Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

АНТЕННЫ

Две двухрежимные УКВ антенны VHF COM/GPS установлены

сверху кабины. Антенна COM 1/GPS 1 установлена с правой

стороны, а антенна COM 2/GPS 2 установлена с левой стороны.

Они соединены с двумя связным УКВ приемопередатчикам и двум

приемникам GPS в интегрированных блоках авионики.

Антенна GDL также установлена сверху кабины. Она обеспечивает

передачу сигнала на приемник передачи данных GDL-69A XM

Data.

Навигационная антенна ножевого типа установлена на одной из

сторон вертикального стабилизатора. Эта антенна обеспечивает

передачу сигналов VOR (всенаправленного курсового радиомаяка

УКВ - диапазона) и глиссады на навигационные УКВ приемники,

находящиеся в интегрированных блоках авионики.

Антенна маркерного радиомаяка установлена снизу хвостового

обтекателя. Она обеспечивает передачу сигнала на приемник

маркерного радиомаяка, расположенный в аудиопанели.

Антенна УВД ответчика установлена снизу кабины и соединена с

транспондером режима S коаксиальным кабелем.

Антенна дальномера

(DME) Bendix/King

(при наличии)

установлена снизу хвостового обтекателя и соединена с

приемником DME Bendix/King коаксиальным кабелем.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

УСТАНОВКА МИКРОФОНОВ И ГАРНИТУР

Стандартное оборудование самолета включает ручной микрофон,

верхний громкоговоритель, два переключателя микрофонов на

штурвалах и оборудование для подключения гарнитур на каждом

месте пилотов и пассажиров.

Ручной микрофон оборудован встроенной тангентой (нажимной

кнопкой). Микрофон установлен на центральном пульте и

доступен для использования, как пилотом, так и передним

пассажиром. Нажатие тангенты обеспечивает передачу голоса по

переговорным радиоустройствам.

Верхний громкоговоритель расположен в центральной верхней

консоли. Громкость и мощность данного громкоговорителя

управляются через аудиопанель.

На каждом штурвале управления имеется тангента. Эта кнопка

включения микрофона позволяет пилоту или переднему

пассажиру вести радиосвязь с помощью микрофонов.

Каждое место пассажира или пилота в самолете оборудовано

авиационной гарнитурой. Гнезда для микрофона и гарнитуры

находятся на соответствующих боковых панелях и используются

для переговоров между пассажирами и пилотом. Система

внутренней связи работает таким образом, что микрофоны

включаются при подаче голоса. Только пилот или передний

пассажир могут передавать сообщения по радио связи.

ПРИМЕЧАНИЕ

Чтобы обеспечить хорошую слышимость и четкость при

передаче сообщений с помощью ручного микрофона,

держите его как можно ближе к губам, нажмите

переключатель «передача-прием» и говорите прямо в

микрофон. Старайтесь не закрывать отверстие на

задней

части

микрофона

для

лучшего

шумоподавления.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РОЗЕТКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

АУДИОСИСТЕМЫ

Дополнительная розетка подключения аудиосистемы (AUX AUDIO

IN) находится на центральном пульте, см. рис. 7-2. Она позволяет

подключение развлекательных аудио устройств, таких как

кассетные, CD или MP3 плейеры, для прослушивания музыки

через гарнитуры.

Сигнал от входа AUX AUDIO IN автоматически приглушается при

радиосообщениях или при выборе пилотом режима изолирования

системы внутренней связи на аудиопанели. Кнопка AUX на

аудиопанели не управляет сигналом AUX AUDIO IN. Более

подробное описание и инструкция по эксплуатации аудиопанели

приведены в справочном руководстве пилота Garmin G1000.

Так как вход для развлекательных аудио устройств не

управляется переключателем, отменить выбор развлекательной

системы нельзя никаким образом кроме ее отключения от

входного разъема. В случае большой рабочей нагрузки на пилота

и/или сложной воздушной обстановки, разумным является

отключение развлекательной аудиосистемы с целью устранения

источника помех для работы экипажа.

ПРИМЕЧАНИЕ

• При

инструктаже

пассажиров

необходимо

предупредить, что использование входа AUX AUDIO

(вход для развлекательных аудиосистем) и

портативных электронных устройств разрешается

только в крейсерском полете.

• Отключите кабель от розетки AUX AUDIO IN, когда

она не используется.

