содержание .. 7 8 9 10 ..
Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год) - часть 9
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ НА КОРОТКОЙ
ПЛОЩАДКЕ ПРИ МАССЕ 2200 POUNDS
УСЛОВИЯ:
Закрылки 10°
Полный газ перед отпусканием
тормоза.
Асфальтированная, ровная, сухая
Скорость при отрыве:
44 KIAS
ВПП
Отсутствие ветра
Скорость на высоте 50 Feet:
50 KIAS
Барометри
0°c
10°C
20°C
30°C
40°C
ческая
Разб
Взл.
Разб
Взл.
Разб
Взл.
Разб
Взл.
Разб
Взл.
высота
ег
диста
ег
диста
ег
диста
ег
диста
ег
диста
ВПП
Feet
нц.
Feet
нц.
Feet
нц. до
Feet
нц.
Feet
нц.
Feet
до
до
высот
до
до
высо
высо
ы 50
высо
высо
ты 50
ты 50
Foot
ты 50
ты 50
Foot
Foot
Foot
Foot
Уровень
610
1055
655
1130
705
1205
760
1290
815
1380
моря
1000
665
1145
720
1230
770
1315
830
1410
890
1505
2000
725
1250
785
1340
845
1435
905
1540
975
1650
3000
795
1365
860
1465
925
1570
995
1685
1065
1805
4000
870
1490
940
1605
1010
1725
1090
1855
1165
1975
5000
955
1635
1030
1765
1110
1900
1195
2035
1275
2175
6000
1050
1800
1130
1940
1220
2090
1310
2240
1400
2395
7000
1150
1985
1245
2145
1340
2305
1435
2475
1540
2650
8000
1270
2195
1370
2375
1475
2555
1580
2745
1695
2950
ПРИМЕЧАНИЯ
• Методика выполнения взлета с короткой площадки как
описано в разделе 4.
• Перед взлетом с полосы, находящейся на
барометрической высоте более 3000 feet, выполните
обеднение рабочей смеси для обеспечения
максимальных оборотов двигателя на полном газе при
статическом положении самолета.
• Уменьшите все дистанции на 10% на каждые 9 knots
встречного ветра. При попутном ветре до 10 knots,
увеличьте все дистанции на 10% на каждые 2 knots
попутного ветра.
• При выполнении взлета с сухого травяного покрытия
увеличьте дистанцию разбега на 15 %.
Рисунок 5-5 (Лист 3)
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ ПРИ МАССЕ
2550 POUNDS
УСЛОВИЯ:
Закрылки убраны
Полный газ
Барометри
Скорость
Скороподъемность - FPM
ческая
набора
-20°C
0°C
20°C
40°C
высота
высоты -
Feet
KIAS
Уровень
74
855
785
710
645
моря
2000
73
760
695
625
560
4000
73
685
620
555
495
6000
73
575
515
450
390
8000
72
465
405
345
285
10000
72
360
300
240
180
12000
72
255
195
135
---
ПРИМЕЧАНИЕ
Выполните обеднение рабочей смеси для обеспечения
максимальной частоты вращения двигателя на
барометрической высоте более 3000 feet.
Рисунок 5-6
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВРЕМЯ, РАСХОД ТОПЛИВА И РАССТОЯНИЕ,
НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ
МАССЕ 2550 POUNDS
УСЛОВИЯ:
Закрылки убраны
Полный газ
Стандартная температура
Барометр
Темп. °C
Скорость
Скороп
От уровня моря
ическая
набора
одъемн
Время,
Расход
Расстояние
высота
высоты
ость -
минуты
топлива,
, NM
Feet
KIAS
FPM
Gallons
Уровень
15
74
730
0
0,0
0
моря
1000
13
73
695
1
0,4
2
2000
11
73
655
3
0,8
4
3000
9
73
620
4
1,2
6
4000
7
73
600
6
1,5
8
5000
5
73
550
8
1,9
10
6000
3
73
505
10
2,2
13
7000
1
73
455
12
2,6
16
8000
-1
72
410
14
3,0
19
9000
-3
72
360
17
3,4
22
10000
-5
72
315
20
3,9
27
11000
-7
72
265
24
4,4
32
12000
-9
72
220
28
5,0
38
ПРИМЕЧАНИЯ
•
Добавьте 1,4 gallons топлива для запуска двигателя,
выруливания и взлета.
