Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год)

РАЗДЕЛ 4

СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ПОСАДКА (продолжение)

ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

В случае выполнения посадки при сильном боковом ветре,

используйте конфигурацию с минимально выпущенными

закрылками для данной длины взлетно-посадочной полосы. При

использовании закрылков, выпущенных более, чем на 20°, во

время скольжения на крыло с полным отклонением руля

направления, возможна некоторая вибрация руля высоты при

нормальных скоростях захода на посадку. Тем не менее, это не

влияет на управление самолетом. Несмотря на то, что при

боковом ветре можно применять метод упреждения сноса или

комбинированный метод для корректировки сноса, метод

опускания крыла обеспечивает оптимальное управление. После

приземления выдерживайте направление с помощью управления

передним колесом, отклоняя элероны и применяя торможение

при необходимости.

Максимально допустимая скорость бокового ветра зависит от

навыков пилота и эксплуатационных ограничений самолета.

Демонстрировалась эксплуатация самолетом при боковом ветре

15 knots (не является эксплуатационным ограничением).

УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

При уходе на второй круг, уменьшите угол выпуска закрылков до

20° сразу после перевода двигателя на максимальный режим и

выполняйте набор высоты на скорости

60 KIAS. В случае

необходимости пролета над препятствиями при уходе на второй

круг, уменьшите угол закрылков до

10° и поддерживайте

безопасную воздушную скорость, пока препятствия не будут

преодолены. На барометрической высоте более

3000 feet

проведите обеднение рабочей смеси для обеспечения

максимальной частоты вращения двигателя. После прохождения

над всеми препятствиями, осторожно уберите закрылки и

позвольте самолету набрать скорость для нормального набора

высоты.

РАЗДЕЛ 4

СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

Необходимо уделить особое внимание работе топливной системы

самолета в зимний период или перед любым вылетом при низкой

температуре. Надлежащий слив отстоя из топливной системы

перед вылетом имеет большое значение, т.к. помогает устранить

все образования свободной воды. Также может потребоваться

использование таких добавок, как изопропиловый спирт или

моноэтиловый эфир диэтиленгликоля (DIEGME). Информация по

использованию добавок приведена в разделе 8.

В условиях низкой температуры требуется особое внимание и

осторожность при эксплуатации самолета. Даже минимальные

образования инея, льда или снега должны быть удалены,

особенно с крыла, хвостового оперения и всех рулевых

поверхностей

самолета,

для

обеспечения

удовлетворительных летных характеристик и управления.

Также, необходимо очистить поверхности рулей от любых

внутренних образований льда или снега.

Если снег или грязь покрывают поверхность взлетно-посадочной

полосы, необходимо сделать поправку на увеличение потребной

взлетной дистанции пропорционально увеличению глубины снега

или грязи на взлетно-посадочной полосе. Во многих случаях,

глубина и плотность снега или грязи на взлетно-посадочной

полосе может стать причиной отмены взлета.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 4

СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

(продолжение)

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

При температуре воздуха менее

20°F

(-6°C) по возможности

используйте внешний подогреватель и внешний источник питания,

для обеспечения успешного запуска двигателя и снижения износа

и перегрузок двигателя и электрической сети. Предварительный

подогрев обеспечивает разжижение масла в масляном радиаторе,

которое может загустеть при запуске двигателя при очень низких

температурах.

ВНИМАНИЕ

ПРИ ВРАЩЕНИИ ВИНТА ВРУЧНУЮ, ОБРАЩАЙТЕСЬ

С НИМ, КАК ЕСЛИ БЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МАГНЕТО

НАХОДИЛСЯ В ПОЛОЖЕНИИ ON

(ВКЛ.)

ОСЛАБЛЕННЫЙ ИЛИ ОБОРВАННЫЙ ПРОВОД

ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ЛЮБОМ ИЗ МАГНЕТО МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К ПОДАЧЕ ПИТАНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ.

Перед запуском двигателя холодным утром рекомендуется

выполнить вращение винта вручную в течение нескольких тактов

сжатия двигателя, чтобы уменьшить вязкость масла для более

легкой прокрутки двигателя и экономии заряда аккумуляторной

батареи. При вращении винта вручную, поворачивайте его в

направлении противоположном направлению вращения при

нормальной работе двигателя для обеспечения большей

безопасности. Вращение в противоположном направлении

разъединяет муфты магнето и предотвращает нежелательное

воспламенение.