• Обращайтесь с аудио кабелями в кабине осторожно,

чтобы в них не запутались пассажиры и

оборудование в кабине, и чтобы избежать

повреждения кабелей.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

ШТЕПСЕЛЬНАЯ РОЗЕТКА 12В

Преобразователь напряжения (трансформатор), расположенный

на противопожарной перегородке за правой приборной доской,

понижает напряжение 28 В постоянного тока до 12 В постоянного

тока. Этот преобразователь обеспечивает до 10 А мощности для

работы портативных устройств, таких как ноутбуки и аудио

плейеры. Розетка

(POWER OUTLET 12V -10A) находится на

центральном пульте, см. рис. 7-2.

Выключатель, расположенный на панели переключателей, с

маркировкой CABIN PWR 12V (питание 12 В в кабине) управляет

работой штепсельной розетки.

ПРИМЕЧАНИЕ

• Зарядка литиевых батарей может привести к взрыву

литиевых батарей.

• Обязательно

ознакомьтесь с требованиями

производителя по питанию оборудования, перед

подсоединением этого оборудования розетке

системы питания кабины 12 В. Максимальная сила

тока для данной системы составляет 10 А.

• Обращайтесь с аудио кабелями в кабине осторожно,

чтобы в них не запутались пассажиры и

оборудование в кабине, и чтобы избежать

повреждения кабелей под напряжением.

• Отсоедините кабели питания/адаптера, когда они не

используются.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

СТАТИЧЕСКИЕ РАЗРЯДНИКИ

Статические разрядники расположены в различных точках по

всему фюзеляжу самолета, для уменьшения помех от

статического электричества. При особо тяжелых погодных

условиях с присутствием электростатических разрядов возможна

потеря радиосигнала даже при установленных статических

разрядниках. По возможности, избегайте известных зон со

сложными погодными условиями, чтобы избежать потери

уверенного приема/передачи радиосигналов. Если избежать

подобной зоны не удается, уменьшите воздушную скорость до

минимума и подготовьтесь к временной потере радиосигналов во

время нахождения в этой зоне.

Статические разрядники теряют свою эффективность со

временем и поэтому должны периодически проверяться

квалифицированным техническим персоналом, хотя бы при

ежегодной инспекции самолета.

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В КАБИНЕ

АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК (ELT)

Информация по эксплуатации ELT приведена в разделе

дополнение 1 или 2.

ОГНЕТУШИТЕЛЬ В КАБИНЕ

Портативный огнетушитель Halon 1211 (бромхлордифторметан)

установлен в держателе на панели пола между передними

креслами, чтобы обеспечивался свободный доступ к нему в

случае пожара. Огнетушитель имеет классификацию

5B:C в

соответствии с Underwriters Laboratories.

Огнетушитель необходимо проверять перед каждым вылетом,

чтобы убедиться, что давление в огнетушителе по шкале в

верхней его части находится в пределах зеленой дуги

(приблизительно 125 psi), и стопорный штифт рабочего рычага

надежно закреплен на своем месте.

Чтобы использовать огнетушитель:

1. Ослабьте зажим (-ы) и снимите огнетушитель с кронштейна.

2. Удерживайте огнетушитель вертикально, потяните за

стопорный штифт рабочего рычага и нажмите на рычаг.

Сначала направьте жидкость к основанию передней границы

огня. Далее перемещайте струю жидкости по направлению к

задней границе огня, быстро перемещая сопло огнетушителя

поворотами из стороны в сторону.

ВНИМАНИЕ

БЫСТРО ПРОВЕНТИЛИРУЙТЕ КАБИНУ ПОСЛЕ

УСПЕШНОГО ТУШЕНИЯ ОГНЯ, ЧТОБЫ СНИЗИТЬ

КОЛИЧЕСТВО ГАЗОВ, ОБРАЗУЮЩИХСЯ ИЗ-ЗА

ТЕРМИЧЕСКОГО РАСПАДА.

3. Объема смеси кабинного огнетушителя хватает

приблизительно на восемь секунд непрерывного

использования.

Заправку огнетушителя должен проводить квалифицированный

представитель органов пожарной безопасности после каждого

применения огнетушителя. После заправки надежно закрепите

огнетушитель на крепежном кронштейне.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В КАБИНЕ

(продолжение)

СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ УГАРНОГО ГАЗА

Система обнаружения угарного газа (СО) состоит из одиночного

детектора, расположенного за приборной доской. Питание на

детектор подается от бортовой электрической сети постоянного

тока. Детектор интегрирован с системой Garmin G1000 и

обеспечивает подачу сигналов тревоги и отображение сообщений

предупреждения на основном пилотажном дисплее.