•
Выполните обеднение рабочей смеси для обеспечения
максимальной частоты вращения двигателя на
барометрической высоте более 3000 feet.
•
Увеличьте значения времени, топлива и расстояния
на 10% на каждые 10°C превышения фактической
температуры над стандартной.
•
Указанные расстояния рассчитаны при отсутствии ветра.
Рисунок 5-7
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КРЕЙСЕРСКИЕ ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
УСЛОВИЯ:
2550 Pounds
Рекомендованный состав рабочей смеси
Баромет
RPM
НА 20°C НИЖЕ
СТАНД.
НА 20°C ВЫШЕ
рическа
СТАНД. ТЕМП.
ТЕМПЕРАТУРА
СТАНД. ТЕМП.
я высота
%
%
%
Feet
MCP
KTAS
GPH
MCP
KTAS
GPH
MCP
KTAS
GPH
2000
2550
83
117
11,1
77
118
10,5
72
117
9,9
2500
78
115
10,6
73
115
9,9
68
115
9,4
2400
69
111
9,6
64
110
9,0
60
109
8,5
2300
61
105
8,6
57
104
8,1
53
102
7,7
2200
53
99
7,7
50
97
7,3
47
95
6,9
2100
47
92
6,9
44
90
6,6
42
89
6,3
4000
2600
83
120
11,1
77
120
10,4
72
119
9,8
2550
79
118
10,6
73
117
9,9
68
117
9,4
2500
74
115
10,1
69
115
9,5
64
114
8,9
2400
65
110
9,1
61
109
8,5
57
107
8,1
2300
58
104
8,2
54
102
7,7
51
101
7,3
2200
51
98
7,4
48
96
7,0
45
94
6,7
2100
45
91
6,6
42
89
6,4
40
87
6,1
6000
2650
83
122
11,1
77
122
10,4
72
121
9,8
2600
78
120
10,6
73
119
9,9
68
118
9,4
2500
70
115
9,6
65
114
9,0
60
112
8,5
2400
62
109
8,6
57
108
8,2
54
106
7,7
2300
54
103
7,8
51
101
7,4
48
99
7,0
2200
48
96
7,1
45
94
6,7
43
92
6,4
ПРИМЕЧАНИЯ
•
Максимальный
режим работы двигателя при
крейсерском
полете
с
использованием
рекомендованного
состава
рабочей
смеси
составляет
75%
от
максимального
продолжительного режима (MCP). Режимы более
75% МСР указаны для облегчения интерполяции.
При работе на режимах более 75% МСР необходимо
использовать наиболее обогащенную рабочую
смесь.
•
Крейсерские скорости приведены для самолета,
оборудованного обтекателями. При отсутствии
обтекателей, уменьшите указанные скорости на 2
knots.
Рисунок 5-8 (Лист 1 из 2)
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КРЕЙСЕРСКИЕ ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
УСЛОВИЯ:
2550 Pounds
Рекомендованный состав рабочей смеси
Баромет
RPM
НА 20°C НИЖЕ
СТАНД.
НА 20°C ВЫШЕ
рическа
СТАНД. ТЕМП.
ТЕМПЕРАТУРА
СТАНД. ТЕМП.
