содержание .. 13 14 15 16 ..
Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год) - часть 15
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТОПЛИВО
ОДОБРЕННЫЕ МАРКИ ТОПЛИВА (И ЦВЕТА)
Авиационный бензин марки 100LL (голубой)
Авиационный бензин марки 100 (зеленый)
ПРИМЕЧАНИЕ
При заправке топлива разрешается добавление
изопропилового спирта или моноэтилового эфира
диэтиленгликоля
(DiEGME) в количестве, не
превышающем 1% (для спирта) или 0,15% (для DiEGME)
от общего объема. Дополнительная информация
приведена в следующей главе «Присадки к топливу».
ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
Полная емкость 56,0 U.S. Gallons:
- 28,0 U.S. Gallons в каждом баке.
ПРИМЕЧАНИЕ
•
Для обеспечения максимальной емкости топливных
баков и минимизации поперечной перекачки топлива
при заправке, поставьте переключатель топливных
баков в положение LEFT
(левый) или RIGHT
(правый) и паркуйте самолет так, чтобы обеспечить
его нормальное положение на земле и отсутствие
крена. Нормальное положение самолета на земле
приведено на рисунке 1-1.
• Проводите сервис топливной системы после каждого
полета и оставляйте топливные баки полными,
чтобы снизить до минимума конденсацию в баках.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТОПЛИВО (продолжение)
ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ
Строгое соблюдение инструкций по предполетному дренажу
топливных баков, приведенных в разделе 4, позволит удалить
любые скопления свободной воды из топлива. Несмотря на то, что
небольшие количества воды могут оставаться в бензине в
растворенном виде, они обычно испаряются при нормальной
работе двигателя без каких-либо вредных последствий.
Исключением для данного случая является работа двигателя при
одновременном влиянии нескольких факторов: (1) использования
определенных марок топлива при (2) условиях высокой влажности
на земле (3) с последующим полетом на большой высоте и при
низкой температуре. При редком сочетании этих условий
небольшие
количества
растворенной
воды
могут
конденсироваться в свободную воду в потоке топлива и
замерзнуть в количествах, достаточных для того, чтобы вызвать
частичное обледенение топливной системы двигателя.
Хотя эти условия являются достаточно редкими и обычно не
представляют опасности для владельцев и эксплуатантов
самолета, они, тем не менее, встречаются в некоторых регионах
мира и, соответственно, необходимо применять определенные
меры при возникновении указанных условий.
Таким образом, чтобы уменьшить возможность образования льда
в топливе при указанных необычных условиях, разрешается
добавлять изопропиловый спирт или DiEGME к топливу.
Добавление спирта или DiEGME в топливную смесь обеспечивает
наличие двух ярко выраженных эффектов: (1) присадка поглощает
растворенную воду в бензине и (2) спирт обладает эффектом
уменьшения температуры замерзания.
ПРИМЕЧАНИЕ
При использовании присадок к топливу необходимо
помнить, что конечной целью является установление
правильного соотношения топлива и присадок в баке, а
не только в топливе, выходящем из шланга заправки
топлива. Например, добавление 15 gallons правильного
состава топливной смеси в бак, содержащий 20 gallons
топлива без присадки, приведет к уровню концентрации
присадки в 35 gallons топлива ниже допустимого.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТОПЛИВО (продолжение)
ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ (продолжение)
Спирт, если он применяется, необходимо смешать с топливом в
концентрации 1% к общему объему. Концентрации более 1% не
рекомендованы, т.к. могут являться вредными для материалов
топливного бака.
Важным является способ добавления спирта к топливу, т.к. спирт
является более эффективным, когда он полностью растворен в
топливе. Чтобы обеспечить правильное смешивание, выполните
следующие действия:
1. Для получения лучших результатов спирт следует
добавлять во время операции заправки, заливая спирт
непосредственно в поток топлива, выходящий из
заправочного сопла.
