF-1492/3
-
1 шт.;
- источник питания ИП4М-1
-
1 шт.
МФДУ может использоваться в телевизионном режиме, а также предусмот-
рена возможность выдачи текущего информационного материала на цифровой
накопитель.
Полные сведения о МФДУ изложены в руководстве по эксплуатации
КЖИС.467846.016 РЭ.
2.8.2.4 Блок тормоза безопасности
Блок тормоза безопасности (БТБ-У) КЖИС.457451.068-01 предназначен для
обеспечения управления и контроля состояния петли безопасности поезда (+50 В)
и режима резервного управления электропневматическим тормозом.
БТБ выполняет следующие функции:
- включает питание +50 В (+55 В) ВТБ (петля безопасности);
- включает резервное управление в каждом вагоне;
- формирует импульсы управления ВТ1 и ВТ-2 при резервном управлении;
- контролирует отсутствие замыкания между цепями «+50 В» и 0В (75 В) на
«+75 В», 0В (75 В) и корпус вагона, обрыв петли безопасности (потенциального
провода);
- передача информации о замыкании цепей «+50 В» и 0В (50 В) на «+75 В» и
0В (75 В) и корпус вагона, обрыв петли безопасности (потенциального провода) по
CAN линии (для вагонов серии 81-760).
Структурно БТБУ содержит в своем составе:
- источник питания 50 В и условно замкнутый ключ петли тормоза безопас-
ности для управления ВТБ;
126
- ключ управления, ключи ВТ1 и ключ ВТ2 для управления резервными тор-
мозами;
- процессор, реализующий алгоритм управления торможением;
- входные цепи, принимающие сигналы с кнопок пульта машиниста и пере-
дают в процессор;
- входные цепи для передачи управляющих сигналов и сигналов индикации
Подробные сведения о БТБУ изложены в руководстве по эксплуатации
КЖИС.467451.068 РЭ.
2.8.2.5 Контроллер машиниста
Контроллер машиниста (КМ) КЖИС.432231.008 предназначен для работы
в составе пульта управления машиниста и обеспечивает управление ходовым и
тормозным режимами движения поезда.
Контроллер машиниста выдает разовые команды в БКПУ для управления
движением поезда - «Тормоз 1», «Тормоз 2», «Тормоз 3» и «Ход 1», «Ход 2»,
«Ход 3», «Ход 4»
КМ располагаются на пультах управления машиниста головных вагонов.
Полные сведения о конструкции и правилах эксплуатации контроллера ма-
шиниста изложены в руководстве по эксплуатации КЖИС.432231.008 РЭ.
2.8.2.6 Адаптер управления тормозным оборудованием АДУТ
Адаптер управления тормозным оборудованием АДУТ КЖИС.468332.149
предназначен для:
- приема сигналов с аналоговых датчиков давления;
- формирования команд управления вентилями тормоза ВТ1, ВТ2 при основ-
ном и резервном управлении;
- формирования команд управления вентилями противоюзовой защиты.
Адаптер АДУТ выполняет следующие функции:
1) Обмен информацией с БКВУ по интерфейсу CAN2/8B;
2) Прием и преобразование аналоговых сигналов от датчиков давления:
- ДД1 - давление в тормозном цилиндре первой тележки;
- ДД2 - давление во втором тормозном цилиндре второй тележки;
- ДД3 - давление в тормозной магистрали;
- ДД4 - давление в скачковой камере;
- ДД5 - давление в авторежиме первой тележки;
- ДД6 - давление в авторежиме второй тележки;
- ДД7 - давление в напорной магистрали;
- ДД8 - давление в камере стояночного тормоза;
3) Формирование команд управления вентилями тормоза ВТ1 и ВТ2 при ос-
новном и резервном управлении.
4) Формирование команд управления вентилями противоюза ВПЮ1 и
ВПЮ2.
5) Выдачу напряжения +15В для питания датчиков давления.