я высота
%
%
%
Feet
MCP
KTAS
GPH
MCP
KTAS
GPH
MCP
KTAS
GPH
8000
2700
83
125
11,1
77
124
10,4
71
123
9,7
2650
78
122
10,5
72
122
9,9
67
120
9,3
2600
74
120
10,0
68
119
9,4
64
117
8,9
2500
65
114
9,1
61
112
8,6
57
111
8,1
2400
58
108
8,2
54
106
7,8
51
104
7,4
2300
52
101
7,5
48
99
7,1
46
97
6,8
2200
46
94
6,8
43
92
6,5
41
90
6,2
10000
2700
78
124
10,5
72
123
9,8
67
122
9,3
2650
73
122
10,0
68
120
9,4
63
119
8,9
2600
69
119
9,5
64
117
9,0
60
115
8,5
2500
62
113
8,7
57
111
8,2
54
109
7,8
2400
55
106
7,9
51
104
7,5
49
102
7,1
2300
49
100
7,2
46
97
6,8
44
95
6,5
12000
2650
69
121
9,5
64
119
8,9
60
117
8,5
2600
65
118
9,1
61
116
8,5
57
114
8,1
2500
58
111
8,3
54
109
7,8
51
107
7,4
2400
52
105
7,5
49
102
7,1
46
100
6,8
2300
47
98
6,9
44
95
6,6
41
92
6,3
ПРИМЕЧАНИЯ
•
Максимальный
режим работы двигателя при
крейсерском
полете
с
использованием
рекомендованного
состава
рабочей
смеси
составляет
75%
от
максимального
продолжительного режима (MCP). Режимы более
75% МСР указаны для облегчения интерполяции.
При работе на режимах более
75% МСР
необходимо использовать наиболее обогащенную
рабочую смесь.
•
Крейсерские скорости приведены для самолета,
оборудованного обтекателями. При отсутствии
обтекателей, уменьшите указанные скорости на 2
knots.
Рисунок 5-8 (Лист 2)
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГРАФИК ДАЛЬНОСТИ ПОЛЕТА
РЕЗЕРВ НА 45 МИНУТ ПОЛЕТА
53 GALLONS ВЫРАБАТЫВАЕМОГО
ТОПЛИВА
УСЛОВИЯ:
2550 Pounds
Стандартная температура
Рекомендованный состав рабочей смеси для
Отсутствие ветра
крейсерского полета на любой высоте
Полный
KTAS
KTAS
KTAS
Газ
KTAS
KTAS KTAS KTAS KTAS
KTAS KTAS
KTAS KTAS
Дальность - Nautical Miles
ПРИМЕЧАНИЯ
• Этот график учитывает расход топлива на запуск
двигателя, выруливание, взлет и набор высоты, а
также расстояние, требующееся для нормального
набора высоты.
• Крейсерские скорости приведены для самолета,
оборудованного обтекателями. При отсутствии
обтекателей, уменьшите указанные скорости на 2
knots.
Рисунок 5-9
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГРАФИК ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА
РЕЗЕРВ НА 45 МИНУТ ПОЛЕТА
53 GALLONS ВЫРАБАТЫВАЕМОГО ТОПЛИВА
УСЛОВИЯ:
2550 Pounds
Стандартная
температура
Рекомендованный состав рабочей смеси для
крейсерского полета на любой высоте
Продолжительность - Часы
ПРИМЕЧАНИЕ
Этот график учитывает расход топлива на запуск
двигателя, выруливание, взлет и набор высоты, а
также расстояние, требующееся для нормального
набора высоты.
Рисунок 5-10
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ НА КОРОТКОЙ
ПЛОЩАДКЕ ПРИ МАССЕ 2550 POUNDS
УСЛОВИЯ:
Закрылки FULL (полн. выпущены):
Отсутствие ветра
Режим ХОЛОСТОГО ХОДА
Асфальтированная, ровная, сухая
ВПП
Максимальное торможение
Скорость на высоте 50 ft.: 61 KIAS
Барометрич
o°c
10°C
20°C
30°C
40°C
еская
Проб
Поса
Проб
Поса
Проб
Поса
Проб
Поса
Проб
Поса
высота
ег
д.
ег
д.
ег
д.
ег
д.
ег
д.