Когда система обнаружения СО, фиксирует уровень СО 50 РРМ

или более, система сигнализации включает мигающее аварийное

предупреждение CO LVL HIGH в окне предупреждений на

основном пилотажном дисплее с непрерывным звуковым сигналом

до тех пор, пока не будет нажата сенсорная клавиша основного

пилотажного дисплея под надписью WARNING (предупреждение).

После этого, сигнализация будет гореть постоянно, пока уровень

СО не упадет ниже

50 РРМ, при этом, сигнализация

автоматически отключается.

Если система обнаружения СО обнаруживает внутреннюю

неисправность системы, которая требует технического

вмешательства, сообщение CO DET SRVC отображается в окне

сигнализации основного пилотажного дисплея. При наличии

проблемы в интерфейсе между системой G1000 и системой

обнаружения СО, сообщение CO DET FAIL появляется в окне

сигнализации основного пилотажного дисплея.

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Страница

Введение

8-3

Идентификационная табличка

8-4

Рекомендации для владельцев самолетов Cessna

8-4

Владельцы самолетов в США

8-4

Владельцы самолетов в других странах

8-4

Документация

8-5

Файл самолетных документов

8-6

Интервалы инспекций самолета

8-7

Инспекции в соответствии с требованиями FAA

8-7

Программы инспекций Cessna

8-7

Программа технической поддержки Cessna

8-8

Профилактическое обслуживание, выполняемое пилотом

8-8

Модификации или ремонт конструкции самолета

8-9

Наземное обслуживание

8-9

Буксировка

8-9

Парковка

8-9

Швартовка

8-10

Подъем самолета

8-10

Выравнивание

8-11

Хранение в летном состоянии

8-11

Сервисное обслуживание

8-12

Масло

8-13

Спецификация масла

8-13

Рекомендованная вязкость в зависимости от температуры .. 8-13

Емкость картера двигателя

8-14

Замена масла и масляного фильтра

8-14

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В данном разделе приводится рекомендуемый порядок действий

при выполнении наземного обслуживания и процедур планового и

технического обслуживания вашего самолета. Данный раздел

также устанавливает определенные требования к инспекциям и

техническому обслуживанию, которые необходимо соблюдать для

обеспечения летных характеристик и надежности, характерных

для нового самолета. Важно следовать установленным графикам

выполнения смазки и профилактического обслуживания,

основываясь на климатических и летных условиях, характерных

для вашего региона.

Поддерживайте связь с местным центром технического

обслуживания Cessna и пользуйтесь знаниями и опытом его

специалистов. Работники центра технического обслуживания

Cessna знают ваш самолет и операции по его техническому

обслуживанию. Они напомнят вам, когда необходимо проводить

смазку и замену масла, а также другие периодические и сезонные

процедуры технического обслуживания.

Самолет необходимо регулярно проверять и подвергать

техническому обслуживанию в соответствии с информацией,

приведенной в Руководстве по техническому обслуживанию

самолета и в выпускаемых компанией сервисных бюллетенях и

информационных письмах. Необходимо следовать всем

требованиям сервисных бюллетеней, имеющих отношение к

самолету по серийному номеру, и самолет должен подвергаться

постоянным и необходимым проверкам в соответствии с этими

бюллетенями. Cessna не приветствует выполнение каких-либо

модификаций, как по дополнительным сертификатам типа (STC),

так и в каком-либо ином виде, если данные сертификаты не были

одобрены компанией Cessna. Выполнение таких модификаций

может повлечь за собой освобождение компании Cessna от

гарантийных обязательств по самолету, т.к. Cessna не может

знать полного влияния модификаций на работу самолета.

Эксплуатация модифицированного самолета может являться

опасной для находящихся в самолете людей. Также, данные по

эксплуатационным и летным характеристикам, приведенные в

данном справочном руководстве пилота, более не будут являться

точными для модифицированного самолета.

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА

Вся переписка в отношении вашего самолета должна включать

серийный номер. Серийный номер, номер модели, номер

производственной лицензии (PC) и номер сертификата типа (ТС)

приведены на идентификационной табличке, расположенной на

левой стороне хвостовой балки. На специальной табличке,

установленной на нижней части косяка левой передней двери,

имеется информация о составе краски (код), использовавшейся

для наружной покраски самолета. Данный код может

использоваться совместно с иллюстрированным каталогом

запасных частей, если необходима информация по отделке

самолета.

РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

САМОЛЕТОВ CESSNA

Рекомендации для владельцев самолетов Cessna (Aircraft Owner

Advisory) бесплатно высылаются зарегистрированным в FAA

владельцам самолетов Cessna, чтобы проинформировать их об

обязательных и/или рекомендуемых технических требованиях или

модификациях продукции. Копии действительных бюллетеней

доступны в сервисных центрах Cessna и отделе по работе с

клиентами Cessna Propeller Aircraft.

ВЛАДЕЛЬЦЫ САМОЛЕТОВ В США

Если ваш самолет зарегистрирован в США, соответствующие

Рекомендации для владельцев самолетов Cessna будут высланы

вам по почте автоматически в соответствии с последним

регистрационным номером самолета и адресом, который вы

указали при регистрации в FAA. Таким образом, необходимо,

чтобы вы предоставляли правильную и не устаревшую

информацию в FAA.

Если вы хотите получать дополнительную копию рекомендаций

для владельцев самолетов по адресу, отличающемуся от

указанного при регистрации в FAA, пожалуйста, заполните и

вышлите в наш адрес форму заявления о получении

Рекомендаций для владельцев самолетов

(никаких других

действий от владельца самолета не требуется).

ВЛАДЕЛЬЦЫ САМОЛЕТОВ В ДРУГИХ СТРАНАХ

Чтобы получать Рекомендации для владельцев самолетов

Cessna, пожалуйста, заполните и вышлите в наш адрес форму

заявления о получении Рекомендаций.

Получение действительного заявления обеспечивает подписку на

получение Рекомендаций для владельцев Cessna в течение

одного года. По окончании этого срока вам будет выслано

извещение об обновлении подписки. Очень важно, чтобы вы

своевременно сообщили нам ваш новый адрес

(при его

изменении), чтобы Вы получали эту важную информацию.

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ДОКУМЕНТАЦИЯ

Различные документы и справочные издания по летной

эксплуатации находятся в самолете при его поставке с завода.

Эти издания перечислены ниже:

• Справочник по программам технической поддержки

• Справочное руководство пилота и руководство по

летной эксплуатации, одобренное FAA

• Контрольная карта проверок

• Карточка для инструктажа пассажиров

• Указатель центров технического обслуживания Cessna

Для получения дополнительной документации или справочной

информации вы можете связаться с отделом по работе с

клиентами Cessna Propeller Aircraft, тел. (316) 517-5800, факс(316)

517-7271, или письменно обратиться в компанию Cessna Aircraft по

адресу P.O. Box 7706, Wichita, KS 67277, Dept 751C.

Перечисленные ниже документы, а также многие другие

материалы для вашего самолета, доступны в центрах

технического обслуживания Cessna.

•

Информационное руководство (содержит

информацию из справочного руководства пилота)

•

Руководство по техническому обслуживанию, сборник

электрических схем, иллюстрированный каталог

деталей

В центрах технического обслуживания Cessna имеется каталог

всех доступных материалов и изданий, многие из которых

имеются прямо в центрах технического обслуживания. Любой

документ, которого нет в наличии, может быть заказан центром

технического обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ

Чтобы получить новое Справочное руководство пилота

и Руководство по летной эксплуатации, одобренное

FAA, взамен потерянного или поврежденного,

необходимо обратиться в центр технического

обслуживания Cessna. Заявление о замене должно

включать имя владельца, серийный номер самолета и

причину замены, так как Справочное руководство

пилота и Руководство по летной эксплуатации,

одобренное FAA, выпускаются только для конкретных

серийных номеров самолетов.

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ФАЙЛ САМОЛЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

В файл самолетных документов входят различные данные,

информация и лицензии. Ниже приведен перечень документов,

входящих в данный файл. Кроме того, необходимо периодически

проверять имеющиеся данные на соответствие последним

требованиям Федеральных авиационных правил США.

