Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

НАПРЯЖЕНИЕ НА ШИНАХ (ВОЛЬТМЕТРЫ)

Показания напряжения (VOLTS) для главной и основной шин

отображаются в нижней части индикатора системы индикации

работы двигателя (вдоль левой границы многофункционального

дисплея или основного пилотажного дисплея) и имеют подпись M

BUS E. Напряжение на главной шине показывается в виде

числового значения под буквой M. Напряжение на основной шине

показывается в виде числового значения под буквой E.

Напряжение на главной шине измеряется на АЗС WARN на шине

кольцевания. Напряжение на основной шине измеряется на АЗС

NAV1 ENG.

Нормальное напряжение на шине при работающем генераторе

должно составлять около 28,0 В. Когда напряжение на любой из

шин превышает

32,0 В, числовое значение и текст VOLTS

становятся красными. Это предостережение вместе с

сигнализатором HIGH VOLTS

(высокое напряжение) является

признаком того, что генератор подает слишком высокое

напряжение. Переключатель ALT MASTER необходимо

немедленно перевести в положение OFF (выкл.) (См. раздел 3,

Порядок действий в аварийных ситуациях, СРАБАТЫВАНИЕ

СИГНАЛИЗАТОРА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ).

Когда напряжение на любой из шин падает ниже 24,5 В, числовое

значение и текст VOLTS становятся красными. Это

предостережение вместе с сигнализатором LOW VOLTS (низкое

напряжение) является признаком того, что генератор не подает

питание, необходимое для работы самолета. Показания

напряжения между 24,5 и 28,0 В могут иметь место в условиях

низкой частоты вращения двигателя (RPM) (см. примечание к

главе СИГНАЛИЗАЦИЯ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ).

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

(продолжение)

АМПЕРМЕТРЫ

Показания силы тока

(AMPS) для главной и резервной

аккумуляторных батарей отображаются в нижней части

индикатора системы индикации работы двигателя (вдоль левой

границы многофункционального или основного пилотажного

дисплея) и имеют подпись M BATT S. Сила тока главной батареи

отображается в виде числового значения под буквой М. Сила тока

на главной аккумуляторной батарее, превышающая

-1,5 А,

показывается белым цветом. Сила тока резервной батареи

отображается в виде числового значения под буквой S.

Положительное значение силы тока (показывается белым цветом)

является признаком зарядки батареи. Отрицательное значение

силы тока (показывается желтым цветом) указывает на то, что

батарея разряжается. В случае, если генератор не работает или

электрическая нагрузка превышает мощность генератора,

амперметр главной аккумуляторной батареи показывает ток

разряда главной батареи.

В случае необходимости разряда резервной аккумуляторной

батареи, нормальный устойчивый ток разряда должен быть менее

4,0 А. Сигнализатор STBY BATT активируется, когда ток разряда

превышают 0,5 А в течение более 10 секунд. После запуска

двигателя, при нахождении переключателя STBY BATT в

положении ARM, амперметр резервной аккумуляторной батареи

должен показывать ток заряда, свидетельствующий о правильной

зарядке системы резервной аккумуляторной батареи.

СИГНАЛИЗАЦИЯ РЕЗЕРВНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Сигнализатор STBY BATT активируется, когда ток разряда

резервной аккумуляторной батареи превышают 0,5 А в течение

более 10 секунд. Это предупреждение является признаком того,

что генератор и главная аккумуляторная батарея не обеспечивают

достаточной подачи питания на основную шину. Если причина,

вызывающая предупреждение, не может быть устранена, полет

необходимо прервать, как только это будет возможно.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

(продолжение)

СИГНАЛИЗАЦИЯ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Сигнал от блока управления генератора (ACU), расположенного

внутри распределительного модуля, активирует предупреждение

LOW VOLTS (низкое напряжение), отображаемое красным цветом

на основном пилотажном дисплее. Предупреждение LOW VOLTS

появляется, когда напряжение на главной шине, измеряемое в

распределительном модуле, падает ниже 24,5 В. Предупреждение

LOW VOLTS (низкое напряжение) является признаком того, что

генератор не подает питание, необходимое для работы самолета.

Если причины, вызывающие предупреждение LOW VOLTS, не

могут быть устранены, необходимо обесточить необязательное

электрооборудование и прервать полет, как только это будет

возможно.