Feet
Feet
диста
Feet
диста
Feet
диста
Feet
диста
Feet
диста
нц. с
нц. с
нц. с
нц. с
нц. с
высот
высот
высот
высот
высот
ы 50
ы 50
ы 50
ы 50
ы 50
Foot
Foot
Foot
Foot
Foot
Уровень
545
1290
565
1320
585
1350
605
1380
625
1415
моря
1000
565
1320
585
1350
605
1385
625
1420
650
1450
2000
585
1355
610
1385
630
1420
650
1455
670
1490
3000
610
1385
630
1425
655
1460
675
1495
695
1530
4000
630
1425
655
1460
675
1495
700
1535
725
1570
5000
655
1460
680
1500
705
1535
725
1575
750
1615
6000
680
1500
705
1540
730
1580
755
1620
780
1660
7000
705
1545
730
1585
760
1625
785
1665
810
1705
8000
735
1585
760
1630
790
1670
815
1715
840
1755
ПРИМЕЧАНИЯ
• Методика выполнения посадки на короткую площадку
описана в разделе 4.
•
Уменьшите все дистанции на 10% на каждые 9 knots
встречного ветра. При попутном ветре до 10 knots
увеличьте все дистанции на 10% на каждые 2 knots
попутного ветра.
•
При выполнении посадки на сухое травяное
покрытие увеличьте дистанцию пробега на 45%.
• При посадке с убранными закрылками, увеличьте
скорость захода на посадку на 9 KIAS и сделайте
допуск на увеличение посадочной дистанции и
пробега на 35 %.
Рисунок 5-11
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
МАССА И ЦЕНТРОВКА/
СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Страница
Введение
6-3
Процедура взвешивания самолета
6-3
Форма для заполнения при взвешивании самолета
6-5
Образец таблицы для записи данных
по массе и центровке
6-7
Масса и центровка
6-8
Закрепление багажа
6-9
Образец расчета загрузки
6-10
График загрузки
6-12
Размещение грузов
6-13
Внутренние размеры кабины
6-14
Диапазон моментов центра тяжести
6-15
Пределы центровки
6-16
Полный список оборудования
6-17/6-18
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
Страница намеренно оставлена пустой
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
В данном разделе описывается процедура определения
стандартной пустой массы и момента самолета. В качестве
справочной информации приведены образцы форм для
заполнения. Также, в данном разделе приведены методы расчета
массы и момента для различных вариантов эксплуатации.
Дополнительная информация по процедурам, относящимся к
массе и центровке самолета, изложена в Справочном руководстве
по массе и центровке воздушных судов (Aircraft Weight and Balance
Handbook (FAA-H-8083-1)). В конце данного раздела приведен
полный список оборудования, доступного для самолета Cessna.
Индивидуальную информацию по массе, плечу, моменту и
установленному оборудованию для данного самолета на момент
поставки с завода можно найти в пластиковом конверте,
прикрепленном к обратной стороне данного справочного
руководства пилота.
ВНИМАНИЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ САМО-
ЛЕТА ЯВЛЯЕТСЯ ОБЯЗАННОСТЬЮ ПИЛОТА. ЭКС-
ПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПРЕД-
ПИСАННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К АВАРИИ И СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВ-
МАМ ИЛИ ЛЕТАЛЬНОМУ ИСХОДУ.
ПРОЦЕДУРА ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА
1. Подготовка:
а) Накачайте пневматики до рекомендованного рабочего
давления.
б) Слейте все топливо из самолета. См. Руководство по
техническому обслуживанию.
в) Проверьте уровень моторного масла и долейте по
необходимости, чтобы обеспечить нормальный полный
уровень (приблизительно 7 quarts по масляному щупу).
г) Переместите регулируемые кресла в крайние передние
положения.
д) Поднимите закрылки в полностью убранное положение.
е) Переведите все рулевые поверхности в нейтральное
положение.
ж) Уберите все необязательные предметы из самолета.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ПРОЦЕДУРА ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА
(продолжение)
2.
Выравнивание:
а) Поставьте платформы весов под каждое колесо
(минимальная грузоподъемность весов, 1000 pounds).
б) Спустите пневматик переднего колеса и/или опустите
или поднимите переднюю опору шасси так, чтобы точно
выровнять пузырек в приборе проверки уровня (см. рис.