2. Альтернативный
способ,
который также можно
использовать, предполагает предварительное смешивание
всей порции спирта с некоторым количеством топлива в
отдельном чистом контейнере (объемом приблизительно 2-
3 gallon) и последующее переливание этой смеси в бак
перед операцией заправки.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРОПОРЦИИ ПРИСАДОК К ТОПЛИВУ
Бензин, галлоны (Gallons)
Рисунок 8-1
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТОПЛИВО (продолжение)
ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ (продолжение)
Присадка DiEGME должна быть тщательно смешана с топливом в
концентрации от 0,10 % (минимум) до 0,15% (максимум) от общего
объема топлива. Диаграмма соотношения DiEGME и топлива
приведена на рис. 8-1.
ОСТОРОЖНО
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ПРИСАДКА ОПАСНА ДЛЯ
ЗДОРОВЬЯ ПРИ ЕЕ ВДЫХАНИИ И/ИЛИ ПОПАДАНИИ
НА КОЖУ.
ВНИМАНИЕ
СМЕШИВАНИЕ DIEGME С ТОПЛИВОМ ИМЕЕТ ОЧЕНЬ
ВАЖНОЕ
ЗНАЧЕНИЕ.
КОНЦЕНТРАЦИЯ,
ПРЕВЫШАЮЩАЯ РЕКОМЕНДОВАННУЮ (0,15% МАКС,
ОТ ОБЩЕГО ОБЪЕМА ТОПЛИВА), МОЖЕТ ПРИВЕСТИ
К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТОПЛИВНОГО БАКА И
УПЛОТНИТЕЛЬНОГО МАТЕРИАЛА, А ТАКЖЕ
ПОВРЕЖДЕНИЮ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ И
УПЛОТНИТЕЛЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМЕ И КОМПОНЕНТАХ ДВИГАТЕЛЯ.
КОНЦЕНТРАЦИЯ МЕНЕЕ РЕКОМЕНДОВАННОЙ (0,10
МИН. ОТ ОБЩЕГО ОБЪЕМА ТОПЛИВА) ПРИВЕДЕТ К
НЕЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЕ СМЕСИ. ПОЛЬЗУЙТЕСЬ
ТОЛЬКО ТЕМ ОБОРУДОВАНИЕМ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ,
КОТОРОЕ РЕКОМЕНДОВАНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ
ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ТОЧНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.
Длительное хранение самолета приводит к образованию воды в
топливе, которая вытесняет присадку. Признаком этого является
скопление чрезмерного количества воды в топливном баке.
Концентрацию можно проверить с помощью дифференциального
рефрактометра. При проверке концентрации присадки необходимо
строго
следовать
техническому
руководству
для
дифференциального рефрактометра.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТОПЛИВО (продолжение)
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА
Загрязнение топлива обычно является результатом наличия
постороннего материала в топливной системе, который может
включать в себя воду, ржавчину, песок, грязь, микробы или
размножение бактерий. Кроме того, присадки, которые не
сочетаются с топливом или элементами топливной системы, могут
вызвать загрязнение топлива.
После каждого полета и каждой заправки топлива сливайте, по
меньшей мере, одну чашку топлива (используя чистую чашку для
отбора проб) из каждой дренажной точки и из
быстродействующего дренажного клапана топливного фильтра,
чтобы определить наличие загрязнений и убедиться, что самолет
заправлен топливом соответствующей марки.
При обнаружении загрязнения проведите слив из всех дренажных
точек еще раз, включая расходный отсек топливного бака и
дренажные клапаны топливной системы, затем аккуратно
покачайте крыло и опустите хвост к земле, чтобы оставшиеся
загрязнения переместились к точкам слива отстоя. Продолжайте
отбор проб из всех точек слива топлива до тех пор, пока все
загрязнители не будут удалены. Если, после нескольких заборов
проб топлива, признаки загрязнения топлива все равно остаются,
выполнение полета запрещается. Осушение баков и очистка
топливной системы должны проводиться квалифицированным
техническим персоналом. Все признаки загрязнения должны быть
удалены до следующего полета. Если самолет был заправлен
неподходящей маркой топлива, полностью слейте топливо и
заправьте самолет топливом соответствующей марки.