ПРИМЕЧАНИЕ

При работе с низкой частотой вращения двигателя и с

высокой электрической нагрузкой на систему, например

при выруливании на низкой частоте вращения

двигателя, может появиться предупреждение LOW

VOLTS, значения напряжения могут поменять цвет на

красный, и на амперметре главной аккумуляторной

батареи могут появиться показания тока разряда. В

подобном случае, увеличьте частоту вращения

двигателя или уменьшите электрическую нагрузку,

чтобы снизить потребление питания аккумуляторной

батареи.

В случае перенапряжения (или другой неисправности генератора),

блок управления генератора автоматически разомкнет АЗС ALT

FIELD (обмотка возбуждения генератора), обесточивая обмотку

возбуждения генератора и прекращая подачу питания

генератором. После этого, главная аккумуляторная батарея

обеспечивает питание электрической сети, что показывается

током разряда (отрицательное число) на амперметре M BATT.

Сигнализатор LOW VOLTS включается, когда напряжение в сети

падает ниже 24,5 В. Установите АЗС ALT FIELD в положение ON

(нажать), чтобы подать питание на блок управления генератора.

Если сигнализация отключается, и амперметр главной

аккумуляторной батареи (M BATT) показывает положительный ток

заряда, это свидетельствует о возобновлении нормальной работы

генератора. Если сигнализатор включается снова, или АЗС ALT

FIELD опять размыкается, имеет место неисправность генератора.

Если АЗС размыкается опять, не УСТАНАВЛИВАЙТЕ его снова в

положение ON. Позвольте квалифицированному техническому

работнику установить причину и устранить неисправность.

Обесточьте необязательное электрооборудование и выполните

посадку, как только это будет возможно.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

(продолжение)

СИГНАЛИЗАЦИЯ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (продолжение)

АЗС ALT FIELD может разомкнуться случайно при нормальном

запуске двигателя из-за неустановившихся напряжений. В случае,

если нормальная работа генератора продолжается после

повторного включения АЗС ALT FIELD, случайному размыканию

АЗС можно не придавать значения. Если АЗС ALT FIELD снова

размыкается после повторного включения, не пытайтесь

выполнить его замыкание еще раз. Повторяющиеся размыкания

свидетельствуют о неисправности электрической сети, которая

должна быть устранена квалифицированным техническим

специалистом до вылета.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Сигнализатор HIGH VOLTS

(высокое напряжение) включается,

когда напряжение на главной или основной шине превышает 32,0 В.

Это предупреждение является признаком того, что генератор

подает слишком высокое напряжение. Переключатель ALT

MASTER необходимо немедленно перевести в положение OFF

(выкл.) (См. раздел 3, Порядок действий в аварийных ситуациях,

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ).

В случае перенапряжения (или другой неисправности генератора),

блок управления генератора автоматически разомкнет АЗС ALT

FIELD (обмотка возбуждения генератора), обесточивая обмотку

возбуждения генератора и прекращая подачу питания

генератором. Сигнализатор HIGH VOLTS предупреждает о

неисправности цепи автоматического отключения генератора в

блоке управления и необходимости ручного перевода пилотом

переключателя ALT MASTER в положение OFF.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТИ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Отдельные системные автоматы защиты сети (АЗС) находятся на

панели АЗС под штурвалом пилота. Все АЗС на шинах ESSENTIAL

BUS, AVIONICS BUS 1 и AVIONICS BUS 2 можно разомкнуть или

отключить от электрической сети, потянув за внешнее кольцо, для

управления электрической нагрузкой в аварийной ситуации.

Использование АЗС в качестве выключателя не рекомендуется,

т.к. это приведет к сокращению срока службы АЗС. АЗС на шинах

ELECTRICAL BUS 1, ELECTRICAL BUS 2 и CROSSFEED BUS

нельзя разомкнуть или отключить от сети.

Распределительный модуль использует три АЗС типа «нажать для

сброса

(возвращения в исходное положение)» для фидеров

электрических шин. Быстродействующий плавкий предохранитель

автомобильного типа используется для резервной аккумуляторной

батареи. Токовый шунт резервной аккумуляторной батареи

использует два заменяемых предохранителя, расположенных на

печатной плате контроллера резервной аккумуляторной батареи.