6-1, лист 1).
3.
Взвешивание:
а) Проведите взвешивание самолета в закрытом ангаре,
чтобы избежать погрешностей, вызванных воздушными
потоками.
б) Запишите значения массы самолета на каждых весах
при ровном положении самолета и отпущенных
тормозах. Отнимите вес тары, при наличии, из каждого
записанного значения.
4.
Измерение:
а) Получите значение А, проведя измерение по
горизонтальной оси (вдоль осевой линии самолета) от
линии, проведенной между центральными точками
основных колес, до отвеса, опущенного от
противопожарной перегородки.
б) Получите значение B, проведя измерение по
горизонтальной оси, параллельно осевой линии
самолета, от центра оси переднего колеса, с левой
стороны, до отвеса, опущенного от линии между
центральными точками основных колес. Повторите
измерение с правой стороны и рассчитайте среднее
значение результатов измерений.
5.
Используя значения веса, рассчитанные в пункте
3, и
значения, полученные в пункте
4, можно определить
стандартную пустую массу и центр тяжести самолета,
выполнив вычисления в соответствии с рис. 6-1 (лист 2).
6.
Изменения массы и центровки самолета, произошедшие
вследствие каких-либо модификаций или ремонтов
конструкции самолета, должны документироваться в
соответствующей форме в справочном руководстве пилота,
как показано на рис. 6-2.
7.
Определение новой стандартной пустой массы и плеча
центра тяжести на основе фактической массы самолета (по
результатам взвешивания) необходимо после выполнения
капитального ремонта или значительных модификаций
конструкции
самолета.
Рекомендуется
проводить
взвешивание самолета для подтверждения стандартной
пустой массы и плеча центра тяжести не реже, чем каждые 5
лет.
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ФОРМА ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ
ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ САМОЛЕТА
Опорная плоскость (противопожарная
перегородка, передняя поверхность,
нижняя часть)
FS 0.0
САХ
Установите уровень на верхней
балке двери или на
установочных винтах с левой
стороны хвостового обтекателя
Положение относительно фюзеляжа (FS) - Inches
ПРИМЕЧАНИЕ
Обеспечение правильной загрузки
самолета является обязанностью пилота.
0510T1005
Рисунок 6-1 (Лист 1 из 2)
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ФОРМА ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ
ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ САМОЛЕТА
B4073
Определение центра тяжести при нахождении самолета на шасси
Масса на переднем колесе x B
X (Inches назад от опорной плоскости) = A -
Общая масса*
*(Масса на переднем колесе + масса на левом колесе +
масса на правом колесе)
Определение САХ в процентном соотношении
Положение центра тяжести в
(Плечо центра тяжести самолета) - 25,90
=
процентах САХ
0,5880
Измерение значений А и B
Измерьте значения А и B согласно
Место установки уровня
инструкциям в справочном
руководстве пилота, чтобы
Продольное выравнивание - левая
упростить определение центра
сторона хвостового обтекателя на FS
тяжести самолета, взвешиваемого
108.00 и 142.00
на посадочных шасси.
Значения при взвешивании самолета
Показание на
Отклонение
Положение
Тара
Вес нетто
весах
весов
Левое колесо
Правое колесо
Переднее колесо
Общая масса самолета по результатам взвешивания
Стандартная пустая масса и центр тяжести
Масса
Плечо центра
Момент
Объект
Pounds
тяжести (Inches)
(Inch-Pounds/1000)
Самолет (по результатам
расчета или взвешивания)
(включая вес всех не
сливаемых жидкостей и
моторного масла)
Сливаемое
невырабатываемое топливо,
18,0
46,00
0,83
6,0 pounds на gallon - (3
gallons)
Стандартная пустая масса
Рисунок 6-1 (Лист 2)
ОБРАЗЕЦ ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ЗАПИСИ ДАННЫХ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ
(Архив данных по изменениям конструкции или оборудования, влияющим на массу и центровку)
Модель самолета
Серийный номер
Номер страницы
Дата
Номер
Описание
Изменение массы
Текущая
изделия или
ст. пустая
модификации
Увеличение (+)
Уменьшение (-)
масса
Вх.