В самолете всегда должны быть представлены на видном месте

следующие документы:

1. Сертификат летной годности (FAA Form 8100-2)

2. Сертификат регистрации самолета (FAA Form 8050-3)

3. Лицензия на радиостанцию самолета (при необходимости)

В самолете всегда должны находиться следующие документы:

1. Действительное Справочное руководство пилота и

Руководство по летной эксплуатации, одобренное FAA

2. Справочное руководство пилота Garmin G1000 (190-00384-00

изд. B или более позднее)

3. Руководство по массе и центровке и сопутствующие

документы (последняя версия Формы по модификациям

конструкции самолета и ремонту, FAA Form 337, при

наличии)

4. Список оборудования

По запросу должны быть предоставлены следующие документы:

1. Формуляр самолета

2. Формуляр двигателя

Большинство из перечисленных документов необходимы в

соответствии с Федеральными авиационными правилами США.

Так как правила других стран могут требовать наличия других

документов и данных, владельцы самолетов, зарегистрированных

не в США, должны свериться с авиационными правилами своей

страны и обеспечить наличие в самолете необходимых

документов в соответствии с этими правилами.

Cessna рекомендует, чтобы эти документы, а также контрольные

карты проверок, справочник по программам технической

поддержки и карточка службы технической поддержки всегда

находились в самолете.

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ИНТЕРВАЛЫ ИНСПЕКЦИЙ САМОЛЕТА

ИНСПЕКЦИИ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ FAA

Согласно требованиям Федеральных авиационных правил США

все гражданские самолеты, зарегистрированные в США, должны

проходить полную инспекцию

(ежегодную) каждые двенадцать

месяцев. В дополнение к необходимой ежегодной инспекции

самолет, используемый для коммерческих полетов (по найму),

должен проходить полную проверку каждые

100 часов

эксплуатации.

FAA может потребовать проведения дополнительных инспекций

самолета, двигателя, винта или компонентов путем выпуска

директив летной годности. Владелец/эксплуатант самолета несет

ответственность за обеспечение выполнения требований директив

летной годности и должен, в случае повторяемых инспекций,

принять необходимые меры по обеспечению своевременного

выполнения таких инспекций.

ПРОГРАММЫ ИНСПЕКЦИЙ CESSNA

Вместо проведения 100 часовой и ежегодной инспекций, самолет

может эксплуатироваться согласно программе прогрессивного

технического обслуживания (Progressive Care Inspection Program)

или по фазовой программе

(PhaseCard Inspection Program). Обе

программы предлагают систему технического обслуживания,

которая позволяет разделить рабочую нагрузку на небольшие

формы, которые требуют меньшего времени на выполнение.

Программа прогрессивного технического обслуживания Cessna

обеспечивает инспекцию и техническое обслуживание самолета

за четыре операции. Четыре операции повторно выполняются

через каждые

200 часов и результаты их выполнения

записываются в специальный журнал инспекций самолета после

выполнения каждой операции.

Программа фазовых инспекций предлагает параллельную систему

инспекций при интенсивном использовании самолета

(приблизительно

600 летных часов за год). Эта система

использует 50 часовые интервалы (фаза 1 и фаза 2) для проверки

систем и компонентов с высоким коэффициентом использования.

После

12 месяцев эксплуатации или

600 летных часов, что

наступит раньше, самолет подвергается полной инспекции (фаза

3).

Независимо от выбранного метода проверки, владелец самолета

должен помнить, что правила

14 CFR

43 и

14 CFR

устанавливают требования, разрешающие проводить все

необходимые инспекции FAA и большинство проверок,

рекомендованных производителем, только соответствующим

образом сертифицированным агентствам или персоналу.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ИНТЕРВАЛЫ ИНСПЕКЦИЙ САМОЛЕТА

(продолжение)

ПРОГРАММА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ CESSNA

Специальные преимущества и условия гарантийных обязательств

Cessna, и другие важные бонусы описаны в Справочнике по

программам технической поддержки

(Customer Care Program

Handbook), который поставляется вместе с самолетом.

Внимательно изучите данный справочник и всегда храните его в

самолете.

Вам также понадобиться обращаться в центр технического

обслуживания Cessna либо после 50 часов эксплуатации для

проведения первой инспекции прогрессивной программы, либо

для проведения первой проверки после 100 часов эксплуатации, в

зависимости от того, какую программу вы выберете для вашего

самолета. Несмотря на то, что эти важные инспекции могут

проводиться в любом из центров технического обслуживания

Cessna, в большинстве случаев предпочтительнее проводить

проверку вашего самолета в центре, где вы его прибрели.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ,

ВЫПОЛНЯЕМОЕ ПИЛОТОМ

Сертифицированный пилот, владеющий самолетом или

эксплуатирующий его, может выполнять ограниченное

техническое обслуживание самолета согласно 14 CFR 43, если

самолет не используется для авиаперевозок. Список

разрешенных операций технического обслуживания приведен в 14

CFR 43.