Большая часть оборудования Garmin G1000 оснащена

внутренними предохранителями, которые невозможно заменить в

обычных условиях. Для выполнения ремонта оборудование

должно быть возвращено компании Garmin через одобренные

станции технического обслуживания.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДСОЕДИНЕНИЯ АЭРОДРОМНОГО

ПИТАНИЯ

Разъем для подсоединения аэродромного питания встроен в

распределительный блок и позволяет использование внешнего

источника питания при запуске двигателя в холодную погоду или

длительных работах

по

техническому

обслуживанию

электрического оборудования или авионики. Разъем находится на

левой стороне обтекателя рядом с противопожарной

перегородкой. Доступ к разъему обеспечивается через

специальный лючок.

ПРИМЕЧАНИЕ

Установите выключатели AVIONICS BUS 1 и BUS 2 в

положение OFF, если использование авионики не

требуется. Если требуется техническое обслуживание

авионики, необходимо использование внешнего

источника питания постоянного тока

(отрегулированное и отфильтрованное напряжение)

для предотвращения повреждения авиационной

электроники

неустановившимися

напряжениями.

Установите переключатели AVIONICS BUS 1 и BUS 2 to

в положение OFF перед запуском двигателя.

Следующую проверку необходимо провести после запуска

двигателя с помощью внешнего источника питания

(после

отсоединения внешнего источника питания).

1. Главный переключатель генератора и аккумулятора

MASTER (ALT и BAT) - OFF (выкл.)

2. Выключатели посадочных и рулежных фар LAND и TAXI - ON

(вкл.)

3. Управление газом - СНИЗИТЬ ДО ХОЛОСТОГО ХОДА

4. Главный переключатель генератора и аккумулятора

MASTER (ALT и BAT) - ON (вкл.) (при включенных рулежных и

посадочных фарах)

5. Управление газом - УВЕЛИЧИТЬ (приблизительно

до 1500 RPM)

6. Амперметр главной аккумуляторной батареи (M BATT) -

ПРОВЕРИТЬ (Положительный ток заряда аккумуляторной

батареи)

7. Сигнализатор низкого напряжения LOW VOLTS -

ПРОВЕРИТЬ (убедитесь, что предупреждение сигнализатора

отсутствует на экране)

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ АМПЕРМЕТР ГЛАВНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ M BATT НЕ ПОКАЗЫВАЕТ

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА (+ AMPS), ИЛИ

СИГНАЛИЗАТОР НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ НЕ

ОТКЛЮЧАЕТСЯ, СНИМИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ

БАТАРЕЮ С САМОЛЕТА И ПРОВЕДИТЕ ЕЕ РЕМОНТ

ИЛИ ЗАМЕНУ ДО ВЫЛЕТА.

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ

НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Наружное освещение состоит из навигационных огней на

законцовках крыльев и конце вертикального стабилизатора,

посадочных/рулежных фар, расположенных на передней кромке

левого крыла, проблескового маяка на верхней части

вертикального стабилизатора и стробоскопических огней на

законцовке каждого крыла.

Два фонаря подсветки подкрыльевого пространства находятся в

углублениях нижних поверхностей каждого крыла и обеспечивают

освещение зоны каждой двери кабины. Выключатель этих

фонарей находится на панели над головой пилота. Задний

потолочный фонарь и фонари освещения зоны дверей кабины

используют один управляющий выключатель. Нажатие

выключателя заднего потолочного фонаря включает фонари,

повторное нажатие - выключает.

Все остальные лампы наружного освещения управляются с

помощью выключателей на панели переключателей с подсветкой

слева от основного пилотажного дисплея. Наружные фонари

сгруппированы вместе в зоне LIGHTS

(фонари) панели

переключателей.

Чтобы

включить

фонари BEACON

(проблесковый маяк), LAND (посадочная фара), TAXI (рулежная

фара), NAV и STROBE (навигационные и стробоскопические огни),

поместите выключатель в верхнее положение. АЗС фонарей

находятся на панели АЗС с подсветкой на левой нижней

приборной доске, под основным пилотажным дисплеем. АЗС

сгруппированы по электрическим шинам: АЗС фонарей BEACON и

LAND - на шине ELECTRICAL BUS 1, а фонари TAXI, NAV и

STROBE - на шине ELECTRICAL BUS 2.