Выполнение полета на самолете с загрязненным или
неодобренным топливом запрещается.
Кроме того, владельцы/эксплуатанты, которые выполняют
заправку самолета из неизвестного источника, должны убедиться,
что подаваемое топливо проверено на загрязнение и
отфильтровано надлежащим образом перед тем, как разрешать
заправку самолета. Между полетами, топливные баки должны
быть полными, если позволяют ограничения по массе и центровке,
чтобы снизить возможность конденсации воды на стенках
частично заполненных баков.
Чтобы еще более снизить вероятность загрязнения топлива,
необходимо проводить плановое техническое обслуживание
топливной системы в соответствии с руководством по
техническому обслуживанию самолета. Должны использоваться
только рекомендованные в данном справочном руководстве
пилота марки топлива. Присадки к топливу не должны
использоваться, если они не одобрены Cessna и Федеральной
авиационной администрацией США.
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОСАДОЧНОЕ ШАССИ
В данной таблице приведена информация по накачке и
обслуживанию колес шасси.
КРИТЕРИИ
ЭЛЕМЕНТ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Переднее колесо (5.00-5, 6-слойный
45,0 PSI
пневматик)
Основное колесо (6.00-6, 6-слойный
42,0 PSI
пневматик)
Тормоза
MIL-H-5606
Амортизатор переднего шасси
MIL-H-5606; 45,0 PSI *
* Амортизатор должен быть заполнен гидравлической
жидкостью MIL-H-5606 согласно трафарету с
инструкциями, без нагрузки на опору шасси,
накачайте амортизатор воздухом до 45,0 PSI. Не
допускайте излишнего перекачивания.
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОЧИСТКА И УХОД
ЛОБОВОЕ СТЕКЛО И ОКНА
Пластиковые лобовое стекло и окна необходимо очищать с
помощью специального очистителя для самолетных стекол.
Нанесите небольшое количество очистителя с помощью мягких
кусков ткани и втирайте его, прилагая среднее усилие, пока вся
грязь, следы масла и пятна не буду удалены. Позвольте
очистителю высохнуть, затем сотрите его с помощью мягкой
фланелевой ткани.
ВНИМАНИЕ
СТРОГО
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
БЕНЗИНА,
СПИРТА,
АЦЕТОНА,
ПЕНЫ
ОГНЕТУШИТЕЛЯ,
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ
ЖИДКОСТИ,
РАСТВОРИТЕЛЯ
ЛАКА
ИЛИ
ОЧИСТИТЕЛЯ
ДЛЯ СТЕКОЛ ДЛЯ ОЧИСТКИ
ПЛАСТИКОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ. ЭТИ МАТЕРИАЛЫ
ПОВРЕЖДАЮТ ПЛАСТИК И МОГУТ ВЫЗВАТЬ
ОБРАЗОВАНИЕ ТРЕЩИН.
Если очиститель для самолетных стекол недоступен, пластиковую
поверхность можно очистить мягкой тканью, смоченной
растворителем Стоддарда, позволяющим удалить масло и жир.
Далее, аккуратно промойте поверхность мягким моющим
средством и большим количеством воды. Тщательно смойте
моющее средство, затем протрите поверхность насухо чистой
замшевой тканью.
Не протирайте пластик сухой тканью, т.к. это ведет к образованию
электростатического заряда, притягивающего пыль. В завершение
очистки нанесите на поверхность слой технического парафина.
Тонкий, ровный слой парафина, нанесенного вручную с помощью
чистой мягкой фланелевой ткани, заполнит небольшие царапины
и поможет предотвратить дальнейшее повреждение поверхности.