ПРИМЕЧАНИЕ

Пилоты,

управляющие

самолетами,

зарегистрированными не в США, должны обращаться к

правилам страны, где был получен сертификат, для

получения информации по профилактическому

обслуживанию, которое может выполняться пилотом.

При выполнении любого профилактического обслуживания

необходимо иметь в наличии и следовать Руководству по

техническому обслуживанию. Обращайтесь в центр технического

обслуживания Cessna для получения дополнительной

информации или для выполнения необходимого технического

обслуживания, которое может проводить только лицензированный

технический персонал.

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МОДИФИКАЦИИ ИЛИ РЕМОНТ КОНСТРУКЦИИ

САМОЛЕТА

Перед проведением каких-либо изменений конструкции самолета

необходимо связаться с FAA для получения подтверждения того,

что летная годность самолета не будет нарушена. Модификации

конструкции или ремонт самолета должны выполняться только

лицензированным персоналом с использованием только

компонентов и данных, одобренных FAA, например сервисных

бюллетеней Cessna.

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

БУКСИРОВКА

Самолет легко и безопасно буксируется вручную при наличии

водила, прикрепленного к переднему колесу (водило хранится на

боковой части багажного отсека в сложенном состоянии). При

буксировке с помощью автомобиля не превышайте угол поворота

переднего шасси

30° в любую сторону, чтобы избежать

повреждения переднего посадочного шасси.

ВНИМАНИЕ

СНИМИТЕ ЛЮБОЙ УСТАНОВЛЕННЫЙ МЕХАНИЗМ

СТОПОРЕНИЯ РУЛЯ ПЕРЕД БУКСИРОВКОЙ.

При буксировке самолета в ангар или из ангара по неровной

поверхности следите за тем, чтобы нормальная амортизация

передней опоры шасси не вызвала чрезмерного вертикального

движения хвоста и не привела, таким образом, к контакту хвоста с

низкими дверными проемами ангара или его конструкцией.

Спущенный пневматик переднего колеса или амортизатор

увеличивает высоту хвоста.

ПАРКОВКА

При парковке самолета по возможности размещайте самолет

против ветра и установите стояночный тормоз. Не устанавливайте

стояночный тормоз при холодной погоде, когда накопившаяся

влага может привести к замерзанию тормозов, или когда тормоза

находятся в перегретом состоянии. Установите стопор штурвала и

стояночные колодки для колес. При суровых погодных условиях и

при наличии сильного ветра пришвартуйте самолет как указано в

следующей главе.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (продолжение)

ШВАРТОВКА

Выполнение надлежащей швартовки предотвратит повреждения

припаркованного самолета, вызванные порывистым или сильным

ветром. Выполните следующие действия для правильной

швартовки самолета:

1. Установите стояночный тормоз и стопор штурвала.

2. Установите механизм стопорения поверхности руля

направления.

3. Привяжите достаточно прочные веревки или цепи

(с

прочностью на разрыв 700 pounds) к швартовочным узлам

крыла, хвоста и носа и прикрепите каждую веревку или цепь

к наземному крепежному устройству.

4. Установите чехол на приемник воздушного давления.

ПОДЪЕМ САМОЛЕТА

При необходимости отрыва всего самолета от земли или при

использовании точек поддомкрачивания на крыльях, обращайтесь

к информации по порядку действий и требуемому оборудованию,

приведенной в Руководстве по техническому обслуживанию.

Каждое основное шасси можно поднять по отдельности с

помощью опоры домкрата, которая встроена в кронштейн

подножки на основном шасси. При использовании индивидуальной

опоры домкрата подвижность стойки шасси будет вызывать

скольжение основного колеса по направлению к внутренней части

самолета во время поднятия колеса, что приведет к наклону

домкрата. В этом случае, домкрат необходимо опустить для

проведения повторной операции подъема шасси. Не выполняйте

одновременный подъем домкратом обоих основных колес с

использованием опор домкрата для отдельных основных шасси.