ПРИМЕЧАНИЕ

Стробоскопические огни и проблесковый маяк не

должны использоваться при полете через облака и

метео образования; мигающий свет, отраженный от

капель или частиц воды в атмосфере, особенно в

ночное время, может вызвать головокружение и потерю

ориентации.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ (продолжение)

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Внутреннее освещение состоит из комбинации заливающего

освещения зоны экипажа с регулируемой яркостью, внутренней

подсветки панелей выключателей и АЗС, освещения панелей

авионики, подсветки резервных пилотажных приборов, подсветки

центрального пульта, ламп освещения маршрутной карты на

штурвалах пилотов и заливающего освещения пассажирской

зоны.

Заливающее освещение осуществляется двумя фонарями с

регулируемой яркостью в передней зоне экипажа и потолочным

фонарем в задней пассажирской зоне. Эти фонари находятся в

панели над головой и управляются регуляторами яркости

передних фонарей заливающего освещения и кнопочным

двухпозиционным выключателем заднего потолочного фонаря.

Передние заливающие фонари можно вращать, чтобы обеспечить

направленное освещение для пилота или переднего пассажира.

Задний потолочный фонарь обеспечивает общее освещение в

задней части кабины. Задний потолочный фонарь и фонари

освещения зоны дверей кабины под крылом используют один

управляющий выключатель.

Подсветка панели переключателей, панели АЗС, панелей органов

управления двигателем и управления вентиляцией / обогревом

кабины осуществляется с помощью светодиодных панелей

подсветки. Вращение регулятора яркости SW/CB PANELS (панели

переключателей/АЗС), находящегося на панели переключателей в

группе DIMMING (управление яркостью), позволяет регулировать

уровень освещения обеих панелей. Вращение регулятора яркости

против часовой стрелки снижает яркость освещения от самого

высокого уровня до выключения.

Подсветка центрального пульта состоит из светодиодной

люминесцентной лампы, встроенной в панель рычагов управления

газом и закрылками, которая находится на нижней части

центральной приборной доски, и второй светодиодной

люминесцентной лампы, встроенной в центральный пульт

непосредственно над розеткой питания

12 В. Вращение

регулятора

яркости

PEDESTAL

(центральный

пульт),

находящегося на панели переключателей в группе DIMMING,

обеспечивает управление лампами подсветки пульта. Вращение

регулятора яркости против часовой стрелки снижает яркость

освещения от самого высокого уровня до выключения.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ (продолжение)

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ (продолжение)

Освещение панелей авионики состоит из подсветки лицевых

панелей

экранов

основного

пилотажного

многофункционального дисплеев и подсветки аудиопанели.

Вращение регулятора яркости

AVIONICS

(авионика),

находящегося на панели переключателей в группе DIMMING,

обеспечивает управление уровнем освещения. Установка

регулятора яркости в выключенное положение, путем вращения

регулятора против часовой стрелки до упора, приводит к

использованию внутренних фотоэлементов дисплеев для

автоматического управления уровнем яркости подсветки. Это

состояние является рекомендованным для использования при

дневном свете и когда подсветка лицевых панелей авионики и

кнопок не требуется. При уровне освещения от низкого до ночного,

поворот регулятора яркости AVIONICS по часовой стрелке из

выключенного положения переключает управление яркостью

подсветки авионики на регулятор яркости AVIONICS. Это

состояние является рекомендованным для использования

подсветки авионики в ночных условиях или при низком уровне

освещения, т.к. позволяет пилоту управлять освещением авионики

по мере адаптации к темноте.

Вращение регулятора яркости STBY IND, находящегося на панели

переключателей в группе DIMMING, управляет подсветкой

резервного указателя воздушной скорости, авиагоризонта,

высотомера и нестабилизированного магнитного компаса.

Вращение регулятора яркости против часовой стрелки снижает

яркость освещения от самого высокого уровня до выключения.

Подсветка карты пилота выполняется при помощи реостата и узла

освещения, которые находятся на нижней поверхности штурвала

пилота. Подсветка карты обеспечивает освещение, направленное

вниз от нижней части штурвала к поясничной области пилота. Для

управления подсветкой сначала поверните переключатель NAV в

положение ON, затем отрегулируйте яркость подсветки карты с

помощью ручки реостата с накаткой. Поворот регулятора яркости

по часовой стрелке (если смотреть снизу вверх) увеличивает силу

света, вращение регулятора против часовой стрелки уменьшает

силу света.