Не закрывайте лобовое стекло брезентовым чехлом, если не
ожидается дождя с образованием льда или дождя со снегом, т.к.
чехол может поцарапать пластиковое покрытие.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОЧИСТКА И УХОД (продолжение)
ОКРАШЕННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ
Внешние окрашенные поверхности вашего нового самолета
Cessna обработаны таким образом, чтобы обеспечить прочность
покрытия и долгий срок службы.
Как правило, яркость окрашенных поверхностей можно сохранить,
промывая их водой и мягким мылом, после чего, ополаскивая
водой и вытирая насухо тканью или замшей. Жесткое или
абразивное мыло или растворители, которые могут вызвать
коррозию или образование царапин, использовать запрещается.
Удалите масло и жир тканью, смоченной растворителем
Стоддарда. Действуйте с особой осторожностью, чтобы
предотвратить контакт растворителя с внешними графическими
изображениями. Более подробная информация по уходу за
графическими изображениями приведена в руководстве по
техническому обслуживанию.
Для обработки любых малейших сколов поверхности или царапин
и защиты от коррозии самолет необходимо регулярно смазывать
хорошей автомобильной восковой полировальной пастой в
соответствии с рекомендациями производителя. Если самолет
эксплуатируется на морском побережье или в другом регионе
вблизи соленой воды, его необходимо промывать и смазывать
чаще, чтобы обеспечить надлежащую защиту. Особое внимание
необходимо уделять обработке зон вокруг заклепочных головок и
внешних швов, т.к. эти зоны являются наиболее подверженными
коррозии. Нанесение более толстого слоя смазки на передние
кромки крыльев и хвоста, а также на переднюю крышку обтекателя
и кок винта поможет уменьшить абразивный износ в этих зонах.
Повторное нанесение смазки обычно требуется после очистки с
помощью мыльного раствора или после операций химической
обработки против обледенения.
Если самолет хранится на открытой стояночной площадке в
условиях холодного климата, и имеется необходимость удаления
льда перед полетом, необходимо действовать осторожно, чтобы
не повредить окрашенные поверхности при удалении льда с
помощью химических жидкостей. Изопропиловый спирт хорошо
подходит для удаления образований льда без повреждения
краски. Однако, не допускайте попадания изопропилового спирта
на лобовое стекло и окна кабины, т.к. это приведет к повреждению
пластика и может вызвать образование трещин.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОЧИСТКА И УХОД (продолжение)
УХОД ЗА ВИНТОМ
Предполетная проверка лопастей винта на наличие трещин и
регулярное протирание лопастей тканью, обработанной маслом,
для удаления травы и пятен обеспечит долгий срок службы
лопастей. Маленькие забоины на винте, особенно рядом с
законцовками на передних кромках, необходимо зашлифовывать,
как только это возможно быстро, т.к. эти трещины ведут к
концентрации напряжений, и если их не обработать, могут вызвать
образование больших трещин или привести к разрушению лопасти
винта. Применение щелочного раствора для очистки лопастей
запрещено; удаляйте жир и грязь при помощи раствора
Стоддарда.
УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
Очистку двигателя можно проводить с помощью подходящего
раствора в соответствии с инструкциями, приведенными в
руководстве по техническому обслуживанию. Наиболее
эффективным
средством
является
очиститель
пульверизационного типа. Перед выполнением очистки с помощью
пульверизатора убедитесь, что обеспечена защита компонентов,
которые могут быть повреждены используемым раствором.
Подробная информация по надлежащей смазке элементов
управления после очистки двигателя приведена в руководстве по
техническому обслуживанию. Фильтр системы забора воздуха
необходимо заменять по истечении срока его службы, который не
должен превышать 500 часов.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОЧИСТКА И УХОД (продолжение)
УХОД ЗА ИНТЕРЬЕРОМ
Для удаления пыли и грязи на обивочных материалах и ковре
регулярно проводите уборку в кабине с помощью пылесоса.