ВНИМАНИЕ

НЕ ОКАЗЫВАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ НА ПОВЕРХНОСТИ

РУЛЯ ВЫСОТЫ ИЛИ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО

СТАБИЛИЗАТОРА. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТОЛКАНИЯ

СО СТОРОНЫ ХВОСТОВОГО ОБТЕКАТЕЛЯ ВСЕГДА

ОКАЗЫВАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ в ЗОНЕ ВНУТРЕННЕЙ

ПЕРЕГОРОДКИ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ОБШИВКУ.

Если необходимо техническое обслуживание переднего шасси,

переднее колесо можно оторвать от земли, надавив на

внутреннюю перегородку хвостового обтекателя в зоне перед

горизонтальным стабилизатором и установив хвост на

швартовочное кольцо хвостового оперения.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (продолжение)

ПОДЪЕМ САМОЛЕТА (продолжение)

Для облегчения поднятия переднего колеса и удерживания его в

оторванном от земли положении, используйте наземные

швартовочные в зоне швартовки хвоста.

ПРИМЕЧАНИЕ

Убедитесь, что нос будет удерживаться в оторванном

от земли положении при любых условиях благодаря

соответствующим стойкам или опорам, установленным

под силовым шпангоутом в носу самолета.

ВЫРАВНИВАНИЕ

Продольное выравнивание самолета выполняется с помощью

уровня, который выставляется на установочные винты на левой

стороне хвостового обтекателя. Спустите пневматик носового

колеса и/или опустите или поднимите переднюю опору шасси,

чтобы надлежащим образом выровнять пузырек в уровне.

Соответствующие точки на верхних порогах обеих дверей можно

использовать для поперечного выравнивания самолета.

ХРАНЕНИЕ В ЛЕТНОМ СОСТОЯНИИ

Двигатель самолета, который эксплуатируются один раз в 30 дней

или реже, может не доработать до нормального ресурса из-за

внутренней коррозии. Коррозия имеет место при взаимодействии

влаги из воздуха и продуктов сгорания, что наносит повреждения

стенкам цилиндров и поверхностям подшипникам при

продолжительном времени не использования самолета.

Минимально рекомендованной частотой работы для двигателя

является один непрерывный час полета

(не считая времени

выруливания, взлета и посадки) при температуре масла 165-200°F

каждые 30 дней или менее (в зависимости от места и условий

хранения). Самолеты, которые эксплуатируются рядом с

океанами, озерами, реками и в регионах с повышенной

влажностью, требуют большего ухода по сохранению двигателя,

чем самолеты, которые эксплуатируются в засушливых районах.

Владелец или эксплуатант самолета должен обеспечивать

выполнение надлежащих операций по хранению и консервации

двигателя, основываясь на текущих погодных условиях и частоте

эксплуатации самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ

Производитель

двигателя

не

рекомендует

прокручивать двигатель вручную при хранении.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (продолжение)

ХРАНЕНИЕ В ЛЕТНОМ СОСТОЯНИИ (продолжение)

Если самолет не будет эксплуатироваться в течение более 30

дней, обратитесь к последнему изданию сервисного письма

(Service

Letter)

L180

компании

Textron

Lycoming

(www.lycoming.textron.com ).

При хранении самолета в течение любого времени рекомендуется

оставлять топливные баки полными, чтобы снизить до минимума

конденсацию в баках. Храните аккумуляторную батарею

полностью заряженной, чтобы предотвратить замерзание

электролита в холодную погоду. Подробный перечень операций по

хранению самолета приведен в Руководстве по техническому

обслуживанию.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В дополнение к предполетной проверке, описанной в разделе 4

данного справочного руководства пилота, полная информация по

техническому обслуживанию, осмотру и проверке вашего

самолета приведена в руководстве по техническому

обслуживанию. В руководстве по техническому обслуживанию

приведены все компоненты, которые требуют внимание через

определенные промежутки времени, а также компоненты,

требующие технического обслуживания, осмотра и/или проверки

через определенные интервалы времени.

Т.к. в центрах технического обслуживания Cessna выполняются

все виды технического обслуживания, осмотров и проверок в

соответствии с требованиями руководства по техническому

обслуживанию, рекомендуется обращаться в центры технического

обслуживания Cessna по вопросам, касающимся этих требований,

и планировать прохождение проверок, осмотров и технического

обслуживания вашего самолета через рекомендованные

интервалы времени.

Программа прогрессивного ТО Cessna Progressive Care

обеспечивает выполнение всех указанных требований в

соответствующие периоды времени (100 часовая или ежегодная

инспекции, как было описано выше).