127
В состав АДУТ входят:
- устройство обработки информации и управления;
- встроенный источник питания
АДУТ устанавливается в блоке управления фрикционным тормозом БУФТ
или в контейнере тормозного оборудования КТО.
Полные сведения о конструкции и правилах эксплуатации АДУТ изложены в
руководстве по эксплуатации КЖИС.468332.149 РЭ.
2.8.2.7 Адаптер управления вагонным оборудованием АДУВ
Адаптер управления вагонным оборудованием АДУВ КЖИС.468332.151
предназначен для:
- обмена информацией с БКВУ по интерфейсу CAN2.0B (частота обмена 10
Гц);
- приема и обработки дискретных сигналов от вагонного оборудования (со-
стояние блок-тормозов, состояние токоприемников, положение торцевых дверей и
замка торцевой двери, состояние межвагонных соединителей);
- приема и обработки сигнала с датчика исправности электрокомпрессора;
- приема и обработки информации от датчиков перегрева букс;
- приема и обработки сигналов короткого замыкания от устройства контроля
КЗ и формирования команды тестирования УККЗ;
- формирования команд управления вагонным оборудованием (отжатие то-
коприемников, закрытие торцевых дверей);
- приема и обработки сигналов с двух датчиков скорости.
- приема и преобразования аналоговых сигналов от датчиках давления ДД9,
ДД10 -давление в пневморессорах ПР2, ПР3.
Каждый вагон укомплектовывается двумя идентичными адаптерами АДУВ -
один адаптер на передней тележке, другой - на задней.
Подробные сведения об адаптере АДУВ содержатся в руководстве по экс-
плуатации КЖИС.468332.151 РЭ.
2.8.2.8 Адаптер управления дверным оборудованием АДУД
Адаптер управления дверным оборудованием АДУД КЖИС.468332.147
предназначен для:
- приема сигналов с датчиков закрытого состояния дверей, с датчиков проти-
возажатия дверей, с кнопок открытия отдельных дверей салона и сигнала исправ-
ности от системы обеззараживания воздуха;
- формирования управляющих команд на открытие каждой двери и закрытие
дверей;
- обеспечения безопасного для пассажиров закрытия дверей;
- для формирования питания +75 В на вентили открытия дверей;
- формирования команды на включение кнопок открытия дверей салона.
Адаптер АДУД выполняет следующие функции
128
- обмена информацией с БКВУ по интерфейсу CAN2.0B (частота обмена 10
Гц);
- опрос 4-х датчиков закрытого состояния дверей;
- опрос 4-х датчиков противозажатия с контролем отсутствия обрыва в ли-
нии связи;
- опрос 4-х команд открытия отдельных дверей салона;
- опрос сигнала исправности системы обеззараживания воздуха;
- управление безопасным открыванием и закрытием дверей;
- формирование команды на включение кнопок открытия дверей салона.
В состав АДУД входят:
- устройство обработки информации и управления;
- встроенный источник питания.
Каждый вагон оборудован двумя адаптерами АДУД - один для обслужива-
ния дверей правого борта вагона, а другой - для обслуживания левого борта.
Установка адаптеров диагностики и управления дверным оборудованием
(АДУД) представлена на рисунке 38.
Более полные сведения об адаптере АДУД содержатся в руководстве по экс-
плуатации КЖИС.468332.147 РЭ.
2.8.2.9 Устройство приема информации УПИ-1
Устройство приема информации УПИ-1 КЖИС.468332.142 обеспечивает
выполнение следующих функций:
- прием и обработку информации с основного пульта машиниста;
- прием и обработку информации с контроллера машиниста;
- формирование управляющих воздействий на ламповую сигнализацию и
звонок по командам от БКПУ (КС, ДВЕРИ, ЗВОНОК);
- подачу питания на контроллер машиниста КМ;
- выдачу управляющего воздействия на отключение резервного управления
дверями по команде от БКПУ.