Вне зависимости от рассматриваемой системы освещения

наиболее вероятной причиной неисправности освещения,

является перегоревшая лампочка. Однако, в случае, если какая-

либо система освещения не включается, проверьте

соответствующий автомат защиты сети. При неисправности

внутреннего освещения, проверьте АЗС PANEL LTS; при

неисправности наружного освещения, проверьте АЗС

соответствующего освещения (например, для посадочной фары -

АЗС LAND LT). Если автомат защиты сети разомкнулся, и

признаки короткого замыкания

(дым или запах) отсутствуют,

отключите соответствующее освещение, замкните АЗС и снова

включите освещение. При повторном размыкании АЗС не

выполняйте переустановки до проведения технического

обслуживания.

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ

И ОТТАИВАНИЯ

Температура и объем поступающего в кабину воздуха можно

регулировать с помощью реверсных ручек управления CABIN HT

(обогрев кабины) и CABIN AIR (вентиляция кабины), см. рис. 7-8.

Обе ручки управления имеют фиксаторы положения и позволяют

выбирать промежуточные положения.

Для обеспечения вентиляции кабины потяните ручку управления

CABIN AIR на себя до упора. Для увеличения температуры

воздуха потяните ручку управления CABIN HT на себя, примерно

на 1/4 - 1/2 inch для обеспечения небольшого обогрева кабины.

Дополнительный обогрев можно обеспечить, потянув ручку CABIN

HT дальше на себя; максимальный обогрев обеспечивается при

положении ручки CABIN HT «на себя до упора» и ручки CABIN AIR

в положении

«от себя до упора». Когда обогрев не нужен,

отведите ручку управления CABIN HT от себя до упора.

Воздух для обогрева и вентиляции передней части кабины

подается через вентиляционные отверстия, расположенные вдоль

воздушного коллектора кабины, находящегося впереди ног пилота

и переднего пассажира. Воздух для обогрева и вентиляции задней

части кабины подается через два воздуховода, которые отходят от

воздушного коллектора и идут вниз с каждой стороны кабины к

вентиляционному отверстию немного позади педалей руля

направления на уровне пола. Воздух для оттаивания лобового

стекла также подается двумя воздуховодами от воздушного

коллектора кабины к отверстиям оттаивателя рядом с нижним

краем лобового стекла. Две ручки управляют задвижками в

каждом отверстии оттаивателя, позволяя регулировать поток

воздуха на лобовое стекло.

Отдельные регулируемые вентиляторы подают дополнительный

воздух; по одному вентилятору находится рядом с каждым

верхним углом лобового стекла. Они подают воздух для пилота и

переднего пассажира. Два вентилятора в задней части кабины

подают воздух для пассажиров на задних креслах. Также в кабине

имеются несколько дополнительных вентиляторов.

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ И

ОТТАИВАНИЯ

Управление обогревом кабины

CABIN HT

Управление вентиляцией кабины

PULL ON

Кожух

Скоростной напор воздуха

выходного

Клапан

CABIN AIR

глушителя

PULL ION

управл.

обогревом

Регулируемое

ВИД A-A

вых. отверстие

Скоростной напор воздуха

оттаивателя(2)

Вентиляционная

дверь

Вент. отверстие у

пола кабины

Вент. отверстие

у пола кабины

Скоростной

Скоростной напор

напор воздуха

воздуха

Нижн. вент.

отверстия

передней части

кабины

Верх. вент.

отверстия

передней части

кабины

Верх. вент.

СИМВОЛЫ

отверстия

Скор. напор

задней части

воздуха

кабины

Холодный

воздух

Горячий

воздух

Смешанный

воздух

Механическоие

соединения

Рисунок 7-8

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ И ПРИБОРЫ

Система полного и статического давления использует

обогреваемый приемник полного давления воздуха (трубка Пито),

закрепленный на нижней поверхности левого крыла, порт

статического давления, находящийся на левой стороне передней

части фюзеляжа и соединительную арматуру для соединения

компьютера воздушных сигналов и стандартных приборов,

использующих воздушные сигналы, к источникам сигналов.

Система обогрева приемника воздушного давления использует

электрический нагревательный элемент, встроенный в корпус

приемника давления. Управляющий переключатель PITOT HEAT

находится на панели переключателей под левым нижним углом

основного пилотажного дисплея. АЗС PITOT HEAT находится на

панели АЗС на левой нижней стороне приборной доски пилота.

Клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC

AIR) расположен рядом с рычагом управления газом. Клапан ALT

STATIC AIR обеспечивает подачу статического давления из

кабины в случае засорения внешнего приемника статического

давления.

При подозрении на неправильные показания приборов в связи с

попаданием воды или льда в воздуховоды стандартного внешнего

приемника статического давления, необходимо потянуть на себя

клапан резервного приемника статического давления.

Значения давления в кабине будут изменяться при открытых

отверстиях обогрева и вентиляции и окнах. См. раздел 5, рис. 5-1

(лист

2), таблица поправок

«Тарировка воздушной скорости -

резервный приемник статического давления».

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА И ПРИБОРЫ

Вакуумная система, см. рис. 7-9, обеспечивает наличие вакуума,

необходимого для работы резервного авиагоризонта. Система

состоит из одного вакуумного насоса с приводом от двигателя,

вакуумного регулятора, резервного авиагоризонта, воздушного

фильтра вакуумной системы и вакуумного датчика. Вакуумный

датчик посылает сигнал на дисплей двигателя, который

обрабатывается и отображается в виде значения вакуума на

странице ENGINE системы индикации параметров работы

двигателя. Если уровень вакуума от вакуумного насоса с приводом

от двигателя, падает ниже 3,5 in.hg., сигнализатор низкого уровня

вакуума LOW VACUUM будет отображаться желтым цветом на

основном пилотажном дисплее.

АВИАГОРИЗОНТ

Резервный вакуумный авиагоризонт является вакуумным

гироскопическим прибором, расположенным на центральной

приборной доске под многофункциональным дисплеем.

Авиагоризонт оснащен бленкером сигнализации низкого уровня

вакуума (GYRO), который становится видимым, когда уровень

вакуума падает ниже уровня, необходимого для надежной работы

гироскопа.

ИНДИКАТОР ВАКУУМА

Индикатор вакуума отображается на странице ENGINE системы

индикации работы двигателя, вдоль левой стороны основного

пилотажного дисплея при запуске двигателя или вдоль левого края

многофункционального дисплея в нормальном режиме полета.

При реверсивной работе дисплеев вертикальная диаграмма

системы индикации работы двигателя (EIS) появляется вдоль

левой стороны рабочего дисплея.

СИГНАЛИЗАЦИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ВАКУУМА

Сигнализатор низкого уровня вакуума LOW VACUUM появляется

вдоль правой стороны основного пилотажного дисплея и

отображается желтым цветом.

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ЧАСЫ / УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ

НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Окошко с числовым значением времени или часами, на основе

времени GPS, и окошко указателя температуры наружного

воздуха расположены вдоль нижнего края основного пилотажного

дисплея. Указатель температуры наружного воздуха использует

датчик температуры воздуха, расположенный сверху кабины.

СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ КРИТИЧЕСКИХ

УГЛОВ АТАКИ

Самолет оборудован системой сигнализации критических углов

атаки пневматического типа, состоящей из впускного отверстия в

передней кромке левого крыла, пневматической сирены рядом с

левым верхним углом лобового стекла и соединительной

арматуры. При приближении самолета к сваливанию низкое

давление на верхней поверхностью крыла перемещается вперед

вокруг передней кромки крыла. Это низкое давление создает

перепад давлений в системе сигнализации критических углов

атаки, который обеспечивает прохождение потока воздуха через

сирену аварийной сигнализации, что вызывает звуковой сигнал на

скоростях на 5 - 10 knots больше скорости сваливания в любых

режимах полета.

Систему сигнализации критических углов атаки необходимо

проверять во время предполетной проверки, путем создания

разряжения воздуха в системе. Для создания разряжения воздуха

приложите чистый носовой платок к вентиляционному отверстию

системы и потяните воздух ртом или используйте какое-либо

другое всасывающее приспособление для активации сирены

сигнализации. Система находится в рабочем состоянии, если

сирена сигнализации издает звуковой сигнал при использовании

всасывания.

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СТАНДАРТНАЯ АВИОНИКА

Система авионики Garmin G1000 является интегрированной

системой навигации и управления полетом. В состав системы

входят основные пилотажные приборы и средства связи, а также

средства отображения системной и навигационной информации.

Вся информация отображается на двух цветных дисплеях.