Вых.
Мас.
Плеч
Момент
Мас.(
Плеч
Момент
Мас.
Момент
(lb.)
о (in.)
/1000
lb.)
о (in.)/1000
(lb.)
/1000
При доставке
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
МАССА И ЦЕНТРОВКА
Информация, приведенная ниже, поможет вам эксплуатировать
Ваш самолет Cessna в пределах предписанных ограничений по
массе и центровке. Для определения массы и центровки
используйте
«Образец расчета загрузки»
(рис.
6-3),
«График
загрузки» (рис. 6-4) и «Диапазон моментов центра тяжести» (рис.
6-7) следующим образом:
Введите соответствующие значения стандартной пустой массы и
момента/1000, взятые из записей по массе и центровке вашего
самолета в колонку ВАШ САМОЛЕТ на
«Образец расчета
загрузки».
ПРИМЕЧАНИЕ
Кроме значений стандартной пустой массы и момента в эти
записи также включено значение плеча центра тяжести (FS),
но оно не является необходимым для расчета центровки.
Указанное в записях значение момента необходимо
разделить на
1000 и использовать полученное значение
«момент/1000» для расчета загрузки.
Используйте
«График загрузки» для определения значения
момент/1000 для каждой единицы дополнительного оборудования,
установленного на самолет; затем, внесите эти данные в таблицу
«Образца расчета загрузки».
ПРИМЕЧАНИЕ
Информация на графике загрузки о пилоте, пассажирах и
багаже приведена для условия нахождения кресел в
положении для размещения среднестатистических пилота и
пассажиров и загрузки багажа по центру багажных отсеков,
как показано на диаграмме
«Размещение грузов». При
загрузке, отличающейся от указанной, в таблице «Образец
расчета загрузки» предусмотрены графы с указанием
положений этих элементов
(FS),
соответствующих
предельным (передним и задним) положениям их центров
тяжести (ограничения по перемещению кресел и грузов в
багажном отсеке). Дополнительная информация по загрузке
приведена на рис.
6-5 и
6-6. Расчеты дополнительных
моментов на основании фактической массы и плеча центра
тяжести
(FS) загружаемых элементов необходимы, если
положение груза отличается от указанного в
«Графике
загрузки».
Суммируйте массы и моменты/1000 и нанесите полученные
значения на график «Диапазон моментов центра тяжести», чтобы
определить, не выходит ли итоговая точка на графике за пределы
допустимых значений, и является ли загрузка допустимой для
выполнения полета.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
МАССА И ЦЕНТРОВКА (продолжение)
ЗАКРЕПЛЕНИЕ БАГАЖА
В комплекте стандартного оборудования самолета поставляется
нейлоновая сетка с четырьмя крепежными ремнями, которая
используется для закрепления багажа на полу кабины за задним
креслом (багажное отделение А) и в заднем багажном отсеке
(багажное отделение В). Шесть болтов с проушинами
используются в качестве точек крепления сетки. Два болта с
проушинами для передних крепежных ремней закреплены на полу
кабины у каждой боковой стенки, немного впереди от двери
багажного отсека, приблизительно у FS
90; два болта с
проушинами установлены на полу кабины немного внутрь от
каждой боковой стенкой, приблизительно у FS 107; два болта с
проушинами расположены под задним окном у каждой боковой
стенки, приблизительно у FS 107. Трафарет на двери багажного
отсека определяет ограничения веса в багажных отделениях.
Когда только багажное отделение А используется для багажа, два
передних, закрепленных на полу болта и два задних,
закрепленных на полу болта (или два болта под задним окном)
могут быть использованы, в зависимости от высоты багажа. При
наличии багажа только в багажном отделении В, необходимо
использовать задние, закрепленные на полу болты и болты под
задним окном. При наличии багажа в обоих отделениях,
необходимо использовать все шесть болтов.