Более полные сведения об УПИ-1 изложены в руководстве по эксплуатации
КЖИС.468332.142 РЭ.
2.8.2.10 Устройство приема информации УПИ-2
Устройство приема информации УПИ-2 КЖИС.468332.144 выполняет сле-
дующие функции:
- принимает и обрабатывает информацию со вспомогательного пульта
управления;
129
- принимает сигналы состояния основного и резервного контроллеров РВ от
БКЦУ;
- формирует команды управления вагонным оборудованием.
Дополнительные сведения об УПИ-2 изложены в руководстве по эксплуата-
ции КЖИС.468332.144 РЭ.
2.8.2.11 Регистратор параметров движения поезда РПДП
Регистратор параметров движения поезда РПДП КНПС.468223.001 предна-
значен для регистрации параметров состояния состава вагонов метрополитена и
сохранения этой информации в рабочих и аварийных условиях.
Регистратор использует для приема значений состояния поезда последова-
тельный канал передачи данных. Источником данных является бортовое оборудо-
вание состава.
Принимаемые данные регистрируются (записываются) в энергонезависимой
памяти накопителя регистратора. Запись производится «по кольцу», т.е. после
первого заполнения всего объема памяти продолжение регистрации приводит к
вытеснению (стиранию) наиболее устаревших данных с записью на их место но-
вых данных.
Управление регистратором осуществляется в соответствии с программой
микроконтроллера устройства регистратора РВИЖ.00224-02, введенной в его па-
мять.
Конструкция, технические данные, работа и эксплуатация регистратора из-
ложено в руководстве по эксплуатации КНПС.468223.001 РЭ.
130
2.9 Система цифровая информационная
2.9.1 Состав системы
В качестве информационной системы вагонов 81-760 и 81-761 используется
цифровая информационная система (ЦИС-01) производства ООО НПП «Сармат».
Информационная система ЦИС-01 предназначена для:
- обеспечения системы управления поездом и машиниста информацией о дей-
ствительной скорости поезда;
- воспроизведения речевых, текстовых, полноцветных графических и мнемони-
ческих сообщений о маршруте движения и иного информационного содержания;
- обеспечения полудуплексной экстренной связи между пассажиром и машини-
стом с регистрацией аудио сообщений;
- питания ряда устройств и систем поезда;
- управление гребнесмазывателем.
Структура ЦИС-01 и функциональные возможности используемых блоков поз-
воляют при подключении к устройствам связи с ситуационным центром (СЦ) обеспе-
чить доступ диспетчера СЦ к системе громкой связи и системе экстренной связи
«пассажир-машинист».
Время непрерывной работы всех блоков системы ЦИС не менее 20 ч.
Состав оборудования ЦИС-01, установленного на головных и промежуточных
вагонах, представлен в таблице 14.
Таблица 14 - Состав оборудования ЦИС вагонов 81-760 и 81-761
Обозначение
Наименование оборудования
Кол. на вагоне,
оборудования
шт.
81-760
81-761
ЦИС.465122.023
Блок мониторов БМЦИС-01
1
-
ЦИС.433431.014
Блок наддверного табло БНТ-07
8
8
ЦИС.402261.021
Блок информационного табло БИТ-05
2
2
ЦИКМ.433431.011
Блок маршрутного табло БМТ-09
1
-
ЦИКМ.465489.014
Блок экстренной связи БЭС-08
2
2
ЦИС.433431.015
Блок подсветки рекламы БПР-01
2
2
ЦИС.433431.024
Блок подсветки рекламы и вентиляции
1
2
БПР-05
ЦИС.433431.024-01
Блок подсветки рекламы и вентиляции
1
2
БПР-05-01
БОДВ.402149.012
Блок обработки датчиков вращения
-
2
БОДВ-01
ЦИКМ.676761.011-02
Сигнализатор закрытия дверей СЗД-01-02
8
8
ДВШМП.408112.012
Датчик вращения шестерни ДВШ МП-2
4
4
131
Продолжение таблицы 14
Обозначение
Наименование оборудования
Количество на вагоне,
оборудования
шт.