Система G1000 включает в себя следующее оборудование:

ДИСПЛЕИ GARMIN (GDU)

Два одинаковых дисплея установлены на приборной доске. Один,

расположенный перед пилотом, имеет конфигурацию основного

пилотажного дисплея. Второй дисплей, расположенный справа,

имеет конфигурацию многофункционального дисплея.

Основной пилотажный дисплей показывает пилоту углы крена и

тангажа, навигационные данные направления и курса, а также

высоту, воздушную скорость и вертикальную скорость. Основной

пилотажный дисплей также отображает частоты систем связи и

навигации, как и предупреждения и сведения о состоянии систем

самолета.

Многофункциональный

дисплей

показывает

большую

масштабируемую движущуюся карту, которая соответствует

действительному положению самолета. Данные от других

элементов системы можно накладывать на изображение карты.

Местоположение и направление движения находящихся

поблизости самолетов, информация о грозе и погоде также могут

отображаться

на

многофункциональном

дисплее.

Многофункциональный дисплей также является основным для

отображения параметров работы двигателя, топливной и

электрической систем.

В реверсивном режиме работы полетная информация и основная

информация о работе двигателя отображаются на обоих экранах.

Эта функция обеспечивает пилоту полный доступ ко всей

необходимой информации в случае неисправности одного из

дисплеев.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СТАНДАРТНАЯ АВИОНИКА (продолжение)

АУДИОПАНЕЛЬ (GMA)

Аудиопанель системы G1000 обеспечивает коммутацию всех

цифровых связных и навигационных сигналов, а также содержит

органы управления системой внутренней связи и маркерным

радиомаяком. Она устанавливается на приборную доску между

основным пилотажным и многофункциональным дисплеями.

Аудиопанель также управляет реверсивным режимом работы

основного пилотажного и многофункционального дисплеев.

ПРИМЕЧАНИЕ

Использование функции COM 1/2 не разрешено.

ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК АВИОНИКИ (GIA)

Два интегрированных блока авионики установлены в системе

G1000. Они установлены на стойках в хвостовом обтекателе за

шторкой багажного отсека. Эти блоки выполняю функцию единого

коммуникационного узла, обеспечивающего связь между всеми

остальными периферийными частями системы и дисплеям GDU.

Каждый блок содержит приемник GPS, навигационный УКВ

приемник, приемопередатчик УКВ связи и микропроцессоры

главной системы. Первый блок GIA, получивший навигационный

сигнал

3-D со спутника GPS, становится активным GPS-

источником.

КУРСОВЕРТИКАЛЬ (AHRS) И МАГНИТОМЕТР (GRS)

Курсовертикаль AHRS передает информацию о характеристиках

пространственного положения и летных характеристиках самолета

на дисплеи G1000 и встроенные блоки авионики, расположенные

в хвостовом обтекателе самолета. Блок AHRS оборудован

акселерометрами, датчиками наклона и датчиками угловой

скорости,

которые заменяют вращающиеся гироскопы,

использующиеся на других самолетах. Магнитометр находится

внутри панели левого крыла и соединен с AHRS для передачи

данных курса.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СТАНДАРТНАЯ АВИОНИКА (продолжение)

КОМПЬЮТЕР ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ (АDC)

Компьютер воздушных сигналов получает информацию от

системы полного и статического воздушного давления. Блок ADC

установлен за приборной доской за многофункциональным

дисплеем.

Датчик

температуры

наружного

воздуха,

расположенный сверху кабины, подключен к ADC. Компьютер

воздушных сигналов ADC рассчитывает барометрическую высоту,

воздушную скорость,

истинную

воздушную скорость,

вертикальную скорость и температуру наружного воздуха.

МОНИТОР ДВИГАТЕЛЯ (GEA)

Монитор двигателя отвечает за получение и обработку сигналов

от всех датчиков двигателя и самолета. Он подключен ко всем

измерительным датчикам температуры головки цилиндра,

датчикам температуры выхлопных газов, частоты вращения

двигателя, расхода топлива и к системе измерения уровня

топлива. Данный блок передает обработанную информацию на

компьютеры дисплея двигателя.

УВД ОТВЕТЧИК (GTX)

УВД ответчик

(транспондер) режима S обеспечивает

функционирование режимов А, С и S. Управление и работа УВД

ответчика осуществляются при помощи основного пилотажного

дисплея. Блок УВД ответчика установлен на стойках авионики в

хвостовом обтекателе.