Любую пролитую жидкость необходимо быстро удалить при
помощи чистящей салфетки или тряпки. При этом, не надо
выполнять втирающих движений по пятну; плотно прижмите к
пятну салфетку или тряпку и подержите ее в течение нескольких
секунд. Повторяйте это действие до полного удаления жидкости.
Липкое вещество необходимо соскребать тупым ножом, затем
очистить данную область от пятен.
Масляные пятна можно удалять с помощью хозяйственных
пятновыводителей, используя их в небольших количествах. Перед
тем, как использовать любой растворитель, прочитайте
инструкции на контейнере и испытайте его, для чего, постарайтесь
очистить темную область на ткани. Запрещается пропитывать
ткань летучим растворителем; он может повредить набивочные
материалы и материалы подложки.
Грязные обивочные материалы и ковер можно очистить с
помощью детергента пенного типа, используя его в соответствии с
инструкциями производителя. Чтобы минимизировать увлажнение
ткани, старайтесь удерживать пену в наиболее сухом состоянии и
удаляйте ее при помощи пылесоса.
Полная информация по очистке внутренней части кабины
приведена в руководстве по техническому обслуживанию.
УХОД ЗА АВИОНИКОЙ
Дисплеи Garmin GDU имеют противобликовое покрытие, которое
очень чувствительно к маслам, парафину, аммиаку и абразивным
очистителям. Выполняйте очистку дисплеев, как описано в
справочном руководстве пилота G1000.
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Страница намеренно оставлена пустой
РАЗДЕЛ 9
ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Дополнения в этом разделе содержат добавочные
эксплуатационные ограничения, стандартные процедуры,
летные характеристики и другую необходимую информацию
для самолетов, выполняющих особые операции, как со
стандартным, так и с дополнительным установленным
оборудованием. Эксплуатанты самолета должны использовать
каждое дополнение, чтобы убедиться, что все ограничения и
процедуры для их самолета соблюдаются.
Не одобренный FAA журнал одобренных дополнений
приводится только для удобства. Этот журнал представляет
собой пронумерованный список всех дополнений, одобренных
FAA и относящихся к данному самолету, с указанием названия,
номера дополнения и статуса изменения. Данный журнал
необходимо использовать как перечень для проверки наличия
всех необходимых дополнений в справочном руководстве
пилота. Дополнения, как для стандартного, так и для
установленного дополнительно оборудования должны
соответствовать последней ревизии издания. Дополнения,
относящиеся к дополнительному оборудованию, которое не
установлено на самолете, сохранять не обязательно.
Каждое отдельное дополнение имеет собственный журнал
действующих страниц. В этом журнале перечисляются номера
страниц и статус ревизии каждой страницы в дополнении. В
журнале также содержит даты ревизий дополнения. Номера
страниц в дополнении включают букву S и номер дополнения,
предшествующие номеру страницы.
Номер дополнения дает информацию о статусе ревизий.