81-760
81-761
ЦИК.467275.003
Устройство микрофонное стационарное
1
-
УМС
ЦИС.465279.004
Субблок управления СБУЦИС-01
1
-
ЦИС.465279.005-01
Субблок силовой СБСЦИС-01-01
1
-
ЦИС.667522.010
Субблок вентиляторный СБВ-01
2
-
ЦИС.463231.004
Субблок источника питания контейнера
1
1
тягового привода СБИПК-01
ЦИС.441586.002
Комплект монтажных частей
1
-
ЦИС.441586.003
Комплект монтажных частей
-
1
В процессе функционирования ЦИС обеспечивает решение следующих задач:
- измерение действительной скорости движения вагонов поезда;
- индикация скорости и других сигналов от системы управления поездом на мо-
ниторе скорости пульта машиниста;
- обеспечение экстренной связи между пассажиром и машинистом с индикаци-
ей на мониторе информатора пульта машиниста номера вагона, из которого произво-
дится вызов, организацией очереди поступающих вызовов;
- организация межкабинной связи
- передача речевых сообщений от машиниста в пассажирские салоны вагонов
(громкая связь);
- воспроизведения речевых и текстовых сообщений о маршруте движения для
16 линий движения, хранящихся в перезаписываемой памяти по командам машини-
ста, или командам дистанционного управления;
- вывод на блоки информационных табло типа «бегущая строка» трех-цветной
(зеленый, желтый, красный) текстовой и мнемонической информации о маршруте
движения или иного характера;
- вывод на блоки наддверных табло (БНТ) информации о местоположении по-
езда на конкретной линии метрополитена в виде горизонтальной линейной шкалы, а
также рекламной статической полноцветной графической информации на дисплей;
- подсветка рекламы на прозрачных пленках, легко вставляемых в блоки под-
светки рекламы БПР-01 и БПР-05 и БПР-05-01;
- вывод на блоки маршрутных табло (БМТ) информации о маршруте поезда или
пункта назначения;
- регистрация всех сообщений, переданных по экстренной, громкой, межкаби-
ной связи, а также сообщений оператора СЦ в энергонезависимой памяти;
- управление включением сигнализаторов закрытия дверей СЗД-01
ЦИКМ.676761.011;
- эффективное и оптимальное управление гребнесмазывателем, как на прямо-
линейных участках движения, так и кривых;
- управление включением светодиодных фар;
132
- питания двигателей стеклоочистителя и омывателя лобового стекла, нагрева-
телей зеркал;
- питание радиостанции;
- питание контейнеров тягового привода;
- обеспечение системы юза-буксования информацией о скорости вращения ко-
лесных пар в каждом вагоне;
- обеспечение теплового режима силового субблока СБСЦИС-01-01 и субблока
управления СБУЦИС-01.
Расположение компонентов цифровой информационной системы в салонах ва-
гонов представлено на рисунке 47.
Общие сведения об оборудовании цифровой информационной системы ЦИС
(назначение, технические характеристики, выполняемые функции и другие сведения)
представлены в нижеизложенных пунктах данного подраздела.
2.9.2 Субблок управления СБУЦИС-01
Субблок управления цифровой информационной системой СБУЦИС-01
ЦИС.465279.004 предназначен для выполнения функций, выполняемых входящими в
его состав модулями, которые перечислены ниже.
В состав субблока СБУЦИС-01 входят следующие модули:
- модуль дистанционного управления цифровой информационной системой
МДУ-01 ЦИС.465122.013
-
1 шт.;
- модуль преобразователя измерительного скорости МПИС-01
ЦИС.402223.009-01 -
2 шт.;
- модуль связи МС-02 ЦИС.465279.011
-
1 шт.;
- модуль управления гребнесмазывателем МУГС-01 ЦИС.667522.008 - 1 шт.;
- модуль питания МП-0502В3-01 ЦИС.436121.080-01
1 шт..