При использовании внешнего источника питания, секции ALT и

BAT

(генератор и аккумуляторная батарея) основного

переключателя MASTER должны находиться в положении OFF

(выкл.) перед подсоединением внешнего источника питания к

разъему аэродромного питания. Использование внешнего

источника питания описаны в разделе 7, «Разъем аэродромного

питания».

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 4

СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

(продолжение)

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Порядок действий при запуске двигателя в холодную погоду не

отличается от порядка действий при нормальном запуске.

Однако, для сохранения заряда аккумуляторной батареи можно

оставить проблесковый маяк выключенным до запуска двигателя.

При стоянке самолета на снеге или льду, соблюдайте

осторожность во время запуска двигателя, чтобы предотвратить

непреднамеренное движение самолета вперед.

При запуске двигателя в холодную погоду, во время выполнения

проверки уровня заряда резервной аккумуляторной батареи,

сигнальная лампа может не гореть и напряжение на основной

шине BUS E может быть менее 24 В до включения основного

переключателя MASTER (ALT и BAT (генератор и батарея)).

После запуска двигателя убедитесь, что амперметр резервной

аккумуляторной батареи S BATT показывает положительный

заряд при частоте вращения двигателя 1000 RPM или более.

Перед взлетом убедитесь, что амперметр резервной

аккумуляторной батареи S BATT показывает заряд менее 0,4 А.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если двигатель не запустился во время первых

нескольких попыток, или если имеет место слабое

воспламенение двигателя, это может быть признаком

замерзания свечей зажигания. Необходимо провести

предварительный подогрев перед следующей

попыткой запуска двигателя.

При эксплуатации в холодную погоду, указатель температуры

масла может находиться вне зеленого диапазона перед взлетом

при очень низкой температуре окружающего воздуха. После

необходимого периода прогрева

5 минут при частоте

вращения

1000 RPM) несколько раз выполните увеличение

оборотов двигателя. Если, при этом, двигатель работает плавно,

а давление масла остается нормальным и стабильным, самолет

готов к взлету.

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Комплект для эксплуатации в зимних условиях поставляется

дополнительно и может быть использован при эксплуатации в

холодных условиях. Информация по установке и эксплуатации

приведена в разделе 9, дополнение 4.

РАЗДЕЛ 4

СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЖАРКУЮ ПОГОДУ

См. общую информацию по запуску двигателя при теплой

температуре в главе

«Запуск двигателя» данного раздела.

Избегайте продолжительной работы двигателя на земле.

ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сертифицированный уровень шума при взлете для модели 172S

при максимальной массе

2550 pounds составляет

75,1 dB(A)

согласно 14 CFR 36 Приложение G (Поправка 36-21) и 78,2 dB(A)

согласно ICAO Приложение

16 Глава

(Поправка

4). Не

проводилось никаких оценок относительно допустимости уровня

шума данного самолета для эксплуатации в пределах или вне

пределов какого-либо аэропорта.

Следующие действия рекомендуются для снижения шумового

воздействия самолета на людей.

1. Пилот, выполняющий полет по ПВП над скоплениями

людей на открытых пространствах, зонами отдыха или

парками, и другими чувствительными к шуму зонами, по

возможности должен использовать высоту не менее 2000

feet над уровнем земли, если позволяют погодные условия,

даже если полет на более низкой высоте не противоречит

национальным ограничениям.

2. При вылете или выполнении посадки в аэропорт, набор

высоты после взлета и снижение на посадку необходимо

выполнять так, чтобы избежать длительного полета на

низкой высоте вблизи чувствительных к шуму зон.

ПРИМЕЧАНИЕ

Рекомендованные выше действия не должны

применяться, если они противоречат требованиям или

инструкциям авиадиспетчера, или если по оценке

пилота, высота менее 2000 feet над уровнем земли

необходима для адекватной оценки воздушной

ситуации с целью предотвращения опасного сближения

в воздухе с другими самолетами.