См. следующий пример:
Номер ревизии дополнения
Номер дополнения
Cessna 172S, Nav III GFC 700 AFCS,
U.S. Справочное руководство пилота
(серийные номера 172S10468,
172S10507, 172S10640, 172S10656 и
далее)
ОДОБРЕНО FAA
РАЗДЕЛ 9
ДОПОЛНЕНИЯ
Страница намеренно оставлена пустой
РАЗДЕЛ 9
ДОПОЛНЕНИЯ
ЖУРНАЛ ОДОБРЕННЫХ ДОПОЛНЕНИЙ
ПРИМЕЧАНИЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАЛИЧИЯ ПОСЛЕДНЕЙ РЕВИЗИИ
КАЖДОГО ДОПОЛНЕНИЯ К СПРАВОЧНОМУ
РУКОВОДСТВУ ПИЛОТА И ПОСЛЕДНЕЙ ВЕРСИИ
«ЖУРНАЛА
ОДОБРЕННЫХ
ДОПОЛНЕНИЙ»
ЯВЛЯЕТСЯ
ОБЯЗАННОСТЬЮ
ВЛАДЕЛЬЦА
САМОЛЕТА. ДАННЫЙ
«ЖУРНАЛ ОДОБРЕННЫХ
ДОПОЛНЕНИЙ» ЯВЛЯЛСЯ ПОСЛЕДНЕЙ ВЕРСИЕЙ НА
МОМЕНТ ОТПРАВКИ КОМПАНИЕЙ CESSNA; ОДНАКО,
С ТОГО ВРЕМЕНИ МОГЛИ ПРОИЗОЙТИ КАКИЕ-ЛИБО
ИЗМЕНЕНИЯ, И ВЛАДЕЛЕЦ ДОЛЖЕН УБЕДИТЬСЯ,
ЧТО ДАННАЯ ВЕРСИЯ ЯВЛЯЕТСЯ САМОЙ
ПОСЛЕДНЕЙ, ОБРАТИВШИСЬ В ОТДЕЛ ПО РАБОТЕ
С КЛИЕНТАМИ КОМПАНИИ CESSNA AIRCRAFT ПО
ТЕЛЕФОНУ (316) 517-5800.
Номер
Установлен-
Номер
допол-
Название
ное
ревизии
нения
оборудование
1
Аварийный радиомаяк (ELT)
0
Artex ME406
2
Аварийный радиомаяк (ELT)
0
Artex C406-N
Автоматический
3
0
радиокомпас (ADF)
Bendix/King KR87
4
Комплект для эксплуатации в
0
зимних условиях
5
Пригодность к эксплуатации
0
по требованиям JAR-OPS
РАЗДЕЛ 9
ДОПОЛНЕНИЯ
Страница намеренно оставлена пустой
РАЗДЕЛ 9- ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 1
Справочное руководство
пилота и одобренное FAA
Руководство по летной
эксплуатации
CESSNA МОДЕЛЬ 172S
NAV III AVIONICS OPTION - GFC 700 AFCS
Серийные номера 172S10648, 172S10507, 172S10640,
172S10656 и далее
ДОПОЛНЕНИЕ 1
АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК (ELT)
ARTEX ME406
СЕРИЙНЫЙ № __________________
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № __________
Это дополнение должно быть вложено в раздел
9 Справочного
руководства пилота и одобренного FAA Руководства по летной
эксплуатации при установке на самолет аварийного радиомаяка (ELT).
FAA APPROVED UNDER 14 CFR PART 21
УТВЕРЖДЕНО
SUBPART J
Cessna Aircraft. Delegation Option
Authorization DOA-230594
ДАТА УТВЕРЖДЕНИЯ 20 декабря 2007
COPYRIGHT © 2007
20 ДЕКАБРЯ 2007
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
WICHITA, KANSAS, USA
РАЗДЕЛ 9- ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 1
ДОПОЛНЕНИЕ 1
АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК (ELT) ARTEX ME406
Используйте журнал действующих страниц, чтобы определить
текущий статус данного дополнения.
Страницы, с изменениями сделанными в последнем издании,
отмечены значком (*) перед номером страницы.
Статус дополнения
Дата
Оригинальное издание
20 декабря 2007
ЖУРНАЛ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Номер
Статус
Номер
страницы
страницы
изменения
от S1-1 до S1-8
Оригинал
0
РАЗДЕЛ 9- ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 1
СПИСОК СЕРВИСНЫХ БЮЛЛЕТЕНЕЙ
Далее приводится список сервисных бюллетеней, которые имеют
отношение к эксплуатации данного самолета и включены в это
дополнение. Данный список содержит только те сервисные
бюллетени, которые являются действительными на текущий
момент.