Модуль МДУ-01 предназначен для передачи:
- сигналов взаимодействия с оператором СЦ посредством дискретного порта и
последовательного интерфейса RS-485;
- речевых сообщений оператору СЦ от соответствующих блоков ЦИС по шинам
CAN-1ЭC, CAN-2ЭС;
- речевых сообщений от оператора СЦ в соответствующие блоки ЦИС по ши-
нам CAN-1ИТ, CAN-2ИТ, CAN-1ЭС, CAN-2ЭС.
Напряжения в цепях дискретного порта для подключения устройств связи с СЦ
управления соответствуют:
- для сигналов передачи сообщения от оператора СЦ по громкой связи
(«ПЕРЕД.СЦ-ГС»), от оператора СЦ машинисту («ПЕРЕД.СЦ-М»), сигнала управле-
ния от устройства связи с СЦ («УПРАВ.ОТ СЦ»), сигнала вызова машинистом
оператора СЦ («ВЫЗОВ ОТ М») - активному уровню (8-14) В, пассивному уровню -
не более 0,5 В;
- для цепи «ВХОД+12В» - (12,0±1,2) В.
Напряжение питания модуля - (5,00±0,25) В постоянного тока.
Потребляемая мощность - не более 5 Вт.
Взаимодействие с аппаратурой связи с СЦ должно осуществляться согласно ал-
горитму взаимодействия ЦИС с устройствами связи с СЦ.
133
Модуль МПИС-01 предназначен для измерения скорости движения поезда (ва-
гона) по двум независимым каналам методом преобразования частоты амплитудной
модуляции входного сигнала, поступающего с параметрического индуктивного дат-
чика вращения шестерни редуктора (ДВШ), либо частоты следования входных им-
пульсов при работе с импульсным датчиком (ИД) вращения колесной пары в значения
скорости и ускорения движения, выдачи измеренных значений в виде цифрового кода
по двум шинам CAN на внешние средства отображения и регистрации, а также в виде
частотного синусоидального сигнала в систему автоматической регулировки скорости
(АРС) вагона.
МПИС-01 работает с бесконтактными индуктивными датчиками ДВШМП-2
(ДВШМП.408112.012).
Напряжение питания каждого канала измерения скорости - - (5,00±0,25) В.
Потребляемая мощность каждого канала измерения скорости - ≤ 2 Вт.
Модуль МПИС-01 в каждом из двух каналов преобразовывает частоту прохож-
дения зубьев шестерни редуктора в рабочей зоне датчика ДВШМП, в значение скоро-
сти движения вагона Vизм с учетом следующих значений:
- диаметра колеса Dк.з , соответствующего данному каналу;
- количества зубьев шестерни редуктора колесной пары Z.
Также вычисляются ускорение Аизм (с дискретностью 0,01 м/с2) и расчетная
длина пути до следующей станции Sост (дискретность 1 м) на основе данных о рас-
стоянии между станциями, получаемых от системы управления «Витязь-М» (БКПУ).
Измеренные значения скорости Vизм, ускорения Аизм и других параметров
движения выдаются каналом в виде цифрового кода по двум шинам CAN1 и CAN2 в
информационную систему поезда.
Каждый из двух каналов состоит из основного А и резервного Б подканалов.
Резервный подканал должен быть постоянно включен.
Измерение скорости и ускорения выполняется одновременно в подканалах А и
Б каждого из двух каналов измерения. При наличии неисправности в основном под-
канале используются значения скорости и ускорения, измеренные в резервном под-
канале.