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Страница

Введение

5-3

Использование таблиц летных характеристик

5-3

Пример расчета полета

5-4

Взлет

5-5

Крейсерский полет

5-6

Необходимое топливо

5-7

Посадка

5-9

Эксплуатационная температура

5-9

Тарировка воздушной скорости - Основной приемник

статического давления

5-10

Тарировка воздушной скорости - Резервный приемник

статического давления

5-11

График преобразования единиц температуры

5-12

Скорость сваливания при массе 2550 Pounds………

5-13

Поперечная составляющая бокового ветра

5-14

Взлетная дистанция на короткой площадке

при массе 2550 Pounds

5-15

Взлетная дистанция на короткой площадке

при массе 2400 Pounds…

5-16

Взлетная дистанция на короткой площадке

при массе 2200 Pounds…

5-17

Максимальная скороподъемность при массе 2550 Pounds

5-18

Время, расход топлива и расстояние, необходимые

для набора высоты при массе 2550 Pounds

5-19

Крейсерские летные характеристики

5-20

График дальности полета

5-22

График продолжительности полета

5-23

Посадочная дистанция на короткой площадке

при массе 2550 Pounds

5-24

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВВЕДЕНИЕ

Таблицы летных характеристик,

приведенные ниже,

представлены таким образом, чтобы пилот знал, что можно

ожидать от самолета в различных условиях, и мог выполнить

подробное и точное планирование полета. Данные в таблицах

рассчитаны на основе действительных летных испытаний при

условии нахождения самолета и двигателя в хорошем состоянии

для пилотов со средней летной квалификацией.

Необходимо отметить, что данные, представленные в графиках

дальности и продолжительности полета, приведены с учетом

наличия резервного топлива на 45 минут полета при указанном

режиме работы двигателя. Данные по расходу топлива при

крейсерском

полете

основаны

на

использовании

рекомендованного состава рабочей смеси на всех высотах.

Некоторые неопределяемые величины, такие как техника

обеднения рабочей смеси, расходные характеристики топлива,

состояние двигателя и винта, а также турбулентность воздуха

могут приводить к отклонениям значений дальности и

продолжительности полета на

10% и более. Таким образом,

необходимо пользоваться всей доступной информацией для

оценки количества топлива, необходимого для конкретного

полета, и планировать полет консервативным образом.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТАБЛИЦ ЛЕТНЫХ

ХАРАКТЕРИСТИК

Данные по летным характеристикам представлены в форме

таблиц или графиков

(диаграмм), чтобы наглядно показать

влияние различных переменных величин. В таблицах приведена

достаточно подробная информация для выбора и использования

стандартных величин с целью определения значений летных

характеристик с достаточной точностью.

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОЛЕТА

Приведенный ниже пример расчета использует информацию из

различных таблиц для определения прогнозируемых летных

характеристик для типичного полета. Предполагается, что

следующие данные уже определены:

КОНФИГУРАЦИЯ САМОЛЕТА

Взлетная масса:

2550 Pounds

Вырабатываемое топливо

53,0 Gallons

ВЗЛЕТНЫЕ УСЛОВИЯ:

Барометрическая высота летного

1500 Feet

поля

Температура

28°C (16°C выше

стандартной)

Составляющая ветра вдоль ВПП

Встречный ветер 12 Knot

Длина ВПП

3500 Feet

УСЛОВИЯ КРЕЙСЕРСКОГО

ПОЛЕТА:

Общая дальность

360 Nautical Miles

Барометрическая высота

7500 Feet

Температура

16°C ( на 16°C выше

стандартной)

Ожидаемый ветер во время

Встречный ветер 10 Knot

полета

ПОСАДОЧНЫЕ УСЛОВИЯ:

Барометрическая высота летного

2000 Feet

поля

Температура

25°C

Длина ВПП

3000 Feet

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОЛЕТА (продолжение)

ВЗЛЕТ

При использовании данных таблиц взлетной дистанции, рис. 5-5,

необходимо иметь в виду, что указанные дистанции приведены

для взлета с применением техники взлета с короткой площадки.