В зависимости от условий эксплуатации местные авиационные

власти могут потребовать выполнение дополнительных осмотров,

проверок или технического обслуживания. Чтобы узнать о местных

требованиях, владельцу самолета необходимо обратиться в

местные органы управления авиацией по месту эксплуатации

самолета.

Ниже, в качестве быстро доступной справочной информации,

приводятся количества, спецификация и технические условия для

часто используемых при техническом обслуживании материалов.

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МАСЛО

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАСЛА

Минеральное авиационное масло прямой перегонки MIL-L-6082

или SAE J1966: Используется при поставке самолета с завода и

должно использоваться для доливки масла в течение первых 25

часов. После первых 25 часов эксплуатации самолета это масло

необходимо слить и поменять фильтр. Залейте в двигатель

минеральное авиационное масло прямой перегонки MIL-L-6082

или SAE J1966 и продолжайте использовать данное масло до

достижения

50 часов общего времени эксплуатации или до

стабилизации расхода масла.

Беззольное дисперсантное авиационное масло MIL-L-22851 или

SAE J1899: Масло, соответствующее требованиям инструкции по

эксплуатации № 1014 компании Textron Lycoming, а также всем

изменениям и дополнениям к данной инструкции, должно

использоваться по истечении 50 часов эксплуатации или после

стабилизации расхода масла.

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ВЯЗКОСТЬ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

ТЕМПЕРАТУРЫ

Загущенное масло или масло прямой перегонки можно

использовать в течение года для смазки двигателя. В следующей

таблице приводится рекомендованная вязкость масла при

различных температурах.

Минеральное

Беззольное

авиационное

дисперсантное

масло прямой

авиационное масло

перегонки MIL-L-

MIL-L-22851 или SAE

6082 или SAE

J1899

Температура

J1966

Выше 27°C (80°F)

Выше 16°C (60°F)

40 или 50

от -1 °C (30°F) до 32°C (90°F)

от -18°C (0°F) до 21°C (70°F)

30, 40 или 20W-40

Ниже -12°C (10°F)

30 или 20W-30

от -18°C (0°F) до 32°C (90°F)

20W-50

20W-50 или 15W-50

При любой температуре

—

15W-50 или 20W-50

ПРИМЕЧАНИЕ

При наложении двух диапазонов рабочих температур

используйте масло с меньшей вязкостью.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МАСЛО (продолжение)

ЕМКОСТЬ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель имеет общую емкость

9 quarts с учетом емкости

масляного фильтра (примерно 1 quart). Картер двигателя имеет

емкость 8 quarts. Двигатель нельзя использовать при наличии

менее 5 quarts (по результатам измерения масляным щупом). Для

продолжительных полетов двигатель должен быть заполнен

полностью.

ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

После первых 25 часов эксплуатации слейте масло из картера

двигателя и поменяйте фильтр. Залейте в двигатель минеральное

масло прямой перегонки и используйте его до достижения 50

часов эксплуатации или до стабилизации расхода масла; затем

поменяйте масло на беззольное дисперсантное. Беззольное

дисперсантное масло (и масляный фильтр) необходимо менять по

истечении периода времени, указанного производителем

двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

При первой замене масла и фильтра по истечении 25

часов эксплуатации необходимо провести общую

проверку всего двигательного отсека. Особое внимание

необходимо уделить компонентам, которые обычно не

проверяются при предполетном осмотре. Проверьте

шланги, металлические соединения и арматуру на

признаки наличия утечек масла и топлива, а также на

абразивный износ, износ от трения, надежность

крепления, правильную прокладку, обеспечение опоры

и на ухудшение общего состояния. Проверьте впускную

и выпускную системы на наличие трещин, признаки

утечки и надежность крепления. Органы управления

двигателем и рычажные механизмы необходимо

проверить на свободный ход по всему диапазону хода,

надежность крепления и признаки износа. Осмотрите

проводку на предмет надежности крепления, наличия

износа от трения, неисправной или поврежденной

изоляции, ослабленных клемм, повреждений от

перегрева и клемм, поврежденных коррозией.

Проверьте ремень привода генератора в соответствии

с инструкциями руководства по техническому

обслуживанию и повторно подтяните его при

необходимости.

Рекомендуется

периодическая

проверка указанных компонентов при проведении

последующих

операций

по

техническому

обслуживанию.

Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год) - часть 14