ПОЛУЧЕНИЕ ДАННЫХ О ПОГОДЕ XM И РАДИОКАНАЛ

ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (GDL)

Канал передачи данных о погоде и радиосигнала

(XM)

обеспечивает передачу метео информации и цифрового аудио

сигнала в кабину пилота. Блок установлен в хвостовом обтекателе

за шторкой багажного отсека. Данный блок соединен с

многофункциональным дисплеем высокоскоростной шиной

передачи данных. Передача метео ХМ информации и ХМ радио

осуществляется в S-диапазоне частот, что обеспечивает

надежную связь на любой высоте на всей территории Северной

Америки. Для использования канала передачи метео данных и

радиосигнала XM необходимо подписаться на услугу спутникового

радио ХМ.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СТАНДАРТНАЯ АВИОНИКА (продолжение)

АВТОПИЛОТ GFC 700 (AFCS) (при наличии)

Более подробная информация о работе системы приведена в

справочном руководстве пилота G1000.

ШТУРВАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (CWS)

Кнопка штурвального управления

(CWS), расположенная на

штурвале пилота, немедленно отсоединяет сервоприводы крена и

тангажа при ее нажатии. Большие изменения тангажа при

использовании штурвального режима вызовут разбалансировку

самолета. Проведите повторное триммирование самолета по

необходимости при использовании штурвального режима

управления, чтобы уменьшить усилия на штурвале управления

или значительные колебания тангажа, которые могут иметь место

после отпускания кнопки CWS.

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ АВТОПИЛОТ ВКЛЮЧЕН В РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ

NAV, APR ИЛИ BC, ПРИ РУЧНОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ

НАВИГАЦИОННОГО ИСТОЧНИКА С ПОМОЩЬЮ

СЕНСОРНОЙ КЛАВИШИ CDI, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

ПРЕРВЕТ НАВИГАЦИОННЫЙ СИГНАЛ НА

АВТОПИЛОТ И ПРИВЕДЕТ К ВОЗВРАЩЕНИЮ

АВТОПИЛОТА В РАБОЧИЙ РЕЖИМ ROL. ЗВУКОВАЯ

СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ. В РЕЖИМЕ ROL

АВТОПИЛОТ БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ ТОЛЬКО

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРЫЛЬЕВ, И НЕ

БУДЕТ КОРРЕКТИРОВАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ИЛИ

КУРС ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА. УСТАНОВИТЕ

ПРАВИЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ КУРСА И ВЫБЕРИТЕ

ПРАВИЛЬНЫЙ НАВИГАЦИОННЫЙ ИСТОЧНИК НА

ИНДИКАТОРЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ С

ПОМОЩЬЮ СЕНСОРНОЙ КЛАВИШИ CDI ПЕРЕД

ВКЛЮЧЕНИЕМ АВТОПИЛОТА В ЛЮБОМ ДРУГОМ

РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ

Вентиляторы охлаждения авионики, антенны, микрофоны и

гарнитуры, преобразователь мощности и статические разрядники

поддерживают работу авиационного электронного оборудования.

ВЕНТИЛЯТОРЫ ОБДУВА АВИОНИКИ

Четыре электрических вентилятора

постоянного

тока

обеспечивают циркуляцию нагнетаемого и атмосферного воздуха

для охлаждения оборудования авионики G1000. Одиночный

вентилятор в хвостовом обтекателе обеспечивает подачу

нагнетаемого воздуха для охлаждения интегрированных блоков

авиационной электроники и УВД ответчика. Вентилятор,

расположенный за приборной доской, удаляет воздух из области

между противопожарной перегородкой и приборной доской,

направляя теплый воздух вверх с внутренней стороны лобового

стекла. Два дополнительных вентилятора обеспечивают подачу

воздуха непосредственно на теплоотводы, расположенные на

передних

сторонах

основного

пилотажного

многофункционального дисплеев.

Питание на эти вентиляторы подается, когда главный

переключатель MASTER (BAT) и переключатель AVIONICS (BUS 1

и BUS 2) находятся в положении ON (вкл.).

ПРИМЕЧАНИЕ

Ни один из вентиляторов системы охлаждения не будет

работать, когда авионика на основной шине получает

питание от резервной аккумуляторной батареи.

(Продолжение на след. странице)

Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год) - часть 13