Стандартные дистанции можно установить, используя данные для

следующего, более высокого значения массы, высоты и

температуры. Например, в данном конкретном расчете,

необходимо использовать данные по взлетной дистанции,

приведенные для массы 2550 pounds, барометрической высоты

2000 feet и температуры 30°C, что даст следующие результаты:

Разбег

1285 Feet

Взлетная дистанция до высоты 50 foot

2190 Feet

Эти дистанции находятся в пределах доступной длины взлетно-

посадочной полосы со значительным запасом. Однако,

необходимо сделать поправку на скорость и направление ветра,

основываясь на информации, представленной в примечаниях к

таблице взлетных дистанций. Поправка на встречный ветер 12

knot:

12 Knots

X 10% = Уменьшение на 13%

9 Knots

В результате, мы получаем следующие дистанции с поправкой на

ветер:

Разбег, отсутствие ветра

1285

Feet

Уменьшение разбега (1285 feet X 13%)

-167

Feet

Разбег с поправкой на ветер

1118

Feet

Общая взлетная дистанция до высоты 50 foot,

2190

Feet

отсутствие ветра

Уменьшение общей взлетной дистанции

-285

Feet

(2190 feet X 13%)

Взлетная дистанция до высоты 50 foot с

1905

Feet

поправкой на ветер

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОЛЕТА (продолжение)

КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ

Высоту крейсерского полета необходимо выбирать на основании

планируемой дальности полета, скорости и направления ветра на

высоте и летных характеристик самолета. Для данного примера

расчета, имеются значения типичной высоты крейсерского полета

и предполагаемого ветра на маршруте. Однако, выбор режима

работы двигателя для крейсерского полета должен определяться

на основании нескольких факторов. Этими факторами являются

крейсерские летные характеристики, представленные на рис. 5-8,

данные на графике дальности полета на рис. 5-9 и данные на

графике продолжительности полета на рис. 5-10.

Соотношение между режимом работы двигателя и дальностью

полета представлено на графике дальности полета.

Использование меньшего режима работы двигателя позволяет

обеспечить значительную экономию топлива и большую

дальность полета. В данном примере будет использоваться

режим работы двигателя при крейсерском полете, равный 65%.

Из таблицы крейсерских летных характеристик, рис.

5-8,

использованы значения для барометрической высоты 8000 feet и

температуры на 20°C выше стандартной. Эти величины наиболее

точно соответствуют планируемой высоте и ожидаемым

температурным условиям. Выбрана скорость вращения двигателя

2600 RPM, что дает следующие результаты:

Режим работы двигателя

64%

Истинная воздушная скорость

117 Knots

Расход топлива при крейсерском полете

8,9 GPH

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОЛЕТА (продолжение)

НЕОБХОДИМОЕ ТОПЛИВО

Общее количество необходимого для полета топлива можно

оценить, используя данные летных характеристик, приведенные

на рис.

5-7 и

5-8. Для данной расчета, время, топливо и

расстояние, необходимые для набора высоты, можно определить

на основе данных на рис. 5-7 для нормального набора высоты.

Разница между значениями, указанными в таблице для высоты

2000 feet и 8000 feet, следующая:

Время:

11 минут

Топливо:

2,2 Gallons

Расстояние:

15 Nautical Miles

Эти значения приведены для стандартной температуры и

являются достаточно точными в большинстве случаев

планирования полета. Однако, можно сделать дальнейшую

поправку на температуру, как указано в примечании к таблице

набора высоты. Влияние нестандартной температуры приводит к

увеличению времени, топлива и расстояния, необходимых для

набора высоты, примерно на

10% на каждые

10°C выше

стандартной температуры, в связи с уменьшением

скороподъемности. В этом случае, поправка при фактической

температуре на 16°C выше стандартной, составит:

16°C

X 10% = Увеличение на 16%

10°C

С учетом данного фактора, предполагаемое количество топливо

будет рассчитываться следующим образом:

Топливо, необходимое для набора высоты,

2,2 Gallons

стандартная температура

Увеличение из-за нестандартной температуры

(2,2 Х 16%)

0,4 Gallons

Топливо, необходимое для набора высоты, с

2,6 Gallons

поправкой на температуру

Применение такого же способа расчета для расстояния,

необходимого для набора высоты, даст результат 18 nautical

miles.

Общая дальность крейсерского полета:

Общая дальность

360 Nautical Miles

Расстояние, необходимое для

набора высоты

-18 Nautical Miles

Дальность крейсерского полета

342 Nautical Miles

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОЛЕТА (продолжение)

НЕОБХОДИМОЕ ТОПЛИВО (продолжение)

При ожидаемом встречном ветре 10 knot, прогнозируемая путевая

скорость при крейсерском полете равняется:

117 Knots

-10 Knots

107 Knots

Таким образом, время крейсерского полета составит:

342 Nautical Miles = 3,2 Hours

107 Knots

Топливо, необходимое для крейсерского

полета:

3,2 hours X 8,9 gallons/hour = 28,5 Gallons

Резервное топливо на 45 минут полета:

60 X 8,9 gallons/hour = 6,7 Gallons

Общее прогнозируемое количество необходимого топлива:

Запуск двигателя, выруливание и взлет

1,4 Gallons

Набор высоты

2,6 Gallons

Крейсерский полет

28,5 Gallons

Резервное топливо

6,7 Gallons

Общее количество необходимого топлива

39,2 Gallons

Во время полета, периодическая проверка путевой скорости

будет предоставлять более точную информацию для оценки

времени полета и соответствующего количества топлива,

необходимого для завершения полета с достаточным запасом.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОЛЕТА (продолжение)

ПОСАДКА

При оценке посадочной дистанции в аэропорту назначения

используется та же методика расчета, что и для взлета. На

рисунке 5-11 приведена информация по посадочной дистанции

при использовании технологии посадки на короткую площадку.

Дистанции, соответствующие высоте аэродрома

2000 feet и

температуре 30°C, следующие:

Пробег

650 Feet

Общая посадочная дистанция с высоты 50 foot

1455 Feet

Поправка на ветер может быть сделана на основе информации,

представленной в примечании к таблице посадочных дистанций, с

использованием той же методики расчета, что и для поправки на

ветер при взлете.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ТЕМПЕРАТУРА

Удовлетворительное охлаждение двигателя на данном самолете

было проверено при температуре окружающего воздуха на 23°C

выше стандартной. Это значение не считается эксплуатационным

ограничением. Информация по эксплуатационным ограничениям

двигателя приведена в разделе 2.

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТАРИРОВКА ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

ОСНОВНОЙ ПРИЕМНИК СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

УСЛОВИЯ:

Режим работы двигателя, необходимый для горизонтального

полета или для снижения на максимальной мощности.

Закрылки

(убраны)

KIAS

90 100 110 120 130 140 150 160

KCAS

107 117 127 137 147 157

Закрылки

10°

KIAS

100 110

---

KCAS

109

---

Закрылки

FULL

(полн.

выпущен)

KIAS

---

KCAS

---

Рисунок 5-1 (Лист 1 из 2)

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТАРИРОВКА ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

РЕЗЕРВНЫЙ ПРИЕМНИК СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

УСЛОВИЯ:

Режим работы двигателя, необходимый для горизонтального

полета или для снижения на максимальной мощности.

Закрылки

(убраны)

KIAS

100

110

120

130

140

150

160

KCAS

105

115

125

134

144

154

Закрылки

10°

KIAS

100

110

---

KCAS

105

---

Закрылки

FULL

(полн.

выпущен)

KIAS

---

KCAS

---

ПРИМЕЧАНИЕ

Окна и вентиляционные отверстия закрыты. Обогрев

кабины, вентиляция кабины и антиобледенитель стекла

работают в режиме максимальной мощности.

Рисунок 5-1 (Лист 2)

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ ПРИ МАССЕ

2550 POUNDS

УСЛОВИЯ:

Режим ХОЛОСТОГО ХОДА

МАКСИМАЛЬНО ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА

ПОЛОЖЕ

УГОЛ КРЕНА

НИЕ

0°

30°

45°

60°

ЗАКРЫЛ-

KIAS

KCAS

KIAS

KCAS

KIAS

KCAS

KIAS

KCAS

КОВ

(убраны)

10°

FULL

(полн.

выпущены

)

МАКСИМАЛЬНО ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА

ПОЛОЖЕ

УГОЛ КРЕНА

НИЕ

0°

30°

45°

60°

ЗАКРЫЛ-

КОВ

KIAS

KCAS

KIAS

KCAS

KIAS

KCAS

KIAS

KCAS

(убраны)

10°

FULL

(полн.

выпущены

)

ПРИМЕЧАНИЕ

• Потеря высоты при выходе из сваливания может

составлять до 230 feet.

• Значения KIAS являются приблизительными.

Рисунок 5-3

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ НА КОРОТКОЙ

ПЛОЩАДКЕ ПРИ МАССЕ 2550 POUNDS

УСЛОВИЯ:

Закрылки 10°

Полный газ перед отпусканием

тормоза.

Асфальтированная, ровная, сухая

Скорость при отрыве:

51 KIAS

ВПП

Отсутствие ветра

Скорость на высоте 50 Feet:

56 KIAS

Барометри

0°c

10°C

20°C

30°C

40°C

ческая

Разб

Взл.