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ
ТАБЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ
ПО МАССЕ И МОМЕНТУ
ОБРАЗЦОВЫЙ
ВАШ САМОЛЕТ
ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТА
САМОЛЕТ
Момент
Момент
Масса
Масса
(lb-ins/
(lb-ins/
(lbs)
(lbs)
1000)
1000)
1 - Стандартная пустая масса
(Используйте данные, относящиеся к
вашему самолету с текущим
оборудованием. Данная масса
1642
62,6
включает массу невырабатываемого
топлива и полную массу моторного
масла.)
2 - Вырабатываемое топливо
(Из расчета 6 Lbs./Gal.)
- Стандартное количество топлива -
максимум 53 Gallons
- Уменьшенное количество топлива -
35 Gallons
210
10,1
3 - Пилот и передний пассажир (FS 34 - 46)
340
12,6
4 - Задние пассажиры (FS 73)
310
22,6
5 - *Багажное отделение “A” (FS 82 - 108)
Максимум 120 Pounds
56
5,3
6 - *Багажное отделение “В” (FS 108 - 142)
Максимум 50 Pounds
7 - РУЛЕЖНАЯ МАССА И МОМЕНТ
2558
113,2
8 - Запас топлива для запуска
двигателя, выруливания и разгона
-8,0
-0,4
9 - ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ
(Вычесть значения пункта 8 из
2550
112,8
значений пункта 7)
10 - Поместите полученное значение (2550 при 112,8) на диаграмму
«Диапазон моментов центра тяжести», и если данная точка на диаграмме
не выходит за очерченные допустимые пределы, загрузка является
допустимой.
*Максимально допустимый общий вес для багажных отделений А и В - 120
pounds.
Рисунок 6-3 (Лист 1 из 2)
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ
ВАШ
ВАШ
ВАШ
САМОЛЕТ
САМОЛЕТ
САМОЛЕТ
Масса
Момент
Масса
Момент
Масса
Момент
(lbs)
(lb-ins/
(lbs)
(lb-ins/
(lbs)
(lb-ins/
1000)
1000)
1000)
ПРИМЕЧАНИЕ
Если при эксплуатации самолета используются несколько
конфигураций загрузки, может понадобиться заполнение
одной или более приведенных выше колонок для
обеспечения быстрого доступа к необходимым значениям.
Рисунок 6-3 (Лист 2)
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ГРАФИК ЗАГРУЗКИ
B4074
Момент загрузки/1000 (Килограммы - Миллиметры)
56 Gal. Max
(211,9 Liters)
График загрузки
Момент загрузки/1000 (Pounds - Inches)
ПРИМЕЧАНИЕ
Линия, представляющая момент регулируемых кресел,
показывает положение центра тяжести кресел пилота и
переднего пассажира, установленных для размещения
среднестатистического человека. Смотрите диаграмму
«Размещение грузов» для получения предельных значений
положения центра тяжести кресел пилота и пассажира.
Рисунок 6-4
РАЗДЕЛ 6
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ
Плечо
ЦТ
(FS)
П. Пасс.
Задн. пасс.
Багажн.
отд. A
FS
FS FS
FS
Багажн.
отд. B
*Положение центра тяжести регулируемых кресел пилота и
переднего
пассажира
приведено
для размещения
среднестатистического пилота и пассажира. Числа в скобках
обозначаю предельные передние и задние положения центра
тяжести кресел.
**Показано плечо, измеренное до середины багажных отделений.
ПРИМЕЧАНИЯ
• Плечо центра тяжести вырабатываемого топлива
находится у FS 48.00.
• Задняя
ступенька
багажного
отделения
(приблизительно FS
108.00) или задняя стенка
багажного отделения
(приблизительно FS
142.00)
может быть использована как подходящая
внутренняя точка отсчета для точного определения
FS багажного отделения.
• Чтобы обеспечить соответствие загрузки самолета
требованиям многоцелевой категории, может
понадобиться снятие задних пассажирских сидений с
самолета. Соответствующие значения массы и
плеча приведена на рис. 6-9.
Рисунок 6-5
содержание .. 7 8 9 10 ..