В модуле имеется встроенная система диагностики технического состояния, ко-
торая обеспечивает:
- формирование тестовых сигналов для имитации движения в рабочем диапа-
зоне скоростей при стоянке вагона в депо по тестовому сообщению, полученному по
шине CAN1;
- контроль целостности цепей катушки каждого ДВШМП, включая кабели и
разъемы;
- контроль рабочего зазора между датчиком ДВШМП и зубом шестерни редук-
тора при движении вагона со скоростью более 10 км/ч;
- выдачу в движении сигнала о неисправности при повороте ДВШ МП вокруг
продольной оси на угол больше ±(45±15)0 относительно рабочего положения датчика,
указанного в эксплуатационной документации на него.
Результаты проверки технического состояния каждого из каналов модуля
МПИС-01 индуцируется световыми индикаторами «СОСТОЯНИЕ 1» (первый канал)
и «СОСТОЯНИЕ 2» (второй канал) следующим образом:
- отсутствие неисправностей в канале - оба светодиода светятся зеленым цве-
том;
- наличие хотя бы одной некритической неисправности в канале - светодиод
соответствующего канала светится желтым цветом;
134
- наличие критической неисправности в канале - светодиод соответствующего
канала светится красным цветом.
Неисправность канала является критической (отказом), если не позволяет про-
извести измерение скорости в течение двух секунд и более. Прочие неисправности
являются некритическими - дефектами.
Модуль обеспечивает возможность выдачи информации о направлении движе-
ния поезда и ее корректировки при поступлении от информационной системы поезда
корректирующего сигнала.
Ввод значений Dк.з и Z, а также съем диагностической информации выполня-
ются по шинам CAN-У1 и CAN-У2 с помощью средств интерфейса оператора блока
БМЦИС-01 или модуля связи МС-02.
Модуль связи МС-02 предназначен для:
- трансляции сообщения из шины CAN-1В в шины CAN-У1 и CAN-У2, а так
же из шин CAN-У1 или CAN-У2 в шину CAN-1В;
- трансляции сообщения из шины CAN-2В в шины CAN-У1 и CAN-У2, а так
же из шин CAN-У1 или CAN-У2 в шину CAN-2В;
- обеспечения возможности оператору вводить и контролировать параметры ра-
боты модулей МПИС посредством кнопок и восьмиразрядного сегментного цифрово-
го дисплея;
- обеспечения возможности проверки на вагоне совместно с системой АРС во
время стоянки поезда модулей БМЦИС-01 с помощью переносного стендового обо-
рудования.
Модуль содержит две изолированные CAN-шины для обеспечения обмена ин-
формацией блоков и модулей ЦИС с БКПУ головного вагона (шины CAN-1В и CAN-
2В) в соответствии с протоколом обмена БКПУ с абонентами управления.
Для связи с модулями МПИС и блоком мониторов БМЦИС-01 модуль содержит
шины CAN-1У и CAN-2У. Для связи с модулем питания МП 0502В3-01 и субблоком
СБСЦИС-01 модуль МС-2 содержит шину CAN ИП.
Автоматически после включения питания модуль обеспечивает тестирование
измерительных трактов скорости модулей МПИС-01 при отсутствии движения (Vi =
0), а также регистрацию неисправностей модулей МПИС.
Задаваемая частота сигнала модуляции должна соответствовать скорости 80
км/ч. Длительность цикла тестирования - не более 5 с.
Критерий исправности - скорость 80 км/ч.
Модуль обеспечивает управление трехцветным индикатором текущего состоя-
ния подсистемы скоростемеров «СОСТОЯНИЕ». Свечение: при отсутствии
неисправностей - зеленый цвет, при наличии только некритических неисправностей -
желтый цвет, при наличии критических неисправностей - красный цвет.
Модуль управления гребнесмазывателем МУГС-01 предназначен для
организации управления включением электропневмовентилей (ЭПВ) с целью обеспе-
чения эффективного и оптимального режима подачи смазочного материала форсун-
ками гребнесмазывателя на гребни колес колесных пар как на прямолинейных участ-
ках движения, так и кривых.