Разб

Взл.

Разб

Взл.

Разб

Взл.

Разб

Взл.

высота

ег

диста

ег

диста

ег

диста

ег

диста

ег

диста

ВПП

Feet

нц.

Feet

нц.

Feet

нц. до

Feet

нц.

Feet

нц.

Feet

до

высот

до

высо

ы 50

высо

ты 50

Foot

ты 50

Foot

Уровень

860

1465

925

1575

995

1690

1070

1810

1150

1945

моря

1000

940

1600

1010

1720

1090

1850

1170

1990

1260

2135

2000

1025

1755

1110

1890

1195

2035

1285

2190

1380

2355

3000

1125

1925

1215

2080

1310

2240

1410

2420

1515

2605

4000

1235

2120

1335

2295

1440

2480

1550

2685

1660

2880

5000

1355

2345

1465

2545

1585

2755

1705

2975

1825

3205

6000

1495

2605

1615

2830

1745

3075

1875

3320

2010

3585

7000

1645

2910

1785

3170

1920

3440

2065

3730

2215

4045

8000

1820

3265

1970

3575

2120

3880

2280

4225

2450

4615

ПРИМЕЧАНИЯ

•

Методика выполнения взлета с короткой площадки как

описано в разделе 4.

•

Перед взлетом с полосы, находящейся на

барометрической высоте более 3000 feet, выполните

обеднение рабочей смеси для обеспечения

максимальных оборотов двигателя на полном газе при

статическом положении самолета.

•

Уменьшите все дистанции на 10% на каждые 9 knots

встречного ветра. При попутном ветре до 10 knots,

увеличьте все дистанции на 10% на каждые 2 knots

попутного ветра.

•

При выполнении взлета с сухого травяного покрытия

увеличьте дистанцию разбега на 15 %.

Рисунок 5-5 (Лист 1 из 3)

РАЗДЕЛ 5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ НА КОРОТКОЙ

ПЛОЩАДКЕ ПРИ МАССЕ 2400 POUNDS

УСЛОВИЯ:

Закрылки 10°

Полный газ перед отпусканием

тормоза.

Асфальтированная, ровная, сухая

Скорость при отрыве:

48 KIAS

ВПП.

Отсутствие ветра

Скорость на высоте 50 Feet:

54 KIAS

Барометрич

o°c

10°C

20°C

30°C

40°C

еская

Разб

Взл.

Разб

Взл.

Разб

Взл.

Разб

Взл.

Разб

Взл.

высота

ег

диста

ег

диста

ег

диста

ег

диста

ег

диста

ВПП

Feet

нц.

Feet

нц.

Feet

нц. до

Feet

нц.

Feet

нц.

Feet

до

высот

до

высо

ы 50

высо

ты 50

Foot

ты 50

Foot

Уровень

745

1275

800

1370

860

1470

925

1570

995

1685

моря

1000

810

1390

875

1495

940

1605

1010

1720

1085

1845

2000

885

1520

955

1635

1030

1760

1110

1890

1190

2030

3000

970

1665

1050

1795

1130

1930

1215

2080

1305

2230

4000

1065

1830

1150

1975

1240

2130

1335

2295

1430

2455

5000

1170

2015

1265

2180

1360

2355

1465

2530

1570

2715

6000

1285

2230

1390

2410

1500

2610

1610

2805

1725

3015

7000

1415

2470

1530

2685

1650

2900

1770

3125

1900

3370

8000

1560

2755

1690

3000

1815

3240

1950

3500

2095

3790

ПРИМЕЧАНИЯ

•

Методика выполнения взлета с короткой площадки как

описано в разделе 4.

•

Перед взлетом с полосы, находящейся на

барометрической высоте более 3000 feet, выполните

обеднение рабочей смеси для обеспечения

максимальных оборотов двигателя на полном газе при

статическом положении самолета.

•

Уменьшите все дистанции на 10% на каждые 9 knots

встречного ветра. При попутном ветре до 10 knots,

увеличьте все дистанции на 10% на каждые 2 knots

попутного ветра.

•

При выполнении взлета с сухого травяного покрытия

увеличьте дистанцию разбега на 15 %.

Рисунок 5-5 (Лист 2)

Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год) - часть 8