Действительность
Ревизия
Установлено
Номер Название
по серийному
на самолете
номеру самолета
РАЗДЕЛ 9- ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 1
АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК (ELT) ARTEX ME406
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Аварийный радиомаяк
(ELT) Artex ME406 оборудован
полупроводниковым 2-частотным передатчиком, который получает
питание от внутренней литиевой батареи. МЕ406 также
оборудован дистанционным переключателем, установленным на
приборной доске, а также включает в себя красную сигнальную
лампу и внешнюю антенну, установленную сверху хвостового
обтекателя. Дистанционный переключатель установлен вдоль
правой верхней приборной доски и обеспечивает управление
режимами работы радиомаяка с рабочего места экипажа. Когда
дистанционный переключатель установлен в положение ARM
(состояние готовности), передатчик получает питание, только
когда внутренний выключатель
“G” фиксирует продольную
инерционную перегрузку в соответствии с TSO-C91a/TSO-C126.
Когда дистанционный переключатель переводится в положение
ON (вкл.), питание немедленно подается на передатчик.
Блок передатчика МЕ406 расположен в хвостовом обтекателе
вдоль правой стороны за задней панелью багажного отсека. Блок
передатчика радиомаяка имеет панель, на которой расположен
переключатель ARM/ON и лампа аварийной сигнализации.
Блок ELT использует два различных способа сигнализации для
сообщения пилоту о включении радиомаяка. Звуковая
сигнализация издает необычный звук, который легко слышится
пилотом. Визуальная сигнализация представляет собой
мигающую красную лампу, расположенную непосредственно над
дистанционным переключателем, которая сообщает пилоту о
включении радиомаяка.
Когда питание подается на МЕ406, радиомаяк передает
стандартный сигнал на международной УКВ частоте 121,5 МГц,
пока заряд батареи не будет израсходован. Сигнал на частоте
121,5 МГц используется, в основном, для точного определения
положения радиомаяка при поисковых и спасательных операциях.
Данный сигнал контролируется государственными авиационными
агентствами и органами коммерческой авиации и АОН.
Кроме того, в течение первых
24 часов работы радиомаяка,
передается сигнал на частоте
406,028 МГц с интервалом
50
секунд. Передача данного сигнала длится 440 миллисекунд и
содержит идентификационные данные, запрограммированные в
радиомаяке. Сигнал принимается спутниками COSPAS/SARSAT.
Передаваемые данные могут включать идентификационные
данные самолета, серийный номер радиомаяка, код страны и
идентификацию COSPAS/SARSAT.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 9- ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 1
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ARTEX ME406
1.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА ПАНЕЛИ (2-позиционный тумблер)
а) ARM (OFF) - Выключение радиомаяка и перевод его в
режим готовности к автоматическому включению в
случае, если переключатель
“G” определит наличие
заранее установленного уровня замедления.
б) ON - Немедленное включение радиомаяка. Положение
ON игнорирует переключатель автоматической
активации. Должна загореться КРАСНАЯ лампа
сигнализации на панели радиомаяка и на приборной
доске в кабине.
2.
ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ РАДИОМАЯКА - Лампа загорается
КРАСНЫМ цветом, сигнализируя, что радиомаяк передает
сигнал бедствия.
3.
РАЗЪЕМ ДЛЯ АНТЕННЫ
- Подключение антенны,
установленной сверху хвостового обтекателя.
4.
РАЗЪЕМ ДЛЯ КАБЕЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
- Подключение дистанционного переключателя радиомаяка,
расположенного на правой верхней приборной доске.
5.
ДИСТАНЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ -
(2-позиционный
кулисный переключатель):
а) ARM (OFF) - Выключение радиомаяка и перевод его в
режим готовности к автоматическому включению в
случае, если переключатель
“G” определит наличие
заранее установленного уровня замедления.
б) ON
- Дистанционное включение радиомаяка для
проверки или в аварийных ситуациях. КРАСНАЯ лампа
сигнализации
над
кулисным
переключателем
включается, сигнализируя, что радиомаяк передает
сигнал бедствия.
Рис. S1-1
содержание .. 13 14 15 16 ..