Количество каналов коммутации (N) - от одного до четырех.
Напряжение питания ключей ЭПВ - (40-90) В при номинальном напряжении
75 В.
Напряжение питания - (5,00±0,25) В.
Потребляемая мощность - не более 5 Вт.
135
Ток нагрузки, коммутируемый в одном канале - не более 1,0 А.
Задаваемые интервалы пройденного поездом пути между включениями ЭПВ
для подачи смазки при прямолинейном движении (Sсм) и в поворотах (Sсм.пов) -
(30-1400) м с дискретностью задания - 10 м.
Задаваемая длительность сигнала включения ЭПВ форсунки (Твкл) -
-
(0,2-5,0) с, дискретность задания - 0,1 с.
Задаваемая длительность паузы между сигналами включения ЭПВ форсунки
(Тпаузы) - (0,2-5,0) с, дискретность задания - 0,1 с.
Порог обнаружения наличия криволинейного участка пути, в любом направле-
нии, при движении вагона с угловой скоростью (Vугл) - (0,6±0,2) о/с.
Время задержки подачи сигнала управления на ЭПВ с момента превышения
порога обнаружения наличия криволинейного участка пути - (0,7±0,3) с.
Пороговое значение отрицательного ускорения (замедления), рассматриваемое
как признак начала торможения вагоном (Атор), - (1,0±0,2) м/с2.
Время задержки формирования сигнала на блокировку работы ЭПВ после об-
наружения порогового значения отрицательного ускорения (замедления) -
-
(0,7±0,3) с.
Максимальная скорость поезда, до которой должна обеспечиваться работа мо-
дуля (Vмакс) - 100 км/ч.
Модуль содержит изолированную CAN-шину для обмена диагностической и
управляющей информацией с модулями ЦИС (шина CAN-У), для получения инфор-
мации о текущей скорости, ускорении, а также для программирования параметров
Sсм, Sсм, Тпаузы, Твкл, Vугл, Аторм, N и др.
Программирование указанных параметров выполняется по шине CAN-У1 с по-
мощью средств интерфейса оператора блока БМЦИС-01 или модулями МС-01.
Модуль определяет начало торможения вагоном по превышению отрицатель-
ным ускорением порога торможения (Аизм >Аторм) и блокирует подачу смазки. Мо-
дуль имеет на лицевой панели кнопку «КОНТРОЛЬ».
Модуль питания МП-0502В3-01 предназначен для обеспечения функцио-
нальных модулей ЦИС стабилизированным напряжением питания 5 В.
Модуль работоспособен при питающем напряжении постоянного тока
(40-90) В при номинальном напряжении 75 В. Содержит два независимых входа пи-
тания с возможностью горячего резервирования и сохраняет работоспособность при
пропадании одного из питающих напряжений.
Количество выходов для подключения нагрузки - 3 шт.
Выходное напряжение для всех выходов - (5,0±0,1) В.
Номинальный выходной ток выходов 1,2 и 3 - 2 А.
Ток срабатывания независимой защиты от перегрузок (выходов 1-3) -
(2.5±0,2) А.
Пороговое значение напряжения срабатывания защиты от превышения выход-
ного напряжения - (5,5±0,2) В.
Модуль содержит изолированную шину CAN-У для обмена диагностической
информацией.
Сведения о субблоке управления СБУЦИС-01 и общие сведения о входящих в
его состав модулей изложены в руководстве по эксплуатации ЦИС.465279.004 РЭ.
Подробные сведения о модулях, входящих в состав СБУЦИС -01, содержатся в
следующих руководствах по эксплуатации:
- ЦИС.667522.008 РЭ - Модуль управления гребнесмазывателем МУГС-01.
Руководство по эксплуатации.
136
содержание .. 4 5 6 7 ..